人民日报:阻断电信诈骗 他们分秒必争

2019-10-23 02:28:24|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术慕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碑队、锁紧唉。    与会专家认为弥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斡枫馆、热稳定炯、无热管理循环蓄匆、热冲击循环砍陆畦、被动传播电阻)潞舱,电性测试(短路旦都乔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堤、掉落考芯、穿刺九磨墓、翻滚龋毕、浸入翘、压碎)的安全要求始推。但是潍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肚钉簧。安全无止境型比,提高电动汽车安全性南籍悍,还需要国家龄郸、科研机构假膳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哦售绊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矮,也曾不断出现事故态窜柬,遇到挫折是任何事情发展的规律善辩靛。因此落,对于各类事故沥淖欠,电动汽车各产业链不应止步不前灵斡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足请。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的畔,要让安全成为满足一切功能的首要条件尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   上海车展开幕前一天仑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吞奇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌漂辆滩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颠?北京现代副总经理藐蕾、销售本部副本部长吴周涛表示管淬磊,目前北京现代47%的客户是80后和90后八湃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例椽晦。“他们对于服务有着完全不同的需求皆独窖。比如服务要定制化隶速,手段要智能化掀、科技化复袄。同时呈,还要预见到他们的需求并满足捎驹揽。”    如果说此前比狭此,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甸裁,是厂家产能的竞争僳拣仇,那么未来则是客户的竞争酒。因此切款,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渡笑。“意思就是享受你还没有想到的服务倘解。”吴周涛如此解释毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢具荒瞧?据了解胚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袭,升级为对客户用车生态的全面服务美,基于互联网科技的进步洪氖尸,先于消费者预见需求低,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韦阑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炼吉捍、智能兰交、共享僚枫,以及个性化定制的智慧服务体验抹幢浮。    具体来看内慌,北京现代将率先整合官网枪殊、呼叫中心魂、4S店透明车间涎老醛、服务App解、娱乐堂半、地图入柒棺、语音控制库、智能搜索等服务功能摹,并将其聚合到车机上舷,成为用户的车载生活服务平台卫眯。它就像一艘移动的生活航母范,无论是餐饮荚伶、娱乐渡实、购物的生活需求疥,还是维修摩苔、保养的汽车服务圃辆枪,都将以车为桥梁慰,实现信息互通孰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炒,还能够通过在线直播的方式猫,对接车坞、检测冻、派工爽暑、维修侠七、洗车捣雹湍、交车等服务的全程进行智能监控涝,实现人车分离式的售后服务茅头桃,把客户彻底从4S店里解放出来龄洞,为他们创造更多自由生活的空间釜钨。    值得一提的是晾蒋,在“汽车共享”大火的当下炽弘随,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挛来拴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挞轨抨。“如果只有5%参加到共享汽车当中粪疙,那也有40万辆的规模辟啊,这是目前任何第三方平台都实现不了的限吭备。”陈静表示技,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车煽茄独、售后代步车惹、公务用车也会参与进来殿斤。“我们希望融入大潮吃皇,积极参与这种尝试钙。”    除了全新服务品牌的发布邓塘括,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撂抗。据了解戈构米,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沤嫡,通过平直且富有张力的线条铂绢钒,充满力量感的车身轮廓砷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抽角。同时梗馆梧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寇裁奇,匹配7速双离合变速箱掏到,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现航。    “新一代ix35上市之后紊,北京现代有全新胜达盛水、全新途胜伪、新一代ix35防芜、ix25四款SUV产品漆。通过这样的产品布局嫌懈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势筒须菊。”吴周涛介绍说匿杏金,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迟付栖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屯莫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点提衰,本届车展除了新一代ix35苟境勘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泻。新车延续流体雕塑2.0设计风格铜雷枪,对进气格栅佳眷控、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化龚,以DAW驾驶员注意力警示搜竟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稀徐豪,为消费者带来更安全的驾驶体验堂。    除了两款新车外奖矗忻,北京现代还设置了技术展示区淌羔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绥京、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茅稼达。    2016年灭,北京现代实现产销114万辆残葡,超额完成目标尾,保持了行业第四的市场地位爬。今年北京现代即将迎来成立15周年酚抽酗,也是北京现代从800万用户基聪挝佟,迈向千万用户级别的重要一年炬。业内人士分析鞭,在后百万辆时代到来之时典,北京现代不仅在集合全球化的领先技术峰,也在不断践行本土化政策慰惩拎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理褂壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦霉:李芳" "  5月10日瘦泊上,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仍琶晾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业评蹭,人们的关注度更高患瞎去。在今天丛合,汽车产业主管部门镀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》净婆,其中指出氨徽:“中国企业饲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”徐。   目前在中国汽车领域冉堑,舆论将中国品牌分为三类茄哨,一种是例如长安迷绥渤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业购葱凳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悉,而且成果显著残胃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畦扭焕,这些企业通过内部的改革骡,已经形成了正确的发展思路钉青灸,尽管在终端销量上尚未展现成果录,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孟孰,始终有一种“捞一把就走”的心态乓默,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胸冠,在市场赚取短期的效益同。   苗圩在撰文中指出冗广:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苛。企业投入资源匡,通过设计开发览紊迪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疲哥,包括物质价值和精神价值葡记。但是毋甭诗,这个价值需要在市场交换中转化为货币手殊慕,才能完成“惊险的跳跃”盲瘦炒,成为企业的收益疮隋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心犁耻境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矢贝画,中国汽车很兴奋檄,但正如苗圩在文章中强调灿刻,品牌建设是长期而艰巨的任务迟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陆库费。这同样是中国汽车品牌需要思考的桔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坞开,通过仔细研读赎,将其中核心思想与观点标明轻芦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凶倡撇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乓补。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藉痹,党中央割、国务院就振兴实体经济锋、做大做强制造业做出一系列重大部署宿笨,对加快质量品牌建设提出明确要求舵。习近平总书记强调递,“推动中国制造向中国创造转变挛搓、中国速度向中国质量转变脚瘦熊、中国产品向中国品牌转变”柬含。   2016年话茬,国务院部署了消费品“三品”专项行动囤槐罚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冗篓赎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氛档,提高有效供给质量咸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仆。   近日耙偏,国务院同意设立“中国品牌日”孤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用堕瑟态,体现了全社会对中国品牌的期望访乾,为建设制造强国指明了努力方向壁豪鞋。      一世狠黄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代套,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恕懒,代表着国家的信誉和形象迟。品牌发展是一国由大变强的必由之路涕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志函险萌。   品牌建设助力制造强国战略借。 我国是名副其实的制造大国赴镰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涉舜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化膘拈,产业转型升级势在必行内考蚂,迫切需要加快新旧动能转换烦堂杆,培育面向产业中高端的竞争新优势蕾屯搔。经济发展规律回荤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旱烫袍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵双,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翁。   品牌建设推动供需结构升级晴沁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涟录,重点任务是提升供给体系质量毋屏羚,提高供给结构对需求结构的适应性贫。品牌是连接供给与需求的纽带怂送,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置矩,引导需求侧消费升级额梆,提高供需两侧对接的效率京础呐。   品牌建设促进实体经济振兴物溃氮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心结窝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澈喝揉。企业投入资源角廓,通过设计开发沟岁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顺漂,包括物质价值和精神价值卞瞪。但是捆,这个价值需要在市场交换中转化为货币挂,才能完成“惊险的跳跃”慨,成为企业的收益洪敲薯。能不能跳得高结硷、跳得远被定,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剂睹捍。品牌是价值和信誉的载体田尸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惨称段。      二扦勘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纬顾体,科学地阐明了创新焙填、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卤能拒。从品牌建设的角度看入须假,品牌需要“中国创造”挟飞,没有创新么街杉,品牌就没有差异化的魅力匿。品牌需要“中国质量”操,没有高质量谰热,品牌就丧失了价值的基础百盘。 近年来门看呈,面对国内外严峻复杂的经济形势捅娄溅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央穿捐懒、国务院重大决策部署枫,认真研究我国工业发展的阶段和特点赊俏防,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盆念。   把握规律烩,找准抓手处比。要坚持质量品牌工作整体推进谅沟阶,引导企业在设计开发韩颓、生产制造和营销服务的全过程建立全员盖裸、全方位的质量管理体系咎滩、诚信体系和品牌培育管理体系侈穷,以培育有竞争力的品牌为标志欠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念难冠。   积极履职勉,统筹部署芬弦仍。2011年啃,工业和信息化部会同发展改革委颁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》味狈,进一步推进品牌建设榔懂赊。2015年拭,推动出台了《中国制造2025》竞岸细,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一距及乖。去年嫌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霖绥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鹤牵恢,部署了全产业链质量品牌协同行动侍临冀、优势和战略产业质量品牌护航行动陛谰泌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奢。   持之以恒北溪,扎实推进己。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设熬。   经过多年的不懈努力赣贩,我国品牌建设工作进展顺利身,取得了初步成效临桔。目前糖霜托,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓦海挨,涌现出251家示范企业脆党。根据对示范企业的调查瘫劝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%道吴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哆,企业经营的质量和效益得到明显改善痞柑渺。同时具菊韶,重点消费品的定制化布、中高端产品供给比重显著提升本传,定制化服装消费增速超过30%燃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壳饥焕。      三涵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饶歪登,需要社会各界齐抓共管傲,合力推进惺据。下一步玫连,工业和信息化部将发挥行业优势抢,深化推进品牌建设负丸凶,加强与有关部门密切合作势斯颂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辱,努力开创工业品牌建设的新局面祥兢。   坚持企业主体洁厘冬,增强品牌培育能力鳞闲凄。 引导企业增强质量品牌意识剧蛙怜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腿隧规。坚持试点先行涤钉、示范引领簿楷殊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设羔递,促进企业品牌与区域品牌互动发展宝。加快制定品牌管理体系标准税甩,组织贯标推广塘。加强质量品牌宣传检,弘扬精益求精的工匠精神梢驾漂,扩大自主品牌社会影响瘟,激发企业培育品牌的内生动力操奥咯。   落实质量为先卷,加大支持引导力度陇诗。 贯彻实施《中国制造2025》氰,落实质量为先的基本方针晶署,加快推进质量品牌提升行动烯猾。发挥制造业创新中心建设虑珊、智能制造氓碍鸽、工业强基等重大工程的支持作用迪,引导企业加快工业化与信息化深度融合逗哆,运用“互联网+”嗜股、大数据等新一代信息技术途纶芦,把握智能制造授嫩菇、绿色制造喷理、柔性制造等产业和技术发展方向领端灌,加快培育自主品牌乃碌顷。   鼓励创新设计烩,丰富品牌差异化定位苗们。 完善制造业创新体系辰沤袱,加强关键核心技术研发晃,推进企业技术中心建设味柏惊。在重点领域推广应用以绿色陛夕、智能挠、协同为特征的先进设计技术箔弧梅。建设具有世界影响力的创新设计集群捍褥此,培育一批专业化的工业设计企业瓮,鼓励代工企业建立研究设计中心捐邪,加快培育自主品牌脯。   实施重点行动惫,促进关键领域发展孔亲碴。 落实消费品“三品”专项行动幸霞,支持消费品工业向智能处、绿色陡蛋、柔性和高效制造发展萍平法。增加中高端消费品供给放,促进产品向高性价比优势转变鼓策册。大力发展智能帅玖、健康消费品瓶瓦,支持发展民族特色消费品蹲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镜,加强产业市场研究和需求预测掇烯拾,科学规划产业布局切滤想、供给定位和品种结构抚。 实施中国品牌“走出去”行动拐把黎,贯彻落实国家“一带一路”战略搞,推进国际品牌共建共享钙庙砂。   完善公共服务呛鞭,支持质量品牌进步鸿柯。 建设质量品牌专业化服务平台忙藕,依托中小企业服务体系慑氖短,提升服务平台的质量品牌服务能力赤撅股。构建质量品牌信息共享平台粒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祁。完善知识与人才开放共享平台岛,依托企业经营管理人才素质提升弗、专业技术人员知识更新等工程抄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员博裁哩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刹特瓮,促进科技创新皇粹宿、成果转化和推广应用需。   加强技术保障赫赂泄,夯实质量品牌基础红。 完善产业标准雌柑袒、产业计量撇函晦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关攫备铺,推动质量升级财疲。引导企业增强研发创新和系统集成能力眠绞,创新制造方式和服务业态暖彼,发展定制化生产钎,满足个性化需求挎锨。鼓励企业发展现代销售体系钝伞倦,在品牌传播实、顾客体验和销售模式等方面创新发展饱迷。   设立“中国品牌日”唇靛,大力宣传知名自主品牌 庆美裂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新免、质量精良菇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值方场矫。品牌建设是长期而艰巨的任务廉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”对估,以新理念引领新发展括,持之以恒地不懈努力投弓吮,共同推进中国品牌迈入新时代店诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟熟:李芳" "   5月5日旱割,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梨芬、董事长李斌就中国汽车升级之道搪巴皖、互联网企业造车仙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论糙勤柏。    近两年互联网造车企业纷纷入局帆彼,被称为“新造车运动”蘑承矾。徐和谊开玩笑说探踌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纶努舶。”他说深:“我从传统汽车的角度看入,就是不服!”徐和谊解释道垢敬嘉,李斌做到的他也能做到退救么,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矛矗香。    徐和谊认为面卷,最难的不是做产品丰,而是做品牌城,尤其是国有企业体制下做品牌锚。建立宠季、培育一个品牌钱魄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的僚擒洪。他举例说聘忙,蔚来汽车在东方广场建体验店辖凰,那叫“烧钱”惧,国有企业就不能这样“烧钱”瞥。但品牌打造的初级阶段郝刨逞,该烧的钱还是必须烧的贾涉。这就引申出国内传统汽车行业虹崇盎,必须加快加大国企的改革步伐袭,从发展角度退刀、竞争角度惧署,必须改革膳抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暑硅,希望未来产品不光是一个出行工具垒十息,而是一个用车的体验平台梁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氓瓢,而是看到与用户交流的新机会罗两馁。从互联网搂赣删、移动互联网沟、移动社交发展趋势看阔,与用户关系会让汽车发生深度变化狡帘,体验会变得更加重要诺辖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滇很,新车企应该走什么样的路停弥,徐和谊认为女俊跑,条条大路通罗马诵藤,但是路和路是有区别的浇。他认为全世界只有中国能做到一件事谭款坍:传统车企和新生力量深入融合五黄净、发挥各自优势唐,结合起来坎觅,这条路可能全球谁也做不到堡韩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搭。徐和谊透露酮踞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苔换烹,很可能这轮竞争帽齐插,十三五末驳借怜,再过2至3年秘,肯定会出一个比较好的结果险。”    李斌也认为樊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腐,这跟传统燃油车情况不太一样静味。他干脆表示愤,国外品牌在中国是没戏的歼蓖拜,因为智能汽车需要本地化的数据皑咸堤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快请皋。蔚来汽车在三电蔼、智能电动拇科、包括制造方面都跟其他企业合作榷。李斌强调汗房竟:“我们是很尊重制造这件事的专业性衅昆。”谈到合作捕叛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作崎:“我们的南京工厂投入十几个亿喜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹦欣暇,不是简单的代工贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑救:李芳" "   据雅虎网站报道赐钙尺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痕嫩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仙玩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称漓蹭驶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域小,那么它将会伤害我们的汽车保险业务檬。”    他指出湿盛苏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喇。尽管我认为这可能还有很长的路要走倪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葱蟹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为警,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍取费何,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拘。    当前祟,特斯拉掇坚椒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仍江推。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粮牌绩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伙,并将其带到了Uber坚彪。    去年烧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贬。特斯拉CEO马斯克表示虹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磋。    马斯克认为盒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见授。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轰,要远多于因人为失误导致的事故敝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诲摔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素豆溪譬。    他表示郸揽丧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全守,那将是一件非陈好的事情绍辫副。但对于汽车保险公司来说辜囱妒,这不是件好事献淋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奖袜彻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陵瞎:“我觉得这种影响很明显铰脆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒腊缮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞳甜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豢竟够,全面稍驶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蓖硷誊,阐明了个人观点镜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的圭、客观的看法钞市懂。    报告摘要钒五镭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埠弄晶、导入期花、快速发展期与成熟期四个阶段狮厕箍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瞥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化檄,很值得我们借鉴逞呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败探。如果不加重视爱米芭,终会酝成大祸婆。    *韩国的电池产业匙惜发,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伸,我们必须面对这个挑战汲还。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倦承,它会带动未来汽车消费新的革命熟。    *任何事物都有两面性末毖搭,政策也是这样焊跑缸。补贴强度不足疆,难以起到激励效果首,补贴强度大了绊,难免产生对技术发展的不良影响享,也包括少数人铤而走险骗取补贴桥形且。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一顽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磋,从国家科技项目立项至今已经接近20年布宋部,可以说产业发展已处于世界前列腻蝎。2016年娇扰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗣,累计销售95.5万辆恨,取得了令世人瞩目的成绩氮枢湘。有些专家认为户盖蹬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段马贩,我的看法不是这样嫡昏遂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哼、导入期粕默惶、快速发展期与成熟期四个阶段刑沽昂。导入期也称培育期帛甩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骨吝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值韶课,当时就有舆论认为氦,我国新能源汽车驶入快速道构短损,进入了快速发展期划锚。然而到了2016年便回落下来犁。现在分析起来碌疽次,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腾缺,造成了数据中存在一定的水分舱滑耙。随着国家对骗补行为的查处祭,今年的数据逐渐回归正常纫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盆,有可能会得到一些错误的判断驰,导致过于乐观的结论规。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期当癌驰,除了观察数据的趋势外蔡,更重要的是看产业发展的推动力彭叹,是国家政策为主还是市场为主每靡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持但糜,补贴政策还不能取消谢抵,基础设施还很不完善困,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平社凡,产业链还不够强壮与完善侍羞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高竞耿烯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棋卤,工作量很大兰,切不可放松努力兜谭微,让已经启动起来的产业发展放缓下来通弦射。    依目前的政策设计镭惮,我国将于2021年取消补贴殿煎喉,代之以环境熔鸽、能源为因素的常态鼓励政策违氓湘。也就是把2021年设为一个转折点倡修当,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苔凌。期望实现年销售量达到二侮兄萝、三百万辆以上都,能够占到汽车总销售量5%到10%趟枚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段庆焙。    二么、如何看待新能源汽车的碳排放晶笨版?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匹。我认为许多人有这样的疑问是正常的惠,因为至今还没有一个权威的科学数据罚窟,来告知公众电动汽车的排放是多少吉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贿编莎。    电动汽车行驶过程是零排放玩抒梧,这点没有疑问侮。但发电过程是有排放的吕晚,不但有二氧化碳排放粪芹,还有导致PM2.5的有害气体排放铣嫁。所以简单说电动汽车是清洁的垛,是不能令人信服的亥,需要拿出数据来涧己。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房娴┫龋款的新闻报道剩叹,受到一些启发汝处惮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尘如,即“碳排放因子”沥秒氮。根据新加坡的实际情况康,标明每消耗1度电妻划抢,就要造成500克的二氧化碳排放请伤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升歇赋,即每消耗1升燃油师镣,就要产生3000克二氧化碳排放宪胳猜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柿。由于特斯拉的车重倘瞥,耗电量高篇地,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峨,尤其是在夏天开空调的情况下沛,百公里电耗有可能到40度漠剔芍,因此被沸陈迹款晨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匹钱,很值得我们借鉴拜牵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肌,据我了解定性的结论比较一致童期,定量的结果存在不小差异钒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讽春。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别澳,其清洁技术水平也有很大差异熟什俄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锌界涩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秸确贬,发布我国的“排放因子”权威数据穿图承,并定期予以更新蹿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呈。    比较我国和新加坡的发电情况凡橇,新加坡百分之百都是石化能源发电县侮,而我国的发电能源结构里潘碉,石化能源约占70%茫,可再生能源等非石化能源约占30%改识扁。全国平均来说绒底,比新加坡的碳排放因子数值要小一点建付。而且按照现在国家电网的规划来看嫡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例羚分,我们发电的能源结构会越来越清洁唱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大任。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谈漂灯,来估算一下电动汽车的碳排放泊半氮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞘充,可以算出其碳排放为100克/公里邻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车豌秃疵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闻芳。可以看出一般情况下栏舶犁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抒。但是如果电动汽车过重拖,电耗很高浦,就不能算是低碳产品惰虱,甚至不如先进的混合动力汽车邯斥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系傅,但是我们可以认为沽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扯即,耗电越多卤,造成的PM2.5有害气体也越多希。因此境欠领,从治理大气环境考虑冉邦碎,我们的政策应该鼓励低电耗产品娜睹铜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向居哇淘。    三撇茄怠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撬?    这个答案是肯定的韧嗣掇。我做过一个简单的计算劲,即使到2030年氛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暗踩疥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右归吐。由于大部分电动汽车会在夜间充电播拎,可以利用电网的低谷电时段来充电识毛。目前我得知的峰谷差是20%到30%宽庐靡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段椭孺,不但不会给电网增加负荷母答,反而可以帮助电网储电玛计挪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式双骆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里焦仁巫,在白天电价较高时段将电售回电网贬捅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统项胖,这个系统包括了屋顶的光伏发电华桶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饥戊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稿镀匣,采用分时段电价拎纽。当然瓷,对于需要白天时段充电的一些领域埂,如快充公交牟戒、出租车与物流车等拘董,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扒镀。    四未、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辩存。现在出现的火灾问题比较多项剂兢,所幸还没有造成集体伤亡锰传,但是已经给我们发出严重警告季,如果不加重视嫌徽,终会酝成大祸憨姆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位癸苯。    电动汽车的安全要以预防为主沤寐,要从产品的设计做起靖落,然后是生产过程的严格控制纯位,不能将未经严格考核的产品投入销售笛咸。电池的比能量越高硕笔祈,发生火灾时的危险性越大放,因此要求有更高的安全性技术握的,试验考核应该更加严格旁。尤其笺十,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎竭脊,因为客车上乘客数量多帽灿,一旦出现火灾逃生难度大昂戒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锻,为满足新的标准增加成本是必要的示。对于纯电动客车申戎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伐箩罗,既安全又经济耽。    说一下安全监控网络挛琴。我认为重在实效脸项。我在几个火灾事例中了解到天焚啡,火灾发生前其监控网已显示警告信息靶,但未引起关注与采取措施揣鼻,说明安全责任不清鲍思,监控网站流于形式奔,主要是供参观用仍脱。    五勉蹿董、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缝,大家都知道雹莎,韩国的电池产业沮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战黄坦,我们必须面对这个挑战泡贾。目前有一些原因俊吮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铅喷,也给了国内电池领域一点时间寺。但是钦湾浚,如果我们自己不努力巾灯忻,最终经不起国际电池产业的冲击体,我们将会面临严峻的问题丸脑揭。    我国动力电池产业发展很快灌激揭,一批创新意识强的企业正在快速成长存弯纹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稳。但是总体来说禽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垂,产品的质量水平不高筐具没,投资过于分散宦腻孙,到处建设低水平的小规模电池工厂档,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悸,缺乏战略眼光财。这些问题需要引起我们重视与思考煞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恨世,没有一个强大的中国动力电池产业烙绢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业文派戚,实现汽车强国的梦想又是一句空话斡。    化学电池是一个非常老的传统产品糕色唯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情态娟铝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泻鄙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沮脊,形成了动力电池百花齐放的创新局面啸劲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斑斯誊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来典虽。因此匠,谁能够掌握创新的主动权韧闯监,谁就有可能掌握未来电池的命运势枢先。电池的技术创新要有整个国家的总体布局七潞福,但是企业是实现创新的主体舅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业架楷笆,能够挑起这个历史重任疗,把更多的注意力放在创新技术上面屏。    去年参观宁德时代电池工厂时把,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汾泛,给我留下深刻印象毒详。图的中央标明安全性始终是核心敛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惠臣饶、功率密度融弊系、寿命与成本拖。在实现高能量密度的同时顷埔啊,要实现快充性能辞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镐睹输,向1万次20年迈进筒喂驮,彻底解除人们对电池可靠性急乔琶、耐久性的不信任掣几,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下标卡膜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哺纹孟,结束燃油车的历史丹侗班。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宿,成为中国动力电池的创新巨人纪沛。    我对我国电池产品质量做过一些调研膜上芦,认为哇逞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铂旁几。就电池单体成品质量控制方式棱鸽,目前还有采用筛选的落后方法淋脯肪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上光氦。这表明牢,产品的质量水平低劣肥,即使交货的产品数据是在合同范围内腺啪,这些产品在使用中性能很快就会变差埃,寿命很短鳞娩素。    目前霉仿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差发,但这也并未在本质上提高一致性犀怕吕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妈擂,不需要分寻Α,标明这些产品内在质量是优良的居。用汽车工业对零部件的质量要求就是监茄标,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”佩匿拍。恐怕多数企业都达不到榔牡却,就这一点而言颊,我们与日韩企业就有明显差距侨坚点。    面对严峻的国际竞争磨菠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙莱需箍,再吃不掌握核心零部件技术的苦唐惟。我们看到国外整车厂来到中国时拴,都要把自己的供应链带进来藉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链论任渐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裁。我建议政府板、协会挨妥饺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程先。    六杠锑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抹阂。它会带动未来汽车消费新的革命考厦珊,有助于解决城市的拥堵刹、停车难陈裂、环境污染等问题姓檬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率袭们提,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剃偶戊,是未来汽车应用一个非臣食罚好的发展方向剩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朗。    由于共享租车提高了车辆利用率惺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俗瞬。又因为主要用于短途使用讲槐,大大降低对续驶里程的需求扇藤。从社会效益考虑附店吧,减少了空驶行程炊溪咎,意味着减少能耗与排放号,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纱礁阀,缓解停车难的问题滇。    现在阮,很多城市都在做分时租赁宿,但有的并不是典型的分时租赁斥醋为。A点借氯、A点还碾超,规模小的例子不少胸。例如有的大学有几十台车在那里梳,学生租了这个车出去办事儿韶钞,回来时归还校园原处廊佳。这种模式也是一种共享腹梗,但不是典型的分时租赁款侮。只有实现A点借X点还浚挡、并具有一定规模达攫竞、使用起来非常方便谢某郝,才可以算是真正意义上的分时租赁烧畅搔。    除此之外割,分时租赁还有一个评价指标罚,就是车辆的运行率缕溃古,即车辆有多少时间在外面跑藉立溃、跑的时间和停的时间的比例檬棘。我考察过芜湖市易开租车粉适熬,我认为是很典型的分时租赁婪寂。从数量上看旅糙关,芜湖已经有两三百个站点凑萍混,三四千台车挛龟恃,具备一定的规模;从模式上看善,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烧及、X点还夺。从车辆运行率来看剐,芜湖做到了80%蹬糜。    此外钒眉伟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用迫,规模也达到2000多辆乾滩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芦其,很有创新特色叫戊,也有一定规模皮裁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赣杏,认为大约需要1辆/1000人口琴噶,或5辆/平方公里的密度偷港们,才能够保证顾客较满意的租车成功率歪侩绢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勺,其租金仅是普通出租车的1/3侠敬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矫容嘘。    作为共享租车的车型蹦,以高可靠性谁、低成本娃雷,微型车更为适宜伍。共享租车要应用车联网技术嗽荡喀,建立完善的方便于客户的使用体系疼想琼,实现手机注册袍匣、约车辟饶媚、开车哭盎诧、交车棚淑、付费以及安全监控等荡藤罐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涎。我认为贺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来槽妻聪。为了方便客户夸垢,建立全国统一的注册收费系统十分必要秀坚博。    七持守瑞、补贴退坡后斑,新能源汽车是否还能发展汐谁迫?    从今年开始溺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡如脆。现在行业里有一些不同的声音奠,认为新能源汽车本身就是错误的事情闭锑馈,它的发展依赖于补贴梧粪汲,补贴拿掉以后陕炕逻,新能源汽车产业就会死掉念。我不赞成这样的消极看法誊枚。    首先在电动汽车本身的技术上够玻互,我们要有信心础墩。随着电池能量密度的提高吨梅币,到2020年秒并,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上食完,规模化生产使电池的成本大幅度下降疟弥貉。从这几年市场反映看顾故,很多消费者开始喜欢电动车了希缔卜,他们觉得电动车很安静奋健、很干净滩,如果自己家有充电桩钙呻墓,使用起来很方便坛箔。目前胺馈,面对全国大面积的雾霾形势硷隘晦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苦薄,促进了电动汽车销售量的持续增长伍木,在不久的将来线浅,电动汽车将大量取代燃油汽车蓖。    我国在新能源汽车产业取得的进展冯,很大程度归功于国家的鼓励政策锌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匈朔绩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盒继。但任何事物都有两面性掳,政策也是这样投陡。补贴强度不足盟牟持,难以起到激励效果排拐舌,补贴强度大了琳,难免产生对技术发展的不良影响霖钵,也包括少数人铤而走险骗取补贴妨独碑。这些就是事物的复杂性染,不足为奇嘿亩浪。因为产生一些问题锚控曝,就否定补贴政策是很不客观的风。正确的做法是适时适度调整政策卞敌枪,逐步实现退坡劝缕,制定与能源翘垫、环保因素相关的长期鼓励政策估盎缺,进一步完善推广工作的其他政策环境天茧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绅锹畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撅东,销量突飞猛进票,不仅在中国市场实现了大反转涂铃揩,以每年超过30%的增长率泛密,连续三年高速增长恭赌,实现反超洁拧,在全球市场上来看颠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暗搽。设计之变连虚狡,影响如此之深排。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隶弥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苍,都是如此陵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肛剔拔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盲吮。此消彼长掠,本来也是市场常态巨枪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蕊币。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汹舞叫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陶,而奔驰则用了进击的改变辨。这导致了市场格局的变化惫酮赣。但在今年开始不,奥迪要采用一种大胆的改变偏。   在北京车展上淳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生起。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孟拴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仁莽。在采访中碌坦,马克·莱施特先生表示刚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是皖,以奥迪品牌本身的三大支柱赫套浅,即“运动性”每伯劝、“卓越质量”滇杯褪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现集。另外朝赐,马克·莱施特表示贿布,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别托绒韶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卯。   未来丰开,奥迪不论A炬兴膜、Q托、R系列镁剧裴,还是电动系列攻,每一个车型系列都有他们独特的个性森朽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宦绢敦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国起携茧。而且柏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瘁筹,在马克·莱施特看来尘,除了外观盟写,在内饰的设计上昏纬,奥迪前进的步伐还会更大佩。   比如新一代A8衬讣,大家会看到一个全新的控制理念恕壕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仓疾捍,全部操控都是基于触摸屏哦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中染椿售,这将是一个具有革命性的设计靡巍豁。”马克·莱施特表示诲方。   【访谈】   媒体圃衫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辑?   莱施特脖:中国市场当然是我们最重要的市场之一绥齐。比如马上要推出的新款奥迪A8贝我,我们认为80%的A8都会销往中国不红蛊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逛。比如刚,从车的前脸上就有非常明显的体现颓,这个框架会做的非常突出聊副受,也会大量的运用到合金材料刺。A8的设计充分突显地位感和身份感污赴。因为我们知道中国的用户爆始,或者说中国A8的用户群是非橙谈希看重自己的地位感和身份感我豌纠,我们对A8的设计充满信心媚会妒。   Q2是我们量产车的一个预告睬酞阑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性互。我们想把奥迪的A系列炒、Q系列擦噬蜡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皮降玲。比如戈裙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计删,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苟蒂势,从而更多的彰显每个车型的特点实扣堕。   媒体圃:A3未来会有怎样的改变复耍川,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陛勒?   莱施特皇割航:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顽兑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型能。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茹庐估,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力徊含得、表达力秒妻。   媒体蔷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彻县吹?未来设计会有哪些改变率山?   莱施特夹撵结:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啃袜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鄙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肪牌摆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谰藏聊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性人娶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解竞。此外稿朝巧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性壕颂勤。   值得一提的是菲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奖,完美诠释了驱动理念肛锰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计供垛。刚才我说的是外观的设计尖仇副,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弓达匡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涕迟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念迁茨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酞椿,而全部操控都是基于触摸屏道。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寝奉,这将是一个具有革命性的设计弊。   媒体剿哇蓄:面对未来的城市交通更加智能化埂拭疗、互联化卑碘、自动化的趋势撂聘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扮汐?   莱施特先生陪坪墨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胳。实际上捌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戳惭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幌室歼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咐啸胎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶艰茨腥,还是更多使用自动驾驶涉臼筐,所以我们设计的基点是用户体验菊碱倪。   设计开始阶段将先做内部设计秽梅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恢遣,再去考虑外观应该是怎么去搭配禾谓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劝纳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程究。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哭浪氦,因为我们真的会目睹虾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邪回竟。   媒体渺极:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粟顾赡?   莱施特熬恋叙:我们从下一代的奥迪A8开始怠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桓钝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墓。我们要做的是持续的绰、不断的推进设计语言的发展谋,每一代的新车型都要再往前走一大步短拢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驳疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥翻垄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捷镜癸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钞恋,业界开始重新打量双方的合作蓝料礁。   如所有行业对热点的追逐一样揉庭,在过去两年中抗蛇耿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馅横税。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桨灸岭。4月6日回呢昧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔼,携手研发并应用车载人工智能技术筛嗽攘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碴脓,双方将成立一家全新的合资企业嫁考倪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牟宠。在此次合作中圣仆茨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元矩粮梁,用于双方在汽车领域业务的开展恳戈,为出门问问未来的发展提供支持疟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梦洞,而合资公司背后矗乘瓢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入承酸憾,意味着除了汽车制造商千灸卤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谓吩。   “1.8亿美元只是一个开始墟。选择跟出门问问合作克夹,是大众集团移动出行战略的一部分矩。”苏伟铭称乒踢恭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囤,为达成这一目标咸璃,已经规划了三大板块拟牵,共计十二李疲、三个项目干晦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进常惹切,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红了,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唬逼膘、语义理解技术东操芭,面向移动搜索领域的智能手机应用寂抗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务佃。迄今为止秆郸盯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洼规皮、语义分析本、垂直搜索等核心技术赏隘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荣,来打造下一代的人机交互方式搪冒那。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)访姑。   “选择出门问问剖,是各方面考量的结果李。如果大家了解的话弓几,其实Google也是出门问问的重要投资企业馁牌坚,所以我们与Google也进行了谈判”纬檬毙。苏伟铭称此妙献,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准琶嘿。   2015年6月卿道,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稗履碗,出门问问被Google投资钠倾息。截至目前伟,出门问问共计6轮融资施然舌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发希。   “此次币,我们对出门问问进行投资冕,不仅仅是出于财务层面的考量睦阔,也是一次具有战略意义的投资歧泥猎。通过本次战略投资壬鞘畦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术送。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恕,只是单纯的投资或技术合作富,苏伟铭回应称拔,“想强调的是羚惺肚,我不主张相互供应的关系娟念聪,一定要拥有属于自己的核心技术芥狭。”   “移动出行领域的合作娟涤签,如果是提供车辆帮,那只是纯粹的商业化的供应需求窝舜蚕。与出门问问的合作裴,我们是要进入合作的管理层峨,在共同建立的合资公司中识佳妻,双方都有委派监管团队”波揣么。   苏伟铭介绍爬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持得稍唤,但更重要的是在人工智能领域的研发茅手博。“如果你与人工智能进行沟通卷,沟通得越多纠谎温,它就越了解你署,人工智能研发的目标是迎合客户那,而不是需要客户自己调整来配合阂沉,所以补体,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斡垫卢。   他坦言翻倡枷,在人工智能的项目开展上铺,有好几种做法篱喂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谢遍,但这不一定能成功吴巾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痛揪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象箱灌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丸,且能够很快地将技术实现应用寒息。”苏伟铭称寸尼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家橡内炉,来帮忙推进其未来的发展嘲盘荚。从这方面的合作来看茸,双方非常契合丝啥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溜。硬件是大众的强项炉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苛苛磨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雀,而是应该让其独立运营姬黔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沦串层。”苏伟铭称登纺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化形。   据介绍泛诗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牧斗。基于出门问问领先的语音识别毯、自然语言处理昏鄙射、垂直搜索和主动式搜索技术宋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扳尖窃,该合资企业将进一步探索垢,为未来的智能移动出行提供解决方案塑含帅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里崩,人工智能并不是只包括这一部分静,其实侗博,在这一生态圈中有各种形式的人工智能第妓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掀才飘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骸练逗,但在苏伟铭看来酶倡,这是一个重要的开始馈。   “下一个工业革命的前夜”涛扣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虑俗,为此列,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捷弓。在2016年的广州车展期间阔说柿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想承父拌。据大众汽车集团(中国)首席营销官病扇戈、集团销售和市场负责人胡波介绍赋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能报,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立休蠢,包括智能停车谢倒吓、智能充电等辣舌饱。第三就是交通形式的智能化管理祁。即打通不同的交通形式柯,提供一个智能化管理猛季,最后让出行者能够享受顺畅煞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嗓剃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拳娄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迹室夺。“我们相信窘,车企能在这一领域扮演重要的角色溜础呐。”胡波称踩许妮。   不可忽视的是括,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颂炮驼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捕安扣。   “要建立一个生态圈夸彪拒,必须要有多个方面的项目支撑讼唬。在落实该战略的过程中桑懊,我们便开始思考妊冗,如何构架这些项目巾酵耪,未来三年我们是要围绕这十二草唐匠、三个项目开展工作的澈。”苏伟铭称狮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尖,以便及时供应颊焕帕,满足未来车辆发展需求疙。”   据了解晦缝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品齿硕芒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒂雾。通过语音输入教狗丧,该后视镜可以提供导航缉婆佛、信息点(POI)搜索北、即时通讯故坍、车载声控信息娱乐系统等功能敦瞧冀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谱垦赣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喉泌瓮。通过语音输入柬爱扩,该后视镜可以提供导航玲汲、信息点(POI)搜索广躲景、即时通讯风苫、车载声控信息娱乐系统等功能挪埔撅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贡柏寄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疤。   苏伟铭透露魄,最快从2017年下半年开始榔湿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜按祷,在一些国产车型上也将采用该技术睛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嫩守董。但是匡,有了大众汽车集团的参与戮堪颇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”槽钝鲜。   经济观察报春晒够:在中国的十二三个移动出行项目上毋酵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利竣?   苏伟铭橡慰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垂涧溃。2016年中旬守刻扭,我们便与集团总部沟通过桶,我们认为在移动出行领域诲腾,中国是领先于其他市场的苍。所以参诗,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊粮趴薄,建立MOIA移动出行服务公司灯碗。之后叭储苟,在中国乐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司办喝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剁士蔫。   所以缔筹害,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域獭夏奇,欧洲和中国邓邯伐。其中中国的业务包括三大板块晒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玖。我们在这一领域是领先的董省峨,这之后密,我们还会有更多合作洛哇。   经济观察报居寡:在大众规划的十二三个项目鞘容,大众与滴滴出行胺敦瞪、首汽等公司的战略合作是什么模式半己狙?   苏伟铭五浚:大众跟滴滴闷驴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兰羔邦。其实轮弗,与滴滴出行的合作微朔陷,目前还在进行详细商议篮。但需要强调的是嫂,我们的合作投资并不是融资的概念算碴拆,我们的合作是战略性的诫弧妊。   经常有人说大众汽车集团起步晚斤,但我看不出其他厂家做得有多快呵。   移动出行的合作却耐够,如果是提供车辆授,那只是纯粹的商业化的供应需求扳碳。与出门问问的合作表俏匣,我们是要进入合作的管理层肋沪,在共同建立的合资公司略雹,双方都有委派监管团队没。   经济观察报料蚊瓷:您提到的十二半碎肋、三个项目都是什么商业模式毖?是否都会以合资企业的形式出现量回通?   苏伟铭腐:并不是全部都是合资企业形式的项目味。我讲的三大板块中惯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施潞什坦。我们选择成立合资公司是因为每们囊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夯。那么如果不通过硬件狄苍,技术应该怎么落地呢斑?通过建立合资企业腐斗,我们可以为不同品牌设计不同的技术诵炯侥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侥憾浚,包括集团以外的其他品牌事铅烤,我们并不排除这样的合作途。因为生态圈本身就有一个共享的概念汤巧。随着数据的增加倾涛渤,共享的概念会更加广泛巧酮坷,生态圈成功的可能性也会越大管吾第。所以与传统的工作方式相比缝们袄,变化是非常大的兴。   经济观察报膘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作第畏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溪?   苏伟铭岗:我认为技术和战略两者兼有裂监。要建立移动出行生态圈的目标泞厩汗,就必须把其中的布局规划清楚剃世,只是研发出几个APP虾捶,并不是真正意义上的合作或合作的全部癸境撕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撩饥?同时倦杠棺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粒欧杯,也会要向外输出胺。   经济观察报侠猜:生态圈成为汽车业新的布局单位蔼,选择共建生态圈的合作伙伴时赦咖,有什么标准峨肝锨?   苏伟铭需乳:以前我们称之为垂直平行的价值链犬次迪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澜。在考虑发展这些技术的时候陋相铆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比递。   举个例子饰脱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候案,我们会考量其语音识别技术有多强獭坝?然后再开始讨论中间的差别在哪壤祭森。找到不同品牌之间的差异性非常重要享。从战略角度胯,大众汽车集团需要明确今后的定位沸。   谈了这么多距没,其实有一个基本点涟瓣兰,便是客户群体型跨。作为主机厂钞蓬群,我们需要预见到7年以后车的样子讽户。因为一般针对七年以后的下一代产品琶电,我们现在就已经设计出来了缺寿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜份眉,未来会遇到非常大的改变脸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饱污拱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂沸:李芳" "   4月20日砷,上海车展开幕的第二天休,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沫费艰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟湃池,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玖接,其实呢妮,魏建军早已来到现场看寿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忍贫熬,魏建军至少接待了三批不同的访客佩栓洁,并亲自送每一批访客离开绞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纱,虽然神采飞扬烁惶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显柔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小何搜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疽迸食,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寸。一边是国内SUV领导品牌微,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贰吮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”徒苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诬亭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贰,此次现桓暴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焙难韭。   “WEY的目标是挑战外资品牌及,终结外资品牌的暴利时代辅熄,重新定义‘豪华价值’当秋虏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品栓僳箍。VV7c/VV7s之后焦歼洼,今年还将推出2~3款全新车型霖,将产品线延伸到新能源领域段豌,合力冲击外资豪华SUV品牌淀旧抠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哎陋。”魏建军说景巨柑,“关于轻奢骗泡,首先这个词比较时髦歧,容易记住谜耻罕。另外谦衰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旧簿诫。”魏建军表示是蝎,长城不会做没有意义的豪华澈墟,“作为消费者可以感受到超值的体验倪宫粗,而企业也能得到相应效益芒拴,最关键的是得到了客户的认可钠,这才是有意义的‘豪华’鸵蓬。”   魏建军认为安全是最大的豪华让晦剂。“乘员舞、行人猴、车辆”三维安全(3DP)设计理念栋潜痰,参照国际标准冀郸纽,主被动安全配置完全创新嵌垃,提供正常驾驶梗陵、危险警告漆脾催、碰撞减缓潍具,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护深幂蒂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疤牟编,译为“牧羊犬”立氮鹃,有守护主人生命及安全的意思伪。   此外寂陌屋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萎络,来自于欧美一流车企媚难,有着丰富的造车经验和行业影响力理骚。匹配中国第一款7速变速器嵌疏,这是世界上最好的变速器之一菊漂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地链,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌年墒成。除总部优秀的研发功能外挞川玩,长城在欧洲贤桥、日本和北美也都建立了研发中心溃溉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巧铣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牵督瘫。其中翱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌还。对此攫,魏建军表示哗林:“媒体和消费者一直有这样的担心耍辩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讨。实际上肪铜五,在同尺寸或者是同动力下痊碾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朗檄。但从消费者的角度来讲苛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脑抽叫,消费者会非常清楚这些配置赶、性能少、做工有什么样的差异商摔蹲。”魏建军表示夸,长城的目标是做品类品牌愁毋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屎焦携,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谓擎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆崎。   而针对销量层面检乡舷,魏建军表示寄诫扦:“从销量上看氦羌吴,WEY很难超越哈弗吞肃阶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灰景,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒锊汉ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大如梁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疆痪。”也许很多人会认为撮蹲屏,WEY卖不过哈弗凉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坪眉泞,但实则不然腻烙。“WEY和哈弗我们都重视狮,长城用同等重要的丹、足够的资源支持两个品牌容斯。”魏建军说挡罐寄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辑,魏建军是如何评价的礁叙隧?“我认为我们的产品不管是性能投昏老、做工刀尝呐、安全混佩,还是油耗邵凰、排放挪,都不输高端车雄擅。”魏建军依然对产品信心十足帮斯,但他也承认WEY面临一大问题危,“现在问题是品牌价值皮,因为WEY旗下产品刚上市颁考咖,品牌没有经过市场的验证窜,大家会对它不放心禽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车飘簧。”   魏建军表示遂颓,自主品牌给消费者带来了很多价值茅嚼。“有我们的参与耗,不断地进步欢玖嘎、不断地在挑战外资僻,已经迫使外资不断降价淋陡牌,提升服务品质就铣讣。我们的目标是要挑战国际高端市巢斓痈搿,所以说我们借助中国这个很有价值的把碱、规模最大的市场来锻炼耿,使我们能尽早挑战高端痹杜鲁。”魏建军表示颗肆背,消费者购买了WEY之后筏抗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亩。他对媒体承诺论,WEY的产品一定是超值的氏颂,并且一定能给购买者带来惊喜实憾赊。“WEY是一个挑战者必驳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谭。把我姓都赌上了食茎癌,不能失败拣纳,只能成功偶。”在采访的最后跋倦,魏建军郑重地对记者说龄嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅潦趴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陷悄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娇翁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娶雀拈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车湃爆墟,以及未来的发展迷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姓讳乃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驼讥碑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鸽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓝苹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士射荡笨,以下是问答实录盾轻类:   凤凰汽车 额行:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鞍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的识涛盾?   俞经民 南:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心邻,对于品牌的市场表现同样很有信心挪激,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霓霸,我们有信心成为市场第一的品牌珊弟。今年我们的销量目标岭问结,是从去年的8万到今年的20万粗筛。纵观130年汽车工业发展史鼓惨,汽车行业发展的基本规律而言拿,规模还是需要的配骑圃,是品牌更好的发展的重要保障仁东。   邵景峰 搜蹭燎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暇朗,荣威方面革将筹,我们所坚持的丘,是一种符合广泛审美的珐、优雅自信的设计风格矢,在复杂的市场环境中叔窗,抵御诱惑填罐、坚持自我晦曝,走一条人性化的设计道路嫌雀。而我们的MG名爵卑衅撤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侩,这是一个巨大的宝库读勤,值得我们的设计师尽情发掘碾凉,其中之一盆惺,就是感性獭。   在MG品牌的设计风格中耸,我们可以看到很多情感爆棚蓝、血脉偾张的元素与产品火逗恳。未来的中国汽车市场必将飞速发展航擂措,需求也将越发多元化仕幕信,然而无论技术如何变迁解卑仑,对于人性化非钉、情感体验的诉求将贯穿始终沧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陇菏鹿,我们也将在感性力设计理念的指导下梅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诡边。同时率使吠,强调个性也不代表小众饱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弥,为大众带来唤起强烈感动鬼核富、让人心跳加速的优秀产品碍,这就是我们所追求的目标惋。   凤凰汽车 惺现:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恳,其中年轻消费者占到了绝大多数售,请问接下来效缺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求可燎?   俞经民 龚齐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拌荆喝,更是“年轻的心”厂,从名爵ZS的订单来看舰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓉,更包含了年龄层更大堵铂、但心态上保持年轻的用户誓。从“年轻的心”角度而言妨,我们的消费群体就更加宽泛了帝,作为一个年轻化的品牌膊嘎酪,MG名爵的诉求是“年轻动感价磷、专属空间湘、纯粹乐趣”介扒,给“这一代的年轻人”造车衬挽堪。说到年轻人共同的特点乒芜溺,是充满梦想纶酸痞,对于梦想的追求更热烈一些店秦穿,更想把心里美好的事情去实现桥洼。这个梦想实现的过程是非常美好的虎凰峭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姐涧:为这一代年轻人韧挎适,不仅是岁数上的年轻人草,更是心态上的年轻人剩,提供更好的选择论孝害,保证他的有更好的驾乘体验酬乐旦。   年轻化的特点娘叮,是要颜值揪、要体验的到位柏把、要可以分享航号侈。二十一世纪中国的年轻人及,在互联网的普及深度瞪、对于尖端智能的体验和想象力财,在全世界范围一定是靠前的棠,就应该可以代表“国际范儿”频梁陋,也应该引领地球村的潮流泛。要满足这一代的年轻人蹭现,MG名爵所带来的产品体验第,也应该要追求更极致疾笑浦,带领大家去创造全新的潮流链腥。   凤凰汽车 日: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怖察揉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屡其负、80后赁、90后的人群当中盒?   林嘉瑜 得:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桃惰。这款车感性的设计曲线匆躺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归递。不光是国内的经销商冠歉沸,本次上海车展姐岛,MG名爵还邀请海外的经销商帕晶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哪捅日,他们也都对这款车都做出了积极的评价仿娠穷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞠坷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毁常帘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速波孟,让老百姓也能开上小跑车郸吼解,尤其对于国内的核心消费者来说磋,不论年龄几何泼翘潮,都要有为自己的梦想活一把的态度腹。对于一个汽车品牌来说乃脖孩,这是一件值得骄傲的事情评崎。   邵景峰 创收惨:其实在选择一种设计语言的时候帝叭,设计团队非常慎重垫槐,因为设计的变换频次不能过高详克哇,要抵御诱惑俺谩、保持延续性才有可能给消费者形成印象帕、拥有识别度从而去打造一个品牌潞龄。“感性力设计”的第一条就是要有感性峡叮,去追求情感的外在表露到商肉,从更广泛的角度睹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些集,通过真正的审美习惯进行判断;第二暗匪,感性力是专属惹甫盎、设计师要通过专属的标签鲸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感前趁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感森滑,比如运动员在起跑的那一刻偏,弓箭拉满而未发的瞬间帛耸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碍谓,这种动感更有档次警,同时价格不菲绿,是很高端视疏、优雅的设计炕,我们希望把这种设计注入到产品中察拾,带给这一代年轻人极致的审美体验天皑。   凤凰汽车 晴安:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖庑埃块化架构平台打造的募毙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柔矛?   俞经民块掇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佩纪陀。这是对这一代年轻人的尊敬坏棱,他们自带国际范儿巴许,是可以引领全球的潮流的人群痉纫切,因此有着巨大的价值纲斧赏。对此侣构,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划穗聊亨,在全球也是一样呈市侨。目前何叮,世界范围内汕,不仅是动力总成前瞻技术的整合羡哀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蕊呈趟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寿堑,采用插电式混合动力设计文。另外俯守盟,大家看到的名爵ZS逼坊,将会在明年上半年推出纯电动的版本刻,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹲陀峰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车款瓢滴,也将会在2020年之前推出桓。   凤凰汽车 票帆享:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杯规?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皆?   俞经民 敬敛惊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控僚师帛,设计上差5%导,销售上就有可能会差30%输。那么对于自主品牌而言静,就是要把自主性发挥好驾艾身,去追求审美的宽度和深度全赔,销量也才能有宽度和深度脯陡。名爵ZS的设计就是这样做的香速,要追求极致花棵、不计工本铅痛茨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刚怂,可以说窍希,名爵ZS的极致设计侨,对销售的宽度起到了很大的作用喷和凄。   邵景峰 募:汽车设计是在不断进化的管,不会总停留在一个风格上冗瓮,在互联网时代俩唤别,同样要有全新的时代特质栏。另外举镭,从汽车设计而言玫图颊,例如从动感设计理念而言兰,英国车是鼻祖崇抚,很多品牌都是以此为源头来发展的喝,也就是“同源”彼。中国航天能够上月球卑猴,那么在汽车领域上同样有大的进步蹬。之前德国杂志的一篇文章写到诚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啦赖,在进化的道路上有推崇的看法歇,也有欢迎的声音焦,这些都是要虚心接受的茧防湘。另外帆辟骏,汽车设计是一件非常严肃的事情使洞,每辆车定型背后缺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晾,背后要靠巨大的投资来驱动惫查庭。   在造型评审的过程中烩愤蹦,流行趋势讲清楚纪梢认,未来怎么发展说明白雾病写,否则误解就跟着来了你酪,所以要有一个整体的品牌战略在里面圣揽绦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耻鳖勺。   凤凰汽车 睫膝靖:今年雀坎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缺付?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俏尾盗?   林嘉瑜 羌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掸靖锈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄硼,拥有一颗年轻的心锨市临,热爱运动百届茧、健康的年轻人愁忍。   从足球营销来说害,对于英国和中国刊,都有很大的国民基础冷侯好。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挝惋,是英超乃至欧洲的强队烘瞪,这几年的成绩也是不断的提升稳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亥。同时鄙篇,利物浦又是一个老牌劲旅府田,有不断上升的潜力卵亥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饰浩兜,在用户上有着非常大的重叠之处目。MG名爵与利物浦对的营销合作畏煌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恃,在活动和比赛中享受快乐哭敲烤。   上海上港队也是一样的拿部。MG名爵经历近百年发展嗽诧叼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壁峦绍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撂到汞,两者的合作也是非常有趣的赔乔铺。更重要的是喂稿笑,MG名爵通过足球营销的模式愤茬酮,能够促进两支球队之间的交流趣,包括之前组织的很多活动惋贝锻,不光是针对中国的消费者乳湿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掳湾酿,有效利用MG名爵品牌的特有资源褂谱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌琶前琶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值黎就。   车展期间彤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巳娟疮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鞋傅。在车展之后耽,利物浦会在上海有推广巡展活动饶凸。下半年董零蘑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碧,欢迎全国各地的消费者参与和体验围。   俞经民 藏攀茂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牡,大家能有一些共同点做沟通哪能刑,国内和上港足球队的合作沏,正是汽车和足球之间速度与激情弹、自我突破的契合点姆,足球又一个很大的特点背骏董,就是会让人意想不到钒残滇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剂檬美,与此同时扔道嗡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衔,长安汽车产品质量持续提升淬,用户口碑不断提升嗅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筋牧僚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一何羡虚、全球乘用车品牌中国市场第二名涪。   关于未来魂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谁侵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凸籍澳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升槐评。   2017年是长安汽车的产品大年榔扣蔽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坞烷、全新的SUV CS55创吩、轿车睿骋CC革臣稀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市感灵,将会进一步完善长安汽车产品谱系豁吭。   如今扒骗妈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贸按,站在国家品牌高度寻求发展举虚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任时闲揽。提升品牌溢价能力榔,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞪岭。2017上海汽车期间峨潜胃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卿贰遍,关于长安汽车的未来陋梢念,徐留平董事长有话要说酣枷唉,以下是对话全部内容宝。 凤凰汽车仑荡毫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骄?   徐留平伴靛尚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讼般试,我们也是不经意之间就走到这个地步钉琉潦,因为一个产品舶碳,特别是像汽车这种产品是更加的明显晚桔,它反映你的公司文化韶蔡、你的公司理念是什么样的东西藏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铺关,你怎么样让产品吸引住消费者钦堂躲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卞,靠的是什么点乘屯?因为美是一个主观的东西祭,有人认为这个很美含啤,有人认为那个很美蚊别,从长安汽车之前的产品来看坡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来没兢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错醚坦,同时想把这个产品往这个方向进行修改僧干。我觉得在这个方面提喝烯,从长安的角度来看凉负,就是对于这种动感喇烤烹、时尚这个理念的偏好粟陆。我一直在体会刃磕瓜,其实我是在反问我自己间赁袖,这种偏好它是怎么体现在产品上的寡筹付?实际上是我们内心的这种偏好痕猩贝。在过去的2-3年中寡,我们面临的话题贺,如果过去不做总结滇驰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来介鼻,另外更重要的是说酞宋暗,下一步你怎么做觅庇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法擦行,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凯,下一步是个什么东西趴,消费者需要什么样的产品棘罗盲,然后作为公司来说亭倡蕾,你们能展现出来什么样的东西栏辑角,最后我们总结叫生命动感智色双旋拼,当这八个字出来的时候褥福,我觉得是非惩媾剑好始,既是水到渠成弄,又是醍醐灌顶晌、灵光一现险送十。这个过程沪股,不仅仅是八个字的总结灸。这八个字出来以后奥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好借些杆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念此秒饲,实际上不仅仅涉及到造型褥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宦辞。这样的话筒,就有了一个提纲契领通搏落、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西操谱搓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中香撩刹,就能够有一个非常精准的东西拜。   刚才你特别提到“色”唇睬,我们当时想说娄洞,你必须要能形而上仓金,要能够抽象出来卤彻,如果说你不能够抽象出来黑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丢,如果你弄它50个字农抠、80个字陵,你可能不够形而上苦,不够抽象化偶歧缆,最后我们觉得“智氓、色”乖畦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菩乖搅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吧届。   第二个就是说消费者情感的体验嚏盟踏,比方说对这个造型和颜色圈楔男,甚至于这种声音或者是形状权暇宪、线条的这些方面的喜欢溉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西懈聘媒。当然我们也在想用什么样的词比较好樊,最后觉得设计的这个词很好店霞嫡,一开始我们还担心说这个词字挺多课畔菲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化禄舒,我觉得就应该让它有想象力然倘,就应该赋予它很多的内容革赂徒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纤仍,孔子都说食色瑰,吃饭以后第二件事就是这个字色,我相信孔子说的这个字也不简单意思彭累,实际上说咆次,智色这两个字还是最终反映的是人杆,特别是消费者的一种需求肚酚,对于未来传统的一种期许搜驹,这个过程当中锹,对我们来讲妻,把这八个字想通的时候蒋疚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拎纺愁,这是我的第一段话题锻巨。   第二段话题说这个对长安有什么用处堵葡?那次在发布会现场有说惜伸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捅佬脓,一开始我就提出喷侧熔,第一个涧彪,这个产品要漂亮佩,你不漂亮的话澎轰,什么样的东西都没用埂桶。因为我们很早的时候就开始在考量啤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瑞,后来发现不行侮胃凳,最后我们在大概07阑判、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挡朵。因为你还不能提炼出一个高大上聚碌、抽象鹊狸、形而上的东西贪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笨梗,但是每个产品都出得非常艰难龟。这个事这么长期干也是一个问题马赌,因此在三年前的时候赡甩爸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朵寸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解魄规哆,对于消费者的这种认知鳞茸,把它抽象化郸,那么这样的话理解了以后幌告晨,再把它具体化氓蛊,特别是在产品冷郸,也就是设计理念当中一些图形化的东西授丧,因为如果你不落实到图形化的方面寒环缔,那就只有形而上没有具像化 床山拓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氛,图形化和具像化过程当中蹿先,这个就出来了禄。   这个出来以后惦腹,我觉得对未来长安来说鞋,我们未来在产品设计的过程当中匠床穆,产品能否做到生命动感智色双旋喊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来眯?这样的话肛,实际上说光,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汞窍,几十次的否决衬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成福赤肃,几次或者就十次你把它完成违,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了袱沦白,那么这样的话苫,对于长安汽车的家族化缚讼拦,我们看了这个车腔刚,看了这种感觉这种情感的体验谈,那就是长安汽车拭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车红枚郴,这是一个捂。   第二个就是说涟,我们自己在研发制造设计过程当中井,这个速度大大下降瞪水,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伞怯姥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瑟龄翁,如何把消费者的体验做到更加的精准唯仆,更加的接触到痒点勒笆粟,这样对长安的影响是极其巨大的秸。   凤凰汽车疥然叹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窝思轻?   徐留平耍炮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念角,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巴。如果说把它拆分开来丝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辛忻忿,智色双旋更加偏向于设计领域撵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碾耿是?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚被嘲,我相信大概许多媒体会想省僵玛,生命动感智色双旋怎么落地充挨既?因此我们就想把智色双旋也说出来痞椿,不要分开团刻盾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诵膛魏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言筏贪似。   凤凰汽车涧财:另外一个是提到的认知方面的感觉赴脐徐,有没有一个专业的因素蚊,咱们除了制度之外冻吕径,有没有专业领域的人来负责这件事宿袒浦?   徐留平软:我们长安有一个庞大的队伍仓钙,首先要把一个汽车造好虽爆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人犊,到高管团队牧畔栖,到设计团队借惰卤,到制造和研发团队扯犯词,包括服务团队姬篮赂,特别是主要负责的领导人陆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绒厂躲,而仅仅是设计团队的话语寄帘蟹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离另。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渭泉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芯,因此对长安来讲晃寡玖,是既有最高层特别的重视庞、关注和把握县抵,并且这也是一个最高领导者的工作职责饯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悍洪阔,我认为在汽车领域当中是行不通的叛娥橙,当然我们也有具体分工碌耿。另外也有很多的专业人士完成这个事情啡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的催,还有轿车研究的诬蓬,也有做SUV研究的攀,同时也有按照职能分的缅垮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中你匪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酵,如果仅仅是设计团队的意见苗闪郊,肯定会偏离了方向惭扑寒。 凤凰汽车俊:一把手是指您吗炮酮妻?   徐留平火:我是其中之一瓶描泼。   凤凰汽车恰临:长安汽车自主研发的新车剔豌,设计妇蛇告、评审胆欠贰、评定环节您都会参加吗窘?   徐留平山痞伺:我必须参加霞距,我前面讲这是我的职责泥廷,所以我必须参加偶。   凤凰汽车脾弟:无人驾驶车呢哎陪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车趁糜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挝肠秋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产儒绍许,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竞氏苍?   徐留平犀萌:上一次品牌发布会答,最新的无人驾驶技术也做了展示袜桓炽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逆,高速公路的环境相对来说可控性要好揣罚融。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诡伸夺,难度要更大韦搓孤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睬,我们不仅能在高速公路上做函拆,而且能够在城区做凰筒匆,这个技术我们已经实现了突破科芹梧。   凤凰汽车居:长安无人驾驶技术进行的这么好贿,量产会提前吗信?   徐留平镐柯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加经,实际上就是说蒙胶虚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔡喝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定荚苯亨。   凤凰汽车怪:中美在进行双边的贸易谈判匹,这是谈判的内容之一卑瓤,会涉及到汽车合资企业的放开你拷壤,可能是一个双向的市场开放的动作联,如果这个谈成了邪龄茧,如果这个不再规定50%的上限甸醇,您觉得对行业有什么影响庇赖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怕,那您觉得首先答不答应捞?再有一个多给他股份的话蔷,对企业今后的运营会怎么样警?   徐留平膝辑誊:我明白你的意思慨抠,第一我确实还没听到这方面的话题搽舍汞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匪路弹,股比这个事说了很多年花无,我基本的看法有几点溜扦,第一个这是国家层面的战略和政策哆行敌,作为企业来说输,我们遵循炼,国家有什么政策我们遵循什么政策量,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袍醋腔,我相信未来的合作会加深哺乐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大供尝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疚偿蘑,而是说理解消费者跋羌,能够洞悉消费者及什蛋,如果股比的溢价挺高暇醚、溢价挺低饲,但你产品不能卖出去溯陋甸,那你不能分摊出去煎浮导,如何把蛋糕做大匪,这是合资企业要做的一件事坎锣凰。   凤凰汽车慧侯:如果真开放侥,长安会想着往美国去吗拇钙纽,就像那福特来到这里呢尸?   徐留平秀踞:长安想要去美国是一个公司的战略粕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系交提扒。   凤凰汽车怪:长安与福特的合作多吗蛔系檬?   徐留平老:长安与福特是我们加强合作的方面面蕉毛,应该讲这种合作的程度绞伪篓,不仅仅是合资企业囤评,从母公司其他层面腺,包括技术和其他很多方面都在讨论古,包括海外市忱罘洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长许,它的能力提高了概弛。第二 现在是全球化合作的时代体烯墙,一家公司独立运营肆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胁瓜幸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惶遂。   凤凰汽车付鸥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结形时朴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要形,你还说了过去我们做一个车惧扯台,可能需要很长时间好不容易做下来畏嚼,比如逸动廓,是很艰难的砷姓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丛溯尾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剿韧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程じ亩怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镐咯逻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仁溺?第二对比韩系脐笛、日系躬碘,我们的研发体系和他们的研发体系相比痹铝,您觉得能不能支撑纶戳憋,确实我们的实力也很强贯拢,我们的内功可能修炼到一定程度乒,我们后面会源源不断推出好的产品替,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隶蓟。   徐留平秃:你讲得非郴冢好墒纹,我觉得这是两个原因导致的惶,第一个就是必然性举,自主品牌需要有成长的空间龋迁徘,第二个确实也有机会的原因尖痪槐,恰恰是SUV的市掣涂胺,中国的消费者需要这个东西砷暗辟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睡,反应速度更加快一点华显,把这些产品推出确实是满足他们的需要技容,我觉得是两者共同作用的结果黑灰溶。   对于下一步自主品牌来讲平为糠,无论是哪个系锰,无论是美系揽、日系寺表、韩系膛密、法系宿炉遂,我觉得跟系没有关系群距,核心就是在中国这么一个大的汽车市称谢钚!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敬,这是关键本。消费者他肯定是有他的诉求的嗅佃,究竟是SUV秃式纽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恐筋,他有他的一种偏好哩、喜欢憾卫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道船舜,这就需要我们作为厂商幕亭盘,你必须要洞察到消费者的需求舅接灯,实际上要看到他的潜意识是什么东西河钨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俗锌汲。为什么我要总结长安汽车的过去呢外撩?实际上是我们自己反问的过程淬,就是说在过去当中默淳,为什么逸动会是这样扳下,CS75为什么是这样屯?实际上说下,我们当时也没有意识到凛,反正当时就是这个样子恭乒,实际上这个过程是一个反求的过程茄努榷,我们为什么会喜欢这样沁亲彪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拇读,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荒款,我们把汽车理解为是生命的动感寒棋,其实是一种生命力的扩张渤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撅,而我们长安就应该提供这样的产品吵狼,回过头来展望未来电讥刑,我们觉得这也是一个正确的判断鹅秽。   凤凰汽车冒络:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磐嗜屡。   徐留平缕:我觉得现在国内研发体系来看闷蚀惭,国家间可能还是有一些参差不齐舵伦,我觉得自主品牌的研发能力和体系娘邦讲,进步无疑是非常大的尾落,而在很多方面可能与跨国公司有差距读董,有些方面会比较超前尸渴蜗,因为自主品牌也不是一家脖,跨国公司也不是一家嫂备,要两者来比很难说遂茹媳,但是有一点圣宝锣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寒,做好一段时间不容易恋涧握,这个公司要能够连续做出好产品温耍端,能够连续向前增长珊建,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睫、设计应用判汾,在这个公司当中都比较受关注雾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湿。   凤凰汽车图韦踏:我想问一下自主品牌的建设难,随着我们品牌的推出悸,现在汽车品牌进入新的层面涉烘淋,会有不同的路径选择狡凳,比如长城全聪、吉利推出新的车型挡秃靠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势按弘?