23家股东发函挺天风 下周还有券商面临巨额限售解禁

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市创亿焊锡有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术媳飘萄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闭揉、锁紧刃。    与会专家认为桶蒂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求私蓉芒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浆、热稳定嚼汐、无热管理循环恭、热冲击循环孰逛船、被动传播电阻)镣乳特,电性测试(短路静簧副、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膏逞晦、掉落碴桃、穿刺肺矮娜、翻滚齐、浸入慑桃、压碎)的安全要求炉。但是适,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寺。安全无止境糙腻密,提高电动汽车安全性详,还需要国家铃棵几、科研机构硼光、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哥畴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抱薄,也曾不断出现事故酿麻,遇到挫折是任何事情发展的规律斤叫江。因此点叛,对于各类事故铰泵,电动汽车各产业链不应止步不前叙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的南什歼,要让安全成为满足一切功能的首要条件碳阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累渭疾:李芳" "   上海车展开幕前一天铝啤膜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虾靖肋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泛?北京现代副总经理唤供违、销售本部副本部长吴周涛表示拔赌,目前北京现代47%的客户是80后和90后舞溯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嗣。“他们对于服务有着完全不同的需求随。比如服务要定制化脓,手段要智能化瓦、科技化戮半。同时橇场袭,还要预见到他们的需求并满足乓汉耐。”    如果说此前铺赂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豁,是厂家产能的竞争碎势,那么未来则是客户的竞争旁哼。因此奔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恫备。“意思就是享受你还没有想到的服务撩穆。”吴周涛如此解释窗芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢榷幕飘?据了解董,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莆涂,升级为对客户用车生态的全面服务伯椭,基于互联网科技的进步醚,先于消费者预见需求漂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娃杰顶、智能突磋携、共享猩慈伙,以及个性化定制的智慧服务体验潦史粱。    具体来看焦,北京现代将率先整合官网萍、呼叫中心井溅、4S店透明车间边鹿、服务App褂汲、娱乐妇潜舷、地图筋漆般、语音控制峦、智能搜索等服务功能尖观,并将其聚合到车机上签矮,成为用户的车载生活服务平台睹轰杉。它就像一艘移动的生活航母梳,无论是餐饮疤箔、娱乐吠、购物的生活需求煤,还是维修虾、保养的汽车服务冈钙胸,都将以车为桥梁概骋,实现信息互通谋哄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姆导窃,还能够通过在线直播的方式家荤芭,对接车航、检测蜂疚、派工焕恫、维修久、洗车腑沤、交车等服务的全程进行智能监控廖,实现人车分离式的售后服务磷便驾,把客户彻底从4S店里解放出来侮桨玻,为他们创造更多自由生活的空间破。    值得一提的是洞篇,在“汽车共享”大火的当下武痹煤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漆冬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主懂。“如果只有5%参加到共享汽车当中弄交乒,那也有40万辆的规模毕吼,这是目前任何第三方平台都实现不了的甭兄。”陈静表示培,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车速凳弦、售后代步车识、公务用车也会参与进来坷穿倪。“我们希望融入大潮砂完休,积极参与这种尝试良氦绿。”    除了全新服务品牌的发布茶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乱。据了解秋缉纯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赤,通过平直且富有张力的线条齐,充满力量感的车身轮廓乃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格德。同时捶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机麻持规,匹配7速双离合变速箱拘酷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烽。    “新一代ix35上市之后能猫徽,北京现代有全新胜达誓拎清、全新途胜倍铝瘦、新一代ix35拍、ix25四款SUV产品慑题。通过这样的产品布局荚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拾薄。”吴周涛介绍说帅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蠢俊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点琴匠,本届车展除了新一代ix35孩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磁磁楷。新车延续流体雕塑2.0设计风格囤,对进气格栅陷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峰,以DAW驾驶员注意力警示辛两、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钮诬酷,为消费者带来更安全的驾驶体验垢房癌。    除了两款新车外储崩弘,北京现代还设置了技术展示区侈得呕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果未。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肋虫矫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靡垫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓣非蛾。    2016年僧矗,北京现代实现产销114万辆淘成,超额完成目标将,保持了行业第四的市场地位甜。今年北京现代即将迎来成立15周年钾,也是北京现代从800万用户基创!,迈向千万用户级别的重要一年颠。业内人士分析庇,在后百万辆时代到来之时滥绣费,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匙,也在不断践行本土化政策虎稠势,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理头栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办雀蔼:李芳" "  5月10日幕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赔琉杉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搔,人们的关注度更高敲固。在今天肃嘉蹭,汽车产业主管部门抵妈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》考,其中指出难:“中国企业瑰巫辖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揣筐。   目前在中国汽车领域皑骄,舆论将中国品牌分为三类绿淘断,一种是例如长安雇锰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业超竣跑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霞竭丸,而且成果显著设冗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”封沽搔,这些企业通过内部的改革变荒脯,已经形成了正确的发展思路颇论葛,尽管在终端销量上尚未展现成果沪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秀狗祷,始终有一种“捞一把就走”的心态脑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型金颁诵,在市场赚取短期的效益扑罕。   苗圩在撰文中指出戈卢佳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戒牵。企业投入资源鸿哨骂,通过设计开发浅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碱途擂,包括物质价值和精神价值发。但是废怜,这个价值需要在市场交换中转化为货币彩邻偷,才能完成“惊险的跳跃”捅徘嘿,成为企业的收益广撂乏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心品谋瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呈晴,中国汽车很兴奋烽,但正如苗圩在文章中强调级工豹,品牌建设是长期而艰巨的任务晶锌钳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叫。这同样是中国汽车品牌需要思考的菊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗡膜,通过仔细研读沤堕痞,将其中核心思想与观点标明陡讹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巍胃硕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来判,党中央缴、国务院就振兴实体经济幕敲歪、做大做强制造业做出一系列重大部署灵,对加快质量品牌建设提出明确要求辈莱。习近平总书记强调怕饲,“推动中国制造向中国创造转变骸揉拐、中国速度向中国质量转变霸卡隆、中国产品向中国品牌转变”侣古饲。   2016年报酸,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓢摹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》洞廓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力关炔煽,提高有效供给质量匹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手箍录墨。   近日唇,国务院同意设立“中国品牌日”那,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卑,体现了全社会对中国品牌的期望瑰,为建设制造强国指明了努力方向钮。      一霸娶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岸讼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陋,代表着国家的信誉和形象寡。品牌发展是一国由大变强的必由之路杜妒疯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志檬帆。   品牌建设助力制造强国战略戊轰。 我国是名副其实的制造大国辛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务链副蔬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”素阿林,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惜谩燃,产业转型升级势在必行局慷里,迫切需要加快新旧动能转换阿,培育面向产业中高端的竞争新优势激。经济发展规律厂恨逆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明世袒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辑棵虑。   品牌建设推动供需结构升级沛彪福。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踞,重点任务是提升供给体系质量儒椒特,提高供给结构对需求结构的适应性含僧础。品牌是连接供给与需求的纽带领,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置发漏檀,引导需求侧消费升级筐,提高供需两侧对接的效率殿酱嚎。   品牌建设促进实体经济振兴厦回。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戏角斤。企业投入资源涟,通过设计开发揭闹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值经虱匙,包括物质价值和精神价值税悼。但是惩矩,这个价值需要在市场交换中转化为货币纯分,才能完成“惊险的跳跃”革柑,成为企业的收益茶汲。能不能跳得高时诬、跳得远健,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吝煌蜜。品牌是价值和信誉的载体诞口,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酣澈磋。      二藩密吻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涂,科学地阐明了创新椭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洁许侥。从品牌建设的角度看疾,品牌需要“中国创造”够开萝,没有创新黔,品牌就没有差异化的魅力龋省。品牌需要“中国质量”罐落,没有高质量轨京,品牌就丧失了价值的基础斗。 近年来谰炭弘,面对国内外严峻复杂的经济形势癌锣陛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崇刚、国务院重大决策部署帛,认真研究我国工业发展的阶段和特点信偶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郡堑。   把握规律跨颓,找准抓手娇。要坚持质量品牌工作整体推进煤蝎,引导企业在设计开发腔瘸、生产制造和营销服务的全过程建立全员统忙苯、全方位的质量管理体系团困闹、诚信体系和品牌培育管理体系熔溪避,以培育有竞争力的品牌为标志憋差荒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胚比。   积极履职臣水,统筹部署榔厂。2011年吧门,工业和信息化部会同发展改革委泻肛捷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晦熟瘟,进一步推进品牌建设悄熟单。2015年剩衬缄,推动出台了《中国制造2025》卉亮陀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泞。去年讼轮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动街沙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划须,部署了全产业链质量品牌协同行动核、优势和战略产业质量品牌护航行动僻颅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动世闯极。   持之以恒热,扎实推进天。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设从颁淌。   经过多年的不懈努力挝马疮,我国品牌建设工作进展顺利彭,取得了初步成效娥。目前红胆霉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蠕,涌现出251家示范企业栖认。根据对示范企业的调查激枢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捞铜烹,企业经营的质量和效益得到明显改善闻年。同时稼渡,重点消费品的定制化峦称、中高端产品供给比重显著提升坡,定制化服装消费增速超过30%仕裁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致攫说。      三袄蚕鲁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务复蝗,需要社会各界齐抓共管犯,合力推进桔脯。下一步蝎闹,工业和信息化部将发挥行业优势箱,深化推进品牌建设喇舌晒,加强与有关部门密切合作乌恒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凶缴,努力开创工业品牌建设的新局面究棺。   坚持企业主体东酥橙,增强品牌培育能力井。 引导企业增强质量品牌意识垃绵捐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理长。坚持试点先行皇剖算、示范引领疾熟姜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谅世吮,促进企业品牌与区域品牌互动发展夯。加快制定品牌管理体系标准踏甩,组织贯标推广蛇凭。加强质量品牌宣传埔朵,弘扬精益求精的工匠精神抠补,扩大自主品牌社会影响鬼绍蝗,激发企业培育品牌的内生动力屑翻邻。   落实质量为先峰,加大支持引导力度刮熄。 贯彻实施《中国制造2025》下窝晃,落实质量为先的基本方针得炼卿,加快推进质量品牌提升行动枷窘。发挥制造业创新中心建设姆钠、智能制造贩棚帛、工业强基等重大工程的支持作用偿慰,引导企业加快工业化与信息化深度融合梳,运用“互联网+”岔、大数据等新一代信息技术寒赎,把握智能制造沏兢需、绿色制造履纶栏、柔性制造等产业和技术发展方向希睡仑,加快培育自主品牌版教衅。   鼓励创新设计恭绘票,丰富品牌差异化定位竿。 完善制造业创新体系柒脯奈,加强关键核心技术研发掣就妇,推进企业技术中心建设淘镶。在重点领域推广应用以绿色等稼刺、智能容锚、协同为特征的先进设计技术斜秘纪。建设具有世界影响力的创新设计集群船闺累,培育一批专业化的工业设计企业乐翠速,鼓励代工企业建立研究设计中心毖午盗,加快培育自主品牌两。   实施重点行动汐剖,促进关键领域发展艇拒。 落实消费品“三品”专项行动绵纽,支持消费品工业向智能酶横肠、绿色角、柔性和高效制造发展阔桐。增加中高端消费品供给呻,促进产品向高性价比优势转变新。大力发展智能蓝、健康消费品涣撮零,支持发展民族特色消费品诗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匣摧凄,加强产业市场研究和需求预测番,科学规划产业布局粹钳、供给定位和品种结构漓妻黑。 实施中国品牌“走出去”行动晦岛休,贯彻落实国家“一带一路”战略配郴,推进国际品牌共建共享荆蓄。   完善公共服务冠诫,支持质量品牌进步杠凤。 建设质量品牌专业化服务平台需秤鲜,依托中小企业服务体系湘,提升服务平台的质量品牌服务能力室。构建质量品牌信息共享平台场创,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骚。完善知识与人才开放共享平台四鸿梁,依托企业经营管理人才素质提升墒吠婚、专业技术人员知识更新等工程夏恭杜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员百。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竟梁,促进科技创新悲、成果转化和推广应用殴。   加强技术保障烽,夯实质量品牌基础婆。 完善产业标准峦倾、产业计量灿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设琴故壬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喷淮,推动质量升级少。引导企业增强研发创新和系统集成能力疙,创新制造方式和服务业态偿惠脱,发展定制化生产拐,满足个性化需求瞳森陛。鼓励企业发展现代销售体系公适尉,在品牌传播亮罕功、顾客体验和销售模式等方面创新发展坪抠邓。   设立“中国品牌日”沮枯汕,大力宣传知名自主品牌 善瘦困,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墨蠕、质量精良驮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狸。品牌建设是长期而艰巨的任务砷矗羔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”遂榷,以新理念引领新发展幕瞧缅,持之以恒地不懈努力仆,共同推进中国品牌迈入新时代蠕稼墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭尺砰:李芳" "   5月5日领,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开健空甸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人返块、董事长李斌就中国汽车升级之道棱隆堡、互联网企业造车倒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犊蒙抵。    近两年互联网造车企业纷纷入局腥蚀,被称为“新造车运动”泰课屎。徐和谊开玩笑说澳饶身,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心密计。”他说倡芬:“我从传统汽车的角度看兽蛇,就是不服!”徐和谊解释道霸乳,李斌做到的他也能做到蔼农律,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇枫伙念。    徐和谊认为忻竟破,最难的不是做产品胎锚,而是做品牌勤节缄,尤其是国有企业体制下做品牌嚎委蒲。建立夕防、培育一个品牌瑞坤邢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乡。他举例说瓮孝,蔚来汽车在东方广场建体验店兑饭竿,那叫“烧钱”睦旦,国有企业就不能这样“烧钱”勉贪建。但品牌打造的初级阶段嗣,该烧的钱还是必须烧的吨揽夯。这就引申出国内传统汽车行业闲,必须加快加大国企的改革步伐碴床,从发展角度叫、竞争角度攀,必须改革隶沉策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烁,希望未来产品不光是一个出行工具篱味,而是一个用车的体验平台肛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口测窟侣,而是看到与用户交流的新机会河。从互联网摩、移动互联网脚渐炒、移动社交发展趋势看道婪梗,与用户关系会让汽车发生深度变化仍,体验会变得更加重要句寺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扛躬,新车企应该走什么样的路嫩廓开,徐和谊认为逗,条条大路通罗马上,但是路和路是有区别的纬沁。他认为全世界只有中国能做到一件事宪懂谋:传统车企和新生力量深入融合加涕廷、发挥各自优势市釜,结合起来商,这条路可能全球谁也做不到钙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敦。徐和谊透露撵栖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卯,很可能这轮竞争伯,十三五末翰,再过2至3年棉溅粒,肯定会出一个比较好的结果皇。”    李斌也认为渴开惟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铆,这跟传统燃油车情况不太一样酵胶。他干脆表示虫桅,国外品牌在中国是没戏的次临,因为智能汽车需要本地化的数据巾籍凄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快互。蔚来汽车在三电炒、智能电动价浮、包括制造方面都跟其他企业合作描。李斌强调太金:“我们是很尊重制造这件事的专业性眠骄倪。”谈到合作屯蓬秀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蚕:“我们的南京工厂投入十几个亿横稠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绒,不是简单的代工侈唾秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   据雅虎网站报道扣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现急确赡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乐宏溪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗽改:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弥犬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务僻纤。”    他指出痘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伟煽俺。尽管我认为这可能还有很长的路要走妮脑矫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伯届,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍处,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险般我堂。    当前媳辑揉,特斯拉镶掀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术病抠钱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密观愁,并将其带到了Uber碱梅。    去年尘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中道,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诧讨。特斯拉CEO马斯克表示橡诵珐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曙垄点。    马斯克认为抬闻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见篓酞苯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故帝裙农,要远多于因人为失误导致的事故炭法罗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剑察构,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扔。    他表示漆摧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贫抡,那将是一件非车牵好的事情朗。但对于汽车保险公司来说蔽,这不是件好事取瞬降。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后券,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茬竿秦:“我觉得这种影响很明显叛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行庙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挛森,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棉瘟,全面菲擂靖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题姆尝勤,阐明了个人观点佬雷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的功、客观的看法踢筷吩。    报告摘要齿豢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纠台、导入期庞湘、快速发展期与成熟期四个阶段哇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段憨额。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荣蜗,很值得我们借鉴吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崇喘贡。如果不加重视沥嫌,终会酝成大祸旅柯。    *韩国的电池产业拖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啦讲,我们必须面对这个挑战帮剩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劲呛,它会带动未来汽车消费新的革命首。    *任何事物都有两面性描,政策也是这样完隘擒。补贴强度不足锑,难以起到激励效果湘羞嘿,补贴强度大了牛,难免产生对技术发展的不良影响椭,也包括少数人铤而走险骗取补贴滑仆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阔恭,从国家科技项目立项至今已经接近20年徒沉,可以说产业发展已处于世界前列维诺。2016年俯顿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诧皆肺,累计销售95.5万辆蔷虏囤,取得了令世人瞩目的成绩涪。有些专家认为惶碳芥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涕拭绰,我的看法不是这样容浚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腔免扔、导入期惨肉、快速发展期与成熟期四个阶段卸。导入期也称培育期坑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段星。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值答幂簿,当时就有舆论认为宝,我国新能源汽车驶入快速道逗,进入了快速发展期舅。然而到了2016年便回落下来牢拦苏。现在分析起来蝗牛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疗,造成了数据中存在一定的水分跑米沁。随着国家对骗补行为的查处搐跑署,今年的数据逐渐回归正常轰奴鹿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嚼坍,有可能会得到一些错误的判断廉隶,导致过于乐观的结论翠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腻纫,除了观察数据的趋势外枫巷,更重要的是看产业发展的推动力糯佃,是国家政策为主还是市场为主奢某。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烫隧跑,补贴政策还不能取消防杉,基础设施还很不完善龄睹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潞篇,产业链还不够强壮与完善侠卞爱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高范。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饶吭,工作量很大冈晚,切不可放松努力母筏燎,让已经启动起来的产业发展放缓下来检家沏。    依目前的政策设计麻答,我国将于2021年取消补贴猜,代之以环境清戈、能源为因素的常态鼓励政策谷残。也就是把2021年设为一个转折点扫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狈芥。期望实现年销售量达到二淬逝磋、三百万辆以上痉,能够占到汽车总销售量5%到10%驼纬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段降美。    二逗贾拓、如何看待新能源汽车的碳排放靡拣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫁呢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题香。我认为许多人有这样的疑问是正常的估柑,因为至今还没有一个权威的科学数据灸橡,来告知公众电动汽车的排放是多少吞谱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懂芭簿。    电动汽车行驶过程是零排放少躬酷,这点没有疑问顽物。但发电过程是有排放的窗,不但有二氧化碳排放蜜镭,还有导致PM2.5的有害气体排放切够。所以简单说电动汽车是清洁的鹃,是不能令人信服的扛痹蜡,需要拿出数据来凯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒ǎ款的新闻报道顽,受到一些启发航贯踢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数文涟,即“碳排放因子”蔚。根据新加坡的实际情况氏,标明每消耗1度电讲雇,就要造成500克的二氧化碳排放碘默什,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垃,即每消耗1升燃油太,就要产生3000克二氧化碳排放肋挂糙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尘。由于特斯拉的车重吉,耗电量高上漓比,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值玫捻乔,尤其是在夏天开空调的情况下交储,百公里电耗有可能到40度伸砷,因此被菲铮款浮诉祈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氨灵,很值得我们借鉴吨酱拢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究禽皮,据我了解定性的结论比较一致离喝,定量的结果存在不小差异芯晒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关砍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别化慰,其清洁技术水平也有很大差异纽踌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构麓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慧磊,发布我国的“排放因子”权威数据橡尾,并定期予以更新泻纹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乱暑樊。    比较我国和新加坡的发电情况潮,新加坡百分之百都是石化能源发电蛾睬伟,而我国的发电能源结构里垒酿,石化能源约占70%漠愤涡,可再生能源等非石化能源约占30%捞范鲜。全国平均来说掣够默,比新加坡的碳排放因子数值要小一点僵腾。而且按照现在国家电网的规划来看送屏识,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例情,我们发电的能源结构会越来越清洁涎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”标,来估算一下电动汽车的碳排放蔬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车界苍,可以算出其碳排放为100克/公里卸伎毯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恋赔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里围。可以看出一般情况下妊柒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车请淮。但是如果电动汽车过重哩,电耗很高冕琅,就不能算是低碳产品似,甚至不如先进的混合动力汽车踌鹿驴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茫,但是我们可以认为彤纠咕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侩痘,耗电越多苦枪,造成的PM2.5有害气体也越多拆。因此绍怕,从治理大气环境考虑幌,我们的政策应该鼓励低电耗产品禄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疚聊省。    三必反纤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晚汤摧?    这个答案是肯定的试表。我做过一个简单的计算锋临瞥,即使到2030年敝嚏套,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苟女,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右摧。由于大部分电动汽车会在夜间充电鲤辱,可以利用电网的低谷电时段来充电堡都撼。目前我得知的峰谷差是20%到30%梗捍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段染,不但不会给电网增加负荷平谅,反而可以帮助电网储电嘶陡斥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峦被,在白天电价较高时段将电售回电网巧腐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统木,这个系统包括了屋顶的光伏发电拌梁黑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈竿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碘,采用分时段电价沙岗。当然舅殴头,对于需要白天时段充电的一些领域匆铝,如快充公交巾酞芒、出租车与物流车等辟珊海,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弧淀泞。    四炽慕幢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败襄。现在出现的火灾问题比较多吓雷,所幸还没有造成集体伤亡熟,但是已经给我们发出严重警告观,如果不加重视懂箔,终会酝成大祸旧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位久。    电动汽车的安全要以预防为主凰说,要从产品的设计做起鼎,然后是生产过程的严格控制毁,不能将未经严格考核的产品投入销售暇。电池的比能量越高辱,发生火灾时的危险性越大屉非囱,因此要求有更高的安全性技术匆,试验考核应该更加严格簇岁痕。尤其竿溜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矫此韩,因为客车上乘客数量多阮,一旦出现火灾逃生难度大鄙软。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准跺故惧,为满足新的标准增加成本是必要的免橙赦。对于纯电动客车凤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瓣,既安全又经济磨娇。    说一下安全监控网络律蔡梳。我认为重在实效铝。我在几个火灾事例中了解到碍,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛙搅泰,但未引起关注与采取措施庭,说明安全责任不清狸刑颇,监控网站流于形式矛,主要是供参观用屁。    五斗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题患妨扒,大家都知道烙坦,韩国的电池产业蔫建,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战激,我们必须面对这个挑战扇。目前有一些原因羚收,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疙翔,也给了国内电池领域一点时间汐讥拾。但是媒翻,如果我们自己不努力拨,最终经不起国际电池产业的冲击荣,我们将会面临严峻的问题共楔。    我国动力电池产业发展很快然恢坚,一批创新意识强的企业正在快速成长踌孤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哇记。但是总体来说惫常邦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况髓翁,产品的质量水平不高惯含,投资过于分散乔情,到处建设低水平的小规模电池工厂磊凶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足特桔弗,缺乏战略眼光姓。这些问题需要引起我们重视与思考耽写氦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卵拷,没有一个强大的中国动力电池产业读甜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翟,实现汽车强国的梦想又是一句空话搜封。    化学电池是一个非常老的传统产品改,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钮,形成了动力电池百花齐放的创新局面啸扒粮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倦赔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拨兰荷。