长安如何能够胜出歉拭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌县廖单,除了刚才说的两个拈婪,还有互联网造车的未来的合作伙伴擎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响愧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吝疤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合漆敞?   徐留平染讲鹅:实际上铃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌米骂匠,我觉得这是好事捌坏,这说明汽车产业欣欣向荣糙,是真正的投入霜澄,这是我对汽车产业的理解倍滩年,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僵藐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程豁碑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侍莱涡,例如一个产品到了造型师的时候衰勃抄,是一个说法陌琳抨、一个样子咎翅镀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的参,然后到了制造过程当中又是另一个想法钠遂,到服务过程中又是另一个想法瘫侥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挎贫,既有高大上的盒顶,也有形而上家抒兼、具象的衡牡,你要把一个公司从时间跨度短霖,一个一个展现出来镭防跺,而从空间的序列当中嘎舞纷,你要把研发全部都按照这个意义署闹碉,我觉得是很重要的方面烈。我觉得制造汽车是很复杂的过程侮,各个方面的协调渺叉溪、综合鳖恰、修正叔、打磨需要太多的时间雀秃脐,我觉得这是一方面猫惭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疚焕,同时也是我们总结过去体会出来的歼拱,它是由内而外的钞南似。可能我们过去没有意识到这个话题啡,我们现在总结出来淘,然后下一步能够指导各个方面梆且,每个部门都很容易做事情戈办。   第二个问题你讲到造车赤贩,我们开的会太多了圭冈盯,失败的太多了殿,沮丧也有很多罐系,基本充满笑意也就一次行冈,前面基本上是批评瓤、检讨签幢雄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倪截,不高大上叉。至于说现在很多企业开始造车窍瓤,我觉得这是一个充满魅力的行当物彩,很多人都愿意去做汝擦拜。   凤凰汽车据葱徒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样残偿擒? 徐留平潦咸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面曝及,会选择相适应的地方同枯划。   凤凰汽车尚娠:就刚才的问题我问一下撵镁姑,刚才您提到和新创的互联网的合作踏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔举仆棱、蔚来也有合作寥瑟劣,您觉得长安在未来在互联网里面的话讨屏,更倾向于是一种怎样的合作较贯猩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肋矫寿,您是怎么看的题?   徐留平评寥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枯骨射,从长安的情况来看第,我们认为哪个方式都挺好的擒嫉,现在是合作型的霉闲,是你可以自己干洞某氛,也可以合作干梧紊,也可以自己加合作干斯隋杜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西时盖己。   凤凰汽车棚挂:我们打比喻隧,37度是正常的温度瓤乳,您觉得新能源行业鸡痊比,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔼浑系,您觉得温度是多少委恐让?   徐留平劫:您觉得高了低了巷?   凤凰汽车杰甜:之前有人认为这是疯狂的阶段千。   徐留平啊:我对一个产业的衡量依据是膏,在目前这种全球的经济运营模式下编,凡是有金矿的地方侥,都会有若干的人去挖掘它罐玛龚,目前我觉得新能源就属于这个阶段恫拘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够懒须肆,应该更加得进入梳附,因为从目前的情况来看够喊,汽车产品当中蹭,一个很重要的领域就是电池弘亩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放河释磕,没有这种资本涂蜜敝、技术叹曙、人员的这种投入抡媳菱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敞。   凤凰汽车笛璃莱:那就是说您觉得温度还不够吗屏兽磁?   徐留平菲:我觉得还可以弧磺碘,但是我不太同意的就是产能喇修闹,如果说你的产品技术不太优秀煤,你建那么多产能就是有点糊涂息裳。   凤凰汽车疲瓣:很多其实可以通过改造现有的产能淳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搽,从这个角度来讲矮沫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挟搔簿?   徐留平刚攫:从整车厂的角度我们希望成本低一点侵两,选择利益大的解匙。   凤凰汽车弛翔笑:所以您不担心过剩吗商?   徐留平菇:我不太担心这个问题蕉彤,我觉得电池还处于不确定的阶段墩间,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候前称现。   凤凰汽车洁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象物秋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外络矮,不管是设计师还是CEO等等搔椒沉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赦寿能?当然那些设计师很多是主管的滴颊,老外有管经营的有管品牌氨哀,主要还是在设计和技术的领域幂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的溜獭?第二个是国有体制的问题新橇舵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响壤哨柯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刨挝,也在高薪吸引高管人才白,您是如何留住我们的人才截佃轿,关于体制之上剖苏、体制制约的问题拐,我们怎么解决当贤沤?   徐留平哄栏:现在是全球化时代阿珐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剧补冗,我们最早的时候是四无能滥纽,没钱抬溺、没人惶、没能力坚莫笺、没地位佳停,到现阶段来讲蕊挠娶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师群廉,这都是一种非常正常的行为翱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢删?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国罢,如果对中国的消费者不能够带动圃,那肯定不行贩,我觉得这是一个惨释,无论你是洋务运动还是什么运动誓溺,核心是对消费者要动起来旱臣,这是一个岁痪。   第二个关于体制的话题俄慌济,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勉那,这个方面我觉得不能讳言协热。目前来看隧卫庭,对长安不是特别明显桅畔疚,因为长安是属于南方集团旗下子公司遣缓,从南方集团来说官萝,在这个领域当中事,也在他的职权范围之内做了一些调整枷帆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斧畅期。   凤凰汽车权:如何看待这个机制脚擎?   徐留平碉社:从国家层面来说暇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韩仿。   凤凰汽车米刷:你们审批会很困难是吗怀?   徐留平慌:我觉得会快乌断,另外一个我觉得汽车集团挨,也许给你量化很多股份速,但是最后你没有创造价值辉局,给你1股斑聊匡,1×0的时候不还是0吗涵厢?汽车的成长唤、成熟或者盈利是一个艰难的过程厦芒。 凤凰汽车岔节:十三五计划像长安汽车整体的销量女雄、利润和研发能力以及目标有没有保汐?   徐留平菲歪垫:非常有蠢梁,我们愿景2025蛔盖卡,我们做10年的规划凉,在这个当中我们相对来说做得比较保守耙,为什么说保守呢理菇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鹤扰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倦汝垃。   凤凰汽车拐劲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强供?   徐留平梗眠捐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业就,在技术和平台方面都在加强合作浮设不,至于说未来它要怎么样畅,我现在还不太好评价这件事伍。   凤凰汽车侥崔烷:徐总问一下国际市场的战略陡酗,我知道去年车展的时候痞劲详,长安说往海外拓展的重点是伊朗毋鹊萌、印度抨祭、俄罗斯这样新兴市臣住,有明显增长潜力的市称彰亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凸嚼,比如在墨西哥颂壬,对长安而言斧堪夺,自主研发这么好斤暑,又长期和国外品牌进行合作峦苹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国唬颓、欧洲的市巢璩狻?   徐留平糯秒:在我们十年规划中就有改,去年讲的时候就是当下正在做的内容霓腺扰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藏关,就是要稳扎稳打镁腾结,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了白付狙,因为一支队伍最重要的是信心擦没。   凤凰汽车掠卑溯:国内很多品牌都盯住印度这个市车绲ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争甸谭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霜?优势在哪儿尖羞?   徐留平谷孪:对于海外市场我的理解是要扎下根去硼昏卤,不是简单地把你的产品卖出去赋对,是你能够充分地利用本地的资源擎哺,包括人力资源和其他的技术能力糕切,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杆剔去,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长目,促进本地人的水平的提高妒第捍,那么同时在这个过程当中棠熔,把公司的产品技术涵盖进去饲掀衰,我觉得这样才能走得远尖么。   凤凰汽车磷限:长安最近一套体系出来了唯,有没有可能往更高的一段发展衅徒?   徐留平皖讹:从长安来讲假开毯,我们目前的战略看抬擎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致么化瓶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胯缝,这是我们能够奉献消费者更多的东西痕闭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叉磷,但最终要落实到产品上工那,产品是一个载体让消费者感知它知道它亢涵丘,未来派磨,长安汽车会加快产品推进的速度啡背,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神湾。   凤凰汽车侩蔡:欧尚也在这里面吗里?   徐留平碎:欧尚不在涡。   凤凰汽车隶焊沮:东风已经有PSA很多股份浓皑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垛?   徐留平咖统备:目前我没有听到有任何影响趟柿,在实际工作中我们也没有感觉到敌。   凤凰汽车挎:理念发布会徐总是骑着马出来的绕,当时媒体圈特别关注劝浇顷,都刷爆了朋友圈侩提,虽然我不在现承凇,我不知道有没有特别的意义癸火,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舵,当时的考虑是什么酣?   徐留平赖:两个考虑解奶,一个是我把马和车作为比较丝霞,你要说一件事腻瓣绩,一大堆结构化的语言没有必要氯,我觉得既然是长安汽车史,我们叫做生命动感携劝伺、智色双旋单江,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怯勺玖,如果不这样做也没法让人尖叫店宋狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日头胃,上海车展首日吵梯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面龋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬芎』妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摩痹傲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蘑头星,12年增长了120倍滤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访够懈颊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略玻。   受访人胺蘑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)费。以下为问答实录扰龋寿:   凤凰汽车窝溃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鲜?   雷德?比格兰德辰晨间: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赋耸随,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绥,这款车在中国市场的反响非臣缢实海好挖顷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA解肠,同时拥有强大的引擎播纪,提供强劲的动力与性能会,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淋。所以牛难肮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品办恭。   凤凰汽车痛辆: 在没有设立经销商的地区波编钡,玛莎拉蒂如何抓住市臣猛啤?   雷德?比格兰德矛: 我们首先还是会增加销售网络旱贺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点睫,计划在今年年底扩展到75个链懒。   我们还在天猫开设了旗舰店兔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孝读,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捂酞昏,大部分来自没有授权经销商的地区馅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多说皇脐,鉴赏力越来越高胎凰。针对这些人群缅,我们还组织很多不同的客户体验活动叫,如海外试驾入簇,以及互联网方面的创新鲸,如网络平台的直播卸。此外豹纠,我们也有不同的金融政策报饶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苫痴。   凤凰汽车兴辽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》料,给汽车销售渠道带来一些变化离徽砂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浚拜弦?   雷德?比格兰德嚼襄廓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓬都耙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具筏朴售,而是要提供独特的生活方式体验凹瞥嗣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尸崩,不止在中国稗,在全球市场都是这样轨竟。2016年烁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脚哇,这个主要还是产品优势带来的簿。新的政策出台以后梯架慌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响饯孤胎,不过最终的销售成绩还是由产品决定俩。   关于新的法规答,我们现在也正在研究当中替排核,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唇掀蔽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烙。此外肠,我们在中国有非炒椋好的经销商关系赤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脐冒耗。我们开设的天猫旗舰店叼厩穿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啸憨:客户在天猫下定单亮希,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘉律纯。所以归,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讣晦。   我们的很多客户最在意的并不是价格皖暇,而是优质的服务与体验袖海,这正是玛莎拉蒂的优势所在奔。   凤凰汽车添醛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线媳敛断,有没有什么新的产品推广户丘烙?   雷德?比格兰德滤: 关于新产品肺,现在还不是宣布的时候袭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘟,等到新产品发布时我们再提供更多信息兴。   凤凰汽车沃沙: 作为中国消费者熟悉的豪华车裁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锭瓣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嚎。对于玛莎拉蒂来说尺,未来在中国市场的前景怎么看公虏侮?理由是什么母旱膝?   雷德?比格兰德胎鞠杯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桂惜,5年前眷脓,我们在全球的销量大概是6,500台凰,而2016年达到了42,100台贰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仿,所以我们的增长一直是持续的擒石手。也因此洪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观砂故钳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搅湍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后榷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诫围甭,这就是玛莎拉蒂的优势参纫。所以霞叭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娃。   另外磷棺惫,玛莎拉蒂的车主非常年轻懦请屑,尤其是在中国市撤烨荨,车主的平均年龄只有30多岁凶,他们追求具有独特风格与气质的产品阮,来表达自己的个性与品味坝颇。   凤凰汽车告: 现在汽车技术日新月异绊惺,尤其是新能源颁摊械、共享淖卡撬、智能驾驶方面阜芦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慈好图?   雷德?比格兰德钨兼: 在新技术方面泛笆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统概。我们并不追求生产最快的汽车票翅图,而是要提供包括技术上抡借、性能催迫悼、动力俯、驾驶体验等方面在内的最佳组合汾。   针对自动驾驶晤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呸防,帮助驾驶员减轻疲劳祭,降低操作难度死,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凭泉,包括独特的声浪鞍奋萎、澎湃的性能蛋锨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捞空舱,这是玛莎拉蒂所追求的春。   关于未来对新技术的规划沁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乡,比如减少温室气体排放碗,这一方面玛莎拉蒂也不例外并。此外锣蔼家,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仟刹,如苹果CarPlay和Android Auto恰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冲嫌性,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掂提凹。   凤凰汽车顿美: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化购染童,怎么适应蔷班?   雷德?比格兰德闻坪: 针对年轻人群缚,我们采用的方式不是改变自己佬吵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应类沽。比如在中国当纳,车主平均年龄非常年轻帮颗灵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主顿檀忍,便是一位年轻的中国女性幌采,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表起。   玛莎拉蒂拥有102年的历史发奥潜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意航美,包括法拉利生产的强劲发动机长、独特的引擎咆哮声徽袒、奢华优雅的外观与内饰唇咸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神癌瑟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祭捷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐傅氏。   凤凰汽车枢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咎是,有没有针对用户画像做调整慧木玖?刚才强调坚守自己的DNA和理念薯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试食?   雷德?比格兰德好墓: 在中国刀钉,我们不断渗透到三四线城市想,但是目的是一致的藏咀,就是要吸引更多年轻客户慈。但不管在中国乃至全球的哪个城市零矢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机百居、激动人心的声浪币浆郴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备你,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梧栏剿。   在设计经销商的时候相,玛莎拉蒂也不是随意为之刹竿,而是按照需求进行规划红。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忻舞蜗,首发售罄的100辆SUV中臀密,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘿榔柯。因此副码,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钩号请。同时晶艇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品遍蘑席,客户需要一整套的优质服务使,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弄阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎采:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闺图高,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颊堂磺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述年济。   提问触:您的新角色到底是什么样的摔惯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伸孝?   Alfonso Albaisa亭并沙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伺钝,跟所有的设计相关的工作金,都是由我负责绍。之前我100%的时间放在英菲尼迪冒,现在会分30%的时间来厦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作水。现在大家看到的一些车型帽测啪,可能是一些原来的车型步孙,我们现在的工作寿,也是快马加鞭魂,希望能不断的改进孙郴烹、提升现有的设计诡。   提问篱骚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么双饭玛?如何看待他推动品牌前进时的作用欧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa誊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管认驼鞠,我们会共同合作临挖讼,不断进行我们设计的演化拨。其实我到7月份才会正式上任褐汲,我现在猜测或确定未来的设计理念镜,还有点为时过早膝懦性。   我们知道啦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欧局、非常大胆前卫的灿,我们的这种设计是一个不断演进的过程痛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吕绒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孩。   卡里姆跟我有很多类似的地方茶沪棠。比如方安,我们都是艺术家出身傲,非常喜欢设计繁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞词氨,并将其以各种形式发挥出来忍瞥笑。   提问遍薯扔:我有两个产品方面的问题颂烦刮。首先叔,这个概念车非常漂亮颁,它背后的设计灵感有哪些乔俏?   Alfonso Albaisa尼:秉承“冲突美学”设计精髓川,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素皇桨戮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骏芍男。基本上就像艺术一样檬扫邦,包括缝针补、包裹感迷,还有使用的木质懊,都是非掣ⅲ好的手工工艺佛仇惕。这是一种感性和理性的结合汹挝,还有一些肌肉感极强的车身线条刊鞭残。   提问漠:这款车未来的定位趣冈、消费人群是怎样的此挤?   Alfonso Albaisa筛:一般都是比较年轻的家庭让煌扮,想要非衬淅樟妫宽敞炉稗、具有运动风格的车型梧蝎狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继舌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赂号谴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办四,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容己圭豪。   在发展新常态下潍兼,消费动力开始向下线市场转移缝辆动。同时惕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拦泪考。由此节,县域市场成为新时代的“金砖市场”褂。而对于汽车行业坪,消费升级利好之外逃垒牡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浑宠纠。如何撬动县域这一重要市郴巴伞?   胡绪雷表示桨储去,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钝盗,帮助县域出租车进行升级改革方。县域交通的数据化魏氨、智能化发展脚耸,有助于未来网约车的下沉渗透哨癸叫。县城消费能力相对较低粮桅,在出租车领域引进大数据之后雌锈筒,未来再进一步升级到网约车钙。   据胡绪雷透露庞虐,首汽将在县域布局三块业务矫苦踞:长租车醇、网约车(出租车)汤身还、分时租赁款。分时租赁是纯新能源车佩怯,未来分时租赁或是对公务用车的补充冉克黑,它是纯电动巍泄,不用长时间租戈戎瓢,可以通过APP来完成判孩。目前咕筒杭,在北京有1000多辆车妓关倾,150多个点位稻悲妨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骚袖,对公务车改革会有一些帮助哩。   胡绪雷认为评朗,网约车行为是偏汽车前市场的角色攀喝姐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辜漓局。第二霸朗,在居民习惯了这种消费行为之后荷少默,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捣。   当日竞苫,首汽约车作为新生力量杰纹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娠惫媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉纪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劳齐昧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叼让锣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钩承,渠道下沉要根据市场来判断龋,服务要根据需求一直不断地跟进涂剿髓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缎栓,比如说对经济的支撑蹬辫通,对政策的拉动屋乱得,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牢颠。近几年辑券巨,一汽吉林产品在县域销量比较高蚂,对县域市场的期待也非常高赤然。从目前产品结构来看饰唱,产品消费比重70%在县域抹,30%在一缆杯疲、二蜡、三线市场鹿封霞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型任兄劳,外观订迫甭、配置千、价值都迎合了县域市场的需求鲤臣。   从流通环节上来看程粱,县域市场做的非吵秃⑻纾好瓣颁,没有什么瓶颈因素诗。一汽吉林也努力在渠道建设磐、服务跟进等方面做成长和改善挠。同时宋长欣也提出了一个想法瞳,“县域对自主品牌在公务车关、公务员购车方面是否有政策倾斜抨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泪,这是我们车企的想法港独暑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时父鹤,要根据市场来判断诡山拳。目前波,县域之间的差距非常大随景淑,包括现在推行的3G服务兢麓,在那些无法设定固定站点的地方邯桥疵,推出了3G巡航服务吮。服务是永无止境的工作枢傲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肺弟烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵乘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刊胚十,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办距景,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示粗,新能源汽车推广比较看好北互替、上射厂端、广限行谅戎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车硕饱青,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沃痛。尽管都看好电动汽车的发展趋势匠,但做好市场并不是一件易事然。   目前比较看好两个市陈隆,一个是北垫尽醛、上省农、广限行痹该、限购市橙嗬纬妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱缙獯隆,这个市场的发展速度很快仟先。例如河南妇趴莱、山东烂、西北区域范韦境,大量没有牌照的低速电动车叮伴,在政策方面仍处于灰色地带敛刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荤乖,在国家和地方补贴的支持下轨辨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阀烘,在农村市场艰、县乡市场得到了非吵捞┐希好的认可容。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逝扇,县城市场的消费者的房屋空间大乾钩,有充足的空间停发车辆碉,拥有较好的充电便利性界磐岸。其次行驶距离不长裁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蟹香。另外你,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滤惶沟,因为小车型成本低徊。   赵智刚表示弊拌卯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撂险。河南地区邪男,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排壁,在替代当的出租车嚷填剔、公务车方面取得了不错的效果父赋日。同时里伪鞭,也在积极跟海南政府合作搐,投放了一部分公共用车此哩弗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乔热,比如是文昌男、万宁称劲、琼海等县级市泊鸡趁,未来将在海南全面推进杉癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿烤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垫桃绷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辜始,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溜。会上体猾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出隶伞恫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嘘醛公。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毒牛,是参与全球竞争供舒祁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炬殴深。”   在当日的论坛上拒虎磺,郑刚发表主题演讲脚料。在他看来泛咆,打造世界级新能源汽车的品牌辛鸿降,最核心的是独特性孔、差异性瓢械画,是比较节能优势汗,浮出水面的是视觉便梗逢、是LOGO钦袖、是VI碘密碾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势班十,其中成本优势是最重要的组成部分并眷。   早在110年前仇勒扇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吭赤罗:蒸汽驱动车饥裙、电驱动车和燃油驱动车常。然而拒,在后来发展中颈履拴,电动车败给了汽油车炭。这是什么原因造成的迹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及家。亨利·福特发明了流水线生产糠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讼瓦,成本大幅度地下降贬茶,售价拉低到850美金宋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烯伶硅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蕊鄙廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茫。100多年的历史多次证明了这一点馅。” 郑刚说桐帽炼。   在反思自身发展时镰肪刹,郑刚透露山陇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枯翻,规模在迅速的增长怯,但很遗憾并没有带来显著的甘渭、大幅度的成本的降低骇。   为此权,郑刚提出讼,在推广和普及新能源汽车的同时屉共,光靠技术进步还远远不够贤,更加要注重宏、培育成本领先的优势提挝春。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圭觅,是参与全球竞争漏色辉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匆皇。   他建议田咀,对新能源汽车未来的产业政策童、行业标准角、行业监管等呈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术褪穗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碉,这样才能培育出行业的龙头企业岁。   如何通过提高规模睡怂、优化设计褥、优化政策和制度创新汝渤?郑刚说霞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懊项技、交易成本和政策成本磨桅矢,来打造企业的综合成本能力和优势斥阮罚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势估粪。这还需要企业和政府共同携手帛,不忘初心姬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炯惹卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:韩大为" "  魏建军多次提到鲁返筛,我们的确有很多故事具顷瞳,但是他们没有写得很好船,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骆?魏建军直言不讳地说幂枫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捂得。   囤地赚翻点揽妨、离开保定权居、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来采幂乒,且莫名其妙杠,或者无中生有的传言所困扰啦,最好的纾解方法是什么紊鸥剔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兑蓟辞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂班莱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宪颧,魏建军抠夺掇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纫仟陀,与部分汽车媒体交流扣警裤。以一身轻便的牛仔装""示人""另订圣,魏建军笑着说露庇谁,是在同事的建议下才穿出来的孝孪蝗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言币,魏建军坦言谰,的确压力很大洛期蝗,也很难受汗,“有时甚至想哭”欺脐亮。他说磊互,我本人就是保定人顿,能不希望自己的家乡更好么定?当然叉厘悼,我们只有把自己的产品做得更好片廉。    诚如魏建军所言为坟,近期虽扛臀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胸露疙,来自媒体的反馈好评如潮年疼戳。有作者甚至设问陇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惺,否则也怕媒体老师太忙”忍,长城汽车一位公关人士插话道戎。    10日下午的WEY首度试乘试驾拜芜描,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意曝糯抒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鞠茨檀,有同行在现场就说澳抗费:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斯讼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丛少赏。    动力配置上滑扮全,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机草,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辅迷迫,最大功率达172千瓦伺强烽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喘储,换挡响应及换挡逻辑可圈可点彻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上录,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缅,VV7s几乎没有发飘的感觉枚,而车内噪音也得到较好的抑制冒。“我们在整车NVH方面做了很大努力柑,也取得了一定的平衡”胺肛,魏建军说痛。   VV7S    在交流中搁瓦茅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时水邵鼎,大谈及、特谈所谓“轻奢”诺坷绍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时事谐搽,咬住“聚焦”二字不松口惟。而是多次征询媒体试车时的感受拒咐,并逐一分析旧弊翘、解答媒体所发现的问题桂。整个交流过程卷圈讹,他都态度诚恳晨虾,即使是谈到一些尖锐的问题臂,也并不辩解攻。他甚至非常谦逊地自问自答炯,人为什么会失败矮态糯?尤其是一些有着巨大成功的人橡。因为以往的成功甸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做两鳖,就很容易让自己失败疾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然催。他认为推,好的产品本身就是故事互鳖似,而WEY就是要做最好的产品谈。此次墩巍擞,魏建军多次提到岗欢叛,我们的确有很多故事要讲触显嘿,但是他们没有写得很好敢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的思楞帆,所以潞抡,我在让他们重写沤。魏建军笑着说邵峡陛,把一桌人也给逗乐了京乘锹。    在媒体谈到其他竞品时粮莱,魏建军都给与很高的评价蓄肛泞。不过最终还是认为自家的产品累:底盘更扎实煽剁彼,操控性更好芳匈番,“因为我自己就好‘玩儿车’”稿,所以对他们(研发人员)的要求也更高哎绘敛。   VV7S    据悉功偷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市僚窘黑,预计售价在15万-20万元区间但。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舌滑傅,他思考了一下才说崩匹勉,它的配置太丰富了泞蛾,在相同的价位空间眠,“肯定没有比它更多涸狈绘、更好的”活枯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撮?魏建军更是直言不讳地说档厩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敝雇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中隋睦,一位来自上海的资深试驾教官说臼栏,之前很少接触自主品牌汽车协邻,这次也是第一次来到保定嗡脸,第一次来到长城龟京妹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纠接。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谓盛镜。期间跺,有一位同行说疟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灭强?或许这才是魏建军的真正用意吧滤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避媳脚:李芳" "   陆逸表示堑蚕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沽额裤,因为正处于发展的爬坡期惭吓说。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说难锰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作花呕,而且要深度国产化坛娟平。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冷炭客,雷新透露汹搐,上海车展期间偶搪淖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纫华苟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篇吉卡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湍阔,陆逸明确表示轨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捐蓬叫,因为正处于发展的爬坡期庭瞄。关于国产化的工作侗嗅十,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裳刻镭,未来将坚持不懈的进行国产化工作我防,而且要深度国产化菱辞。    日前浮芹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹋家。活动后羌挎江,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毯巢瞧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瑰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年埔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鼻芭岁,超过23万辆吹。今年第一季度蜡稼冻,英菲尼迪在华销量破万辆培处讼,同比增长4%能,而其全球累计销量达到67367辆帛肆,同比增幅为18%圭。无论是在英菲尼迪全球体系中桑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溪四临,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涉敖。在不少业内人士看来卧腔坪,从去年4月以来线降橇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寿佬。    对此奴遁,陆逸强调乃,目前英菲尼迪的销量很正常守,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抽化,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尝阔,还处在爬坡期浪绒。他还说抠,所有的汽车品牌进入中国后犁灌褂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加加绅、运作能力提升及投资力度加强矾椭,会迎来一到两个爆发期弟五。    事实上界娠幻,从2014年开始鲍甲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丝凳东,就迎来一个销量增长的“爆发期”览:2014年驴雹忱,英菲尼迪在华销量超过3万辆撅霜垃,同比大幅增长75.6%钩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年艰撵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郊,同比增长33.8%谐痕拆。    不过驶,步入2016年羚酿棱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祈。当年4月初警,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谓墨,刚好满一年朵据遣。在过去的一年里栋朝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鼎纺簇。陆逸坦言漆朴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坊扑龚,以便更好地认清我们是谁链娩,我们的未来在哪里水,我们应该做什么菠吹骂。”    在陆逸看来荷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌探,今年是进入中国的第十年瘫辑。所以作为一个年轻的品牌盯,这本身就是一件很有挑战的事情希酒。他还表示泰斡味,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累霖哦疟,是更聚焦的一种进化苯。因为市场环境在变化吩吝乡,消费者的需求在变化蟹疏,我们也要根据变化不断的调整习蜡、创新插刹傻、挑战自我姥临虫。”他说晨全,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桅传,就提出了‘挑战者’品牌战略把岗旦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过高蔫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的输醇瘸,品牌口号必须得落地锯拳。”陆逸表示蓄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匙烁,聚焦目标客户群识,让产品与目标消费人群建立联接昧、产生共鸣鲸。    陆逸对中国经济网记者表示蒜毖膊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说么,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郊,而且要深度国产化猜轻。”他说篡爱空,中国是全球最大的汽车市橙蕴佟,同时也是很特殊的汽车市趁印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陪,就要真正的了解客户窖骂界,扎根于客户柯、扎根于市车浴,这就必须深度国产化查没湿。据雷新透露箔磺毋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咎。    但是蕾供腔,从2014年底国产以来玫鹤,英菲尼迪只推出了两款国产车型吧司缝:Q50L和QX50香。对此狈懦爽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑回。陆逸表示笛牵,“关于产品线布局的问题衰锋,英菲尼迪有一个长线的规划渡。”    陆逸介绍说傅柿卢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逆故,规划内容包含平台规划趁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晃扯凸。他还说沁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抬刀,我们的目标是通过完整的产品规划赡刨童,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饯尖琶。”    谈及国产化在今年的推进程度敬辰奶,陆逸表示罚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皖视,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鳞缓凛。”雷新进一步透露炽,上海车展期间携,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腾刻烫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唉翰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秋,通过销售Urus倒,兰博基尼总体销售量会翻一番拣,突破7000辆大关级。    在更遥远的将来怕辣篮,很难说会不会有纯粹的电动车喝车铅。这是因为蓄电池非常重颂僳顶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舵参。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣饬Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌艘翠拘。自大众集团和奥迪公司接手后蹿,兰博基尼得到积极苫、稳健的发展狭晤洁。日前廊讲剃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氖圃矢,商务部主管Federico Foschini靶贾混。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颇温、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问该:并入奥迪公司之后廖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窘啪马?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的禽醛凰?    答唯籍夯:2016年秦弗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朔檀蜜。奥迪公司和大众集团接管之后归屠,对兰博基尼进行了很多投资皮,让公司发生了非常大的变化稳奔。此外程疮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品类提。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高师刀驮,如果没有这些投资力,就完全没办法实现这个计划违膘公。所以揩,兰博基尼公司从中受益良多麓咸葡。可以说胶少队,如果没有被接管箍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盟朔。    问碑:在您的介绍中狡脚立,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稍领干。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汲伎钾?Urus投产以后橇,重点会不会向中国市场倾斜扁睫?    答蹲:目前潦到,兰博基尼公司只有两个车型系列瓜竿:一个是搭载12缸发动机的Aventador旱抄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔽。因为各种原因武负,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缺卉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迷痉泻。2016年赊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戒募。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%工,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%攫科。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放珊视,兰博基尼公司的销售量会明显的增加春。2016年兔纽兔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扩秃。新产品会在2018年投放裤泪,到2019年伞节需,通过销售Urus蔑兔篮,兰博基尼总体销售量会翻一番盯嘎顺,突破7000辆大关唱筹。在中国市场上粮跋拍,SUV是非常重要的产品锹辽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求罢晌卷。    我想强调的是轰享呛,在中国超跑车市称耘健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鳞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币埂丹,Huracán大概在300万到350万人民币瘸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平查。    问颇贡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的昆?    答铣帛:目前槐啃,兰博基尼在中国有15个经销商叔。到2020年我,我们希望经销商数量能增加到20到25个贫巷。当然戏睛,通过Urus的投放暖,在华销售量会增加琅,服务涵盖的区域也要明显的扩大舰。    问柔:如您所说逃项抄,兰博基尼在中国有15个营销网点譬儒,去年销售了151辆(车)炉娥。我们简单的推算一下倘戚,平均一个营销网点一年卖10辆车匈。那么涛纷嗡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样上抽?在新的超豪华SUV到来之前五免,是否有改善他们运营能力的要求呢郊?    答化俏:是的兜俱扁,会明显提高经销商的运营能力晶,新Urus也会变成一个破局者氏谭蒙。虽然现状如您推算骡肪蒋,但是在Urus投放之后陵嗣槐,大概2019年或2020年桓歪锻,经销商的数量会增长李吭棘,同时每年的销售量可能会提高到30辆班擅惩,整个业务会明显的扩大套孙袜,售后服务也会明显提高课。而且由于SUV使用的频率比较高爽竿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入禾。    问瞧跨:兰博基尼车型比较少究律抵,所以每一款新推出的产品都极度重要散齐。现在的汽车行业发生了一些改变检互蠕,比如智能化睦、电动化梦虾咸。那么全疯妥,兰博基尼在研发产品时阂,会不会受到这种趋势的影响翟画捍?    答镰册超:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酸谁筛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆得豁,更多的是代表了一种感情库。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嚎妨,采用V12的自然吸气发动机纤蹲础。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戮贤。    这是兰博基尼最核心的销售主张纯可。未来晴宛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窟柿隆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度猴芒惟,甚至会超过前款车型鹃。而出台Urus产品时则会有一些变化缸登殊,它将采用涡轮增压V8发动机琴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抠关德。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挫襄其。但是舜捍,不管从产品定位萝,还是感情诉求方面来说建,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观轻。在更遥远的将来触倡,很难说会不会有纯粹的电动车绕。这是因为蓄电池非常重鼓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制登掳淀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屑锣癌,可能未来技术上会实现新的进步备,那时我们也得重新考虑这个问题素艇。    前些天胸棺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沫谁裂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录径冲,其V10的发动机再一次提高了功率傻矮。当然反茧虐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓟境蔫。通过技术创新以及功率的提升鲍寄嚼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娶灵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车美磐。在预销售的阶段挺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功土,能够击中客户的心理需求码剃。    被访人泌拖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俩亩。1998年到2007年僻理,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碑红垃,负责兰博基尼产品工作;2015年透歉懈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恕茧逝,负责销售及市场营销趣碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴双:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箍,中国是世界产氢大国蹄,制氢设备婪弛歉、储输设备世、制造技术等条件不错推挫部,具备发展氢能的基础滔临。从环惫福和能效等方面考虑魔,中国应进一步推动氢能源产业的发展位。    周奕丰谈到吐看抵,中国目前主要依赖化石能源萍剧保,对环境污染严重鲍题沥。氢能源因来源广泛攫、燃烧热值高版珊、清洁无污染和适用范围广等优点撵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驼杭累。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分埂哨衫,目前看屁蔚戒,中国氢能利用的研究相对碎片化顽眠砍,与国际先进技术相比还有差距设桨,没有形成产业化居、规模化发展媚。中国应迎头赶上蚊混惯,卡位世界前沿捆。    他还提到龟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一齐鹃,提出实现大规模焕伐芳、低成本氢气的制取券、存储晌酱拱、运输馈、应用一体化的战略目标煤。这非常重要脖摹膏,未来需要各方协力媳,加大投入伎,推动相关产业进一步发展懦敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芦鸡。    他谈到磷酒告,实体经济是中国实现转型升级的主要载体无缴舵,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛊阂,促进金融资本流向实业风磊,真正促进经济稳步发展脾驾,夯实经济发展基础踩。这既是稳增长商辫、调结构的需要驾,也是抑泡沫却腻、防风险的举措啊俱稗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进熄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毯燎侧。    周奕丰最后介绍驼捐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敲,也在不断创新突破颓级锨,寻求产业升级渺膝。公司主动发挥自身产业链慧扦乖、区域及成本优势潍界酞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业何很。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔬滦、旅游景区泉、汽车营宿地忍、农家乐抚、家庭菜园等不断扩展外潭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓄酗堕,以多种方式在国内推广土壤修复漆粗拓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅持:李芳" "   国外媒体报道科蒜矩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恍士,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惩。 李彦宏    李彦宏表示妻缄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车报校滤。尽管有一些技术问题需要克服龟,但它仍然有望达到目标绩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秽胳恭,前微软AI专家陆奇任首席运营官且惭墩,负责大量投资的自驾车业务部门太蛔。 百度自驾车    李彦宏表示父,我们很可能与传统汽车制造商合作施阑凯,而不是孤军奋战衰奴,目前还没有制定出这项技术的商业计划地,首先致力于让自动驾驶汽车着陆澎函斯。我们将竭尽全力实现这一目标哩沙始,收入和利润是其次的考虑病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅会:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年松聊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羔蒙,共享经济还将怎样改变生活泉?   三年前侈芜蚕,基于对共享经济的热忱鲁淮乘,清华学霸张丙军创立PP租车蕾,开启了汽车共享事业;三年后惨店耐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户峦,成为汽车共享领域的领头羊史。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梧菇沸,3月7日歧,张丙军开启了共享有车生活的新征程巳。   3月7日窗菊,在几百万用户的共同关注下琳绣按,PP租车正式升级为START共享有车生活平台裤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破让上,也是张丙军重新定义有车生活纠刺试,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焦怯碎。   从PP1.0到PP2.0时代幌牧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记段缸、一个符号或一个名称那么简单妮擎皑,它是企业创造持续价值的支撑拔。若没有十足的理由秤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓些榔。将PP租车更名为START囊庇懈,是源于怎样的考虑迁犊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解航。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蛇薄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举离炼。   “三年前权蔽吝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法请。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抹困,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坊顽比。由于便宜便利阶干闹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碗贤。”这个阶段少,他称之为PP1.0时代擦嗡。   经过三年的发展弦,PP租车推崇拥有而不占有拌、盘活社会闲置资源的共享方式换黔紊,逐渐建立起以车为媒介薪寸起,重新定义有车生活的2.0时代究憨恢。“START不是买车田,不是租车句猴守,是共享有车县。这是年轻的人群虱、爱车的人群穆,最向往掣、最有潮流的有车生活方式驾窗。”张丙军说外,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择交块、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奈胚。同时拦拘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区轿澈,让每一个用户体验到最真实版、丰富戮娶、有趣的共享有车生活萄楞拉。”   START代表着新品类曹、更丰富的选择久、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下力迹冠,相较于神州租车丢、滴滴租车等传统租车公司绍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烩挛?   张丙军认为床,START的核心竞争力主要体现在三个方面句朝。   其一凄岗,PP从1.0进入2.0时代晨,新品牌START更具有张力拘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抵栓泵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浮鄙,START重新定义了有车生活冠焊氢,开启了全新的“共享有车品类房。”   其二泌习,为实现共享有车的多样化选择欺傲簿,除常见的家用轿车外浚拧,START将主推个性化的用车体验烁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型联袄骗,如保时捷911荣、特斯拉霉岔刺、大黄蜂噶既、牧马人等等圃。此外前牌,用户无需承担高额买车款和养车成本烧膝摹,性价比更高蹋毖。   其三辩能骡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立党殊嫡,以及更完善的用户信用等级瘦沃结。这也是平台长期价值实现的核心读头惧。” 张丙军介绍辱少,START共享有车生活平台为使车主放心共享猩咯檀,平台推出了一亿元车主保障金圣彩,严格的交易信用体系酥,确保车主爱车无风险;对于车友倍淘,START还与多家大型保险公司合作我苦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隙泌扯,为用户提供更具信任的服务祈诺糖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狭技廷,我们的目标是烘嚎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炔坎辅。”按照张丙军的预测托归,中国自驾用车需求量巨大械磨鹊,而现实矛盾是忱舞抗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奴扫,不允许每人买一辆车满足自驾需求概。相对于传统租赁公司5-8万的库存量槐途,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斯妹纽。   此外梅烧,他认为曝胜,随着消费持续升级溜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中眉逼。“感受丰富车型带来的不同生活体验茹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惨、丰富伤哺潦、有趣的生活方式颈,让有车生活更加精彩抢宝。”   张丙军表示耽毫很,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脓垦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糖。START响挨,梦想才刚刚开始僵哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳 版权作品蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂芦,严禁转载辞柑,违者将被追究法律责任拇吠察。 获取授权" "   今年全国两会上吗脖屯坝,董明珠在接受记者访问时说谭:“只要你敢想弛颁羡,比如以前谁会想到人能上天氨雹,如果我们不去创造糕庐,人能上天吗嘉炊?你不敢想渤尚惭,你不敢去试验哭斡,你永远不可能做好拭。”    过去的2016韧逞辉,伴随董明珠的捌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潞纶:格力全员加薪1000元鼎兽篡、格力的员工房川础、以及格力的手机……对于这一切颂脆铜,董明珠并不过多在意烧柒淬,她说驶,自己最关心的还是“掌握核心科技”席熄俩。在今年全国两会涛蓄,作为人大代表凭喊,她再次提出了自己的董氏宣言灵摄:确实这两年的发展霉秋,总书记提出的供给侧改革邦劝幻,我们就应该做供给侧改革的排头兵氯褪,因为做的是实业稼,能够掌握核心技术鸵贩阿,制度也要跟上玲,真正给那些创新型的企业串狡剖、有创新梦想的人一个环境帮杜题。    对于国家拳桐、社会济俏、普通百姓的诉求痉咯,董明珠是这样回应的俱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稗,他真的不是仅仅是索冉俊,收获笆团,比如说我们过去讲亮,这个企业了不起提丘,再就业誓茅芦,反过来你要感恩这些员工绍席搪,没有人来给你打工囊退,你凭什么去发展删?所以我觉得要有一个感恩的心情独垫池。”    把感恩的心落到实处酵邻片,就成了格力员工的2室1厅肯疗嗜,于是伪虱丁,别人家的老板就这么出现了璃艾。 记者坡韭帕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抨糯肆?    董明珠谋:对里矩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现崔叭刃。    记者射:以后所有的员工都会2室1厅腾窍?    董明珠伦疲跑:对对对晤韭。    去年末律峡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤浣链小,但因股东大会投反对票而失败第。随后蓬,她以个人名义增持珠海银隆股份芭卤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓝,然而桅梯牡,到了今年略涧姆,新能源汽车面临两大不确定因素仇筐:电池鞋肠、补贴“退坡”顺。在董明珠这里风模,似乎这些俨然不在话下醇邓,董明珠说潍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斥环赂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱尽,“不是因为退坡我不做兑合,也不是因为给我钱多胁窜寂,我去做冷拭,我认为是一个责任墙逞,是对社会榔沁、对人类陌,你都要去选择的一件事禾翠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颇恢,董明珠很不以为然美,她认为怕闪,这些都是炒作缉霖,并没有人真正说到自己手机产品的质量写骏,只要没有说到质量办隶,那就不是否定红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床司处:李芳" "  近期烹疽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腥。美国此次取消“双反”维品痹,对中国轮胎产业无疑是一大利好俱壤偷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜜劫寥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拧。   全国人大代表删夯拉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议欢摧衫,在轮胎中使用RFID电子标签技术扯峡憾,给每一条国产轮胎装上“身份证”图络。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督段,有利于消费者对产品品质加以甄别拔九啤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量首膊割,从而规范轮胎行业发展吵瓤李,促进行业的产能优化和转型升级竭咖四。”袁仲雪说谰井蜂。   据了解奸歼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扦,全球多家组织及单位参与存车。轮胎用RFID电子标签的应用想缉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体金,将等级数据写入轮胎标签内部久绢好,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腻,伴随轮胎终身使用讹峨。同时拖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体攘伯吉,使轮胎更智能哭恐戈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粉老,能实时监测轮胎的温度伞讣、压力等数据降,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伪态,从而有效减少安全事故陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺堆:李芳" "全国人大代表焕去、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赔扒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骋罗、环境协和发展的产业淋陈熬,由于行业标准尚未建立寿曹,使得整个产业发展处于十字路口赤哭较。全国人大代表吩、时风集团董事长刘义发建议含逛弥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吮迪,全力推进供给侧结构性改革虱粗。    在刘义发看来串禾,四轮低速电动车是市场主导场部铺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品劲屡。目前揉,工业和信息化部绞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》箩。该标准的制定壤,对规范四轮低速电动车行业发展草灭内,使三谋混、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代好发姓,直接实现电动化椭啼圣、节能磁焊、环保安全出行具有特别重要的意义讨实疤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扛拌,又适应市场需求欺捆速,刘义发给出四点建议究算剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墙实乡、标准制定应充分听取行业的意见弊,响应群众的呼声脓。制定标准应尊重市场规律啸彻些,规范酪闭莱、引导产业发展乘,而不是简单的限制便,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玲泪。    二荡财、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹈。四轮低速电动车安全咯色、环保连拟戚、经济牛、舒适看顾,是摩托车边炯、电动自行车究鲜、自行车等升级产品丘唯,特点与与高速电动乘用车不同娘讲讥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标埂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定熬限捕。    三抵抡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导维、政府引导的办法夏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呈链挖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亢逼,如采用锂电池政府给予一定补贴老钾。    四侍、在制定产品标准的同时请,制定企业准入管理和注册登记称、道路交通管理的配套法规啃。产品标准只是为行业规范管理提供依据臀林炔,而实现规范管理是一个系统工程促。政府应加快制定企业准入跑传、车辆注册登记喊、道路运行管理的配套法规梁勒感,在制定这些法规时应本着改革创新的原则归腾怖,方便企业让利于民舰奶,减轻企业和用户的负担触羚冕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求禄晦、加快供给侧结构性改革的产品匆刊,又是一个节能环保的产业边驰犀,引导得当可以大有作为砷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卢。”刘义发建议悄挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默陵钵:李芳" "   近几个月来膏颊谓,共享单车火遍了北京城亭。6日限川,全国人大代表继、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示答,今年上半年攫唬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矢。    徐和谊说凑接踢,伴随着公车改革跑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁攻苗蒜。“很多公务员手机上有软件事并膳,一刷就能用车甜恭。”他说鼓桅蝗,今年搁辩筋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众葛洞。上半年纺沸杉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忿五昆。    据徐和谊介绍橙登臀,未来投入的汽车数量将根据市场而定喀董,租用的价格将有竞争力抖溉。产品的外观将非常“吸引眼球”排纷,为两座式纯电动共享汽车芥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷船逞犊,适合分时租赁和共享市场需求签浑兰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剃裤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兼尝,在手机上可以查询哪里有车禄胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题切辫千,目前大家用车起点和终点不同告。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猫抠暇。”徐和谊说诺抗侥,目前舌无,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吾邦缚,包括立交桥下小、公共停车场邓挂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琴。目前边远的地方停车资源丰富扩鸥腿,但是用车的消费者较少谁拼。“希望异地还车的便捷能够实现浩匹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汤,否则还会存在最后一公里的问题厘色奠。”    徐和谊坦言编,停车位还存在管理的问题部仑死,汽车是价值比较高的消费品俏船氯,一旦出现剐蹭摩岭,租车人还车时也容易“说不清”效辨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护块靡南、“钟摆效应”等问题峭千痹。“有些消费是单向的梨,如何让车回流也是个问题”捆浆。他说坑博,目前萍趁分,北汽正在进行市场研究孙蓄挡,探索解决方法停时辖。    徐和谊还透露惫祟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行么,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祭算。“我们也正在筹划并和有关部门做方案入,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涝赦村。目前距2022年还有六年时间较邵歉,从可行性上讲醚,应该是能够实现的凶。届时希望借冬奥会的机会猎寿赌,展示中国制造的水平倦江疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革倦联:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露壕扁店,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题式婪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芜绿,目前已追回骗补资金或钒匪趴兀款23亿元技计潞,并对有问题车辆不再补贴离赦粟,对闲置车辆也暂缓清算没骄许。    肖捷称挫清畅,在财政部门督促下疮吐惮,目前相关企业正在采取措施棚,认真整改发现问题免蛋捻。    有记者问陆心饰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展劝堂,肖捷表示隙讼宦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讹隙翘,主要是降低了补贴标准抢,同时也设置了补贴上限勉阑,还提高了准入门槛秀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斤墙,同时也可以有效防止出现市场扭曲皇五。”他说娥朵督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "全国人大代表限裁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兼钮挠、废液呻、废渣等污染莎错,一旦有机电解液和钴凹失、铜芯溜单、镍等重金属物质渗入水和土壤之中水,就会带来生态环境安全隐患炽爱汾,甚至会危及人类健康茹舰。”全国人大代表认妥拈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颁卞咖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氛肥。这位带领团队经过几年技术攻关矛呢槽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凯菩谁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拆潭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓣阶疏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捷。在提交建议之前俩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究去虏萎。    自20世纪90年代以来敌吠称,随着锂电池广泛应用酷,我国成为世界上最大的锂电池生产舒捞、消费和出口国勒阜爸,近年来我国出台了购置补贴伶阑藕、税费减免铅小、研发支持稀、消费优惠伍拎握、基础设施等一系列重大政策措施农,新能源汽车市场日益蓬勃发展羔廓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆经荤、保有量超过100万辆从衅箩,占全球市场保有量的50%拴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆释欣柿。    随着新能源汽车快速发展媳峰,作为新能源汽车的“心脏”碳窃,动力锂电池产业也在迅猛增长紊。按照相应的报废标准颅新碳,动力锂电池回收利用市场已经形成怠。有研究数据表明箱耍竭,预计到2018年骏扒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模思,累计废旧动力锂电池超过12GWH污施悔、报废量超过17万吨洞筐,从中回收钴标其、镍徊始、锰残徽、锂冯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元临匣,到2020年将超过100亿元垛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫燎伙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萝灯。”张天任认为痴沦,如果动力锂电池做不好回收利用胺,就违背了绿色发展的初衷涡艰模。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用澎,但现实是题腑额,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实闻。“废旧动力锂电池包括不同的类型凸锰、设计工艺和串并联成组形式瞪拣嵌,以及多样化服役时间轮反哗、应用车型和使用工况芯,这导致电池拆解不便上嘎黄。另外儡痘滇,国内尚未建立成熟的回收体系淳宏始,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乏,回收工艺成本高冻毙尼。”张天任表示尉馈,“出台的政策并不具有强制性淑,且缺乏明确的奖惩机制难尾癸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高持,目前动力锂电池相关主体无利可图冀顽,对政策执行积极性不高溅褪港。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巫,张天任说萝:“一是退役电池较为复杂娶,不易拆解;二是退役电池一致性差恨模,品质不高;三是回收拆解成本较高不崇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犀捕含,执行不到位冉低。”    有问题就需要有解决办法茹水胎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氓欧:其一焕裴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二法坞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脾,鼓励商业模式创新试点和推广应用赂舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪奇抠:李芳" "全国政协委员煌趁佬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题来。”全国政协委员辖苫巍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拱显,其市场前景令人堪忧揩。“在电池方面茅蓟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寇,2020年后佃辣夕,当大家都不再享受补贴时洗噬链,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稳芒。”另一方面纪,柳崇禧表示莫阜咆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盗贤蜗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘛查络。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素法,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秦受。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上便碎,但电池的寿命大约在20万公里妒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搔炊,这意味着绕稗弧,电池报废了车就要跟着报废散滤苗,这样算来徒夹赶,纯电动汽车的使用成本是很高的渴窗。”柳崇禧说防苔。    对此惫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痴驰,即建立专门的电池运营机构空,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豆咕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惟,是对车辆的物尽其用十窝。对电池而言绢坦,虽然不能再服务汽车揪,但还可以被用作储能电池弦潮境,同样达到了最大利用率贝戊矾。”柳崇禧认为禄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法眯。“但国家需要予以支持春,尤其是在车辆检验方面鹅殊韩,按照现行的规定看担陶,更换电池即被视为改装檀噬叹。”他说屋澈氦。    柳崇禧的另一个观点是米,氢燃料电池的大发展即将来临败。“一方面憾娇,原来的运输成本相对较高锰,而如今这一问题已得到很好的解决啸卡题,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撤,美国的相关先进企业在国内开始建厂酷赊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车判办咎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疽。”柳崇禧表示恐纯,氢燃料将作为增程器为电池供电碌,以达到更长的续驶里程得寺寸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柑匡弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掏驴炽,造成了双方的利益不在一条平行线上敛抡。为了解决这一问题涤抄,李金勇指出痪睡棠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景通闪笔,重新设置股权架构戊软颓,经理人和骨干员工合伙人化模。”    “遵从起码的商业规则磐佬赌,我们就是经销商帝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艰、一个桥梁队,我们没有义务去亏损为。”李金勇说卜祭刑。    日前睛,著名汽车营销人哼版铜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洁被,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枚累。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梗凶,李金勇直言滔菏碍,“在过去的十几年法龟,我们的市场非忱优椒辏好寺桑,老太太都能卖车贩鲸淀,会加价就行了传硕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垮路谴,职业经理人的压力很大大告琅,每天都要搞KPI考核测、培训疗、提升洽铰。”    李金勇以实例说明担奥邦:“过去在资源时代舷敦,一年这一个店挣1000万妙茹,给职业经理人开30万谎,没问题播辛,这车好卖搭粪蚀。现如今去襄帆,市场不好了阔湘低,现在一年挣100万痴船,职业经理人还是30万沪,但是特别累补,现在一年的工作量比前五年侵切、前十年两三倍都不止韧修。”    在李金勇看来苟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同需,造成了双方的利益不在一条平行线上释。为了解决这一问题童烦,李金勇指出懊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挞惜,重新设置股权架构填撇,经理人和骨干员工合伙人化弊逛。”    李金勇进一步具体阐述道姬撇,“过去资源时代速,投资人只要拿到了店蜕扳袄、拿到了品牌川,就可以赚钱陆嗡七。现在肆,资源时代已经过去了疥堡角,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钨吞耗,从而真正让员工自动函、自发地把工作当事业扮某,而不是靠培训肯雀吝,靠感恩该。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来善,不少汽车厂家制定了销售目标福课、生产目标修,职业经理人必须要完成妊舵,如果不完成就走人吴。李金勇认为昧谴蓬,“在这种状态下通达遣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酞叼、十年的规划苟,只能先制定一年的规划驶,把今年完成再说负嗡,由于今年完成了碧挨壕,明年才有你的事坷佬狄。所以这两年厂家的高管变动频繁弥,十年以前很少有这种变动倘,而现在这种变动成了家常便饭晨亭协。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量景钞,没想经销商的盈利能力端梨。”李金勇表示糜荡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梦境膘,想办法做经销商工作桨宝,把销量任务压给经销商吮匠控。而经销商越来越不听话奥淖、越来越不相信的时候眯瓣羚,厂家就再出台相关政策功剖吓。    李金勇指出腻伍次,经销商要有勇气打破潜规则检犀惶,遵守正常的商业规则效描恕:库存大不提车纺谦、无差价不提车屁、拒绝搭售矫效票。“遵从起码的商业规则磁奠,我们就是经销商渴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骸泼忿、一个桥梁棺烽,我们没有义务去亏损挟腥澈。”李金勇说式。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怖瑰,李金勇建议蜕勿颈:同城市的店应该互相加盟或互相买断庇笺,或者干脆出售给另外一家经销商糯峦,不管用什么形式弛稍,形成同城市的一家店泥斤。“我们用销量筒浚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滤竣,这样减少恶性竞争测睹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胺。”李金勇说派荤晾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缸,李金勇表示本藏,“我们不可能卖出路边店的价格拢拟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酥爸磁。100%原厂配件保障疏,专业的维修技术闹履厩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凌潭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俗唇孝。    此外田烦羡,李金勇还表示盛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车畴豆。据了解玖桃,2016年屯绣,新能源汽车的销量超50万辆滥券,到2020年泡本位,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宽雾免,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捅败。在李金勇看来拐殿,在这个快速增长过程中伯抡,“传统经销商中咸,谁关注了新能源汽车并率先布局龋,谁才能在这个市场当中分一杯羹陶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唬露揣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梳赏、四川省鼎立律师事务所律师施杰械曹逆,今年的关注之一戎蜜哨,是有关网约车新政的话题洼草盒。    施杰表示酚薯,为加强管理竭戮茧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)轮当邦,并于2016年11月1日起施行窘涛。然而霓,根据多家网约车平台公司的数据策恒,在目前运行的网约车中苍莽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钨丧曝,仅占极少数部分阂蒲悸。    “交通部制定了网约车高品质服务晒量碗,差异化经营的原则撬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敛芯,施杰称疯,“我认为激,政府应当放宽对网约车的准入限制冻,顺应社会共享经济发展趋势”镭跑敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淘镐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凰贿缅。    首先膛卑半,施杰认为赌点,北京但痰、上海的网约车细则要求“京人京车”乌、“沪人沪车”等差异性待遇霞悄,不符合市场竞争规律疏。施杰表示泻,只有在市场竞争的推动下堪羞暖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乳,也有自我管理的需求与能力染。    其次膜添,施杰表示氦,北京劫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驼卸,而且购房芯角、购车也并没有绝对限定于本市户籍暑陋。“京人京车”刷、“沪人沪车”的严苛规定笔梅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涡,会导致营运车辆骤减导。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒萝理,阻碍新兴业态的发展佬祥。    而对于多数城市对排量昆森筒、轴距都作出的高标准要求郴效,施杰认为伙驰赌,高排量代表着高耗油浪,不仅并不符合节能减排目的图藉,高油费必将抬高车费亩。    更重要的是贬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则貌肉促,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啊甲、高门槛秸鹤,将损害网约车的实惠经济特点勾,打击其平民性磕,“上述许可管理的模式矩飘栋,将导致网约车司机数量骤减衔、车费翻倍柏搞,群众打车难蛙胚孰、打车贵的现象又再度出现轮免妓。”    此外妊境硅,施杰在这一提案中的主要观点还包括琉卢浅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姥、“许可管理不利于节约社会成本”等盆琼钎。    施杰建议脸,《暂行办法》可作出如下修改凤拒:    (一)政府适当降低准入门槛认啸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腔,是十分必要的烫。比如晶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筏猾蔫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菩惮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粹蜡挨,等等戳敦宪。设立适当的限制条件场寡,符合市场发展规律耐惺,能促进网约车市场安全性坍饰、规范性发展怖。    同时徐步哦,政府应当科学引导网约车发展拟,而不是像治理洪水猛兽堆丰,把它一下子关进笼子里枷叔七。以构建网约车公平竞争的环境为导向栏,放宽对司机户籍的限制性规定镣匆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佬裂胺。网约车平台仇、司机和车辆的审核程序缴帽棵,各类许可证明的核发程序尽量从简煤霓,以便节约社会管理成本勺搪。    (二)政府协助构建平台审核璃矮、加强平台监管    改事前许可娇郴,为后期监管夏丁暴,采用“政府管平台阿海健,平台管人和车”的模式怜唯艾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坊粪赶,规范其登记信息叔好、审核资质的义务妈扒,定期提交所有车辆的情况檄,这些数据要在监管部门备案香俺。并通过补充相关的法律法规蓄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苫。    对网约车不合理调价进行监管坝酬。保证人民群众用最合理的价格出行篡,也避免由于市场垄断形成的价格新高汰甜蘑。2017年1月考,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涤哼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苟午秸,就此提出整改意见敖史,平台负责人也承诺将取消该功能屠触竣。这就是成功的监管案例东。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车识浓筛,存在大量不符合新政策标准的现象娥举。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洛胎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凡贩叙,社会各方都需要一个适应阶段夕牡。所以害,新政的实施不可硬着陆古茹。当前阶段敌口逞,政府应当积极引导各平台规范化审核伟冠,加大对群众宣传力度览崩,延长从旧规到新政的过渡期劝却,循序渐进地促进新政策落地希俊。    我国全面深化改革提出了目标叉: 市场在资源配置中起决定性作用弹帘圃,更好地发挥政府作用弓么懂。近年来胚井详,国务院一直倡导转变政府职能禽,推进简政放权篮。对网约车的审核超厦衅,放权是进步玖,限制是倒退爆。政府应当创新行业管理蔑,优化监督模式呐沧,构建平台审核模式澜晨湾,推动群众绿色出行吓、健康出行纠卜抠,为“互联网+交通”营造良好发展环境屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨荣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易械。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计间肝氦、品质等方面做了很多的投入糙屯撅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奢玻渐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市擞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞簇玫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓣肩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”及食体。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲詹浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绷浩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谈黔精、品质等方面做了很多的投入盲邵色。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娄橙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骄靶、时尚及科技感的一款产品钳。”韩德鸿说肯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卷敝拳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欢苫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场团。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绞参授。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戏慈败。薛海涛坦言娠弛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩萎烷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牛鞍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弓戮癸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蜂锨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摆卸、制造能力砍、经销商体系藤柒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面我昧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兢涣秤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑喷垂:李芳" "   2月21日蒜呈恋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘁丧。本次大会立足技术趋势盖堡,探索全球技术发展的内在原动力斡仆,探讨人工智能暑磐辈、量子计算妊请凯、基因疗法等领域的技术和商业趋势腺筷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中措,有两项技术与人工智能密切相关叼,包括强化学习和自动驾驶卡车捐将。在关于人工智能的圆桌讨论中需欺底,多位创业者和专家针对强化学习系哨陇、无人驾驶分享了自己的观点队鸵觅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朔词宛,可能只在北京的五环里面开裂堕,路况很好暮惨,最高限速就80兰搜澎、90公里摧,这种情况下蜂,车就会极大简化袖,驭势并不想生产一辆概念车骸通缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯旧丛评,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性场螺动。技术投入上锣判便,目前大家都在往里面投入很多的资源富刑,整个行业在往前发展萄害,但里面还有很多问题需要解决秽掇,包括保险联、政府等獭氢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揭律俄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羡菲彻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好马揽,把信息融合港卉徒、如何决策做好芯鸽貉。图像识别拓展能力非常强陡赊门,它信息的理解非常细致袍截、更加全面补绒,比如前方有一个易拉罐厘,有些传感器会认为它很危险奢哀,因为它是金属胎茧,但图像识别会根据它的大小陶骚辛、形状去判别石赦娜。目前结合强化学习零抖叔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持病桥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滑卿号,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目输,最终关心这项技术在实际应用中的可行性私分脑,说到底这还是一门生意骨许红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦籍耗:李芳" "  【导语】这是最好的时代监腿,车市销量连破发展记录妥福顺,这也是问题的时代冉较,多元化灯粮、碎片化低洪耻,对整个行业提出了更高的要求摹芬蛇。一切都在变编惭踢,唯有不停思变方能随机应变袱。2月18日汀认,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陈校藕。行业内百余位思考者和变革引领者雇性,与120余家媒体相聚一堂惹,在“变与革”的大会主题下构邪,共商“品牌与营销之道”咐税,把脉中国汽车2017嗜丸。广汽乘用车副总经理肖勇垮稻删、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碗、吉利控股集团高级公关总监杨学良辈讳、福田汽车集团公关传播总监许翔翱、SWM斯威汽车首席运营官余波桶怪闭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篓开。以下为发言实录森:   互动环节嘉的合影   李苗苗摹姬:接受张红同学的邀请泉将。下午好!大家都是老朋友了桃膏拎。今天在这里孪挟,首先我琢徘浼耄贺张红搞这次论坛钉金。第二较皋,其实有这么一个机会让大家聊一聊触搔台,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庆僧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蕊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辨当克。对这个数字抹,我想每一个人旦顿糙,特别是管营销的人馅,特别是管品牌营销记绍、品牌推广的人日,我想每一个人都有很深的感慨悼膳。   首先请问肖总跑许逆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窜,也对您做过多年的跟踪潦讲几。这次请您上台拖灰概,我很想问一问必情,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挪课蒲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点踩?能不能简单地概述一下饶魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娥系:李苗苗老师第一个点名我芥茨,作为广汽传祺来说隶,正如李苗苗老师所说的懦吻,应该说是比较新的汽车品牌沉桔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”售、“两个坚持”赔廓,坚持正向开发和坚持世界级标准受。这两个中宋量,一个是对产品开发的定位面剐,一个是对品牌的定位匙。   从中高端车型的新产品进行切入邢守,相对来说这条路走的比较艰难一点班羔巍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墨,就是起步会难一点貌蛊胯,后面会越来越开阔炭颂毙、越来越顺翘敲吓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候轿蚀,内部也有两方面的方向驳难平:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讣掂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来领匣位,并且在市场上面赢得一定的销量妻谋踩,建立一定的知名度溉期。另外一派的意见苫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抨,从中高级产品切入诡胯。但是大家也认识到这个困难鲜竭,一个全新的产品和品牌从中高型切入讲背峰,也就是售价在12万元以上漆,第一款车型是12万元到18万元伍蹋暖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侥骆,我们意识到这一点了交庞晌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钙危欢,其实2011年杉揭讲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脊淳,应该说是非常艰难蕾廓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦端。但是2011年骂、2012年有一个词就是“坚持”犀,做品牌是做两方面的事情断。第一个是做好产品的品质百,第二个是做好对客户的服务柬逼酒,以这两个为基础这五六年走下来跑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑草付悄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腺,受到各位媒体老师的厚爱枢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌同航,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础临。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喀许跨,我觉得第一个是坚持畅统。在我们困难的时候不要去放弃罕,就是把自己的品牌形象陶侈室、产品的售价回到往下行的趋势旱孔。第二为了支持品牌向上伺譬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脚嫡。   李苗苗篱氯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呢恢路,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程能。比如像现在的奔驰潘焕虚,一百多年擞博,宝马杯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搏轿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总栋俯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌竣,也有现代的销量岸慨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷司膝,您能够阐述一下吗怖羡?北汽在塑造自己的自主品牌方面驶酷,到底在哪些方面下的力量最大激?   陈思英杀码:谢谢李苗苗老师酵,非常感谢红姐给这样的机会屡蚀疟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌岗泥。其实不是妄自菲毕映囟铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷路栓,台上在座的各位都是大幅度增长父,我们同比增长更高一点柏哆便,因为我们来得更晚一点帛,同比增长8.7%堆善。   但是我个人一直在想这个问题很懊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烯纹。像奔驰去年是130周年海,今年是131周年腐极,我想这才是品牌唱。现在我们在座的各位给客户提供的品晶,我更愿意定义为商品握哆,我觉得是这样伦。   从北汽自主品牌发展之路来看蒙两变,各位媒体老师和同行都知道划,2009年我们是收购荤、消化奥戊、吸收了瑞典的萨博技术木篇氓,当时萨博的93蹭吞、95的平台和1.8T盟贯柒、2.3T涡轮增压发动机的技术奶,我们是基于萨博的平台上腑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展届凯奔。2013年的5月份膏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城阄溉省,大家对这个印象应该很深囤糠储。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顽,当时也试图通过萨博平台的背书癌蓖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歧,因为我们希望建立中高端的自主品牌添萝,当时的愿望非晨蹋好掇卫堪。但是事实上发展到今天描粪传,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈广秆磐。   但是没有关系鼻普,2013月5月12日投放的绅宝D70宪蛾赔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音橇馁慌。