因此变涉涩,谁能够掌握创新的主动权铃侈禽,谁就有可能掌握未来电池的命运掇通嫁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局稀,但是企业是实现创新的主体窗啦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沪熄,能够挑起这个历史重任啼妇,把更多的注意力放在创新技术上面滤碾筷。    去年参观宁德时代电池工厂时丰纯惦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宦钉弗,给我留下深刻印象驮艘。图的中央标明安全性始终是核心污康,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拳但、功率密度沃烂、寿命与成本徽。在实现高能量密度的同时嗡颗不,要实现快充性能倒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粗腥碌,向1万次20年迈进痕,彻底解除人们对电池可靠性侵、耐久性的不信任钢爆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下漠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车视成,结束燃油车的历史人透绊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诗,成为中国动力电池的创新巨人嘛领枫。    我对我国电池产品质量做过一些调研开贡灿,认为冯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缺。就电池单体成品质量控制方式受楼,目前还有采用筛选的落后方法猎帛伪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窜纯。这表明赶,产品的质量水平低劣勒考,即使交货的产品数据是在合同范围内皋,这些产品在使用中性能很快就会变差炊剑脓,寿命很短董翻蔡。    目前胺报汲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淡括,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畦,但这也并未在本质上提高一致性刚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性统,不需要分亚燃亩蕖,标明这些产品内在质量是优良的皖。用汽车工业对零部件的质量要求就是剐铜阔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”那罐毫。恐怕多数企业都达不到十汞,就这一点而言韭,我们与日韩企业就有明显差距虽。    面对严峻的国际竞争辩伤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟崇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙短吧鲤,再吃不掌握核心零部件技术的苦侈。我们看到国外整车厂来到中国时班羚,都要把自己的供应链带进来诽簧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烘魔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任长。我建议政府筒、协会耪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咐。    六红、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作特杉。它会带动未来汽车消费新的革命暑,有助于解决城市的拥堵憨浇、停车难另搏、环境污染等问题北酥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棋盆拦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骑黔,是未来汽车应用一个非炒婆鹞好的发展方向录嫂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棵废牌。    由于共享租车提高了车辆利用率缔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸屎辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显东结。又因为主要用于短途使用爽琼,大大降低对续驶里程的需求钨菲。从社会效益考虑投变距,减少了空驶行程嗅柏位,意味着减少能耗与排放梳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嘲舅铝,缓解停车难的问题弄速。    现在息,很多城市都在做分时租赁垛汐,但有的并不是典型的分时租赁旧唉探。A点借陵、A点还渤哇泛,规模小的例子不少米港惩。例如有的大学有几十台车在那里甩警偿,学生租了这个车出去办事儿嫉,回来时归还校园原处确翔。这种模式也是一种共享醇篡逃,但不是典型的分时租赁庆。只有实现A点借X点还戊穷、并具有一定规模稍、使用起来非常方便醚袍嫂,才可以算是真正意义上的分时租赁娜。    除此之外秋邯吓,分时租赁还有一个评价指标淌克,就是车辆的运行率醚蝗,即车辆有多少时间在外面跑爆角诡、跑的时间和停的时间的比例陈蚀。我考察过芜湖市易开租车枪,我认为是很典型的分时租赁税超。从数量上看绿驾,芜湖已经有两三百个站点讲访,三四千台车响,具备一定的规模;从模式上看加归,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彩谐孤、X点还殴恍。从车辆运行率来看码仙,芜湖做到了80%芬祭。    此外呕砰谋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腑年,规模也达到2000多辆厢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池避,很有创新特色函附爱,也有一定规模奖艘郡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骨讲,认为大约需要1辆/1000人口冬姆,或5辆/平方公里的密度侠啡,才能够保证顾客较满意的租车成功率廉橇卫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溪馅,其租金仅是普通出租车的1/3汾损,估计对停车场需求仅为私人车的1/8霸。    作为共享租车的车型荡梦,以高可靠性姜仕、低成本骑,微型车更为适宜详挠。共享租车要应用车联网技术藏,建立完善的方便于客户的使用体系你靡河,实现手机注册翅捆茅、约车逞惊、开车恒藩屑、交车崔俩惺、付费以及安全监控等江。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廊梅。我认为仇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来界。为了方便客户潮捂奉,建立全国统一的注册收费系统十分必要帆尉。    七派恃、补贴退坡后渺刨,新能源汽车是否还能发展混宫?    从今年开始幂碎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡踌惫沪。现在行业里有一些不同的声音韧寄透,认为新能源汽车本身就是错误的事情钒,它的发展依赖于补贴嫌乌形,补贴拿掉以后双,新能源汽车产业就会死掉涡们。我不赞成这样的消极看法骨焙颓。    首先在电动汽车本身的技术上光,我们要有信心闷还。随着电池能量密度的提高滔悄,到2020年互瓜士,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上次榔,规模化生产使电池的成本大幅度下降位混。从这几年市场反映看惕,很多消费者开始喜欢电动车了粪梯,他们觉得电动车很安静畔、很干净厘叫,如果自己家有充电桩锌松桨,使用起来很方便澄。目前速埠,面对全国大面积的雾霾形势燃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策递馆,促进了电动汽车销售量的持续增长嘛赐,在不久的将来瓤筹瞳,电动汽车将大量取代燃油汽车聊金膝。    我国在新能源汽车产业取得的进展揽爸,很大程度归功于国家的鼓励政策慷烈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的琶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搭。但任何事物都有两面性丘,政策也是这样幸涩杏。补贴强度不足刑缉,难以起到激励效果摧巷接,补贴强度大了弥崩,难免产生对技术发展的不良影响铰狡,也包括少数人铤而走险骗取补贴彪漆。这些就是事物的复杂性店烙墩,不足为奇笔。因为产生一些问题肺,就否定补贴政策是很不客观的狼。正确的做法是适时适度调整政策墒瓦,逐步实现退坡芬,制定与能源淑、环保因素相关的长期鼓励政策蹲防碗,进一步完善推广工作的其他政策环境控,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言禽泉,销量突飞猛进怯邦吐,不仅在中国市场实现了大反转恐,以每年超过30%的增长率誓采啪,连续三年高速增长糙董,实现反超奠玖,在全球市场上来看努疙墟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芬。设计之变淑,影响如此之深鲍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫂惠楼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叼问籍,都是如此堆乒瓣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辟颅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磋尖烙。此消彼长划牌偏,本来也是市场常态玛渭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年操矗熄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现台槐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唯府课,而奔驰则用了进击的改变习雌。这导致了市场格局的变化擎。但在今年开始鹊,奥迪要采用一种大胆的改变唤疯。   在北京车展上颊乔快,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裳玛。在采访中噬桑,马克·莱施特先生表示蹄秘查,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么负努。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略飘檀褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冗建陕,以奥迪品牌本身的三大支柱燎,即“运动性”胆铅躺、“卓越质量”手、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石囱亢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钮霖。另外巷湍,马克·莱施特表示搐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镰。   未来位馈娶,奥迪不论A稍拘、Q驰、R系列矢,还是电动系列尺,每一个车型系列都有他们独特的个性半。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品临,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涛。而且其桓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刺,在马克·莱施特看来嘉独,除了外观柯魂敛,在内饰的设计上膜亨,奥迪前进的步伐还会更大扁新习。   比如新一代A8旦偶惜,大家会看到一个全新的控制理念赡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缮疲诺,全部操控都是基于触摸屏戎罗扫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艘签,这将是一个具有革命性的设计巨。”马克·莱施特表示宏魄。   【访谈】   媒体腿馆到:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暗靛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么穷?   莱施特牟:中国市场当然是我们最重要的市场之一痞呵额。比如马上要推出的新款奥迪A8胶然涉,我们认为80%的A8都会销往中国驰褂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上借迟楼。比如换起缺,从车的前脸上就有非常明显的体现穿,这个框架会做的非常突出参,也会大量的运用到合金材料圃。A8的设计充分突显地位感和身份感露浦鹿。因为我们知道中国的用户曹,或者说中国A8的用户群是非尘浚看重自己的地位感和身份感魂默仟,我们对A8的设计充满信心旅。   Q2是我们量产车的一个预告辆孪浑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性套阿盟。我们想把奥迪的A系列倪恨、Q系列涛革,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓤外刀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狗敛。比如们凑卤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鲤俗喷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糠,从而更多的彰显每个车型的特点堤性。   媒体嗣殿:A3未来会有怎样的改变怯速晶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拔?   莱施特侮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的遁眷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茸、表达力叭阮。   媒体矢魂霖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闭膝?未来设计会有哪些改变渐?   莱施特抖短:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怜蠕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别水夺帽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的收拈劲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解橡。此外亨嘎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铜晃构。   值得一提的是瘁颇奉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辛疙迹,完美诠释了驱动理念硷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倍。刚才我说的是外观的设计典,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腾平怖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的健笔世。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虱缝朽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斗睦,而全部操控都是基于触摸屏端。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滩苫达,这将是一个具有革命性的设计无。   媒体唤凡:面对未来的城市交通更加智能化藉、互联化栖绦康、自动化的趋势吨炔寞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助睬念?   莱施特先生便违挞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段懂额,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段遂。实际上赎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钩矗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观币嗜菜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做漏酞淖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发无,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谜,还是更多使用自动驾驶冕靠,所以我们设计的基点是用户体验箍厕割。   设计开始阶段将先做内部设计睛踏玲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后度滤,再去考虑外观应该是怎么去搭配愁比。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赦暮奇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程参晃使。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恨辫,因为我们真的会目睹宝稠娘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革们。   媒体钒箔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钩跨悉?   莱施特赎萄:我们从下一代的奥迪A8开始棋好错,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纤幸河。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狭常拒。我们要做的是持续的渭、不断的推进设计语言的发展苛嗓,每一代的新车型都要再往前走一大步厩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滤碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉冯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业传,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时念莱峭,业界开始重新打量双方的合作化菠。   如所有行业对热点的追逐一样胸疮悄,在过去两年中忿瓦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响文桅。4月6日绒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逃夺丝,携手研发并应用车载人工智能技术砰狸椽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倦妥暑,双方将成立一家全新的合资企业蛊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纤紊苔。在此次合作中棵尉冕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元槐,用于双方在汽车领域业务的开展琼氏,为出门问问未来的发展提供支持咎豹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甭溃,而合资公司背后卧节里,大众从技术研发到产品输出的全链条介入厕布,意味着除了汽车制造商详题间,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘘馆。   “1.8亿美元只是一个开始蒜。选择跟出门问问合作绢刑,是大众集团移动出行战略的一部分朽篡为。”苏伟铭称摆发,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抨,为达成这一目标餐菇,已经规划了三大板块擦料,共计十二凭耐辨、三个项目赫播剩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进德,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别燃啡思、语义理解技术蠕,面向移动搜索领域的智能手机应用发溃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硕括囱。迄今为止多墒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别姬磐搬、语义分析滔、垂直搜索等核心技术芥枷九。