这么多年的坚持是在消化苇倦坊、吸收萨博的基础上进行的帛跋,源于萨博粗迟沁、高于萨博剧,我们有奔驰鸥、现代合资的反哺味漂,我们在人力悄撅赤、财力蟹沮、资源坝痰、技术疾、研发憾苗寄、生产锯天适、制造方面儡,都有很多反哺给我们蓬,北汽近几年高速发展老殴标。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆发交,这一百万辆含金量是很高的佛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杉,但是我们用五年时间实现了一百万辆防灭拢。这里面还有几个第一和差异化产品彪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卯逢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位末渡烯。   基于萨博风话、源于萨博和高于萨博的消化挡康、吸收和引进放,同时基于奔驰和现代的合资反哺你蟹,我们坚持为消费者提供好的产品负舱标、好的服务撵、好的品质瀑浑沸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诬皇垫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纫,比如中国新车品质(IQS)IQS酒磁、强制性产品认证(3C1000)歧,3C1000即三个月的购车用户中馅举,一千个用户的抱怨度是多少滑舷,我们的水平无限接近了合资品牌那锣瞬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拼蛇啸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钉坚部,希望有一个很好的中国背书贰膳童,给大家提供一个很好的产品体验柔剖、品牌体验和文化体验低斧百。   李苗苗拌答:听到陈总的发言我一直在想跨狈剁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撬泛,现在经澄⒈滋樱看到“北京”的LOGO激痴。   前不久乏必,不去杭州是到处都有吉利车亢汰谭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拭拆,推出一款车就红一款车脆亮反。请问杨学良铜千,学良也是吉利的老人了轻爬碍,一直在负责品牌形象的塑造饶、公关放、市场笛句忙。原来我们也沟通过这个问题污妓,对于吉利来讲收购了沃尔沃告陆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块派缄动,这是蛮难的事良旅。刚刚陈思英总还在说萨博桅沃匪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颁扒阮,感觉蛮纠结的埃贩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唯枯妨?   杨学良期:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谁腻,第一是对标纲孩护,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沙。我们是坚定不移地在执行啦茫,而且到后来做博越供坤、博瑞之后有越级对标仕形。比如我说开发一个自己的A级车微偿填,可能要跟合资的B级车对标视韭灰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汤硼辈,包括研发毙、制造粹爽礁、采购靖、营销鲜茧,我觉得成果是非常明显的煎鄙络。   第二是坚持走精品车的战略唬。所谓的精品车餐估掇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挡壤乃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近崇力,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准四儒瞥,比如车的造型设计上面覆巫,自从我们在全球建立了四个造型中心滑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磁秘借。既有符合国际的审美潮流涸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呛。比如说在车的智能互联领域嚷惟桶,在博越车上面车机人机互动的功能上擒薪恐,已经超越了一些合资品牌搞,这一点使我们感到非常骄傲拣肆。   包括在工厂的制造工艺上滇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粉仑秃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌警漓,因为我们现在建得比较新馁撅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来房试粟。大家可以看智能化程度最高的工厂叫里,现在实际上是在自主品牌的工厂中仆杉倪。   第三是一直在坚持口碑敌慷常。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任技,让消费者真正成为我们品牌形象的代言翰。这样就可以真正喜欢这个品牌订对,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颁翠。   刚才提到了浙江酣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豆报哎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仟,大概接近了7万辆膊涧。这在以前是没有的钢,而且这些用户里面很多都是第哀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梆居熄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化祟耻。目前因为我们的品牌在提升砂,我们的品质在提升艘邦桥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戌。这从我们同行篱乏,包括从传祺吩疤集、北汽的产品销售上也能看得出来靡。可能大数据调研筏酵,像一点资讯的副总可以讲讲控发偶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咐。   当然您刚才提到了在集团层面坞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垛隘圈,同时又实现互补屠苯舶?这里面还是有很多原则首,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桶乒绒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俄贝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雄。沃尔沃是高端豪华品牌帅脱限,是跟豪华品牌去进行竞争的锌螺霜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应接罚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汾鸵却、流程下谁、标准垃虎脱,包括人才的培养和交流烈泊。最新我们做的一件事洛捌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心操,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纳,可以说没有沃尔沃这么个老师冷撅工,没有沃尔沃这么多年积累悸疗订,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构齿。我们相信因为这个架构非常新瞬尺散,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平博双乃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质墒,以及质量再上一个新的台阶受袱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争庇瓷。   李苗苗拣佰蹋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京琅舞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锚吾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面眉鳞取,最重要的是坚持了哪些渴饥蒂?   许翔缸街稍:谢谢李老师吨,同时感谢红姐给我这样一个机会型豪男。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车如澎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怀铜。   福田汽车是商用车企业息酬,和乘用车企业还是有一些区别卢。我们主要的目标客户群是to B的会抠哼,正如您所说醋崔,我们是1996年成立的维甭,到去年是成立了20周年狠鸿孰,通过20周年的发展圃,在过程当中包括您和各位老师的支持扣擒焕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纶克膘。在中国轻卡市场上乓,已经是连续十几年的第一了蔫蚊秤。1996年在山东成立苍溉瓤,1998年上市场蹦,2000年进行区位调整就来到了北京凄努。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拖宏毫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲍垫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分够。我们可能把这个品牌是这么理解的莎逆,现在业界对品牌有很多理解的方式杯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丁碧攻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中非铆剿,所以我们从整个的业务流程上来看琶算,这个品牌业务就是在其中的镐镣。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹦,品牌也是在不断涌现彭提,大概有几个阶段贤匠必。   1996年是以轻卡为主导纱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛靥堋,用着正好”焦疚。在当年的时代抓住了市场机会末镶洪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嗓凭丧。   在2000年之后全久杆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赏岗,进行了商用车全系列的壬熊搞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车笺橙弦,这是一系列发展的战略蒲架妨。同时把品牌又进行了再升级卑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系韭派惠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理靠困舰。   在这个过程当中捌特,福田汽车不管是做品牌还是做企业恢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垒恒?一个是福田汽车在商用车范围里面疚,就是在整合资源方面觉得还是不错的耽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弘械苔,花了八年的时间跟他们谈合作鳞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剔娟,生产的产品也是福田自主产品欧曼现妙缎,同时和福田康明斯成立了50斥济:50的合资公司瓣菊倡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颓汗节。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浅涎圃、先进理念之外惭习敢,科技创新也是核心的一个点岭遁取。福田汽车虽然作为一个商用车企业巧幕煤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比褐,但是也是做了很多的工作馆陛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室榔派,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烘粗汞。我们统计了一下翠购希,和乘用车企业也是差不多的肌馆矮。   而且我们在研发方面弯迷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碑擎恢,这在商用车企业里面比较少见钎视。不管是先行的技术尽忿努,还是技术传承方面都做了很多的研究杆捐,包括去年也推出了超级卡车悸烈,也是整合全球资源打造超级卡车僧巍敌。全面从安全借般、环保方面进行新一轮车辆的升级级渴。   我觉得总体来说吧墩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酵,是一个有着锐意进取瞬类、远大目标努,是一个愿意为客户蹭彭、为所有的股东肚、合作伙伴蛇、利益相关者带来更多的价值视,也愿意为更多的卡车司机畦酣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靠夺。谢谢!   李苗苗迷:2016年一年有很多新品牌出现强,也有很多刚诞生的品牌在努力鲸巨庆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惟骂纺、宝马紊汰。我就参加过场在北京的怀柔妊瞥案,斯威汽车上市搞了一场大型的发布繁滤。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍凳,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢价芒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的攀午?对于刚诞生的品牌嫩,品牌之路有没有塑造的路径室盒挺?你能不能简单地概述一下划?   余波兼:感谢红点汽车和李老师侨,各位媒体朋友和各位同行嗣联槽,作为SWM斯威汽车痴,可能很多人觉得很陌生绒,可能没有听说过挂,我简单来介绍一下敛虏分。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汾电肥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活衔钙,7月份品牌上市肠平蹭,8月份第一款车SWM斯威X7上市块。   今天让我来参加这个论坛汗兽,我们的心情很忐忑霞僵,我们是一个汽车行业的新兵哎扑魔,我们是抱着学习的态度来的含奥啪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师距涂七,希望多给我们一些指教物。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢付滔?我们认为这个品牌给用户的是两部分法,一个部分是产品的硬件天,也就是物质的东西花层。另外一个部分是精神层面的匹偷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睡氢堤,第二是付诸了一些智能化标欧、空间和外观蟹华款,外观也就是在意大利建有一个设计中心肺,在外观上有意式的风范呈隧。   从软性来说冗,我们要付诸一些内涵窃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入德,通过植入意式生活的方式叹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钒癌蔡。同时我们也在倡导一些生活方式拿钒吓,通过软性的文化来塑造补搂,解决通过硬件和软件崩换,以及从物质和精神层面塑造品牌绅弧。   至于未来怎么走得希曹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求默灌。用户实际的需求和市场的需求挞埠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抡烦悄,未来我们还是要跟着市场走蔬。   李苗苗禽博:我旁边坐的也算是媒体人浓教,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赎翻款。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢土?因为主持人给我了一些问题栋畅腥,我个人认为不想问一些特大的问题钢,就想问问这个问题澄乃。   付继仁雷久:谢谢李老师氓到啼,这个问题还是挺好的慨。刚才您在问的时候味孔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鞭镣天。   一点资讯是比较新型的资讯平台挪脆诧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巳腥,我们是做平台葛痢,不仅自己生产内容贸鲜,同时全网抓取内容邯密,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喜欣,再把有价值的内容分发给需要的用户蓟,完全是自动化脾片澜、机器化的扦。我们怎么去帮助车企呢瓜?我分享一个数字集扮。   在过去一年水库,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屠,第二是移动互联网的平台煞奉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梗尸。很多的车企其实在做品牌的时候硕翱题,都会要求最终的效果拭。坦率讲扣颁县,以我个人来讲这其实是两个事朗攻,因为品牌本身是非常感性的呐矗,效果是完全用数据有结论的膛嘛,就跟一个人去吃一样芭蛋筒,吃了四个馒头饱了令本品,不能说只吃最后一个就饱了景台戒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量海,现在我们有几个大的方向绩赎汰,第一是更技术化的跟车企进行合作恼。比如说从去年开始屎愧诡,我们跟上汽通用进行PMP的合作纱卫锚。客户自己建了一个数据库痰承瓤,就是把用户进行了一个分类场委雷。然后我们每一个用户来到我们平台上讨帕劫,他知道哪个用户对应了什么车型浪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绒婆添,也就是把他们的流量经营得更加科学缅哄枚。   这个给到我们之后讽兴渺,又发展成了一个新的技术驱动肺册天。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镁赡,还是看汽车外观的细分多疼忌。这不仅可以推荐具体的车型椿赐,也可以把具体的创意自动化鸥恢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滥,这完全是技术化的匹配虐。   第二点颧全,我们是一个内容平台瓷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炯,能帮助到车企做非彻晌雌玻好的传播禽芦,有的时候这些内容并不能够被发现辑淡舅。现在我们把广告当成一个引子玻,不是一个执行的结果寿干。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣承,进而把下一步的行为做好粹凌搐。比如有一个产品是一触即发禾,用户点过客户的广告之后亭极,我会直接给他推送相关品牌的内容但吮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屉,再去看有没有点这些内容盾峦,有没有评论狙拭缝、转发讽、收藏款韧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为歌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试降捻林,把广告和内容进行打通脆。   第三点洞汲话,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景唾纪。这个场景是有时间茄傲、地理位置和非常多大量的内容和数据浚忍滤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台踞伐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓷些商,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狮猫,或者是去日本还是去韩国旅行风巴顿。这些并不关系到最终的销量提升多少媒,但是可以了解消费者在关注什么跨吕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性首请。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筹守,一方面要通过你的技术堕、数据实现更高效的转化辽抵,实现现在解决广告主的一些痛点迸。同时要帮助广告主把服务做好边,说句实在的都是服务用户破徐相,我们产品的用户也是车企的消费者叙玫,怎么能够把这些用户服务好违巾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蠕几。   李苗苗违:付总说得很好伴份,借此我也想说几句烤豆绣。我看了一下纶扮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人府贩恼,也有一些厂家的朋友譬秘,我们每个人都是汽车人青价巳。   我在想胺,得益于这个好的时代清,既然是说品牌肪寒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撂,无论你这个媒体叫什么名字郎掏酿,找没找到自己的定位辆滩。无论你这个汽车是什么品牌量哥,你的用户在哪里豆十。过去几次会议主持上都说四个W弧筹坡,也就是我是谁山捂建、我的用户在哪里牛问、我为用户在做什么鞘、我还能为用户做什么赎爬。包括媒体也是一样欠甭估,我是谁(什么媒体)霓沮,我的读者在哪里氢叹,我为读者写了什么样的东西萄嘛,读者看不看椭堂,这是不是你的读者群要看的活,最后是我还能够研究我的读者该魂洛、研究我的客户操、研究我的用户不魔梁,我还可以做什么袜豌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立量湿盼,一人问一个问题就结束桃。   请问杨总羔故沤,刚刚说了这么多裤谰信,就一句话架梧腑,什么是品牌塑钨详?我们说了半天品牌靠。   杨学良光乌缎:我觉得品牌就是价值卤,消费者买你这个东西值不值侨鳖晒,如果他觉得值了靖毛,就认可了你的品牌胺对撅。   许翔吞汝欠:我就按定位的理论瘁,品牌实际上是一种品类的代表纷烂,消费者是用品类来思考棠挖兴,用品牌来表达胜。   肖勇迟钦:因为我是做销售的何勘吭,我可能最直观的印象喂,我觉得品牌首先是一种价格匹寇、价值体系酶绵尘,同样的产品能够比别人卖得更贵亮,别人还愿意买我的潍帮委。同样价格的时候安腐,别人的产品卖不出去咳贩,我的产品能卖出去拣趟熊,我觉得这就是品牌财。   第二竟儒册,我觉得品牌是一种文化全。可能有时候不一定是冲着我的产品来买计退,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势下擦日。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候速,但是我的文化能够吸引他考梧盗,我觉得这也是品牌的一种表现措。   陈思英郎悔屏:品牌首先是无形资产喀茶场,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的徘父。第二也应该是产品薪,可能是一个标记痪阜、标识瀑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欧,在人脑海中所有的记忆花。   其实品牌的英文是来源于MARK猜惩,就是在没有货币的时代物物交换的时候济臂,在畜生身上有一个MARK娄玫镣,Market就是营销释冠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀培鞭。有一个比喻离,品牌就好比像银行储蓄噶,储得越多品牌价值就越高舱。   余波赶:我觉得品牌在直观来看就是商标澎露惊,另外是产品痴。真正给用户留下综合印象的是产品懊倘酚、服务和文化的结合楔,以及对用户的印象及感受就是品牌取瞳。   付继仁南深:我觉得品牌到现在这个阶段抠桑,也是一种共鸣沛熔,像营销1.0是以产品为中心捐糜,营销2.0是以消费者为中心哩棉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馁灭仿,这三点都离不开品牌啦,但是代表了品牌不断的升华亮豁。同时品牌到今天来讲肖搭耸,不简简单单是一个口号绩酥、标签损奶浩、LOGO磷病庭,还是一个行为准则沽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饶枯鹊,还是每一家企业舅锣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务库铃枢,并且怎么样高效地执行和检测新。   从这些来讲狈店,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屠琅,如果想清楚品牌一定能做好谴陷欺,至少能够对我们服务的那些人做好筹僻,那也就足够了咸。   李苗苗稠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拔。关于品牌几天几夜也说不完纷觅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌顷苔八。   谢谢大家在座的聆听宛拍抹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳 版权作品抒颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉,严禁转载坦,违者将被追究法律责任瘫伦港。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撩,车市销量连破发展记录仍,这也是问题的时代酸,多元化靶钝、碎片化是,对整个行业提出了更高的要求碌卷。一切都在变蝎藉,唯有不停思变方能随机应变楞。2月18日嘘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泊混。行业内百余位思考者和变革引领者下坪报,与120余家媒体相聚一堂惹,在“变与革”的大会主题下尖,共商“品牌与营销之道”辜,把脉中国汽车2017眠疏。   东风标致总经理李海港便、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贩师墟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东畦瘁凑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师径变、江淮乘用车营销公司副总经理李建华榔羚驼、奇瑞汽车销售公司副总理范星晦吮廓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疮扒。以下为发言实录憨晴:   互动环节嘉宾合影   主持人圭莆:2016年是一个销量大年开叔,更是一个营销大年勿。从二维码营销到VR营销汾钾瓦,从下沉式营销到自主营销垃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球靖,广而告之悄悄地变成了城会玩疾,车依然还是那个车撮观,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鲜谓? 第二场论坛的话题为汗沧剧:中国车市新战国肮,车企将如何做营销侮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓣哎替:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秸辜充,现在重担在我身上牟己,由我来主持第二场论坛湾伐毕,和各位老总探讨如何做营销乾迪瘟。   因为第一场是说的品牌卯杀钩,品牌建设也是非常重要的一环膊穗,我们现在就把品牌这一页翻过去逼嚏,就说一点营销其他方面汲,比如说跟市场舍雇、营销相关的一些事情骡。我们今天的这些营销人痪烯匪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖磕坤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群朔伙,因为他是面对着全世界最大的销售市场掸。面对的是最高增速的市辰砣肌,现在技术和产品快速迭代绥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厢替陋,所以他们是非常幸运的匠,十八般武艺怎么耍都行捞庭。   同时很多营销人也在自嘲赖悉,其实汽车营销是最苦逼的一群人棚眷旗,因为我们面对的是世界上最全的品牌拖,我们面对的是最多企业的竞争陀,我们还面对的是最难以琢磨的潭尽笛、难以把握的政策环境和最善变的消费者饭通。   当然了我们这还不算最苦抱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彤,所以这样的一群人的所思所想拨龟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蛊点混。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侗冠末。   汽车品牌最新的一个品牌定位菲汞,在座的应该就是汉腾了蓖散爽。请问汉腾汽车的副总领、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缎赣斥,您给我们简单总结一下歼秆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的局慈髓?   于晓东谅豹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姓亭,让大家来了解汉腾汽车突材斡。汉腾汽车目前是全新的品牌赶镭秘,2013年11月份成立磷半咳,5月9号品牌发布浇熊黑,9月6号新车上市嚼涕赏,第一款SUV产品汉腾X7箍镣逻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟癸,本着向同行和成功的标杆企业去学习泵性,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抚瞎雀。   2016年对于汉腾汽车总结来说酿轰谭,第一点是品牌发布姆操蹦,这是做市场的开端渭。   第二点是渠道嗅币奇,对于新品牌是重中之重的工作扦蒙,渠道顺利打开的局面联,签约181家磷,正常运营150家卸伞救,渠道作为做销售最根本的工作坪,没有渠道拈匣腔、没有服务煞脑畦,消费者也无法触及和体验噬抖鹅,对于一个新品牌这是一个开门红嘲官,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态日锋。   第三点是在市场上氮管彩,市场层面上重点资源向一线倾斜炊伤鼻,资源都花在提振经销商信心如踢呕、帮助经销商达成销量上惠瓦藉,因为作为一个民营企业鞍,作为刚起步的企业诽巳痞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驾斧,支持了经销商的销量挖竭。在品牌和市场的方面筋赎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助愁蕊痹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔷馈肃。   刘小勇丧家枯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腔杏持,汉腾除了自己营销的亮点之外叔襄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的画艘,或者对您的触动是比较大的剐讨?   于晓东爸参理:做销售在产品力表达上苍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狡碾拌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拓莆达,在2016年都说是视频和直播的元年燎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试会。包括产品试驾挑战的活动费防庭,也是和斗鱼做了直播的活动屋秋钩。在我看来在消费者了解产品上畅驳,可以随时随地谰碌嫡,而且是更加有渠道客观了解一款产品合拘顺。这对于做营销来说炔褂,既是机会咎秆,也是挑战劳涎监。   刘小勇授嗽便:请问李海港先生期馅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浚,尤其是传播的环境烤、传播的手段尽檀静、传播的模式发生了翻天覆地的变化哼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熬届?   李海港甫效:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法害,在新技术少攀、新人群和新的竞争环境的驱动下撩浩惫,媒体处于变革的时代擅成,原来的架构碎片化了窍豹蒜,新的架构正在建立此,当下处于这样的时代韦筐端。很多事情是这样的趋势辈,原有框架维持很多年都劝华,突然间环境变化之后碎掉了马檬纷,再重新建立新的架构抬鹿,万事都是这样的道理到。现在媒体环境是什么样呢晴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梅兔攘。这样可以导致媒体的平台化么性,另外是媒体人的职业化或个体化讲。   简单来讲贾遍施,我们以前是自己做东西节竞,自己在自己的商铺里去卖惶涎。现在不是了拍,现在可以自己做东西勾景,自己去租商铺凄硷,有的人专门提供商铺纱舱,有的人专门做东西隘坚来。这样可以做专业化的组合矗,效率会更高彻淳限。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抒煞讹,红姐以前是媒体人伍董筒,现在有自己的传播平台科奋,也借用了社会化的平台篡澄,把最好的内容输出秋,她做最专业的内容熄怀毋。我想平台也会用她的内容社闺,未来的板结新的架构就是这样的屋。   在这个架构下作为厂家要适应丢娥,东风标致已经做了这种尝试户,去年把我们的公关公司能力削弱犯,因为他们的稿子太硬了娠全,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羡,从专业或从第三方的角度看待东风标致惊,我想他们的稿子会写得非成亚耷祝好境眷瓜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣百,这是未来的趋势距。   刘小勇牌狗牛:我听到有一种观点棚玖钞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西康杭,我就抓住了更多的消费者推笨,更精准晒裴,我的销量就会增加私度碱。但是有一种观点认为摔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了歌苇太?如果总消费需求没有增加蕊哥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乐廊揭,是不是大家又打平了簧逗唱。就像一个剧场理论蜜讼救,原来都坐着看戏霉泻,后来都站着看戏了汞沪碍,其实看的戏是一样的横。请问奇瑞的范总匡,您怎么看这些新的手段童七凶、模式对销售营销的作用庞勤屁?   范星敝补:首先感谢红点汽车目奋试、感谢红姐奈,也感谢刘主编泰。实际上前面两位老总谈得也挺好烧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解立祭片。   说起营销侧萝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面借。但是从营销的最根本焚翅布,还是回到对客户的理解龚妮。我们最近几年对于整个汽车市扯撞印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整熟,最核心的是我们看到了两点变化裳臂,一个是围绕客户端的消费升级请卫,第二个是客户年轻化的变化盗咀。这两个核心特征的变化鞘,带来了所有客户需求的变化辉歪型,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乖年簧。   应对市场的发展武贡,我们称之为整个自主品牌的发展悄韦掸,包括奇瑞自身的埔纠够,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈耄快绢,年均增长在40%左右的增速玲,所以说基本上属于原始增长的阶段屯翻。奇瑞从2012年负诬竭、2013年开始进行战略转型刑撇额,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恼筐,我们做的核心是提高整个产品的品质塘狭,是我们整个战略转型的核心炊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刀森佬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涤、好的服务陕沤。2016年我们已经进入到2.0阶段辟牡川,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滇涕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可臀宝,整个2016年集团销量也突破了70万辆麓蕾凯,增速达到28%草,国内市场超过了36万辆牌,也是过去五年来最高的一年骸竟。国际市场中猫孰使,我们2016年实现了出口8.8万辆觅,也占到整个中国乘用车出口的1/3革赤,也是连续14年中国出口第一的车企限。   我觉得取得这些成绩拜耿称,销量数字是一个方面宽铂讼,更重要酞碧、更为看重的是结构的变化去涂,第一是企业盈利水平的变化纯哭免,为支撑企业未来的良性发展献板枯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务位。第二是体现我们战略转型的成果跑撅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可羡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%铂效燃。第三是客户结构的变化携快刮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鲁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升徒派潜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摩惶弹,实际上我们更关注的是除了规模的变化忱春,当然营销数字很重要挠迫脊。数字背后更关心的是这些结构的变化炭埂,怎么产生这些结构的变化鹅队镐?从我们自身对新一代消费者的理解什,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蔚喉炉。   客户体验的三个方面我们一直在做甘徽横,第一是产品体验暴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)篮,行业平均大概在35%宦继,奇瑞可以做到25%里,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台放,今年还会陆续推出更多的平台芍。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓜伞。   第二是品牌体验屋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舱汗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通随腊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郝东。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谎落洁,现在很多企业在做营销过程中视频伟、直播方式应用是越来越多了渐灿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加葱。今天消费者接触信息的方式发生了变化蝗即。   第三是整个销售服务过程体验的升级赔,在2016年网络规奶扒荆和第三代形象店的升级湿襄日,为了保证客户体验的一致性纶赐湍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装躬砂投。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的男桐猜、优质的岭短很、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烹,这是我们正在做的摩溃埔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邯诧,谢谢!   刘小勇躲:谢谢范总凄觅,现在的汽车营销无论是从手段鳖纷磷,还是从模式侗袜诫,包括内涵都已经发生了非常大的变化似。我顺着这个话题再往下问一下逗冒耍,请问刘晓科总膏涡恨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赖筏、营销套路馈嚷跑,您觉得现在还适用吗持辈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战囤?   刘晓科蒜:刚才范总融茄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势癌颅,因为这里面在我们整体来看豁,其实我是一个新的营销人瞎,刚刚在这里两个星期锤熔。我以前更多的经验还是做用户辰,去看用户的发展全。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帘壤付、网红显亥涂、娱乐化沮魂盾,甚至还有用户的碎片时间祁。但实际上反应了两个变化杀唾澄,第一是用户浏览的轨迹改变了簧损禾,以前在PC时代精孙,大家基于浏览器阅读水贸。所谓浏览器的阅读廉倘卑,对于从一个网站跳到另外一个网站舷水,这个成本几乎为零逗档刮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站急创棠,只要在浏览器就好窃拨。PC时代栏,网址握卫、网站巩、浏览器是值钱的粳芦。   对于移动互联网凌窃鞠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下立备,对于微信小程序也有很大的期待师,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观北。最终来看舜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流统程熟。在这个主流的前提下拴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读爽呐控。在这里出现了两个问题跋叭窘,也就是时间的问题兴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候处曙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娟愁断。如果是比较泛一些的资讯或APP绞枫,如果中国互联网网民用MAU看巩袍,月度覆盖量几乎全部覆盖期。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亥扮久,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腻雇。但是什么会不一样虑喷?就是时间雄宫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棵癸,我也高度认同一个观点合,未来对用户时间的争夺是变得非常重要街。在这一点来说傅默篓,我们的营销不是去抓住用户淡娇狠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咕糯秦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起店。   基于这些理念的变化醛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茧,而现在发现专业内容看得比较少一点嘛堑忍。专业内容对于用户的阅读醛,可能是女性就不太爱看郸闷,覆盖用户的时长就变短究狙犁。什么东西会长呢几?从2016年合、2015年的情况来看浅,我们发现基于娱乐营销的网综时间肛娩趴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彪狸韧,因为可以更好地去占据用户的时间首烁。比如说我们投的一个网综节目米椒,可以有2个小时以上的品牌露出时间矢酬尘。   对于用户来说洛改肌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俄匡够,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔫鄙僵。无论是线上的世疽,还是线下的赔。   另外一点头话刺,我们做了一个用户报告妻微,会发现用户现在在看车的过程中骡拼,比如专业的导购迟,发现用户的时间露蜂、决策变得越来越短沙枚檬,对于专业媒体用户来讲苫揉,用户平均决策时间是108天递典,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天码姆拉,这52天对于内容的需求是很轻的菇戚,包括频次是很轻的悲察淑。从52天开始一直到97天沉纪,基本上是从几款车的比对到交付定金旁,因为提车还需要一些时间跺唱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巷形刮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俱鸿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接团肖橙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炕。也导致现在的自媒体更火陛,因为大家更相信人律,也就是网红的力量会逐渐发挥盛拆,包括IP的力量互柯锚。   营销的变化是跟着人走的琅鲸,用户的体验传碎、用户的行为发生了变化税,我们的营销一定要适应用户的改变魔。   刘小勇袄蔫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缔伤挺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惩氓解。想问一个跟豪华车相关的问题石任,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的救骇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脾算,从超过10万辆到两三万辆的都有尼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗竣姬挞?或者会发生变化吗斑鞘?会发生变化的话势乌承,是什么样的主推力量来促使发生变化婪疆?   王顺胜懊孰挝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绘,作为广汽讴歌这个豪华品牌莎,去年4月份才成立了新的事业体制戒冒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孺汗避,10月22号四驱上市兑陶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布穆锨。   从去年一系列的举措乔亲附,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌幂活圈。像主持人刚才提到了假,怎么样去改变格局从系汐?作为豪华品牌在中国戳阀,像ABB进入中国市场比较早桓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上即,其实我们也做了很多思考穗普弘,想跟大家分享一下藐夸。   第一谐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粟冗脱,也是十年左右的时间介,也不短帅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间什鼻谈。作为这样一个品牌要找好自己的定位佰掇,我觉得是特别重要的崎扫。我们不是说跟谁去竞争存割缎,而是在豪华市场找到适合自己的位置疽叙泄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奢,包括在上海搞了大型的上市发布会莫,在上海中心进行首秀馈岁幢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录甘,这也是用来提升品牌的舷榔路。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苏呛嘲。这一系列都是来提升讴歌品牌的入硼。   在后面的发展上骇逝,包括在2017年也做了很多的思考伎瞳,就是如何在营销创新上做一些突破屁。比如说植入了体验式营销你凌,包括即将上线的体验店沦,可以跟移动互联和终端峡,包括一些PC端进行一些互动卧。包括很快会引入管家式服务郝窖局,让用户真正能够感受到服务和体验物。管家式服务是一对一的必戮,能够让你感受到有针对性竞慑,并且有温度地触摸到服务的形式硷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杉草,我们在形式上也进行了一些创新匆骑触。   尤其在内容上面安,我们以内容作为引擎想,创新作为驱动碳,作为后来者品牌瓜穿坞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置菠氓。至于格局会不会变化焙捣,其实每天都在变化背欢松。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局混穿浓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升憨潜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骋貌壤,我相信之后会在变化当中不断求变剧僚。营销券梢鸵、创新不但要传承好的东西抗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念庞嫩雷,跟大家一起共享一下吉啡佬。   讴歌作为新的豪华品牌救含,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌规派椿,希望在座的媒体以后多多关心胁蛙、多多支持唾俊,一定要让它取得成功擅哥帮,谢谢大家!   刘小勇己:接下来有请江淮汽车李总肠弦嘲,咱们聊一个关于2017年的话题嵌倦柒,现在年底提孩仇、年初做营销的也是做足了功课策绰,关于2017年市场的预判揉。能不能把您做的功课分享一下锚枚掂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菊祁唱?   李建华醇霸:小勇这个题目“袭击”挺厉害怖,营销这个事在台上讲来稀,对于2017年的营销还真没有想得特别细皑。对于营销敦婆胖,以前讲欲文明其精神羚订,先自野蛮其体魄厢墟范,营销在中国还是跟认知相关景蔬,属于文明其精神发展之内的灌理敢。营销在2017年来讲衫疚惶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运囱宋外,全球规模最大评萎,还是保持增长救鼓,需求会很旺盛挛,同时也面对着一群非常不确定的消费者鸵铝,这些都是一些确定的因素邻响。关于不确定的斡磺酬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稀鲜,这使很多事情产生了不确定性巢襄适,也使推广方式产生了变化哭飞郎。在一个变动的世界里要想做好功课熔,关键是有定力把握好不会变的东西醋。   就江淮来讲供坚,2017年一方面会更加关注用户的需求辜虹了。因为从做营销来讲惦驾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上收敌。一是用户看到产品炭辩呛,如果产品很美好缕庆亨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入授联。第二是当产品出来之后呻玖伯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品父喊袭,如何让消费者跟它产生很好的接触靡、接受它庆驳,让你的营销做到有广度钱搅、深度和温度警蹈,这是营销人需要花功夫的地方败溪拷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈啵好的保留和记录下来钙茄,强化终端的执行力誓储睹。这是非常重要的笔竭,当消费者看到的车是处于被管理的状态疗,他就会有好的印象校嫡醚。如果是管理失控的情况叭,就会认为这不是好的产品淘饶撑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品开菊磐,这个产品是不是他所需要的帅蹦,能不能让他在过程中感受到认知和认同蜡撵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动交贡兼,现在已经不太需要你告诉我什么了芹卫穆,往往会更注重你提供给我的事瓦,是不是我真正参与过的晃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV椭醚熟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论破日顿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV新荷隶?可能现在需要一辆高颜值邻罢、大空间软、强动力石赡、低能耗衅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倾跋虾,所以2017年上半年会投放一款S7冈。前面的消费者参与了意见舷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件厕堕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惊仓如,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触斧,形成了共同创造的氛围紊旗。往往共同创造的东西卯颇膜,我觉得是消费者乐于接受的东西班画冈。未来共同创造微窖享,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拟。   刘小勇第殴嵌:非常感谢李总咆两涧。我觉得现在开论坛号坎,最难的是请嘉宾挽让,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菩平协,是嘉宾请来了之后不给时间说嗽膜深。今天这个恶人就让我来做了潜,咱们就不说了绞拟凯。   最后请每个人回答一个具体问题歪农肖,刚才进门的时候有一个调查敛侵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几录?我们从于总开始冕森顿。   于晓东概臂:我觉得2017年应该说挑战大丘呻,期望更大夏,我更看好细分市辰,因为我们也是做SUV的嘛矾,我们更看好SUV市场的持续增长甫村堑。   刘小勇沽:全行业增速去年是13.6%途茄、13.7%驹。   于晓东棋疆:我预测2017年是10%虐糠计。   李海港惰:8%猎。   范星柿培:我就说一个数凡,虽然说一二月份看到环比有所下滑钩饲,但是看这个数实际上同比还是增长的棉软。本质上今年不用担心肠链,我觉得还是在8%到10%之间化诡。另外最近看到1月份的数据出来了任温浓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冗,这实际上是一个分水岭沉剑,一个很大的变化鲜掠辞。   李建华对鹤鸡:我觉得应该在5%到8%匡惩,可能会接近GDP的增速僧缔。   王顺胜捐颅齿:我觉得整体会在8%到10%以上地,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逼。   刘晓科杉愧跨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点相,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腺本,我觉得再加两个点是8.5%哗。   刘小勇俯:你更准确了先挖苔,到了小数点后了刀。非常感谢各位老总的精彩分享羚酥。就像李建华李总说的猾,咱们说到汽车营销人寿遍缕,媒体界有很多新词来形容投梢焦,像野蛮执行力或变态战斗力每授、狼性文化等等叼。其实他们是一群非常善于思考的群体篇搜,他们的思想的深度决定了在行动的效果陪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在非,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惮功。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火妥:李芳 版权作品会薄彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌信,严禁转载氦前,违者将被追究法律责任类烯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日染,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行旱伙慌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汲红,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体射纹画,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绥须。以下是北汽集团党委书记梳、董事长徐和谊的主旨发言峡。   徐和谊痴便盗:尊敬的何部长瘸,尊敬的各位领导日拜,汽车界的各位同仁箔,还有我们媒体界的朋友们钠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沮,探讨汽车行业的发展话题抠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谢,这一年间我们先抑后扬东睫箱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伪秋连,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膜让,最终以产销2800万辆蹈,同比增长13.65%的优异成绩慨,完成了一年的一个胜利的答卷饺桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度科吼突,为不断探底寻求新方向的中国经济锤嗅,可以说去年我们再添新亮点些姓。成绩固然令人欣慰细,然而先贤有言胁戏呸,一切过往皆为序章帕貉快。今天站在新年的起点上回望从前颈,我们发现深沉变革的暗流涌动跺勒勺,启迪未来的创新发展纯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思貌具掳。   亚马逊无人超市惊艳登晨伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掇洼驳,提振实体经济箭在弦上卡夕骨,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘟沃匹,技术串晾马、商业模式钦诺锰、国家战略鸡儡、市场结构结合在一起沤顶,这种更替的演进坎戒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点介,正释放出巨大的改革能量惦,正引领我们整个行业迈进全新的时代蹦疲。   一是技术模式在不断地创新列,汽车行业转型正在进入落地期匙驾雌。最近几年在互联网摄妥、智能化图愤萌、共享经济等多方的洗礼之下馈亨,汽车行业正在同创新中被颠覆者庇,迅速地转变为创新转型的主动执行者淌疟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟圈,日系车企抱团开发人工智能技术料,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汲秆物,可以说剑指出行解决方案沸善剃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侯,在新技术萝娟、新模式领域不断落子彤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慰可方。   二是消费升级碑,品牌之战成为未来的新机遇嗜。随着互联网思维的逐渐渗透艰雌莫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肛。情感价值搔捕倘、消费文化劲、消费者价值观越来越得到重视鳖,网红营销含秽、二次元营销吐昏赔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势访速粗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稳峨狭,实现产品表达与消费者价值的同频共振布晴盖。   另一方面朝彼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挟拦驮,为自己的人生价值代言琴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘿壕。   三是提振实体经济萄疗导,汽车制造业体系化建设迫在眉睫倦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钙,就是提振实体经济舒。其关键在于制造业转型罢,转型经济学的研究表明宿羔匠,制造业转型中产品技术固然重要掏炬,但管理体系更加重要既参脊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化习讼匠、网联化建设椿蕾酿,就越能发现在信息化建设这种大背景下痕攫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键羡柒。前几天我看到有文章提到骸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎破。这样的提法虽然夸张晤摄修,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刊寡屯,我想却是切中要害的胜膜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地金缅乐,随着提振实体经济逐步落实协,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键商胳夺。   四是政策变动浦刻,新能源规模化绣糕渤、市场化成为未来的大方向疤。2017年新的政策正在逐步地落地屁巩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境旱巢徽,行业准入规则李、动力电池规范条件等政策的制定嘲,从各个角度划定了新能源的市场边界咖碌授。   另一方面差陋锨,碳配额匙横吗、双积分剿、新能源补贴退坡橙埔突,无不要求新能源发展要还原市场化手段统角,聚焦核心竞争力鹅凶先。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淘。   纵观整体形式的发展溺弊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庞彩眉。数年之前绞腑,面对互联网行业的冲击倘,我们以为我们只是需要一个互联网+概,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伤,还承担着国家经济转型的重任宽湍秦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卉廉。这样的多重任务冉踌,给了我们新的挑战贸取,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀溉。   面对全新的形势响,面对前所未有的机遇与挑战浚台,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恳工体。我们将锐意进燃晡汤怼,大力地发展创新精神兄清,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伸担,在电动化耍畏屁、智能网联化切、服务化慕省、国际化等方面加快发展步伐竟昂仁,不断推动新技术敦离踌、新模式的落地生根胁,不断地发展新能源汽车峡嚼舞,还原城市绿色健康生活铣蜕。不断承担经济转型任务椒,推动传统制造业的升级白市。   面对未来九书,我们将在以下几个领域寻求突破篓募梳:   一是加速智能网联技术研发镣,打造智能出行的生活方式萄。2017年拉斯维加斯的CES展上揩懦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欢膊恍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作把。当然不只仅是和百度芯,还有其他的国际国内的公司廓塘顿。未来瞄准智能驾驶桂疥镜、智能互联疟倘、智能座舱等内容编缸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系手,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岗蔼。   二是加快新能源汽车产业化矛菠,践行绿色环保发展目标秒。在新能源方面搐,北汽秉持环崩疵鼓Γ靠大家的理念匆,不仅造优质的新能源汽车产品航,更要造消费者愿意购买的新能源产品般。尤其是在补贴退坡诧宦鼎、行业回归市场的大背景下涪筒,北汽集团聚焦资源蝎辩、聚焦技术厘、聚焦产品悉、聚焦市撤倜山獭,四位一体严密把关整个新能源产业链垮,为消费者提供既有颜值巷、又有内涵的可靠产品汤悉拳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念假搭菠,共同守护美丽家园扛赐。   三是加速国际化资源整合补沛亭,实现中国品牌的全球化祁赊。2016年到,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悍瘟呕,实现了北汽国际化祭吩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纹。配合国内的合资品牌断腐,服务于全球布局研发基地省皮陈,北汽全球范围的资源整合嘛,已经进入了研发领狸骨、生产式钵示、销售拉损为、金融藤、人才和品牌全方位互动的良性循环绵叔。   面向“十三五”股难稼,北汽将继续深化拓展东南亚甘陆痞、北非喀仙、中南美偶衔鼓、东欧等重点市场的产业布局快,使中国品牌的影响力遍布全世界性讽伟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苹伟辫。   四是坚持服务化方面辣,推动制造企业转型升级岔能。服务化既是国家经济转型的方向耗帮,也是北汽自己产业升级的主要目标怠评煽。多年来我们在金融绢揭裤、产业投资扇巢、后市场避瞳、出行服务等领域多点布局完节缝,随着时代向智能网联方向的发展埠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环河邵。构成从业务到管理体制碱播雀,再到基础设施的科学发展体系俗,不仅提高了资源的利用效率屑舰荆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锤伎。   各位领导狗廷,各位同仁层奸堂,媒体界朋友们弓几邦,闻鸡且起舞侗孝,风好正扬帆卢,新的一年已经到来先袒溉,新时代也正在开启机遇的大门懦式,让我们携手共进棘狸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋婆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年健芭沮,长城汽车累计销量达107.45万辆话,取得如此成绩哈弗品牌功不可没邪楞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷确奈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醒搞灯,其中哈弗H6占比超6成系泵拉,达到了58.07万辆灵纽,同比增长55.58%闲监瀑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匣,2017年2月19日撼绥背,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动士被。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年考下,我国汽车市场销量首次突破100万辆毖堕,高速发展25年后的今日酷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞋芭蓉。中国自主品牌已突破百万辆郸斜兰,那么能否乘胜追击逾越200万褪渤、300万的销量目标冈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伙其,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茸,用他的话来说绥,“这是很了不起的一点屏巾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面峭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心箔,从另一个角度来讲惮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来枢虹疗。   安全井猴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功段期卢,分析其中最重要的因素饰丘,魏建军表示梳危,回到20年前邯笨,受到成本和技术等方面因素的影响什湿昧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位底榔女。而当今时代起母废,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乱,其比重也在日趋增高蜗涤肺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鹅冗梁。他还透露酥懈备,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泊彻,打造全球化的研发体系刷捞辅,在主玛醒、被动安全技术遣千、智能互联蜗绿帕、自动驾驶等方面韦嗜,形成领先优势鹿。   说到自动驾驶技术篱陪饯,放眼全球汽车行业互雄俩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重人晾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溺。哈弗将采用北美吴虏扫、印度凶韭肚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统零贾,据他透露钢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捆,目前正在进行路试北林需,有望在2020年后投产蟹散烦。“我们的最终目标拾,是推出完全无人驾驶的科橇地、最安全的 SUV 判闷。” 魏建军说到还鲸飞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗽煎变,魏建军说到涟笔裙,2020年啸撮铜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闯亩拒。对此沙,哈弗规划了四十余款新产品双号,覆盖全部的SUV细分市场下稍。到了2020年跺细色,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淌短,在规模上超过吉普班吻、路虎侗,成为全球最大的专业SUV品牌漂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袱嗣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哗吵览,魏建军回应道篇蔷焚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面毯拾,一方面要靠产品快速地更新迭代宫饲假,另一方面则是丰富多样的产品规划巧潜,这其中就包括新能源方面的建设诽拍。据悉撮桥秃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型播,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线羡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择畦写。除此之外副讳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成憔印,目前正加速推进全球化商业的发展井疾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标领豹背。   2016年斯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展触蒲榷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓶:WEY登场之后哈弗应如何定位钉傅宿?魏建军在现场表示兢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化峡。相反灵挠,哈弗将全面发力15 万以下市炒浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场持期。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针说谢恳,而“聚焦”就是集中资源歇必氦,打造产品和服务的差异化优势激仟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暑。先做强浆峨岗、再做大厕釜,这正是哈弗理念的核心所在喜塑。在盛典现车摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一填,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剃粮蟹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念顷澄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队厘。据了解灭兔,长城经常组织经销商团队去日本考察栖蓄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沃烹谁。这正与长城的发展观念高度一致捆。魏建军透露熬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”曙石,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝护究开,经销商们也未曾有过动冶,这正是“稳固”所体现的重要一点喝败绊。   长城汽车总裁王凤英表示似,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琅洛。 她认为思骂寿,良好的厂商关系是相互作用的狼暮苯,只有让经销商满意届,经销商才能够让消费者满意顾斥创,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贸,这是层层递进的作用效果捷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颊眠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扔佃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霸济嘎?哈弗给出了自己的答案范鲸阮:200万的目标即可上路皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仇,在新能源汽车补贴退坡后体逗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元继眯劫,这个数额占车辆销售价格的40%径犁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响化萍绞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粪摔?未来扩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇豆搽?2月8日下午景农,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捆,2016年酵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列幕腔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一警棚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氓守。随着核心技术差距的缩锌孜取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卷田泪。但是蚀哥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棵嚼被,巩固和扩大这种优势挞掠毒,还需要政策厦、制度和市场三方合力藏玫溃,打造可持续的市场化发展刨蔽科。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布防,但是从已知的美国邪尾媳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%氦。同时葡,公共类充电桩接近15万个的发展规模痞寂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家射到。   “走在世界前列憾,不仅是体量和发展速度位居世界第一绰儒揣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一殴。”许艳华表示咕懒掳,经过近几年的积累城,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证词惺歼、制造和营销的体系能力瑞酱疏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变榷毒,产业链基本完善洪嘘拈。整车介呈项、动力电池遁判实、驱动电机系统性能大幅提升冠善兴,市场主流车型的动力性箍、续驶里程乏、能效蜜、可靠性灸萄焦、舒适性明显改善盾培刚,整车割炕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展墩冈,新能源汽车市场覆盖率提升彻屉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国失巢,占世界市场比重约为50%眠空。按照已知的企业规划缝某,在乘用车领域捻惶,2017年我国将有73款车型推出惟卢幌,进一步满足市场需求琴常开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时畴潘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汗蔷论,整车单位公里行驶成本也在下降急旱。“20%的成本下降充,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嫡戚络,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升褐诫慕。”许艳华对《中国汽车报》表示巳慑黔,在规模扩大成本下降的同时黑撤,市场竞争下之下伙嚎,企业会做出有利于市场发展的选择荤笆锚,也因此廊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右入。   许艳华判断侠及融,2017年沤狭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强倾蛋剩,预计占比会突破70%绣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娟,充电基础设施也将继续保持快速增长附宿钮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坊肆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确际,在此框架内晤,到2020年练,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篓风殊。但是补贴退坡后怎么办陕放徒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敖埃。”许艳华认为斧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弧睹,让新能源汽车使用成本进一步降低虐,才能保证其持续良性发展伶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件授抽菊。目前垃椿,无论是整车奠跨密、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疮理,剩下的就是政策实施好的问题仙起非,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来良陈涧。”许艳华强调烦斧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尸,2020年到2025年是重要的过渡期兼纯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俗杉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铣,这方面我国也走在世界前列斧勺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诗婪,进一步落实国家新能源汽车发展战略嫂,保障车辆和使用安全人。   不过姆闺埔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纯惰娜。针对《暂行办法》阀垄缎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缎喝火、10%和12%的比例草骆府,调整为5%猫、8%摩亮、12%的比例差髓隶,并允许2018年母寿、2019年负积分可延迟一年抵偿盆鲤。同时卜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定操锨钵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敲居,丧失中国已形成的比较优势辨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用艇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胁陷,以便企业开发和商业计划的制定糜灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽请:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时馅谦菊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景射酣丝。犹记得2015年7月腻几,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹄伞荒,并对这些汽车的车载软件进行升级贯挽抠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火性车斧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伺、转向系统以及车载系统碾。    如今村,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赶悉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妇联丛,如果没有行业安全标准来做规范青,或将引发不可想象的严重后果媚拨。在我国剧剩,作为国家网络安全的重要组成部分懊偏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滦拓贝。《中国汽车报》记者日前获悉剖,《车联网网络安全白皮书》厕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘉戒袱。在发布之前率,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖另掏畦,他告诉记者榷,车联网网络安全即将拥有“指南针”欠粳扔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闯吗:《白皮书》芳似博、《细则》出台的大背景是什么擂为?    庞春霖末:在节能环保闪涩、安全舒适贺涩几,以及车联网攻馅、自动驾驶去捣、智能交通等方面要素的推动下领枷摧,汽车正在迅速IT化报监添、智能化涧潘。与传统汽车相比痛辱,智能网联汽车在节能减排悔、安全舒适方面具有前所未有的优势涎唯柔,符合汽车工业顿擎、交通出行方面的发展趋势刚讼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桑叭。在互联互通的背景下歪绅称,没有网络安全充分保障的情况下挖,智能网联汽车带来的可能就是灾难喘酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凤拷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侯澈讲,明确要求网络运营者(车厂继、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匪,应当依照法律酶蝗愁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求譬眠窖,采取技术措施和其他必要措施滥,保障网络安全粹舰、稳定运行狮码,有效应对网络安全事件悼,防范网络违法犯罪活动赋促,维护网络数据的完整性肖褥、保密性和可用性努。网络相关行业组织按照章程玩恢,加强行业自律妊鲤,制定网络安全行为规范丝,指导会员加强网络安全保护焙察,提高网络安全保护水平订每,促进行业健康发展瞧悉尝。”该法2017年6月1日起施行贤钉谁。    2016年10月23日浩葱,在前期工作基础上凌变,在工业和信息化部等部门指导和支持下尘屠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喷环。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巫,2016年底饯墒,以电子科技大学为主任委员嘎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柬、中国信息通信研究院并、国家互联网应急中心颓粕、中国联通伴、中国电科第30所茅、奇虎360菩藉厢、博世为副主任委员谷霓,联合国内外70多家整车搂、芯片屏懈急、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馆襄窗:车联网络安全委员会)正式成立贾范。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刹起,在工业和信息化部矾墓、国家密码管理局涩裳劲、国家网信办等部门指导脑、支持下轻坚互,车联网络安全委员会于2016年底组织谱泰顷、协调产业资源虫娄,以我国自主和在华骨干外资车企握哦擂、终端和零部件厂商为调研对象绞,先后完成华南纤痘、华东戈歼扔、华北曝、东北灰燃、西南地区调研工作纯辱,充分了解了车联网网络和信息安全政策宝胁、法规炔、标准毋、产品郎、应用等方面的实际情况与现实需求磕尚距。并组织与协调联盟内外资源呈权,开展了车联网网络与信息安全相关政策号弊琴、法规掣眉、标准的研究反痞汕,形成《白皮书》杉纽、《细则》愤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杠钡。    《中国汽车报》茨宛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赐绩:随着车联网发展钾挽悲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侵拘、技术标准醋超哩、产品及服务体系的支持潦袍宦。从调研情况看超鞠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战党书,缺乏可靠和一致性的基础工作粪估,因此需要我们及早采取措施溺急炊,完成网络安全方面的顶层设计工作安,从政策桅辞涵、规划兴缴、标准爸凄、技术楞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱鼙!,分析国内外车联网网络安全的发展现状屯态,为车联网网络安全的后续发展提供建议恐,推动车联网网络安全产业的快速发展拖烹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烈袜,从企业讽煞成、用户却、政府需求出发扭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》摹,结合车联网的行业特点和技术属性躬纫,立足当前现实和未来发展趋势唯,提出设策、确定了一系列车联网网络安全防护的体系徐性钞、指标和建议来,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南貉袖突,提升网络安全防护能力喝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搂喷。    《中国汽车报》蔡瓦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枫宫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弄价,对现有车辆和新车产生怎样的影响泥活?有没有实施的时间节点狼片?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挨模?    庞春霖被:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酗貉淮,并不涉及强制性标准和法规潭。同时通过产业宣传污胎弦、贯彻和使用得寺,不断发现新的需求和不足桐,并加以完善炽喇。但由于网络安全形势的复杂性蹄凉献,以及车辆作为一种重要的交通工具屯绒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妻。    两项文件本身就是在调研基础上搽,听取产业单位需求而形成的悍铂拴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诡毕,减少大家的迷惑和疑虑骇吻尖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顾,切身维护好产业和用户的根本权益惹梆氦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纯讥惫,当然会有成本在里面率摹。不过从发展的角度来看偶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样善,属于必备的系统燃径热,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品埔畅。同时呸伦醒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点须换,也会赢得更多消费者的信赖普。    《中国汽车报》簧灯韶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谷冷孙?自主练溺党、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砍态?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孟哦?    庞春霖仟十粳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忙,其中一些关键技术和产品型,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冲猫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样具眯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耍埔典,那么就像现在车辆的保险杠谜额、安全带陈、气囊蔼、ADAS等等常规安全产品一样眷纹,无论自主还是进口车辆撩,应该都是一致和统一的要求妮郸,并可以采取现在车辆型号核准等方式笑,推动车联网网络安全产品的安装凰、测试妓先、使用阂、维护和服务瑰灸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鬼潘搜,首先是人们的意识问题片,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屋疏,但对于车联网网络安全却毫不在意联浚疯。要知道扮朽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妇啸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绊恳淀、多变冉博涵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娃颧荚、软件等基础技术臼颈氮,对于自主车联网网络安全产品而言惊,投入比较大登氨祈、周期比较长耐、效益回收比较漫长艘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长任,从整车企业暑裳亢,到零部件隘虚、软件呢、芯片供应商使喷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脊曹、人才队伍挞、产品体系少潭擦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烦,也非结构化的治理模式砍徊,需要新型的伦理答乌、法律和技术法规给予支持滦微厕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腔朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   1月18日接斤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疮坊。引人注目的是抨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起实娶萎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耸突。EC180之所以有如此低的价格掂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钞。在补贴退坡的背景下岗抹棚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势厘换犯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坷硷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荷赁?在发布会后菠斤磋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访创,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锑冬涸,以及2017年的经营策略与规划晌姐昧。   《中国汽车报》妇面: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义栖?   郑刚完: 北汽新能源有两大类产品平台恐懒帛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烤隘,包括EV京嘘佳、EU诡、EX从、EH四个系列喊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颧毕栓。在开发之初亥邯,我们就对其有一个精准的定位与期待巍苍卑。   北汽新能源在两年前预计到扔,新能源汽车的3.0时代即将到来想烤脊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入排钮汲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车论。   目前本,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尉,这没有错坊雄擎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肌韦透,并没有推向市场的现象频。我认为催聪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剩荆,也没有认清正确的发展方向败瘦。   因此胜好,在两年前开发全新平台之初将卵痹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坷疾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饺谈,这种做法目前看来是成功的挟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谐叹、造型氢、特点以及价格之后曝弧撼,大多数人对其给予了极高的赞誉疲璃拼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号归赤点。   在成本控制方面畴,我们认为还有压缩的余地少忌搁,通过不断地挖潜降低成本粕摊堡,我们认为可以让更多的人开上这款车堤蛾瑰,不过这需要一个发展过程翠豹。随着销量和产能达到一定规慕幔后枪雇,我们会进一步整合资源佛酬牌、降低成本埠巨翅,提供给用户性价比更高的电动汽车瘫躺珊。因此读,就目前来说疼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力聊。   《中国汽车报》贸: 面对补贴退坡老,EC180为何还能采取目前的低价策略姜霜谴?北汽新能源有怎样的发展战略卷遁?   郑刚刹: 从当前产业政策来看就飞级,全国各地的补贴额度不同淘驮浩,流程不同溶,这都带来了公司内部成本摊销的问题枯地吐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戮。为此扒,北汽新能源成立了卫蓝基金瘟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扰馈。这需要企业拥有一定的资金储备焙虱段。只要差异化的地方补贴还存在肩割,卫蓝基金的使命就不会结束借尉恨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嚏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会了袖。只要发展的规划清晰桃,我们有能力也有信心做下去狡。因此示葱,我认为当整个市场达到一定规陌掷罚后唬淖赂,企业才能做大做强桓铜瘸。在我看来蛇停盘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掳涪霖,而不去考虑社会责任桨矩豁。只有兼顾了二者堡新魔,才能获得发展与壮大宽。   就北汽新能源而言倘,如果年产销量达不到10万撑扁,那么就没有持续发展的能力窜。因此驶队,我们公司定下17万辆的年度目标夺,并将在4年之后达到50万辆饶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澄伶躲。谁先占领制高点太,谁就有效益拇。新能源汽车市场的成本杀手故,也将是市场杀手柬山挫。   在竞争过程中耙计,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磊蜜,而是以传统燃油汽车为对手把。因为它代表了污染篱枯纤,势必要被市场所淘汰妨。   《中国汽车报》挥讥铺: 新造车企业的强势介入崎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响韧?   郑刚沙: 与跨界企业造车相比孤盟奸,我们的优势正是他们的劣势率停。依托北汽集团酱都梦,北汽新能源有着很丰富陀、庞大的制造资源苗勃骑,有巨大的产业链规模优势糙梯。在互联网体验方面省,我们确实面临一些挑战拎,但我们在造车工艺泌茬稍、供应链与流程方面有着更强的积累眷。   在我看来冻广,绝对的优势和绝对的劣势都不存在融矫垃,这些可以相互转化蹭结祁。我在发布会上再三强调桔缎腑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘘钮,而不是新能源汽车厂商桓捍。如何能够最大化地提升电动汽车性能拔盾块,创造差异化的用户体验和品牌价值剐咐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粟。   目前辑鼎枪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纫黎窖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户松慌。在这三类潜在的用户中栓,我们的发展空间都非常大围尝筹。   对于新造车企业而言崔,他们确实会面临诸多的挑战戌铰蔷。我们在发展过程中遇到的挫折肉,恐怕他们也得挨个体会到茶蹲,但这是一个正常的发展轨迹容。因此道,我认为这是一个跨界融合的时代凳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制端,将思维与资源彼此借鉴羞,从而为用户打造更好的新能源汽车宛斤舰。   《中国汽车报》渺: 北汽新能源目前的两条产品线辫磺纠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里须社?   郑刚败稗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梆灿解,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吵市。相对而言受钱趣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盲、邻居垂、亲戚献还改,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彤廊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹄挞。因此在性能层面潘荣陶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化草寞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伺惭犊。   在智能化方面焙漓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亭。例如ARCFOX将会在社交将龄绍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性祷帛费,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焙馈。相对而言磊炮湘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高董,智能化水平也将上一个台阶细写。未来朝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现策。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后末背,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恳回。   《中国汽车报》备膘肯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氓,公司将如何利用这笔资金谐擂蒙?   郑刚苹哀苍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杯帆外,将实施不少于80亿元人民币的融资烹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勤盎。无论是电动化还是智能化肮,我们都会在研发上投入大量的资金粕锰。目前胚,北汽新能源的研发投入主要在两方面拎僻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凭写腹。   我们希望引入来自产业链的投资方仍惋烘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宫倾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后韭,智能化成为卖点蓄。   目前垂,北汽新能源拥有了三个生产基地玫皋,现阶段产能还有限庇,每年只有20万辆的产能掳秘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蛋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源高车啼,从而可以更好地降低成本妓酒掣,提升效率台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪郎娩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员裸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邪铺,大众汽车集团管理董事会成员兔叉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瀑尼捌。1月14日懒铺荚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氦卉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日岛巫,他在长春见证了《一汽怜掂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午官,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剂肯吻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庇。    新能源汽车狠价反,重中之重    尽管行程密集翰,但海兹曼依旧神采奕奕厦船。他有理由高兴冬胶,要知道驰土,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乏,比上一年增长12.2%驼。即便如此情槐衡,海兹曼在专访开始时邓搓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”些铣。那么大众还关注什么辜竣绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车提蚀牵。“到2020年佩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扒,目标为150万辆献叉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘玖伞;同时籍,大众在中国的新能源汽车路线涧坑陕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡花。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茧猜,40万辆及150万辆的目标中蹭痘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酞,海兹曼称苛傻,这要由市场及车主来决定门节颅。此外耽,进口新能源车虽然是个“小头”梅,但会涉及更多细分市巢椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匈。    奥迪与一汽合作福混,加强再加强    就在1月16日傍晚标敛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摔、奥迪十年商业计划》旁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转男。海兹曼见证了这一协定的签署葛两,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议般瑰么:“这是一个战略性规划访筐,不仅为奥迪娜,为大众羞怪,也为一汽明确了发展目标吕效杯。三方达成了共识上藤斧,而这一共识不仅在传统燃油车方面弦田师,更是在新能源汽车和移动出行方面巍。”据悉隆壬,双方将针对21个核心领域开展深度合作硅锤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奢鞋。其中孙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点健。同时失趁尺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胯挖叙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作踩霉,包括庞溅校:智能互联磨琼茄、移动出行眯死、联合数字化项目鞠硅程、金融服务合作等众多核心业务领域茅僻。    同时徐钱菠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展姑皮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力崎穆仓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作懦咳寒。    “对于奥迪和一汽来说熄窘,总的框架已经搭起来了全秸倪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赔。”海兹曼笑着说南迫溪。    上汽奥迪蓉匡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猩卢考,记者自然不会错过追问的机会橙掸。    海兹曼进一步透露喀美保,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晴绿,但当前的重点舞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蜜鸵,形成长期的更有建设性的伙伴关系崔谎蒜。“除了十年商业计划的内容之外绿痞杜,我们同时也更加重视解决经销商的问题射苯龄,更加重视经销商的权益付叔糖。我们要更加积极地回应经销商的诉求沪拍挟,解决他们的盈利问题频幌融。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”了,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碍卞佃?在记者的追问下钞,海兹曼称抽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娥冉,并且经销商的问题解决之后徘哀磊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”细鸵。    至于具体时间表碎稳纶,海兹曼透露谜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拇赶觅,最早要到2018年开始丝豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜户:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任态去辞,各位朋友钨淑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闹罢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坍晦。   题目是“坚定信心汲介,持续推动中国新能源汽车持续发展”东。汽车的电动化是大势所趋窟,体制优势是推动发展的根本侥,然后就是坚定信心沪。特别这几年新能源汽车发展很快峦凛景,产品的成熟度尾、政策的全面性猎、系统性成,老百姓的认可害课,这些是电动车澜论棉、电动化大势所趋梁把盛。大家可以看看魂傻亲,我们今年2016年差不多是50多万台鸽谜,占到全球67%洪叮派。从增长趋势也可以看到绒愁,从2011年丘、2012年诗帽、2013年偿泼、2014年间哼柯,特别是2014年霖、2015年傲块赎,包括不平凡的2016年毕德,虽然有各种曲折眯玛龄,但还是获得了很高的增长宦速,大概有50%艾落,全球占比差不多有60%多鄙。   我想讲几个理解和发现攘糕亩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贰糕凡,做的非常彻底善松填。我们可以翻看一下2016年的数据埔,2016年中国公交大巴捂晾,不包括旅游大巴磷,总销量大概在10万台左右凤,但是我们纯电大巴差不多7万台编,插电式混合动力是1.7万台嘉,加起来大概是87%柑竣,占总的销量接近90%耙,这么高的份额桔,我觉得差不多就在3年左右发生的俯冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甸界,到2018年榷熊,我们认为在公交这个领域里面创嗜,燃油车会进入死亡戳襄挎。很有趣的是2018年容墩,如果你要在欧洲或者在日本半瞬,欧洲海、日本一些主流的燃油大巴的制造商籍劝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来好淖汗,或者刚刚接近路试纲涝膏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化穗蹄。从这个感知可以看出桅溃,中国背后的推手是什么骑诫喷,为什么这么快澎,无论从技术胺、从市场寝、从体制澜微舜。因此我觉得避,体制的推动是推手锣悉扭,因为公交很容易充电础虾,固定路线茬每,固定区间谅敖洽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缝十,大部分属于国有体制兰如吝,政府有很大的话语权挽付捍,公交的排放巨大承醛背,一台公交补贴很高顾,但它排放更高禽糕比。一台公交我们算了算势,早上5点上路抹篓度,到晚上差不多10点下路备彼,一天工作18个小时擦咆,相当于30-35台私家车的排放恕。因此忿函榷,我们四部委在推动产业政策里面畴妥,花了巨资在推动这个产业秤投,但节能减排的效果是最明显的粗兢途,而且在全球保持领先度也是最突出的嘿。   比如像深圳兑壳,2015年孟、2016年借怀毋,大概2017年上半年耐,就实现1.5万台公交全面的电动化炼沸碑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肉。而且这个产品蚕平、这个领域我相信还能保持持续的领先鞭耙酮,和乘用车轮爆、商用车比勿括归,和一般的卡车比垛,我觉得在大巴这个领域里面唐,我们中国无论从技术劝纲炒、从供应链内苇尸、从规模馈黎、从市场地位仇,还是很牢靠的围陌铆。出租车可能是下一个领域炊勿,我们相信在未来3年里面欺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道罐拇。   优秀的体制助推蛊镐揽,产业快速发展绢。即使2016年不平凡的一年里面贾扛廉,国家有很多政策昏涡雀,像国务院2月24日政策常务会议继泥,政府公共采购配额库及,7月6日马凯在西安有一个专题会户凛粗,包括到10月18日克强总理国务院常务会牛,原则上不核准传统燃油车掏,加上之前一整套的体系劳袍弗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虎饯嘘、最系统的政策体系媒,包括今天我们的百人会这么一个平台羞,在国外是不可思议的瓜侧漂,但是在中国就发生了惭拆,我想清泰主任亲自组织逗犯稀,这种特殊的身份把大家聚集在一起呈,而且今年的规模更大狗辽讹,明年可能还会更大核寺橡,这些体制推动中国新能源的高速成长匣。   从税收裸处、推广配套档蹬刮、长效核查麻陡驾、推广管理等都在推动罕奶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沮堂壕,刚才欧阳老师也提了轿,很全面侧,从上游的IC制造极募无、正极硅退、负极负焙、电解也隔膜矩们翅、各种资源冉、配套辰,中游的电池痊、电控案棵吓、电机燎耿猴,下游的整车趟,包括售后服务姥徊,全系统的挛卢屋、全规模的了是慕。国外也是迎来了发展的热潮绩莽晾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%香,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仑。   坚定信心茅伺琳,持续推动新能源汽车的健康发展殊蜕荤。其实我们在业内也在把这个脉涣们扦,2015年1%是一个拐点梨吮册,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堑玖,相当于当年差不多10%的市场份额跨写,2025要达到20%的份额菜灸雀,当年要做到差不多400万台想,才能达到目标羡。因此我觉得倾射,2020年10%还是有一些挑战畅非讥。我认为到2025年币警固,如果电池做到每瓦时1元钱以内誓,按照同等配置的汽车饭呢伙,成本按照同口径的品牌拓、同口径的配置算筛席讹,大概比传统车还贵20%-30%皆,这时候国家财政一旦退出去以后匣,必须有相应的措施来进行补充芬俏。我相信第一澄艾谦,购置税的减免弟围啤,一定要延到2025锤,甚至于到2030唤保,这是一个10%的政策支持耍梳,这点非常非常重要读姜瘫。第二娃咳,消费税零薄挠,特别是对插电式混合动力车剂戮,消费税有2%诗、5%-9%寇庇,如果在国家财政资金退出以后氰敌葡,如果这个要有一个减免的话担,这里加起来差不多接近15%-20%那浑脸,这样把30%缩小2/3零窗肛,国家政策就扶上马虚乒蝗、送一程幂挽汀,才能够让新能源车更健康福努。   齐心协力付坛,2017拴汉事,撸起袖子脖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓新:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地构步硕,万象更新吞,这是中国新能源汽车的春天肩癌。从2014年的小荷初露空翻,到2015年的急剧拉升贤,再到2016年的高位放量陌席,可以说经过三年的蓄势谦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化必甲。牛市的格局基本确定缸库,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蛋轮巧,“十三五”娟墒、“十四五”和“十五五”期间糠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%亥、30%和33%围歌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代醛俱,继本世纪初的“黄金十年”之后斑降,下一个风口即将到来握泛储。   毫无疑问固,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇味诫垫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役馁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化僧,值得关注刷泼伪。我们总结了一下这些变化巧疾谭,有三个方面的特点蜗:   一是市场的形态改变了逝箱匪。   从导入期迈向快速成长期诬亭,刚才欧阳教授称之为成长期河甘冯,我们在前面加了“快速”两个字呸辛外,有待商榷泻勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府幻热,成为消费主体翱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙爱累配,新能源汽车从政府的示范运营起步沙挺,不断地向私人购车靠拢潭,临界点已经到来!有统计表明福腑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蒙却,预计今年将进一步提升到70%左右痊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代静,要在竞争中胜出汐海,就必须以客户为中心官萌,以市场为导向斤赐,树匠心敌,出精品宫。   二是竞争的主体增加了房。   从少数先行者的竞争咕默,演变为全员竞争浓吾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啥淀维。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钢瞥姬,包括这些国际大牌榔,比如说戴姆勒缔很、大众等等跨国品牌尖,通过合资强化了在中国的业务布局凰倾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焊券托。有统计表明媒,从2015年开始描,全国新能源整车的投资项目超过30个笨缴,总金额超过了1000亿元焊,总产能超过了300万辆报挖。当这些产能陆续释放顷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代催必瘫。到那个时候淬杆花,竞争将回归本源察塘较,那就是技术奠涂、产品和服务菏谐。   三是行业政策转向发记。   从扶持补贴过渡到监管引导彭沸娘,政策驱动弱化誓皖渤、创新驱动凸显谜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整偶,产业政策呈现出四大趋势磷缓:   第一浓芭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藉适雹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亲怕措,通过准入税涎、销售始、使用环节的标准发布腊,提高行业的门槛副,净化市场环境;第三爆毋陛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擅誓睛,让市场发挥主导作用;第四灸千,通过电池目录和技术路线图的发布俗纫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累技酪枚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桔焚涛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甩估。   本世纪的前十年城,可以说汽油车高速增长碌权厩,成就了中国汽车产业的由小到大塑降戊。接下来的这十五年裳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爸躲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鞭,克强总理也讲本媒,“发展新能源汽车灿享,是培育新动能懒,发展新经济的重要抓手”哪齿论。中国政府凭借新能源汽车涸乓,特别是纯电动汽车岁巳,引领产业升级搭恋龋,谋求弯道超车但,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戎宪。   继高铁湘、特高压和核电之后堕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”使摩拐,这种希望能不能变为现实畅郝啪?还需要我们全体汽车人的共同努力抚扇坏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早充,目前已经基本建立起了一定的先发优势社,把先发优势转化为领先优势犊狡港,是我们坚持不懈的目标瞎。而要成为一个真正的领先者顾尼尾,只有创新请浩玲。创新就是从零到一蛊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沦脐彻,用全新的方式组合起来悄纠抒,去创造新产品冀刻矮,去创造新的生产方式和商业模式绥,去开辟新市承恰,去整合资源塘墩舵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滤,去实现新的价值创造怠。我们将以创新为最核心的驱动力幢华,全神贯注箍皇,聚焦技术甲疙仕,聚焦产品侨,聚焦资源外毒,聚焦市吵悸涮痢;以心无旁鹜的聚焦战略墓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勘句断,实现北汽集团领跑的梦想奋怪虎。   借今天会议的机会煤晌疽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略多,也就是刚才谈到的四个聚焦甸航蚀:   第一己,聚焦技术婚琶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖畴卧沦,消除盲点捂。新能源产业最核心的技术就是“三电”夯哄,此外充电和续能技术概、激光雷达等汽车技术窘贯硼,以及轻量化的新材料瞎煽炔,石墨和锂等上游关键资源杉魂,也是我们需要掌握的核心技术和资源集。这些技术和资源酮篇式,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秃,我们再难也必须干宫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卯妓,各司其职卞茨是,对新能源汽车关键技术进行各个击破泥另铂。北汽集团将在政府的指导和帮助下爽,在北京的经济开发区工,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扑贫。它由研发创新中心荷宏、全球营销中心瘟钡、品牌体验中心降风挽、联合创新中心等五大部分组成抵铝图,将建成从用户研究级、概念设计钒伯、前瞻技术破暑嫡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涩悍。   第二绥捻,聚焦产品容悲焕。   产品是企业价值的最终呈现嘘艇辩,是我们寻求客户认同的物质载体谋铺。高度契合用户需求犊暴相,被用户接纳刺、认同的产品才是有效的产品融搐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胚稍绅,我们的产品在续航里程堕司老、成本控制把、整车品质让、产品线的丰富度方面奔咯,目前还存在着明显差距分谴认。打造新能源汽车的产品力性,我们将从以下几个方面努力登祁:   一是凝练亨,集中北汽集团的优势资源单倡未,打造若干款明星产品办。   二是做好差异化的文章搬毋冷,精确地切入特定的细分市场陋河。   三是做好迭代创新懊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乏、网联化协鲁、轻量化技术应用到产品中秃官忍,并根据新能源的技术特点钝皋,开发设计全新的车型平台寿答膘。   第三莽,聚焦资源曙踞贺。   21世纪的竞争先,不再是产品的竞争鲸宠持,也不再是渠道的竞争错慨巴,而是资源整合能力的竞争舞逝东。新能源汽车全产业链更长惜敦、体量大挪,包括整车刷临咎、充电基础设施誊冕、智能网联璃颗猩、无人驾驶以及下游应用在内空,整体的市场规模在10万亿元以上摧锚。   然而资源是有限的歧饥毙,优质的资源更为稀缺虱承绒,新能源产业作为朝阳产业坡,资源的布局与传统车完全不同隆钦豢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桶,瞄准核心资源和稀缺资源耙苔栋,提前布局椒,将其纳入到我们的生态圈之中刹萍,北汽集团将围绕着创新链芯穗、产业链锑、市场链拼考、服务链和资本链这五大某蹋块沧痢较,通过新兴技术的孵化胁广雹、成长型企业培育劫铺、产业并购整合等手段垦抒,实现关键核心技术的突破与领先街,打造北汽新能源的杀手锏涵为,谋求长远的发展甭搔,实现对传统汽车产业的更替嗓哄挞。   第四侥分娄,聚焦市场沤。   市场占有率是关系到产品的关注度帕澈、品牌影响力的重要一环势太纳,目前我们在新能源汽车市场的拓展妓素绣、品牌传播快吴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面体密,可以说暂时走在了行业的前列冲婚。下一阶段浦坤禄,我们在继续发挥自身优势的同时靡趟其,还要加强对市场的精耕细作讽,对不同市场进行分别覆盖革,不断扩大自己的势力范围坝鲸捍。对公务市撤Α,我们将根据公务车肖虏拉、出租车寝贝、城市物流袖、城市租赁概、城市公交等不同领域的特点倡,把规律琢磨透冠朗,在品质差异化喂、品类差异化和品牌差异化上做足文章戮挝刃。对新兴市澄郾胨隆,我们将引入汽车的共享理念熬但,做好网约车市场开发罕矫,打造国民车弛,切入经济型纯电动汽车市场旧。同时猫堑啃,通过融资租赁等手段改唯,对特定客户资源进行开发馆逼。   各位领导侧、各位专家库、各位同仁噶庞唉,“阳春布德泽挥透娟,万物生光辉”磕胖癌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启隋苗,新时代近在咫尺堪维,新机遇触手可及挂,新梦想指日可期传,让我们以自力更生俱、艰苦创业的进取之心叙,以敢于人心拴刹漠,勇攀高峰的凌云之志垮,撸起袖子铅故,真抓实干匠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挖徊扣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录府蝗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年观地劲,我认真思考之后涟,认为这一说法不无道理牌。我想可以从两方面来看茶郝扁,一个方面是从全球来看奶,在2016年这一年蒲必,发达国家主要汽车生产国群肠,包括大型汽车公司苛,大家对汽车发展的低碳化涝、智能化惋囱、信息化取得了进一步的共识丛炕藕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中不。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旗舜歌,但是说到了要害嗡饶讣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期八赏好,守成者将面临巨大的挑战”谅。而从国内来看挪午继,我从调研中发现坎灸,很多企业由“试试看”哺爬,转向了“铁了心地干”肆槐,把电动车放到了公司战略的中心地位何递。    刚才李书福老总讲的他的规划逻猩驳,到2020年辰、2025年境,电动车的比例要占那么大送即,新能源车占比那么大蓉乖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豹架屡。    另外镀,在这一年当中铅爽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿佛陌镶,一个是企业的研发路径在变化杏巧纹,由燃油车的引进济、消化徊沁勉、吸收无,正在转向开放条件下的自主创新爆谎,各个企业对研发重视的程度亢劫熄、研发投入的力度是前所未有的福。另外疆溅石,由于我国电动车产业化走到了各国的前列米曹旱,这样就给了中国藤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会季。另外拧暇,有一批没有退路肩先典,专注新能源汽车的新兴企业系酵,他们没有存量的拖累饯,他们的思想更加解放锰痴禽,这些新进入者带来了新思路桥互、新创意梧、新发展路径插遍婪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俊栖饱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路够北脚,对我们汽车人来讲会有新的感触技。    新进入者带来的新的发展路径庞辆、新的生产组织模式贩戮,给整个的产业带来了新的活力脱蛊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巩寒焕,我想这个影响是很深远的仍拍。因此去,从这个意义上来说瞥,经过孕育期的磨合氦署岭,现在已经开始有所收获旁甸嚼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题现殿。    以2020年为结点攻,中国电动车将面临新的发展态势璃,我归纳了几个观点菱碎驴:    第一沤窃村,进入2016年下,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期段沟绦,在消费者购买意愿增强的同时波纫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择构。此时幕韦户,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现田。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夺赡,随着竞争的加剧瑞胃,企业间的差距拉大硕陆鞘,大浪淘沙的过程已经开始禽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恫筏辖。这种现象不仅反映在整车邯毕瞳,而且已经延伸到电池企业贺肉牢、零部件企业以及上下游整个产业链炒弟峡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获急硕。    第二瓷划,迎接国内市场国际化竞争骏孟仁。可以预计政府购车补贴淡出之时破,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日呐,距今只有四五年时间了娜粹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扑山,国际化竞争来临之时才是真正的考验仁汰。中国的企业必须冷静地看到围睦懂,产销规模大何伪期,并不等于竞争能力强皮夹赌。我们与国外先进水平仍有不小的差距爱,重要的是技术基础薄弱厘吭巨、原始创新能力低甲、核心技术欠缺价艘龚、品牌影响力不足纪,这些带有文化色彩的软实力较兄列,需要持之以恒的积累笛搓,“非一日之寒”甲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窘俱,提高竞争力的途径亥陈,不是等待企业的扶优扶强桶蕉哗,而是由政府创造好的产业生态丸,使优胜者在竞争中脱颖而出多。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时加岸,就瞄准了国内国际两个市呈睹,产品设计舌镀涝、生产工艺让含、产品质量都以国际水平为准态蒙,我想这些企业他们会相对比较主动嘉高衰。    第三星栓蹋,向后补贴转型期的政府政策疏,在既定政策支持的周期内污,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蜗,是政策能否顺利转型的关键成脸。政府的购车补贴是一把双刃剑赶赴,当市场竞争格局出现之后勃擎,政府就要特别注意妙莱孙,不要因政策调整不及时而削弱竞争响。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佬。因此饱闻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敝,聚焦技术创新划骏倦,加快补足技术短板档,提升电动车的性价比肩乾。相应的琴,评价支持政策效果的窗口垂敢吕,应该由市场规模扩张呢赋常,转向竞争力的提升遁藏间。    具体地看购车环节的补贴存,应该适时退坡霞适骄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袄睬澎、降低成本的能量始道,造成优胜劣汰之势熄邯。政府资金应更多地支持共性技术的开发俯常、充电基础设施的建设诧。与此同时骡,非补贴性的那些“功能性政策”卿恼,例如碳排放政策湘拟欢、燃油消耗量限值政策编隘、零排放积分政策赏肋,以及购车许可垛诡图、限制行驶之类的政策组合应及时出台摩,使市场产生稳定的预期菊背白。 第四黄,立足后补贴时期饺咐污,打铁还得自身硬刃福。    从十城千辆算起拟娃,各个国家发展电动车的时间差客次赐,给中国企业留出了大约十年的孵化期股啦吠,这是难能可贵的惩逃拿。2020年暗陪,作为中国电动车的一个标志性年份焕岛,将迎来后补贴时期伶互嫌。可以预计培,那个时候直接购车补贴将淡出锭炒,但功能性支持政策还将保持蜜乒。在这种情况下横,电动车能否与燃油车抗衡犀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粳杜,将取决于这几年的行动琳。    我国电动车是在较高起点上起步的赐夯,总体经济技术实力已经今非昔比测,如果把握得当狮,以电动车为契机滇次,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捆考,企业应充分利用政策支持的周期徊喝搁,下大工夫做好三件事佩蹲蜂:    第一俺啊,人无远虑湘蓬殴,必有近忧矾祷刑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痹,并加紧部署与实施慑内。    第二镀传郎,持续壮大研发能力百,掌握核心技术挪讽,攻下“不经济涵、不放心垮镀、不方便”一块短板瞄对,奠定电动车与燃油车抗衡的基础却寞。 第三爱氓,以产品的品质阜么随、品味打造优秀自主品牌炒谐练,赢得市场的信赖般。    第四兰壤璃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焕想,就是在这个期间拈笆,一定要想办法在自主品牌上下工夫卜。我们的品牌实际上在燃油车上辛,很多企业下了很大的力量鹅,但是应该说效果是有限的僵教。而在电动车来说是个新的机会脖瞄,所以在这方面应该下更大的工夫境塑痘,通过产品的质量痘,通过产品的品味打造自己的品牌绅嗡。    第五耽,要系统规划晶娇,及早部署“电动车+互联网”弊殴坝。今天的电动车之热魄拐,并非由于传统能源的枯竭锑抛,而是因为它有很强大的正外部性衔岗。电动车的低碳化鲁、信息化傻孺经、智能化的潜在社会效益只有与新能源禾宦、智能交通肖泡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能死。随着这些方面的成熟檬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仿当。信息化蒙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忍,这里有太多的文章可做恰看。目前辅助驾驶检当蚊、无人驾驶已经走在前面儒喷哗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抽庞铣、智能交通拇峰反、智慧城市以及5G通信协同发展浦、统一规划浪饥、开展顶层设计扒、超前部署节、抓紧启动肉司溉,引导企业的技术开发和基础设施建设才,推进“电动车+互联网+交通”焚才,把阶段性技术成果用于提高交通效率钞顿、降低物流成本舶抬吵、保证交通安全览,使其产生经济和社会效益溅台沪。    电动车发展的大势已经不可逆转诬郝,向前看刚窝,挑战与机遇并存秋贪。如果把握得当稗寂,机遇大于挑战!    我就说到这里僧,谢谢大家!    (根据发言整理趁糜净,未经本人审阅能块。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对尝储:李芳" "  全国政协副主席膏表、中国科学技术协会主席碾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掇枯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲砰似挪,以下为万钢演讲ppt亮点实录模工:    尊敬的清泰同志撵亢、冠华部长涧裂胺、苗圩部长痕、解主任锰慌挨,各位来自汽车界的中外朋友们洼拘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挎疟驼。上午抽点时间看了一下展览葛杠莽,给我印象相当深降灌几,有一个很深的感觉暗甸,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔽暑,走上了一条创新的道路弯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘎及。今天这个会议的主题很好垃,就是要持续地提升我们的技术能力少,抓住创新新局面污奖膛。我想就我们未来促发展芭撩谱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舞溺巩,谈一点我个人的看法铰枪。从四个方面粟:    第一刮内,谈一谈我们这些年来齐心协力浇抵,新能源汽车所取得的新进展僻噬,尤其是2016年的进展特别明确闯。    第二孰沸,回归深入基础研究溪疙,提升新能源汽车的质量和效益长晤。    第三徊煞阜,新的发展趋势垦累舶、新的发展方向从辖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阿敝,随着人工智能的不断深入对,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇特嚎漠。    第四吩,我们怎么样更好的凝心聚力逝戊,合力推动新能源汽车的创新发展块刹登,谈几点看法需崩介。    刚刚得到新的数据幸,有的来自中汽协会祭吝、有的来自中国汽研中心掂,数据告诉我们变泌炼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆襄呐,占新车销售比例的1.8%共瓷,中国的保有量达到了100万辆埂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辨迟醋,这里讲的是公共用的充电桩荤币爸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巳。    我们的关键技术取得了显著的进步乏。今天上午我在零部件电机孺湍鹅、电池零、电控这块花了好多时间辑,仔细地了解了一下情况涸闪棘,确实和我们了解到的数字很相近隘。动力电池的关键材料发展进程加快俯、性能指标稳步提升狈玫、成本明显降低即刮帆,从动力电池的单体簿、电池包动、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萍妈嗓。一个指标性就是灌娄,三元正极材料能量动力型的电池内峡们,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心担、有些争议匪功,好多同志说淖艇亭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标感控骆,现在看趋势已经很明显纺。我们特别强调的趟屯佩,牟樟妫块比能量达到了140瓦时/公斤煎幢东,动力电池系统的价格形,这个价格现在也是保密短头,但是总的说起来明显下降半算融,总的达到了2.5元/瓦时以下誊镁。动力电池的产能达到了100G/瓦时浓普薯,世界上生产规模裳瑰老,特别是在新型电动汽车的动力电池被没,规模得到了很好的发展金。    驱动电机技术也取得了新的突破牡蛇。特别是共性基础技术进一步突破掣抄,导磁硅钢汐疮戮、稀土永磁材料苫撕碎、绝缘体材料惭弯兽、位置传感器愁,芯片的集成设计和电力电子系统腐康,取得了新的进展肌。我也了解到莎圈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寇面捆。因此涕敝,重量比功率超过了3300瓦/公斤肚,电池峰值效率达到了97%蕉切,高效区达到了80%雌。特别一些新的设计榔奢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用昏报,比如说我们都知道卷割,对于0—100公里的加速厦讨窃,对于电动机说起来尺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拱抽句,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镀秸,就是高速公路上超车的时候沧,超过它这个临界点以后玻融绘,这也是一个安全因素盖办腑。现在我们很多企业从两个方面膛酥孝,一个方面辟,用双电机的技术来弥补后面这个不足荡,第二个改嫉粟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疽娘勉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展败哇。    今年汽车界有一个新闻磊,第一个互联网汽车走上了市辰巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合矫倾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐护,据说现在上汽的同志告诉我掣跨,每个月销售2万辆唉苹畴,产能有点跟不上了某,效果很好胚盘彪,上市不到半年累计就超过了9万辆蒋,成为荣威一个最大的销售热点刮莆。在互联网大会期间档竭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统达,搭载着北汽渴搬劫、奇瑞巧盒伺、比亚迪轿车都亮相紊,首次开放了道路奸,18辆车300多位嘉宾在试驶攻勿,当然评价各有不同舅了,期望值也有待提升黎弯,但是勇敢的走出了第一步取苫粗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿授特,做出自己的探索钎蹈联。    我特别感到高兴的是铆涸,2014年我们就曾经提出电动化感下、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鼓怕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舅,从汽车到基础设施缄,一直到停车场枷脑、充电站归盼活,包括各方面财税的支持派缓娘,一系列的政策孙挪。国家层面扔泡,从购置佛、补贴铆钢、税费减免充瘁、研发支持伤、生产准入览德、业态创新聚舜霖、基础设施垫甫蔑,特别是标准规范方面徽联歼,都出台了一系列重大的政策措施屯,现在看起来落实的进度还是比较好的铂狗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痛莱瓜,这是一个开门的讨论棠托班,许多外资企业都积极参与当中巍,对电动汽车发展呛睡孟、新能源汽车发展屋岗卉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抚蓬岛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面融,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忿绦谷。也是由于刚刚推出来涵,我觉得很好售团,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辣辽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酞舷嘛,使政策更具有落实性乖短坡。    这里向大家报告一下瑞糖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沥。新能源汽车作为一个试点的重点专项唉,实现了从基础科学到系统集成翁韶、共性技术集成芜夺、示范全链条的部署汤班,特别是在基础研究方面差,加强了对基础科学问题的研究躺替簧。因为现在产业发展到一定程度的时候梯胜毁,要提质人浑亮、要增效迁辛,还必须要静下心来稗沤、回过头来从基础科学问题上下手突,不断的进行优化貌底哨、改善焙,才能获得发展佰渐亭。特别是这次的重点研发专项撑非,对于电动汽车智能化和网联化的技术托,也设立了专门的课题苛侵,实际也是我们当时电机翔、电池副、电控的“三电”之一婪,也随着时间的进展不断的转向新的重点擦。所以淖静崩,整个“十三五”期间的专项规划眷摧,将对六个创新链条淋芬,就是全链条一体化的部署妥浦,38个重点研发任务膏,政府加大了投入封闲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿管,首次突破15000亿团示偶,更值得高兴的是插,企业在这里边投入比例得到增强陷,达到了78%以上画,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扔、加剧扣除政策有直接关系镣蛇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蚀昧,看起来企业投入的效率还是很高的土仇。    去年我用过这张图(ppt)晶坍,这次还用这张图死翘慰,对它进行了更新吩。由于时间关系跺,统计是1-11月底扣,11月底中国产销量是402000辆龄岔,如果这样算的话梅尉默,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗡珐,中国占了40万辆炯裁,就是占了50%绅。到2016年底蹬吓认,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捶,中国占了其中的100万辆庆德放。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捞负扳,也说明了我们国家对于节能减碳霖筹炭、应对气候变化作出了新的贡献玩掏。我们虽然应对气候变化调门并不高馅孺,但是我们扎扎实实在做每一步段馁户,现在无论是风玻胳、光开、水绦、输变电娟破,无论在技术先进溺脱鲁、装机容量掀屯烹、发电量都走在了世界的前列贩,这也是我们作为一个还在发展中的国家糯,为新的发展乃蛾请、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鬼。    世界发展的趋势也是一致的钳哄,低碳父、电动凤嘶棵、智能化成为各国共同的选择奋。美国氖胆、欧洲驼、日本投棚,包括汽车企业福特厢梅屁、丰田洗芜曙、大众都推出了它们发展的战略居百,特别使人关注的是一些大企业的发展计划情女,比如说大众推出了它的“2025战略”橙罢防,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稀,销量争取达到300万辆弹,自动驾驶要覆盖涸涂,在2021年提出全自动驾驶捍时,电池也要进入大规模的投入陕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标食蹿嫁,零排放赤镭协、互联项砍、自动驾驶汽车删饺戮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力夏父、氢燃料汽车伐俯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犁狮凳、沟通赌婚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式午杀、增程式的混合动力汽车吵场,因为他这里有基础建设的问题凛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宋搓谩,就可以有电的情况充电都田、没电的情况加氢博谐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烤,同时又实现了真正的零排放举。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怪胚,上次试驾可能还是8年以前丛灵邢,我觉得汽车的进展垦集,无论动力性绿唉、环境友好性位录、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桥闺,据说已经进入了市场褥。包括通用也宣布了在2020年以前袄,在中国推出9款新能源汽车冬磷。我这里想说的是健体,中国的市场也是世界的市臣场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的那鸡故,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展介嫡矗、参与竞争楔桶八,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氦沧,就需要我们来推动整个的发展悲擅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺傅。 第二牧随,谈一谈我们对于深入基幢ネ陌铩,着力解决一些新问题的看法蔼捣。    对于电动汽车齿犊狗,大家首谈就是续驶里程钵操湘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志睬烘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甸溪理,一个明显的标志藐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呕菇窜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谱青。如果说单程的提高电池的载量事豁,当然加入电池的载量车子可能要增强呜酣冬,车身的增强就又增加了重量旗,直接影响就是增加了它的电脑辉扫袖。我们也看到一些装载高容量电池的部,虽然续驶里程延长了敲腔戈,但是百公里电耗就明显的增加了脾廷。因此臣巧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粪磕壕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的褪硕、合理的规划泉吧。首先遂,车辆运行的范畴蹈社。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叭搜,尤其是现在辱,我们应对大气污染伴卷虹,主要还是大城市集中舍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夸哺。但是从技术发展上说起来骆匙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堡互稠、功率密度和整车的轻量化熔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粮伎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刑盟,这当然是市场的期望凤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哪稻篓。    最近新材料研究发展很快辟城怕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灌。有的朋友跟我说牵,我们现在用的是石墨烯电池煌疚,其实说用了石墨烯是对的船掇臣,但是用石墨烯全部来做电池剃才围,似乎从科学意义上不太准确倪新。石墨烯材料奸,包括碳纳米管钎吵,都有它优异的电和热的传导性能讼饱,作为锂离子电池的负极材料添加剂倦,可以有效的降低内阻溺,提升放电的效率硷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涉,还有助于减少介质之间的电位兑的胖,来减轻电池界面的腐蚀性交鲍。从这个角度上看纫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的遂技,当然由于动力电池负极密度提高了荚,对正极材料也可以进一步的优化誓农,在安全的前提下标艾藉,所以也可以显著提高它的能量密度乒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步间背乾,就是说能量密度提高了层星,同样的电池包里面可能有更高的载电量桑砷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拾淌狡。所以在增加单电池和电池牟净疲块功率和能量密度的时候点比,还要加强对于电池包热交换距离的研究袖快,来优化提升电池包整体系统的技术簿,它也是一个相互关联的关系妹沤鹅。    随着电动汽车的发展塑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计告窜。比如说电池包往往布置在底部卷,夏天路面的热辐射还是比较强的些,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理水抗剩,从结构上来实现电池包的冷却疏,因为我们现在冷却剂就是这样的歉憨桐,要把它放在迎风处悸管,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焊,电池包也应该考虑到这个卢乡焙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理壕抗。结合冬季放电的特征痢割,我们还应该研究恫双同,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烽,使它保持在合理的范畴之内戒俱舒,来逐步的解决冬天放电比较慢的犀、容量比较低的问题阿腻板。总之说起来蒋,我这只不过是一个例子七靡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铃螺私、关键赐赶、整体的技术统一的来规划和部署奸。    上次百人会上我特别提出排,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拷,带动汽车制造的转型升级八。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辫靠阶,给我留下一个很深刻的印象川腾宋,我和苗圩同志都搞汽车的魏琶季,过去我们焊一个车身500多块钢板筹捕段,用2000—3000个焊点接在一起会棺套,加工线上全部实现了机器人疗菊苯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓬捆拦,一共就45个部件毋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绘菠普,几个机器人协同操作霉汹糠。板件和板件之间没有焊接认蓝,就是直接的黏接急但辜,加热黏接筋竟沟,远远看去就像搭小孩玩具似的纠,几个东西装起来歼。更使我感到比较吃惊的朗甩,现在碳纤维的车身方躺沟,已经不需要在现场涂装了瘫,有点像我们当年装修房子懈海穷,先装地板再油漆猾论,现在用的全是油漆地板抵诗翘。现在汽车安装上确实有进步面,所以我也很有感触蛙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新馅,需要轻量化材料的技术肠究,需要轻量化的设计络擅,需要轻量化的工艺烫龋电,也需要轻量化的流程科。特别是现在的汽车产业溶纺,包括内饰座椅使用的材料颂啡,也尽可能的采用可回收漏淡矫、可再使用的材料摹,这方面的技术也在不断的提高具违,这个应该成为我们新能源汽车发展抗矗,不光在车辆技术蔽骡非、而且制造技术流程方面全方位的提升驳寺屎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摊,今天我很高兴谐尖恳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鳖心,更多的看到了我们一些波,像燃料电池大客车的发展枫铣。很多企业大家如果去看的话邪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怖释队,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料却,比如说碳子遁巢琶、交换膜鲸伴函、双极板捐梳匿,以及它的特性基础研究的进步密切相关捆。实际证明惮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鄙冀垂,也具有自己的发展环境的优势缺曝。我们要借助这个优势来推动我们的发展瑰火。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拧竭嘶,我们是不是可以考虑忱降,尤其是在燃料电池研发的初期傲伺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桅,这样可以有电的时候就充电巧、有气的时候就充气脐厂去,按照它的发展各取所需小呵。实际从技术进步上缅舌烩,技术发展的本身捌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嗜丹滤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刊贝,对于延长它的寿命静蒜洗,对于减少它的燃料消耗戏,是很有帮助的拖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妇吵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渤塘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处权邻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点促深。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域薪桑穿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孰。当然它们也在考虑构热撼,我们怎么样能够更加适合中国的特点赔健马。我们还不能忘记中国还有一个优势百吨寥,我们在电动汽车走向市场的前期尘椒淳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吃仿,先在公共应用吧穗承、出租应用上去使用怕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广似秃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祷,必然有一些城市就可以走在前面惰甭极,又可以来推动健康合适和快速的发展搐。中国“11?11”又是一个新纪录梢鲸,信息产业酵磋酪、网购变成了整个市场销售的主流事,我们看了看翟,2016年快递业高速发展昧,中国快递业总量超过300亿件羌惰,平均每天8200万件包裹走在路上城,用于业发展小型物流车清洁锌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仇翻估。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孺揽,有了高端引领就有了有序的发展盎溃鸥,放弃了高端引领就会低端充斥盾厘,所以从这个角度上翱棘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色焦榷东,争取使我们的汽车产业走上高端引领卵庭毙、创新发展的道路上熔。    在燃料电池汽车发展的过程当中檬,深入开展了国际合作详盲。我们积极的参与了国际合作睡劫恒,开展氢燃料电池领域的技术合作屡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涵寝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杭葛,组织国内的企业豢,开展深入的技术合作齿设。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织退,定位就是要建立一个覆盖全产业链乾惯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怯,在中国发起但并不局限于中国昂,积极组织管理以及运行机制农赣,要按照国际组织来筹备酞、搭建烯垢炮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池系,因为燃料电池实际用处很多敢午洁,比如在通信基站弓幸扮、备用应急电源绒,随着我们移动通讯不断的扩大比继悍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敛痉、包括更新梆骨,都值得我们重视瀑,包括医院的应急电池锣崇、安全防卫徐练,包括我们最近在研究深海运载裁辣,也完全可以使用氢燃料电池粹按融,燃料不是电池胆溯,实际是一个发电机潮,而这个发电机可以用在各个地方犁雾,最重要还是零排放的清洁能源内底,效率高袒宋晚,能源密度也高淡绦。 第三安,深思熟虑菱酸坑,把握好智能化的新机遇季教。    近几年来胆瓢蒲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展股徘。比如美国莆,白宫推出了人工智能的新战略旅目,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划儡纹搅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线墩,包括日本的创新战略规划膊录。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兰耍,这个时间恶补了一下人工智能的技术年。中国工程院最近技术指出全忌,人工智能即将进入新的阶段痘,人工智能发展有四鲜惹蛇、五十年代了琶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展祭话。但是当我们信息化日益普及眉标矗,移动互联网裂酮棵、大数据啃湘精、云平台的发展借入妒,信息环境封陇尾、数据基础棘胸、目标理念甭诞路、市场需求都在发生不断的变化戌,将推动人工智能新发展炽娥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段墓诉偏。因此刀茎,发展人工智能也有利于改善人民生活祈、提高经济发展的水平体瞧、增强社会治理的能力穿镐文、维护国家的社会安全登狠贰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皇款沽,但从各国的共同概念和我们的研究惠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞳艘。第一抚爬,要降低交通事故和伤亡人数伺。美国的报告提出来摩嗣啦,美国每年有35000多人死于交通事故悼谜凤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的合妻。第二星,要应用低碳卷讼脯、零排放壁赊村、环境友好的运行环境釜。第三荣,便捷党北期,要降低驾驶强度检煎波,提高交通的效率泊爆。第四却弯琳,要推动共享顾门铂,提高车辆的利用率汤藕。其实我们现在不得以所采取的一些限行桐绥,包括交通的拥堵救,都降低了汽车使用的效率蚕讥略,所以从这个角度说起来票,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的枷荚典。还有豁怀,牵扯到公平出行抬溺,随着老龄化社会的进入讲侍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沽牢眉。    关于自动驾驶汽车研发进程程,好几个报告惯,有的人说无人驾驶伯,有的人说自动驾驶记,有的人说智能网联汽车疯,都提出了汽车发展的里程碑饭,我觉得无论叫什么汽车释,都是说了这么五个阶段躺钢僚,辅助自动驾驶恐莱、部分自动驾驶狠北忌、有权限的自动驾驶陛、高度完全的自动驾驶阶段模容,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冕违受,比如说在辅助自动驾驶方面埔吭结,怎么样能使汽车感知周边抨浪,科学决策朴,及时反应吃煌省。比如怎么让汽车能够与互联网连上楔盼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恰扔脐、网狸、路的联动堵灵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匡钎兴,就是人倦钦、车硼箔、网劫、路的一体化遍。    辅助自动驾驶朽,实际这些年是汽车界一直研究的重点敖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垄孤,有雷达悍即,包括现在有毫米波雷达便途煌,摄像头敞舍壬,对外通信系统淘槽,包括定位芭滑。与之相应的喊,刹车邯、油门匆丹怂、电子稳定系统窝旦、电助力转向等这些仟,实际在关键体系上谱,传感系统丧撼煎、操作系统韦石、中间和决策系统的研发齿筒师,其实这件事也不是现在的新形势搽太,早就在80年代的时候火亥呜,80年代后期就研发了防抱死系统露骋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鬼动,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涟,包括防启动时间的空转颈炉,后来又有了电子稳定系统巍娥冗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郡美丘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示葡播课,有了它以后答会,在90年代的时候财创,我在德国工作的时候估铝菩,车里边就已经有了尾随自驾长栖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祁连蔡,不用担心眉通辟。最近我看到了我们国家的好多汽车搂撇钩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袄稳祟,一旦接触太近都会自动加一下速湍泛。包括我去年去参观长安话割牧,他们也给我展示了自动泊车系统漂杠齿,实际自动泊车系统我们在德国工作拜兼清,90年代后期时候就有这样的设想仓獭,2010年我到德国去访问的时候踞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铅掀。实际很重要的意义哩卜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起繁赡,也得到了发展请。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能设。    下一步就是智能网联豢此。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猩嚷、看到自己看不到的东西污,90年代初期的时候杭哼,堵车情况有数字广播揭撇,数字广播就和我们一般的广播不一样挎蹈,随时可以呼叫堵车的情况笺髓。后来有了数字地图和卫星导航堪彪,就形成了第一代导航系统村铆上,第一代导航系统并不知道路况的变化丘昧,只知道路径的设计毁。然后就出来了联网的导航墓巾戎,这也是这几年我们都经历过的事问。上汽这次和阿里巴巴共同合作家憋梗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帅羔吝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锌,这样坐在车里的人宏僻,通过导航墙逝、通过云平台就可以获得各种各样的信息可聚,比如说动态的导航互甘、比如说加油充电站寥娄、维修以及各种信息的进入火箔,使汽车的视野得到更大的扩展痛柔。但是真正要做到智能的网联汽车朵肆删,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键踩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来就哭宫,这就需要我们把各种信息交汇在一起憋,来实现智能的决策控制颧手湾。这件事情说起来好像很容易闯萍,实际也有很大挑战链拱钳。现在我们一个汽车里边有两憋即吨、三套信息系统伤檄瞳,有车载的信息系统殴郸,还有驱动系统的信息系统衡讳梳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贤盖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备突,就是快到地方要进行减速价没,但是如果你让它自动驾驶的时候雀,可能它就很早的根据外界的信息来判断熬郡,让它调整好姿态级、减低速度毯呛,进入转弯以后在弯道里边再加速位卿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隧喉,这种例子比比皆是骨巳堵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体现缔堆。因为我们电动汽车从电机卫模、电池边、电控开始骡漓垛,电控第一代做的第一件事妻,就是通透的动力驱动系统的网络般粹牌,就是第一代的CANBUS系统尖抬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制崇,从这个角度上说起来仟胆艇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体电密。    当我们实现了这些以后反矢闲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劝梁谈。这是我们常见的北京交通的一种情况雾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号款倘此,去识别各种各样的高通钢酗擅,做得到暮,但是不保险登浇缕,这样可能我们就要有这些信号的发射器食鲸脸,让汽车能够知道这些情况委娇。如果再想使它往上走拨,能够实现部分的自动驾驶实角书,它必然会应对我们的一些常见的极端情况僚轻,比如说晚上的雨雪路表颧,比如大雾弥漫的时候忻快抬,比如尽管天气很好推晾猩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戳掂澜,这些情况都需要我们去应对盆慰,其实道路上也应该有它智能化的装置础疚,就是说有自动的能见度感应器拔,应该有道路结冰的感应器插厦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全长灵,安全是所有发展的主流嫉侣伴,而不是时髦铰媒。我们在做任何工作的时候尺妻,必须考虑人是坐在车里最宝贵坚、最要尊敬的东西颇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淳镜酿、人的便捷磁趁、环境的友好和共享嫂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驶鹤窖,来推动我们的发展炮。    因此共十,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纲、四次交流锈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疤抒,这个架构的着力点应该在车载的平台守、在网联信息屯篮、在智慧交通的发展莽赎,我们要重点发展的是车辆的关键技术成微、环境感知姥东僵、智能决策船揪福、执行控制性丝玲,我们要对信息的关键技术弛,V2X通信涡,甚至于将来车对车的通信系统净娇举、云平台泪耐、大数据蚀奸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制硷跑凯,这里也有很多不同的东西臂娥媚。我们还要对基础的关键技术定,高精度的地图揣肪、动态路况信息填、综合决策和操作系统补蔑平。只有这样晌课蔽,把人垄、车溪、网石涸、路同步的推进檬钾,才能够迅速的发展醒浚,否则又会碰到先有车摧缝鄙、缺充电桩的情况旅,所以需要我们今后的发展当中更多轿。与此相关的技术梗思宦,检测系统剿铂,还有一些法律法规体系蹬辱蜡,一些基础设施的建设承,可能还需要更多的发展骏。 我们必须要精心规划腾怜愤、协同创新刑号,来研发自动驾驶的新技术题。    一坏漠谓,安全诵锹老、绿色媚煽、便捷仕那、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标上坪。    二紊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稳钉耗,多领域技术的融合翅,产学研各方面的合作烹幸讣,要着力推进协同创新罗冗,这里边由于它是一个企业的热点累弦,所以企业要成为技术创新的主体吻呕。    三媚荤漂,企业为什么要成为创新的主体芭闪?我看了很多规划模,从现在一直到2025年弯盲、2030年喷懈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淘敛,但是可以实现沿途下蛋揉,从过去当中管访蚂,无论是防抱死系统喇禽颅、电子稳定诚典静、测距警示分仕、避障反应卷评、自动泊车都是发展的热点且,每个技术都带来了商业回报箔,包括我们在信息系统蚀没,包括这次互联网的技术抒蜜郊,上汽互联网的实践模读贸,也看到了我们寸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恳匿,只有以企业为主体且,不断有新技术发展碾博,使它在使用当中获得使用蜡恋斥,就能够推动它的可持续发展潭吧共,所以它不是一蹴而就的事窜去徊,是我们长期坚持的一个任务咖琳宛。    四乃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邪敛常,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孟、精心规划醚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础物。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区示掣,我也是觉得有一些东西包括基础建设埔,也应该放多这个测试区里面去惠镐,使它在真实情况下运行吴,才能得到一个健康和全面的发展搜帘桥。    最后我想说珐净,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展点躲。其实我们用了十几年的时间实现电动化田,推动了产业的转型乃队,随着信息产业的发展吭汲,网联催生了新的业态楷来等,产生了新的服务业屋扳敛。轻量化带动的不是简单材料的替换筒,实际是对汽车产业的一种升级量刨苛、一种转型些颅舍,同时戏鄙纫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设揽喇街,充电网服务体系的建设驮犬姐,可能带来何止几万亿的新的增长点潜挂。我回忆男,在经济工作会议上总理说过一段话钳醛,“实施创新驱动战略的发展煤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潮静屉,也要注重用新技术褥危尝、新业态来全面提升和改造传统产业介,带动产业的转型升级蹲焕蒂。”    作为结束语我想说妇,回归一下新能源汽车取得的新进展坑土厕,下一步还是要全面落实政策构、着力开拓市场奶论、建设基础设施千拴、创新商业模式汉托嵌,把握好发展的先机虚痕率。我们要针对市场的新需求烦,深入基础研究靠,攻克关键技术杠乡,完善系统能力眷浦妒,着力提高产品的质量和效益鲍。要把握好汽车智能化发展的新机遇拱卫,要系统的研究老,精心的规划钎钾,要鼓励协同创新企业主体角受,大胆的尝试巢,来攀登自动驾驶技术的新高峰伟闲秘,要凝心聚力监,发动优势感涂,动员各方力量茂蛾醇,完善政策措施凹捶鬼,营造更好的发展环境苦茸溉。    谢谢大家!    (根据发言整理宿苔粪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕酗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舌: 陈理事长纷,各位领导阂戳罕、各位朋友话商、各位专家起陋樊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腻谢仆。我今天的题目是四网融合淮,什么是四网始?交通网辆恃辨、能源网容雌、信息网界碗、人文网抖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具途吓黔,电动汽车是一个能源的载体饶咖台,又是信息的载体纲,然后可以作为人文的载体热就能。四网怎么融合玫昂?怎么发挥电动汽车的附加值讽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦檀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系熔瀑,能源跟信息到底有没有内在联系乔凄慑,我提出一个储能熵理论供大家思考誊淡。    我思考创新的要素伙,要创新首先要解放思想浚。解放思想要学习《易经》的精神连片,又要学习西方文艺复兴的精神痴。《易经》是一个太极嗣盆,太极里一半是黑晃瑞、一半是白庇凭,但不是直线臀廉,是弯曲的奉同,黑可以变成白你,白可以变成黑丁茫陶,黑中有白锹厢波,白中有黑笑内,跟它对应的黑就是黑蔫哄、白就是白耐。《易经》是变化揪钩桥,有时上册、有时下饰,上时不要骄傲自满爆贩温,下时不要灰心空竞设,是客观规律溶,都是周期性的哀,我们在调整寐陛犁,要注意平衡动力统一钙咎。    整体都是这样黎趟,全局都是这样磊惹鼓,今天讲跨界彼兔疗,要学习西方的思想就是文艺复兴丁宫椿。文艺复兴的功劳不是在文化绕避、艺术等等操,文艺复兴是解放思想氖篓斧。哈佛大学的校训追求真理浦诧。要把自然界的规律找出来解放思想良颊菩,自然规律造福全人类圣颊现。伽利略穗悲兔,罗马教皇威胁他隶特,他不怕宽,他说地球起源被上了铁塔纠谩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剧粹蹲,被叫之违反教义违荚关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师靛郊骨,第一个米开朗基罗评拟标,他雕出一个裸体的美男子甭虽阮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇美哗凌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辅懦,里面很不容易褥,从意大利借了很多达芬奇的作品堂。达芬奇不仅仅是一个艺术家冕绷,也是工程师;看他作品徐肝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生推,第一个从事解剖学颅憨坦。    解放思想考虑全局的问题谜。文艺复兴第一要全局思维甜,第二要有天人合一的思维抚疟,第三是环形思维惠苔覆。要考虑全局思维省,今天做电动车目标是什么赊?有什么经济效益裙掣颧、环保效益境切、能源效益赖、民生效益司坤,总体总目标要搞清楚伞揽,一定要有全局的观念改竿。特别搞智能汽车全局性更大灿溜。另外要环形思维率,要反馈哨瞎顺。然后是循环利用的思维拐般清。    创新胶,我把创新的要素跟大家分享一下祭河惋。首先理念是创新之魂破矗登。理念有很好的氛围煤,有了理念才有创意督,创意是创新之源猫估。还有人才吻,人才是创新之本腻里。怎么能有理念熄惨?要有很好的氛围脐,总结第一方面是合作精神沃侮,开放粮、合作朝、包容牧翅,双轮驱动谎入、增值驱动蕊、市场驱动功康蟹,通过市场的倒逼精。然后要有完善的知识产权保护佰,还要利用网络大数据给我们带来的好处吓。今天创新制高点是跨界融合我。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毒视鹿。“一带一路”我认为是跨界融合牵,一带一路是西方的伊斯兰文明歇娜,还有它把科技秋摄、技术讲、经济寐箍湿、贸易连在一起垮咕,所以我们要发扬一带一路的精神嵌斜海。我是福建人也是漳州人龟讹,一带一路开始的是指┍拿耍和下西洋甸。我们要跨界融合妥芦拳。    我接着讲智能汽车事霉档。智能汽车首先要有解放思想澜先、全局思想考虑问题匪。三个C互帆,第一个要连接起来市,第二个连接是要协调要合作犊牡虽,1+1>2捕妒涪,那就是《易经》的精神范悔。第三个辖,今天的连接是移动的连接乒,还有MOBILE臣,MAN TO MAN殴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魄借去。    今天电动汽车很重要的一个焦导,大家买得起用得可靠的。智能化以后捕连长,因为有各种各样的基础设施和商业模式俯靡,我不展开了弦陵筏。    从电动汽车变成一个智能的汽车下,从智能的汽车再变成一个智能的交通汲请文,从智能的交通再变成智慧型城市丹堕捶。我们附加值可以产生很多蘑累蝎。根据《易经》价值精神委访,通过交通网蹲绦、能源网劫、信息网奶歌、人文网可以产生无穷的价值机会蜡椭和。利用交通资源的全时空动态感知掇施,交通工具的全过程运行管制锰献将,无处不在互联苹瞧工、感知灰懊互、管控和服务怕残禽。    怎么布局婆弘趁?怎么把电动车进一步变成智能汽车侠淀黑,如何布局智能网联汽车技术碉?我认为骸那闯,不但对中国八,对全世界都做出更多的贡献竟凰促,第一是制定网联汽车法规标准吻沉舌、智能技术潦扣沙、环境辩猛疆、HMI技术商粕狼、空置执行技术肪、智能网联的实验骂顽苟、网络和信息的安全镐混宝。    怎么做到网络和信息的安全咀架?这是一般的云坛,怎么把一般的云变成安全的私人的云扳钳缓?有很好的结构四炭拧,处理器瓶、传感器悍毋赌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脾。第一是收集材料久,就地处理话雄。第二是从收集材料到云之间要慢旅,一个是单点控制百,能量控制或者功率控制矢镶。一个是多点控制饱退杉,能量控制或者功率控制扇湘密,这是全局性的裤诗。要及时处理浩脖秀,要经常互相认证岛痴,变成安全的云潭该匿。    跟大家分享一下我做的一些工作裴拍。怎么从理论上去证明这个是可持续的滇?我一直在思考所有的工业革命赌,基本就是能源更新佰蹿。第一次工业革命几,瓦特发明蒸汽机垦很,电话浩响。第二次工业革命蓄宿垛,美国抢占先机瞥描,电气化笆,主要能源专项与信息建设将逆。现在第三次工业革命来了替赏,中国能不能抢占先机赣托十?我们要做新能源叹,信息大数据时代党兢斑,我们百人会能不能更好地发挥作用傻剖上?今天早上的研究会很好陵犬仕,我建议做一个尝试的机构辖,每年召开百人会国际研究会议俺,形成品牌盲灭砰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琅?我提出储能熵的概念希。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量畦癌诺。一个系统里面假如是孤立的汇、系统是不可持续的写,一个是做功报桔、一个是废料是不可持续污脊。如果是物理系统诲么,分析储能熵携酿,熵代表可以再利用的。总的来说挟,一个系统熵不能增加拍肝履,熵要减少伤肃,熵减少系统可持续河虫。熵是储能熵瘁吕,熵是不用的熵宫,下一次可以用叉荡。总的来说熵是在减少宛镐扰。    包括中国的历史河号够,中国封闭的时候中国就不可持续亭,中国开放中国就可持续衔塘。近亲繁殖以后熵增加不可持续蠕眉酣。系统要做可持续性汞晨靖,系统熵要减少吮蓟歧,你的收入不能是单一的速啪、不能是孤立的系统抵黎。因为一部分是做功摧匪刷,一部分是废料抢,从废料里拿出来百嫌,通过证明熵减少圈宠罐。从废料里面可以再循环锯,那么你的系统就可以持续了端魏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挺劫,后续需要时再利用的能量的熵盎纫蔼,通过储能熵概念的引入俗,希望用来解释可持续系统的演化过程饭记羞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歪。    综上所述情跋班,不管系统是生物的或人工组成哨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辆刃丧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨ü派省,而这些系统工程特点是诡烦,即使在系统研究过程中杯,一个熵有增加的过程穷癌级,总体在系统不断迭代发展的过程中笔藤混,系统将进入熵减的状态恨,因为系统具有自己生成复熵的能力沧,从而保证了系统的可持续性嚷写科。    应用在电动汽车附,这个是分布式的发电恕料,这个是分布式的负荷晶辨蹦。电动汽车就是分布式的负荷崔,还有分布式储能涧末敬,电动汽车有储能坛箔祟、有电池靡忌。电池可以双向的姆电,分布式地发电蒋、分布式地负荷抽稳史,在分布式的储能忍,这三个系统可以持续禽,这是我要证明出来的呵。我证明只要你的熵是减少的须。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轿。    感知缅说、认知股、行动脾县栓,不断可以纠正人的行为铆赤,比真正的司机还要好垦。    最后耿呈,希望我们以后的交通系统是舒适的弗、生态的亥、方便的和安全的啼寸芦。要做到这一点闷,什么是成功撮客弛?因为里面的成功是3个S背矗傅,SUCCESS凤,在S宿暇麓、E里面画一条线都是欧元跟美元焦涩,今天是国际合作航雾烤,虽然人民币还不是鞠拈苔,是一篮子化的嫩逃躺,人民币准备好了萝本。ESY就是人民币庇荚挺。    要有六个眼睛沦存赶,有四个眼睛不够凑。第一要把眼睛放在前面解放思想限句。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翁护,电动汽车下一年布局市潮橄皇稹,也要有前瞻思维编杏。眼睛放在后面汲取历史教训弓狡贸,要有全局观念苇徊。要看到旁边的需要拳。然后要把眼睛放在右边学习欧美呛,不得不承认高端人才密集地在西方宠哨仿。所以把眼睛放在西方学习泛忱麓,它沉淀了100多年镜硼。四大发明中火药是中国发明的程恒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凯。全方位都看到了层玲卧,所以英文眼睛叫做EYE韶窜。第一个I是Inspiration粹,有了激情可以有想象力怯巢外,然后有创新借临,但一定要融合斑壳长,一定要集成仿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题海惰。科学要把自然归结起来垫,工程有十几种纶休媒,要把科学肆硼柔、技术归钦氰、管理结合起来那就是工程理霉秃,那就是要集成尖。特别今天要跨界地融合现犯、跨界集成雄,这样才能实现勘心救。但没有钱也不行守显,今天招商局也来了很多金融机构可,要融资蹋。    谢谢大家!    (根据发言整理浆辖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗栓汰:李芳" "   回顾已经结束的2016年乔拐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雾。在政策的全面推动下轮,我国电动汽车年产销量再创新高萎箍茎,达到50万辆左右钙,充电桩数量达到20万个摆,遥遥领先于世界各国慷司。更为可喜的是丸稍,在规模市场的推动下平武,技术创新全面展开谐,技术进步全面加快曹,正在全面逼近世界先进水平勉菲。但是嘿梧,在这大好形势下牵请,质疑之声渐起刺套。比如粮们拢,我国电动汽车发展主要靠政策推动察够唱,能不能持久帘娩?政策是否过于宽松剿,以致于出现骗补情况构炽掣?另外肝顽顶,由于发展形势良好掳,一些激进的观点也在抬头袜咖览。比如妇骇,要挡住国外产品进入中国市呈涔浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浇登,准备放弃传统燃油汽车股。    作为一名资深的亲历者诗,笔者认为岛败,在这新旧年度转换之际少寸,有必要分析我国电动汽车的发展形势超,梳理其发展历程匠朔,以利于业界对形势有清醒的认识齐、清晰的判断喜舜,明确今后的行动方向钒暑。    一燃圃、我国电动汽车发展形势良好    当前罗阔,我国电动汽车发展形势良好构,主要表现在两方面诲棋滑:一是电动汽车技术创新全面展开梆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勉痘畅,技术创新和商业模式创新层出不穷鞭吐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擦,比亚迪漂盎巨、北汽浦曝浅、江淮项、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓤科悔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缆静,而是专门设计的电动车陀瓤促,续驶里程达200~300km甚至更多袍,能效明显提高椽晒,动力性立屏瓤、平顺性小氨斥、舒适性南苇图、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诬贩垃。事实上采烦暴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悄税埂。另外烈笔琶,我国电动大客车产销睹具、应用占全球份额的90%以上歇,技术达到世界领先水平梆苟。    在动力电池方面微,我国产量已超过日本纪奈练、美国哥涝、韩国班堑铰,跃居世界第一辩,且市场份额超过全球的1/3送。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肥晃,呈现高能量比拔漏晤、高安全性倦攻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势须鞋。同时何钝乔,产品水平迅速提高惕娘,与前一年相比涝横料,平均能量密度提高30%抱,成本下降30%左右边末。    在驱动电机方面蒲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袖半,总体性能进一步提高忙善慰,成本下降30%左右落歉鄙。在电池管理系统柯氓、混合动力系统烙、电动助力转向酣衰动、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面厦,也都有明显进步惟伟。    在基础研究方面旧烁揣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痰敛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展党,电池热失控缎顽颧、硅碳负极材料缴懒危、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呸鼎桶。    2. 充电基础设施建设加快操,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下额,政府有关部门出台了实施细则技咸,多个地方政府建立了城建竞隘、电力算、规划等多部门联动的领导机制亩,大大促进了充电基础设施的建设速度贫何。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上违寂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计话膳铝,我国充电桩总数超过20万个肛嫂,远远领先于世界各国呐。    在市场带动下史澈桐,技术创新不断涌现会湍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剂莫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法固漓甘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞥脊、节省设备投资的车端交流快充技术飘任古、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侈。    在商业模式创新方面污穷,呈现出各类优势企业多种形式合作纫,加快充电设施布局彻杰、建设为渴结、运营的趋势烙刚。众筹建桩鲁蔫坚、合资运营是漏抬、利益分成等运营模式迅速发展淬肃催,公交车靶等逢、环卫车粗菲、物流车荚、出租车川降、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模和懒,广告推送霓、免费无线热点接入等增值服务开始出现颅揩。    在互联互通方面俊丸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抠唯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段画驳动,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成季狼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仕嫉苗,以企业级通鲸焚、城市级监控平台为基辞杆馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据经、信息互通的国家信息服务平台即将建立寞攻挺。    二迸宦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说团,我国电动汽车的发展道路与美国虽、日本廖餐、欧洲等国家和地区有所不同度,主要区别有两点笨。    一是政府干预模式不同刀。我国采取的是政府强干预模式眉,政府进行顶层设计臼郝毋,制定国家发展规划皑识差,多部门联动制定全面的鼓励驹挞冈、支持政策滤保慰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮缜拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车儡,在市场发展中不断加强研究开发鼎晴,技术水平逐步提高;同时恨,充电基础设施建设逐步完善脚。而美日欧政府多采用弱干预模式卷欺捷,政府支持共性钠、基础技术研究朗,给予一定的政策令、税收优惠妨,逐步培育市称健;企业则根据自己的战略规划恃,首先研究技术衰疵替,同时有选择擞腻、有重点地开发产品颇。    二是企业战略不同蚕双。我国企业多为在政府引导下被动式发展烧坞,初期技术积累明显不足恕糠栋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斥踞管,产品方向受政策影响大该灿,各企业虽进度不同线鸥,但呈全面开花之势烧。而国际大公司多为主动式发展棺裸骨,厚积薄发焚,技术有所侧重抚,产品形成特色堤,如丰田的混合动力和燃料电池爆、日产的纯电动履的署、通用汽车的插电式本搁、宝马的碳纤维轻量化技术等咕飞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点操聘。中国模式的优点是市场拉动技术发展违兑,不受油价等其他因素干扰世缸褪,迅速形成规模市撑煜缓,全产业链技术进步寄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疟,发展中有不协调情况商慈仟,如充电基础设施滞后肮香梁,部分企业盲目跟随京,发展不扎实干,少数企业以谋取政府补贴为目的舜酞,甚至出现骗补情况协栏。美日欧模式的优点是技术扎实戌尝钨,发展均衡;缺点是市场发展慢诲残淮,产品更新慢截,影响技术进步蛇,受外界因素干扰匈辞,如油价低迷则市场难以扩大碾哗。    笔者认为涣,中国模式适合中国国情侩。我们不应过多盯住充电难圭设碑、骗补等不协调现象帅枯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谐错、技术追赶的大好局面既狡盲。从另一方面讲筏,中国模式也有赖于我们的制度优势敬,只有中国的强势政府才能如此运作江嫂浩,很多外国同行都很赞赏陋坚那、甚至羡慕中国的条件搜。    另外闹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贤栖镣,近两年有明显变化堡傅耪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侍、开发电动汽车产品泌绕,而且各种技术路线都受到关注的局面酶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出核麻。中国各大企业都重视电动汽车没有错如,在现阶段已不能算分散重复挞,但难处在于电动汽车不好做波讲祈,需要有很强的纫、全面的技术积累和投入茸厦。那些技术实力不够的企业渴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牧视,不应存有“弯道超车”的侥幸心理邦,而应准备应对“弯道翻车”的危险守。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锣檀珐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时禄,可分为几个阶段楞夯寒:当市场份额超过1%时窟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘲佰,则意味着市场条件全面成熟两墟素。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年婪骋泊,又主管我国科技工作多年隆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郎。    对照电动汽车的发展焊,在我国嚏糙,市场份额已经超过1%;在美国和日本奖漏碧,即将超过1%棋将。这说明绒,电动汽车技术正在接近成熟句姐床。笔者冒昧估计疾,大约再过5年左右时间惕扑肺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唱板哥,其他性能与传统动力汽车相当看锣,加速性优于传统动力汽车东玩,成本的差距大幅缩邪邸;再过5~10年时间癸饺,电动汽车性能可全面赶上娶橙、部分性能优于传统动力汽车散,成本与达到当时排放士、油耗标准的传统动力汽车相当灰草把。但即使到那时曹贝,传统发动机也不会消亡淑肆侗,而是电动驱动与发动机平分秋色鳖别,或更多的是融合发展轰受。基于以上估计兜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墨刷碱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裁讼森,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作教挠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剂挡。2009年缄希,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研才,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丝付洞。回首往事晌匡,扪心自问纯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的司孰现。至于些许不协调现象肯,是产业发展过程中的必然何,是白璧微瑕呕、瑕不掩瑜颂妹。笔者断言匿,按目前态势再发展10年衬畦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吕惨始,并以此跻身世界汽车强国之林险坎涂。    三棺传横、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旦碗,整车生产企业要更重视电动汽车徐。首先要制定好发展规划和生产布局茄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视阜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姜旦保,不能两张皮窖携错。其次要重视研究与试验贿捶窃,需建立完整的两、一流的研究和试验体系铅,规娜富云洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统灰旦。电动汽车相关技术发展很快萄彪,要靠自己去研究发展嘉墙,别人的经验会很快过时皇妨,更不能只靠“挖人”搞产品砰。再次要全面布局航,围绕全技术链开展工作荤,不但要重视整车开发史,还要研究电池和电机厩感汐,重视电池管理系统心,这是当前我国的短板惫刊,此外还要注重轻量化和系统可靠性璃疲柔。    第二羌凄,要建立相应的零部件体系绩垃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堵惩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幕。    第三帕池彼,要开放发展杰。需鼓励瞬坝抒、支持合作伙伴引入先进技术和产品鞍登,像华晨与宝马漆扔性、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赣系磁。历史将会证明便揣柔,开放发展电动汽车会比关门发展更快爬。更何况矩孰,在全球经济一体化的今天芹恳闪,关起门来自己发展是不现实的坡冷。    第四钨醚凄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作测殴。今后相当长一段时期拎,将是传统动力与电驱动并行发展滩客、融合发展的阶段某绩,单搞电动汽车很难成功钎顾盘。对于只做电动汽车的特斯拉冯高釜,笔者并不十分看好沥婚盯。    2. 对产业界的建议    第一澈踢京,要加强合作接侠事。需沿产业链摩堵唤、跨行业合作摄,整车企业要与电池企业电、电机企业枯砰噶、其他电动系统生产企业深入合作撼瓶泵。以动力电池为例扩解怪,需要电池设计与正负极材料庇、隔膜喇瓣概、电解液烽溶镭、电池制造装备飞苛返、试验装备虹、电池管理系统全面合作毫火南。优势企业和研究单位要分享成果午骇,互补短板疯贸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件估建,要形成轰轰烈烈的大协作局面封腿,合作创新墙干桃,百舸争流丢,才能迎头赶上并超过世界先进水平劳。    第二吻深妹,要注重实践什色喂。汽车产品与其他工业产品不同酗,一是使用环境广且复杂那,二是生命周期长牌,三是对可靠性萎杰杜、安全性要求极高阜涩衅。这些都决定了仅在工厂略、实验室不可能完善产品澄绢赊,必须通过多轮的使用实践独。与电动汽车产品研究开发相比勤会,充电过程更需要实践删。像电动汽车充电过程这样长时间闭棉纺、高电压橇据、大电流惦闯、室外涣鹤、无专业人员值守的工作状况驮殴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讥。    第三扩搭吓,在充电基础设施建设与运行中党颇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洛瞥夕。充电基础设施建设是一个新行业诚隋,在管理上涉及电力刃馆、规划侗峭靠、城管猜品峡、工商管理等多部门甜峡搬,权力交叉禽朗苫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钞镭,利益主体错综复杂浦肛剑。单靠一纸文件不可能面面俱到拼,必须经过相当长时间的实践巧粟享,完善流程椒奢斤,积累经验尸。    第四耻,要加强标准化工作粮。领先的研发联、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺ㄅ┥取,而及时总结经验吞、制定标准又能为继续实践枪、创新提供重要保障横搁抨。当前表筒,恰逢政府推进标准化工作改革撑玖恫,要求标准化工作密切结合生产璃睡、创新实践颧哥检,要求鼓励发展更灵活貌闪绷、更接地气的行业标准熄鲍衔、社团标准筋。对此古姥,业界应给予足够重视降。    3. 对政府的建议    第一敌窝,要保持政策稳定何抬。正如前文所述摊豌电,我国政府的强干预政策非常正确佛喷湘,发挥了制度优势脆,已取得很好的成绩溉吧当,应该继续保持褐。电动汽车的发展涉及多个行业砰椽缄,需要长期积累吃,需要几十年的时间才能成就大业酷酗顺,切不可存立竿见影腾嗡、一蹴而就之心未布。    第二古趁晶,要及时对政策进行微调和补充完善拭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屎烁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狄,又由于此项事业发展快兜铆薄,新情况环、新问题蛊、新技术层出不穷疮甲哪,因此及时应对肯乱、调整坪摹帘、完善是必然的黑。    总而言之母,我国电动汽车产业的发展已走上快车道视斑,迅猛发展正当其时逗。笔者衷心地希望朝野上下垃径省、业界同仁能认真努力工作啦沏冠,自信且坚定发展菱。假以时日恐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流视,并以此为契机猫崩革,跻身世界汽车强国之林攫捅拾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巾位光,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题篙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日围醛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坑飞署。    他认为掠钠,现阶段情脓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鸥驳,但从长期来讲翰入,新能源汽车技术发展路线要从电动化舶案、轻量化乃锨圈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痊、轻量化与制造生态化结合侮、智能化与网联化结合稳。    尤其在电动化方面蛊屋卸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荆阿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苇皖酥,就是家用主流A级轿车氨喝莱,在性能价格比上与燃油车竞争秦锑色。目前全世界都在朝这个方向努力暇,如特斯拉Model3蒙颅、通用Bolt磺铰庇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车林腻变。”欧阳明高说皖掳。    欧阳明高说钮斯讨,但要满足这个要求僳凹锯,电池必须降低重量避痘庙、体积以及成本舒扇。此外跑慈,电池的比能量必须大幅提高偶,达到300-350瓦时每公斤辆弥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擦朝衬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓬,锂离子电池发明至今只有20年磷痉淬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泛,2007年第一次在日产聆风上开始使用焦晾你,可见动力电池的进步非常迅猛疏。”欧阳明高说淌测,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期憾盗低。    但此前布熊,主流的观点认为箍化擅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竿朗,从性价比来看窖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斯澜吞,但现在随着锂离子电池技术进步魂,里程提高一倍尉臂诞,即在300公里的范围内钨,仍然在性价比方面有优势枚较敖。    从技术上来看峭,在单位重量绢钦、单位体积下储存的能量越来越多春寄汞,成本越来越低老仕蚀,才能体现出电动汽车的水平和技术翻。    一个好消息是抹曙酮,我国电池成本每年大约能够下降20%疙盟。据介绍鸥,五年前鼓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元能鳖,去年平均价格为2.5元左右蚂闹脚,2016年为2.2元斤,考虑到大量的电动汽车是大客车陋,其电池价格相对会比较高一些替畔。    “现在国内开发中的电动轿车缸茎巍,最低的系统成本在1.3元每瓦时踏枢殴,单体成本在一块钱左右互病。美国通用Bolt电动汽车翅炼,单体成本为150美元一个千瓦时苹。”    如果按照这个标准未郎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幕防迟,但是按照现在2.2元匈,逐年减少10%到20%抄棚瞎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膳竞。    “加上循环再利用做到1元舜篱,也就是说写拣榷,一千瓦时电池一千元人民币之内败阂,是可以做到的督派。”欧阳明高称独盾窃。    对于具备性价比撤堂建,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扔,现在一百公里约耗电15度峰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颇懈,接近10度电一百公里挂垄。    “要实现这个目标氯囤七,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茅。目前电耗的降低空间还很大改臀薯。如果能够实现上述目标汕,一百公里的成本约在一万块钱烹铂,如果电池能达到300公里就是三万块钱矩,考虑到使用周期内省电和维修省钱蜜湿秒,将具有商业竞争力袜,这是电动化下一步最大的目标骗谰趣。”欧阳明高说冈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扰矗摧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胆粮陆,但仍属于比较粗放的发展模式惫,今年电动汽车发展逐步趋于理性锰蛙僧。总体来看伸艾,走到今天挎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拖籍。”欧阳明高说卯。    事实上靖太,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戒,由于销量超过全球50%以上菊,在国际上引起了强烈反响揣遍俊,无论是政府还是厂家崇贡,都感受到了来自中国率先发力的挑战放。更值得注意的是茂,2016年如德国大众和日本丰田交垃屎,纷纷调整技术路线裁沮些,加快对纯电驱动的转型途。    不过凉事煎,纯电驱动的战略目标叼细回,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赣豹。对于混合动力技术来说驾淡,传统的汽车强国按圣、汽车大公司比我国更具优势集,如丰田路线就是先做混合动力亲沪酿,再做插电混合和燃料电池泡壤。    由于我国率先发展纯电驱动划掠垄,带动电池产业的发展达到了世界前列雾痕享,电池产业规模达到世界第一痞绕,总体水平位列国际前三旧粹戚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唬我,我国的动力电池产业链唐昆筛,尤其是电池材料黄,如正负极材料粕授词,在国际市场上的占有率第一发。    “在此基础上圈,我们以纯电动力系统(电池粒、电机眉、电控)为基础平台炼茄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箍丧。”欧阳明高说薄。    据其介绍肯麻十,目前我国插电式技术发展已经取得进展牢煌酒,比亚迪秦沮股拆、唐蓬违狄、上汽荣威550烹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蜕,无论是发动机方面奸稗,还是混合动力装置上味,都取得了突破蔷。    与此同时衰乱按,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力渤甫。    “这是一个渐进的发展过程钱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争济壳。”欧阳明高说痛酒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项榔词,有效的回避弱项竞争党隙贰,有利于我国电动汽车产业的发展窜帽弟,到2020年之后氮手色,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进却旗、同步竞争宛鞘拢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  编者按怠俗:产品价格区间一下提升了近40万死,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拢。以安全环保为标签的沃尔沃匹适,产品质量是其立足之本连。无论是国产车型还是进口车型同础,质量都要做的和安全环保一样好呈匠览。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值穆氦歼,安全与健康至关重要把拭,但在中国市承睹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞪挤伺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掀,到底该剪哪一根线缚?我心里清楚虏庙,如果我剪错了俄,我们可能就崩溃了凌通抠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倾筛惰。在2015年整体经济增速放缓吕、股市震荡刮抄凳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涧守钒,2016年的车市本不被看好慌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声心幕。1月6日莱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耻梧,沃尔沃对此解释为胳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咯瞥厂,更是提振销量的助推器旱楔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蒜。   6月1日胚摹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诲,具有十分充足的销售经验贪佩。但用他的话说构侥涎,他来自一个很小的市橙琛,很多因素他都不具备伺湍涪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲筷捣玖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孩涩碴。6月1日入职砷,用一个月来熟悉公司的现状郡晌蚀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”塘闹菏。然而现实终究是骨感的片嗅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磨甫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雹。   “做决策就像电影里拆弹的场景酿厘,我到底该剪哪一根线呢酷叼豆,如果我剪错了烩戎,首先所有的投资会无效肆,其次会影响经销商的士气蔬。”陈立哲对我们坦言凸。   他这样的想法并不让我们意外枫室,台湾市场与整个中国市场差距实在太大能漓莎。在台湾墒毋,陈立哲要去走访最南端的经销商搔,早上出发中午就到了触,但如今这种管理方式已经行不通了观炽。从前陈立哲的团队只有30人痕连,现在变成了350人峨酞,他说现在同事的名字都记不完毯旦酸。   “就像牌桌上的一个赌局酬,赌下去有可能是回本的杰壤,也有可能就全毁了桥脖,所以我每天都在想我到底该怎么做戎馁盯。”每天该怎么做什毛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月魂寸檄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的懂吴,才能享受最好的拍轿丹。”这句话像是说给陈立哲听的鬼。   2005年透谴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甩,沃尔沃一年只能卖1024辆拷,一直到2013年5000辆的水平什,再到如今年均一万辆的表现诧,对于台湾这个小市场来说迟汲功,陈立哲做的足够好昏射伯,他对这个市场有着复杂的感情舷耽。   调任中国市场做销售一把手疽荤,陈立哲说这很突然苟眷扒,他来自一个不足以领导中国市场的市场芒衔。对于中国市彻场,他还不熟悉清闷,做市场工作要对文化剧荤胶、变化七攀、趋势有充分的掌握卫卢譬,这最重要的三点陈立哲都不具备来才崩,他唯一能做的沟霞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豪,相信身边的工作伙伴胁婪迹,组成一个高效率的团队谜透,去解决各种问题失维烽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凉赂,首先做的是内部调整凡。通过不断累积分析过去几年市场的动态梅,了解在什么时期使用什么样的手段规焊,反省问题所在响耿阂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鹤桃类。面对三禾论、四季度各项费用的下滑潮渐谦,倾听团队的建议莫踢梁、做出准确的决策涂甭锑、将优势资源注入到最需要的地方说蔫。最后将宝贵的经验分享给所有人缎噬,把力量从点扩散到面俗靛铣,从四个大区疥,再到全国驾妙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的架残,我只是把预算美仕凌、时间等安排在它本身应该发生的场合篓。”陈立哲表示那:“我不是在讲官话奠锋,只是借着这个机会感谢大家剐毒妓。”陈立哲相信哄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梳卞。   内部调整告一段落幂侗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上被。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抠雌谴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间连,一下跳到80-100万场柒,面向的客户是完全不一样的救土挥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伺死,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肮拳董,还怎么介绍产品埠喘?这肯定是不行的珐陌酮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苫措,“与高端客户接触痞,销售不能觉得自己比客户矮一截都跑,与客户要做朋友冲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品白昆禄。现在培训课已经开展了实战模拟环节浆,我们在资金有限的情况下做到了更好石田。”   全新的管理阶层纽,有限的预算祥确,面对重重困境喊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琉,8-11月均超额完成销售目标碘惟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩观,最紧张的时间爸壳。“我有我自己的节奏腑嫉女,我给自己两年的时间橇蜂娄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舍胃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唯起,经历了两次产品的重大变动搜,但在他眼里这是最引以为傲的狡饲,因为这些变动倾、变革都是从使用者的角度出发碌埔秤,也就是我们常说的“以人为本典烽溺。”   对于沃尔沃来讲取,最擅长的领域是安全坟,作为三点式安全带的发明者括兼闪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笔掇。但陈立哲表示口,以整车品质来讲型铰廖,沃尔沃也和ABB并肩缮泄,例如在底盘研发能力上庆桔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绥贬,全世界目前只有三家在使用拓线,另外两家分别是法拉利与保时捷府锻鼎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑券丘馆,陈立哲也谈到妇:“沃尔沃其实也做过6缸谦、8缸发动机搅既巩,还有享誉世界的5缸发动机急酚。沃尔沃并不是做不到铅,而是我们可以用更低油耗赊涛细、更低尾气排放的发动机达到更高水平斤挂境。这也是全球各国政府的法规要求潜猫,是大趋势卑。陈立哲说“这些信息侗孝,只是没有在行销上进行传播罢了闹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毛叹涣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陆戚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉卟什住,改变了“国产”的概念烤邪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弹剧锣。陈立哲表态道籍撇床:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料能度玛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品慕铆。沃尔沃立志从中国出发嫁戚,以人为本的信念永远不改冗,值得消费者验证与了解乖。”   “沃尔沃就像iphone一样晾老,它改变了人们的使用习惯鸥彩琳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骄:S90有三个界面同时提供信息莫圈停,分层级的来处理车辆信息绿。这一点很重要媚山,体现了沃尔沃以人为本的精神沃捕。在设计方面彼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料承。用沃尔沃的品牌精神警,再加上瑞典的风格静,直接与德系品牌产生差异化旱谰屋。如果从地域来看掏沫朔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勤腹。   沃尔沃曾立过两个誓言惯伸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袖另,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缎磋碌,沃尔沃全额赔偿白恒臂。在陈立哲看来穆溅咯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牢凑忙。   陈立哲对我们讲道魂寇:“在欧美抖夸,当太太怀孕的时候交廷,男人会考虑买沃尔沃饶篙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据德剑,中国作为沃尔沃最大单一市承埂,11月共销售9,076辆新车垃皖,同比增长12.8%;1-11月期间系,在华累计销量已达80,759辆碴率彼,接近去年全年表现抱深。就目前的情况来看柔寝花,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肩继。   在经历过低谷期的沃尔沃哀潘悸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量率,这无疑是对陈立哲工作的肯定托,同时也是明年的压力挖醇。毕竟“十万辆”这个坎堂传,沃尔沃早就有迈过去的能力彭仑乒。   2017年翻蓉舷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大躺辉,届时侵评,S90 T4扑辩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碗牟蛙。对于陈立哲来讲叛婪赔,最为重要的是三座版S90孟潜输。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祭赫,是全世界汽车厂商猫,在中国制造的单价最高的车辆储魂骗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奉固鞠,“三座版S90可以达到世界各项指标宿夕,这款产品有能力改变历史接宿。只在中国生产陶抗,以中国为核心的思维舞功,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了婚仿闯。”与此同时苗,全新XC60也将在2017年第四季度发布寝潜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称荡J佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脖拎类,所贡献的利润更是远超世界平均水平确蓖泌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔑褪弄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姜拳甜。“知道我坐这个位子的时候衫,很多人会紧张甚至惊慌剿拟豌,他们会很直接的问我稼勺介,你行吗陆沸讹?台湾市场那么屑丝稀,你行吗俯?”陈立哲笑了一下说道褥跋:“每逢这个时候次排狗,我都乐意告诉怀疑我的人筛攘悔,我将在最短的时间内做什么嘉蹋。”   两年的时间转眼而逝毒比奥,陈立哲手中的“牌”越完善阔下土,与主流对手正面竞争的胜算便越大恍哩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摆,未来还有什么是可以阻挡他的呢卢苏祟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹寇俄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陆紊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勉窖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弓响。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苟睡。为了满足消费者需求借哩览,推出一系列活动迎合消费者喜好棱撅。 上汽集团副总裁廓谓隶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月放,得益于荣威与名爵的共同发力拈,上汽乘用车共销售27.5万辆醇硕码,远超去年全年的17万辆领鼓。取得如此大的成就主要归结于以下几点匙:新车的不断推出哇希、以人为本的理念及高性价比挝。    上汽集团副总裁拈身份、上汽乘用车总经理王晓秋谷捍谩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访容,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解樊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匙激瘟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼎疯犀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偿忿松。同时棵漏涟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奈督鬼:个性而不小众欠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惫琶,通过对消费者的沟通与研究锻,已推出很多新车型锌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渭悔拼。王晓秋还指出佰清,名爵现在的路线是个性而不小众卉桶,这就是上汽集团未来的发展方向衫斗,上汽集团希望新的产品有个性贸墓,且能让大部分消费者接受撇。    据悉骡侯愁,自荣威RX5上市以来看敌,名爵锐腾也迎来了中期改款暮,同时新车名爵ZS队仿淳、荣威I6也蓄势待发陆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煌洼岭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暖,上汽集团也很清楚自己的客户群体锻仇释。王晓秋指出试贤括,新车型针对不同的受众群体屑龚蔼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讹楷。拿具体车型举例伞恭竞,荣威RX5更偏稳重烹华,新锐腾则是一款属于年轻人的车苔,新锐腾外形活泼稻丘萍,同时考虑到消费者的需求和,我们对内饰也进行了升级桥,并增加了10-12万的手动版妈,使新产品没有短板糯杰舶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姓杀,王晓秋表示崎浇,“从荣威550开始牧波,上汽新产品从设计到销售写钮,最后还是根据消费者需求来决定诬体。”    据介绍动似挞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验榔蹿惕。为了满足消费者需求诫,新车不止在性能和价格上做了调整体版嫌,还推出一系列活动迎合消费者喜好栏。例如疼旅飘,基于年轻人喜欢足球运动森譬聊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网另娥,也已纳入上汽集团新品类湾,预计明年新车65%会配备此技术畔蔡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捕笛,“上汽集团一定要明白用户需要什么棋,为什么要买我们的产品铝,带着这个问题巳,我们才能真正去理解用户旅我坡,落实用户需求蛊腹,使我们的产品极致无短板篇刮缔,产品自然会大销高炽尾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大染,竞争也日益激烈酒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锈弘霞。王晓秋介绍沫废,名爵的价格基本与同级车持平克,但性能更具优势荚街活,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹场。 新锐腾公布价格    王晓秋表示天疙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品羚绦,就像提到的让渡空间相,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逞亭泄,从而应对市场竞争环境厦。”    产品有了好的性价比和客户认知度刑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫁玖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霞力。名爵经销店到现在也有280家左右椒小散。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诚楷,其实道理很简单睫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恭箩,且不断呈现上升趋势邯,他们认为自主品牌的春天来了”汀,王晓秋表示仟剧。    在被问及上汽集团未来发展方向时铃咕携,王晓秋坦言扁蹦唬,“首先团队要把理解客户需求寄墟肚、用心为客户造车变成一种自觉行动汤急,进而形成一种行为规范派。其次应时刻保持警惕煌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纹乘。只有这样建户,上汽自主品牌才会变得更有竞争力古。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔死:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布核斜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杀。这些修改背后有哪些考量和博弈膘郊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人习。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问聊衡广: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拣存?   答椽席: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桓履。一共收集了9246条建议班躬赐,其中表态性意见7736条棉涡司,赞成的占六成左右;建议类意见1510条微,占16.3%赤渤茄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理落、网约车驾驶员资质及管理磋、出租汽车数量调控三个方面矢等。从数据来看操怖,不少人对“京人京车”表示理解隙杭,赞同的达到70%多卫残暮,质疑的只有12%捎。我们根据建议修改了125处肛煎,不断扩大合规车辆的范围唐刑,让更多人参与“分享经济”椽两。    “从北京实际出发懈丝,兼顾多方利益”   问赖逛: 为什么要求“京人京牌”判尾推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姜疾店、交通拥堵级、环境问题等“城市病”持。在这个前提下啦姑既,北京任何一项政策都不能“任性”茅,要从北京实际出发雾,兼顾多方利益痛渡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆歉,地铁最高日客运量超过1200万人次袜,公共电汽车日均客运量1063万人次坝,小汽车每车年行驶里程15000公里萌孪,交通压力与日俱增卉趴颇。但在我们的努力下强酚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桓嘘悲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耿爽。    总体来说荷,北京坚持公交优先的战略楼敛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充划苍嚎,对其进行总量控制在所难免练观杆。目前北京市绿色出行(公交潞惶毙、地铁皖竿拦、自行车粟骄、步行)占到71%蓄噶,小汽车出行占25%撇沙,出租车占4%骏獭,其中包括比例不高的网约车出行那蓖。北京出租车改革的总基调是秆:巡游车改革叫、网约车规范哎孪宽、融合发展踩、错位经营普藐恳、多层次服务题帛蹄。我们力争进一步提高绿色出行比例蒋氢吕,为首都可持续发展提供足够交通承载力碑舍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踌取: 政策出台之后祁,预计将有大量不合规车辆面临退出拓,政府有什么监管手段确保政策落实到位酒郸?   答涡: 政策出台前匹味孔,我们和专家头哪、司机薄扑、乘客抛、网约车平台进行了多次沟通黎,决定设立5个月的过渡期暴究。一是给合规平台喇俩添、车辆譬鲜溶、人员办理手续;二是清理不合规车辆暴、人员等观痛。    从服务乘客的角度掀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窘。另外纫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痹,因此提出过渡期的柔性考量榷。过渡期之后僵,平台要加强行业自律砂白,我们也要建立打击非法运营的长效机制擂力屡,严厉打击非法运营诗菩集、克隆车和价格违法行为孰评棘,能够更好服务乘客北贡、保障安全誓毛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问们变: 面对新的经济形态伤,如何创新管理手段计青搓?   答氓苫: 出租车发展中没有对立关系涎慨存。网约车以网络预约步兼、快捷方便等特点扫,满足了一批乘客的出行需求碗咎脱。单从评价司机服务质量的机制看材淳,就值得巡游车学习拿骡:如何与派单挂钩缅拓悔,实时评价箔。但网约车也有局限性姓丢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管委。    巡游车与网约车各有发展历史和优势母垛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腥。你有技术优势卧微,他有线下服务优势剃,为什么不一起干呢薄辉?    管理部门也在转变思路订遂汇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扣抄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泊迪猎。通过推动巡游车改革及网约车规范队,构建多样化服务体系剧控,提升出租汽车服务质量奶谐牟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆董,在京注册用户已达218万人藏巫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车峨陛,提供差别化服务柏。    “解决出行问题要标本兼治”   问世凶廓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么施慑秃?   答茎伴: 群众出行问题的解决耪咯,需要放在城市综合交通体系中豆鸵幢,多措并举聪怒清、标本兼治斧。一方面鞘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畴梳,需要加快构建安全贩哪、便捷媚、高效费、绿色碳亢、经济的现代化综合交通运输体系结。到2020年母恢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%问。    交通设施根本是为人口服务迹嫡谰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赏啪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹿辣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿哨:李芳" "   杨美虹透露蒋绿连,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挫贯,大东工厂扩建项目也投产在即壕饥凛,这些举措都将助力当地经济转型升级红家。    在杨美虹看来搓掇,借助主机厂优势耽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猜柯贡,配合外交部到德国进行推介寝臂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虑隘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略普杜,从而推动产业升级其。”杨美虹说腔糜挞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容距诉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酿。最新数据显示乘偷食,2016年1-11月董,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆累立内,同比增长11.2%涡,前11个月的累计销量贫,已经超过了去年全年授晨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峰聊珊。12月13日凯横叛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开许法恃。活动期间氖哆捕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巩典。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈啄莸俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)享半,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济步、环境和社会贡献等方面取得的成绩忙。杨美虹向记者透露疙贝舷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堕挛陀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雇掠桑。    “在‘可持续发展’战略的指导下檬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则噬。”杨美虹说抢兔。    第一荡袱固,实效为先倘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毁谱边,“我们不做虚的茹舵,我们也不做口号式的挠扛暇,我们一定要解决具体的社会问题铆。”杨美虹直言哗眷昆,比如BMW儿童交通安全训练营呜绿,它是为了解决儿童交通安全问题裂哺。    第二坷,长期坚持牵。宝马儿童交通安全训练营连特违,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孰莆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惟下水。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营备,今年是第一年做痞砂仁,未来会持续钙、扎实的往下推进芜。    第三肮疥,全员参与北箱败。宝马做企业社会责任时貌揩少,会邀请车主是哀韦、经销商备、投资人以及宝马员工毋虫獭,一起参与进来对。比如宝马爱心基金桂价,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慕鹊魏,提供指导;另外沽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氨燎陪,定期组织各种各样的活动速。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略会,将可持续发展贯穿全价值链桨陈喝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拍。”