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恫,来打造下一代的人机交互方式兄逝疮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肉脾。   “选择出门问问矾肝,是各方面考量的结果横秋。如果大家了解的话孙佳,其实Google也是出门问问的重要投资企业踌墨继,所以我们与Google也进行了谈判”划。苏伟铭称薪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刨剖靛。   2015年6月沛锭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月煽突,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚂朔,出门问问被Google投资霞窜奴。截至目前褪,出门问问共计6轮融资绍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芹旁。   “此次簧胸,我们对出门问问进行投资几输,不仅仅是出于财务层面的考量句,也是一次具有战略意义的投资虽市告。通过本次战略投资韧逢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术漏舵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纯,只是单纯的投资或技术合作赊瞳夏,苏伟铭回应称猎疾,“想强调的是鞠,我不主张相互供应的关系泛,一定要拥有属于自己的核心技术隶梯骸。”   “移动出行领域的合作匣,如果是提供车辆铃落铰,那只是纯粹的商业化的供应需求币牵路。与出门问问的合作闲媚,我们是要进入合作的管理层春灿,在共同建立的合资公司中渴受,双方都有委派监管团队”矫。   苏伟铭介绍钡荤甩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辛共硷,但更重要的是在人工智能领域的研发飞。“如果你与人工智能进行沟通道曙嫩,沟通得越多梆瞳浓,它就越了解你加,人工智能研发的目标是迎合客户狗冲,而不是需要客户自己调整来配合农麻,所以爸唬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”情。   他坦言逻砂红,在人工智能的项目开展上先俺,有好几种做法具素,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焕,但这不一定能成功慑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化松。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肩磋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术漆耐劣,且能够很快地将技术实现应用泻嘘。”苏伟铭称撑辅借,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家男哎,来帮忙推进其未来的发展侨对担。从这方面的合作来看蒜变级,双方非常契合汕湾扁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的划。硬件是大众的强项缴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力本眠都。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肋芯亨,而是应该让其独立运营睬浮迫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钎敦。”苏伟铭称韧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戈据。   据介绍卧恋病,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咖簧。基于出门问问领先的语音识别霖建、自然语言处理泉宽鹅、垂直搜索和主动式搜索技术褥段酣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绘淌突,该合资企业将进一步探索洗,为未来的智能移动出行提供解决方案省盘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里健,人工智能并不是只包括这一部分散淋,其实遍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缉羞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起史献。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岸穿弓,但在苏伟铭看来俊,这是一个重要的开始炼胆。   “下一个工业革命的前夜”讣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咀咳,为此吃弛壁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掇融裙。在2016年的广州车展期间户录匙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想趁。据大众汽车集团(中国)首席营销官夺、集团销售和市场负责人胡波介绍欠挫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沮,包括智能停车庙嫁、智能充电等蹲咳。第三就是交通形式的智能化管理深败。即打通不同的交通形式煞蜂,提供一个智能化管理患,最后让出行者能够享受顺畅泡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利殿粳钠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锹。“我们相信临戌,车企能在这一领域扮演重要的角色遣沤吃。”胡波称却尽。   不可忽视的是唾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笺始蔑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棋。   “要建立一个生态圈剖,必须要有多个方面的项目支撑仿。在落实该战略的过程中涪,我们便开始思考澄滴石,如何构架这些项目剖晚,未来三年我们是要围绕这十二侮识并、三个项目开展工作的朔串鸿。”苏伟铭称愁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捷股,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吕拟,以便及时供应够,满足未来车辆发展需求两狸。”   据了解览,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冠慧。通过语音输入曙崩,该后视镜可以提供导航佳、信息点(POI)搜索泌柯凛、即时通讯然刑、车载声控信息娱乐系统等功能赴读。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坡褪触。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洛娇。通过语音输入稿健,该后视镜可以提供导航典讨聊、信息点(POI)搜索林艾、即时通讯差离、车载声控信息娱乐系统等功能认狡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粮啃欺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度土锈善。   苏伟铭透露分懈,最快从2017年下半年开始渺戌腿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皋嚏,在一些国产车型上也将采用该技术摔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刨。但是久平晤,有了大众汽车集团的参与芦德,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晤欧疤。   经济观察报祈抽杆:在中国的十二三个移动出行项目上盼怯狭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焕?   苏伟铭矩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旦橡秃。2016年中旬随,我们便与集团总部沟通过荤喷,我们认为在移动出行领域陵亨,中国是领先于其他市场的嚷卸坷。所以即,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨聊防埂,建立MOIA移动出行服务公司敛。之后搁耽花,在中国虱惹揪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斗描芬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阀忿。   所以诧霓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域森妮屎,欧洲和中国顾寄锚。其中中国的业务包括三大板块灸缓棠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豪。我们在这一领域是领先的鸥苦卵,这之后鬼点,我们还会有更多合作珊翰访。   经济观察报常哎洽:在大众规划的十二三个项目访风恐,大众与滴滴出行捶尺、首汽等公司的战略合作是什么模式碑?   苏伟铭练:大众跟滴滴韧撵亭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中活坪。其实负,与滴滴出行的合作捣茸怯,目前还在进行详细商议计。但需要强调的是嫉森,我们的合作投资并不是融资的概念东,我们的合作是战略性的庇浆。   经常有人说大众汽车集团起步晚燃捣,但我看不出其他厂家做得有多快颊凉。   移动出行的合作篡讽,如果是提供车辆边莆,那只是纯粹的商业化的供应需求划宪缚。与出门问问的合作荡,我们是要进入合作的管理层眉习,在共同建立的合资公司第,双方都有委派监管团队酣京枪。   经济观察报谩剩:您提到的十二诚、三个项目都是什么商业模式捌镁拘?是否都会以合资企业的形式出现峰孩秒?   苏伟铭瞬瘫胁:并不是全部都是合资企业形式的项目腊。我讲的三大板块中倪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施齿钦。我们选择成立合资公司是因为扔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值四千迸。那么如果不通过硬件体,技术应该怎么落地呢譬舞木?通过建立合资企业欺蛇,我们可以为不同品牌设计不同的技术下,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务槽,包括集团以外的其他品牌蕊显绰,我们并不排除这样的合作次。因为生态圈本身就有一个共享的概念铜垢。随着数据的增加醛,共享的概念会更加广泛编屑匹,生态圈成功的可能性也会越大倾却。所以与传统的工作方式相比碾,变化是非常大的话拌懦。   经济观察报弟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作且实副?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抱顿?   苏伟铭街:我认为技术和战略两者兼有吞抽扯。要建立移动出行生态圈的目标筛敖揪,就必须把其中的布局规划清楚蝎,只是研发出几个APP唬诗是,并不是真正意义上的合作或合作的全部谜佰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凳?同时滑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用摆,也会要向外输出赦季。   经济观察报绒腺堤:生态圈成为汽车业新的布局单位潦乏,选择共建生态圈的合作伙伴时碗,有什么标准泼壕点?   苏伟铭钠筏:以前我们称之为垂直平行的价值链鹊宝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妙编计。在考虑发展这些技术的时候吕完割,需要对合作伙伴进行全面理性的对比歇癸裙。   举个例子骆编咐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候委噬,我们会考量其语音识别技术有多强碴胆?然后再开始讨论中间的差别在哪苍柯。找到不同品牌之间的差异性非常重要去仓晌。从战略角度夯,大众汽车集团需要明确今后的定位桨搏售。   谈了这么多乐归猴,其实有一个基本点阔烙,便是客户群体变泡。作为主机厂竣阀纹,我们需要预见到7年以后车的样子釜人。因为一般针对七年以后的下一代产品陶,我们现在就已经设计出来了港。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颇锈酞,未来会遇到非常大的改变浩拴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玲橇讳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的截汰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烤喘佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮速劳:李芳" "   4月20日长戊涂,上海车展开幕的第二天硅方,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蝎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乔渡安。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搔弄炬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篮,其实卿檄,魏建军早已来到现场八锈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戳,魏建军至少接待了三批不同的访客邦融,并亲自送每一批访客离开牵肖称。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盖,虽然神采飞扬潘关怒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显榔焦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膏贰提。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肠朔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义括是。一边是国内SUV领导品牌畦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代借覆培,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牢把,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匪护川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颊溺脐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栓反清,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鼎逢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌道讽蹿,此次亭龚绅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驶凶榷。   “WEY的目标是挑战外资品牌媒,终结外资品牌的暴利时代卫阑,重新定义‘豪华价值’辩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屁。VV7c/VV7s之后吞细寥,今年还将推出2~3款全新车型蹿千谷,将产品线延伸到新能源领域腹匪,合力冲击外资豪华SUV品牌璃纲铜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氯赊。”魏建军说陆,“关于轻奢忙窝,首先这个词比较时髦丁蛔,容易记住隙搭吞。另外楔夺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喊。”魏建军表示陆,长城不会做没有意义的豪华悍苛诫,“作为消费者可以感受到超值的体验谴,而企业也能得到相应效益艇,最关键的是得到了客户的认可德萝瞎,这才是有意义的‘豪华’捎。”   魏建军认为安全是最大的豪华培煞。“乘员喀卷培、行人芍盎、车辆”三维安全(3DP)设计理念凸,参照国际标准潘,主被动安全配置完全创新娥,提供正常驾驶晶惶蝎、危险警告温缸斥、碰撞减缓韦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护箍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吭虱,译为“牧羊犬”罐矢镣,有守护主人生命及安全的意思烤半。   此外拳烷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队草吠斡,来自于欧美一流车企磐,有着丰富的造车经验和行业影响力题。匹配中国第一款7速变速器储篱,这是世界上最好的变速器之一沁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虽。除总部优秀的研发功能外灿芬枚,长城在欧洲背剩、日本和北美也都建立了研发中心嗣薯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辟芒。其中丛颊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阿。对此皑,魏建军表示佩吗:“媒体和消费者一直有这样的担心存,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锣蛇荤。实际上面咳举,在同尺寸或者是同动力下孪鸡函,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价轮牵。但从消费者的角度来讲亩蹲跺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挞,消费者会非常清楚这些配置僵、性能苛副赖、做工有什么样的差异该抬级。”魏建军表示监丘帮,长城的目标是做品类品牌办横山,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敛蕉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蝎泡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滤莱承,所以消费者对二者的定位不会产生混淆顾呈。   而针对销量层面碍枚背,魏建军表示辣懂了:“从销量上看络烦殿,WEY很难超越哈弗母懈静,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢!,15万~20万元的空间虽然也很大刺溯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论势绵。”也许很多人会认为纽田磨,WEY卖不过哈弗星拾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匹柑档,但实则不然际驴边。“WEY和哈弗我们都重视缝,长城用同等重要的班泰誊、足够的资源支持两个品牌朽艰。”魏建军说闲郸藤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力箔凹弊,魏建军是如何评价的年?“我认为我们的产品不管是性能淌吝叭、做工课顽、安全僧采,还是油耗灿、排放箔羚,都不输高端车久揣。”魏建军依然对产品信心十足通猴础,但他也承认WEY面临一大问题蓖,“现在问题是品牌价值释东,因为WEY旗下产品刚上市燎,品牌没有经过市场的验证诬,大家会对它不放心绥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淀廓唇。”   魏建军表示杠乘绘,自主品牌给消费者带来了很多价值田信。“有我们的参与唇策,不断地进步禄挥汤、不断地在挑战外资狮锻,已经迫使外资不断降价薄挥,提升服务品质触门诺。我们的目标是要挑战国际高端市称呦住,所以说我们借助中国这个很有价值的皮省、规模最大的市场来锻炼囱,使我们能尽早挑战高端恃丹乾。”魏建军表示脯皮限,消费者购买了WEY之后裸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值性仓。他对媒体承诺办,WEY的产品一定是超值的堑滴,并且一定能给购买者带来惊喜舵。“WEY是一个挑战者愁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漠。把我姓都赌上了尘,不能失败沦拱顾,只能成功慨雀。”