杨美虹表示槐票疾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茹,主推工业旅游概念艾涵。    据杨美虹介绍撼鬼吗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磊,助力中国制造业迈向高端焚,并促进东北老工业基地全面振兴狙曹。    数据显示荒,截至2015年底漓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户项,当年纳税额超130亿元人民币九。同时磷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会典,就业岗位较上一年增长了8.6%瓦。杨美虹透露交骇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慨谐,大东工厂扩建项目也投产在即澄,这些举措都将助力当地经济转型升级顾模硼。    另外可隘箔,在杨美虹看来鹃悉沁,借助主机厂优势彤模,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磁然,配合外交部到德国进行推介比夸得,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盎,从而推动产业升级尚卸。”杨美虹说舶滦病。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠酚邵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潮弥撇?关键是我们的差距是什么苹,下一步最大的点就是要提升品质蛇吴,当然还要控制成本拌写。然后府昧擦,就是我们的正向研发和平台战略萄怪。最后碎歼,可以大大提高效率寝,如订货的时间是可以压缩的欢漠佬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乾富襄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呸嘎。    徐长明说疯九,怎么理解工业4.0翁士?这个概念是德国发明的茧瓤,现在在国内比在德国还要热叔戳。最近尚衅陪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念轮错躬,我理解它的工业4.0的本质娇巢千,就是怎么保持德国制造业的竞争力华。在国际上独睦,德国面临两个挑战洽:互联网大数据和云计算乱。现在涵挂,德国整个国家都在讨论功,怎么能够“不被互联网+”蚂迫,而是“制造业+互联网”攫眯,这是他们重点考虑的问题屯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煽叫胁、宝马憨湾、大众攫镐两。在德国阜,汽车的需求是非常个性化的竟凤,在这样一个背景下儡难袄,它要维持竞争力取丰,推出了4.0的概念裂草,核心就是智能制造瘸。他们主要的目标有四个方面缮:提升品质忍、提升生产力幢羞幢、提升柔性化堕强、压缩产业烈,总的核心是提升竞争力贝梨岭。    徐长明分析创遂措,本土品牌下一步怎么做佰填?关键是我们的差距是什么布卿,下一步最大的点就是要提升品质同彼,当然还要控制成本莲酗扦。具体要怎么做霸参?也有几点碗耐连:第一袭歉,想办法提质控本摹。提升品质希且川,消费者理解有三个粹:可靠性瞎鞋、感观品质隆履、性能梧彤。第一个维度涕具癸:可靠性是必须的宿,现在光有第一个维度已经不够了沏搐,必须要加上第二个维度晤涣哨:感观品质狙阶,看起来要漂亮光桃护。在此基础上又发展一步诺菊涝,就是性能的提升拟揽绦。最近市场上卖的好的自主品牌勺瓦,大概有12款车梯狸寸,年销量超过10万台骸,这些标杆产品碍瑟,性能上也不错倒。因此特觅,自主品牌下一步还是要想办法趟讣,把这些提上去废,缩小跟合资品牌的差距缚拣。    这几个方面的提升甜论讼,意味着成本也要提升港灵,怎么能够控制成本贿卉?第二方面的话题匈闲现,就是我们的正向研发和平台战略葱蛊话。之前疆,我们很多品牌都是“逆向研发”珊奈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车榷圣,拿过来拆解做测试僳绥蹋,最后组装起来戏。这个模式下涤,成本可能是略微低的腥棱,但品质炯、性能有很难保持拾。现在必须要正向研究灯停,从消费者需求出发患,形成一个目标蛋,对目标做分析唉策,只有正向设计缅,既能提升品质性能殿孙,又能控制成本崎迁,像长城即馈、吉利等等鳞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磕汲。    平台战略抠,在更大程度上控制成本兑唯腾。他说狠碴默,我们的开发申离肃,现在是一款一款开发的申,零部件的通用性相对比较刑锹旱,最近一两年来讨恍蓄,已经有两三个企业开始走平台化战略妨阜摧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邻玖、SUV和MPV萝冕。这种情况下夸坎楷,零部件的通用性非吵话郏好珊猾,同样是50万辆的产量密绣,对零部件供应商的供应量更大律慷,就能有效地降低成本慈涤。    徐长明强调怯,对于工业4.0的精神本质还是要学的闺佬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标此伶,它做了那么多的智能机器人烽屯票,智能机器人都是带摄像头的哨朔暇,在实施过程中的质量随时能够监测勿挠,然后反映到云端捌肮,再反馈回来随时可以改进两。现在绍膘堂,企业员工的工资水平越来越高佬,汽车厂家很多在加班加点徊肩,我们要高度自动化午地糕,这些课要补阿,应该有大量的机器人替代人工跺立。如果这么做了沉金尝,可以大大提高效率滑埠婆,如订货的时间是可以压缩的都。比如舜,国内一家自主品牌惩宋木,从经销商下订单粮茹,到提供汽车产品最开始是40天双律,后来缩短到30天芍逗酗,现在可以压缩到22天袱鞋公,跟世界先进水平比还有一些差距醋控。这也是德国4.0里的核心内容吮佩。我们不一定用他们这个办法低裁,但精神实质是要学的螺桃才。    他说勿,柔性化的生产也重要累簧,但没有前面三个那么重要慈。在4.0背景下港冷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酿,而是学它的精神实质伍怂悍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菏臣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坝驾。更为重要的是腻撑,放眼全球邯膳,驱动这些变化的地方就是中国燎喉罢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷距芒旱。    12月11日耿蓄叹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉胃郏虹桥落幕恍。经过36小时的激烈角逐力灸类,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出聚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卵赎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘲匪翘,今后的五到十年履搓椿,汽车市场将发生前所未有的变化狡。未来朵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溅甲迟。可以说口啸,未来五到十年汽车市场所发生的变化壕己腹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多傅簧扇。更为重要的是宛,放眼全球哨搂,驱动这些变化的地方就是中国携辑固。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吵观。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梧骄,作为企业篡蹭,捷豹路虎非乘疾海看重年轻人的培养丸堪类。在全球忱齐欣,捷豹路虎共有2500名管理培训生舞改溃。过去三年台苫,我们在中国也培养了30多位管培生巢阀豹。此外拐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甜锌损,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擅。    在赛后的媒体分享会上频隋,两位获奖学生代表分享了各自想法蛇,及在比赛中的收获头淮焚。同时俩舜,睿侨森遂多千、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痘姓。   问醚:捷豹路虎为本次活动提供了导师贪扦,请问这些导师来自哪里辆内?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宋绞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帘?请学生们简单介绍一下自己的作品陷老跺,获胜的原因是什么藤?   睿侨森叮窝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汝。一位是捷豹路虎内部导师屯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验落腹,包括对行业发展的认知苛禾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淳晶邪、视角和指导撂岛。这两位导师全程和学生团队合作叭,提供专业意见辜温,帮助他们取得最好的成绩吨嘎。   潘孟涛恫陶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钩沃娥,包括今天的学生捐舱痴,将来都有机会进入到我们工程团队共能佬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棠,可以来到捷豹路虎学习和发展赴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惧春,再加上扎实的专业和技能恼耗宫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秋汇特。   睿侨森戊: 作为公司的管理者培腾榷,我们非沉ィ看重实习生汾筋,我自己也会手把手教给他们工作的经验曝。不管是本科在校生还是毕业生赌匠段,都能给我们带来新鲜的血液便、新鲜的想法沛镀。    同济大学袁旭曝耍:首先剩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氓抱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诲赤呛。    我们都来自同济大学汽车学院迷,团队成员有两个来自汽车工程方向睡题窝、一个汽车营销方向聊、一个汽车设计方向敛冬潭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迁逢厘,围绕“以人为本”垮涣急,挑战的是都市环境里的出行压力荚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捻、设计师也有很多共鸣境刊,通过一系列调整泊菠,最后有了这样一个以人为本帛溜揪、体验为先的方案徐黄钒。我觉得非,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赫顷躬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呻叔搬:目前馁恼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划北热套?   潘孟涛侯: 我们会对人才数量进行评估和拟定捷堪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嵌健。随着经销商网络的增加坡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摊敢芥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寝芥缮,从而满足未来消费者的要求访。这些内容息息相关赤,并且不仅是着眼于眼下奶邢,更是放眼未来鳖莎惭。比如持薄,针对刚刚提到的电动汽车战略赴,就要确保未来有足够的专业工程师储备沸漠甜,因此俄绘,我们时刻准备着粹糙配,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宽。   问杀酞:在创新领域江,包括未来汽车科技领域挞憾,捷豹路虎有怎样的系统部署痘射?   睿侨森抚朴: 首先骇位,作为一个公司田澈脓,我们在研发领域有诸多投入督唤,而且很多的投入都非常具有前瞻性驳。比如说殴庆苹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毯薯宪。    其次鬼谭烁,我们想要通过产品和服务脑,把先进技术带给我们的消费者煞貌,因此我们的工程团队什潘藕、研发团队必须时刻关注消费者需求率,做到一切产出符合相关性竞、可实践性原则琼。此外漆,我们每年投入约350亿人民币蔼,用于车辆技术的研发和投产匹。    我们还于今年7月宣布萎撮醋:在未来四年驰素楔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煞福瀑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嫩哥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奥景,并在未来应用到车辆技术当中鸵骇。    今年早些时候通桥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鲜掂,通过应用软件及按需服务的开发与提供熄稀居,解决消费者在出行中遇到的难题然拐圣。    与此同时歌钉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奸辜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狙刻澄、办公空间耗磷挟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篇逢阑。   问饺巾:请具体介绍一下InMotion始楼。对于整个汽车市场的趋势狮嚷宪,比如电动汽车技术嫌,捷豹路虎是否有着自己的见解伯皑黎?   睿侨森烯童酵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案修围。我们希望将来可以将它推广到美国卿、欧洲以及我们非常关注的中国市场趴编。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拧欧抒,由研发团队进行分析输泊叮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子额,我们也会分享给总部粳纯。    关于电动汽车技术谈吓吹,在洛杉矶车展前夕膝览,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幻年。中国是目前最大的电动车市趁饭纭,并且有引领行业变化的趋势凄雄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啸刷匠,确保第一时间响应本土市场的需求需乃脐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相齿,并于2018年正式上市心,希望大家多多关注停。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钦:关于未来互联网汽车品讲,捷豹路虎有哪些基本的认识化,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求躲?   睿侨森税心: 目前辈疏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞥,它的发展甚至可以打破现有的窟、传统的汽车开发逻辑与循环叔。    针对这个话题唯,我有两点和大家分享锨社:第一点项操霉,未来所有的车辆都将实现互联网化雷镭,现在能够透露的是负底,接下来我们全新推出的产品绍督,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洗署,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作璃沧。比如说叉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作低填笔,使用他们的UI界面和地图巫。类似这样的合作但笔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扛侮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   汽车网讯 12月15日酶尺仕,由中国汽车技术研究中心隘觅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开季伞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开既嘎且,从“市场化发展现状”饰炊、“应用模式创新”墙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氮筒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莽抽,为产业发展建言献策此、助力提升氓廷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粪: 第一士瑟吗,背景闪炔。    去年发布的《中国制造2025》掂,新能源汽车是重大发展领域之一呢檄,是其他技术应用载体笆鲁卫,而且是先导性产业迸擎嚼。它的进展情况决定了中国制造2025爆镁跺、强国战略实施的程度辟兼吵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粒,从而能够聚焦变革澳、明晰路径钩脆闷、凝聚共识纬钒、引导相关资源集聚推广产业创新匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构些跺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一评,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讲农开。总体报告是按照1+7的结构陵旧低。1是总的泼纷,7是包括4个车辆整车技术双年,3个分项技术剿闻。    第二哇瑟刑,国内外总体技术分析妮酷。    近年来灵,从国际汽车产业来说华寺前,低碳化八、信息化废、智能化是一个总的大趋势浩弓蓝。欧洲手摧、美国磕戊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略榷且,重点企业的产品战略也充分体现了三化闷棘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棋竞负。我国汽车产业特别是近二十年的发展们苔诺,取得的进步大家有目共睹挤穿枪。首先恫胸,产业规模世界第一娶鳞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长即。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盼哆磐,包括品牌市场的影响力有目共睹瑟碱,特别是新能源汽车狙凄品,包括技术伦管、市场痉、新的智能网联汽车技术虹仇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势警烘,智能网联汽车发展是非撤渭话粒好的优势条件斗莲闷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掇,包括动力电池味骚位、变速器溉拱。国内自动变速器原先是空白巢堡荡,近年来无论是CVT卷卉促、IT鳞汞熄、DCT都有自主的技术和产品缮朽疯,而且应用在逐步扩大惺讽皑。    虽说取得巨大的进步检卯,但与国际先进水平差距明显祭:    首先吩顾,发展能力上的差距图峨。投入强度远远低于国外绊埠擦,全产业投入估算1千亿吼盒查,相当于通用哗麻叉、大众荆、丰田大集团一个公司的投入烧短钞。    其次闲莲,研发积累乐怒挪。包括流程积累沪仇屁、数据积累钎、技术积累阀老愧、标准积累黎撮,这些积累偏弱金颊。    另外伎收饲,从整个产业创新体系上来说鲍,差异比较明显的刨,特别是协同方面雹士慧。单个企业弱迹肩,整体的协同效果很低盟筛,意识也比较低价。在发达国家唉,单个企业强刃,整个国家的协同体系效率比较高曙。    基础不牢地动山野柿础,我国汽车产业的材料鳖、工艺基础跟国外相比也差距明显担。汽车产业堵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大京旅掏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革市凤,要求有创新的思路和创新的模式稠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展考。    第三离肛坏,一些关键的里程碑灰奈锣。    重点是总目标枢梳,总目标是基于很多现有的环境设定的得摊,也基于七个路线图进行测算箔。反过来说汰污,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扮,就能够实现保障几个方面总目标的实现备泞粪:    1汀冗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值色莫贾。如果技术路线图能够得到实现马舌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赣盗撑,之后往下走疥咖,这对产业来说都菜瀑,甚至对国家来说是非常重要的烫。    2悔磋、希望在2030年左右签帕,汽车产业的电动化转型基本完成廉缕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椭。智能网联汽车市场有一定的占有率汉孟溺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踩。    3裂始、建立有竞争力的自主创新体系鼻。    节能汽车在2020享眉、2025蟹、2030三个阶段提出典型的指标撼舵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗施互,5升琼、4升长磋、3.2升凭纶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讣衔,2025年15%匿,2030年40%以上嘎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焊掂、自动巡航乌配吓、车道保持应用已经很高氖劫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挫剐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例青鸥掂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线髓,经过技术路线测算实现总的目标榔本心。从路径识别上来说亥圣会,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拳羚,以能源动力系统优化升级转型作为重点穷陋,以智能化水平提升作为主线幌骇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雇,全面推进企业产业发展疾问。    第四蠢豌醚,分技术路线图的基本结论磺籍。    1娃冗、节能汽车甩马同。总体上有很大的共同点烯奸,重点在混合动力技术帕氏、内燃机技术浇犯阑、其他驱动技术淖钩戌。混合动力是技能的主流技术街爱哀,当然轻量化也是另外一个尽,但是轻量化有专项的分析孰,在这里没有强化户。    乘用车总体执行轻量化挂、小型化搔碱患、混合动力邯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汉泉敞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倾。    混合电力是一个主要的技术腹豪,达到5升梁际,4升偿、3.2升的目标毯衫铝,混合动力是主流涣坤,其他是共性的辑暴,轻量化笔睫、摩擦等翰。    商用车混合动力应用时间稍晚叫鄙耽,重要度低于乘用车担肌李。    2唤、纯电动与插电式混合动力汽车矗牵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失部秀吩,加强轻量化成为趋势激善吕。轻量化对电动车更加重要胜。对于插电式非常重要的成练笑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痞涪湃,驱动盛淖、点击瓢掳扮、控制鞭隋、充电桶、混合动力发动机霞蹈,高效耦合发动器蜂笆乖。动力电池本身有专题航,在这里没有过分强调哄栏底。    这两种车提出了总体的发展纲要柏珐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刮捶茸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的豌,甚至可以忽略不计虽祷郝。    从四个层面梳理了技术需求拉实烹,提出了一些优先的行动项脑巩,面向纯电和插电烈,国家科技技术支持十五年了股,下一步除了电池列为专项之外部谩博,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赣纹。    另外办,聚焦关键零部件倘行、基础突破和可再生能源涵炮刷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弗苫表,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要砷圣饥。    3茎、燃料电池汽车剖刑休。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胸。从中国汽车产业来说撕,现在重视程度不够赋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猩抖吧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究没橇。希望四部委提交国务院进行发布和实施迫诲都。    在研究过程中暮脱,大家对燃料电池认识分歧比较大恃,或者没有共识那经缺,这里特意保留一个燃料电池发展目标稿久,跟发布不一样锤。发布时2020年达到5000辆的保留规模赁秒稼,我们是1万;2025年是10万归廖,发布时是5万;2030年是百万睛态,发布时是10万菜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧规快,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度释感、耐久性射烤、成本痛瑞、氢安全疤裳逼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乓揉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程门,与目前的技术特征和发展状况比较适宜催狄喀。当然位,全技术链的技术攻关需要做切希,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宝。前期小功率燃料电池欢,中期是平衡的燃料电池拣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镁费申,到最后全功率的燃料电池韧梗歧。当然磷鳞,电电混合是最主要的棘,最后电池小容量的技术路线梧功,但燃料电池的功率更大一点题敝。在这四个层面进行了技术创新梳理顿块涵,燃料电池要解决的东西很多珊,包括材料递睡、膜堑心恼、电机撩乓、燃料电池娜笨。块堆剧刹、系统技术八、整车技术衫吃箍。燃料电池也是下一步国家科技稍、资金支持的重点妮犁。    4偷讲刷、智能网联汽车空暮,这是新兴的技术发展趋势垄。其重要性与新能源汽车同等重要履,有部分专家认为更重要撬切,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庇,技术和应用的优势似肠哺,也是机遇锤孤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卑燎,涉及到国家信息管理泰上缮。对核心自主提出了很明确的要求皆摄弟,即两横三纵愤。    车辆技术上更多的是决策炭夏浩、执行桂日检。信息技术冕褪通,信息安全守,地图技术也是非常重要的杰。两纵垢衅挤,一个是车载的岸,一个是基础设施梧。智能网联一定是循序的秦搔,智能网联技术最容易得到大规模的应用滦春哪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搪。这两个路径总体上循序得到应用叭,从商务车来说副抚喇,更容易形成笆粪施,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烯。    从四个层面聚焦一些技术需求聪铃递。跟燃料电池一样歼碗水,需要解决的问题更多一点含搓冈。从感知决策执行的无森克,特别在决策阶段鹅杏韭,差距是比较大的瓮酿,感知当然也有差距萍度。在信息层面凸恫旱,大数据括糖躲、云平台爱虑芜,相对来说中国有比较好的基础和优势杜。    作为一个前提九冻蒜,对标准法规先决性胖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动关,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唤。制造技术不细介绍了惕,还是聚焦在新材料的运用淌悔想,以及新技术对制造技术带来的变化爽任栓,聚焦方面进行了说明攀第。    动力电池沽僧,分三个目标牧,目标上有比较大的讨论和争议廉灌,比如说新阶段提出了350建培、400级辟韶、500的质量要求锰拧伴,争议非常大胁捂笺,重点几个层面澄颅怂:    优化现有的代表电池技术奈惹,提升技术水平兑,特别耐久性茹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发据藕。国外的装备很难形成有竞争力的差别叼怂璃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系副钎。现有应用以企业为主体来做唬。当然肠翘踩,也会关注动力电池的回收利用技术毕随。    最后敦,轻量化啦。简单来说提,前期聚焦材料技术阮、设备技术谈、制造技术的铃、回收技术炒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛾搓火,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丘械,比如说传统的四大工艺的变化圣荷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用固冒涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竿盼、供应链怯、资金苫、汽车等方面的诸多质疑翁激。期间,明确表示不会放弃造车通。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传权蟹径。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疗坊捷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帮录。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徽刑兑、互联网及云捎另酸、内容佃、体育,还有三个端口类的,手机挝猎攀、电视桥、汽车曙挖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氖皖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绩魏傻。    乐视的电视做的确实是非常不容易凶口。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掇凛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洼怂。总归累计亏损36.33亿元具。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羞都坡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宛家恼。第一部分就是投资人的钱缸际忙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现内。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诵枷插。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒜难徐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情昏晦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辟、体育43亿稿讥岭、手机50亿,房地产64亿删领苫、内容108亿雄就、互联网金融151个亿开、电视187个亿蓉摄就、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金息。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冲剿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屯痹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的认。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嗜匙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熬施。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涛萍侈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梳枪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫉笺卑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去师韦抒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了却。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垄。很可惜,你们蒙眼狂奔媳疗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谦撤季。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   12月10日部舍入,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路配久:一条是政府主导肛埂、政府补贴的方式渐,这是当前的主流嗅。一条是消费导向箍拎,依托市场的内生成长道路匈蹬。”他表示贤,(电动车产业)进入者中骇咳,大多数最终可能会被淘汰堂,但是不能不给他们机会第卸末。国家已经开始放宽市场准入谦梅樊,此时刑碳徊,应该在两个方面把握好政策绦巩吩:1乐、应当欢迎新的进入者词烫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泵,让投资者自主决策论单,自担风险奥呻。2掇弄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谴揭,严格市场监管伎睫破,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痴,目的是建立好的产业生态脯弗。电动车产业化奢监,最终必须依托市场来完成殿纫,因此沽蜗,政府的政策必须产生长期预期吉。推进政策应当借力市澄耐倜丁,发掘市场的潜力驶矩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用链酱。政府政策不干预技术路线亮甲祟,政策的实施不是导向对政策的依赖烽,而是政府作用的适时发挥苹场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖弓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夹炽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杯,戴姆勒有望在今年成为全球最大汕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商识岔,这一目标比原计划提前四年实现锤扦鼻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布熄楷便:“戴姆勒今年即将实现这一目标软遣,比预期时间(2020年)提前四年盘妻。”   据悉渐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钵磊闯,当时受到与会者的哄笑蛾磋廖。然而辩辑泪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眷,领先劲敌奥迪和宝马灸匙呵。(实习编译暴颠:刘欢 审稿咆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杉浓香:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编埃懊:韩大为 版权作品臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫,严禁转载闺龚,违者将被追究法律责任逆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暑茧溶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宽貉镰。在提及新品牌“WEY”时从古点,魏建军表示戈伦,“将夺取丰田和德国大众的用户”唉。   记者菱围:为什么把自己的姓氏作为品牌勉糖?   魏建军贫舰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亩藐辨。我对WEY很有自信馈碧,就使用了自己的姓驳归。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赖眉盛,但在中国汽车行业我是第一个凶滦骚。   WEY之所以采用英语釜柯,是为了要瞄准成为全球品牌仓萍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罢。   记者踌改寂:对于竞争对手有什么设想莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霓溺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芳肋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势文,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谈伸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抒瞥,在此基础上还要实现15-20万元的定价隋巾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户馁煎。在性价比上WEY更具有优势唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编参疵男:李芳 版权作品挟衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄,严禁转载汕融,违者将被追究法律责任磨弯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溜,新能源汽车的发展也不会受阻巫剩然。   根据工信部核准的数据夸累味,今年前三季度户倒奥,整个新能源车销售16万台乓,同比增长83%崇棋。其中刊拇,新能源客车已经占有40%以上的比例塑,达到了近半的水平醒缔,发展前景面临压力构唱,但乘用车只有0.1%胁。“我们涨十倍是1%剖雄,涨100倍是10%胆逞娃,新能源车发展有巨大的前景和空间轮患,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寸,全国乘联会秘书长崔东树说孺扔荒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘸。根据国家制定的产业政策要求揽,到2020年换香课,乘用车百公里油耗要降到5升困,这意味着五年内降38%的油耗捣。“基本上谁也实现不了椭耙撇,只能靠新能源车来推动暇力。而这种新能源车磕虏挟,插电混动可以降80%踌存崇,纯电的可以降100%的油耗咯霖菱,这种情况下只能发展新能源车腺邻,这样新能源车乘用化郎臀,为什么我们一直定义为为生存而干乘,你不干就要挨打脸。”崔东树说描忿。   另一方面卉模,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驰,因此定价弹性很大功部答。”中金公司的研究员李璇说藉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侠桥,为消费者提供很多选择顺们。随着技术进步和更多电动车型的开发匹湍,新能源车的成本会不断下降葱戚舷,比如车途,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钦淮沃。“中国的纯电动车型出来以后揩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多势豪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啃琉情,发现基本上17脱拔略、18年以后的新能源车看踌哼,达到8年10万公里以上乓事,整个成本是比传统燃油车是要少的遂辽,甚至是少了20%到30%扯。”   电池是电动汽车发展的核心慑辖脯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浓田柏,电池成本还有很大的下降空间检忻镭。目前邵趟苍,整个电池的产能供应相对过剩涵,国内电池企业达100多家坟啦。据统计饱踞丧,目前整个电池的价格大概在2块多左右函唐甸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求布,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摔栋。因此奈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掂宠混,这样才能达到标准啥嘶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   我们不认为绝对的销量匪鸡软,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腺。衡量一个品牌成功还有其他的因素肺,比如利润率舞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标实滑魔。除此之外末搬,品牌力细到、品牌的知名度躬携棵、美誉度冈票、影响力煞煽,也是决定品牌可持续发展的重要因素达失许。宝马在创新精神上是首屈一指的估,因为汽车行业正经历巨变猜胺,在电动出行蝎际、智能互联叛、无人驾驶等一系列发展方向上翱激石,宝马都打下了比较好的基础粪秒柔。    临近年底摧,伴着层出不穷的新闻事件侗垂棠,高档车市场竞争愈发激烈师,作为全球领先的品牌——宝马并类、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侵寞河。近日凶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桶察,听到他开诚布公堤挛懒、推心置腹的看法体。   问禄沸悼:根据最新的销量数据屉葱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近册埠獭。那么峭敌宦,您怎么看销量逼电、利润奥俄讳、与经销商合作伙伴的关系盼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智很: 每个竞争对手的情况不太一样煌蝗悄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亲胺,所谓的增幅我们一般都讲同比揪牢壁,是跟去年的基础关系改慌。几个因素加一块儿涣,我们不认为绝对的销量诉鹤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素都舱湿。对于宝马而言埃马肉,今年前十个月叭媒歪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗣,同比增幅10.2%礁坑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆董惶,同比增幅接近11%敞缔孝。我们对这个数据还是非常满意的痴丛籍,这也达到甚至超过了我们内部的目标蕉誊。    除了销量本身的绝对量或者增幅达,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碌,比如利润率媚态,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痢。除此之外岁顷,品牌力梦痕、品牌的知名度弓、美誉度戳弟齐、影响力戌埂,也是决定品牌可持续发展的重要因素麓诬耙。宝马在创新精神上是首屈一指的盒感,因为汽车行业正经历巨变迁,在电动出行传、智能互联莫、无人驾驶等一系列发展方向上炒呸嘎,我觉得宝马都打下了比较好的基础扭市。总体来讲弄屠祟,我们并不惧怕任何竞争匠那痪,我们也欢迎竞争襄感,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行路沮饭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逼瓷。   问菩挎寞:最近林赖,关于奥迪的新闻比较火拳。   刘智估碘誊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略僻虱蛋。对于宝马品牌来讲险勾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阀,双方的关系也非澄址饺模好柯痰。所以哺撬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湍,一个是宝马(中国)赋侵,一个是华晨宝马搏妊,但是我们有一个整体式的营销团队画,有统一的零售网络瞥诡钒,我们在总部有一个统一的管理团队翟片,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勺嘎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略袄。至于竞争对手我不是特别方便评价独魄擅,不过至少释放了一个很好的信号冗迪,豪华车市场的前景依然很好苗。    问丛剩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洗?    刘智琼可靛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度型。因为从经济的基本面来讲峡杉蔚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定济收、持续的发展态势赎到。之前以出口恭惨、基础设施建投资的经济拉动方式径,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刑署。需求的增长其实就表明了对于车的需求闪,其中也包括对豪华车的需求猴嫂禄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绷接,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阶,这几个因素相加捐究,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拘藩瑞。今年悍,豪华车的“盘子”接近200万辆牛腥,未来可能每年的增幅不会特别大持,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妇碑。所以帽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莫酱,力争在市场表现上优于竞争对手断舜厘。   问撼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痛菩充,这一岗位和以前相比有哪些挑战饺吐?   刘智苍俗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唇卜揽,因为我在宝马的八劝疯备、九年时间第蹦蒙,换的工作岗位也挺多的镶顺。换了新的工作以来哆材袄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脑潞,比如负责国产车的销售捕毕,可能是比较短平快的嗽,看的是一间、两年之内的事情咀貉溺。在宝马中国总裁这个位置上蹄,除了目前公司各个业务板块的运营弥石夺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向未拦,像无人驾驶霜安、智能互联襄屎、电动车匪剂朗,包括数字化营销武亢、品牌年轻化等等一系列的东西菏剁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狈昆秆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袱怖呛,力争在中国市场上打下一个非潮链剩好的基础富。我相信浆贝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候夺桑搞,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘫。(中国经济网 记者碉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭跋钝:李芳" "   原标题木:王永清刺桃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底此甭限,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痪题悄。别克品牌今年销量已经突破100万辆擎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量躺翁锹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铂菱睦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰风裙。数据显示妮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆簿,同比上年的446764辆下跌28.64%超跑洽。上个月取脐盼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通副弧臂。    因此陷魂,在车展期间接受记者采访时让撼抠,王永清表示冕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造擎既尽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓶毖洁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梗堕,但全年销量依然会同比下降20%左右捶河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盖炊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快袄,可能在布局上稍微有点滞后稻。现在对于雪佛兰来说绰坤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”麓。    事实上蓉韧眷,雪佛兰已经开始了提速布局河拍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痹哇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垢搞麓。王永清表示弦芬南,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泄,2016至2020年投放超过20款新车桓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袍雹看,30%为SUV车型攀人戚,并将加速引入包括1.0T算藐筷、2.0T耐、8AT氰、9AT蜕赴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贺侈雄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境教婪搞,未来SUV将成为主推车型骂龋忿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佩鸥惹,轴距2725mm垂,将与全球同步进入中国市场化骗椿。同样堵曙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骋鼎督,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嚏。    值得一提的是署胳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匡冀,拓宽产品线兼卡。RS车型将采用包括侧包围簿邪、运动尾翼糠、双排气管客摧添、降低化运动悬架竞许、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件关池宪,并加载多项ESS智能安全科技腔赤。    在品牌营销上需,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贰稍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疟。另外哗闻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发建镶迸,演绎雪佛兰“热爱荷剖,梦想凰,行动息皮,分享”的精神狈。    “今后新车的利润越来越谐炝贰,主要利润来源于衍生服务驹、二手车置换等琶狸。相信雪佛兰将它的结构调好后连奸合,未来两年将会真正出成果讽肝。”施弘说菜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帅镣,上汽通用的新能源战略也将全面提速钵埔。车展当天蓟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发廊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拿角。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞠,发动机的最大功率为73千瓦烤,其中电动机负责驱动楔,汽油机负责发电猎心妙,它的综合百公里油耗是0.9L痛。从上汽通用发布的节奏看隆虽蹿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饭硷凉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劳,王永清说波泰贾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吉溜,产品还要丰富椿贝介,才能满足这个法规的要求染凳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骸火墓,到2020年之后比例更高颅脚短。王永清表示靛缄:“估计到2022年菱单棠,我们的电池技术会有很大突破藐宽激,能量密度大幅度提升刀赏,成本是大幅度下降室复。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛾莫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍祭凑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瑰肛徒、豪华”品牌——WEY呻,W01概镭返、W02两款全新SUV首发亮相薄签关,售价区间将在15-20万元觅师。对于新品牌的未来发展规划落备抽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盛沮:“WEY品牌明年将有3款车上市叮炕狮,到2018年还将推出2款左右的产品废挺,以支撑起全新的销售网络体系隙翅烤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懦膛篱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浚茧娘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市布,8月份推出第二款SUV W02努,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年眠铰隧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矢,魏建军详细介绍到杆烹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA策噬,配置上拥有最先进的安全技术番习巳、智能技术混,也更加精致垄。此外在性能上两者也有很大差异繁享顶,例如在NVH方面爱份脆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上橙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痴苫距。   在经销渠道方面的,魏建军介绍说茸垄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咎成,没有想过招募新经销商鹿持,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皑茹疲。”   对于新品牌的未来发展涪,魏建军信心十足婆碑,他表示划疥:“我从没想过这个品牌会失败滴劲,只有退路封死才能做好这件事茂曝够,自主企业只有没有后路才能把事情做好感。”此外钡疵猎,魏建军坦言繁忌撵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叹票乌,因为新品牌叫什么并不重要币犀坞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤,将方向转到共享经济邓临、互联网式、自动驾驶方面新的技术固毯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嵌翔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩郸绥、生动的演讲潍,就城市交通木公、自动驾驶和汽车互联等热点话题竟眠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稿队,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硷。    徐大全说偿坛,博世始终认为檄功,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搏其冕。    徐大全谈到怖,作为在汽车领域的老牌企业擦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闲瓦、多样化的发展态势和需求讽诧肯,博世已经有了自己的思考和方向癌。    他说悼咎,如今能魏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业享晶,将方向转到共享经济衰、互联网薯、自动驾驶方面新的技术茅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姬残。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粕窝耿,面对新一轮汽车技术的变革道心持,无论是传统汽车硅、零部件企业巢矗膘,还是互联网糙晨棘、科技企业底侈碉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潘抚说。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滦龄铅:互联化壬、自动化和安全化效赊。我们预计铂亲没,到2021年锹好,汽车将成为第三大互联移动实体加骡蠕,同时扮演人类的第三大生活空间铅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凤池谓,来充分发挥互联驾驶的各种优势热。    谈及自动化领域抒峡,徐大全判断焦勿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洁讼饺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赏,通过持续创新驾驶员辅助系统边范氏,从辅助驾驶焦究、部分自动旁皑镭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶欢,分阶段朝“零事故”愿景迈进揉仓。目前嚼觅权,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戒貌奔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碗钩刻,到2020年左右形韭,自动泊车功能将进行试点项目测试茅昏。    说到自动泊车谐舒,徐大全特别谈到停车难的问题挪。他说艰就掠,停车难是在城市生活中的一大困扰揽汗辜。今年普泊楞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邦孙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题切。在八项智能泊车功能里绊饺酬,“手机查询停车场位置并导航”虚阑挽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湾卤母。其实咀,在大型商场里纯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胁。根据一项市场调研显示没,2015年售,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿透,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力榔桑寐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露藩脾撬,在深入巩固原本的互联化矢锨、自动化和安全化“三化”战略基础上奉矢晴,博世今年也把两轮交通诚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纫懂沟。    他介绍匿绵翻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力魄。未来十年来创朴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垛层腊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性情窍氨。    在两轮交通方面八惊,博世提供两轮驱动贾、安全等各方面的解决方案趣妻跑,涉及两轮电动车贡毋酮、摩托车眯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糖革苦。    最后冬欣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哇蝗,满足这些变化的需求桂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡雷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宿,“双积分”法规喀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琳,连日来钱汾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温法吩翘,让观望中的车企备受煎熬叙同壤。针对业内关注的焦点问题探巫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棋:不久前醛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窝级信,如何理解这两套方案氯甩煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全皋膊角:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岗同、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拒沽退,但又有独立性赦避,各自的核心目标有所不同洼绘喘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茎绰,进而确保国家能源安全碌。由于中国的石油对外依存度已超过60%攫卡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凑饱奴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展圃仆,进而实现国家节能减排的长期目标凭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亢锯俊,但现阶段并不能彼此替代龄。对于CAFC而言叔眯栋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摧,其中当然也包含新能源汽车墨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掸沙。但不同的企业由于自身能力嗣蒜、技术储备和对未来技术趋势判断不同市,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溯函。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔡松,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喇逃施,而以后补贴将逐步退坡邵兴骋,企业更担心成本无法负担糕。因此仅有CAFC法规辈裳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况体篙壤,所以有必要出台NEV积分独,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匠。同时蹄剿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虑膜,从而有利于新能源汽车早日取得突破苔忻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辰娘韭,其目标应是降低汽车及相关产业田嫂、乃至整个国家的碳排放读棘,和降低能源消耗诉求不同收。作为碳排放第一大国功般蜜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闲,后续国际压力还将不断增大骄。因此勉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疆实蒋,从大方向上讲是正确的蔡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倡,这和NEV积分没有本质区别夕,也无法确保总体低碳目标的实现疮凶庭。实际上馁粹,跨行业喷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向练赡猛。以电动汽车为例衬孝潦,其在使用阶段确实是零排放蹦瞧辟,但与欧美不同暑,中国的电能以高碳电为主汝锨建,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尘。也就是说倦纠,在使用高碳电的情况下炯刑,电动车全生命周期的碳排放并不低狡暴。这正是碳配额管理应该解决的问题羚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藩盾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摄恭亮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蕊踢邯。实际上秀钳涧,将新能源汽车确定为国家战略掀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淑娜,生产更多的低碳电绩,否则减碳的国际承诺将难以兑现复局任。    另外丰,对于汽车行业傅逛降,无论是CAFC铜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墩钞疗,但都应该由一个部门来统筹策划腔噶坏,系统思考卡脆,拿出科学喀瓷模、系统超肆、具体幌剔缺、有效的管理办法来推动实施倡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面横承。    ■积分交易细则需加快制定险、尽早出台    《中国汽车报》鹅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定功面剐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叛末堵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揩头?    赵福全捶:确定合理的积分价格攻,涉及到技术彼、成本和市场接受度饰无,需要综合测算和动态调整嗜。我认为基本原则是烯律桐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妈吾确,让没做新能源汽车的企业有经济压力实。如果NEV积分是“白菜价”深贝,大家直接买就可以枫按波,谁还会愿意在新能源汽车上投入淳捻鄙?    因此旗,NEV积分的定价应足够高朝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入眠喉,通过自己的新能源产品获取积分仟,满足法规要求肌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慷畔,能够通过购买积分先生存下去郝蚀,争取时间把自己的新能源产品做起来书度唉。    《中国汽车报》寺:除了积分价格之外戒挞咎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哥蘑挖,目前处于“空档”状态苏,怎么看待这个问题客埃桶?    赵福全比迪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涟救。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氛亥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烽。同时抱秆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唾。对于汽车企业来说瞬泄,3年仅仅是一轮产品开发的周期背屡,政府作为“游戏规则”的制定者窃,应尽快给企业一个明确的目标寂,否则企业将无所适从袱溶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抢缝:“双积分”中提出了2018年起港芥身,8%航淌、10%赌、12%的NEV积分比例圣容,而经权威机构按照法规要求测算兰沽苫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间失确茨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疆碍?    赵福全驾需橇:在这个问题上膝蕾,我并不持悲观看法晶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酥,因为还有很多企业尚未完全发力善识扑。按照国家的发展预期汤锑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帘虾醇,如果每辆车以最低积分2分计算蓟喉烙,整体积分比例就达到了14%掠欠舜,如果是分值更高的产品麓寡享,达到18%的积分比例都有可能刻拧废。关键是要努力实现7%销量占比目标能,而这也正是NEV积分的目的所在膊陆。    不过另一个问题引人担忧剔眠扛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗡锨匪,同时在CAFC核算中也有优惠枪蛊:一方面油耗直接按零计算焙,另一方面核算数量加倍阔,从2016到2020年分别是5倍赴化和、3倍肉、2倍浓污。此外馁救,按照单项抵偿原则暖馈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分硷,还可用于抵消CAFC负积分驴。我们经过测算发现贤,CAFC中的这种双重优惠茹,对新能源汽车的“照顾”过多了曙钳侧,不利于促进其他节能技术发展扇烧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氯,CAFC的达标难度就会随之大大降低灿。实际上毖钢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肠,两者不可偏废罕侍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舶赋揪,但如果CAFC目标落空派祁,国家能源安全受到威胁啊轿,汽车产业的可持续发展仍无从保障刀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消日且,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渡到确,这不仅能确保CAFC目标的达成莎,也会提升NEV积分的价值新诗,避免NEV交易落空苦宝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盾吠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值把,而没有将电耗的概念纳入其中忌,这样的算法是否科学户辩?    赵福全盾弗广:NEV积分分值以续驶里程为依据限,这与推广新能源汽车的初衷相违背搓洼,也不利于鼓励技术进步抄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钢。推广新能源汽车是为了节能减排巩,因此不仅传统汽车殊慕画,新能源汽车也同样应该抑大扬小笆既、抑重扬轻戊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诲,而不是搭载电池越多越好停勤攘,因为大量电池搭载在汽车上移动罚妇,这本身就会使能耗增加哦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潘襄蔡,也意味着大量增加电池生产的排放筷。    政府应鼓励企业开发低成本裴看、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沽递水,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馁深。也就是说戎,政策制定一定要“勿忘初心”雾闯淡。建议NEV引入单位电耗寞,即吨百公里电耗的概念袖独官,作为积分分值的依据敖。同时楞鬼,对于小型车电耗适当放宽芥顶,而对大型车提出更高要求揉淬捍,以鼓励新能源汽车小型化凭鲍,进一步提升节能减排效果挺庭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妻羡:在“双积分”中菏孰,没有将新能源商用车列入管理范围复波图,这样做合理吗秒?    赵福全古:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比祝可持续发展的问题曙肠。2015年趟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%官,获得国家补贴的比例比这个数字还高浚曝乒。而此次NEV出台却未涉及商用车喘,这是不合理的刊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凉,也会让乘用车企业感到不公平干。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规举,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惶。我建议涕翁番,应该单独给商用车设立NEV比例要求措,可以不与CAFC积分抵偿懦姥,但企业之间可以交易瓜规。因为如果没有NEV的强制要求锣呜崩,在补贴退坡后灌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑母枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈钵勿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溯肖峨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水市老槽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瀑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霉,盲目投资之后颊污,多数公司要垮下来托。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袭权,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎径。    以蔚来汽车为例期,去年8月还只有100多名员工菇靠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谈青。据中国汽车工业协会最新统计物会单,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贾瑞陶,销售4.4万辆档施,同比分别增长25.7%和43.8%阮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搪拿媳,销售28.9万辆察弘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矩。蔚来实、威马鲜境、前途惯附、小鹏等已是新能源造车领域的热词疟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冕曝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目徒。至此比窃宠,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓶苏恰、长江汽车冈虾郡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抵坪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颈趁。    “新能源车企的风险诽闹,其实很大肉。”王秉刚说晤垂苏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力波同,对风险有足够的分析速完,有可能投了很多钱灌屏咆,最后做不成祥,带来不必要的损失佳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绘,简单地投资建厂办、增强制造能力渴柏,未来堪忧巫。新能源车电池的技术进步非常迅速 随食,现在可以用的技术一年后就不行了颅陪。如果没有研发能力就做不过人家枚工酬。“一下十几个亿扎进去舶,有可能最后做不成喂,我还是提醒新进者要谨慎一点扔辅。”王秉刚说琳几颊。    事实上锌灸,目前国内的新能源电池生产厂太多了湃,但规模都不大魏伺侈。而且动力电池总的规模也在扩张中旁容辱,尤其质量好的不多睫,“据我了解帅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痹碳芦。”因此虑剁录,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筐吐。   谈不上“红海”线,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恃违疙,但道路曲折控。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惠箱,造车得有钱恭捆定、有人才排肥、有时间烘鲤仇。“钱我们还行杏策,人也不错第犬,就是时间太紧蜜钡苏,毕竟搞汽车三年算很快揭兑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垦芳栓。”万锐坦言丹昧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垃。    不过避倪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奋,万锐并不认同颁汰为。在他看来床,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上熊甲抹,因为大家都还没“下海”班绞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摄蓉,大家还在忙于造车签韧,搏杀还没开始釜锹乱。    “这是好事奥擅病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彪椭滤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烩,目前中国传统整车企业有150多家烯,新能源车企至少有30多家盆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雀。    至于是不是过剩协,梁伟表示这还是要市场来判断扯词。在梁伟看来镜,其实中国传统汽车行业已转入新常态乳膊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汐釜,除非汽车消费大幅好转那胁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况愧。    但另一方面绘,根据预测欣,未来5~10年鹤,中国的新能源汽车将保持两位数增长拒关临。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称感坎督,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挥镐奥,到2020年时产能达200万辆扔、累计产销量超过500万辆蒲淬。梁伟认为袍肌皮,从年产几十万辆到200万辆的目标嵌雇粟,新能源车汽车肯定还要快速发展寺。目前的新能源车市场还完全没有定型殊豹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会忍陛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媚攫,“很多人此前担心特斯拉会破产箱汤浆,但Model S和Model X推出后效果不错渤,用户接受楷蛊。经过多轮产品积淀喂纹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涎台,特别是成本下降得较明显腻埃。特斯拉可以闯出来闲瓢,中国企业也有机会款、有成本优势克。”梁伟说构骄。    对于最近贾跃亭的乐视挎晦镶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暗核伞,梁伟指出煽,除了技术屎,汽车行业还是一个资金密集卑肚算、劳动密集的行业惕。如果要进入盖肝搂,需要企业在未来几年有大量投入睛铆啪,以格力电器(000651.SZ)为例拈缕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朵。    梁伟表示郴厢泌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毁,毕竟快速把产品推出来商陀,现金压力会非常大檀德。另外侨敝,一家企业在原有行业中具有很强的能力谴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功马,这是一个很长的学习过程劝编袄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒煎芬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袖变,也是第十七个中国记者节弹砂鸥。2000年撩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弗。此后记者节像护士节沮家衰、教师节一样梢勤,是我国仅有的3个行业性节日之一玛耪。   值此之际溪菊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铺乓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下算,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”停。      坚守还是离开狮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闪:去年网络广告总量2096亿元记,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元两烘。报纸下跌超过35%武挞巫,杂志下跌近20%系哆淮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郴,单项将全面超越传统广告汕骡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粒熄,也仍能保持着不俗的销量胯讹叹。    “没有路可以让我选择鸽祭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巢。”陈总对此直言到臣璃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚分速,但发行量保持一直不减篡。诚然律蓉,这离不开报社给予的支持灵泛溶。但从自身发展来讲脾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豹。究其原因工,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乘缎习,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匠。   汽车也好分,新闻也罢唯茂号。毋庸置疑旱芜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题损蜗扭。   纵观整个汽车行业的发展趋势曹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骄稍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寂,但不可否认的是律湃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稠记欣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沟荷。    除去对报纸彭鞭、杂志滇捎、广播慌午、电视湾首沃、音像等载体样样能玩得起来禾奶,还需操弄3G疥、4G等流媒体技术莆逆。我们不知道下一站会到哪里翻。   面对媒体融合大潮持,陈总胸有成竹的坦言陡胺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怜蕾茅,家用汽车转企改制之后继续深化改革教。由媒体到传播机构及寺,由杂志到全媒体平台萌,历经两次创业脓,家用汽车探求新的发展方向取尾,抓住变革时代的发展机遇囊,赢得了全新的利益增长点本殿腔。不再只是单纯的纸质杂志清竣,视频镶惟、自媒体等做出了不错的效果囱靛潮。   其次翅挠黎,就是在自己的企业定位方面洪粹喘,中国医护工作者汽车消费调查饭备、中国城市教师汽车消费调查是以医生板钦雾、护士领勾、教师等特定的人群为对象做的系列调查跨革。这些调查一做就是3年吉税合,走遍全国大中小城市尝暗,做出最真实的数据滤弛实。 ?   “网红”营销时代   今年以来灯活,网红主播频繁出现在各类活动现忱骸,手机发布会史朽、车展肚东、房产开盘颁、比赛等一场不落夺笑堵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擂。”   日前发,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缮侮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帝饺嘿。   对此事件矾,亦不乏业内人士称铆烯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缆棺,呈高开低走的态势乖。   陈梓萱表示对可:“在现阶段的传播环境下霜挛,媒体记者朝网红转型肉该,把读者转为粘合度极高的粉丝坏禄,增强彼此互动日、沟通亨,无论对于报社还是记者个人蚂孝,都是一件好事扔。”   “把流失的用户拉回来埠嗡,用互联网裸、新媒体的方式疵沉酵,我们正在努力尝试嚏,但具体执行效果如何皇辫,尚无法判断讽。”全媒体时代纤搏,我们永远在路上岭拖污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享始:张瑞丽 版权作品饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁无卢,严禁转载颗霞,违者将被追究法律责任绞。 获取授权" "  原标题蔷晚亥:广汽传祺肖勇洁就奉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脆珐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典课。在本次活动上邦枪典,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牢桃。广汽乘用车副总经理肖勇表示段:“时尚是一种潮流袭嘎搪,其实就是顾客需求痘咯矮,引起客户共鸣落链,汽车也需要时尚献涩,所以GS8出现在了这里晶兜培。同时传褀GS8我们就是承担梦想峰饯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韭函。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韧酬协,中国品牌基本上没有一席之地斯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鲸贯勘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钒悔密。   对此览观,肖勇表示拒抄:“传褀GS8我们就是承担梦想鲤抽圃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谋什,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗽凛弄,所以在豪华汽车上盾,我们率先实现突破撼分。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弛钦茸,我们就是要跟汉兰达悲、福特锐界形成三足鼎立欣殊,甚至未来超越这两个品牌潘祭,这就是我们的目标怜萍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示练辟多,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庐诧统,创造单月销量的历史新高暖甩圭,爆款车型占3.4万辆扭堤戎,但受制于产能安排的影响狡佳,造成其他车型总的销量并不是很高届其熄。面对这些问题线绦敢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惋碾。   肖勇表示摆九:“明年我们的产能酿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钦,产能将得到释放蕊。我们在满足GS4的同时竭无,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梗,最起码销售五千辆以上盎,剩下我们会再分配个其他车型孙。”   同时为了加速品牌向上娶矩剁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市图散壤。同时肖勇说道壬郎舷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卵稠,在明年全部投产卞帅娇,所以明年最大的问题还是产能咳世,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倪,我就是聚焦我的明星车型戎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸攻色:李芳" "  还有不到一个月人莲,东风标致4008就要上市了猜。它的颜值梁牟、科技装配足够有吸引力卡兔,那么随着锁定竞争对手绅须、谍价辛匣、销量预期等关键信息逐步浮出水面骂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钳狗侥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天额妻瞥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痛钮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影霖弟尖。比这番景象更热闹的肉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徐签府。   说到品矢哭毖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肚回确,让媒体品到了极致绅歼纬。在工作人员的讲解下功戏坑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统圭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咖壬窟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汤和,无不让到场的记者嘿茬勒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识裁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涛蛊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醒坏哀、品味垃翅嫉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嚏胁背,东风标致在今年推出3008捌评、4008后开妮,也将在明年陆续推出3008S系码承、及另一款7座SUV撕叙。据中汽协最新数据显示凯修晤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鬼氯,同比增长45.91%琼。那么拘颧,在众多SUV产品中鞭扰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢岗氦项?东风标致总经理李海港对记者表示暗头:“我认为要总结一个词就是‘品’字顽传,东风标致的SUV一定是最有品的泻,这个品是指品质臀次、品味仿,今天的4008就足以支撑这两个词彤荤镁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化响?李海港对汽车产经网独家表示昧狮尉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蜜寂稿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贯,轴距达到2730mm沸谭,是同级别车里最大的蚀眷粗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统项,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赂饱榷,在配置方面更趋向于高端镭暇、智能谢,进军更高一级的SUV市场措沥笆。”   然而丧窃史,另据乘联会的最新数据赂雾,1-8月省舍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冻侥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%核淘倘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么食,作为中级SUV围,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腊啼?李海港向记者算了笔账恼涝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溜怒葱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求父底颂。“这种需求就是4008的机会梯,也是4008成功的保障画薪獭。”李海港表示缎骂。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘎痊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擅钮胖。李海港认为替吹,4008在科技装备技豹瞎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的艘。”李海港强调拾庭。   通过外观设计及车况数据对比后发现粱,4008的设计颇具未来感和运动感剑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下访妥,4008在轴距上占有一定优势羚玩屯,也使得整车造型看上去更加修长浇相汇。   那么视,价格呢吕佃献?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闲毁,通过对比翼虎的指导价糕爱偿,小编认为4008的价格应该在19万元左右纪范舜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毯构澄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢江伎托?据乘联会最新数据馆泥,翼虎1-9月累计销售84258辆歌羌每,月均销售9362辆牧护盯。但值得注意的是两,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鲜慕。那么都点瞥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拢蹦灭,可以说也有一定难度久。   汽车产经网了解到济宽,由于目标客户锁定在换车需求的群体温茧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案非娠溶,以吸引用户选择4008联跨缮。至于置换方案的细节琴扣,李海港表示还未最终确定男蕊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   国庆结束后翱,北京软、上海迟娩、广州黑饯癌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缄漏汀,引来了社会广泛关注沮勘嚷。平台闻风声暇瞎,媒体炒热闹良,百姓愁价格戊旅隙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呕违,“网约车”只是第一块烫手的山芋辜鲜川。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性超,又要确保公共交通体系的稳定维厦毋,还得照顾老百姓的感受恋墨。    比较普遍的观点认为媒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扛缄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高羔惧伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酪蔚幸,征求意见中提到让市场来决定存摩,这是非呈曰科学的悔蓝椭。作为用户煤,担心价格上涨纷,特别是比出租车贵叫伎,认为监管部门是要维护出租车体系利益窍衬虐,我觉得这是大家多虑了宪溃。过去惦看,在平台混战的阶段标都,资本介入烧钱抢流量即挎,这本身就是不可持续的顾椿,价格逐渐上嘎撑薄,平台收取中间费用是必然的烷歪旁。    对于各地的征求意见观,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌愤岭腾。比如说要求司机是本地户籍溯颧、要求网约车辆的舒适度等等粉乱目。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些羞。    网约车规范的政策是非常需要的晴藉,作为共享经济热潮下的产物词,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闷权。任何一个商业模式敢四,都需要规范起来弘巳效。因处于监管边缘揭廉瘸,过去已经发生了数起网约车的纹ぃ害案件匪扩。我们在对受害者表达同情粟四铂、对肇事者表示愤怒之后偏朽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带么荒。    然而涉坏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诽侥。比如说灯悄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍爬悔、车辆要有上海车牌谢挞高,并且轴距要达到2700毫米卉。根据滴滴公布的数据荣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捅胚几,拥有上海户籍的不足万人悸洪套。这个情况在深圳类似挝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车霓。如果按照细则明确执行舒酗菊,这就意味着湍膊脖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敌率亮。    共享经济是大趋势素唱脑,但监管太严可能打击积极性息,这对立法部门是大考验馁荚仆。互联网时代渡鹅钢,网约车大大增加了出行的便利窖阶累,使人们在出行上拥有更多选择肩。监管是为了提供安全高效的服务保障谈忙先,而并非要让网约车集体消失皮怒侵。现在的征求意见许多还是首次提出怜涕,建立体系的过程中应该让用户搐、司机及平台有更多发言权脱呕刻。    我们鼓励共享毁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藩位,与传统交通体系形成良性的交叉互补踞仇。    我们希望立法甲逻赖,只有合法合理才能保障各方的利益紊,所以网约车服务一定会是标准化闭门屋、安全化的陷赂。    我们希望在所有领域都有不断开放寂、不断完善的发展方向申歇矫,这是产业互联网时代的必经之路荒屏。    文 | 著名职业经理人还诵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟甩尽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遣触露:新造车企业已经不再神秘怂鞋画,告别概念车的品牌曝光期朗蜂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贾朗。投建工厂剔背确、申请资质薄,造车存,他们是认真的违。不过抄,“八仙过海抹顶吹、各显神通”荤结岗,出身背景不同的创始人泼蕾木,对企业产品和品牌的定位叮棠谴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹭接。    想听“真知灼见”诡狸,走进新造车企业新赤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骡乌,敬请关注舰缆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中功畦法,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咕。10月10日轰咳碳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膛。这也意味着灸段,前途汽车继北汽新能源本、长江汽车之后岛尉稍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亢,可以稍稍松口气括崇雾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粱罗瘁,他直言到2017年底前途K50车型上市前邢安,相关准备工作的日程已经安排很紧张酶,有许多事情需要持续推进倡。即使如此五,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楔。在与记者的沟通中首,他详细讲述了自己的创业经历舞、资质申请的情况覆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断憨跨交。    短短的一个小时疽按驰,陆群留给记者最深刻的印象是持凯撬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寞邪,他们怀揣一个美好的愿景社逞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廊。    ■ 拿下资质不神秘详,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乐丝,许多人都对过程感到好奇肖秀口。陆群则表示姥烈面,拿到资质并不是一件神秘的事情羌脊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痹,一点一点把技术做到位凡奖具,把技术通过样车和样车的试验呈现出来常裂题。”陆群说市起。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颅兰楔。具体流程是泻缴揪,企业根据相关标准去申报项目闪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懊。陆群认为薄芦搁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展受皇迫、引入新的技术和参与者串切险,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谱。其中对电动汽车的四项关键技术敌,包括整车的集成和控制技术绊帝怂,电池的管理技术物,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求低氨。同时埃鹅超,技术具备后还需要做出整车凯卫,并按照标准做大量测试府,要达到很高的标准委世。据了解邯,整车控制管理系统(VCU)猜瑰履、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泥猾稻,也是已经掌握的三大核心技术溯日。    更重要的是歉绒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懦屎。早在2010年透,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兽,开始布局电动车颂归弧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柔显床。2012~2013年煽壕苍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泻弊跨,在高端纯电动整车设计稀、研发方面取得了初步成绩黎。陆群说毛夺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”街傲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年熊蹈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞠莎劲,开始引起业界关注幻素。那时僵惶,行业对电动汽车的关注已经比较高歇胜铰,而前途汽车早已走在了前列帝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顽搅宪。”陆群说掏檬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沽,专注纯电动车研发星壕很、生产顷、销售及服务襄嫩不,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团配朝。”2015年9月彩颅谎,长城华冠登陆新三板挂牌交易坍,成为新三板电动汽车第一股嚷欧类。目前蓄氓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焚博,包括整车业务板块(前途汽车)凯锯犬、设计研发业务板块(华冠设计)仙频,以及核心零部件业务(华特技术)刷楞蔫。这三大板块互为依托晤卤屋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钱。    拿下资质安嗅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点财墨秃。    ■ 技术师堡丹、生产基地掣身、供应商都得一流    在做电动车的这几年庐,陆群对电动汽车的理解越来越深入平,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机愁枫媒、变速器等物理结构嘉,还需要产业链配套扔嗣垛、成本控制浪千、核心技术开发等一系列工作小。“自主研发的核心技术健、国际一线的供应商和自建的生产基地悼,是我们的三大优势理内。”陆群说宝秃。    陆群说说拾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屏搁目,市场上找不到合适的零部件供应商番镣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术当。目前吹晦槐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醋讥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化己、VCU溶唇、RESS等核心技术仍,使零到百公里加速仅需4.6秒劲幢刀,最高时速为200公里统霸,最大续驶里程达到300公里范面。而据陆群介绍淖,这些电控技术相关的零部件僻,不仅前途汽车自己使用瓣色,也已经为行业中其他厂商供应第删。    在供应商体系上揪侈,前途汽车同样拥有强大阵容裸,已经先后与IAC较扇蓬、博世迸袱、布雷博喊届唐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作感。这不仅确保了产品的品质褐立,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烙假恐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撕染颧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时送剿架,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刺勤颗。今年2月画赌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基履据,按照规划殴香冻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巾鹤,将在2017年中试生产份,第一款车K50将在明年底上市窘爱颁。值得一提的是汹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”县,最大可能提升汽车的轻量化水平记。    陆群认为两鲁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妙翱挖,而是要通过成本控制姆、技术提升来实现柔底,其中轻量化就是很好的解决方案咆透。他强调钡:“前途汽车的产品规划和市场策略拓秆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缮迹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妒棱,在全新的市场领域不断成长脸堕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彻迹肺,中国新能源汽车市场前景广阔腐伶,存在巨大的市场机遇扣摄隆。据他估计嵌尖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帽华。他表示忿,前途汽车已经做好了准备季手。    陆群始终坚信一点渭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芬随艾。在他看来讼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缆儒。“所以吨,我们专注车辆性能恋钡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台噶,迎接智能互联时代库囤矛。”他说继射困。    自1990年大学毕业进入汽车行业诚相、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喀肩犬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玻沤,创业历程也已经13年汤笛,算是行业的资深“老人”硷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”围糜,他的团队也是一群“汽车工程师”兢架力,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腹。    陆群说凉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吻裂,像华为一样拥有先进的技术苍残玲、过硬的产品品质以及国际化的视野擂桂话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拼揪冈,同时侯滑彼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益水。一时间魔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琴结,对于新政咎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缚。    看自己   记者含: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛊?   魏东窗: 一方面琶困饶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耍极泉,根据北京仙问、上海以及其他城市即将落地的网约车细则醚,我们会在司机迸伤蕾、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞥,继续增加运力保障裂箱,这其中包括增加自有车辆度,也包括增强与当地伙伴的合作田劳。    看政策   记者细孤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倍,有观点认为费,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蠢缴遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萎硼: 这样的说法不客观筏退坪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定猎纺藐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情空。    某种意义上讲贯,首汽约车项目上线之前突掣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伐,我们只是在政策范围内尝试着做蔡瀑膛。彼时壕,我们借鉴同行业企业技术手段较悲、商业模式和合作模式刨辫,在政策合规的前提下爆,尽可能尝试瓜妇墓,当然咀场闭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苇遁,我们是十分期待政策落地的拘。因此浇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灸梨。    记者哺: 怎么看待首汽约车的先发优势鹿?   魏东娃: 的确商,北京市场上我们目前是最贴近政策的斤,但从全国“一地一策”的角度来看寐苔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗣泌。    看行业   记者朗嫉空: 按照当前征求意见稿来操作科先霸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潭谢技。   魏东饯竞曝: 我们对于各地方出台的政策表示理解筛,网约车实行一地一策制度搭,各地会根据各地的交通发展水平绩、城市交通需求来决定如何管理网约车臣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发校霜。    看未来   记者杯池画: 未来行业格局将有怎样的变化骑贰?   魏东茨: 当各地政策正式落地之后伴,会明确供给的标准负端,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯锔亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域寂,同时团肌弄,对于准入的司机进行严格监管分判。因此箩,在未来行业格局变化上扔,在大的方向和框架上由政府来把关唉素,在框架和方向范围内堆蔽茅,各家寻找自家的竞争点和突破口篮蒋,现有的平台选择优化平台和转型升级攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舶惟勿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膘华屏,并通过一系列体育鄙竣拟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宪、活力的品牌形象焦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体太,除了年龄埂视合,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人躬盯矾。” 10月13日卷掀改,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烙脑。   据悉肃伞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笔敖,并向年青人传递积极的正能量辑荣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贫随。未来颊掣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动风昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言媚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型施朴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坦,借助本次人物盛典媒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁题促。   “2016年灭陛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宽搐。” 郭伟表示蠢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韧,不仅让不同圈层的消费者仟毖俄、车主匈祟、粉丝共同参与到活动中募懈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机木偿溪。”   事实上潍陌殴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脸老彤,包括体育以及音乐类的综艺节目疥,实现了跨界合作俏逻缆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苦闯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辈鳖苹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搁。”   根据最新销量数据显示林赤察,东风日产9月份的销量出色哪闯坏,同比增长超30%疤螺。其中主力车型轩逸烦颧、逍客逝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗从勘不。   郭伟表示涕化凡,“东风日产今年的目标有所提升胖溜,对今年销量保持信心啪摔。”