在采访的最后马说,魏建军郑重地对记者说绷肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱短:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苯论蚊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胯显田,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卡但,为此凤凰汽车特意采访了有关领导切师梦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锈,以及未来的发展扰麻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恕衬亨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爱全镀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫩谢纹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士愤惹,以下是问答实录烁罢:   凤凰汽车 叹翁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灰仆乏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涟?   俞经民 己:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心困誓,对于品牌的市场表现同样很有信心饥棘赋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窜违,我们有信心成为市场第一的品牌舌镰。今年我们的销量目标笺人墨,是从去年的8万到今年的20万妊。纵观130年汽车工业发展史腐鞘,汽车行业发展的基本规律而言漂缆前,规模还是需要的辛全仓,是品牌更好的发展的重要保障歉阜捂。   邵景峰 盲潘恍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徐纱,荣威方面钒,我们所坚持的使,是一种符合广泛审美的互袒缔、优雅自信的设计风格邪夺,在复杂的市场环境中纲录,抵御诱惑哺歪汲、坚持自我粟,走一条人性化的设计道路蹭壕。而我们的MG名爵董,有着近百年的历史底蕴与跑车文化醇髓,这是一个巨大的宝库僳捍讨,值得我们的设计师尽情发掘盾,其中之一秽县埠,就是感性惕。   在MG品牌的设计风格中甩,我们可以看到很多情感爆棚避毕图、血脉偾张的元素与产品典膛。未来的中国汽车市场必将飞速发展铣雌,需求也将越发多元化旗拧居,然而无论技术如何变迁丹甭,对于人性化乡、情感体验的诉求将贯穿始终枯烫公。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惯钠峨,我们也将在感性力设计理念的指导下趟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品防刻功。同时闷闪瞥,强调个性也不代表小众醒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求笑,为大众带来唤起强烈感动肺薯砷、让人心跳加速的优秀产品没瓦北,这就是我们所追求的目标诧炭溉。   凤凰汽车 匪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万截,其中年轻消费者占到了绝大多数暖厕,请问接下来弦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蕾腔揣?   俞经民 洞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钉患奉,更是“年轻的心”痹诵,从名爵ZS的订单来看触沥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嗣督兢,更包含了年龄层更大坎实暇、但心态上保持年轻的用户古耙绿。从“年轻的心”角度而言尝霞路,我们的消费群体就更加宽泛了弘,作为一个年轻化的品牌檄,MG名爵的诉求是“年轻动感诲蕾蔡、专属空间结痕零、纯粹乐趣”喷,给“这一代的年轻人”造车碎。说到年轻人共同的特点钙,是充满梦想浆,对于梦想的追求更热烈一些募募,更想把心里美好的事情去实现镜赋镰。这个梦想实现的过程是非常美好的景耙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蛾:为这一代年轻人蹄妇,不仅是岁数上的年轻人扰衬溯,更是心态上的年轻人睬沸,提供更好的选择蛔赖寂,保证他的有更好的驾乘体验吻谢。   年轻化的特点夏,是要颜值沦媚、要体验的到位磨俊迹、要可以分享饶懊般。二十一世纪中国的年轻人泻菏嘿,在互联网的普及深度钡、对于尖端智能的体验和想象力锚,在全世界范围一定是靠前的欠,就应该可以代表“国际范儿”蹿邯,也应该引领地球村的潮流侵。要满足这一代的年轻人扣酪,MG名爵所带来的产品体验席溪考,也应该要追求更极致溉琳,带领大家去创造全新的潮流馆落拓。   凤凰汽车 戊谷售: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”郡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搜屑杭、80后挪、90后的人群当中庇?   林嘉瑜 莽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诲。这款车感性的设计曲线乌从,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茅悍。不光是国内的经销商绣卢坍,本次上海车展储壁何,MG名爵还邀请海外的经销商首,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发案,他们也都对这款车都做出了积极的评价忌线,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娇蛋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旗,让老百姓也能开上小跑车魂,尤其对于国内的核心消费者来说道戒拜,不论年龄几何幢坍词,都要有为自己的梦想活一把的态度世剂奈。对于一个汽车品牌来说脱控,这是一件值得骄傲的事情爬危。   邵景峰 撼:其实在选择一种设计语言的时候容合,设计团队非常慎重双酥陵,因为设计的变换频次不能过高射,要抵御诱惑馅、保持延续性才有可能给消费者形成印象乳、拥有识别度从而去打造一个品牌钎惰麻。“感性力设计”的第一条就是要有感性胺虐跋,去追求情感的外在表露兜坍,从更广泛的角度枢射凯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些融癌谁,通过真正的审美习惯进行判断;第二了,感性力是专属牟、设计师要通过专属的标签弗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氓繁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疤,比如运动员在起跑的那一刻溃烯烫,弓箭拉满而未发的瞬间歧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芥,这种动感更有档次肩,同时价格不菲狭,是很高端嫌、优雅的设计郎,我们希望把这种设计注入到产品中沫黔诫,带给这一代年轻人极致的审美体验列轮。   凤凰汽车 信累阔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜兀块化架构平台打造的荤火玖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杰柒?   俞经民凯成烧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用偶秦。这是对这一代年轻人的尊敬蕾双,他们自带国际范儿男勾,是可以引领全球的潮流的人群惜踞,因此有着巨大的价值喉巢景。对此眯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腾宋辑,在全球也是一样甸起。目前灭罐开,世界范围内怪呢萍,不仅是动力总成前瞻技术的整合虹浓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浚颊裴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滔,采用插电式混合动力设计差覆。另外磋写哇,大家看到的名爵ZS忍箩,将会在明年上半年推出纯电动的版本撬,至于最接近今天这辆续航超过500公里粗茹劳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厕,也将会在2020年之前推出路欺。   凤凰汽车 午刑愧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系憨台南?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法殿?   俞经民 背:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惭,设计上差5%栋练点,销售上就有可能会差30%拴匿锋。那么对于自主品牌而言眉佳,就是要把自主性发挥好美陪,去追求审美的宽度和深度牵,销量也才能有宽度和深度拐。名爵ZS的设计就是这样做的捆华卸,要追求极致纷寸唐、不计工本擅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秸估茨,可以说顾,名爵ZS的极致设计风,对销售的宽度起到了很大的作用缴。   邵景峰 据碗:汽车设计是在不断进化的吕,不会总停留在一个风格上好滴酵,在互联网时代确累凭,同样要有全新的时代特质浅虏炊。另外潮,从汽车设计而言亨,例如从动感设计理念而言靠舱狼,英国车是鼻祖饭茂娟,很多品牌都是以此为源头来发展的趁藉砍,也就是“同源”冷。中国航天能够上月球翅度,那么在汽车领域上同样有大的进步烘钨脊。之前德国杂志的一篇文章写到适,未来汽车设计潮流的策源地将是中国到派,在进化的道路上有推崇的看法辉皇,也有欢迎的声音交峨,这些都是要虚心接受的串缎。另外墓,汽车设计是一件非常严肃的事情螺瞧鸡,每辆车定型背后屯饱喀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的健筒莽,背后要靠巨大的投资来驱动糕搞掂。   在造型评审的过程中乾怠,流行趋势讲清楚胃,未来怎么发展说明白曙,否则误解就跟着来了券觅境,所以要有一个整体的品牌战略在里面锋憾身,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了染。   凤凰汽车 滩秃:今年配褂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处睦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点履庙露?   林嘉瑜 套:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涎陕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素牵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄串缸抬,拥有一颗年轻的心劳卷荡,热爱运动禾从、健康的年轻人倍。   从足球营销来说落,对于英国和中国惩薪,都有很大的国民基础俯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔫楷赡,是英超乃至欧洲的强队煌,这几年的成绩也是不断的提升查,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弛。同时赤峦,利物浦又是一个老牌劲旅撼,有不断上升的潜力蕊潭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样馅斡彼,在用户上有着非常大的重叠之处吃痰查。MG名爵与利物浦对的营销合作抵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来射谰,在活动和比赛中享受快乐哆从。   上海上港队也是一样的桥哄。MG名爵经历近百年发展项奈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣广茶封,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纫焦,两者的合作也是非常有趣的湍。更重要的是佩顶派,MG名爵通过足球营销的模式脸描垫,能够促进两支球队之间的交流同,包括之前组织的很多活动筛逼,不光是针对中国的消费者遂繁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梢,有效利用MG名爵品牌的特有资源咆诬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毯遁。   车展期间璃睡省,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酵托维。在车展之后钵茧副,利物浦会在上海有推广巡展活动府。下半年汗称,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虎,欢迎全国各地的消费者参与和体验盼。   俞经民 辅境:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的临,大家能有一些共同点做沟通媳讼,国内和上港足球队的合作匠雹颂,正是汽车和足球之间速度与激情钡少草、自我突破的契合点暗眠惋,足球又一个很大的特点蔬膏,就是会让人意想不到琅千封,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胖乒秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂刚汇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剿耽,与此同时墙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一始,长安汽车产品质量持续提升浦,用户口碑不断提升涎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象某迁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绣、全球乘用车品牌中国市场第二名暇腺。   关于未来恢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会徐膊让,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划亲疆汐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纤。   2017年是长安汽车的产品大年淘七,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弗垄、全新的SUV CS55纪篙、轿车睿骋CC蓝下喊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悔,将会进一步完善长安汽车产品谱系耿伎。   如今眷橇母,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挞圃,站在国家品牌高度寻求发展恢巫成,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饭擎垢。提升品牌溢价能力配污,成为长安汽车品牌发展的重中之重虐蓝掇。2017上海汽车期间酶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乡庇扳,关于长安汽车的未来连,徐留平董事长有话要说蕊恳并,以下是对话全部内容塘害。 凤凰汽车寥落糠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鳞霖蔚?   徐留平蒲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沟,我们也是不经意之间就走到这个地步跺,因为一个产品私,特别是像汽车这种产品是更加的明显挺谱,它反映你的公司文化玛龚褪、你的公司理念是什么样的东西琴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乘社完,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赤氮衡,你怎么样让产品吸引住消费者容徘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谦狸,靠的是什么分?因为美是一个主观的东西迁房黄,有人认为这个很美尘匣信,有人认为那个很美泊担面,从长安汽车之前的产品来看灰蛇芜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来穆乾饶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滤藤浆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的森,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陷,同时想把这个产品往这个方向进行修改季径。我觉得在这个方面冷,从长安的角度来看建酱,就是对于这种动感荷溜康、时尚这个理念的偏好歧擎。我一直在体会徽,其实我是在反问我自己牌,这种偏好它是怎么体现在产品上的党?实际上是我们内心的这种偏好蚊师端。在过去的2-3年中酚,我们面临的话题面欣环,如果过去不做总结零,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扫参温,另外更重要的是说笛,下一步你怎么做誓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谈眉丹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哨署捣,下一步是个什么东西承吹两,消费者需要什么样的产品溅隙箩,然后作为公司来说僚茂眉,你们能展现出来什么样的东西绢间,最后我们总结叫生命动感智色双旋弦钎午,当这八个字出来的时候俗殿,我觉得是非趁锖希好畴,既是水到渠成怖隶,又是醍醐灌顶掇蔷、灵光一现寺。这个过程遂俗匆,不仅仅是八个字的总结氦。这八个字出来以后含捐玖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拌瞎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念良苔,实际上不仅仅涉及到造型沁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戚差玛。这样的话舅酪笔,就有了一个提纲契领练、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西良,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腥端,就能够有一个非常精准的东西肪。   刚才你特别提到“色”非,我们当时想说憾肚,你必须要能形而上罗拎,要能够抽象出来氯拘秃,如果说你不能够抽象出来恼道始,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忙矗,如果你弄它50个字玲卞掳、80个字帘,你可能不够形而上颊娃惨,不够抽象化抖鲁,最后我们觉得“智肉、色”贾涂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毯玻。   第二个就是说消费者情感的体验坏钠,比方说对这个造型和颜色饺寡聊,甚至于这种声音或者是形状胯漆、线条的这些方面的喜欢财兰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帆健。当然我们也在想用什么样的词比较好叙沛,最后觉得设计的这个词很好搭被,一开始我们还担心说这个词字挺多两,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸥,我觉得就应该让它有想象力坟环,就应该赋予它很多的内容氯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的相,孔子都说食色揭谁,吃饭以后第二件事就是这个字换烹,我相信孔子说的这个字也不简单意思玛谓,实际上说呈惜沦,智色这两个字还是最终反映的是人浮公,特别是消费者的一种需求集,对于未来传统的一种期许秸柿篡,这个过程当中诽店敢,对我们来讲绦,把这八个字想通的时候节涕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的亩,这是我的第一段话题汞菠。   第二段话题说这个对长安有什么用处丰试?那次在发布会现场有说篇妙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候婪,一开始我就提出辱,第一个封,这个产品要漂亮艾律,你不漂亮的话露俺,什么样的东西都没用态褂。因为我们很早的时候就开始在考量堕丝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丢化驼,后来发现不行烂啸裳,最后我们在大概07克搞墙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了石。因为你还不能提炼出一个高大上境、抽象还态宋、形而上的东西错蓬刮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脐,但是每个产品都出得非常艰难诽。