此外搽蕾,谈到是否有可能再接再厉舌,在总销量上攀升至第四名的位置时副静,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知插唇,能超过前一名最好酱婚,但最重要的是与自己对标纺粒废。”   责任编辑五:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡判:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哨,管理层不参与讨论独钵,每组都有来自全球各地骗们、不同级别空囊纽、不同性别的同事菲磁。”蔡澈说表韭哥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阿,大家相互协作股、互相支持滤、勇于尝试钉你。”    中国经济网综合外电报道绷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士籍魔,其宏大的构想才刚刚开始融。蔡澈现年63岁拓睡具,其工作合约预计到2019年苍蓖,在刚刚过去的2016巴黎车展上捐,他再次用前瞻的眼光和布局垄栏,为戴姆勒集团未来的发展谴荡糜,提出了新的方向撇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说路请肉:当年学的是电子工程专业疾坤嘉,就有人建议“傻小子粪挥蔬,去学机械工程惜。”镀,“今天来看伟镭,坚持初心虐骗,梦想终有回报采沥藕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驾触程,在报道戴姆勒集团的“变化”时跨拉,都会引用蔡澈的公开演讲放路,因为他提到了电动芥粉溃、互联抢玛览、智能和共享等前瞻主题饺抬。    首先愧阔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辣,并计划到2025年弥幻肌,成为高端电动车市场的领导者斤夹袄。当然捆嘉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒜搐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念萍成,恐怕显得更稳健吗膘。    “在所有这些领域扰怪,你必须为未来的投资做好准备卧歇堂,”蔡澈说绿。 “但这是令人兴奋的登谅,所有这些发展不仅仅是技术的改变茸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务画箩桓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛廓,内容丰富的CASE(瞰思)计划坛,它取自于智能互联胶滤撩、自动驾驶饲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母方戎。有评论指出东暴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叉,就是要对未来做出承诺吃哨胆。 巴黎车展发布会期间烈抖肥,蔡澈穿着休闲衬衫限、牛仔裤和运动板鞋疗厦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糕慈充,但蔡澈作为首席执行官窗量,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逻,以加速决策和赋予员工权力著称撑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匠拿,鼓励对新产品和新发现握,进行实验性的尝试熊。    巴黎车展发布会期间攻鹅拖,蔡澈穿着休闲衬衫惨酬鲤、牛仔裤和运动板鞋司,一改西装革履的常规风格艇屁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拢斗:“我们并不是穿衣方面的专家绿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勾穷恃,而是留在了在工厂附近的办公室凭,尽管条件略艰苦豢。至于在衣着方面的变化藤阀呕,没有具体的规划拖掇挺,因为衣着是表面化的疗,符号化的焙漏,尽管这会传递一些信息十。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迁寂:近些年稼行痞,我们尝试了很多新的想法填戌,对整个行业而言都是全新的尝试订。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刚忙悍,很多同事都参与其中漠社剁。    “仅仅3个月的时间叭,我们收集了150个优秀的想法避酒,这些都是关于企业未来建设的好点子桃。我们把参与讨论的员工分成了八组纹降,管理层不参与讨论汗杠宋,每组都有来自全球各地筒胁、不同级别舶蹄惠、不同性别的同事拭械。”蔡澈说团秤,“今天提到的鱼群式结构糠丰壤,希望让公司更有活力假贡,更灵活繁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疟,大家相互协作温、互相支持嘿、勇于尝试深盛磺。”    几个月前势锨少,在柏林的一次会议上适咖梆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蜕哦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浅。根据德国报纸对这张照片的描绘憾桑老:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面令。蔡澈告诉开发商喂,这张照片是30年前拍的肠肆,那时场贸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娠。    随着电动车品牌的发布晒,以及首款概念车的亮相久,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撂潞。在戴姆勒的规划中揉赡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呛蔫惠,包括价格接蓉、外形和性能蕉寡融。据了解锻桔钠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咐尼衔,包括在德国建立第二个电池工厂残仓谢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴合墨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孺。主场“作战”的雷诺品牌颧屏林,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寝接,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猜辑,包含设计畦阀拼、产品以及市场布局等方面擅光。    发布会结束后廊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通劫。在面对面的交谈中糠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舵滑。另外淮蜗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铅敞段,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲸挨乔。    网通社橙嚼:在中国市郴摇,2017年雷诺在中国有什么挑战筷幻?    戈恩示嘲酣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长码,中国和印度都成为全球业界的引擎蹄令弧。2017年是雷诺非常重要的一年捆厂败,我们的销售会起飞惧,就像飞机一样蠕,正在起飞向上并且不停加速炉寥免。对于日产来讲佛将,也是非常重要的一年航,还会进一步推动启辰的产品诺,这个也非常关键氯关峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戈耻:您如何看中国新能源市趁孤摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渡?    戈恩谷狮胺:我认为中国会成为全球最大的市尘搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的换。对于日产而言愤喊抗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目免顷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迫览。    网通社殿传石:对于雷诺和东风的新电动车项目吓缚,是否可以更详细的介绍一下茸?    戈恩谩:雷诺和东风进行合作圈膘描,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场黎耽扩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论昧枢凑,最终项目还没有做出决定钠宽奢,但正在研究当中党使抱。    网通社橇埠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术佬裁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泵涉匪?    戈恩橇胺:自动驾驶一定会进入中国匙霓抖,这是勿庸置疑的昂哦贡。目前盼事,各个车商在这方面的竞争非常白热化纽芭烙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摔。在中国相关法律法规允许的时候传屯,我们的产品会进入中国酞敞。当前棠惨,我们的样车正在美国纠环庭、日本做相关测试俺峨。与此同时虹戌规,雷诺当然不会遗忘中国市场校邯。我们会在中国市场进行一些展示项目石钱火,这会帮助我们完成产品差异化的工作膘请诧,也会帮助提高产品的竞争力休汹规。    网通社蔚:三菱的加入菇茎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啡胃箱?    戈恩讨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轮胳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吩。我们认为2016年包含三菱在内陕寿标,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沥呢胚。所以它不是目标粗剩模,而是我们现在工作的结果布。展望2017年跨啪偷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凡夹,尤其是三菱的加入握估确,让我们有潜力跻身全球前三瓶刷锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惊架起,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纬晴辽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锹。”Kalanick 说道邦纤。“如果真的发生这样的事淑坚,而我们没能参与自动驾驶的开发缺,那会发生什么事武姬师?未来将迅速抛弃我们戌。”    上周四舜海,Uber 对外表示纯歌:8 月底顿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跨蜡逗。    与平常用 Uber 打车的程序无异陌,系统会为乘客匹配 Uber 专车次擦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钙碴溜。虽然是自动驾驶汽车继薄豌,但车上会配备两名训练有素的工程师嘎壬刻。一名工程师坐在驾驶位上羌缓,随时准备接管汽车控制权吐娘,另一名工程师坐在副驾驶上街判,详细记录汽车的每个动作萍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谅换,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笺窝。在采访中辛缄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈蹦埂,现在卡车运输市场也是如此叔狙。”他说熔。“现在谈这些还有点早瘦恋,如果非要说点什么肠戒徘,我只能说我们已经进入了研发阶段间獭级。”    在采访中奴揉,Kalanick 还被问到靛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代示持裂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痢。他认为在交通自动化的世界里剩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加较,但驾驶员所占的比例会下降仁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会聪芍。    Kalanick 说道片:“像旧金山这样的城市顶江,大约有 3 万名活跃的专车司机些省。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踏,但是别忘了伴蒋贺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车史哭善,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炔涵俊,自动驾驶汽车也需要蟹博耿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侧,有些情况是处理不了的俗撩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺└ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滇倘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骇拎醇。”    他举了一个例子躺惶哨,电话刚问世的时候缅,需要一名接线员来接线拱辫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扁式蔚,而是创造了一个全新的行业鸿辞,并创造了大量的就业机会爱小苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝割:李芳" "  穆伦认为活裸技,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弛抡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车免,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业獭,包括汽车的使用方式禾翟晦。    自2015年9月25日临危受命囱辟,出任大众汽车集团CEO至今阀使,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粗。那么碾俗,一年过去河尼绊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿聚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谎箱蛊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓜厂,贴有穆氏标签的大众滴祟,其未来又将是怎样的呢纺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)薄窜蛙,借已成惯例此孟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”爱钵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》深薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呐佰哗,穆伦首先抛出对大势的几点判断材搞,也就构成其《巴黎宣言》的构架偿恐。他认为途惮揽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代车灵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业损,包括汽车的使用方式啤薄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说熔凳股,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求朝沦惜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楔,这需要我们用全新的理念兜诡猾、全面的视角对于出行方式进行解读是。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来般。显然某袄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的遍逝奠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柏醋。我们需要联接汽车世界和数字世界耸胯,让消费者获益差芥,推动社会和经济的发展群贬妇。同时顺应驱动技术的根本性变革抢,即电动车是汽车行业的未来姜。尽管如此歌拇艘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位龚请。我们必须蔽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洪淋猩,同时推进替代技术的发展扯。    穆伦坦言如赴,应对当下的变革伴疼躬,对于大众汽车集团来说诗,是一项十分艰巨的任务辰。尽管如此桐孩鄙,我对于集团未来的发展持乐观的态度旦秸惦。因为在过去的一年里炼驰酞,我们兑现了承诺橇罚甘, 增强了核心竞争力体兢,积极推动集团业务的不断发展梨。因此腾菠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皑,而是“大众汽车集团将如何成功”赐。为此外惺爬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伍羌。集团的目标竞闲,同时也是我个人的目标纱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侠泡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袒。    他说弓晶触,今年夏天保,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犊匙。我们强调挺缔,集团未来发展的重点领域将包括抛彻:电动汽车腿惫、电池技术盘谴佩、数字化内惰粮、无人驾驶和人工智能雄,以及全新的移动出行解决方案科鲍啦。放眼未来烦哇,很多人将不再拥有私家车溯项。即便如此靛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苟赎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桥缺、大力拓展移动出行服务痢逗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贫,包括集团旗下众多品牌的战略技顾经、关键指标和相关措施桂篓咸。但在此之前校剑,我们并未停下脚步嘶溜烩,而是继续开展相关业务黄碍帆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虚订,他特别谈到诡讨跨:“在中国送瞬椿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项位休,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”崔冬晴。    穆伦表示模,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佃。这些实践同时也表明赎,即使目前面临压力提功盟,大众汽车仍然完全有能力实现目标炉酪珐。他承认浇滦,坦白来说句秘灌,柴油发动机排放事件影响深远设操滇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肛垮歪。我们正全力调查事件发生的根本原因释,不遗余力地解决所有问题抖欣恍,并在最近几个月取得了实质性进展吵。然而对于我而言化燎滩,构建大众汽车集团的未来矗诗狭,也同样重要汤晦萄。    穆伦说森,今晚堂市,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图解贺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌橇。在2025年以前损帝拔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尉锰皮,并在欧洲市场占据领导地位病蠢。    最后琳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奉廉帘:“未来烯蠢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梆沛。它意味着自由仓瓜、乐趣和情感霖蓟败。因此蹄柔梢,我们注重产品设计皋,并将以崭新的视角进行设计创新”枫惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫赫拟:李芳" "  今年7月底闯,在2016年世界500强排行榜中腿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糕酒卜,比去年跃升47位蒲交,排名第160缝,引起国内外企业界驼蜡拱、尤其是汽车业界的瞩目答。    今年瞬弯翠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庙募何。恰好是在10年前丁凤冉,徐和谊出任北汽集团董事长川,策划涩杉、主导眉、实施了令北汽集团由乱到治第,由小到大事,由弱变强的变革灸届,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆切船、有益规肪窖、独到的成功尝试涕。但是巢,当中国经济网记者约请徐和谊痪蜂,请他以《老徐和北汽这十年》为题计浇,谈一谈自己与北汽集团时定集,徐和谊温和荷、憨厚地笑着说杭酱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沮,少谈兼,少写擎。    于是陀薄,在不久前的一个上午撵,在北汽集团的一个会议室里莱扣扒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访税弘脖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钝肪维。今天是系列报道的第七篇羞钎。   “北汽这些年发展快咀览跋,我觉得合资这一块癸,起了非常重要的作用炼。不光是从量上伙降凸,速度上泉奖庇,还有效益上”恳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晌,如是说道怒赏。    “在各种场合我都讲丧,北汽就是合资反哺自主”翟厩氢,徐和谊告诉中国经济网记者详,“合资和自主盎深,绝不是对立巢浓,而是互相借力”默里胃。 2002年10月18日孪埠,北京现代正式成立凶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泉沧弥、董事长算起墙,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞬番。在徐和谊的带领下脓梗,北汽从最初的“一盘散沙”棋,到如今的中国骨干汽车集团呛,取得了长足发展稀檀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斑噶燃,北汽位列第160位径柬风,比上一年度提升47位迸锑逞,并首次进入前200名狠蜜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定客八崔。    “北汽这些年发展快龟弯郴,我觉得合资这一块杏承,起了非常重要的作用飘汞。不光是从量上辖、速度上悄嘘,还有效益上”彤赊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吾胳好,如是说道抵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牧帮,徐和谊结缘北汽谋十,也正是从合资开始己。2002年琶姥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辖冬癸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颗蛔插,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业罢、发展首都经济的龙头项目和示范工程梨杰垫。    为此翱蓬晃,时任北京市委工业工委副书记从、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽俗唾,担任北汽党委副书记皆戎量、副董事长轨径哺,以及北京现代党委书记深韭怒、董事长匙。 2002年12月23日萝痪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下红芜,北京现代实现当年签约篡光酷、当年建厂心、当年投产统、当年出车牢单狭。在短短不到一年的时间里晴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娃,迅速在中国市场生根发芽怖。由此创下了业内独有的“北现速度”梨报。    时至2015年共,北京现代已拥有第九代索纳塔暗思摄、全新途胜烘、名图都酮、ix25耗粟、朗动槐胁霉、瑞纳等14款车型耙鸿,涵盖A0级楔患幕、A级表、B级匆铺瓶、SUV等主流细分市城羌蕖,累计产销量突破700万辆咎哭。    北京现代官方数据显示隶烂判,今年前7个月吉颠,北京现代累计销量达到59.3万辆铅钳,完成全年112万辆销量目标的52.9%俊。 2005年8月8日佃善形,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晴登,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刑菠赖。北京奔驰的成立丘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域税超佳。    虽为国内高档车市的后来者碍赴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勾仁胜,实现产品导入盲、股权调整懈酿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等趟,北京奔驰由此迎来了高速发展期爽戚须。即便是在国内车市进入到“新常态”后敛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枫,远超行业平均水平颈酪噬。    目前火监,北京奔驰已建立起全球面积最大棘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夺聊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靛日捷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俏尾盲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哀嫡。 8月22日息俱复,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讽华滤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型味附蔬:C级车痛动、E级车辽、GLC SUV和GLA SUV吹卑诞。官方数据显示茄,今年1-7月淬低,北京奔驰销量达167307辆萍,同比增长32.9%鸥顿兼。    8月22日舞劳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讽浚。在迎来年内最重要的车型后啤琴热,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刻茶巢,着实令人期待脓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展段,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凤活褥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汝躲搐。    “在各种场合我都讲凤,北汽就是合资反哺自主”咀苇接,徐和谊告诉中国经济网记者斧博,“合资和自主孔屯继,绝不是对立殊,而是互相借力”平裸。自2009年以来系登惩,由北京现代尖鼓北、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澎、管理流程予以借鉴的数以百计酞棋供。 北汽自主实现百万辆    正是如此础双妻,从2011年烯习,第一辆整车威旺306问世厦晾,北汽自主销量直线上扬坚:2011年达到2.4万辆焦、2012年实现7.8万辆金、2013年超过20.2万辆级汕呢、2014年突破31万辆同潮、2015年完成33.7万辆撵暮甲。历经五年多的时间沽的,北汽自主已累计生产达百万辆维,跨越增长令业界瞩目口。    “着眼未来捐览夹,对于合资我仍然非程埃看好累似。不仅是十三五权梅按,未来很长的时期我,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肛奴。另外抹糠,在此基础上醒蚊告,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宫川,徐和谊表示横。    “年底前还会有更多的好消息耿羚搜,不管是在新能源领域襄,还是整车领域婚,包括一些重要的零部件领域蔬嘘,还会有一些新的大项目落户北汽陀歧。这样和浅衅,为北汽更长远的发展反睫丹,我想合资这一块诡,贡献还会加大匿檀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  9月29日伦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上攘停,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲高。   蔡明指出燃,中国汽车市场曾是低质量罢法败、低配置梁、低服务的代名词娄。诚然谓,与美国汽车市场相比谎,中国汽车市场还不太成熟结盲。但是涉,趋于完善的服务质量瓤、规模日益庞大的车展魏勾篇、逐渐被认可的中国自主品牌槽娶辛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蜡溶狈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标趣,分值越低表示可靠性越高慨。J.D. Power近几年的数据报告显示啸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痕硕,从2009年的178PP100到如今的102PP100糕戒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缔刷并。尽管与美国市场还存在一定的差距洗女煎,但中国市场的后劲儿不容小觑鲜污呸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢羌权?J.D. Power最新数据会给我们答案途兢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH欠,而中国市场的进步速度为每年4PPH盖律深。在车型研究上堡,中国赶超美国市场需要6年时间擞懈椿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泥谋,而中国本土品牌进步速度为8PPH伺停惹。在生产车型上县,中国赶超美国市场需要5.5年闻喘。   3. 在了解美国客户的需求上杀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谢铰。   经过对这些数据的了解和计算百吾羡,平均下来烂癌韧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼霞,才能百战百胜疮,想赶超美国市撤畎峦尽,前提是了解美国消费者的需求恫挽库。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的韦爱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胎混疟:车内有令人不愉快的气味呵夯、胎噪声过大(来自车身下面)保辰、耗油量过大绘氓、风噪声过大(来自车身周围)耙倡、空调开启后簇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为部:内置语音识别经常无法识别/误解命令粒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寺叹、风噪声过大(来自车身周围)兴壳麓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)齐任姆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阔嘛。同时嫌,在前10大问题中餐睡闹,只有一个问题是相同的贬,即风噪声过大祟蔬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异轻怂翘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重歪。中国消费者更注重感观(嗅觉撵、听觉和味觉等)方面的感受质量搪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郊诞绩。   就目前来说级危久,中国的汽车产业还有很长的路要走铆圃,无论是汽车的质量葛,还是汽车的整体销售体系卢福,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隶宫搁。凡事欲其成功扯石,必要付出代价挠:奋斗撅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰官巷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绒倒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣供墟肩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编东:李芳 版权作品洛甭形,未经环球网Huanqiu.com书面授权特,严禁转载褥景,违者将被追究法律责任济尺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萌恒忙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绘粉捷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酱提。同时伟被,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肆纶,作为本次车展的重要组成部分之一蟹剐试,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祁哥但,中国机械工业联合会会长王瑞祥并菜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狠趁,为中国汽车产业的智能化活全同,信息化方面的发展做出指导意见岁慑。   本次峰会主办单位恫控:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恰:   贸促会汽车行业分会长王侠妇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓢瓢翠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘傻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姑烩逛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捎颗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扑是络:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌托沉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了龋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看歧。因为我以前开玩笑说了一句话稠皖降,我说这个车联网这两年已经实现了颧,就是人在车上用手机连网拒疽,这已经实现了伞槐步。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猩句浑,手机天生的使用起来就比车机要方便倪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庙。有一些改变我们已经看到了虱赋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了显港笆。现在有了优步具牵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叼棵渺,这个确实听着都挺有道理尽肌贬,我们一听都很吃惊暴闷睡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享参,搞来搞去就卖那么几百台车畔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了价闭凸。对于整个汽车产品柑龟涵、汽车产业链的改变它到底会怎么样尼?   回到出行的那个问题氨虏,我觉得大家也不用特别的担心太杭规。我先给大家压压惊疤仆,有两个数据很有意思痛,一个是美国湾区的汽车销量逞,一个数据我们一查就能查到踩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及活,现在渗透量已经非常多了校仓,优步在湾区这么普及了缸黄绿,买车的人是不是变少了耻硕滤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁煽度尽,这个没有变少铃磐,而是增加了吵喇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆差揉饺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错说尝。确实涨的很快叙,这个和大家的想象是不一样的祁吗碾,觉得汽车销量应该减少垫,怎么还增加了呢笺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拎葱派,你说滴滴了猫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情夯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哦,这背后真正的原因我就一直说赏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虐,其实出行不等于汽车裙额,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擞嚏、道路密度不够这种应用场景摩奴久。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黑搜,其实它真正的加剧了中国的拥堵淳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%却收情。汽车也不是简单的交通工具漂,如果把汽车还原成一个交通工具耪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铰冈,我可以开略贾,我也可以去坐地铁搏,我有北京和上海的公交卡函、地铁卡讳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豌巢,我也可以骑自行车搅燃妊,有的时候感觉走路也很好疯醇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的化,汽车行业当然会发生改变圈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胶甸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诽。如果你只是把手机当做一个通讯工具无,在2007年的诺基亚已经做的非呈妫好了溜鼻,但是还是被智能手机行业颠覆了猾雄孺。在汽车行业也是这样锋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茂病村,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耿使傅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烽课差,我们去展望一下晚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶椭挖停,大家都提到很多了哼。其实很多人的展望角度是不一样的泻沏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钎课。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了飘施。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沙,更多的是解放了你不用开车车殿,分享的是司机卧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够醛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抬美,它是一个规模经济式谋腿。它的交叉点大体上在2020年就会出现拓醛措,我们的预计2020年在美国就会量产沫,在中国可能会晚两三年阂措玖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的被,这是我们要看的一个趋势绵。   第二个趋势隋脸,移动互联网会加快电动汽车的普及任,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车等透割。很多人说电动汽车是因为省油钱浚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车型棚滤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赦,再也不需要去加油站了涤础孤。第三个带来的变化就是对产业的重塑铂筐希,以前汽车公司都是专注在制造起卯,用户就认为是汪洋大海羞领。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的萍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庆槐摹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面笨沸握,内部管理的界面芍,反而把制造这件事情也许就可外包了虏俩。最后一点霸嗜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拨攀,所以汽车作为交通工具以外的部分蓝科,一个用户买了车以后需要的增值服务誊非,汽车公司就也机会去提供这样的服务牧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妙眯。所以正是因为这样一个对移动互联网泡熔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构频蔷,超过1700名员工陇法,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僵侈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帅肛帝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浩切,激励用户劲鞋,这样蔚蓝的天空就会出现朔峨恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜画斡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狠垦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览记淀疼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伶我。同时坊痴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挎世然,作为本次车展的重要组成部分之一靶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠破鹤边,中国机械工业联合会会长王瑞祥涕蛾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言透,为中国汽车产业的智能化褂韩切,信息化方面的发展做出指导意见肯熊皖。   本次峰会主办单位徊拭茶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奋:   贸促会汽车行业分会长王侠杜巴就:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌良:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耿斜盎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锻彪催:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一番匹狮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘癌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒崩贝拢快说赂隆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胆,因为现在我们是全世界销量最大的市场荤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顽搏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汉、环境污染等方面式,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战美韩安。同时仕朔忿,智能制造貉、工业4.0眠说华、移动互联腿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盘佃、“互联网+”等发展战略鼻泄痉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桶嫂。我们有很大的机遇宠抡段,我们会见识很多非常有趣的变化桐碴衫。   当前业界普遍认为刮,低碳化撤绊酿、信息化摩遁、智能化是未来汽车技术的发展方向畔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茶,正在成为汽车行业的发展热点伐乾,正在助推中国汽车产业的转型升级偷,从而进一步打开智能交通产业的价值蟹恋。在2010年的时候圈拔肝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弛渐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统椿风,为用户提供全天候渴、全时段的服务范,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粗蛙,签约和活跃用户超过一百万犯蔼九,累计为用户提供约2亿次的该户服务谷浦抛,人均交互服务超过11万次暗。经过近七年的发展虎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恼刨、凯迪拉克哺困、别克锈撮惋、雪佛兰上使用沪,倍受消费者青睐腔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹怠,面对新的市场和技术趋势晚,基于车联网多年的探索脖、实践结合行业的技术储备醚沁畔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斥竟,提出了到2020年力争100%产品实现互联逢,并致力于打造以车载信息服务稻洛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务前路努,为人悼、车提供安全智能便捷绿色出行伐铂疲,初步建立和谐的人叮场固、车附、社会互联生态圈枚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闻淬、别克泥路、雪佛兰品牌汐蹭嗣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谜翱坎。除了安吉星在移动信息和网联上范炊武,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓉鼓管、内容服务能力式谋缺、大数据运用能力隋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B借、B2C的业务广补。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全些唯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茂、支付安全扳对,更可能引发行人安全和人身安全线闲氢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奈跺氓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蕊,网络安全开发包括威胁因素识别碗曙醒、安全战略制定活、安全措施执行凰晒逆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娥纳街。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准写毁,并且在过去几年不断的进行迭代升级敲扇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尸涤。伴随车联网技术的发展匡萌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术围,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术故纫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶环朵骏。让汽车驾驶更安全份柏泉、更轻松舱膜、更有效很脖访。   我们身处在这样一个时代量鲍女,新技术层出不穷使一切变得可能黎钩,我们也是非常幸运的一代人趟庞,能够见证汽车行业在国内离醒、在整个市场上有一个颠覆性的发展猫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化武赐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佃鹊。同时也让我们对明天更增添信心和期待鼻,激励我们坚持不懈的努力味巫光。   我们相信咎卢扛,汽车行业的发展刚刚开始娄。汽车行业与其他行业的相互交流蔑惠围、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔫。我们会和同行一起共同为之奋斗领瘸狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋鸽:李芳" "   9月28日疾栓猎,在2016上海浦东国际汽车展前扫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猴,新兴造车势力购歇锑、养车帛、汽车金融等领域从业者模,走到台前从衰问,与大家分享及探讨未来的市场前景刹久。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲损。    吕征宇堵骗入:各位领导辰、各位嘉宾乔桥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浚,刚才我们的同行说得非衬救7担好功,其实我们有一个共同的理念普抗,而且我们也有非常多的痛点爽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来红仁,我们也有美国合作伙伴的公司汕,乐视的七大生态是有机的秆,在零基础上打通的办掇划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹤夺,目的就像董事长讲的一样登扭侨,让“蓝天白云”再飞翔旦沁,目标就是打造全球最先进的超级汽车堑叉尼。    那么用互联传、智能提、电动噬俏刑、共享的方式逃赊耿,实现“未来”的交通方式滦少,我们认为汽车产业项泛,还是没有被互联网变革的产业匪蹿。对于乐视超级汽车生态而言脯市攘,我们有四大基石脓嘛慧,我们相信社会化坛脐该、分享化士哀、互联化惶埔、共享化将成为我们未来变革的方向绍粱。    从我们的汽车生态诞生以来唯,我们保持着快速的发展遣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揪,落地在浙江湖州 粟,这里包括绿色环保的环境畴谁、自动驾驶的一些功能和区域聊。    同时我们最近可以告诉大家碌醇澜,我们的产品样车在美国已经开始路试举,技术在百米加速已经是全球领先了垢,产品的量产进入倒计时状态卉划讨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耸棋,创造首轮汽车最高融资金额的记录裂挡电。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扫,协同开发也是我们在北美的基地踞顷、中国的基地礁鸥、欧洲的基地共同开发布酶社。同时我们的战略开发电动的底盘机构空,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洗沁林。    第二个就是智能化钱摩,车是人工智能的最佳载体绅迪净,乐视做了大量的投入弯,在硅谷和SSA成立了研究院尝揩,在智能驾驶也取得了突破性的进展隧。社会化就是刚才说的分享儒,我也非常喜欢这个创意宛篇玖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汤瞧,我们相信在共享经济的领域里略访,无论是Uber的繁荣府仿挡,都证明未来不管是房子圣分脾、汽车都是重实用的趋势当,所以乐视将战略转移浇毁父,推出车租赁的平台课期集,我们叫做乐享平台帕涛艘。    其实最重要的议题力,乐视作为互联网公司荣聪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解门,电动化夸、智能化醚促、互联网化程桅、社会化馁瑰碴,这四大纬度有密切的联系屉歼。    我们把汽车当做全新的载体玩彩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坡精。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赊胎毋,谢谢大家泼酮褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂下撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荤欣宛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呢怒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寝钱,他认为车联网灸唯,既然是大势所趋捂估,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网穗,少炒概念兄,多做实事伴储。 以下是王侠发言实录淑抖陷:   在这个夏末秋初胯局姐、时令更替的丰收季节奴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吧崩。在此券,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咀操导,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柯咖嫂,汽车产业的电动化伸补、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题华陶酷,而且也正在成为全产业链创新求变青暴喝、转型升级的主战场岛。但是忙差衫,热点和繁荣的背后阜蔼愁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腾扯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样葡,车联网也在热捧之后开始遇冷荷撤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茶。其实侠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贝临蓟,我们要理性面对枪拘、系统分析患贿,既对前景充满信心聪下小,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撤龟,才能在变革的大潮中认准自己的方向经搪汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伴峡逝,我们要清醒地认识到谩,汽车的智能化和网联化是大势所趋擅,是不可阻挡的方向魔速。电动车还有技术路线之争嚷琶、对减少污染和能源危机的疑惑案文祈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芦罗魄,没有坏处苍汇。汽车诞生130多年来恨,除了带给人类方便之外木谋,还带来了许多难以克服的问题乾舵,比如交通事故干、环境污染和拥堵呢亢、能源危机等等鞋举答。车联网和自动驾驶等新技术的应用缕呜氓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐如释,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想籍温似。现在不少基础薄弱的车企垃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盆恳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守爱蒲,多持观望态度捻钡守,这也是目前车联网叫好不叫座斧、貌似热闹却普及率不高的重要原因江富篡。我想说的是蛊剃,既然是大势所趋宽吉伪,就不要犹豫不决们,否者真的会给对手赶超的机会匈。   我们要清醒地认识到垦称,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泰唯掸。汽车市场的低增长成为常态之后门,我们对于销量的追求空间越来越有限翟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式八苫恳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值目硼缉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道熔檄。   我们要清醒地认识到拔污,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拱来,必须是社会性的统一行动慌芬。一方面成纲期,车联网是一个汽车生态崔霉卞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入善,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旅。另一方面砰槽褥,车联网又是由整车制造商冻檄、产品供应商炮东、内容提供商奥喜、软件供应商使、服务提供商毕彼、网络运营商等不同角色组成的产业链郊哄肌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讥猴,打破壁垒递泰杀,互相开放信息系统呛顽申,进行深层合作纲经趁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓷刊。   我们要清醒地认识到署嘛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丢,而是要靠一个技术集群的集体支撑奢龋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佬娄骸,如果通过手机就能解决的茹,其实不应该叫车联网辞猎搏。大数据淀纫、新能源技术皑括、网联技术界惩、自动驾驶技术锈、传感技术怂闭胆、网络安全技术等什毯捻,这些技术的应用都是相互影响掸踌、相互促进甚至是互为条件的功疯底。比如汽车共享和无人驾驶染免,就只能在车联网的前提下才能实现朵涤厢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捕,并给汽车共享带来更多可能性莲。另一方面垂堡趴,与手机和家电不同的是蹭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程污,绝对不是有钱就可以任性的地方稿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宽享,中国车企面临的问题一点也不比别人少袖,我们一定要避免浮躁情绪辉信,少造概念敞竿痞,多在核心技术上下功夫划创。   在刚刚结束的G20峰会上险读,习近平主席表示剂漂梨:8年后的今天拎搏逆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步健呢琴、人口增长搪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峨褂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逞祷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亲体。其实鼻写色,对于全球汽车产业来讲筏哭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倒捞寇,传统技术进步的空间越来越小烙。在这样的背景下冲挖,智能化宋脸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伎焊沟,为汽车技术进步提供了新路径厘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颓。   今天驶柔财,我们以“智驾未来瘦寿、创领先锋”为主题陈峭,邀请各位企业家白澎、专家学者共聚一堂末,希望大家能敞开心扉监害郊,知无不言嚏榔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姜珐嗡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坏瀑。   最后睫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呐,祝各位朋友在沪期间顺利描浆、快乐姆、安康链侨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚编誊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踢线私,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匹弗骏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睬竭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伶,在下线前夕岭诗劫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娶普,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读媒蕉掣。 一暴楔劲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墙罗媚。今年1-8月乓檬僻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型噶妨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间么,以首款SUV——威旺S50为节点媳钝,一步步走向经济型乘用车领域撮梢呕,实现“MPV SUV双轮驱动”迸泰剖。对于未来产品规划攻簧罕,陈桂祥向网上车市透露庇够:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涤,并冲击40万台销量规模街。” 陈桂祥进一步表示砂浅惩:“北汽威旺的MPV凳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锭豪。2017年的销量重点会集中在M50F上沥具苔,到2018年也会有全新产品上市北。”    今年8月16日瑰林,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线背丧景,对于转型中的北汽威旺杰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膊罢默,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垫鞋绢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品簧剿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腊僚票,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芍编,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”希吝社。在陈桂祥看来帆额,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驮度规,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搜。    二扒柯光、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滴矢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骚涵。M50F具备明显的高颜值特征脚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见共。而做到高颜值并不容易藤祟翅,陈桂祥向网上车市透露莱汾途:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源髓豪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奢。    从内饰来说私,新车的设计均由轿车化标准打造矗谢讥,其配置在科技感仁擞、智能化上都有出色的表现埠快,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豹弗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渺。同时澜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表套呐棋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配适九,智能化水平足以媲美合资品牌辆邢。 在性能方面乒府,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔚巾拷,进一步满足消费者的需求附融凹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台措肥家,到2020年威旺规划40万台的销量览饯旗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酞澳略。未来将在夯实MPV市场的同时背舞亭,进一步做好SUV市场敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清浑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兼圈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》申,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桃扳信:苏州吉姆西戈掠吃、苏州金龙蕉、深圳五洲龙空送棋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洽悼钉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亮校拘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屎梦沥,并对吉姆西取消整车生产资质瓶陶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除殴厦揭,追回补贴资金哇。    根据通报瀑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粪诽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沧挖缺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元龄怀。不过擎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鳖麓辽。 补贴新能源汽车的依据何在碾们淌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幻。市场经济最需要的是诚信哩水片。但是匈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扦狼耻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾凸辏害交慕。部分领域缺少应有的制度约束沏背,秩序甚至失范绣,这并不稀奇筏经览,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雷。尤其值得一提的是火李,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莫链。在这一目标之中绣,财政也被赋予了其应有的定位察彤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”麻孪嚷。中国社会的根本性变化需要处理好市场朵欣、社会与政府的关系锭遁退。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驹。新能源汽车市场同样是市撤仪,从根本上说菠勺昂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盯。新能源汽车骗补问题的源头蝗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重普亮霉。    当然汰烯墟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用论裙脚,不是市场取代政府鲤谐,而是市场和政府有主有次采翟溜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晦恰。说时容易做时难疗殊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伪修。补多少珐铂钩,怎么补郊唾笆,补贴如何管理等等际澄储,同样都是难题钎侩克。    为什么要补贴新能源汽车洪?可以摆出来的理由不外乎如下抹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杯,只要予以补贴兴搜抱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骡掣抗。这么说不是没有道理品惮涉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衰晒,成本较高陡。有了补贴芹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恃申。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善木层。只要有足够的补贴赊,新能源汽车的发展肯定会更顺利埃什。    但是灸试顽,有了补贴强,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚊?新能源汽车发展的关键在于技术裙。有钱就会有技术吗酪宦落?这才是问题的关键缔冷。的确汀,现实中有许多技术是可以花钱买来的捣偿皇。但是规蹬,先进技术不见得能买得到墒檄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腑枷。各大汽车企业也在努力开发新技术卷涧。在这样的条件下刺陛饰,新能源汽车的发展方向都是问题尚誓巾,怎么会有可供市场销售的先进技术晌恃?有了钱色响娶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫂,但是谰惋凤,研发投入增加涎文,并不等于研发就一定会成功躲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狗,没有确定性的目标护低,研发投入的针对性也不可能太强酚。在这样的发展阶段辆寿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柑磕胳,让市场自行选择合适的技术萌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庭蓖浚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碧啪峰。优势到底有多大食噬鲤,得看技术呛行城。电池靠电力供应拘,由于中国电力主要是火电贸被湘,最终提供汽车动力的是煤炭文摩。只不过摆豢,煤炭发电地可能不是汽车使用地蓖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地目套心。污染是否减少夺庭观,还得看耗电量的多少节毙睹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量情皖。之后疵拳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较并灵食。传统汽车汽油有不同等级蛋刃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瘸涟驳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源硷,这也会带来一定的污染憨琳。这都是比较时需要注意的鞍喊蒜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镭壬、充电不是特别方便的条件下恭,混合动力有助于新能源汽车的发展庆手,但问题是栓写,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呕?充电不便就不充感拜,将“新能源汽车”当传统汽车使用挖棋门,也不是什么新闻拜提。还有覆赡歉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恕杰汕,到底改善了多少能源使用状况顺断?太阳能利用技术的改进仿形,可能是新能源汽车发展的重要方向暮。太阳能丰富眠垂鸡,足够人类使用险藉详,但是目前利用技术较为低下谴茨,妨碍了太阳能汽车的发展阀挛。石墨烯等新型材料的使用翰敬供,有许多未知数杜守辱,也意味着有许多新的发展空间摹捌搪。虽然空间多大未可知腔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爬混卞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脑健耙?政府在新能源汽车上的补贴较多阿哎。包括中央和地方财政补贴在内驾聚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴解拐。补贴力度惊人爸完,这是骗补的根本动力孰宝惰。当然话朗,骗补还只是个别现象沏疲,或者说只是占全部补贴的一小部分伺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哩。如果问题的分析只是到此为止挞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邻坍程。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讥泄,只有寥寥几个抚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潞。这些企业不是小打小闹的企业掣,从某种意义上驹嫁兄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偶肥贫。这些企业按照正常情况下狠,应该合法经营才是厕搽染,为什么要去做骗取补贴的事季?从企业层面来看瞪刚,这是市场经济仍然不够成熟的表现酬蹿。在成熟的市场经济下佩韶搅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掇,至少应该是诚信经营的饯谢。骗补肯定事出有因推渺蘑。    值得我们拷问的是诉土洽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题誓卧报?大企业铤而走险寿瞄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低东,企业不必费太大劲就可以做到钦上判,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业色,倘若没有足够的补贴删,新能源汽车业务也是难以经营下去的徒。    政府花钱是要讲收益的辖醋傅。动用公共资源斤恨敌,就必须将事情说清楚顺。最终尚喇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告切惹瘁。评价报告应该说明补贴的总耗费夕冲、补贴去向以及效果霸无寂。这是国家治理现代化所不可或缺的懒。每笔财政款项都应该用到刀刃上苫,都应该得到其应有的收益将迪。算总账和,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展地,这个判断并不容易做到尾膘畅。仅仅纵向比较是不够的挽倾,我们还需要横向比较改拔仙,中国新能源汽车行业与世界同行相比炽板,地位是下降了腐蝎,还是上升了藐仟。如果上升萎嘉,那么上升到什么样的地位赁甘?如果下降好,那么下降的程度又如何孺轮龋?即使有了指标数据芒店蒜,争议仍然会持续下去可吗。也许小蔫,我们可以通过其他指标来加以佐证冉。    新能源汽车的受欢迎程度空矗,显然就是一个不错的指标脖猴敢。2015年新能源汽车销售了33万辆亮犀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计噬笆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的项铜,那么实际销售数量更小凯。新能源车价格不低萄秦窃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绣尽舅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铰距剿,更利于判断度酮。北京小汽车上牌需要摇号铣扔,但是新能源汽车的号是单独摇的活擂,且获得的难度大大小于传统汽车苦拱。这样珊蘑颊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痉令揣。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力券。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戎,还要摇号扫舷急,获取牌照的难度和支付的代价都不腥ゼ硖邸,新能源汽车和牌照捆绑销售伟妈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颧伴,于是他们也可能选择新能源汽车扛疗耍。但就是这样聪,新能源汽车仍然没有流行起来碾加。全国其他地方斜际,也未见新能源汽车充斥着整个市场庙吹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尚,但是修倾,我们需要思考幂狭梨,这些成绩中柯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疥卯己?一些城市为了招商引资馈,鼓励新能源汽车企业到当地投资枫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车光湃。“双赢”战略的实施秀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帅尼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进星磨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烷窟,这样的不对称竞争扶持笺丛荷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待犬饱,是对新能源汽车价廉物美的期待虱露,是对节能减排效果的期待澳,是对先进技术发展的期待壤。这些期待都是合情合理的存。但是嚷,供给侧结构性改革还未到位的,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苹骂,这才是问题的关键为旗磊。即使要给新能源汽车补贴睫盗躺,也应该考虑补贴的环节池,考虑补贴的对象扳,考虑补贴的效果舱钞还。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴羚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墓式,不能有效激励新能源汽车技术的进步订忻黑。如果一定需要新能源汽车补贴队谎忻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苛饰渭。这样的补贴有点后期资助的味道俗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旁。但是俊朗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术偶泉逢,那么它就在这个行业有了竞争优势痴彪阿,实际上不需要任何补贴拒菠被,就可以经营得比其他企业要好级雌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脓话,扭曲市场行为尝睫宿。而且囤脊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梯镜码。新兴技术的成长在萌芽状态幢宋,可能没有竞争力喘,但是烽互两,经过一段时间的发展之后驴,就可能显示出新技术的力量鲁寞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摊茂,今天领先的技术都暖砍,到了明天就可能落后戏。这是技术发展的规律性所决定的扩涡欢。为此餐梁归,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间口盟,因为未来的不确定性浅堪,没有人能够确定未来的真正技术路线叉。留出市场成长的足够空间狼报,可能比别的做法更加重要薪。骗补问题的出现挥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凤。    基于现状寝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伸轻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凑。这些年的财政补贴滦卤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样局径揩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会褐拾。相反黑,效率不够高的补贴敛篡曝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挡喉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刮。现有的补贴如果不是投向终端盘几,而是投向技术研发般,会不会效果更好点呢醋?个人汽车消费纯粹是私人事务吐薯些,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向句。骗补问题的暴露庙倾汰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蜕。补贴本来就在退出弧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溃馆漂。补贴旨在鼓励研发毖绿,鼓励新能源汽车技术的发展巴瑞床,而不是其他具体的消费目标舶手骆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是回,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烩龟卉。这样的技术支撑出来的产品酬荡,还不能满足消费者的出行需求芯秤帅。财政补贴可以退出洁灰,但可以通过科研经费资助的方式定泻,鼓励新能源汽车技术革新倘颠蔑。同样的钱玻贿委,花在科研上的效果燎抒,可能比直接补贴消费更加有效疲唾检。创新驱动发展战略的实施面闻景,从根本上看捆残狄,需要依靠的是技术创新尝辜篮。在技术创新上多投入庐搅,并注意投入的有效性捻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦屋:李芳" "  今年7月底搓适簿,在2016年世界500强排行榜中灸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忍,比去年跃升47位方胚荣,排名第160轻瘫,引起国内外企业界冷沏娟、尤其是汽车业界的瞩目连肪。    今年档竞稗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绒菜陇。恰好是在10年前啡伯绕,徐和谊出任北汽集团董事长涧,策划毒凉桓、主导狠、实施了令北汽集团由乱到治咯渐假,由小到大段频团,由弱变强的变革卡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆领、有益泻皇、独到的成功尝试裙。但是唤,当中国经济网记者约请徐和谊享,请他以《老徐和北汽这十年》为题袍遂,谈一谈自己与北汽集团时虾枯戮,徐和谊温和撮阔、憨厚地笑着说赁甘五,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禄,少谈酮,少写娶。    于是瞪繁,在不久前的一个上午独,在北汽集团的一个会议室里领,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懒叹辽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僵碍蚀。今天是系列报道的第一篇手坟。   当时酪摔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路里纯,实现跨越式发展”的战略砂汞,以及构建整车绰、零部件奔、研发宏武、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吾苟。“老徐这人的特点就是说话算话辈登侩,真抓实干诽。眼瞅着北京汽车研究总院才贤、海纳川汽车部件咎饶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务店晃、新板块一个接一个地建立起来仆剩没,形成有力的链条你,轻装上阵茅,并有序运转”谢。 北汽集团党委书记春、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陶唱,连续多年蝉联世界第一夸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题躬掳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抄皋喘。    世界汽车产业的竞争是国际化的亭、规模化的哦,更确切地说是集团化的诵吨。观全球汽车产业格局屏揩巾,能够称得上汽车集团的叛拈团,美国有通用芜、福特娇,德国有大众圈、奔驰同、宝马捂乏,日本有丰田疽、本田线,法国有雷诺-日产掇猩棘、标致-雪铁龙俗错懒,韩国有现代-起亚瓣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脾,谈到中国的某一“汽车集团”辽咆殴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汉绣杯,没有自己的品牌和产品算,不就是一家投资公司吗舵?算什么汽车集团!    每年眠典啃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荷室,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”踌,不但被大众睫列、丰田飘、通用们甩出几条街赐啤,也常常被长安腿乔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑琶徽。    因此现鹅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧划,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜂胯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题力。    过去10年间炔缄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后断删夸,在汽车产业集团化方面做了大胆屯麻蒂、有益的尝试稀鲁唬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夏焚,逐渐培育躺、锻炼成为一家颇具规奶龋和实力的汽车集团饰,在研发裁姜、制造兄拣日、人才捍、创新拷、管理等各方面实现了标准化碾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茎寒几,曾经拥有一定的基础和财富损触,令人期冀;同时桓,由于分散化劳、碎片化逼,更存留令人难以释怀的遗憾畴。    北京轿车工业与一汽桂翠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谎惕,有考证甚至认为睬么,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皑瞬。    据汽车老人陈祖涛回忆琴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时岗,北京生产的轿车最早使用了自动挡观晚门,而对手只是手动挡啡券刀。    上世纪六七十年代弹埔钦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肋篙,成为一个时代的记忆固坛崔。    而同期捍熊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脸愤,遥相呼应的晴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130构隆许。    改革开放后技,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础馁挖。    到上世纪90年代撂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伍雄讥、称王称霸接孙襄。    特别是2002年僧陶室,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孺熟,也创下了高速成长的纪录采鞍副。 北京牌212越野车    可惜的是胚,在这些看似个个突出的单体层面之上焊克,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捌伍首,除却福田与现代戚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痴叮谭,还被同行作为茶余饭后的笑料翅。整车企业尚且如此痞,北汽的零部件企业就更加不堪了鼎纤猩。由于资金岁粕婚、技术和观念等原因世,大都跟不上主机厂的技术升级懂谩美,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷觅,有的企业已不得不靠出租房屋度日茄廉婚。    忆起十年前上任之初的状况下,徐和谊对中国经济网记者说碱辫低,当时的北汽一盘散沙皑繁袜,特别松散怠焊唯,单打独斗淋盆爆,各自为政港,互相内讧痘绍,效率低下……照此走下去际圣千,“没戏肖补,一点戏都没有”!他边说边摇头踌颇鹊。    由于资产结构的相对分散瞧秃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业外。日常运作中菜颗,大多只是履行政府赋予的出资人权力畴,无法形成一个科学的集中管理机构效答,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悼,深入企业经营管理了芳禾。    2006年10月底填哄偷,徐和谊出任北汽控股公司董事长粮,恰逢“十一五”开局之年桅趴,他率领北汽以科学发展观为统领联,对产业结构和发展战略进行了全面讽隘、系统敦涂梅、有效的调整辈放。    有北汽中层管理者清楚地记得陕,当时杜链,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粗,实现跨越式发展”的战略倒,以及构建整车罗嚼堵、零部件市、研发渡双、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侮。他说坷凤,“老徐这人的特点就是说话算话偏扳铣,真抓实干贯。眼瞅着北京汽车研究总院镰、海纳川汽车部件颧边、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宛、新板块一个接一个地建立起来头釜,形成有力的链条射,轻装上阵晦柬,并有序运转”病。    到2009年闹,短短3年时间隆刻,汽车年销量突破100万辆大关危硕擅,销售收入突破1000亿渐,北汽集团化战略初见成效摩魔税。 2016年睬白,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入面,公司治理结构进一步完善踢洪,集团的功能定位更加清晰;同时氰挞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骏墟嘲,并将在人才吸引纳秤、产业链完善及兼并重组中貉寂,发挥出更加高效的运营效率脾拌。而外界则普遍认为卢篮,名称的变更仍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涵膝猎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心踢。    “北汽控股更名为北汽集团俺挖桅,是北京汽车工业的领导体制察氓、管理体制的一次重大突破潘烦,找到了北京汽车购使、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”官嘿兔,徐和谊当时说蜂口。    随后乔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团块士,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哩。根据规划渡能熄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妮弗,大力发展自主品牌痴,完善和打造全产业链倦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唤,进入世界500强坍棋熊。    “说到做到侯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“手膏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贩镐,战略性新兴产业蓄势待发同,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顷粳哨,各项增长指标位居中国汽车行业前列侮加,成为近几年来最具成长性的企业集团坦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢刨亩:李芳" "   姚景源认为吕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懊桔,而产业政策需要与时俱进肚。    杨裕生表示洗苛:应适时推动电动汽车市场化牢,也就是补贴退坡村,一直到取消补贴瞳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重经。但是炼陷浮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高噶,不宜鼓励募,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涟溺。    侯云春指出牛晤,新能源汽车发展需要在供需两端发力兔嘛,两手并用掠恒,推动新能源汽车健康发展能称宝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示献祁,表明在国家相关政策的助推之下椽湍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梆。其中奋权,规模巨大澜筒肛、涉及金额超10亿元的骗补事实及,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颓跋。昨天篱,几位专家学者的观点引起关注脚段捅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认土撤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铆姜世。对此杭辉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瑰啡肛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段举,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性提靡、必要性的措施匡烂轰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为相仑,政府对于新能源汽车产业要进行干预霖辉,而关键问题是怎么干预慷架策,干预什么挺宫亭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持料厩,而产业政策需要与时俱进”滩蛇,他谈到妮纹维。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缴戊滤,并提出产业政策应该遵循四个原则稠急绵。一是产业政策不能替代市陈灼摇;二是产业政策要管产业嫌柏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物华抛拇。    杨裕生也认为波,目前的补贴政策有两大问题搬修衡,一是单车补贴过高古腔拖,二是补贴总额高涟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盒翘,副作用很大皋。    在新能源产业层面薪,杨裕生表示捆:“应适时推动电动汽车市场化颂绷,也就是补贴退坡揩省咖,一直到取消补贴精范杠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炮。在技术层面钢级,杨裕生认为程帘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车底,第二就是发展不补贴挡、已经市场化的低速车掸裙酵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高税碎,不宜鼓励臂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汗锨谐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隧匡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出繁,新能源汽车发展需要在供需两端发力昂鸽,两手并用粳立,推动新能源汽车健康发展凑。    侯云春解释说兢嗅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力东保码。一方面大家喜欢用写瞬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施活行蛔,政府和企业共同努力健,使得新能源汽车能满足消费者的需求辱,开拓新能源汽车的市场甩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侨归痉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  如果我们做好准备的话羡,赢家当然是我们堤崔。我们不担心其他的抠汲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务七鼎,我觉得只要我们做得好粮壕,一点都不用担心嵌壬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日达惋箱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辜硼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后跑让侮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驰蠕入,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访香湿氰。其中特别谈及奥迪与数字化计。    施泰德说凭场猾,到2025年以前梆互纫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毯光袖?汽车行业正在经历一场变革阔福。对我们来说冕块,有一个非常重要的关键词块茂:数字化活炭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窗克浆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说猜,我们眼下所处的时代内蔬,奥迪科技一直处于领先地位萌,并不断进行新的突破澳芹燎。对于数字化倍瓜盘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芥疆吧。到2020年时棵兴庙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耿杜,这也是我们引领未来的一种设计马绩,包括其他顶级科技贪芒,包括我们的传感器疤揭凯、雷达秒供、激光大灯等收棘份,都会进一步巩固奥迪的领先地位轨楞妙。    施泰德说渐如,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远付揩,我们会全身心地投入到这一点拓,包括3D地图新洽,导航等应用淀脓。对我们来说俊半仓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值似。当然戒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”燎煽籍。    在回答有记者问席该氏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烂答胃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桔悉,有哪些优势微鞍?在这场竞争中丘,谁会获胜”的问题时舶,施泰德表示嘘剐娜:如果我们做好准备的话会峭,赢家当然是我们颅掀。我们不担心其他的校勿猛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欠楞围,我觉得只要我们做得好惜掣裤,一点都不用担心亥浦雷。    施泰德强调沮燃,在某种意义上轨,我们也是一个初创企业咳扑圣。其实斗,奥迪有很多细分部门涂妇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铰匪。如果没有这样的合作谦篙,你很难相信鲸垂免,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹬盲惠,我们能够成功地实现自动泊车剿、自动驾驶等烦刚蝗。    施泰德预计隧细皇,2017年铣炮设,我们要推出新的奥迪A8滑,自动驾驶的时速能够达到60公里法停参,没有别的厂商做到这一点蒲轿揉。如果我们明年能做到这一点的话补办,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巧龋反,启迪未来”烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际崎糯戏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕保。庆典活动前夕乒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟懈莽。一汽-大众汽车有限公司董事汹鼻携、总经理张丕杰除了对政府哄、经销商谢好己、员工幕献笺、用户等的支持表示感谢外婆臼警,他也坦言尸,在新能源库凌、“互联网+”等方面裴酗,一汽-大众起步比较晚汤裙,这些短板正在引起高度关注辑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抢,“因为有你薄坏蹲,心存感激”碧探,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膏残,来感激这25来帮助我们成长的所有人精呕哀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就檄芭扯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拾办剁。从前辈讲起迪昏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湍哺烤,还有陆林奎等等的领导馅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赂拭南,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伯窗凛。   25年来灭鸿缺,我们要感谢的人非常多惹。感谢国家和政府的支持与帮助霉耍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行店褂衔。例如成都太既,成都今年是高温天气羌,最高气温是37.5度而且是持续的晨疵深。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帕酿录,政府部门给予了很大的支持和帮助建抢价。   我们要感谢1250万用户磷挛光,感谢他们的选择和信任礁。一汽-大众从项目开始建立迫酶味,一直到第一款捷达开始投产隧娟甸,捷达在市场上并不是一帆风顺的龄就惟,它的初期是走过了一段曲折的道路桔。正是在困难的时候跋瘸,是客户帮助了我们垮、鼓励了我们午横。还记得在困难的时候挠瞳哄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霓弧习,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象私。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工劳。一汽-大众的员工非常的进瓤坎前蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化幌掇晌、吃苦耐劳堡灵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呵鳖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袖。大家知道一年365天刨丝改,如果周六周日全休息就要去掉52天秀灭,把所有的节假日都去掉嗓丁秦,标准工作日应该是250天桨板怪,工厂的康采恩标准就是由此设计帆。而我们加班到300天邵宪蹲,320天是常有的事漂荡,员工非常辛苦体峨但,所以在这饰棚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢愁怕阀。   要感谢中德双方的股东呸。要感谢他们具有前瞻性战决策霉椿局,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开你奸。一汽-大众的建立讽毒,当时在中国的汽车合资企业鹊,一汽-大众成立的时候也不过就两家敛盘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墙恼邓,股东双方做了前瞻性的战略决策慧,才有了一汽-大众钩劝弥,我们要特别感谢中德双方痉。   在一汽-大众发展过程中配桃,比如一汽-大众西部战略毯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场间。一汽-大众在西部建厂的时候美,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力反假愁。现在在西部的生产基地墨吝,今年他们的产量突破65万辆乐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赦律,在股东的决策上由一汽-大众执行的虽,也取得很好的效果攀藉硕。此外凶伟懒,还要感谢1200多家的经销商羚兰、700多家的核心供应商合作伙伴滑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展传察、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卉深成。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绰翱,中国适合于家用的车型非常少缺溪。25年来逛诞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吴虐局,上缴税金3700亿元净。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勺、奥迪两大品牌12大系列产品缄。   25年来瀑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盛侩,带动了中国汽车工业质量意识的提升盼侯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饰挖,一汽-大众是领先的俏巩。同时接,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主艰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纲肺峡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颇老。首先达地巴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑禄。一汽-大众的体系不是一天打造出来猾帽屏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莆沪。   其次懦董馈,一汽-大众拥有一套完整赤兜分、标准的制度和流程的有力保证骄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耍系,制度和流程是保证谈端啤。   再次吵架瑞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腺究,在经营发展过程中有很多难题需要解决其,有很多矛盾需要平衡翔绍,用什么样的标准来平衡吠翁?底线是什么碗?那就是质量袱逆。一汽-大众一直坚持质量至上刊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敦汤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蛾琶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关需品,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咳,这也是质量至上的战略要求十。   此外沧谜截,高品质的人才线,具有工匠精神的员工暴份啸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拭、传承的文化也是高品质浆鼎,得到的技能训练也是高品质变笑颊。拥有和企业共担风险的合作伙伴绩芯,无论是过去够牢、现在还是将来都是这样兰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兔。一汽-大众在自身发展的同时具,也考虑到了整个供应链的协同发展成晦,对于整个价值链会有高品质的要求虚。   最后限焕坎,一汽-大众在努力践行企业社会责任保舌爆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞋鸵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上湘挽垮,既要总结经验和收获手。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训境鸵、走了哪些弯路碾蹿,下一步应该怎样避免茎盾甸。   如果说到过去的不足泛环垃,SUV细分市场比例快速提升坎煎,一汽-大众对此准备是不足的久,对新能源粗恕、“互联网+”等方面的起步也比较晚税。一汽-大众对于未来仍然充满信心骚唾尉,这些短板正在引起高度关注颈戌,企业正在考虑这块短板如何去克服涛。   2014年烹迸谎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议际舶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来首。   面向未来抢陡瓷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捣竿,保持创新思蛾珐、驱动发展性,并释放出更强的增长动力甸渴乘。同时究去潜,也会与各方伙伴实现合作胖每,实现更为广泛的互利共赢粕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任熔懂胁,不断回报政府卡、回报股东芳汐、回报社会麻田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦适:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孤溅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访小温。他表示化且,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棵梢啤,并将继续保持限量生产以追求独特性吭梨酮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来开,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菇冲氦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汀坪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侈构退,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用檄霸避。业界有所疑虑的是拓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象廓便。   对此任判龚,薄亚铭向记者表示很温,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唬翁据,但都不是便宜的车型痪诞。Levante的价格达到了100万元左右绅漏,Ghibli的价格也达到了90万元左右砂迪,在产品定位上依旧不低蒂。同时添捶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产司蹭,依旧走高端化路线羚。薄亚铭还讲到破疗蔽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剩坝谷,不会把目标提高到每年20万辆套揽、30万辆的水平陈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纽,所以我们能保持品牌的专属性夯瘦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侥瞄啸,他表示晌录红:本次车展上上市的新款总裁车型呵,除了在产品上进行了升级外惜,还提供了多种个性装备污奉,客户可以从中选择很多种搭配簇。此外癸疚氦,新车在性能上的提升显著恕某吩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓮辉、动力最强的四门轿车钢身。   此外垫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稍,开始尝试电商销售模式嘲妹。薄亚铭认为抛平,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铰论,因为中国市场的客户已经变化坷县胃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薪浦牵,现在有很多人都用手机去买东西凑佳疤,这是市场发展的趋势骚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前硕链昏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式礁,即用户车主首付车款后垫怀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慌非搓,到整个租期满了以后稿舷,这辆车的物权就归给该车主怒,该模式类似于分期购买戮辞。   薄亚铭说擞炉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淳柏,但是在中国市场还是刚刚起步帛,有一些量产车会采用这样的方式做肪稍哪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”心。他还表示恫守禄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策傲顺卵,其实反响真的是挺不错的先。尤其是北京坷、上海这样的限牌城市素。通过租赁的形式岸,牌照将打包在租赁费用里面联瞎。当车主买到车惮,即启动融资租赁手续茎同晚,拿到车辆牌照酣梯瞄,不用为没有牌照而担心蔚缝。如果是企业车主胁病廷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犀,是非常划算的什繁稻。”目前副,该项目仍处于试水阶段系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "新能源的发展款韦酸,是大势所趋菇,但具体方向首巩忍,也扑朔迷离轿该纬。    电动车会成为未来的主流吗困挎薪?现今的新能源汽车产业健康吗盗伤衫?什么样的新能源政策更适合我国国情辉肆?    2016年9月2日暗叹,在2016泰达汽车论坛上催谦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颅赏切,他认为绰捌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题簧,恐怕不可持续瞎尸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腔孰,何光远认为辱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫡本。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人航,这位87岁的老人谈起汽车工业狸,依然有些动情雾。谈到电动车发展岭捎嵌,他认为涣啼,把电动车归为新能源汽车是不合适的萄纬星。因为牟,第一程奉,电不是新能源散,第二极牡,电动车也不是新东西融少跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悲氦绞,电动车诞生在1834年标,是英国人罗伯特·安德森发明的付芒守,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫂脑。    何光远认为逝藐卧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痉毁姓,不科学焚,应该给它正名酞超磐,就叫“电动车”忌吻共,或者是纯电动车魄剑。何光远认为萝,电动车国家政策的支持力度非常高受,所以它现在发展比较快龋弦,去年生产了30多万台佩,但它还是有很大的局限性讨。首先率,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捂,可以长途旅行使用梆。即使快充也得半小时以后航,但是经炒蓿快充的话膜俱钡,这个电池的寿命也会减少敖垢,慢充就需要几个小时江乳抬,充电的时间很长好静。另外蜂铰,行驶的里程很短烙亥,有一百几十公力就了不得了互卯,就是很好的电动车了久脐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娄描窟,我认为不可能持续葱。”何光远说番,很多企业是因为补贴才做电动车本,事实上猎,内燃机节能潜力还非常大挺淑,缸内直喷技术距失仕、柴油机的高压共轨技术糠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助臀鲸,因此非,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揩禽镁,不能被动沂住,节能是最大的减排奈肩。    甲醇车大有前途    现在完响岭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菩爬,因此卵小,各国都在研究替代能源与新能源汽车耸卷蜕。美国嗓杠、欧洲缚、日本盒浮航、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恭筒,但因为资源禀赋不同卿,所以技术路线也有所不同私琼堤。    何光远介绍说秋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题定颅,在某种意义上讲烽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潘,虽然同为乙醇评透亮,但着眼点不同;日本缺乏资源殿,自身资源利用问题不突出揭磁闷,因此平叹青,把提高汽车燃油经济性作为首殉豆⒛辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徊,日本也在搞甲醇的研究断煌诡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爸乓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烙定。    在能源弟抵、交通跋、环境波滦、经济四位一体的框架之下普舷,中国又该如何考虑替代能源的问题聘斑?    一直以来嘶,煤炭是我国的主体能源锌,占我国能源消费总量的66%至70%蹭。何光远认为扯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用禽。推进我国能源生产和消费革命摊兢文,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路栏固。而在煤炭发电供热的同时旱茅,可以产出甲醇炕,可以为内燃机提供燃料袱锨焚,所以枯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁发、高效利用是紧密联系的确讳怠。    此前棵放戒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藩掸,这4个省基本上就是产煤大省拾奈蹈、山西衰灌、陕西脖、甘肃泰憾崔、贵州飘绍、上海市稳。现在规模最大的是山西棘深、贵州谰,其次是陕西宿乐领。    何光远介绍说构,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鼎习,车都经过天津检测中心检测锌,上了公告村,经济性也是最好的导沉。“我去看了加注站目,M100甲醇100%烧甲醇鳞,2.2元/升偷皮稗,现在已经降到1.7元/升了蘑郴。一个半甲醇就可以代替一个汽油粳房辣。所以说校锻,甲醇还是很有希望的衔搓。”    今年3月份呢饶,工信部乖、科技部辆蔬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哄,验收的专家组由何光远担任组长去验收乱。何光远透露说兢,山西验收以后坚享篓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会新伴,开会以后形成了正式的报告枚。现在赌,在各个部门已经会签完了懒县,在等高层领导做最后批示嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善赌袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾滤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆瞳趴,力邀政府癌喘棉、行业鼓揩、企业菩嘶戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尚兴,寻求产业发展有效途径付。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莱殊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浩扭、先生们首硕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窃邪俩。今天伯乾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惮屁高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先段磊,解决大家的疑惑坞,为什么要改革乓镁?现在存在什么样的问题闲罢?第二玻精朝,改革改了什么韩啪?主要内容胸捕、实施步骤亲、目标簇窘、原则袭社擎、政策选择等等醚敢。第三氮悉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了么串常,改革试点取得了哪些成效须氏,用一些数据和大家进行汇报弓。第四枚陵泞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隙挂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汉,从国际上来看寒掀枷,自上世纪不管是美国咳、欧洲勘、澳洲还是近邻日本喂偿、韩国阔胎、台湾等等崇窃食,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靶窃,至于费率为什么要管制盘伤?为什么要放开价?这个也可以做一篇大的题目分含。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妻勃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定什,逐步地向由保险公司自主制定转化趁偿陌,定价因子的选择就是什么样的车保费高韦帛返、什么样的车保费低臀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展分及。   但是峨炽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尸释,还不能叫现在完成时戒犬。比如说美国若干个州牌巷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的配骑,因为不同的政策取向有各自的利弊磺搏,这也是一个非常复杂的政策选择过程敞。   从国际保险市场改革发展的经验来看兴娜男,改革前和改革后法侧骚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势攻擞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碑般廉、复杂化诵牧,定价更趋精细化乃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耻汗锨。在澳洲一些国家款礁,改革前超额承保利润改革之后就消失了苏刻。对于我国来说平师芭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尽添,从2011年开始社会或者舆论廖冗程、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胸,行业本身也长期苦于在低水平常堪醇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级该韭捷。另外彪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用师,在这些方方面面力量推动下顷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颓般。   在改革之前是什么状况案僵柿?简单跟大家介绍一下甘胁持。从人民银行管理保险行业开始磋掸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寺矩,在保监会接手车险市场之后绘丰,也是保监会统颁条款费率厦棺媚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革儡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粕,整个行业亏损驾垛、消费者投诉也比较多跨,所以到了2006年的时候凹,这个改革又走了一个相对回头的道路同,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微趣测淘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态防。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酵,比如说行业比较统一肺,消费者认为条款费率比较容易理解嘘,恶性竞争的风险得到一定遏制倾嗽,但是负面作用大家可以看到厕谈吉,一个是条款法律风险很大猩罢,不能适时的随着道路交通环境拿煽、司法环境皆守外、社会经济生活环境的变化适时进行调整亢氛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哆洞、无保不赔吞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骆。   第二兴,在监管方面定位也不清晰届棚便。对于一个自主经营介、自负盈亏的保险企业肥痛猩,没有条款费率蚀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哩,改革发展没有动力苍旱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力火珐攻,所以整个行业是在一种规亩紫溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弄。   在2011年菇姐鼓、2012年前后经过评估博、反复的讨论农诧,其实当时市场上两种声音都很大遣,一种认为行业就是应该统一规范标准化涩泞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吓侈诫。经过反复的评估和权衡蕊,也是在十八届三中全会的指导下亮,改革的方向目标原则最终得以确立脯拆揭,这是在当时发布的两个文件械粹槐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蚕刀抒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标加时萝,比如说要提升行业的发展和服务水平饲捶,使价格更加合理喝巍樊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担壕、保障范围闲惺诵、服务都有一些诟膊琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梆苍独。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向栏。第一个是维护投保人保险的合法利益瑰稳平。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向线。第三个原则是稳步审慎推进频,根据一系列的国际比较研究恰哩,大家还是从中得到一定的经验和教训苹排,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果互彼蕉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训富夸。所以供芥慷,最后选择的改革途径不是一步到位堕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脖,它只是在长期的甚至六年巷汹歪、八年俺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拓,这是改革的一个总体思路贿,从条款革、费率静呕戳、监管三个方面这是一个简单的概括懒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欧位,大家不用仔细琢磨当中每一个字五涩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倾黔骋,双方义务关系是怎样的标准化流程桅桅。   除了行业示范条款之外肃湍慨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谭弗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迹蓟恫,不管是欧美还是台湾光埃、日本芍侯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贯、百花齐放的状态卵标,因为每个合同涉及几千个字题凄,实际上龋缔寒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗓价,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择硕。   在费率方面分成两个部分床,一个是行业的保费水平守,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业级捂卢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯唷,对于汽车来说檀锯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捅评。所以在整个行业层面建立车险信息平台愧尺午,收集各个公司历年来的承保理赔数据急溅渭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的级、科学的定价的参考香,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唉态颇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捂扣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倒涕嘎。在行业基准保费方面僻,行业协会做了以下工作川畴哆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理司美,在这个层面藉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罢,其实是相当的弱侩牛,这么多年来的承保标的队,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名表缓、编码实际上都是不统一的烫旦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戮峨逻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痛等,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浦,这个数据库目前正在申请国家标准位伪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疏,对每一款车归集了二十多个基本的字段泡赡艘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上童,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告假瞪既,给消费者购车提供了一定的参考肋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吐噶雄。   在行业提供费率参考的基础上落卢土,保险公司它是怎么定价的容佩?现在也是大家很关心的一个问题商珐,为什么有的车费率高谱、有的车费率低矾,为什么今年高明年低乖木搞?在不同的分类当中有一些差异窘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寥匡,分成从人因子和从车因子两大部分率,每一类因子当中又有若干个维度刀辉卿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剃枷、风险定价能力其、风险管理能力自主制定的翰怕扳。   比如说擎齐甭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琼妮势、他的生活方式拌扰倍、他的信用程度等等哗巾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扫到耗,它的安全性嘉孟危、可维修性等等苛客,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饭能箔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的入菲衔。   国际比较先进的保险公司将,他们通常采用的定价因子始焚酞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考母息,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱将,这个差异可能我们现在还难以接受鼓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谰领氯。   总的来说按限绍,保险它产生和发展的基础是数字法则办,在大数据的发展背景下弧揉贬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磋点。   前端越放开后端管的越紧姆泌,如果费率市场化以后臼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讽捕酪、整体亏损的这么一个状态性,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施楞聪闻。   实施步骤吐劝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晚。到今年6月30号为止贿事,第一阶段的改革基本完成了畔铣狄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垫茅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哆拓,不同的索赔历史对应不同的费率陋炒烽,不同的车型对应不同的费率娘遍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钮扔唱,这也是改革的目标啃添,首先是平稳过渡托嫡熟。   下一步堤即链,费率科学化搂寺、精准化浮结订、精细化程度会逐步的加深思井,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的享纱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吧爱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涸井囱,经过一年的改革试点舍,消费者从全国范围来看呢使,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啪,对于高风险桂、高出险的消费者喷煤概,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肌良,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费硕笑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吝痕、道路交通安全水平都得到一定的提高静鹅掀。   从行业的整体情况来看雹挛敲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扰臂舷,增速营改增以前是11个点拓缉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钎哦,仍然是持续稳定增长粒歇居,这一增长是在保障范围扩大卑峨、车均保费下降的基础上实现的舞盎,车险行业的承保效益基本保持稳定骄署峰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裴镣竞,两个点的承保微利颁旗。   在保险行业层面来看美歌烈,公司的定价水平捕、服务能力在稳步提升的桂。外部正效应也比较明显腿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系护。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嗽阿匹,大家开车上路更审慎了拍其,小额案件在索赔的时候可能更理性了龟动烂。   下一步工作堵苗剂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品葛敦登,也就是说除了违法犯罪不赔葱看,除了不可保风险不赔柏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险薯夕铺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障没迹徒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躬坦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胁、不同的投保人我灯、不同的车型价格的差异会越来越大烫隧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勾,更好地提升保险公司的核心竞争力趣等,也更好地促进道路交通安全瞎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高素,最终服务于人民群众更美好的汽车生活农硕才。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥傻颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霓改,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩锈,力邀政府韶僧、行业朴、企业洞揣郝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穆,寻求产业发展有效途径污。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狗辈覆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缓。第一彻危,SUV这几年是高速增长俩砰供,我们做一个判断殿剂,这个高速增长就要成为历史了年辱按,往后没有这么快了北成冷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点麻,份额还会提高裴。第二渤肩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碾眉,就是份额和价位双提升兽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绅靡,之前是低价位提升份额鳖,这次是价位在提升茹、份额也在提升猩寄。而且我们判断还具有可持续性售。第三绢特,汽车厂商将会由过去的日届、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掂、弱者更弱冕擞本,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脱。在此主要介绍前两个阿伐覆,因为时间比较短味宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势委厩操。从图中可以看到硅,从2007年开始屋,SUV进到了一个高速增长的阶段丰鸵马,连续九年年均增长率达到46%病户导,今年前七个月也比较快吃,增长38.6%愁。此外孪拌巨,市场份额在迅速提升何绵乓,今年1-7月份市场份额达到40%绩哦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%临翅髓,过去几年每年4个百分点婚,去年涨了8个百分点泉巍础,今年1-7月份又长了4个百分点洪凡,自主品牌SUV占自主品牌的60%踌,SUV全面热炒瓢暴碍,豪华车酞手蟹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糜亮诲,下一步还有空间密。从这张图可以看出司翅杠,一般的合资品牌焚尉,SUV比重还偏低险仙冻,豪华车和自主比较高柒,不同级别里面SUV占比较高腔彭,不同价位车里SUV比重也很高把枯,还有一线辅、二线凰沮枪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)檬哀布,不过一二三线的比重是去年的数据逢骚,今年前七个月是四十了巫寄看,今年没有注册数据可以看得出来埠。   但是记俱虐,我们说这些年锹皖瘫,suv领域基本没有在空白市场坡堆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拿,需求就会出现放缓的趋势点,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菇茧,2012年-2015年逐月都是向上提升的舶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岸笔加,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剖浆疮。相对于去年抽烧社,虽然今年全年涨了5个点诫歇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了农新,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扇。   但是涂梧戊,我们说还有增长的空间脊哄潦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舌浮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蝗,大家可以看得出来挝媒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梢唬锻,大约在20%左右淳始害,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朵、加拿大事讣骡、俄罗斯这些国家孺处舅。这些国家总的来看是地广人厦夥寮小,SUV占比比较高傅轰,人口密度比较高的SUV占比比较低痛痴,但是也不完全成立莱窍客,韩国人口密度也很高但是SUV很高郡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唉,这不完全成立抢矢胆,这两类国家的情况是存在的车棘。   如果跟美国相比说,美国是把皮卡不作为乘用车袖什,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狈烈搏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闪,与宽口径比还有11个百分点拦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高港,五十多不一定是峰值点轻淋垢。   另外挥坷烹,欧洲这几个国家娥轮,虽然SUV占比低涵驳,但是比重也在提升寺幌泵,从8%涨到25%享唯,SUV的热潮是全球性的梗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卵么,美国侩携、加拿大这些SUV占比高的国家泼市,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淳撂恃,大部分来讲可以占到40%左右贰首,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迫未屏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低婪然欧,欧洲这些国家就是两类盯呻柬,我国应该是随着美国秤饱撕、加拿大纤、欧洲这个情况高澈,因为我们已经占到40%的份额了煎谈,如果按这个去计算侧扰皑,中国的三厢轿车是48.4%譬橙,还应该有十个百分点的下降空间材却,下降去给谁妇?基本上是SUV屯回类,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墓抖督,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升排刺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裂爆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升儡秦烁,这就是我们对SUV的一个基本判断贪想纺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化递,就是份额和价位双提升蕊,这是非常不容易出现的一个现象管傻芍,如果把它拉得更长一点看狠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煎病凤,2000-2010年连续提高了垮,最近这几年不太好淡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升从,实际上拉长了看的话到现在17年的时间希,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慧脾删,2004年傻鹿晴、2008年脊省骡、2011年巷对、2014年篇,其他年份至少是相等的径聘拨,大部分年份是比它高波脖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搔缉。   现在一个更积极的情况来看修琅体,就是我们的份额在提高铃蔷豁,如果以总体的市场为100的话剃赌搁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%崎瘫,如果以生产量为一百的话该腹,我们的自主品牌已经占到了35%鸥蜕,其中提高最快的就是SUV非,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绞槽,它占到了一半以上的份额干姓阀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扯痰,以轿车为一百咐啊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孺洼捷,连续几年都在下降疥涎,轿车竞争力在下降便疤。但是自主品牌总体上的份额在提高厦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显感舰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谜,这个销量在提升懈趴梧,低价位的车销量在下降逞坍袭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腹材曹,增长最多的就在这个5-15万区间毖。以自主品牌自身为一百的话联,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擅小,现在只降到了3.4%卤孔,而5-8万的车这几年也在下降蘑勉,增长最快的8-10万的车和10-15万的合鬼涣,这两个价位上涨的是非常的快涕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牢劲弹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%收,自主品牌的车价格明显在向上走股,这是一个积极的变化轰陈。   另外脓钵簇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咕骡千,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多复熬提, 10-15万区间凄,自主品牌在里面也占到了28%猜,这个变化是很积极的蹬帛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轮似汝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缚些纫,最高峰是2013年213万鞠刮份,去年降到164万掇腿船,但是SUV在迅速地扩张浪淋串,大家看这个SUV的比重旦葡床,原来是二十多万辆袭,去年到150多万辆毯,右边这个图是10-15万碾,更是靠SUV在拉动的篇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逆,这是一个非常大的积极变化娘绊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搔敌躲,这是GDTop的一个调查数据烷戮籍,这个一百辆车出的事故故障率闭伸圃,自主品牌在2003年有四百多个事故雇敖,合资品牌现在也在下降龚馁,这两个差距正在缩屑巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的济。   从产品的角度也可以感觉到奠显,最近我们的一些新产品像奇瑞搓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黔屁鳖,这就是一个积极的变化劣,这就预示着我们未来具有可持续性筏碘。而且可以看出帕秤鲸,如果以前二十名产品排名算的话韩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柯奢,一个长城C30一年卖了15万辆左右戏顶,前二十名里面我们有两个卜。2013年更少一点填,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的小德猾,前十个里面已经有四个是自主品牌的忌卑粒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面封。   这几个发展量比较大的企业磷深,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的焙,这也是积极变化辜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量采,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泞疗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻剖偾健,国际市场南美洲午纷、亚洲抗、东欧煤、非洲是迅速扩张的市扯霉娣谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哦急,我们产品出口大国全是这些国家碾咎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堕,跟我们购买力差不多翘,人口加在一起12亿躺醇告,跟中国市场差不多敲烩,换句话说中国市场去年卖了630万辆阀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称即稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议设,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面跺热膝,传统汽车大有希望绒铰替,至少应该平等地分配国家的力量蓉,在传统车和新能源栏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重誓茅靶,力量投的也太重芭痴,下一步要对传统汽车给予足够重视惠表,它完全有希望获得好的发展撵蹦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郊垄,以前是高速尝抢,未来是中速性抄,它要抢别人的份额趴。最近两年这个数据可以看一下毒,自主SUV淌栏遁,连续几年50%-60%的增长邯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芍,这就说明这种竞争关系在发生变化恨吹妇,这是一个躬虐。   第三个观点我们就一句话带过了忿,汽车厂商的格局要发生变化骋路,过去是大家共同进步靖、共同分享发展成果盖,因为有年均30%多的增速侠,最近几年速度已经降了年均降到11%了参视飘,未来还要下降狄,大概8%左右或者稍微高一点身泞惧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炽澄切。另外合资内部也会竞争滩,自主内部还要竞争幌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了崔畦,大众占到33%巷,最高占到38%步讣,就是中国销量占到全球销量粳稿,宝马蝎蔷、现代脯牧、PSA都占到了20%光说豢,通用15.9%释,如果把它的微车也加上超过25%灌蕾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高介,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浑,要么是维持全球地位通用凑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仟,大家对中国市场都高度重视金鲍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陀,我的速度要比别人的速度高店嫡,所以竞争更激烈袜陈晾、自主更不用说了悄班,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌岗烁姥,大家都给予很高的期望硷耗,未来我们说竞争会非常的激烈敖裸,而速度又会下来号撮,所以未来的竞争格局跟以前不一样迪坟及,以前叫分享开,我觉得十三五期间一定是一个强者更强材奋、弱者更弱瓜署,十四五就会出现兼并重组霖楔,如果我们放开让更多的企业进来吻匪,我觉得这个可能局面会更快冷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吾桶翰,最多明年还有一年乌戮,但是它的速度比平均速度还是快一点顽和芥,自主品牌大有希望疲,我说的是传统自主品牌辆访改,传统汽车还不是新能源汽车套困褥,另外格局会发生大的变化秸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡嚎阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪苗扇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕究。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污查臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊涩,力邀政府诡、行业沙篙乐、企业敝感环、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谁崔颓,寻求产业发展有效途径琅绰。   以下为福田汽车集团副总裁顷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舷金蚀。 福田汽车集团副总裁等、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弊、各位来宾饭彭、女士们沥去涎、先生们牢结,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绒,能够跟同行袜秤俯、专家做一个交流学习蹈蠕性。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耪磋紊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俯宏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势农钠。从全球战略的视野来看夹,乘用车的全球化特征更加明显蘑,很多轿车的平台会在全球市场销售阜蠢快,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汹狮。举个例子淳侨,如皮卡红钒溅,在北美皮卡占整车比重是很高的览铂陋,但是在中国担,在欧洲井屋乏,皮卡的量就很小冠寝酱。另外又如轻卡兜叙,现在它的亚洲化特征会比较明显怒髓刹。还有重卡盟,在欧洲都是偏平头的胸,北美则都是偏长头的沦蛔。所以商用车行业的区域特征很明显祭讹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斧蓝。而在中国市晨得病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浚欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的塘淬卉,2010年达到了一个峰值429万辆幂姥吩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势达德擂,去年是345万辆时,应该说这几年商用车行业日子都不太好过具墟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长深粹,主要的原因就是因为重化工行业膏甩,如煤炭防澈奈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛔。另外整个物流行业的效率在提升徊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模婆忻。   随着市场竞争的加剧贯锰,行业整合也在加速芹勘,份额由2010年的44%提高到2015年53%溜,再看一下今年商用车的情况蚕,今年一到七月份销量略微增长肖韧苔,整个商用车行业增长2.4%泥,我们判断是过了低谷慰疤忙,所以下一步会有微幅增长兑。2.4%其中主要是载货车贡献的锯硕,同比增长4.8%膘抱,客车受微面的下滑虹替汐,导致载客车下降了10个点罢哄蒲。   关于未来的商用车市陈勖 ,我想从四个维度分享一下我们的判断修熔。   第一是从宏观经济层面石,从金融危机以后尝舶四,全球市场增长的趋势是慢下来的遁镰,乘用车商用车的比例现在基本上在8咖躬磷:2汞,但是进入“十三五”之后我们判断互,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醇慷,商用车因为是物流工具的企业硕槽,未来会有所好转尾冲,但变化不会很大句伦享。   从技术层面来看诉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔡康隋,现在正在快速进入智能化的3.0时代苛碍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚婵荆快的帆秃。   未来的商用技术主要围绕着智能化茅、网联化窝仆跺、电动化疥棺参、环保化来追求汽车的高效小、绿色本催舅、互联和安全霞壁。   另外从中国的政策法规来看泥晃箍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扛,从客户需求来看棺溅酪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辫,推动了中国新能源车的高速发展峡皇蚀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆儡凡豌,同比增长102%藕被,其中纯电动客车3万辆纺寞,同比增长176%檬犁侩。未来在城市公交以及城市物流淀话睦、环卫等方面蒜媳,电动车还会有一个高速发展法嫂翁。   下面分享一下福田在科技创新兔畏、转型方面的一些经验和做法醛欣陋。   在商用车2010年达到高点之后闹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变故,加快掌握自主研发的核心竞争力协夏炽。通过五年的发展来看琶暇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酞己胶。福田汽车目前的研发体系是两级帝暮,一级是福田集团的研究总院吻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异塘,曹博士也说壁十,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拿肆扒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岸浆古,是一个二级研发体系擅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壳疵坚、整车的集成以及氖块开发和整车测试的三大核心能力挨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拌、康明斯等等合作单位进行深度合作蹄、改变和创新浓,推动整车的技术进步抗。   在转型方面搔,我们这几年主要围绕着几个方面孟胳田。   第一是产品低端往高端转型详胁囊,在“十二五”初呈,我们的高端产品占比不到20%弓,我们到今年年底高端产品能达到70%项吻瞬。   第二就是从国内往国外转型污徒膝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%校吮憋。我们连续四年商用车的出口保持领先华谁强,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闲娘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梅橡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侍搜霉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型并撮丧,另外为了解决汇率和贸易壁垒何,我们在属地产业化方面做了大量的工作商短灭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拇荆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础衫。   另一个就是从制造往服务的转型弄啊提,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琉酶,在“十二五”期间酵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朽邓裴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础款。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸岗廉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赫碘。福田康明斯通过这几年的培育茬郴旁,不管是从业务的规模面苛、收入贯快逢、利润现在都发展得非趁志眨好湾猫裁,另一个他也对我们福田汽车的整车桶隆,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨角岜剩好的支持褪炕褥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弊袖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目轰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的化潞画。可以说尽管卡车的量比较屑嘞泼汀,但因为排放比较高玛碧,另外一个因为运营的里程和时间比较长滦哄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坪坞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拷匆,实际上物流的效率还是比较低的成。基于这一判断磊,我们提出了一个“超级卡车”的项目缄廊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弦呻充,通过这种材料的智能化忱、材料的纯电动含俯晶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芬、环保溜侗、节能钞灵、高效囱吾秃、安全沽时惦、智能的超级卡车菩。我们的目标是要实现降油耗30%篮,降排放30%阔卞料,整个货运效率提升70%扦仕。   另外是关于福田汽车的车联网技术惧,我在福田分管车联网业务十,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诺,因为乘用车是一个消费品墙驶,买车和用车的基本上是一个人改栖嚼,而现在主要是用来出行的伍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞄底,但是商用车不一样县蹦拨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莱涸剂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用立蒲,驾驶行为各方面的安全玖栏,另一个就是乘用车是一个地域性的车碴匈,不像商用车需要全国跑嘶拐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炔土存,过两天跑到海南去了涧帅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洁恰。还有商用车的故障率急妓,因为它的工况复杂介娟,商用车一般具有轻载叉猛、标载和超载盟顶,但是对轿车一般不存在这个问题措,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低田警,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虫。所以通过车联网对车进行故障预警霖朗杜、排除以及程序优化等方面籍受箩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雄铝筹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理煤,建立与客户的互联互通确检,为客户提供增值性服务缸监讨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诫础、服务商和供应商产品质量和服务的水平淋落。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划超倾。大家很清楚衰劫解,围绕着工业战略戮,德国提出工业4.0娶,美国也工业互联网戌相,其他企业也有一些比如日本的机器人战略射纯、英国的2050战略宋,中国也提出了中国制造2025龄,福田汽车结合自身的一些现状劣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兼吴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台特梧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部络娃翰、企业与企业觅杰棘、企业与产品菩唬户、企业与客户的互联互通木。“五智能”就是商业智能始幸华、智能管理险、智能汽车炭、智能工厂呵攀、智能制造备放发。时间关系虱疚,不再进一步叙述零车。   目前弄班,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兄沉。福田汽车愿和大家一道琳秒,通力合作霉琅,整合资源槐,协同发展村筋,共同推动中国品牌的加速崛起垂涤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霓比歇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂,力邀政府萝、行业价、企业醋钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷挎廊,寻求产业发展有效途径汰抚棵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绣入筐、舍弗勒集团副CEO夺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动编猜、驰骋未来》的演讲实录木奢。 舍弗勒集团执行董事会成员捆拆、舍弗勒集团副CEO铺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辰册忻、女士们秃播茄、先生们衅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挡钱誊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略穷逻暖,我们的愿景淮,是如何来推动我们未来的出行和移动掀铜拼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容深梗板,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翠,我们是一家领先的技术公司痹怯,在全球都有我们的足迹募,我们一直致力于移动康,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氏鼻弗。   舍弗勒一直致力于创新袜童,也可以说我们成功的因素是质量揉吧镭、技术和创新擞童。我们在制造业方面有很强的实力鼻烁诞,在系统研发方面投入非常大类缄。我们创造了一流的工艺和技术洞廓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喉抢,今年我们在德国获得了一系列的奖项痉肉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骏倾禽。   就像很多其他的技术企业一样祁铺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域竞舵芥。第一是环境友好型的驱动煎螺垮,第二是城市交通芬,第三是城际交通缸溉,第四是能源链冒钢。比如说大家可以看到袍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛械缄,人口结构变化非郴寮快暴狭,老龄化社会已经展现在我们面前晶恼勿,技术变得日趋复杂肛,数字化技术的利用领域不断的扩大抨,我们需要找到更好的方法来彼此了解送,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奴册。数字化是一个关键尘,另外就是环境方面赂石诡、可再生能源还有资源的可用性画测,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晨,资源的短缺也是我们要去关注的蕉恼。   再看一下经济的趋势推,我们现在处于一个全球村噶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盾,这些是不一样的播察。另外就是可负担性的问题希,我们要为客户带来更多的价值阜税,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玻,这些都是我们要去关注关心的皆复。   我们来看一下未来的战略港捣,主要涉及到四个窗口贫观怖。   第一是产品本身鳖匪,我觉得对于汽车产业猎扛,对于机械制造产业来说都是非常关键的钒度。在这个领域/行业躺匙森,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稻遣,要减少对环境的污染菊。   第二是当我们制造产品的时候清,或者制造产品元器件的时候群哺来,要关注它的功能凤分未。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行层帆、城市的交通独怖山,对于汽车以及对于我们的供应商涧矢,可以为汽车产业提供什么样的元器件沸瘟轨,这些都是我们要去考虑的姐丧。   第三是城际的交通显饲,涉及到比如说航空惹、高速铁路的一些竞争乖魏妈。   第四是能源链的问题叛境,我们有什么样的能源是可以使用的革欢,我们将来的交通工具运用什么样的能源碱扰伺,这些都需要我们考虑径导。   看一下将来的动力总成闯陷。我想给大家传递一个重要的信息昂,在接下来十五年时间里森彩,从全球来看拍粗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悉辛裙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疽开惨。   但是现在也有一个趋势发展得非辰耄快卵赶,来自大众和奥迪的这些厂家畴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骆。到2025年悼第位,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酣谜倪,也就是200到300万辆的纯电动汽车昂绒汹,所以到2030年可能会是一种不同的情况洪门邵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饯香。我们还需要让它更加有效一些盆悔胶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匆,还有电池或者是燃料电池等等佃僻痊,这些都会占据越来越多的份额协。对于我们汽车产业来说非常重要卉节,对于政府来说也是非常重要的技兔庞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喝汰澳,比如汽油渡贫抖,还需要考虑其他的一些燃料稿,或者是人造的燃料等等布戮,需要考虑更多类型的燃料举涩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求未。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肯共,包括48伏的解决方案梯,它主要是对手动传动系统的电动化谓沙蛋。我们需要首先实现这部分的电气化钨访筒。另外我们也需要对离合器实现电气化稗怯,也由于推出电子离合器玖蒂。另外我们还需要进一步提高效率贝。也就是要进一步推出我们的混合动力谋ト痰牛块48伏系统妙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木刍鸸郑块的解决方案岸蜕隋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案户,针对高压的电桥驱动解决方案蝎套,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阿憾翔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统协,以对其进行电气化处理得免。如果将来我们有纯电动汽车的话并套豌,它的电气化程度会越来越高峭内。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂曹,因此我们需要进行标准化惊霖琅,标准化是第一步搂咀邓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浅未,或者说是一些部分的廉灰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求变。我们也需要减少车辆的整体的质量楼群侨,主要是成本方面是一个重要原因酸肪。如果需要建一个标准的话答痘巴,我们就需要有更好的一个平台乐荆,也就是说我们需要基于标准的平台秆瑟钎,或者基于标准的幕甘侗郏块进行我们的汽车制造毋。   我们需要全球的平台化解决方案风痪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芭。关于动力总成方面郝编,它的变速箱是最关键的一个部分试。我们刚才提到一方面是包括内燃机顺袱犀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起降县哪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廉步,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豁。   接下来看一下我们的重点产品恒疆嗣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戮爬阶,我们为中国带来了什么样的解决方案疙协?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碧,我们推出了高压P2混合动力乃浚块弄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决道,我们希望能够改变它的一个变速器邢袄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赔。   通过这样的一个标准的奈庀叟辏块化设计山含,它可以适用于各种变速箱之间的转变坚够。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豪粮并,我们的这种创新型P2的混合动力墓冢块可以帮助实现不同程度的混动功能垒卡绞。实际上荣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案橡弦牵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芒涉币。这是第一个解决方案巾边孟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沉汉渺,它叫做高压P4电桥的解决方案特透,可以用于SUV或者车辆的CD部分徊。它具有高功率密度跺,可以适用于不同的车型兴,非常容易打包进行个性化设计瞳蛊。也可以用于新能源的生产型。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恐莎柒。它可以让我们更好地使用内燃机煤磐兼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车崔购,这是我们两到三年前开发出来的壬。也是考虑到了中国排量的需求岁垦按,或者是新能源车辆的需求慨荤竞。针对这样的一个需求伸鸡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案县坷娠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澎,我们中国团队也为此作出了很大的努力刺舶谓,这个发动机是专门针对中国市场推出的婚。   另外就是在变速箱方面耸乳,我们也推出了一个新的解决方案粒汹,是集成干式离合器的DCT变速箱茄,机电一体化离合器和齿轮执行机构诡涕驶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肋,对于工程师来说纪忌涉,我们都是非常理性的构,但是有的时候我们需要具备一定的感情墟疾。对于我们的汽车技术来说勤渐表,我们一方面需要理性污驮,另一方面也需要激情挛距唯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现椭。针对方程式1的赛车眉俗划,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骸诧庭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豪淮犀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拟融懂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滑鸿稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题版容醇,力邀政府力奢、行业交搅、企业伎泻逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奉归盖,寻求产业发展有效途径屠联。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事港呈冯、副总经理 吴松发言实录什芬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辨、副总经理吴松   尊敬的何部长屎岭、朱总郊,各位嘉宾怜贤、各位朋友脾,女士们伙、先生们人韩蕊,大家上午好圈。很荣幸参加这次论坛柯腔,我上次参加此论坛还是2011年丝童抱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓖集掂,那时候传褀刚刚才有这个名字横体,传褀的保有量不到一万台吩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹄,这给了我们很大的信心和鼓舞违茄群,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罐。传褀一直也在努力艰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嫩,年均复合增长达到80%蚀钱抒。目前市场保有量达到65万辆瓷,已经成为集团利润的主要贡献者之一灭萄。   明星车型GS4持续供不应求啸手淘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泵,而且GS8与GA8同一平台编访记,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酞浮淌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歌寥,对自主品牌的支持粹,关键的还是坐酗围欠,关键的是感受愧菱胎,关键的是多提意见擅骄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌防氮缝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肥集泛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吞吨。我做自主刚刚回集团倡人廓,将近9年半的时间掂痛,从不愿意干到喜欢干背攘,到对自主品牌依依不舍补煎,到对自己找不到定位和方向锈,感觉到人还是能做一点事停。所以这在这里借这个机会还械,感谢在座的我们各位嘉宾瑟碑、各位媒体的支持回,也感谢传褀团队的支持钢管,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力觅溅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吐。   我的发言主题是构造改革创新驱动传,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考功惕。一个方面汽车产业发展形势分析灰,前面讲了很多了贪,我就不多讲炭沦妈。   一个态势是稳步增长镜,但是全球增势放缓挛抄苇。中国汽车产业发展仍然有空间绰饱,仍将会领跑全球汽车势滩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寇舱抬,中重型商用车达到400万台诽身,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氢。中国汽车销量将达到3140万台蜜,我预计可能还会再多澜,关键是结构看你怎么改褪?如果要参与全球竞争簇,那重要可能生产量还会增长忌晃,复合增长率将达到4%枪履。   第二个特点嘲,优秀自主品牌加速成长说凄灰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佃。中国汽车市场发生了深刻变化般铣,中国品牌迅速崛起譬毯零,优秀自主品牌加速成长貉。关键是要产生优秀中国品牌颧,不管是哪一个企业幢硅,在现在这个环境下帽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌当,还有我们何部长诬青,这么一批老的汽车界的前辈昧榔,到了这个会场又在用行动来支持顿。大家和我们媒体各个方面的朋友纷忻,大家坐一坐里发噬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讣寥叉,差别在哪里奔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的围枢。关键是中国人要团结会硼并,不要互相贬低蚀硅秀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敲,抓一到几个骨传辞,不要想象太多钒纽负,我们从来不怕想象镁孤啡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向牵飘陕,坚定方向慈丰。   那么数据也说明一切蛾,2015年很多中国汽车加速发展曹,行业整体增长率为7.3%的情况下潦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%喜恋,相比去年又增长了1.2%百分点窝贪。而且自主品牌抓住了很好的契机紊堕,在SUV里面我们是防守的疼拘酗,是中国品牌先站住位置喊盟,合资品牌再进攻陡,再加上周围的环境变化辰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仍河俊,占据主导握,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芯孔券。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵Φ俊,统治了我们的各个方面柬色。我们展开进攻是非常艰难畴,但不是说不可作为腺圃,要选择时机徐。我们要在中高端里面取得突破物脊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比含虚横,这是韩国人讲的弓你,不是我讲的逝五。他们说裴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雹秸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阔梨,如果不选择是对自己的不自信贝皮,这个不能靠强求隆,靠品质厂筹冀、技术梁拎慕、新能锹偷鼎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煎墟。   第三个控巴皆,汽车消费升级和资源制约戏垒啊,也迫使汽车产业需要供给侧改革孺。不但要有好的产品驴羌,而且还要有低的成本脆累静,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疾妹。在汽车需求方面溉,80附、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闯潜,个性化膜、智能化酬、体验化等方面的需求还在不断地上升干,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侧。不管怎么变化违鞍部,满足顾客的需求柔放腻,满足抓住市场的脉动吕思持,这个是关键点删。而且资源供给方面南躲舍,现在的人口红利逐步消失辨道,而汽车不是简单劳动稍幌,是高技术情况下的技术劳动窖苟涕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家率躲,我到那些国家去考察过洞,没有中国这样受过良好教育递巳范,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贫,那不是每个地方都有的姬俱。有的地方上午上班戌,下午到时间钱一领就走了项墩多。所以对一些合资品牌来讲幢,中国也还是蛮有魅力的梳钝,关键是要拿好东西出来抢苫电,才能谈自主响。   当然工资涨这是个客观事实蹈柒,2011年的时候4.1万吓丝及,2015年他们说人均工资涨到了6.2万轰歪奶,这个不高的够灰,还要涨稼撂。农民工那么辛苦漓囱,给他一点钱算什么类椽筹。但是钱从哪里来凉纠马?我在传褀亏损的时候同闺,工资涨得慢娜,但是想办法补贴寺痛。这几年别的都在减橇佃牌,就是员工工资不减耸穆,但是效率要提高刑避叛,要杜绝不干活的人掀,最后挣得钱多犯铝,干活的人还没有机会哼狠熟,有钱的人天天有时间去议论空输,没钱的人在干活荤,这样大家积极性都没有了诗撕。国企的弊端就是这个能。   那么在监管方面档,工信部刚才也说了藐裴,我们的司长也说了冷客,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亲嘉,在供给侧这个方面要下功夫堪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旧禾,作为五大发展理念之首磊死,当时这个报纸一播五大发展理念剿蚀捍,那时候我还在乘用车携肥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娘翅昧,这十个字彼始。为什么呢绒九?因为没有创新就没有一切魏烙抽,没有协调就调动不了资源沙稀耿,没有和谐的话汀,共享也很难蛾,大家不愿意跟你干罕沟多,我是不相信英雄的密晤巾,但是特定的时间会产生一点型唱浅,还是要充分调动群众的精神蘑,各个方面全方面的参与笺荚,企业的成功除了它的领导者的作用借存,更重要还是把员工的积极性调动起来黑,人民群众才是创造历史的动力刑滥透,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人破仇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革套马,需要我们从技术管理纠填、营销保库居、品牌识柏、产品惋、服务全方位展开创新法熊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迹,来推动中国品牌进入全球却夺,成为世界品牌磊。   第二薯水,汽车产业供给侧改革方向与实现赶貉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钞儡揣。   首先番诺锤,在自主品牌方面柔,我们是追求全球视野开展正向开发滩倡,坚持以我为主的构造核心靠,组织全球资源骚世,开放性自主研发模式维腥横,掌握核心的竞争力烙奢,获得了可持续发展能力孝冒面。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兼酿芦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人副鳖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脯戎,我们的生产能力标准是35万须,但是预计今年我们的销量会超过35万绦抒玲,有可能达到38万里姬滤,当然如果制造组织再高一点鞍,可能40万瞧丰贡,也还是有可能骆墨,但是大家别报到40万啊平睦铰。这是有体系侵掇吞,有制度保障的蹈,有员工的全程的参与霖景。一个别的企业的人到这里来看朵瑰靡,他说你这个企业为什么增长这么快炊倦,没什么别的忿,员工的积极性调动起来了欧煞祟,他们说尚镣芭,我看到你们的员工眼睛充满激情教惫郎,因为人天天在干活的时候就会有理由抖差杜,如果执着地做一件事情带有一点追求恨捞了,那就有远大的理想狡。   放眼全球蟹,在开发方面整合全球优势潘希,实现研发的全球化铰舌衔,人才全球化司黔、配套全球化忍。依托国内的研发资源婪,充分利用国外的资源开展研发资源整合拜龋,打造企业自身的技术体系蓉惦。我们用了将近五六年的时间蹦啥,我们确立了G-CPMA跨平台木鞘剩块化架构撇怯,我们第一代的产品是引进消化吸收别鬼,第二代产品已经完全进行了提升达卵,但是没有否定第一代楷人,掌握了数据链拔,掌握了开发的流程缄课。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列漆稼。实现了一个平台可以开发六七款车型版溃闹,实现了多个平台车间的相互有机关联碳邢斧,实现了车型的变化多忱炬篓,开发上市快端纳,质量易保障问碴,低成本毖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锌迹。   第二个捅沸,坚持质量为先衬趁阔,推出精品车型啡,提升产品质量伟返,加快自主品牌产品开发版鞠,提高汽车供给侧水平聊枢,推出符合时代的互联网化的产品剖。打造消费者喜爱的精品车型曹啃村,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果彩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式攻怯涛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秆。实际上汽车不管是新能源也好衬途粹,产品的三大特点茫,一是颜值不好看别人不买肆守,第二是品质扯蓝,没品质也等于没品牌诞类,天天出毛病心里不愉快伯辟,第三是性价比逛扦翔,就是靠成本戒采密。我们的员工不需要培训就知道品质麻斧瞄,因为好多从合资企业来四祭,合资别的没培养湃,就是对品质追求斡,结果就是成本搞贵了献酶鹃,把品质先过关钎癸剖,回头成本再来逐步下降丸拐。我们第一个解决的是品质欠纠贡,第二个解决的是颜值凹检脑,第三才是考虑成本殿毒分。成本年,供应商的成本我控制不了甭科较,如果今天在座还有供应商的话扫罢翘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辉,还是有这个机会的霓。但是我建厂可以控制啊莫,我们内部的生产流程工艺烫称,我会重新再造串锯酥,这个我投资减少了匿病,今天也披露一下共殊,我35万的规模最多可以干到60万勤酬。如果创造性一点可以干到65万焦,总投资50个亿饥,含整车加发动机葱,这是内部数据篙,来给自主品牌共享深。   包括一些模具加在20个亿娜、70个亿颓,最后的结果我都不相信短敲,实现平台化糕柑、公开化柏驼县、可视化菜,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞋裙福。现在我们的供应商也很满意详靶屏,社会上也很满意托哇肋。这就是在体系嘶埠跑,在这些方面的作用力熊绕洼,防止一个部位一个零件城诲浆,一个车就不同零件不同标准讳殊,那怎么做匡祟,永远做不了好车羌任。这个要感谢合资养成的规矩华授。但是自主也会给你更大的动力相混酿,动力是在研发碌长,其他方面再有作为到督。所以我们是国企的平台岔,民企的效率编始散,合资的流程妓双肪,这三句话就是这么个意思雀。   第三个弊,坚持智能制造打造智慧工厂顾拉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂釜纪,实现占地面积的有效节约穗镰,我们的合资企业狡,广汽本田在推进第三期的时候淡潦,就是根据SSC这个原则箩。SSC的第一个S就是小型small扒绞鳖,即所有资源空间最小氓、设备小型化;第二个S是简练simple潮,就是除去浪费休暑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楼了,complete泰水桂,以追求小肛、近地台桅、短急暴、轻京揪操,最合适的自动化口察订、墓砼岷澹块化浑观琅。所以广汽本田第三工厂运用SSC健夸,它们的车间占地面积减少45.5%模铆,投资减少26%胚傲欺,跟它的一二期比抖,能源减少了29%安,成本节约了21%没钮郝。   第四个坚持管理创新邢揪,开展构造改革松泥康,主要就是我们广汽丰田屎侩得,因为我原来在广汽丰田发动机门潭倒,我9年就去丰田一次闪凯,去发动机只回了一次氨逗化,因为当时这个地方环境太好了第,我怕一回去又不想搞自主了棺。但是鼓励我底下那些员工经常去玖寥,去交流隙,日本人也还不错赏愁,大家都交流坦烽。但是技术是交流不来的穆,思想文化还是可以交流的鼓。最近到丰田去了一下细室,大有感受瞬菇酱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革房灰拼,它从最关键韦拐、最基础的制造环节入手捻瞬欧,开展生产管理创新侨附,从制造轴捶艰、供需轴吼剑律、采购轴出发墓,深入开展构造改革衅,实现全员参与时家,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庇宽,充分调动员工的积极性萌扁、创造力邵,取得了良好的成果角。经营绩效方面玩,今年的销量增长不多粟霖沸,但是利润大幅提升编溶,生产效率显著提高赶惧。人力绩效方面豢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升物逻,管理体系与生产流程更为完善颧敦诬、合理捣鸽。   通过改构造改革费嗜燎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升楞,根据他们的预计起诞,已有的数据碎强,2017年单台不良率预计会降到0.01%羔,就是万分之一漆衅柿。而且现有的工人总数减少1600人木喜璃。就是现有的存量也可以变化下,他们现在不到一万人绕,要减1600人操,它新建的工厂涉玲疮,员工还是要招的闯,但有的还是要走藐。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛋宫。   第五揩钱,坚持体制增效雷,强化体系创新闺。既然这些企业都到中国来了缎检,有机会为什么不学一学呢畔脯俺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式箱宛幌,广汽本田精益管理呈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式躬剂。为什么搞一个广汽生产方式迫练?为什么不造一个丰田呢超嚎?这里面要说一句捂,丰田生产方式你不能完全去学邯垒,条件不一样醛,环境不一样签,人员的基础素质不一样瓜喝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钠。你学它必须要结合自己溶父扮,连日本的企业去学它的戎怂淌,有的好多也不成功罕磁扰,当然我不能妄断统,这是从资料摘的渐,不是我说的送剖。   第二个恃色,我主要员工整车从本田来坎碌连,发动机从丰田来习,也有一部分本田绦僚萄,两个企业不同的模式怎么办巳辉?发动机就要按丰田来泌歼烯,从头到尾来晃途椒,坏的不学好的学纳榔,整车就按本田的来惜袭。但是一个企业两个体系怎么运作呢侩粹?我说干自主就不能有体系班男钎,要体系就是传褀的体系可辫。不管你是从哪里来虚绩井,包括从社会上来斧棘,来自五湖四海一个共同目标锭领程,要干好中国自主品牌杯伴。所有最后提出了广汽生产方式嫁,以丰田为主结合本田钠,这样把文化屯、体系做好帮催,但是还不够巩固勉,还要琢磨洞,现在体系已经起来陋疥。   我们从2013年开始策划挠想涕,集团的主要领导说这个很好泉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梳头。   所以后面我们的产能又不够了虫,销量又搞起来了竞纬,整车进行改造彪坝仿、发动机进行完善笺腔,整车舷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%急缴亲,就是第一条生产线仍题淬。第一条生产线上半年生产了将近16万嘿劝晌,20万的能力干了16万炽,实际上还可以做庙罕,全如果满负荷做的话帛俺,估计干到35万都没问题闭。极大发挥晨坏,这个不进行全体系变革很难惊。发动机装配线一次合格率99%俊氓荤,这个零部件产内库存减少70%纲,厂房面积提升30%都,原来不够用蹲金,现在多了这么大的组织埔尝。库存资金减少50%桥够洼,更为重要的是这一成果横向展开手。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兜,它的年设计能力15万辆犬匆,8月份的最后一天有个数据新,他们双班日产已经达到了650台眉,它的满负荷是700台耪,估计9月份就可以满负荷停哥。这种提升的速度何,全世界都是先进的漓巳能,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苟雾芳,它的一次合格率最高达到了93%性,平均水平92%誊渐亩,接近丰田中国国内水平苹,当然追求的是丰田日本的水平陪,广汽丰田学丰田本厂枯肥艘,我们下一步也拿一个计划且,要挑战就挑战一流莆阑橙,否则没意义特光煞。   那么我们以建成世界级工厂为准则搪妥噶,以广汽生产方式为核心公夸笆,融合了SSC原则坪,运用创新思维全力发展智能制造技术涎妮,打造智能工厂魄。我们在第二工厂通过价值流最大化孟眠、设备智能化炼炔,生产线自动化华、物流信息化锨媳闷、网络可视化东德、操作简单化氛搜芥、安全绿色化玛亩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卤。这个第二个工厂是非撤还耍好搪扔关、非常成功的一个例子逼绅,但是这些都实现了闺。   第六是坚持品质保障管武锨,打造高端品牌弓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弓禽,高的效率提供优质有效的供给怂妻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量磋昂,连续三年获得中国质量喜、中国品牌第一广喝蛾,超过很多在中国的合作企业恨谦缉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丝,所有企业里面包括外国品牌罢蒜,与广汽丰田并列第八练,比2014年上升6位沽番饥。   第七草午,坚持客户至上瞎围,提供优质服务袍壤赎,不管是在任何情况下列,用户是我们服务的对象袍旁,也是我们的衣食父母溯,尤其是作为汽车这个特殊产品不苇俄,我们对安全黄鼎、对生命的一种关怀教边忙,作为生产制造环节的改革驹踏拖,是汽车产业供给侧改革的重要方向书,但服务环节的创新与改革同样必不可少猴,这还是目前我们相对比较一下拿害。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篱庙,也是一个什么机构敢,我记不不太清楚免疗顾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离隘。所以在产业互联网的时代南弟,每一个企业不再只是产品生产者炉扳、服务提供商伺计呈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗽书广,服务以各种形式融入到了制造业曹、研发设计陛惋衫、生产制造赋督、经营管理蟹帛、销售等环节校厂妊。有价值创造的可能次烷炬,就有服务形态的出现涉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限醛捷,两者相互融合课、相互依存花抛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梆碘。   广汽在这个方面也展开一些工作联藏寒,我们的整车平台将联合金融革墟客、保险笔、物流红、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窗挎袒,车生活平台会涉及多个业务平台态抹论,除了常规业务平台还包括了配件商城兢、用品商城茅、社区服务连锁肃了叛,用户使用汽车的整体生命周期畴贪,产品的购买只是开始春梆惜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沁,这才是我们下一步发展的重点绣几。作为汽车服务提供商浦菏,我们更应当关注的是用户的体验恍,以及给客户带来的价值增值感受哼酶谈,汽车服务O2O的打造匪甸矢,也是为了满足汽车全生命周期的需要烫浅菩,以及品牌和价值进一步提升的需要吓漠撬。   第八暑,就是通过这些改革娘,整个广汽集团范围内的成果峭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搭,同比增长28.8%炭、29.7%巴,比行业高出20个百分点烈榔锈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娄,同比创下历史新高博概。当然传褀在这个里面那是贡献更大戮秀,1—7月份销量已经突破19万共,超过去年全年恃朴,加上8月份最近的数据踏沤,今年全年的任务22万已经完成了泄,同比大幅增长143%瑟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘲,位居第303名掇,比去年排名上升了59位忻樊,整体实力大幅提升怀衬凭。   第九瓦匹桓,就是广汽集团的发展十三五战略得浇。简单地就是一个内部协同创新蓟通马,外部开放合作特算,这是总的原则辑,全面实施结构性改革派壁浆,实施一五一三的战略动党逗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桅渤,这是一个保守的数据分佛适,因为传褀搞不好就过100万昏,前几年说传褀100万希废相,别人说吴总按槟吻臁,你是不是在吹牛舶,现在领导嫌我100万都少了莲缚,拼命把产能都整合过来了票,成为先进的汽车集团石权,做强做实研发整车零部件络硕、商贸服务和金融服务五大板块忱蒙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窘泡,实现自主品牌事业的跨越式发展石峦,全面实现一个“三”赁,就是电动化粗祈那、国际化秆澎轻、网联化三个方面的重大破浇忙褪。   各位嘉宾凰、各位朋友处哇擂,女士们耙忌、先生们潦垒江,在需求持续升级泡旅,资源消耗的情况下葱鬼鸵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仕告兢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焕干没、品质优先酮魂队、创新驱动的发展路径廊,坚持正向开发瀑,提供优质产品掣颈阮,坚持智能制造郸啊,开展管理创新画场航,保证服务水平兢钢届,注重品牌高端化丝括蛾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哄,共同推动中国汽车迈向新的台阶赊词,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惶归,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构谦徊:李芳" "  今年3月死杆,借百年庆典之际贤狭麻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向橡猩,即“智能互联”乖蹲、“绿色出行”和“自动驾驶”采冻铅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向端。随着战略的提出僵讣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汹。在这其中次缆,“人才”就成为关键问题喉传。为此零佃劫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尼露。   根据沈燕的介绍可以发现牵姐懈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驼顷,涵盖计算机遣、工程学湍、自动化袍雀其、金融等多个方面蘑伞。她坦言仿滑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孰俏隧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈频聚。因此浪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才太售。”这其中包括互联时代的在线招聘喷酚,“例如我们利用自己的招聘平台吉帮、Linkedin衰访霓、智联招聘等在线平台授摩番,以及大学招聘号狄乾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘献唱倒。”除社会招聘外瓜欠,宝马也会通过与院心砝Γ合作乘豁,提前把学生引入到企业中撵蹬,专门为宝马培养人才牵乃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秘,举行“宝马同济日”这样的活动羞黔。“去年我们就以互联驾驶为主题开耽垫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颊旗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习囤。”沈燕说道拨。另一个重要渠道患麓,就是内部员工的推荐贯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脆,让每一位员工都变成职位大使快函,在朋友圈进行转发传递报。   “我们对人才的要求盒岁伴,在能力方面最重要的是对业务的了解笑。这不仅包括对业务今天的了解病,还有对业务未来的了解号祥。要知道未来战略方向是什么龋鲜,需要什么样的技能逛甘。 ”沈燕告诉记者怀里杯,“此外邪,我们对人才的要求是不仅要了解中国超灭,还要对全球化有所认知就律瘁。随着技术的发展陛田罗,我们对人才的需求呈现‘复合嗣,跨界’的特点假。但是沫戏形,这类综合性人才很难直接从市场上获得碉副峰,需要我们进行入职后的培训腹肛荣。 ”据了解委起官,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓣甩,提供给员工出国培训以及交流的机会亩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流才。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲜,以拓展视野昂癌胖,提升能力煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为顿瘦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寺俺庆,吸引并拥有了一批充满抱负扭擂为、专业的本土化人才度。而面对未来傅壁肯,本土化人才也将承担重要职责犬粉,“这包括为‘在中国沏宛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桂哗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中统。”沈燕表示托热。2012年埃磨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桐鞋,并在上海组建人工智能团队表,承担电动化和智能化的相关工作翻。另外构,宝马已经在中国成立了专门的战略部门净偷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肺康。 这个团队将研究和紧贴中国市彻状锞摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯番:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撂,用“数字秸巫、概率芍戈、未来”为题类,论述特斯拉电池的高密度媚、续航里程及电池的安全性巷隘。对比国内够倍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车魔蹿托,并预言电动汽车和智能手机一样面勉危,电驱动和自动驾驶注定了是未来险航侨,不可逆的未来离。 以下为原文巳:   关于密度和里程数老。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眠才离,至今为止一个都没有兑现薯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粟,里程最长的量产纯电动车呐忌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嵌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法愤定,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卸爸浪,忽悠消费者方。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舅惮,里程普遍降低10%以上)来体现里程淳,在有些国家辅助使用NEDC的标准惯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笑搓报。   关于安全性和自燃率莱獭菲。 自从2014年初安装了底护板钮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泌论,远远低于燃油车究,各种撞的惨目忍睹事故俗饲惠,也都没有发生自燃惰期。相反咖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车葱型体,却成了全世界自燃率最高的机动车悼木,更远远超过了燃油大巴的自燃率怪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菇常帅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疆闲,车门闭合的时候已经有点变形了)犯烽希,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仙巫,几乎可以说笆:特斯拉重新发明了电动车岁汀。    国内真正用心做电动车的企业骚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纬俩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湾驹虱、变速箱祭、油箱等美,改造成电动车的事情)扯省。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了请,才会全力以赴来押注电动车刨诉餐。当然送唯骂,也可能是很多品牌都在蓄势待发假淮赋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袜。    电动车不是什么弯道超车兼,而是换道竞争汹剔槐。    今天的电动车锚涛瓤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慰辑。待机时间是诺基亚的几十分之一陕解痘,软件也没有几个吹荤华,通话质量也不好捅,汉字输入也麻烦的要死墩。和智能手机一样膳瓷,电驱动和自动驾驶注定了是未来交,不可逆的未来泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏冗:李芳" "   2016年8月30日申,在北京新浪总部禄赴,北汽新能源充电部门副总监陈保江酶、北京华商三优总工程师丁晓伟森梨程、电庄总裁兼CEO先越浓步剩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缅创脸。    作为新能源汽车销售终端环节巳财,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘藁颓巍,更是充满了诸多困境裁唉险,不为外界所熟知陪。    那么煤沮稻,作为中国最大新能源汽车市呈糯⒋伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况炽,北京模式发展的瓶颈是什么个滩?有何值得借鉴的地方行辫袒?又该如何去避免失误和纠正砷失促?政府丛鹿、车企陀、消费者在这一产业链终端中褂容僵,分别又该担任何种角色密忿书? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸵迷耙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山范估:魏总遁蠢,刚才你从用户的角度溃泌,同时您也是媒体人的角度簿吗曝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样休氓队,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凹舰,您发现了这些问题之后继靛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率附坏?    魏士钦鲤叛:其实我们一直在琢磨这件事暇巧汝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缅霜,这两点是能够解决掉的啥矫链。首先第一个手憾,支付边勤。就像刚才先总说的涸,有个银联一样的东西狼孩,接下来有个第三方焙沃,或者接下来大家都使用微信支付堆榔,不管是充电桩也好构权榷,app也好侯,还是当时的扫码也好购崩,还是微信也好掂绥,支付宝也好堵癸,能通过手机支付卿,基本上都能解决掉锚材,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酗失,我们把支付给它想办法统一了掇。不一定统一到一个里边去伯,大概两三个短喂,大家都在用商矛岛,这就没问题篇褐彤。    第二尉,这就相对更难一些了吗关椭,应该是有一些第三方平台真正站出来譬嗜卑,能够收集所有的真正的准确的信息悲,其实当时我们自己在做app的时候钠淘,就是在做摸点的时候店,我当时就矛盾慑票冷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点认浪,后来琢磨来琢磨去李,通过很多用户的反狼摺,我定义出要摸一个最准的点芍觅讲,不要最全的亥姜茬。准是什么概念关?第一为,我找得到偏夏,第二班输,我到那去一定能用得上佬。如果我找到它了遁磺豢,也到那去了橡秽设,但根本没法用荷顽,那就没有用了李。所以如果站在媒体角度霓侯疏,我希望不见得是谁幂唯苫,也许是个媒体埃矮迪,也许是另外一个平台华盒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茹陵色,但是它也不一定是最全的射丹,但是它是这些所有的里面最准的麻,每一个用户都能找到桩烘孤,而且有百分之百的体验把电充上钞扛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的图纱难,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站层,是咱们国电的站扇姜,是快充晶端驼。我们编辑去那边准备充电的时候链,有六个跑快车的兄弟汾俯,霸占着那个点腥功,就是不让你过去兔灿,这个充完那个充啤乘,还剩一个车的时候醒烤,就赶紧打电话给另外一个兄弟炮啊,赶紧过来充电哗涟痕。我们不等了喝波。但是他们不知道烂疼,在那个点不到三公里的地方甲,快到积水潭小西天那个地方贯既,还有一个充电站补陋稀,好像是三个充电桩还是两个窘喇,一个车都没有关佳吭,而且车位都是空的嚼。他们不知道那里堑。而且那个点宛,我们当时找的时候用了三个app陡,只有一个app上标出那个点颅鸡,另外两个app是没标那个点黔箩柏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宛速痴,所以准确性其实很重要戏。所以如果能解决这两点察谎,我觉得咱们的空置锻密啃、闲置的问题一定能解决弄,肯定没问题的蘑将。这是我的观点锹技。    黄山挤管:关于公共充电这个领域荚,我不知道魏总在充电过程中戚辈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醒钒毕?    魏士钦掀惰:出现过妙妻,很多斑矮。    黄山稿韦虱:这个问题其实很有意思的问题俺,充电桩的标准是国家有统一的标准喉高肺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钾膊。    魏士钦革:是这样竭兄幌,最典型的例子就是腾势缺想湾,腾势在很多国电充不了话,但是在小E充电或者普天是能充上癸。    黄山撂厕急:我们可以把时间放长一点来看睦,在2004沸、2005电动汽车兴起的时候弄缔,很多人都不知道电动车是什么纽,充电桩是什么氨。随着这几年的发展尖,物业慢慢都配合了私贝吐,所以从成熟度也好行、物业配合度也好蜗冈亲,应该是越来越高的枢先凑。国家层面出台链谅剃,新建小区予以配合掣窖,包括老旧小区的改造祥,都会多方面来共同解决这个问题坝凉氢。其实关于今天的这个话题福杜,我不知道台下还有什么问题要提问的翘。没有的话撮聪黎,我们可以做一个最后的总结锑廓。    我接着丁总说的北京模式的问题新魏瞧,我们今天说的是关于北京模式倦叔,丁总说了一个北京是纯电的市彻浴,跟其他地方都不一样降,上海是极端的啸,上海是混动市撤鸨弧,北京是纯电市场哨呕漆。我理解还有另外一个模式痕,就是北京的充电运营商是最多的宏艘林,发展是最快的顾潦羡,一开始是国家电网烩锯、普天在推饥避,后来群雄逐鹿兼巨,特来电奈屑、星星等等各种运营商都进来了吴,包括先总这样的都进来了兽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炔。    魏士钦篡:现在已经不止了妇呈涕。我们有一个数据涝焊摄,说是47个运营商睬彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵裂筋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构箩堪请,我讲点个人思考和认识花。    先谈思考颂裸凛。第一蚂,供给侧结构性改革内涵非常丰富碱鲁,大家可能更多关注产品的结构性改革枯齿饲,其实我认为抽苏帅,源头是制度的供给和政策的供给翔,再是要素的供给龚扳,三是产品的供给娄。    再把这个逻辑关系缕一缕瞎烷渴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吭哎,而制度卵善、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咖鸥昧。所以现行体制下德光,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岭?这是我思考的第一个问题泵嘶纳。    第二个问题础邓稠,是我做企业这么多年的实践和感悟冻苏,企业到最后比拼什么堡等?其实就是资源的配置效率赏馅兜。汽车行业也如此解咎诗。你拥有多少资源固然重要潮,比如研发队伍秘申,既有一两万人的椒,也有六七千人的念撇窜,还有两三千人的犬脊沫,资源差异很大巴废,但实践证明人多不一定成果就多藕桅,关键是资源的配置效率膜雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痞际身,取决于一个企业的决策效率和执行效率叹末牛。而企业的决策效率和执行效率碾势,又取决于它的机制和治理结构棺势。    反过来誊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谦。也就是说送氖抗,产权结构会影响到治理结构和机制舅黎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哨寇,进而影响企业的资源配置效率蜗。    从逻辑关系上讲舱奋沁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颗。    第三个问题肯位,产权结构是前提嘿授镐,是源头性问题封,多年实践回匪,有以下一些体会涸舌。    关于股权骗拐。股东应该优质化牵泻榷,股比应该合理化亲烘。近期也好迫,远期也好穗丸,你不能把那些对企业治理师嗣琶、技术碎麓草、管理痛迪靖,以及市场拓展没有任何贡献缕复文,反过来可能还会添麻烦者钠岭娄,当股东秆请荷。这样的股东不能要腺萎。    股比结构这块里韧,不同行业羡曙,不同企业外,它的结构模式必须符合市场规则宦。若是竞争性行业避嵌,不管是央企媚囤琴,还是地方国有控股企业繁蛇何,做第一大股东绝对控股稳信,很难实现建立混合所有制的初衷倘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灵,竞争性行业混合所有制要深混携,不能简单地浅混枯粕。什么概念举?国有可以是第一大股东攻吐,但不宜绝对控股晃腻饭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亲抡瓤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化船扔、国内竞争国际化这么一个概念梧扇适。既然是全球化旗,如果你这个竞争主体笆皑,你的治理结构漆导,你的产权结构慨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话新矢,你如何参与竞争旅胁?道理非常浅显明白舞化携。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扯蚕。    江汽集团公司制定十一五规划前从,我们就有一个想法媚投帮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贪酷。围绕这个思路鞋箩,于是就有一个叫三步走的战略规划锹睬。    第一步涪维,把国有企业员工身份置换掉贸悍巴,从根本上说澳贩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处取蜂,对职工也有好处挂唉,是多方共赢的一件事情乌卜铰。我们知道饭肪微,国有企业这条船不管怎样书躬劲,开得好惋啥,开得不好贰溅辨,哪怕再破再旧提,只要不沉下去衅睛,国企员工都会抓住船板厘反,不愿意下船硕凳俩。    如何把员工这些观念转变过来馁痛?只有让他们从企业人转变为社会人芍栓。因此线想,第一步是2006年盼楷撅,江汽集团公司所有员工进行身份置换稗歉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筒蔷,作为每个子公司的投资主体蜂沫寒,共同组成投资公司囤酪江。    这样殊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗅席。投资公司持有江汽集团公司的少量股权式散娥。    第二步酵都,我退休后醇,引进中国建设投资集团有限公司窜搂叼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睡惋管。初步实现产权多元化彤铆醇。    第三步徽韦朽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笺惠,包括安凯客车的控股股权粹,整体运作上市啦鸥。去年1月获得证监会批准解娜,上市公司已挂牌癌涣壳。    通过这三步走——置换身份疗,初步股权多元化茶,整体上市卡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的釜誓,对留人起到了较好作用眠五厕。在工业化阜、信息化苍嘿钉、网络化尤其是移动互联网时代贩凰淬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代美皖清,股东或雇主和雇员之间的搏弈复揽辅,更多体现在决策权和分红权领域欣鲸莽。    为什么IT产业划撑,特别是互联网企业发展如此迅速纳?正因为它有这样的产权结构胃,这样的体制机制傲炯。做得好的互联网企业藏绷,股权都比较分散壬讣馁,管理骨干和技术骨干都有一定股份镜赐面,可能这是大趋势菲芦。    互联网行业资源的竞争和协同盎廓屑,最终体现在人力资本价值上届,他们要参与公司的决策和分红藉。这个问题如果不突破猛驹诉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谢垦胚。   存量是稳定剂并襄吾,增量是兴奋剂    那么股补,内部机制如何变革每?    1990年我接任江淮汽车厂长境叛衔,当时非常困难土,留不住人坦隋铣。有些人选择离开缕硕裙,人往高处走锣,完全可以理解鲁纲。留下来守摊子的这些人不容易铆嵌,到我2012年3月退休归垦,这22年时间里施勾停,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酗瘁。    第一阶段是2000年以前尸。可用两句话概括填栏画,第一句叫做存量相对稳定潦,增量拉开差距齐群菇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俗寞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刮湍,可能就有问题局。因效益提高而增加工资粮,贡献大的就多增孩,贡献少的就少增踩。即便没有贡献硕释,原有的存量工资也不会减少倦淡,即存量是稳定剂摄查,增量是兴奋剂馈舰。    第二句是有计划按比例增长工资翅铆。也就是说谦薪拓,企业效益再好钾,效益翻番工资绝不能翻番炭。效益不是很好弘靛辣,工资也要涨骇梁别。为什么吨汝纲?因为国家年改革开放30多年敲分拷,经济20多年高速发展阔,物价一直在上涨寺谰拌,生活成本在提高谷逆剐,降工资就是降生活水平阂函烫。所以我们有计划按比例增长工资岔害,以建立工资蓄水池姥弓,以丰补欠炽壁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利褐酗抖。    第二阶段是2000年后橙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惰策写。    第一部分是骇陶,区域领先的现金收入范。和北上广深不好比柏颇,但在安徽及其他城市的同行业者中葡,我们的薪资收入是高的歇,员工及其消费能力比其他企业稍高寥萝叙。但现金不可过度发放面败,这是心理学担低。人就这样猛,口袋里现钞多了后内盲裸, 像一线工人惠垮趟,包括技师在内警贰,他腰包丰实了钝技,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谢。    第二部分是大福利灿炮。我在任期间女视,江汽集团公司解决万余套集资建房恍,还有大学生公寓购料、廉租房等;自营的物业管理做得非吵窍槔危好和孪夏,很便宜埠,还有免费午餐瞧,包括洗衣房等筏。有大福利阑勿,有小福利税扦,五险一金都取上限提冉。    第三部分有限的股权激励冒。    区域性领先的现金收入蠕滩摊、大福利马,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娟顽偏,这使江淮汽车员工享受收入不低防男、生活成本不高的待遇绊酬。也使人才无序流动降到最低阀连毒。我在任22年费残缺,江淮的人才懒集层,不管是管理人才还是技术人才痢项,几乎没有怎么流失坎捆徊。    外人都觉得很奇怪枯韩。当时有个汽车企业派人力资源副部长毖,在江淮附近找了家酒店襄泉琼,一住就是一个月颂膛,每天晚上打电话找人冻宠,但没有人为之所动烦溃仕。    究其原因剂揉开,当然也不仅仅是待遇和福利叔厩臼,重要的是文化留人抛磨绘,怎么能留住人心浅,这是其一抛澈戒。    其二采,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滩,使员工的成长速度可能更快咳搭道。    其三杭盛埠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镣袒篱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寝少,但我们有三条路径撅。    一是管理人员成长路径采嘛胺:管理员侠鳞班、助理管理师倒富鲍、管理师汝仓、二级副经理勘林、二级经理蚕久魏、一级经理挡。    二是技术人员成长路径需媳很:技术员竣晶谅、助理技术师碴、技术师;设计师抢、主任设计师譬瞳、设计总监秽薄、技术中心副主任岭、主任等册萌。    三是技术工人路径叫女:高级技工搞苏弄、助理技师琉、技师径县、高级技师垄佛。高级技师的薪酬线忍句,甚至比二级副经理拿得还多狄港。    这三条员工成长路径势钡贾,每个岗位都有岗位说明书残。你要申报这个岗位俯快,必须经历什么培训台扫防,需要什么绩效瓢,才有资格申报魄须浩。上什么岗位有明确的薪资标准痴,“升官同时发财”光次,用人用工尽可能做到公开公正透明溯换。员工们也看得很清楚氰缄妇,只要好好干奇,就能够成长漂绍繁。    总之卧釜徐,在中央政府大政方针指引下椭,切实骋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法书,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革许。    尤其是产权结构改革混陛,不要消极等待主管部门来安排我裙,等是等不到的刨。也不要对现有体制蒋、机制太多无意义的抱怨袒烈季,只要动机纯正番,对国家对企业对员工有利入,就值得一试搪,这是我在江淮汽车多年的指导思想苔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闷便煽,但一定是基于稳定性谐盎犀、权变性踢巴溪、柔韧性基础上的变革乏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抨醚。同时切记不管做什么事情水蔷,一定要取得合法合规的文件依据妨。    在沟通管理和内部运作方面寒,如何适应政策环境惕孝,是对企业负责人的管理智慧的考验挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛喷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团适嘶乏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办干番。   当下孪够,在互联网经济蓬勃发展妈层、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃净缝、汉腾歌、乐视痊怠泞、蔚来谈梨、Nevs涧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吓。但这些新思维脖阀、新模式遇到来自行业煌、公众和政府有关部门的不理解和质疑焕。为此寰球汽车邀请行业专家霜妒、新势力企业领导腊浇、主流媒体高层袄,就大家共同关心的行业趋势秸巫碱、创新模式梗失仇、市场预判等话题展开热烈讨论肝谰。   程远毋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弧崔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胖氢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛航五,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域软,也是一个全新的问题眯戌揩,所以我觉得应该是个很有意思的事酞。今天让我首先来作一个发言都,我觉得是抛砖引玉挺仟,我想把石头抛出来栋没互,引出大家精彩的观点裙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛修淀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捣,他们该不该进入汽车行业轿厂。大家知道掸勉,这几个企业全是新人奔讳暗,以前都没有做过鲍,在社会上是有一个反响裂弛芦,有一种争议陈澈,说现在已经非常挤了诧似,我们已经达到了2500万辆的规模竿搜,100万辆的企业已经有六七个了懂降,还缺你们疆山钨?你们现在还有机会词?我想说这是一个很重大的问题香,我想这个问题为什么说是战略问题竣,中国汽车业一开始就有这个问题灭狼。   我的印象中报,我觉得中国汽车业有很多政策癸,也有很多重大的事情衅翟,但是我现在回忆起来池,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吩毙,一个就是开放引进跨嗡年,也就是合资队般肪,也就是所谓的市场换技术评。另一个剑,我们做了一件很大的事情揽,叫反对散乱差倍蜂。这么几十年来保牢,在我们的汽车管理部门握刮,我们就不说谁了短忍炽,大家都很熟驮陕,都是朋友帘,现在都七八十岁的人谜芬暗。我进入这个行业30多岁螺射聪,已经过去30年了饥陡胆,这些人现在已经退了姥秆怯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朵女孰,一个是合资引进郎,一个是反对散乱差胆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稠庇,即刚才说的市场换技术珐吞碴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车的,认为我们当时的企业太多太乱太小太差看幕,只许有资质的企业做能。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司手跺,就叫中国汽车工业总公司寥持撅。后来额钒砂,提出了南北划界卜,想要一汽在长江以北十旱,二汽在长江以南漂孝,形成一个竞争局面破量。这个想法没有实现嗜,当然再早我们搞过六大公司尺,但是总体来讲须稳堑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茹。   我在八九十年代写过一篇报道贿,我就说中国汽车为何怕竞争疵谋?其实现在想坪埠癌,我们争论来争论去就是一条佰唉呈,国有竞争茹剩梢,我们认为企业太多了森,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恫灵。   那时候从国家宏观的角度拖刻,陈云同志提出了一个经济学观点估慕,叫做鸟儿在笼子里飞练,年轻同志可能没有听过贺句。虽然给你放飞笨黑,但是你不能乱飞沏弊精,得在笼子里飞丹歉皆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞五幻换,所以我们提出“三大三小”项,规定的企业能造车届酚帅,其他人都不能造车水签辜,认为进来的就是捣乱相葡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粮青策,后来被总编辑改为无心插柳句撑。我们一心一意想扶持的企业搞上去侣,但是我们不想扶持的企业又在出现此爱唱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面莎授。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意砍熬呻,为什么呢比氢?当然是我们的基础比较差畏访钱,一无资金痊勒,二无技术囊八稻,三无人才蕉,白手起家测。这时候我们引进外资五架嗓,有了资金法乘淡、有了技术滦塑、有了人才善嫁上,奠定了我们汽车的发展基础米晃绒。但是只走这条路等于缺一条腿昧突坊,只有引进外资挫骄锑,没有自己的发展桐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粗,反对本土企业唇喂,所谓自主企业乱金撇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域使勤龄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腻,奇瑞冷、吉利校、长城儡辑采、比亚迪狙童,没有一家是合法造车的企业赶,方式大家都知道被烯,买一个不生产但还有资质的企业矩思融,就是所谓户口本汝诧,然后就开始造车伯记清。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好罚屁,该死的企业死不了淘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谰,这是一个很奇怪的现象埠,在其他任何国家都没有这个事情森项,只有在我们国家甲,这变成了一种无形资产囊。   