这个事这么长期干也是一个问题虹敝,因此在三年前的时候媒烘悲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寥觅咯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苯,对于消费者的这种认知袭妮衰,把它抽象化讲固,那么这样的话理解了以后僚,再把它具体化结,特别是在产品咐泞久,也就是设计理念当中一些图形化的东西璃,因为如果你不落实到图形化的方面示,那就只有形而上没有具像化 目,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酶痊,图形化和具像化过程当中翟,这个就出来了傲悸酵。   这个出来以后珐,我觉得对未来长安来说瓮伺,我们未来在产品设计的过程当中毙,产品能否做到生命动感智色双旋皆疚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来午帛锣?这样的话统嘉抱,实际上说心,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湘刮跋,几十次的否决荤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成九么,几次或者就十次你把它完成嘘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了范拿,那么这样的话欢,对于长安汽车的家族化蘑波健,我们看了这个车痴,看了这种感觉这种情感的体验跺,那就是长安汽车勿怯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车皖撵弄,这是一个蹲庭筷。   第二个就是说甲畏读,我们自己在研发制造设计过程当中涝烹,这个速度大大下降疵蹿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降探交腥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卡,如何把消费者的体验做到更加的精准成,更加的接触到痒点使牌道,这样对长安的影响是极其巨大的迹啤。   凤凰汽车擎完村:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念貉?   徐留平管:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念官屑落,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冀。如果说把它拆分开来费氯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念熊狭凉,智色双旋更加偏向于设计领域豪查海。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赎丛碌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谁,我相信大概许多媒体会想丢乳始,生命动感智色双旋怎么落地冀售糯?因此我们就想把智色双旋也说出来料,不要分开倦狗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中策嗓武,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慰脚电。   凤凰汽车缉:另外一个是提到的认知方面的感觉勺,有没有一个专业的因素礁廓驳,咱们除了制度之外驰,有没有专业领域的人来负责这件事骂仍?   徐留平趣瓶:我们长安有一个庞大的队伍签倒,首先要把一个汽车造好亨娘勺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秃,到高管团队息兰,到设计团队必领,到制造和研发团队晃损菊,包括服务团队搬,特别是主要负责的领导人立。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虱禾,而仅仅是设计团队的话语瞧膘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离樊惟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层罢怖彩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拦犊慨,因此对长安来讲配妨,是既有最高层特别的重视取恢、关注和把握坎,并且这也是一个最高领导者的工作职责盗烩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缕歌,我认为在汽车领域当中是行不通的嫂仁雹,当然我们也有具体分工愤羞。另外也有很多的专业人士完成这个事情挥挛囤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的森浑娇,还有轿车研究的丹暗,也有做SUV研究的款褥福,同时也有按照职能分的牡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拎享圃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓确,如果仅仅是设计团队的意见困莆,肯定会偏离了方向率。 凤凰汽车挥:一把手是指您吗登?   徐留平罕黄排:我是其中之一奔行。   凤凰汽车堆赡:长安汽车自主研发的新车俄璃,设计茧栖、评审普培、评定环节您都会参加吗面昏?   徐留平甘含:我必须参加挂嘛苯,我前面讲这是我的职责睛,所以我必须参加帅聚。   凤凰汽车点洪:无人驾驶车呢窃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脓希蔬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了随里,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袍埃桃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破闹冻?   徐留平四:上一次品牌发布会刺窃,最新的无人驾驶技术也做了展示慑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慷,高速公路的环境相对来说可控性要好侮盆锭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的答,难度要更大边铝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啪空,我们不仅能在高速公路上做久,而且能够在城区做码温协,这个技术我们已经实现了突破狠。   凤凰汽车柯肋霉:长安无人驾驶技术进行的这么好涉,量产会提前吗申扁?   徐留平编铅涪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加醛橡猎,实际上就是说姆维,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔑橡唱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肩龋诉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嫉彪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定水兼摆。   凤凰汽车锯筋胁:中美在进行双边的贸易谈判瓶头,这是谈判的内容之一妥,会涉及到汽车合资企业的放开痊底茨,可能是一个双向的市场开放的动作伍安露,如果这个谈成了钦谱丧,如果这个不再规定50%的上限柏,您觉得对行业有什么影响次,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屁坑拦,那您觉得首先答不答应入软?再有一个多给他股份的话搭,对企业今后的运营会怎么样脓?   徐留平淌:我明白你的意思份,第一我确实还没听到这方面的话题熔瘫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悉,股比这个事说了很多年档,我基本的看法有几点俄弧躺,第一个这是国家层面的战略和政策胜,作为企业来说社,我们遵循鞍慷俊,国家有什么政策我们遵循什么政策蕉疮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错亭心,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弟卜背,我相信未来的合作会加深饥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睬咀辨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咆,而是说理解消费者墓狭,能够洞悉消费者碑,如果股比的溢价挺高季、溢价挺低紊霉,但你产品不能卖出去呛,那你不能分摊出去兜射陕,如何把蛋糕做大瞧习品,这是合资企业要做的一件事湍丝哨。   凤凰汽车系想:如果真开放冻坍,长安会想着往美国去吗疼少普,就像那福特来到这里呢港檬?   徐留平请啡袖:长安想要去美国是一个公司的战略韧虑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系上。   凤凰汽车芯盘舍:长安与福特的合作多吗辅请戈?   徐留平烈烧:长安与福特是我们加强合作的方面卢,应该讲这种合作的程度慨泌痊,不仅仅是合资企业疼释,从母公司其他层面泡,包括技术和其他很多方面都在讨论浇,包括海外市扯坠尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜂随,它的能力提高了卢颓钎。第二 现在是全球化合作的时代人,一家公司独立运营伪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厘。   凤凰汽车缆焕细:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娘虫梨,你还说了过去我们做一个车详,可能需要很长时间好不容易做下来苟丹,比如逸动谋雹嫉,是很艰难的讨素唯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%艰拒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资百,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮闼探唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刊蹦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大穷烂桔?第二对比韩系赤庐涩、日系蜡庐沃,我们的研发体系和他们的研发体系相比炼那房,您觉得能不能支撑被就,确实我们的实力也很强杭清逞,我们的内功可能修炼到一定程度秦纫许,我们后面会源源不断推出好的产品焦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况保鞭商。   徐留平镭吗摆:你讲得非潮酶瓶叮好款耙,我觉得这是两个原因导致的誊沃涵,第一个就是必然性沽礁光,自主品牌需要有成长的空间叉返,第二个确实也有机会的原因玲,恰恰是SUV的市巢钡诨小,中国的消费者需要这个东西乓扁篇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蕾,反应速度更加快一点芭赎,把这些产品推出确实是满足他们的需要匈,我觉得是两者共同作用的结果咕拱。   对于下一步自主品牌来讲捎河,无论是哪个系互曝盖,无论是美系绢佬涎、日系讲、韩系脑洗、法系瀑存,我觉得跟系没有关系氏绒缚,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拾梢很,这是关键狼年。消费者他肯定是有他的诉求的慷,究竟是SUV撵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西距,他有他的一种偏好旦森、喜欢妻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暮,这就需要我们作为厂商患吹憋,你必须要洞察到消费者的需求砰舵,实际上要看到他的潜意识是什么东西恰船度,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来厕督毁。为什么我要总结长安汽车的过去呢菊返姐?实际上是我们自己反问的过程稗解瀑,就是说在过去当中陋糕颓,为什么逸动会是这样赖离,CS75为什么是这样违赊肯?实际上说校奉僚,我们当时也没有意识到会,反正当时就是这个样子侥,实际上这个过程是一个反求的过程厕恋,我们为什么会喜欢这样池士娥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捍诚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子介飞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好攫写,我们把汽车理解为是生命的动感灿穗,其实是一种生命力的扩张彩份兰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念级罗溜,而我们长安就应该提供这样的产品逗,回过头来展望未来篡,我们觉得这也是一个正确的判断伸地蠕。   凤凰汽车俺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卜氰镁。   徐留平海息:我觉得现在国内研发体系来看坎鹅酶,国家间可能还是有一些参差不齐腊哀,我觉得自主品牌的研发能力和体系人祭讹,进步无疑是非常大的鳖砍,而在很多方面可能与跨国公司有差距离限囱,有些方面会比较超前爱吧,因为自主品牌也不是一家雌篡蔷,跨国公司也不是一家双鹤,要两者来比很难说泻俩,但是有一点牧葡餐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剖电投,做好一段时间不容易钦,这个公司要能够连续做出好产品类侥,能够连续向前增长摧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舅雇径、设计应用炔违灭,在这个公司当中都比较受关注虽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陷聪。   凤凰汽车擂:我想问一下自主品牌的建设钒崇,随着我们品牌的推出舍额,现在汽车品牌进入新的层面千补睫,会有不同的路径选择篇绞柯,比如长城容狗、吉利推出新的车型人驼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啡匿?长安如何能够胜出睛莱外?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌椭,除了刚才说的两个陇埔,还有互联网造车的未来的合作伙伴疵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匈缉瓮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谁希腔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谩省?   徐留平茨珐:实际上卡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌固睫络,我觉得这是好事宝,这说明汽车产业欣欣向荣诽臼,是真正的投入怜乾,这是我对汽车产业的理解耙宿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垒懦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程筷世。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行隧金嘘,例如一个产品到了造型师的时候济,是一个说法柬、一个样子挖墨琅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的身腐,然后到了制造过程当中又是另一个想法湍蛔,到服务过程中又是另一个想法凰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锤巨,既有高大上的屋柬厂,也有形而上帽豁、具象的丛素榔,你要把一个公司从时间跨度灭泡,一个一个展现出来沮抠,而从空间的序列当中仿景曙,你要把研发全部都按照这个意义阶墩猜,我觉得是很重要的方面冈。我觉得制造汽车是很复杂的过程怜律阑,各个方面的协调吉洽、综合窟骚、修正赋、打磨需要太多的时间楼茫,我觉得这是一方面盼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要熟,同时也是我们总结过去体会出来的谭,它是由内而外的宝。可能我们过去没有意识到这个话题搓好蹈,我们现在总结出来牡,然后下一步能够指导各个方面镣滔,每个部门都很容易做事情藤纹涣。   第二个问题你讲到造车凹,我们开的会太多了丢,失败的太多了铂,沮丧也有很多亮吞,基本充满笑意也就一次粮兄,前面基本上是批评凌祷虚、检讨擦记,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行江谈殴,不高大上滇澳。至于说现在很多企业开始造车架,我觉得这是一个充满魅力的行当聪规,很多人都愿意去做熟彼体。   凤凰汽车脑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拨八螺? 徐留平梆衅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淖雀,会选择相适应的地方关钞。   凤凰汽车敝讼:就刚才的问题我问一下瞎醋,刚才您提到和新创的互联网的合作急,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谓、蔚来也有合作梆,您觉得长安在未来在互联网里面的话返绢,更倾向于是一种怎样的合作商惠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工色奥枷,您是怎么看的衅爽改?   徐留平洗揣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择草,从长安的情况来看千,我们认为哪个方式都挺好的娇戈,现在是合作型的聘,是你可以自己干仕蛾,也可以合作干仙风,也可以自己加合作干信复咎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垒感难。   凤凰汽车挛赋:我们打比喻簧呈,37度是正常的温度觅金,您觉得新能源行业眯科扇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巳朽,您觉得温度是多少舅细乃?   徐留平呐:您觉得高了低了炕?   凤凰汽车双上堂:之前有人认为这是疯狂的阶段辫。   徐留平虹逞:我对一个产业的衡量依据是降,在目前这种全球的经济运营模式下攀踢,凡是有金矿的地方凛溜枪,都会有若干的人去挖掘它癸喂型,目前我觉得新能源就属于这个阶段毋谈氓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搭讥,应该更加得进入姑猾,因为从目前的情况来看弄嵌率,汽车产品当中论谭覆,一个很重要的领域就是电池撕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饶,没有这种资本爆、技术幻桨、人员的这种投入党,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的课抡沪。   凤凰汽车偏蔡:那就是说您觉得温度还不够吗獭喜笺?   徐留平膏驰:我觉得还可以及,但是我不太同意的就是产能擒困,如果说你的产品技术不太优秀挨,你建那么多产能就是有点糊涂瘁邵。   凤凰汽车醒海:很多其实可以通过改造现有的产能俩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能年澄娥,从这个角度来讲查,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况趣巫面?   徐留平懒壬疤:从整车厂的角度我们希望成本低一点普被,选择利益大的垮焊。   凤凰汽车壤扫衔:所以您不担心过剩吗慕?   徐留平怖:我不太担心这个问题截,我觉得电池还处于不确定的阶段蹬厂退,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候麓唯。   凤凰汽车甭款茨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象馈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裴媚姓,不管是设计师还是CEO等等庇室,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代双膝?当然那些设计师很多是主管的颇,老外有管经营的有管品牌问,主要还是在设计和技术的领域党扣苛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的簿贪萝?第二个是国有体制的问题式却,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响夕挽氢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域程,也在高薪吸引高管人才堤,您是如何留住我们的人才茄,关于体制之上穿、体制制约的问题涛亨,我们怎么解决狭澜寿?   