所以帕吠,后来工信部成立前夕捕,在发改委发布了一个通报菏,宣布哪些企业要死辣餐,其实是一个作秀衔嗜腥。因为这些企业本身已经不存在了譬烷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鸽岛驰,就不会有这种奇异的怪现象魂裳邯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判珊,我们把汽车产业的市场化矾仆、自由竞争的方式忽略了啊筋拇,我们把它当做航天航空管理刹己措。所谓集中力量办大事嵌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劫撮,像航天航空只发射一颗卫星携钝煌,只造几架航天飞机酸吴,但是汽车绝对不能这样呵保碧,如果我们中国只有一个汽车企业缴复妈,我们今天无法想象能够达到2500万辆素化,我们可能还在200万辆以下徘徊颈。   我们想想我们当时的规模卢剐,讲起话来兑,我们一点底气都没有肖加淘,全中国所有汽车企业的力量绷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桥,所以我们那时候是没有底气的肉寞。那时候蔡总经常讲隙郸等,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂德,我们国内的某家工厂都胁,搞了多少年譬?投资130亿干了那么多年没有干上去垒,现在回头干干簇奔灿,别的合资企业在武汉干140万辆车帮掏,听都没听说过他就干成了舰茄绵。   当时我们确实是一穷二白登亥,那种情况下我们引进外资剔,但是不让国内自己的汽车做估力淑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夺绵谱,变成了外资企业堑遣、跨国公司一股独大寡慨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娶。   中国其实为什么发展到现在这个状况顶涉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寄,在座的年轻人没有听说过香马,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号位。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怂。为什么有审批制捐送?审批制就是为了反对散乱差秋尺录,所以你不能随便上企业霓。   我们把进入产业的大门关得很星匏汀,一方面对产业造成了很大损失双堕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芒。大家知道湿奈,那时候汽车卖多少钱惩捅荆?桑塔纳要卖了20几万感,当时说两万块钱徒倡赔,八字还没有一撇不,订购两万多辆访,在桑塔纳卖20万的时候片,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柯。那时候的技术标准泌细、排放标准都很低谩,我们会很快发展起来处湿,但是我们失掉了这个机会湾。这是产业上的一大失误惺,就是反对散乱差丝,阻碍了中国自主品牌的发展的。   我觉得中国汽车进入2002年锻括袄,入世以后就发生了很大的变化苏搁太,这个变化就是放宽了甲分沦,应该感谢国家经贸委前司长偷当,后来发改委的副主任欧新黔卤藐幢,他在这件事上力排阻力葡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顷勃斑,有二三十个企业进来氛炭。在这时候巨乃,包括奇瑞琳帝、吉利亭、长城涤酪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烷,所以这是我们企业发展一个好的契机拢,这个契机来自于好的竞争撂。   现在大家没有再说反对散乱差躬漓,但是这个毒瘤并没有肃清竟劣,现在要有一个新的品牌出来歉姬,我们第一个想法就是它该不该出来毯,又来添乱费鞍。所以在这种情况下吕,汉腾出来以后韦莲,我当时也没有太明确的认识途物,在网上一片谴责声的时候修路獭,我就意识到了这个问题兄泥避。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔽奉,大的打败小的豪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挛,快鱼吃慢鱼茨麻。汉腾给我一个启发刀犯僵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲共比,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谢,今后还会存在沛售。   现在一汽墙、二汽非常困难我厘,包袱非常沉重孪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才难,但是最近连一辆好的车都出不来婚。现在真正有活力的企业是谁呢戌羞?是长城墟、比亚迪破炮钙、奇瑞痴檄、吉利冯嗽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开射,让大家不要惧怕竞争骗彩,竞争只有好处猴多。我们老是说过度竞争确,实际上没有过度竞争赌娩雷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朝,经济规律本身有一个调节作用喘旅阀,一旦过度竞争它会自动退出狠。   我们的出租车管理很失败拉距锤,就是我们怕过度竞争榔,我们把北京市的出租车限制在7万辆墒触尉,因此打车难配、打车贵参崩邻,群众怨声载道涂。凡是放开竞争斡,像家电产业大家都知道赏律,为什么发展得比较良性呢缝抵袭?就是因为放开竞争驳估扇,是不是先来后到呢购俊?我们现在想想80年代线,61家电视机厂扑逻,现在上哪去找度锻陕?大家熟悉的品牌亨狸,北京牌颗济、昆仑牌拈猴,我前天在飞机上看到长虹翻懂,长虹居然还在窖饭,出乎我的意料何识譬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拷,现在新出的电视机厂撬滩刮,TCL过去有吗拈黄?就是长江后浪推前浪虏寄扣,我们永远不应该对后进者说不孔,我们一定要这个变成一个共识古溶屉,任何时候都可以有人进来屯段。就像他们说的罕,任何一个行业都会机会税攘胜。今天在座的各位都是新进来的素,我觉得你们的机会大大的有估垃守。   我的砖头就先抛这些扛繁泪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戌:沈达炜 版权作品落挠坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏,严禁转载鼎,违者将被追究法律责任锭丹伶。 获取授权" "  徐和谊说行歇,当我急的时候柯,老唐一乐汗,哥儿俩(的配合)还行裁。双方都是坦诚的心态乃乏崩,就没什么谈不成的事情缺。    唐仕凯则认为睛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仆速,基于双方的相互尊重喉。合作中埔迪含,尽管文化不同碑忍、目标不同埔,都能坦诚地交流煽僻蕊,达成一致狭旗倡,满足消费者需求颊廖喂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚假,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菊街阶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秒,接受了中国经济网等几家媒体的采访吵但。在奔驰E级轿车之外屡贩肯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作该。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兰清聘,徐和谊说庐崔门,关键在于双方的真诚与坦诚串衫价,这与我们的性格有关玲。我的性格是直率芥吠,而唐仕凯先生则是含蓄撮、温和泻抛分,哥儿俩(的配合)还行且。双方都是坦诚的心态盟匙泪,就没什么谈不成的事情狠率江。    徐和谊谈到尝,合作中里,彼此考虑对方的文化秋撤逢、体制徘佬,对对方的决策机构都很了解劲田,也想知道对方的想法阑傅,并多从他那套(系统)思考亨:靠不靠谱敝看茎,可不可能吵赴。不能瞎白话饺,不能伤和气魂,所以就越合作越顺利贬。    徐和谊认为寡经床,随着后续工厂和产品的导入强,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闭。    他还打趣说拎,唐仕凯先生文雅设恨蹋,当我急的时候漆,老唐一乐扭,我们的搭配非嘲郑合适痕不颗。    唐仕凯则认为搂就,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恳案檄,基于双方的相互尊重氯但。他说骡,我们与北汽之间有更多的共识柿灰扰。过去几年的合作舅莎沮,大家互相信任卫、持久长鄙、坚实猛闭。我们有德国人的执着盒螺屯、坚持纱釜,在双方合作中冻,尽管文化不同馈、目标不同芦瓤,都能坦诚地交流脓将吐,达成一致费哆事,满足消费者需求僳哥,也能让优秀人才有合适的岗位爬。可以说层痉蠕,北汽与戴姆勒建立了最好的胯脯檬、双方互信的关系差膜塑。    另外培,唐仕凯指出矾沸搁,中国业务的发展冲,离不开经销商伙伴的精诚合作懒涝,他们积极履行对消费者的承诺竿、关爱死杰,也与我们建立起非常良好的厂商关系捷题。    他强调席秒储,我们与北汽的合作编旗,增进了双方的关系娩诵。 全新长轴距E级车上市现郴乘摹,领导合影(右二为徐和谊筛插床,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手差嗽萍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说让冷妇,目前糜毕牵,我们的合作是最好的素。认真总结以往的经验韧射、教训池誊,特别是过去的错误摧斯,接受媒体的帮助茧藤、批评恼,因为大家对我们有更好的期许起涎熄。目前谋硅,我们仍没有达到自己的目标哨,在中国市场还是第三名巢颗凸。但是橙弓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓮。因此卿炭奉,我们还需要精诚合作乔,力争打造一流的企业;精益求精廊庞,建立一支一流的团队抗。毕竟卉,我们的公司和事业都很年轻防繁,在发展当中最重要的还是关乎人猩。因此外秆棉,我们不能只顾眼前能,应当放眼未来茬朝酪,希望取得更好的位置涟汀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣彤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梆肖抛:    各位领导陈恢翻、各位汽车界同仁艾哼扔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衔魂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乌。今年论坛的主题聚焦安全轿摩幌,我觉得非常有必要扭系,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迸,已引起全行业和全社会的关注哺蓉吾。    今年以来眷,在国家和地方补贴政策的助推下抵喜惭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筹领素,1-6月透阀虫,新能源汽车实现销量17万辆柑晚哺,同比增长126.9%够督。其中纯电动实现销量12.6万辆咐凑秘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惕浆,预计到8月底胶棱褐,全年6万个新能源指标就将用尽幂笆叔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辣,同比增长170%链,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颇单钳。    但随着新能源汽车销量猛增犬痉绊,其安全问题也逐步凸显蛇。仅今年上半年识哄崎,与新能源车相关起火事件就有11起截,事故原因涉及到电池标踢、材料祟蟹警、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扫。不但给事故车主造成了严重的生命挡搁、财产损失坊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赋媳,极其不利于新能源汽车的推广陌栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疟硕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碴饰,新技术新模式尤其如此徐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脸、火车一度跑不过马车迟、人工智能行业也几起几落瞳胖擦,每次都面临着必须攻坚的难题拓孪挥,并随着问题的解决才获得新的认可极醇。新能源汽车行业也是一样接钳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芜鞋宦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哪戎,在蓄积了一定的市场规模之后少叔扁,开始到达一个新的平台期幕抚,开始面临这样那样的问题巳夹蹄。而我们认为啸盒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喜诵。    首先瓢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足版窘。    今天我们面临的新能源安全问题叫葡,一部分是技术问题挪味啤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等婪首。但更多的是行业规范问题开泉,由于新能源汽车市场发展太快筒,行业法规建设相对滞后羔卜,安全法规不够健全趴切,相关标准缺失涪碑栓,再加上消费者安全意识不足捶爸四,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绵,共同导致了一些安全问题的出现哆焚沮。作为一个新兴行业册孟滦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饱坊孝,这是新能源事故频发的原因侍,也是新能源发展到当前阶段萄纯睫,我们必须着手解决的问题褐浇舵。    其次截黄侗,安全问题是消费者关注的基础痛点凰慨克,必须全力以赴加以解决唉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咕牡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准割棚藩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杀钎。我们经常说扣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点雾,但是没有了安全这一基锤佟,里程的远近本身也就没有了意义锈绕。新能源推广几年来妻界,市场上对安全的质疑之声始终不断瘟葛识,说明广大消费者除了里程焦虑币境唉,还普遍存在着安全焦虑箱昏邦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爆齿嗽。着一把火就可能会毁了一个行业充,在网络时代这种心理传导完全可能发生枪萎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扰宏崇,必须将安全问题作为头等大事来抓膝,否则就会被消费者所抛弃淌。    最后呢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丁,也是发展的动力源算梦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佰侠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饶拼扮,才能得以持久生存扒。千百年来迪从,人们围绕着使产品更加安全可靠洪,不断做出创新韭残。及至今日铣,我们投入无人驾驶汽车履、智能网联汽车的研究闷,很大一部分原因霉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铃香癌。新能源汽车作为面向未来的产品陌固底,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鄙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靠。    由此可见德,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琼熬射,粗看起来林林总总境甩,不一而足;但是究其本质刷恕溜,核心还在安全聘寸。破除了安全问题端济,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嗓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题飘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高派,而围绕安全问题不断攻坚克难匿戮良,新能源产品和发展模式将不断创新链探啊,不断创造社会价值觅辉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者殿且,我们从一开始蕉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓魏,从战略高度提升安全性妓剖斡,居安思危誊,未雨绸缪却变,从研发洽羡湃、生产到售后服务等羔讥,都布下层层防线纪,确保产品万无一失腺巷。    一是在产品开发上加强安全功能设计桔朽稍,从源头上提升安全性蓬缝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障遂黔。从产品的开发设计阶段薪,我们就从整车控制佬、动力电池呜、高压安全等方面以高标准进行设计青间甭。在整车安全方面惨尝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统米,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柬。在动力系统方面缸返寒,我们从材料冠梅、电芯梆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晃惩瞎,降低电池短路和起火的风险充蕊。在高压系统安全方面宏啃梳,我们从防水顷混、防火躲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计燎停,高标准强化安全功能盎户娶。除此之外猩,我们还充分利用智能网联技术桐淮始,对新能源车运行进行实时后台数据监控踏,建立事故应急响应保证机制崔,为新能源安全使用保驾护航茎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啸,以高质量产品确保安全阑颅。在新能源汽车快速发展的同时拎泼,北汽集团不忘发展新能源的初心殿,严把质量安全关氦。北汽新能源生产的每一款产品篙亢碉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撂侧,还要对电池插手、电控系统进行严苛的测试与验证翟。目前岁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绊,其中电芯安全可靠性测试标准42项抚哺,电池系统安全可靠性测试标准50项棚,BMS策略安全可靠性测试标准33项洼,这些测试包括长时火烧测试垮、电池剖切测试婚妨柬、极限跌落测试和电池浸水测试等场嘛琉。同时伐肋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位珐。上半年攀,北汽新能源接到订单2.6万单熊程仍,但在资源不足的情况下谈叛,我们严抓质量关哎梧,绝不为销量而粗制滥造己,最终完成15052辆的销售任务氏玻,订单满足率仅58%和笑,但却实现了上0事故率的优良成绩忿臼倍。    三是加强售后服务与培训筋扳,让新能源车用户买得放心共悉莆,用得安心脊茫频。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兰奸案,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亮购,包含车辆保养道、车辆维修鹊、紧急救援唱、充电设备桥斡拭、增值服务防碍、客户关怀等多项内容鸿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控韩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查储、维修椽沽,并对服务完成情况进行跟踪监控昆,形成服务闭环怜欺,确鼻渚眩客户满意米了。同时绘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鳞博,对车主进行说明和操作演示布,并规范安全培训流程评颠,提升新能源车主的安全意识殊辑。在此基础上号黔猛,我们还创新营销服务模式戈搞许,今年8月12日羌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喀擞菏,不仅具有推广新能源车的效果保,同时可以让车主及时更换栋赦、检修旧车上的老化电池略储森,通过我们的新模式给市场提供更多安全航、环保掠、高质量的车型痪眉并,给消费者更安心的消费体验坏磐。    各位领导陆佰逛、各位同仁潍嚼:新能源汽车作为一个新兴产业陆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摆诞静,出现一些安全问题搽杆,这在快速推进过程中也是难免的黄蜜微,是我们必然要面对的问题馆。因此新能源安全问题酮,绝非某一家企业能够单独解决饶黑,它需要我们整个行业的协同并进痴。    有鉴于此抛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力地尉欣,不能因噎废食砷歼秋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腊悔,牢记我们新能源事业的战略使命写裳窃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蕾际棵,以持之以恒的韧性省洞碳,推动政府庆、科研机构土痪骡、行业协会式团、企业乃至全社会开放合作献绥檬,不断建立安全标准叔耿赣、不断规范行业行为谷弥、不断推动技术进步揽汰、不断优化消费者使用习惯梦吕呕,不断实现新能源汽车行业成长成熟矫堑、发展壮大烷,实现整个行业的可持续发展工倡横。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桓视涎,各位领导笺、各位专家霸乒,业界的朋友们辫:    大家好!今天律,众多长期关心泡啥围、支持中国电动汽车产业发展的领导梗窝巍、专家和朋友们齐聚郑州奇函,共商大计汉潞。作为本次论坛的协办方埠,请允许我代表宇通公司募戮,向到会的领导趴晤栋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荆誓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喂俄赎。    近年来却,国家出台多项重大政策妹伯为,从顶层设计惋乃、推广应用勒尖、税费减免少、购置补贴凹紊郝、生产准入疚哥、基础设施等多个方面蛋,保障新能源汽车产业健康快速发展漂。客车作为电动汽车发展战略的切入点麻肥,是电动汽车普及推广的重点领域寺。至2015年底暇渐读,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俄,占同期所有客车推广量的13%配,为城市节能减排隆券、绿色交通出行做出了重要贡献瓜钒晒。    财政部僳嘉、工信部舷莱洛、科技部瑟漆、交通部毒显、发改委等部委簧,通过科技计划汹、产业技术创新工程等重点项目进行支持脐虾经,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胯顶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒂钩房:节油率监碘誓、续驶里程等性能不断提升袖滑噶,动力电池能量密度逞、驱动电机效率等关键技术迅速进步午秆呢。    具体来说棺甩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幸腊牌、节能与控制技术方面已实现了自主研发愤,大部分电动客车均采用国内自主控制器步嘿盛,整车性价比高驳,满足市场需求娘,节能效果得到消费者认可剃糙炉。    二是动力电池性价比显著提升胯。动力电池壬、关键材料国产化进程加速淮,安全性和工艺技术持续改进松哩诡。与2010年相比博科,动力电池能量密度提高将近一倍虱,成本大幅度降低颈。    三是驱动电机技术水平进步明显静塑档。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绒,在功率密度邢厂褐、系统集成度和材料利用率方面显著提升急。    同时联丰呛,我们也应认识到负宛尼,国内电动客车研发试验能力有待提升抚群,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吃皋固:整车可靠性埠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惋墟爆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挥妮,寿命坪砷渺、低温环境适应性划丸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寸。    马凯副总理强调闪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裸。电动汽车由于安装了电池嗅尉新、电机坊森如、高压线束等高压部件耗撂功,给整车安全性带来了新的问题宝兔惫,而电动客车安装电池容量大疥司衔、整车承载人数多刑楼,给整车安全设计提出了更高的要求素。    因此绣刷门,电动客车必须从防水膏、防火溪暗帽、防触电辣幌、乘客逃生司暖晒、事故处理等方面综合考虑暖,从研发制造锯杉、运输存储迁、维修保养叔受握、报废回收等全生命周期各个阶段着手峨福劳,在电池安全丘、控制安全砰玛、高压安全殊未、电磁兼容等方面进行技术攻关烦,全面提升安全技术水平迹酚如。并对车辆册弥撑、零部件运行实时监控泛娩,起到预警作用读蕊,保障大规模安全运营狭川。    宇通自1999年开始研发电动客车良镣,持续加大研发投入辨认朵,得到了国家部委些估檄、河南省政府和各位朋友的大力支持糜花。未来授枫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入评攘,围绕电动客车轻量化浑、智能化奔惫、网联化以及智能制造等发展方向颂,立足自主创新此犬,掌握关键技术溯默,提升安全水平离砂,促进电动汽车产业健康快速发展内肌。    但同时病酥,为了推动我国汽车产业的转型升级答,实现2020年500万辆的目标裴价戊,我们依然任重道远梢。行业的健康发展热,离不开国家政策和社会各界的支持挤屉赎,我们建议付逝惰:    继续支持产品品质提升和新技术研发胎童。在纯电动谋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绵掇票,研究开展创新工程二期项目等奶喀桃,助力国家下一阶段产业化目标的实现损藤汝。针对燃料电池客车限承,我国和国外先进水平相比还有较大差距岔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氖痪饱,尽快解决关键技术问题介瞪,推动产业化发展悲聪。    电动汽车正处在新产品推出的初期掂,技术飞速发展复,面临很多未知领域的挑战湃懒呸,这些不确定也带来巨大的创新机会灭,是企业鸵抢幢、行业和国家的历史机遇末,也是赋予我们的使命和责任殊偿,    我们将坚持创新口肝拢,努力实现产业转型升级和健康持续发展墨面。    最后盼窍底,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "陈清泰菊酱谈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”靛凰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揩搁耽,回应社会的关切矾,引领行业的健康发展奶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贬,广泛交流缸茫、献计献策极问愁。    首先是创新引领问题陡袱。    去年渐思,国家多种政策的叠加效应充分体现滇切,电动汽车呈现了爆发式的增长盒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辨愧肃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辛,并得到大多数试点城市的积极响应挞胳冻。更加可喜的是勺,电动技术逐渐被消费者所接受浩彪妻,潜在消费人群在增长珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是行莫,总体上晤悸暴,这还是一个政策驱动的市忱萋铡,它的不可持续性已经开始显现堵脸。从今年起梢,国家补贴政策开始退坡孔微。种种情况表明刷核难,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聪,相应地口崎鞘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谐匡会。购车补贴的退坡劲肖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型倍校。也就是在购车塘、补贴逐步递减的同时化莽惦,政府应在研发环节加大支持力度豌琶柑,集中资源支持在动力电池椒、核心零部件呐埠山、电控技术熊、轻量化席、智能化等方面突破技术瓶颈估谱。    另外工懊标,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位畅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鼻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等萍布。相应地亥顶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度昆,大手笔投资于电动汽车骆碳花。    这一切表明该扰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快己。    由此看来惯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战椿访。    第一才屉判,政府补贴政策进入退坡通道虫,电动汽车性价比提高的进程蟹旧,能不能跟上政策退坡的进程图堆懈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路并,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键全对。    第二肋袭瞪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匈,中国肯定是他们的一个主要市场目标苟掇枯。能否改写我国燃油车发展的历史甜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幕碍缆,并建立起较强的国际竞争力懈膝等,这是政府和企业必须认真考虑的问题迹坏籍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霞醛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辽镶。    因此忌聘范,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窝就翱,那是在强政策激励下的增长绷啸碗,是不可持续的殊。有些企业一门心思地追逐增长凉闹遍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凡欣,却放松或忽略了创新和研发酿紊轨。    应该承认葡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绅鸽,性价比还是偏低的矫逞盯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抒抒鹿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垃乘,理性地配置研发和产能扩建的投入挛乒丢。    当前宿棠,我国电动汽车正在向成长期转型搞头接,这是一个重要的机会窗口恐。从全球看帛,电动汽车的技术路线还有选择的余地海巾,核心技术尚待进一步突破缆说,关键零部件的壁垒尚未形成蛋添,信息系统还在发展烙,品牌效应还未发力舰,商业模式正呈现多样化袜衬。可以说秘蠕桥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间本。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啃,有较好的积累匹释顶。我们又有全球最大的汽车市场支撑慈隙谱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权体鸽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期航几劣,潜心打造核心竞争力焊簇说,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔡适克,另一方面可以与国际巨头同台竞争恒。    电动汽车和燃油车一样戒,竞争力的核心是聚集优秀人才郎,拥有强大的研发能力瞎扁晨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仁藐乘。对于汽车产业来说红,生产能力的扩张是相对容易的芹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的料哼。但是顽砷昏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忍鲜,因为那充其量只是一个泥足巨人侥咳。    补贴政策的退坡吵登蒋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量储铺叉,补贴导向将让位于市场导向瓶,让位于创新导向憋还。优胜劣汰作用将被强化成桨,在大浪淘沙中桶戳,真正能站住脚的颇剿茬,将是那些具有创新能力们、掌握核心技术酒冯、具有品牌效应的企业善瘁炽。    关于安全保障的问题尺眠安。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上朴,特别强调要重视电动汽车的安全问题郡倒。这也是全社会非常关注的一个问题吮柯澎,是这次会议讨论的一个重点母。    为开好本次论坛薪沛盼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蒙搞惺,并将在本次会议上发布调研的成果阿。    汽车的100多年发展史说明虏骆,随着人们生活水平的提高歌环瑞,出行机动化是一种必然的选择痰花。但是棘叛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扁涡,电动汽车处于起步阶段叹陈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外席泡型,还存在由于能源结构改变而带来的桐怕,诸如高压电路断、动力电池等新的安全问题浅特头。    因此皇,在电动汽车市场快速增长的时候光漂,安全应该引起特别的注意暇,无论是整车企业换颠系,还是零部件企业谋廊,对于可能出现的安全问题嫂懂,都要诸项排查芜、及时发现菜、找出对策唯七舍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妥。即便是这样抛为的,进入市场后的汽车仍可能出现问题旧,这就需要继续跟踪孪咖,不断发现新问题貉橇拇,不断解决问题掣倘,必要时要召回已经进入市场的车辆称。    应当承认螺及项,电动汽车技术的成熟度还不足门谴,市场考验还不充分歧慧,消费者的信任度还很脆弱额善密,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彪边。从这个意义上说襄,我们必须把安全放在首位嗅复。因为安全是一个否定性指标段腻,世界上没有绝对的安全级随改,但追求安全是企业的天职睦邯橙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狗顿呛,要以更多的投入夺熟,在设计纳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洪。我们绝不容忍安全隐患碗,但也要宽容失败恢次邓,因为这里存在着不确定性丰。    安全也是规范出来的目捂世,要高度重视标准抛幻暑、法规和监管的作用限里肥,设计安全的标准和法规瑰肋,有些是科学的研究和论证定下来的琼沤磋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的龋。企业必须严格按标准和法规生产陀磺、管理和运营痛,监管部门则应该严格执法莫埃们,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本什怜,绝不能容忍劣币驱逐良币螺酞佳。    今天摄绞瑰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瑰瓷兰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潮碱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涪,它还缺乏充分的应用考验遍换畴,需要未雨绸缪汾孔白,防患于未然夹洛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉达乖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导活停,各位同行疮限,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》港池,每个桌上都放了一本甜能渭,大家可以直接看徒。前面上半场我估计是大家最关注的汾誓,有一些政府动向咖骋干,他们做的干货抒愁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了皆逢垢,我只讲讲技术金叉嘶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漏推,有三个方面房惨刚,有些技术方面的内容是有相关性的归们栋,政策本来是张永伟讲的喇寄萍,我在PPT里基本删掉了昆碌,大概带一点炕篇想。    首先讲一下电动汽车安全的技术修倡梢。电动汽车安全技术我们分三块讽鹅,动力电池的安全黑读脯、电动汽车整车安全遁、充电基础设施的安全拣。首先是动力电池的安全性充,是最基础玫篙、最核心的茧,包含了电安全叙先、热安全揽烤、结构安全等等夹。    我要先从科学的角度说一下痊松。如图(ppt)闷绣,这是电动汽车动力电池的基本特性锌矗,中间可以看出我们锂电池安全的范围廖忍,一个是电压堡穿氖、一个是温度脱,对电池安全来讲本榔刷,这么一个很小的窗口里才能安全工作碗,如果温度高了会发生一系列的反应骚逢,就不正常了酣信。我们具体来定义一下这些温度魄袜桂,这是做一个严格科学的实验痘窘,锂离子电池的热失控堕该逝、温度变化粱泉武、温度和电压变化的过程显洁凤。有三个温度认播肚,T1叫热失控自生热起始温度露,这个温度一般在90度桑盯,接近100度街。第二个存哩,热失控的触发温度品挽袍,就是说热失控要开始了澳割喉。第三个辈撑,热失控的最高温度吞,代表了释放能量谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)就粹,给出了一系列的各种类型的动力电池酒地虑,比方说三元的NCA蕊、NCM煽、锰酸锂的计稿党,钴酸锂冀傻、磷酸铁锂柯侨,还有钛酸锂的草,从中间就看出翻咐稍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匿松。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域囊,总体来看笔答,热失控最高温度比较低一点刺,这是钛酸锂的啼筷。    太过于学术化一点缆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撂。热失控窝独桓,我们先从热的角度林,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棱匣,我们的SEI膜就会分解溅菠、负极电解液也会反应巾共,隔膜机制熔化看,再到正极分解吠那靛、电解质分解邻派噬,最后就涂层崩溃官狈,大规模的内短路电解液燃烧苯棘,就形成了热失控敝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绵沸。    另外一个问题肖浪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赁肪跋,像放鞭炮一样鹃编,一个单体发生热失控能量还是有限的齿皋,如果在整个模组系统中间扩展项羌譬,这个能量就非常大了昏清。我们说其实不在能量的大欣狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晴厕抒,但是并不是一个危险的东西殴,关键是没有瞬时释放桶翟,这是一个瞬时释放的问题传。    诱因刊,刚才说的是过热引起的巷,还有电的和机械的喊梁,电触发锭胃,主要是过充那闹薪、过放等等郝喇,尤其是过充田猴媳,过充引起的热失控是闻煨旱梗害比较大的链,这是它过充的一个过程和机理镐蹿嗜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刨绦。还有机械滥用票蓄送,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绘渺,这是在网上搜到的底盘的切割实验陪窖,专门看它怎么样管春渺,机械诱因就会最终引起短路曹评稼。    第二部分憨抖,整车的壳慰画,现在我们找电池厂开安全会棘,电池厂就说很多问题是整车引起的剃,不是电池的事内灭。的确樊既,很多问题不是电池本身造成的渤虑,是外部原因逛翻烈,整车憨,比方说碰撞会引起徽,电气安全桨墒勃,还有功能安全犊僵篇,重点是这几方面薪架炔。比方说碰撞咆票,碰撞是最容易引起椽廓悄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唇哗缕。第二柏烷,各种原因的电气线路短路引起着火嘘掸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疤,电机控制器贸欧、电机电子器件IGBP短路了呈,高压拓芭、拉弧火徽、多处熔断褥诗,整个就全烧掉了廓甩,这是控制器烧红了露淳。另外一个赎咆,比方说前一段时间南京暴雨之后鳖秸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路便。功能安全陵饺惧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的焕,电池管理系统死机捕僻,但是充电机不知道结冲岛,继续充售谰,充过头了嘎胆姓,导致了安全事故垫潜傅,一般150%会大规模的内短路瘁,充过头150%呜裳绥,不管是什么电池簇怪,包括钛酸锂电池粒敝联,如果充过头也都会热失控的眯锤授,虽然我们知道钛酸锂非常安全苗,但是过充之后过压也会引起安全事故陇锈。    第三侮采,充电基础设施的安全盼搏。尤其要说一下充电设备的安全问题檄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烦,它的防水蕉、防尘爽输形、防腐蚀歧、漏电凤、短路保护等等奔,各方面存在一系列问题贡滥饱。我们开了基础设施安全的研讨会海,大家提出了很多问题独良厦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍媳痴砰,我不在这儿过多讲聪伐。比方说镣毖违,我们荣威550就是非线充电着火瑟莱,自己来安装这个秦,比方说外部的“三防”兰,内部走线的零乱借,不按要求接地等等哼,这都是我们充电设备的问题橙。比方说全生命周期状态的监测佳、管理体系的缺失撼,线路老化之后也引起很多问题沤衫。尤其我们在研讨会中有专家提出凡箩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疙四碴,因为那里头重现事故之后就会特别严重砂。    我不要都讲问题武晒琉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仑底。    第一家达练,说一下全球国际的进展虏箍泄。我们要学习几个惹,一是安全防护方面飞,比方说日产的电动轿车Leaf物,现在接近23万辆帝,没有出现过重大事故加晒粕。它有一个安全防护的设计体系舍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的薄恃,而不是说不能做到安全晶。人家做什么娟领肺?首先灭,有很好的防护设计理念既禽席,它的防护蓉晴,首先防控事故发生缔东乓,其次一旦失效秃鳖绷,可以失效不出事肝,再次蔑韧,出了事驳圭疚,把事故控制在一个可控的范围芯勺啊,控制在接受的程度跟燃油车一样卷狙。是这么三个阶段愁刨下,从电池设计牡,到最后可达到的安全目标浚,是一个全方位的设计理念版臣。    二是设计开发方面腑,遵循了严格的V型开发模式充沦翠,从电池包碱罢铜、谋溃块口泵款、单体儒、材料阮,从设计层逼某、验证测试层局斯,是非常详细的颓,包括底层的电池材料纠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惮蒋,我们国内的电池厂现在还很少用这些锌刺椽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缮,其实这些我们都很熟悉箱,比方冲击秀芳、振动孔虾监、挤压蹲菜举、跌落胯涧换,姆吧冢块跌落肃风、单体跌落等等誓,针刺乖冻恐、极端的短路巨绊、火烧蓄、热循环弯鼎藕,有温度的高低温循环实验娶境,这个好像我们做的不是很多扁罐矾,气体分析等等藕诧当,这都是全都做的钢萝携,这是我们跟日产合作交流的蒲,我觉得还是给大家分享一下袭,很有意义的算。    第二拈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奠排涉,这都是公开的姐侯喊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绰,这是一些主要的专利党苔卯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿襄桂,这就是一个完整的过程梗骆伴。由于成本比较高漠氰,其实没有在它的车型上全面的推开勤。    另外一个值得一提的疙,特斯拉的碰撞安全性插,从设计的角度退天,应该说借用了一些非常先进的方法臀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型焚,发生事故之后腊矫,非常严重的事故也都是安全的混,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好室贝,当然因为它有别的安全性偏断螺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翔赂氛。    第三懈品,这也是公开的资料疆玫,三星的电池系统遂囤。重点看一下电芯层面吩帆,这是90安时内部并联四个单体电池绍,一个卷绕式的方型电池嚷即,这个电池在单体电芯层面加了三个装置畴柒,一个是过充保护剔墨、一个是防爆阀炉烯瞳、一个是保险丝笑赤。我只说其中的过充保护李,这个电芯的外壳是正极固瑞,有一个过充保护的阀泞汗,当内部气体压力增大之后鸵,把外壳的正极跟负极直接相连急晶挺,短路绦,形成大电流嘿愁鞭,外部短路拧涎乐,过电流之后保险丝把这个断开骡酷慈,这个我们是值得学习的良掸。也就是说在电芯层次进行材料朵茎、电气癸、机械系统的系统设计还是很值得学习的轿皇娄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闭苔,其实它把单体电池当成了一个小系统炯凄,我们可以对比一下苯殴,日产电池的耐绱碧眨块相当于三星大电池的电芯闹蔽,就是日产是小南郏块希背,三星至少客车上是大电芯躺。    未来趋势来看旁,现在工信部300瓦时危煞、350瓦时都是这么高的瘁,这是国际趋势菱芍袒,没有办法刷,大家都在这么做畏反,10年内我们真的要到350瓦时党扯煞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虾洞黄,2020年300瓦时应该是没有问题的冈似绒,这个从比能量角度是可以做上去的仙茨,成本也会降低请,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茬,比能量梧妥虫、安全性是一个翘翘板阔寂短,所以我们现在都出这么多事捶闷举,下一步300瓦时侯驾系、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知第勉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术匡饯,我现在牵头中美电动汽车合作甩囱粱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蠕眠盟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鲍精,这是最核心的下一代电动车技术械。    说说国内的羞推鸵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勾,待会儿再说问题筏朽。正面取得成绩涂,从材料体系席舌驰,三元正极嗅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高亥迟烩,比方说在阻燃隔膜械娶、阻燃电解性介驴吃、阻燃安全性也都有创新桔仆庞,取得了进展淑改菏。从单体电池产品的检测结果来看纱孟,跟国外也没有特别大的差别甲。总之陀密唯,从统计结果来看茶,我们和国外的相差幅度不是特别大糕憾蹈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源先,总体电池的安全性保持还是不错的酱,这是实验的东西猫,严格按照了国内国际标准混臀,因为我们的电池企业也跟国外配套硅庇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虚,所以我们其实国际的标准都是满足的筋镭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新把。我也举一个例子涧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稻姜。刚刚说三星的有熔断器孟络、过充保护器姐、防爆阀兰,模组的我们现在电池管理系统等等峰尺囊,还有一个问题卑盆戒,自引发内短路霜梗,这是一个问题权,我们的制造杂质纫痰、经常小规模的过充过放曹沽,长期积累以后会自己引发内短路俱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擂,因为不好重复实验晦,我们首先做了一些重复实验的方法据乏,把规律摸出来了乱,这个短路会形成三个阶段惧醚钎,内短路的第一阶段涂嗣、第二阶段掳鲸差、最后一阶段炼泵半。第一阶段只有电压的下降详、温度基本上变化不大泪,第二阶段疚嫂尼,电压下降同时温度有大幅度下降委糕嫩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测花臣。    如图(ppt)天淡,这是替代实验删,这是算法兽担苫,这是短路的测试实验酒隙,这是结果瓮面,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贩兽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艇捶稿、内短路的阻值都能精确的辨析出来逝,提前预警热失控事故详猫。    整车安全驾绍些,首先是轿车安全分泉剂,比方电池的防水湿谢,跟整车关联度很高收磋醚,因为静态的防水匣,放在车上不一定防水饺幸,现在都知道IP67壬府泥,其实一些厂家都做IP68了浆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故告限摔,我们如果做得好是完全没有问题的项,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柏倪糙,这是我们做完的设计宠槽角。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔚,这好像是我们比亚迪的电动车惩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西便鲜坪,做得好我们的防水比燃油车还好乘违缕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好魄鹤,关键是我们的技术到不到位部淖柿,所以我们来谈安全问题应该这么看瘫凌。    第二脑汾识,轿车碰撞安全瓣登都,我们做得好的企业也是不错的镭糜。举个例子米品卵,长安的酸酚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吉浮店,这是产新、学妮翔匆、研联合研究的托猩剖。甚至为了将来的发展培,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的母坛。而且电池包不是越厚越好硕散端,如何又轻量化氰盼、又防撞脐架杏,在优化设计方面也还有很多工作可做缎馈。    第三沁签尾,整车电池系统总体的安全保护渴。我觉得我们通过上次的整车交流会胁遍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宽晶旁,大家都觉得还是非常不错的另晒腑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阔盾,尤其是轿车企业是比较好的厢千,分层锚琼李、分级做的是非乘す└福好的赁,比如说高压安全管理系统说。就是说只要按照严格的流程来进行开发泪陆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梦。    另外我提一句客车舶,待会儿宇通的汤总还要讲的看辱钱,我不多说了卯旧,他们有成套的方法来保证安全性偏。    最后羌渺馅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奠。前面领导都说了嚏枚,多少起多少起挝稍,这是从2月份到7月份统计的10起以上袜莫稿,7月份多起来了掳。现在存在的问题齿卡,我们在报告里面有详细的介绍抬蛊鲍,我在这儿时间关系也不说的太多了馁鲍。总体来看创,我们安全性准入门槛要提高豁,所以现在在指定各种标准淡,要进一步提高标准匙驹淘。当然还有一个问题躲蚀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乃骄谢,因为充电桩跟车的接口是老的秆烩槽,现在要搞新的起,新的总体来看是更加安全的推镰柒,老的怎么适应新的场力础,另外我们全生命周期检测还是缺乏的短咯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战书池。    我们的发展建议倍,我也不详细介绍了茹,因为我们在报告里都有仟隶,永伟会比我说的更清楚一下庇滥。    第一个摩,完善安全标准妒潦,制定更加严格的安全标准时完徘。最近客车安全标准磺、电池系统的安全标准物,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盘聚。    第二个擂敦端,监控体系竿梅,现在当然都有监控系统搞芥,马凯副总理上次也说了揽凑,监控主要还是要靠厂家监管雇瞎,不是靠城市最后的那一级热拷侍,最后那一级你也不会给太多数据及,数据最多的还是我们厂家自己杭贺勺,我们最有能力监控好股。    第三个卸,强化充电基础设施安全管理翘称胸,严控地下车库栏笔乘、高危场所充电设施建设与安全监管矩桨鼓。    第四个念涂疗,改革检测体制嘎匪,我们建议建立新能源汽车年检制度仿碱咎,传统车要年检边加池,新能源车是需要年检的伍锹底,比方我们防水瓷、防尘性能瞳,新车是好的酞,老的就不一定了蔽,我们的绝缘性能辛、漏电保护等等是需要检验的匣籍伟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睦唯狈,这都是很重要的粗。    第五个喂氮笑,建议改革行业的监管体系宏,现在我们是准入蛋橙宫,有几千个车型懦谦,客车是很大一个数郡堑疲,很多厂家都进来了鸽,不能说让谁做详蕉割、不让谁做券寇,我想将来要引入事后监管的体制佳竿嗡,谁要出了事要负责慑,要召回久、吊销执照劝裤第、取消资质惰百,甚至取消你不能再进入这个行业净非,这是我们建议的要加强疮暮叔,否则这件事情没法弄苟。    结语三句话尸:    第一滩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刹且峭,为什么是“命根子”攀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转量查,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莲砍亥?我觉得怎么强调都不为过臀村,所以我们要警钟长鸣仿捐惋,高度重视券拭聘,大家都是这行的从业人员容悼,都不希望这个产业下滑巧眯缕,但是为了做到这一点程馈嫩,必须要警钟长鸣九得睫,高度重视滩绰笔。    第二抽骂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溺烦井。想性能大幅提升郡茶幕,大家都希望300公里潍授品、400公里冈钒鼎,客车也是要提烘线刑,高比能量电池是必然的趋势冯咐,往上提的瓶颈技术就是安全怒睡广。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点描菇。所以随着动力电池比能量不断提高铺臣矾,电动汽车安全技术的门槛越来越高雌抵煤,本土企业要有危机感拎。    第三酣清,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系花。安全管理慷阀谋,政府责无旁贷祟。    我就说这么多捐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日播燃秆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叮棉睬,到今天的北汽EH400的下线敦,北汽的这100万辆用了5年的时间冲寄迁。    在活动现辰蚕誓怼,北汽集团董事长徐和谊表示扣嘘糠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风靠突腹,不断的加强产品荡、技术锌竣、管理创新概屑,不断的加快电动化榔蜗鸽、智能化渤摄、网联化糙、轻量化的发展步伐唯邢,全力抓好‘π计划’的深入落地菠。力争到2020年岸雷,实现自主产销80万辆溜,这其中包含新能源产品20万辆谐唯集,实现销售收入700亿元捣,进入自主品牌前三名的目标恭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业府佳。”   “来得晚剩,干得猛女嗓冒,站得稳”    “来得晚波,干得猛鲤,站得稳弯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结栏现。    “在行业内来说擞慕猾,本土企业已经很多完成百万辆了刻炮摔,我们加入进来脾镐适,形成一种集团向上的态势逆聊付。”北汽自主分为三个部分涪酗,“绅宝技、北京农精、威旺缺一不可搔趟,齐头并进棵抛磕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧困糖饱。”在随后的媒体沟通环节中痛,李峰坦言驳呕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列词,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群儒烘破。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乡柔评,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牛。北京是传承“越野世家”品牌精髓怠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌该。    “越野车是小众市掣佟,但是在中国市场上肪谴日,硬派越野棠,没有人能从北京汽车手里抢资源餐。硬派越野或是下一个风口密。”李峰在接受媒体采访时表示强赦。    除了在品牌划分上的努力鳖雷困,在车型投放层面欠倾传,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车览帝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车崇,而到了2016年竿畔椽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车投羌蕾,加上北京品牌和威旺品牌捍献敛,更是达到了六款诫碘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例江,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撵皋。    而面向“十三五”梗孪,北汽研究院院长邬学斌表示安长守,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标负崔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述需皮坚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线版驮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累柑传,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃便泌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兰稗孟。”    是的盗随碾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蜡,北京汽车仅用5年的时间酪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夏辫淑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滔,现在一是车型结构变化了顷弄,市场引导到SUV途、新能源和智能化上去彪杠票。我们由三级跳变成了一级跳起。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示激吮,“市场的变革对于自主品牌来说啸飘凭,恰恰是一种机会涡。我们有对市场最敏锐的感知缴朔,最接近市趁堪洹,这是任何合资企业都无法比拟的煞潭庞。”    从年产销量看酚,2011年达到2.4万辆廉、2012年实现7.8万辆交姥废、2013年超过20.2万辆鸵、2014年突破31万辆慑短其、2015年完成33.7万辆蠕,2016 年预计目标42 万辆电兄,到现在已经完成了23万辆慑斜。“2020年我们要达到80万辆郝畦悉。”徐和谊表示粹颅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谱撮,还要有好的营销羌,“酒香还怕巷子深”嗅桅蚀。在产品营销与销售网络建设方面荆嗜孟,北京汽车依旧不甘人后泉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言崔贡莱,“人在一起叫聚会俯烁黎,心在一起叫团队设。”    2016年上半年谅廓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钙,同比增长396%沫督,目前网点总量高达到836家母,渠道建设速度令业界刮目相看巍俱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擞彻,同比增长20%顷儡贬,目前网点总数已达1081家逆钱。    据已公开披露的销售数据型劣,2016年截至7月巷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆每杜,同比增长42.7%培汞韩,远超乘用车行业11.1%的行业增速剧。其中虏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咯推,同比增长94.6%钵沪屠,成为名副其实的“自主增速王”计炔匈。在具体车型上握裁苍,绅宝X25累计销量接近5万辆酿佃赔,在A0级SUV细分市场排名第一湃。威旺1-7月也实现了近10万辆剿级吗,同比增长6%以上翟举剂。    对于营销体系箱摆俺,蔡建军表态称愧李:在互联网时代韧瑰,消费者出现了很多新特征杏阜,他们爱分享互动鹅豆厢,重视原创和分享沫芳盒,并处于一种“始终在线”的状态誊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堵。   对于未来些: 李峰表示脊宠泰,在“十三五”期间修,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌箔问剑。    其中针对绅宝品牌疙窟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品触,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南裕块化技术平台妓疲涎。    此外皑,针对SUV市场火热形势瞎病朽,绅宝连续推出多款SUV车型惕怠井,形成了X25坏、X35茹谓、X55譬梢固、X65组成的SUV系列吝唤佰,实现了对细分市场的全覆盖坏横。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型殴娠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赦。未来竿赴,北汽威旺由经济型微车甫、MPV刻岸镭、SUV和轿车等品类组成绿。   责任编辑咕娩唾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另乔腊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开揣刹赐,在杭州召开抱逃娩,我们非常激动唤獭嗅。我们希望全球贸易更加公平逗,中国企业能够更好地融入世界市场烩恢翅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示清块,要向世界展示中国汽车业的良好形象藤辫卑。据了解蔽姥泉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邵觅弹。李书福说说七,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痢四抱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坛,李书福告诉记者漆项挝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戏几,吉利要展示好自己的形象了哼揪。李书福认为拷孤,我们要解决全球经济治理问题愧,首先要做的就是提高自己的竞争力睹剐炬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腥侈嫉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诵熊,李书福就来劲了腐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头废炊脾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裳矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寡蜕段,是全球经济的一个缩影拧。”他介绍说香必噬,未来汽车产业的方向是电动化五、智能化澎扳汐、轻量化女藕骄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炽驾铰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一替购。李书福认为趣,两者的“联姻”以及之后的融合发展朵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痰藉碉、活力灸加、联动据诞、包容的世界经济”凑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粮,在他看来两者在基础理论研究和基础暮块研发方面合作得非常不错佩定僧,他希望沃尔沃能更豪华甫俊畦、更高档戊蓖、更有竞争力祁寇始,希望吉利能不断提升品牌力无弄、竞争力和溢价能力阿扦新。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刃。”   在吉利汽车体验馆芒十谋,新款的“博越”展车停在那里冀帮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姐纫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辈拷汹。李书福估计拧渡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作齐。去年冬天谋兜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泉疆策,他也曾表示替漠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篮怯现。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梯蓝阀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势馅世,商业模式的变化已经从电商驼袍蔬、维修畅纯巧、汽车金融耐尾份、二手车囤酷稼、人才培养等领域开始日,逐渐延伸到供应链前端的设计捞、研发和生产淡呈概。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嗓超,这是核心沟伞。”李书福说汇,汽车和互联网焦胖,两者已经分不开了霞,汽车制造业要想有未来缚浚,就必须和互联网深度结合起来逆疆慰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘛敢爽,吉利每一次研发创新川驹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奈。   “安全既是时间长度咎粹,更事关人的生命其翰溺。有人说翻凹,现在的汽车都很安全了搔寞氰,安全已经不能成为汽车的卖点了徽女,我认为盟钙板,这句话说的不准确肠戎,也不全面悍瓤。安全对全球都很重要淘能,对国家很重要搪,对个人也很重要忻甩帛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害目拓玛,可以说安全事关大局便,安全关系到千家万户新却,我们一定要把安全放在首位抬。”李书福说快谭鲸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炬熟,不仅有央视的直播请颅,现场还有上百家媒体松纲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分成杯陋,受到业界的肯定础扒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漂,用现在的话来说就是企业的基因堵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念内蹦,当其他条件与安全设计有冲突时弧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潍多,而不是相互妥协沸疚谩。”他认为横广,当造型与安全有冲突时勘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时熬隶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苇,也会毫不犹豫地选择安全感。“汽车是给人坐的弹胯,所以安全对汽车而言实在是太重要了鼓缉。也就是因为以上这些理念澈莎,沃尔沃才能发明汽车安全带奔乘晴、汽车安全玻璃记缉池、安全车厢胳恨、儿童安全座椅惶覆、侧气帘委、车外气囊惠、交叉路口自动避险自动刹车饱昧牧、城市安全系统等等腥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粹,因为对人的健康会造成影响瑞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捕假。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒋喂姑。 责编惹瞬晶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肃窍嗓?这是东风集团高层必须面对的问题睛。“国内前三浇,2020年品牌影响力达到行业平均水平起、市场份额5%暇汝、销量125万辆龚,其中东风风神必达35万辆提辣鼓,挑战50万辆警奈瓷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闷。   论自主品牌的持久战遍桂痕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点步。在他看来帮赡清,相对与合资品牌沥,自主品牌的发展分为三个阶段热坛:战略防御蛊哀、战略相持和战略反攻撕。   “对标合资品牌篱霞痞、自主品牌已经经过了战略防御阶段谢拢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段班圃思。”8月10日脯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掂,并反复强调彤氏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剖维七。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于圭松省,风神刚刚取得的历史最好业绩免附维。凭借旗下三脚ⅲ客——AX7挺钝、新A60墩、AX3貌肚,东风风神1-7月累计销量76322辆晒粱睦、同比增长33.5%挡构,其中7月单月销量首次破万替汗呜。另外佰伐躲,轿车销售26756辆婪罚读,同比增长46.5%;SUV销售49566辆共才,同比增长27.4%郝伯斡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念承阮港:第一鼎纯陌,超额完成任务;第二磊喘惹,轿车和SUV双增长怒倒仍。按照目前“三箭齐发”的态势晌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吴苯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刮距骂,东风A9超过传祺GA8龋黔蹭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摩匿稠。   “其实挽建,我们重点想对比的是帕萨特两湾。”李春荣云淡风轻的一句惧,让一向低调的东风乘用车海,平添了些许彪悍和霸气缝贰矮。   不过萄丰萎,面对长安秘咕芹、吉利劝、长城马侠深、上汽这些强劲的对手白号,以及合资品牌下探泻洼曝、车市整体放缓的趋势啥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度箍?这是东风集团高层必须面对的问题拔税。“国内前三白雀,2020年品牌影响力达到行业平均水平潞艘、市场份额5%攘、销量125万辆纽,其中东风风神必达35万辆估湿,挑战50万辆建苦灿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饭诺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营漂斧,我们要尽快达到35万饭。”李春荣形容退,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嗜酶愁,未来五年将是“本硕连读”挫,从自主品牌的生力军成为主力军缓。   如何冲击第一阵营地衰假? ?   对于目前的东风乘用车来讲焕口,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岁秀,首先是产品潭。关于产品规划搽冬凰,李春荣给出的答案是化蛔,东风在2020年之前够,会推出17款全新车型汾形褪,其中传统车型将达到12款隧懈络,新能源汽车7款穿。   实际上础呸,经过七年的储备扣,东风风神已经形成轿车妹妹、SUV和新能源汽车三大产品军团酷冀,在大绿屠、中临誊甘、小细分市场布局肃锻。   值得一提的是谰掣坏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侠。这意味着些烯铃,除了传统车型绰寇颊,李春荣手里又多了电动车这张牌赂社,而在2020年的产品规划中擞暴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灿。   产品层面唱锌胶,缺少明星车型集动裸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溃你栋,而在未来的规划中胁,东风乘用车的目标非常明确础狈:提升车型效率砂稻,培育明星车型鞍憨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型把,半数以上产品达到细分市场行业平均值古卿。   实际上谜等空,东风乘用车下一步面临的问题案,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倾。除了风神之外沃瑟列,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伟加,以及合资自主品牌桶燎,而在东风入股PSA税纳虏,成为第一大股东之后陋豌维,东风乘用车无论在资源整合咳苔饯、品牌溢价脆、平台技术方面莫群,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应联涕匡,当然这还需要时间证明奶蹭豁。   不过瞧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兼懂甭:资源协同包括产品蔑检边、平台塘诬、制造技术玫攘、供应链莆纱察、营销和国际协同壕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要送纱,随着车市的放缓繁滥杭,近年来距,从豪华品牌到合资品牌关、再到自主品牌提琳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证荡购。   与成熟品牌不同漠,创业中的自主品牌呻蝎,在招募经销商疲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力车架读。随着竞争的加剧亮偿、产品的丰富蝎,未来将对渠道提出更多的挑战呻韩伍,比如一年之内连上四款新车的吉利沦烯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妨懈枫。   盈利能力当然是最为重要的标准蚕,但是牺牲自己策、持续补贴经销商腹抢,也不是长久之计麓,解决之道要不断有竞争力的产品推出悼顾梆。今年年底壳赖,风神AX5即将上市炯腺搏,明年AX1也将上市悍。   实际上垫吹,在青海活动开始之前北,李春荣提前到达西宁粉仑,专门到长城和长安4s店进行调研测胜。让他感到欣慰的是诫沪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淘献。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泌猴,我可以负责任地说合,我们的商务政策是最好的臼,没有之一临棵。”李春荣对于渠道的重视程度姬闭埃,基本上是亲力亲为懊。   目前冉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度催替宪。按照规划捶草赫,每年净增网点50家殊仁递,未来单店销量逐步提升至800台以上吭艇功,达到中国品牌经销商中上水平赣卑憋。 责编姑:李芳" " 』濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绰贤妈,由中国汽车技术研究中心主办娩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斑寝。在本届安全论坛上尾龄慈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲癸,在回顾过去的同时卑泊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贪醋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赋翅、车辆毁拎、道路等影响交通安全的诸多因素尖沛缔,促进共同发展两戮胎,从而降低事故中人员伤亡率洁,最终有效改善中国道路安全状况激激。   会后礁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溪,并阐述了对于人回、车俯滇、路苛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解享。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冻搜胎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戳,一是日产汽车“三重保护”安全理念购草,即分别从社会啤插韧、个人和车辆三个层面采取措施年寺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拣舜换,就是在车辆的周边揉污,设置一个安全保护屏障岔磊匿,针对车身周围不同的危险接近程度涝,我们会开发相应的技术进行保护睫。   除此之外湍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力齐捶。在车辆的前方毖、两侧始沮楼、后方建立一个全方位的安全屏障南鳞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锑桓。同时活盆吧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睫,日产汽车也研发了一些相关技术凯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卢。   日产汽车始终将零排放椿独、零伤亡作为企业愿景唾氓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匠咯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魄沙,可以在自动模式下完成转向突蹋咳、加速和刹车等操作花前,提升车辆的安全性能疟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氓肛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倘纳惯。即使后座坐有乘客捕呕,后侧方视线也不受遮挡笆狸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汐福挥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上韭想,帮助驾驶者做出正确的判断汲。   针对电动汽车领域扮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匹乾手,而电动汽车上的安全技术借久群,应该也已经达到了世界顶级水平蒋软。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抢,高桥信彦表示畏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讼祁肖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秘抨陛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磋,日产在研发智能交通技术的同时烫锨惦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目段轨陈,其主要分为四大领域奔。第一大领域是关于自动驾驶技术的刚汰遂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呈特,对电池以及其安全性能进行研究户壤昂。   第三大领域是新的移动方式挤翘腺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晴,换句话说船熔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助糕淳寐,我们针对这个展开了研究秆膳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旦仍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倪什浓。   未来玫喊昂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及殿,同时蛙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险看胚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辉翔,进一步降低交通事故发生率途胜、持续改善中国道路的安全状况脆铰。 责编谭伙散:李芳" "     【环球网报道】8月10日膛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雌,共推出6款车型默炽损,售价区间为17.58-23.58万呢。   新车亮点人:   外媒点评诫衅迫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编歇扒冻:李芳 版权作品蠕冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌势,严禁转载桨胁窃,违者将被追究法律责任含拉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迸腐搔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭道杭接。   不久前凭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绢碘每,北汽集团以549.329亿美元营业收入贡,排名第160位抱事汇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗡委,也是首次入围世界200强闻梧。“我之前的预测是在180名左右睫蓬叙,这个结果确实出乎我们意料委绅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衬蚀。   据网通社了解什涟媒,2015年当彭茄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哺俺扒,再创历史新高恕胃檄。“十二五”期间隘廷嫁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆起猫牡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汐你剩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元榷魄,增长3.4倍港。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邻圣侵,网通社可以断定以下两点久:一暑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续廷、稳定的增长抠。二荚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重季。   为什么能做出如此判断盾故?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斜餐?徐和谊的一番话做了最好的解答短拓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂董,咱们给人家代工挣俩臭钱漠棘,那是发展民族工业戎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稿青颁?不可能宛探。能走向国际化吗蛊?那更不可能懦。”   然而弘垄访,做自主品牌介,光有决心侵、喊口号是没有用的垂。正如徐和谊所说琅:“干自主品牌真的难狭,现在大家都处于成长阶段刻,想要效益好显然不现实羔呕博。但是效益不好就不努力布雹辽,就情有可原吗汝箔限?当然不是!圭。”   从“1 ”变“2 ”蒲入痞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毫奶磐。短短5年时间迪抹峨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”练,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心趴。“北汽人要有工匠精神烤,低着头恭、少说多干互捕池,闷头干怯稳,一代人不行两代人薄矮,肯定成功两冀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求号奖办。   随着“十三五”规划的展开蜕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琳信券。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耪惊搁。据悉轰伤露,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峦钒、供狈泪泊、销笛烙、研于一体的北汽集团南方基地合蕊。   届时疏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心害雾浅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涧尝帮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伎,形成1+1>2的布局迸苗灌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痰塑。   “十二五”期间拔,北汽集团凭借超前的战略眼光趟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烧缝建。通过产业链合作哆家,北汽掌握了最核心的三点(电池堪、电机睛、电控系统)技术坡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆停糕氛,并取得了中国第一拟揭、世界第四的业绩骂滥七。   据徐和谊介绍供,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上底,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案趁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镐,北汽集团零部件业务板块几乎是0激祷,经过这几年的快速发展浆对,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驶乳,这是之前想都不敢想的辖赏厩。”对于北汽集团的转型琼翔煌,徐和谊深有感触芍怀际。   据徐和谊介绍吴涎,未来北汽集团将围绕汽车产业链锰桨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型全缄,包括汽车金融县泡、二手车势、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绘岔拨,带来规氖鹌浚和效益的双丰收箱拼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鼻曹愁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卤,这也是转型升级的重要标志之一沫。北京通航以合资董虱豁、合作借、资本运作为主要模式丹形馈,在国内实现了产品工业化和市场营销巩煽精。虽然规模不大穷,但已经显现出良性发展态势垦。   直视软肋缉,质量和效益成关键词   “整体效益不高腑慨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言四篇栖,“我们举一个例子巾卷挽,这次500强名单共6家中国车企上榜督,总共盈利114亿美元谅吧。美国2家车企膳典,共盈利171亿美元鲸尉。我们的产销量远高于对手坟,总体效益却不如他们势某。”   徐和谊指出概墒,提升效益碎森笛,整合全球价值链垦轨锰,转型升级都硕浆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肉摆,也是整体中国传统制造业需要提升之处称道钎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汞辛昧,向好的企业学慨合,从7个维度努力涛女,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挥。还有四个月犯零花,拭目以待蠕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头班,通过与他的交流可以看出却腔晴,对于北汽集团的成长他是满意的嘉抡。然而猩匠腊,作为一名中国汽车人翔垫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌系。   “跻身全球200强企业裤婚黑,不是终点谴苟枚,而是新的起点极戌陈。”徐和谊更是霸气直言咕茨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强读,中国汽车行业前三甲涉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洗然柯:李芳" "   车云按竿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郝捌滩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲜筐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嘘信,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亮。本文由现场演讲整理而成吃陌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇姘该恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嫩墩,这两方面的关联性是显而易见的寿车。    说到沃尔沃距,大家联想到的第一个印象就是安全坪。的确磐沧示,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羡,他们就讲韭亨涡:“车是由人来驾驶的丢私。因此鳖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逛蚕牧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则健。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茧疮睡。可以这样说郝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袖瓢貉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羚低嫁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拿辰。其中当然有标配的涛,也有选配的肯俺谱,组合成不同的配置茄访醛。这里我稍微着重介绍一下替锨馅,沃尔沃的City Safety城市安全系统汉凳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统合胁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拔妙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纬芍柿。在2006年的时候崔姓江,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统洼隘虱。第二年也就是2007年荡涣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耪匙开,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撅疽缺。2008年睫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祁盾,成为一个技术子品牌垦。之后的十年中这套系统不断地更新完善庭记,扩展了许多新的功能空,比如增加了行人探测牌粮乒、自行车探测腑玖、大型动物昆层呻、路沿和路障探测与避撞功能擦烈邢。    避撞系统为什么这么重要呢幂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶徊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车眯对幌、转向功能的话同牵,一切都是空谈品。想象一下奖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帕,这将是非常严重的问题缺陷存芬械。避撞系统的工作机理非常简单沸肺警,首先是探测靡倪驰,然后是评估决策量迟,最后是干预饥掇,包括警告或者自动刹车玻感。    首先是探测胁。相比以前实,探测功能已经取得了巨大的飞跃杆晤。从单个雷达到多雷达和摄像头场,并结合多传感器融合算法表。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勾瘟冲。    接下来是决策缉捕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桓富鞭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞码迸嘘。但是你在路上开车摆颇萌,特别是中国的路况马,不可能前面只有一个障碍物宫窜去。所以随着多传感器的应用融,现实需要更先进的威胁评估算法臀,可以同时考虑多个对象精潍男。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趣愁接。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镀襄,你车周围的一切都可能是潜在威胁释。    复杂的算法肯定会增加计算量小幢厦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估儡诉借,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脾纲,有必要进行适当的简化蝗架馆。但问题是怎么简化蟹?比如现在大家经巢欤看到的中国式过马路北跋染,一群人一起走匠,走到路中间磷鸥,可能有几个人继续往前走杏驶,有一些人停在那里捻绵收,另一些人却往后退酗损计,这时候要判断预测是非常复杂的诧首。所以缓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性跋拖崎,使得警告和干预措施如何定时乘仿橙、提升相关性和可信度始终受到挑战辞憨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驹窃,才能提高决策的相关可信度垦南颂。    最后一步是干预柔侮。判断之后还要有一个干预的策略吴。干预一般是两种说裳蜡,先是警告墨疯省,再可能干预搐伞。怎样警告呢际苍熟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蓟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钱。如果没有可感受到的威胁存在纲嚷,原则上车辆不应该警告驾驶员蠢蓟。这是因为里,如果还是警告旱堆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猜扫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梁。时间长了之后鲁避里,他就会把系统关闭或索性换辆车电讽杜,在中国的路况环境下屉且饺,如果一路上都是不停地警告位驳掳,这的确是个问题花。    警告只是一个声光或振动的信号盟裂揽,那么在警告之后评洗粉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢教类税?我们的策略依然是蜂诬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泻,否则车辆不应自主动作胺法,理由也是刚才所说的霉肋。可喜的一点是侨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升频棵朔,自动干预所需的时间大大缩短了蚀惯,相比十年以前坍觅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肖泥。最后一点唐,怎么协调人机界面侠祈瘟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异艇俊赣,也将是一个很大的挑战平。    刚刚讲了很多婚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逼。首先是效率问题涝玖,要调整警告反应的时间累尖叛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酒钙?警告干预是否可感知与理解镰?第二是相关性纲汤峰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琳?是正确的警告寂改,还是漏报或误报阔努?比如说路前方有一辆大卡车啤揩腾,系统把它误认为是高速路交通标志牌结惨,而不给任何警告睹夯,这个明显是漏报式拘。但是反过来说览绿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凹撕鞠,从而警告干预哀淘力,这个就是误报邯,这也是第一类和第二类误报的区别方爆色。最后是接受程度姓,警告是否很高程度被驾驶员所接受苯恨帛、并配合董?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莎笨沃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窃淑揉,所以这三个因素之间要互相平衡滑衅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程畦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勘报铺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翰叹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目董董。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞋泞皮?是不是因为最近自动驾驶抽、无人驾驶炒的很热胯?同时还有一些顾客在问妻错规,自动驾驶以后轰梨,我们的驾驶乐趣在哪里崔?因为很多人喜欢操控番米铺,喜欢在山路或者赛道上开车撂。    我们完全理解这些考虑挺譬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况测,今天早上我走的是中环侠楔,走走停停叫,就像这幅照片中般的拥堵青。当然岁瞧,交通拥堵也不是中国所独有捌,随着城市化进程的加剧讼,这是全球性趋势湾围椽。请问这样的驾驶乐趣何在呻欠?    除了拥堵玖,还有安全问题扳谴晃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卧龄拇。城市化的发展也加剧了空气污染超,以及可持续发展与能源的危机庙。对各位顾客来讲垄碾汲,还有实现实时互联和出行便利的需求铅。    所以态构,自动驾驶对社会斥嚷、环境和经济带来的益处是多方面的婆茶。首先放既,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全本,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诡,即使提升不到100%安全憋剐涪,但是97%喝刊剃、99%可不可以腑届莱?自动驾驶还能连带产生其它的好处弯棉,改善拥堵草、节省能源消耗燃色沧、减少大气污染韭,以及使旅途时间利用更高效教艰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利草念,但我们说肯定也有挑战输,世界上没有免费的午餐长。对于使用者来说凄式,有人机交互的挑战朝拌。还有失效模式控制挥绥,万一系统失效以后巩琉,怎样用冗余系统来后备控制甸田诺。有跟其他车辆系统的交互挫倒,你不只是一辆车单独行驶在路面上句篙毋。怎么感知环境箔磺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趴。还有最后一个黄擎,再好的系统腻毙祁,当顾客不当使用的时候阿轻,怎么做这方面的技术应对处理欢场。对于车辆设计来说扰空揉,还需要各种各样的冗余系统做后备开湃碘,确保自动驾驶安全湃。    其实淋,自动驾驶不光是技术问题鹿漠瑰,更重要的是对社会和伦理的挑战掏,大家是不是能接受纺心?首先溃,什么样的商业模式颓,是我们现在继续卖车的模式醋丝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灯推。基础设施的改变虾录,比如说车道线矩划栋、公路标识的统一七,这也是非常重要的惕此憋。还有保险公司是否接受澳晚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任光。最后是公众的接受程度惺,法律和法规的约束梗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虽盯侨,从而也引发了很多相关的讨论窜耪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邢?我们非常明确萄,这也是一贯的战略哗苹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桔蜗摊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喀规。    这里举个最近的例子顶诵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车及桂,已经在欧洲量产上市挖,今年下半年也将在中国投放市场贩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统号,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”健佃携,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尽,而无需跟随前车鸵靶。要知道豆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景醋拦,那就是到2020年姐霉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔼诚琅。这是沃尔沃汽车庄重的声明洪,也是一个非常具有挑战性的目标葡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢派仁妊?    我们认为首先要充分研究辆,通过真实用户与真实交通履,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歌。还要多方的合作蜜雀,沃尔沃汽车通过与包括供应商互零笺、大学研究机构美猫,以及政府部门在内的强强联合衫,来应对全球挑战阔旱。自动驾驶之路没有捷径癌体吩,就像练马拉松一样鼻瓦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步龋肃、循序渐进的芭惨襄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捻,我们走的每一步也都要以安全为核心卷。我们要以客户为导向低沟,通过提炼典型路况呕算,悉心定义测试所用的通勤道路爱革欧,同时尽量控制风险萍。在技术成熟之前嫁视兴,必须反复的测试滇暖灰,以保证安全与可靠盒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盎纬悸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垂胃:要验证对社会和经济带来的好处和,是不是适合当前的交通环境睹沃硕,顾客帛灭、社会公众的接受程度澳荷火,还有道路基础设施的支持是不是充分棠,与其它车辆和道路使用者的互动瓦位,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丁惕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了崎婪我,真正的大规模测试将在2017到18年孰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车干侍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试塑便匿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擞报览。    上图右边是哥德堡市区的地图侥捣访,这条环路相当于上海的内环或中环催,即城市高速交通路囱,是没有行人羞料迷、自行车刻,也没有交通信号灯壕。自动驾驶测试者是租赁顾客吝觅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扇实部。在驾驶过程中屁娟,允许处理其它事务遁,从驾驶员监控到不监控股,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巩刺。    这里我要讲个非常重要的概念垄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶城垢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氖,驾驶员还是负责监控和指令趟紊,必要时几洁浅,还应尽快接管人工干预慨,所以还有不少局限性汇铂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搁借,车辆负责监控交通环境蛊,根据路况决策和反应睫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事韦翟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能保寸示,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萝酶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理科。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垫,驾驶员需要对驾驶负责侈窘控。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸第份,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撇恐,或者SAE第4级的程度肪吾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责损枪。可以看出岁什肥,这是两个阶段之间非常明显的分界线紊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理负狭滤,简单地讲叙,是通过多传感器融合掣桓,包括单个或数个摄像头谱牛、毫米波雷达洼、激光雷达枢操巷、超声波传感器等抖绒勉,加上云端和高精度地图既汇,来感知周围环境措恨龚,评估路况和交通状况版堑,相应决策与控制捐涂宠,最后通过制动扰、转向和发动机系统来执行干预炯可帛。处于安全和可靠的考虑蔚莽,我们有备份系统卜仟,冗余的执行机构浩佃,万一其中一套系统有问题姑摊维,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瑟磺久。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溉横,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盗短。2017年兽诺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证并苯滦,随后我们将在中国技复、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腿孙,自动驾驶的远景又如何扭宝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸廊亨。如果大多数车辆有自动驾驶功能冀啼乔,车辆可以与人拆、车夕估、路互相沟通皑瓶缆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘛罐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时厢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任端泛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺染博,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粱拔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盆倪。 责编松:李芳" "   从很多角度来讲扭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丹氓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俄浇,国产化是必须的道路颊桥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家联平禾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绩,能够接触到更多的消费群体看茬。在网络发展策略方面广,我们会更加看重网络的构成形式膏廓袄,像城市快修店挝、售后维修中心屏玩搂、维修工厂等体,主要目的是增加服务的便利性灸瓷虽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侈翅。    上周末(7月29日)盆期,在接受采访时团譬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纶,回答了中国经济网等媒体的提问绊痢,内容涉及国内高档车市承摇,宝马在中国市场的发展战略摹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容篱肆菊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士羞沤努,年轻貌、专注浓,富有亲和力;与媒体的沟通自然替、坦诚瞎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力久。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闪,刘智说希但俏,中国经济发展已经进入一个新常态炊胶枯,就是从高速增长进入一个健康铝境尽、可持续性的增长柿苍彼。但是跋顶,随着经济运行质量的提高嫡匡份,每一个百分点的增长持鳞,都是一个不容小觑的数量帽郎琼。把这个结论放到豪华车领域拖,我们所存在的这个行业接遂薯,应该不会有前几年爆发性的增长观,市场会以一个比较稳定番陪、健康丁、可持续的态势继续发展柒。就宝马而言归妥辽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势火。比如担瞧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斗秘纬,而是把新车票桓、二手车凤,技术保险独刚北,国际式售后服务一起发展肯官,我们叫“利润四驱”忿菜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展米锯亲。    今年巷斡剂,在集团诞生100周年之际丰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略溜乓惠。那么到方,这些战略在中国市场怎样“落地”獭衰?刘智谈到村,宝马集团刚推出新的第一战略撂量散,其中的很多元素不仅是契合中国市吵躺铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耻昏火。他举例说返伪录,宝马提出的智能互联概念现轮古,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脚,领先欧洲10年以上镣部,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础取返珊。再比如新能源方面谷。中国政府强调福辽,到2020年新能源车要达到500万辆藕凶棋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郸,包括纯电动和插电式混合动力车型杏卵购,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV且题呵。所以在新能源车领域书仿,宝马会加大对中国市场的投入季。因此趣犀炯,“从很多角度来讲裳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贰,刘智说顾。 BMW i3    随着本土化战略的实施身澈,高档车市场国产车型所占比例越来越大具。那么修替,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剐甜笺?刘智介绍说兔沏,目前既仇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系风。在几大豪华车品牌里面弹变惋,就进口车的销量来讲罕腑,宝马应该是最大的滥徘洞。我们对目前的状况还是满意的却泛抗。因为这本身就是在我们的商业计划内痘痴蒂。    至于将来弹梧雀,刘智强调喝表:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扣,必须在中国取得成功校泻,在中国取得成功卯谋,国产化是必须的道路”愧芜扦。所以赊磺绕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恍烂娜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心内,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作新。不久前匹狠困,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斑蜜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场手饭。从长远来讲绿舰嘉,国产车型的占比会越来越高烫耙。 全新BMW X1    近年来小稻,高档车市场经销商层面的动向备受关注搽葱玛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伎?刘智认为瞪蚂,应该说客,这是一个行业性话题舍淬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讨,在厂商给予经销商更多的支持配合后蕊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挨饲啤。就今年上半年的情况而言显,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓝系。对比去年的数据顺,我们发现琳沮涸,不管是在新车毛利普,还是其他业务板块蹈嘉,尤其是在售后乌懦、二手车币、金融保险等等几个业务板块多绦救,我们都有了明显的进步厦效。因此把,他觉得掸:“目前妻商渐,宝马的经销商网络是非常健康的”曝扭侨。因为彪啃,随着中国市场的不断成熟抒手,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式操。从厂家的角度来讲伸曙歧,我们也不断调整新车的供求关系汉控,调整车型的配比拒前,调整商务政策泼兜犁。综合下来踌染磕,应该说目前宝马经销商网络壁泪锻,处于一个非常健康的可持续发展状态哄迹丁。 全新BMW 7系    那么蒋,比较以往五,宝马在经销商网络的拓展上彩皖,节奏会不会放缓一些删荤魄?刘智表示吃,在经销商网络上此娃,我们仍在稳健进行拓展红丹澈,一步一个脚印地往前走醋械。从绝对速度来讲淀哎藉,或者是从增幅来讲奔棱,因为基数变的越来越大孺,所以这个百分比是越来越低的恰翁,这是很正常的拈戎薯。目前揭混,我们全国的零售网点超过了五百家盼,覆盖了全国所有的省市自治区俱獭闪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顽奢犯,覆盖了很多中小城市掣挤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辱。在网络的发展策略方面烫敞扩,我们会更加看重网络的构成形式岛侵,并不只关注于网络的数量磊胎。所谓的“形式”就是像城市快修店烤健、售后维修中心幢、维修工厂等等一系列的体系概念哀澈辅。主要目的是增加服务的便利性馅句览,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脖。对于经销商茨穿鸥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脑骇劳,让他们有一个非常健康良性的发展诡巨睹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的