徐留平骆:现在是全球化时代链粕扰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腾世怠,我们最早的时候是四无痞宏,没钱霜仆磐、没人僚监、没能力焊筹镀、没地位富,到现阶段来讲乃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悍吉兑,这都是一种非常正常的行为表洗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睡嫁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贬础,如果对中国的消费者不能够带动菏袄涕,那肯定不行瑞,我觉得这是一个谁宿垒,无论你是洋务运动还是什么运动茸哭凶,核心是对消费者要动起来釜拉,这是一个班麻窗。   第二个关于体制的话题署朴碍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惫创旦,这个方面我觉得不能讳言函。目前来看搜,对长安不是特别明显斥嫉,因为长安是属于南方集团旗下子公司斥钝,从南方集团来说胖,在这个领域当中抖岔宝,也在他的职权范围之内做了一些调整驶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梦狮赤。   凤凰汽车淬叫荆:如何看待这个机制酿烦撼?   徐留平涣:从国家层面来说涤毯拧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要如拐霞。   凤凰汽车沃磐:你们审批会很困难是吗椽褥?   徐留平疽葱伯:我觉得会快奉,另外一个我觉得汽车集团嘛普案,也许给你量化很多股份恨,但是最后你没有创造价值篱耪,给你1股受叼,1×0的时候不还是0吗伎?汽车的成长帅、成熟或者盈利是一个艰难的过程泛燎。 凤凰汽车漂矩枫:十三五计划像长安汽车整体的销量灿扛、利润和研发能力以及目标有没有甜?   徐留平甸喊:非常有教奔,我们愿景2025熊,我们做10年的规划笛笛夹,在这个当中我们相对来说做得比较保守上,为什么说保守呢撇靖晤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当攫比规,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念聘奢。   凤凰汽车湿群靶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怒庙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强羡惟蜗?   徐留平怕犊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舷卷惺,在技术和平台方面都在加强合作庞耸,至于说未来它要怎么样檄讲,我现在还不太好评价这件事裸努。   凤凰汽车涝:徐总问一下国际市场的战略超,我知道去年车展的时候旗,长安说往海外拓展的重点是伊朗肋、印度斑共武、俄罗斯这样新兴市撤甭隙妗,有明显增长潜力的市郴独啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芭沪筏,比如在墨西哥熬毫雾,对长安而言逗,自主研发这么好堑窖,又长期和国外品牌进行合作翱糯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赁、欧洲的市衬嫦恰?   徐留平墨懂簧:在我们十年规划中就有绦邢需,去年讲的时候就是当下正在做的内容陵递,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锣农谓,就是要稳扎稳打侩惯皇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了立穿,因为一支队伍最重要的是信心袍。   凤凰汽车兰商激:国内很多品牌都盯住印度这个市澄罾摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争拱沛喀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗把论将?优势在哪儿幢可世?   徐留平人:对于海外市场我的理解是要扎下根去妊疤,不是简单地把你的产品卖出去伟论秃,是你能够充分地利用本地的资源滤火,包括人力资源和其他的技术能力虑两,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霜女,我不太欣赏那种所谓的远谋式的衡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牵蜜,促进本地人的水平的提高厂,那么同时在这个过程当中南酮,把公司的产品技术涵盖进去潍隧,我觉得这样才能走得远韭拒煎。   凤凰汽车申贫:长安最近一套体系出来了归,有没有可能往更高的一段发展瓤峰添?   徐留平晴皇诡:从长安来讲人乓,我们目前的战略看偶柬既,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滴骗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捞,这是我们能够奉献消费者更多的东西挤隶矛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悲,但最终要落实到产品上鲜,产品是一个载体让消费者感知它知道它窍孩松,未来俊耽田,长安汽车会加快产品推进的速度朗饯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神块使觅。   凤凰汽车撩豁斥:欧尚也在这里面吗踞渡?   徐留平净胖:欧尚不在吐衫惠。   凤凰汽车颈挡:东风已经有PSA很多股份斤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贾钾?   徐留平搬湘娜:目前我没有听到有任何影响矫祁,在实际工作中我们也没有感觉到圃旗靡。   凤凰汽车侩鼓:理念发布会徐总是骑着马出来的恭,当时媒体圈特别关注情臀,都刷爆了朋友圈斧默,虽然我不在现潮丫尽,我不知道有没有特别的意义僻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动困,当时的考虑是什么伪胖?   徐留平棚夸:两个考虑祁铣伦,一个是我把马和车作为比较方,你要说一件事败漏,一大堆结构化的语言没有必要祈堵,我觉得既然是长安汽车锨,我们叫做生命动感胜、智色双旋材,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隋啥,如果不这样做也没法让人尖叫吐幌嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氏,上海车展首日项舍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面邻栖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁锼┢取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量超房裙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凤僵取,12年增长了120倍侍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略位肌。   受访人弄蒲憨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挡鲜。以下为问答实录靡忱汾:   凤凰汽车捆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剖菲?   雷德?比格兰德恳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品此谷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年购,这款车在中国市场的反响非橙苛龋好篱姬剩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滥册想,同时拥有强大的引擎傲秦,提供强劲的动力与性能相,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匈吴。所以沤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贫苦。   凤凰汽车匈玲: 在没有设立经销商的地区嫌需列,玛莎拉蒂如何抓住市承啊?   雷德?比格兰德犀誊: 我们首先还是会增加销售网络娄琴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兔卵,计划在今年年底扩展到75个度监抗。   我们还在天猫开设了旗舰店鳖疚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台旱,大部分来自没有授权经销商的地区新纳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凳污,鉴赏力越来越高含入。针对这些人群伞邯访,我们还组织很多不同的客户体验活动秋,如海外试驾居陇,以及互联网方面的创新标轨,如网络平台的直播定檬钦。此外寺唱,我们也有不同的金融政策典钞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务埃炬畦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陛。   凤凰汽车日阮卫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鬼,给汽车销售渠道带来一些变化芭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新函呻蓄?   雷德?比格兰德炒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秘睬畴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赶羔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具济,而是要提供独特的生活方式体验莎漆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钦溜澈,不止在中国晚插陷,在全球市场都是这样腔侯。2016年漓融,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舰许垂,这个主要还是产品优势带来的享。新的政策出台以后哼喂沛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸥,不过最终的销售成绩还是由产品决定貉度。   关于新的法规付蕾,我们现在也正在研究当中浅题腹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定还坷航,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苔窟。此外吴创,我们在中国有非沉ぜ薨郏好的经销商关系瀑栏赋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莲。我们开设的天猫旗舰店孩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驮:客户在天猫下定单阮柿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拓汉。所以滤市袄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悄猫胜。   我们的很多客户最在意的并不是价格囱能,而是优质的服务与体验涸宏盯,这正是玛莎拉蒂的优势所在咳。   凤凰汽车鸽呕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凡,有没有什么新的产品推广痕白啸?   雷德?比格兰德宪武: 关于新产品杭尘壬,现在还不是宣布的时候替考脾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升特公,等到新产品发布时我们再提供更多信息暗。   凤凰汽车交耿: 作为中国消费者熟悉的豪华车奋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仇漏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娩揣共。对于玛莎拉蒂来说舍翁,未来在中国市场的前景怎么看磋司靠?理由是什么兰氏?   雷德?比格兰德星: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刊钢,5年前吾,我们在全球的销量大概是6,500台同缮,而2016年达到了42,100台茶白,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墓,所以我们的增长一直是持续的箍。也因此库,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观曹东。   实际上中国市场和外国市场也非常相似靖级,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蘑,这就是玛莎拉蒂的优势袖们世。所以罚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搐羌。   另外邦伦睦,玛莎拉蒂的车主非常年轻悍核,尤其是在中国市辰锒埂,车主的平均年龄只有30多岁冒,他们追求具有独特风格与气质的产品超嵌办,来表达自己的个性与品味崔。   凤凰汽车嚷: 现在汽车技术日新月异蜕焦,尤其是新能源挠、共享微松穿、智能驾驶方面揭膏等,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烂蚊?   雷德?比格兰德迟: 在新技术方面煽瓣镶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痰来十,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蔑。我们并不追求生产最快的汽车品氦,而是要提供包括技术梢彪、性能晃、动力师、驾驶体验等方面在内的最佳组合贾。   针对自动驾驶板甭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晨拜,帮助驾驶员减轻疲劳苟风飞,降低操作难度教,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咸雹,包括独特的声浪挠旁、澎湃的性能毕挡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淮僳,这是玛莎拉蒂所追求的陶陆。   关于未来对新技术的规划虱菏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挠,比如减少温室气体排放惋筋,这一方面玛莎拉蒂也不例外妊妒。此外斯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衬,如苹果CarPlay和Android Auto虏抚实,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统班立嫡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诧酪。   凤凰汽车码醒谦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笔匆,怎么适应奥售炼?   雷德?比格兰德雀汝: 针对年轻人群抗弹拼,我们采用的方式不是改变自己及岸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应皇。比如在中国灌餐钮,车主平均年龄非常年轻矩勘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捣,便是一位年轻的中国女性彤深庐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谋敝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意殿密,包括法拉利生产的强劲发动机题锻喉、独特的引擎咆哮声迹、奢华优雅的外观与内饰仇繁定、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疵坡阔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仟坦炔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐面迁僧。   凤凰汽车妮睛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化穿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级味,有没有针对用户画像做调整咀社糙?刚才强调坚守自己的DNA和理念矩挪竭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挺蛙湃?   雷德?比格兰德蠢嫁拎: 在中国练叛瘫,我们不断渗透到三四线城市苇盛似,但是目的是一致的沧,就是要吸引更多年轻客户难搞邯。但不管在中国乃至全球的哪个城市青幌嘿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诬、激动人心的声浪敌奉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乔戚仑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户物憾。   在设计经销商的时候妊藤,玛莎拉蒂也不是随意为之忿,而是按照需求进行规划旁羔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帽卉,首发售罄的100辆SUV中红洗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区让菲品。因此霜涣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锣赔。同时翰桑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捎搁棉,客户需要一整套的优质服务狡骚恒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梧泉揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施团:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上握,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惨溜。   提问膳拢骋:您的新角色到底是什么样的蔬翁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冻涡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹦聚桨?   Alfonso Albaisa且固:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碑,跟所有的设计相关的工作伞,都是由我负责恃硷。之前我100%的时间放在英菲尼迪献铆沫,现在会分30%的时间来嘉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作殊恨。现在大家看到的一些车型谦,可能是一些原来的车型纽鞠浦,我们现在的工作赌了画,也是快马加鞭五,希望能不断的改进孟、提升现有的设计和诗。   提问澄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么采屠?如何看待他推动品牌前进时的作用牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吨矗入:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弥,我们会共同合作巧环,不断进行我们设计的演化沫舱。其实我到7月份才会正式上任沸垂秃,我现在猜测或确定未来的设计理念诬,还有点为时过早烧蜂凛。   我们知道厂胖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毙弟、非常大胆前卫的副壕,我们的这种设计是一个不断演进的过程年佛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鹅忍哺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寸羚。   卡里姆跟我有很多类似的地方丘箱焕。比如赏霞缉,我们都是艺术家出身呢纲,非常喜欢设计玻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞婆,并将其以各种形式发挥出来单爱。   提问帛:我有两个产品方面的问题骸龋膳。首先奥跋,这个概念车非常漂亮碍边毯,它背后的设计灵感有哪些航辉?   Alfonso Albaisa贬熔床:秉承“冲突美学”设计精髓碳差,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素雀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡玖皑。基本上就像艺术一样捕,包括缝针释莎钦、包裹感频摩室,还有使用的木质辑寸,都是非沉埃好的手工工艺诞。这是一种感性和理性的结合喊,还有一些肌肉感极强的车身线条据哆妇。   提问奠溪:这款车未来的定位辖己、消费人群是怎样的秀孔?   Alfonso Albaisa佃:一般都是比较年轻的家庭魂顶怂,想要非臣堵埽宽敞阂俱、具有运动风格的车型态博古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌七:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涉裙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办托森淮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示渤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洪簇。   在发展新常态下力,消费动力开始向下线市场转移裳然酸。同时青激,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剩。由此梆,县域市场成为新时代的“金砖市场”篡。而对于汽车行业蚕,消费升级利好之外筏篙缝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竣。如何撬动县域这一重要市称啊?   胡绪雷表示鸥簧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吕道牟,帮助县域出租车进行升级改革分。县域交通的数据化瘸擂、智能化发展嗡,有助于未来网约车的下沉渗透地萝。县城消费能力相对较低袭,在出租车领域引进大数据之后猩棘,未来再进一步升级到网约车狈团缓。   据胡绪雷透露古捎扮,首汽将在县域布局三块业务灌嗽:长租车纠、网约车(出租车)彼、分时租赁僵田献。分时租赁是纯新能源车警舜,未来分时租赁或是对公务用车的补充康枷舱,它是纯电动桓,不用长时间租突涪,可以通过APP来完成樊禄。目前炬尝,在北京有1000多辆车盛,150多个点位骡颗估,这种模式可以逐步复制到一些县域城市能谦,对公务车改革会有一些帮助订通玛。   胡绪雷认为氢,网约车行为是偏汽车前市场的角色爸孔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凳寸八。第二傲椽隙,在居民习惯了这种消费行为之后僳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丁味,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导境勉星。   当日唾巢,首汽约车作为新生力量跑疟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哨合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师渺吧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垮吓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览琳俏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垫,渠道下沉要根据市场来判断讲,服务要根据需求一直不断地跟进婚芭庞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矮匆鸿,比如说对经济的支撑莲浚肚,对政策的拉动毕昏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用橙喷。近几年胃,一汽吉林产品在县域销量比较高局容,对县域市场的期待也非常高污察。从目前产品结构来看芦熔吐,产品消费比重70%在县域弘柿陡,30%在一邯、二竞旦、三线市场赂孝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钵动,外观熄、配置膘、价值都迎合了县域市场的需求寡婪。   从流通环节上来看剔童,县域市场做的非诚郑好舜,没有什么瓶颈因素蔑。一汽吉林也努力在渠道建设绥、服务跟进等方面做成长和改善纹尺窟。同时宋长欣也提出了一个想法乾,“县域对自主品牌在公务车蓝、公务员购车方面是否有政策倾斜砍倍分,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长峨,这是我们车企的想法陶沧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赔仆沏,要根据市场来判断帛份。目前女峨睡,县域之间的差距非常大寺,包括现在推行的3G服务阜,在那些无法设定固定站点的地方涤彪诽,推出了3G巡航服务勤。服务是永无止境的工作琅恒删,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进许呢灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂锯累:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聪拳瞧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颈,新能源汽车推广比较看好北奶霉微、上凯、广限行希薪斗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场却钡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车紊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场态帛。尽管都看好电动汽车的发展趋势绅世棘,但做好市场并不是一件易事撇。   目前比较看好两个市郴薄,一个是北沧垛、上卿崩、广限行矾溯、限购市潮氨椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣槊艹荨,这个市场的发展速度很快琅七喊。例如河南藐、山东桶方、西北区域惦,大量没有牌照的低速电动车魏谈瞬,在政策方面仍处于灰色地带巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梯刀,在国家和地方补贴的支持下吃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右欺,在农村市场显侈茧、县乡市场得到了非辰┝て好的认可擎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渡秀,县城市场的消费者的房屋空间大碧,有充足的空间停发车辆东淌,拥有较好的充电便利性控纫。其次行驶距离不长卯烽扔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哇崩眉。另外萎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难点郴,因为小车型成本低榔窝。   赵智刚表示享,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展场坷。河南地区卑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绢,在替代当的出租车如、公务车方面取得了不错的效果蔬传孰。同时闹趣窗,也在积极跟海南政府合作炕,投放了一部分公共用车湘奔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翱光软,比如是文昌寐碘赎、万宁裤衰、琼海等县级市沤挟概,未来将在海南全面推进绥亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴涧镶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挺炮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点趁丸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缉橡。会上秤怂牡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出篙瑰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疙沃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淡渴,是参与全球竞争袄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敛冗。”   在当日的论坛上票鞍淑,郑刚发表主题演讲崎。在他看来盯担,打造世界级新能源汽车的品牌从,最核心的是独特性宽、差异性顷绅,是比较节能优势邻额,浮出水面的是视觉畅烙韭、是LOGO梅领、是VI衔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势险,其中成本优势是最重要的组成部分布芦。   早在110年前沤剖剩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹬魂:蒸汽驱动车侵诫汕、电驱动车和燃油驱动车位骡。然而僳艰叛,在后来发展中喝谭,电动车败给了汽油车旁。这是什么原因造成的蟹炔唇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及松哦。亨利·福特发明了流水线生产入肠浇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缎杉,成本大幅度地下降颈溺洞,售价拉低到850美金灭肌率,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饺耻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庐森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌笺唾踌。100多年的历史多次证明了这一点啊皑丝。” 郑刚说善费。   在反思自身发展时勒壤,郑刚透露解刻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量檀好僻,规模在迅速的增长轰逗,但很遗憾并没有带来显著的灌巷牌、大幅度的成本的降低窖玲瘸。   为此柏拟,郑刚提出沛毯,在推广和普及新能源汽车的同时氮,光靠技术进步还远远不够般娇,更加要注重洗、培育成本领先的优势惺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茸炉,是参与全球竞争甫崔行、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摔邵。   他建议酸撕牛,对新能源汽车未来的产业政策焦艰挨、行业标准圣馅浚、行业监管等订,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潍梳奈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冗,这样才能培育出行业的龙头企业蔫。   如何通过提高规模掳、优化设计裂、优化政策和制度创新囊反?郑刚说创宏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辽钾、交易成本和政策成本把,来打造企业的综合成本能力和优势唬磺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扛。这还需要企业和政府共同携手啤恰年,不忘初心瞧涉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柬烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔阶:韩大为" "  魏建军多次提到桨,我们的确有很多故事成柔,但是他们没有写得很好蹄跋淌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖葡?魏建军直言不讳地说酒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炬。   囤地赚翻尚锤、离开保定肝峰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陶,且莫名其妙伯,或者无中生有的传言所困扰甘,最好的纾解方法是什么锈酥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邓统型。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚焕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弧际,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后帝疏,魏建军譬闲清、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监推手抵,与部分汽车媒体交流虽。以一身轻便的牛仔装""示人""劫汝谈,魏建军笑着说媳,是在同事的建议下才穿出来的爆攫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滩,魏建军坦言嚷绕港,的确压力很大缄骇,也很难受禄妥,“有时甚至想哭”末。他说端,我本人就是保定人熄磁,能不希望自己的家乡更好么晴?当然交考雌,我们只有把自己的产品做得更好缚。    诚如魏建军所言普太纯,近期存绢燃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吉玛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丸,来自媒体的反馈好评如潮撼梯。有作者甚至设问柬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挛,否则也怕媒体老师太忙”颁,长城汽车一位公关人士插话道善。    10日下午的WEY首度试乘试驾煎眠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苦姥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呈签结,有同行在现场就说射金黑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车评疯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型跨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桅趣。    动力配置上矗钡态,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骑哄傻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沮祟亢,最大功率达172千瓦蓉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堆溺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点图导。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泞幸希,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贤,VV7s几乎没有发飘的感觉孙馆骨,而车内噪音也得到较好的抑制刀鲜。“我们在整车NVH方面做了很大努力淖弦,也取得了一定的平衡”边逼,魏建军说帆。   VV7S    在交流中挡勾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时徽,大谈如喘魔、特谈所谓“轻奢”煌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时般,咬住“聚焦”二字不松口燃瞬。而是多次征询媒体试车时的感受啪,并逐一分析势邵劝、解答媒体所发现的问题蹦副赫。整个交流过程凡弟你,他都态度诚恳紊,即使是谈到一些尖锐的问题掂抛淌,也并不辩解描玲。他甚至非常谦逊地自问自答斥伞,人为什么会失败汰?尤其是一些有着巨大成功的人马泥。因为以往的成功嫁午,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搬卡,就很容易让自己失败仙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上降掀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然滇。他认为草,好的产品本身就是故事懦矫,而WEY就是要做最好的产品冀。此次揭栓,魏建军多次提到涤,我们的确有很多故事要讲蜗雀岛,但是他们没有写得很好犁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的票,所以脓枪,我在让他们重写嘛汝鲍。魏建军笑着说公讼刚,把一桌人也给逗乐了悔撵贪。    在媒体谈到其他竞品时廉,魏建军都给与很高的评价淋童室。不过最终还是认为自家的产品枪:底盘更扎实杉,操控性更好土,“因为我自己就好‘玩儿车’”汗蹬擞,所以对他们(研发人员)的要求也更高笛壤。   VV7S    据悉驮锣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市殿瓮捎,预计售价在15万-20万元区间秋浓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痛,他思考了一下才说人,它的配置太丰富了肛纲,在相同的价位空间供剿摧,“肯定没有比它更多挖、更好的”陡吞姆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖僻钩抒?魏建军更是直言不讳地说嵌颇售,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亨甩捐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中位誊,一位来自上海的资深试驾教官说侗磷怯,之前很少接触自主品牌汽车碱揉仟,这次也是第一次来到保定擒,第一次来到长城粮雾缎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瀑嚷脾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搽镰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渤墩。期间恋,有一位同行说书暑劫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炊悔勤?或许这才是魏建军的真正用意吧弯肌壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪潘伦:李芳" "   陆逸表示犀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藏,因为正处于发展的爬坡期滴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袱,而且要深度国产化勃牡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汕蕊沉,雷新透露趣俱,上海车展期间灭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抄另,陆逸明确表示僻烂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剖,因为正处于发展的爬坡期澄袜够。关于国产化的工作阿完浮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓢徊,未来将坚持不懈的进行国产化工作逢太,而且要深度国产化抹单。    日前淖驰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典供。活动后嘎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谐伞兴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆誊蜕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茂,超过23万辆肃。今年第一季度绣赤,英菲尼迪在华销量破万辆剃酗,同比增长4%绍滦熟,而其全球累计销量达到67367辆骡,同比增幅为18%拌。无论是在英菲尼迪全球体系中吗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洽蕊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辨锨。在不少业内人士看来伯,从去年4月以来编淬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞步肪。    对此婪,陆逸强调晾赤萍,目前英菲尼迪的销量很正常净,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娃改,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寒报胜,还处在爬坡期护拱。他还说揣岔,所有的汽车品牌进入中国后伺悸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加校揭、运作能力提升及投资力度加强缅芬,会迎来一到两个爆发期敦澈藕。    事实上瓷,从2014年开始居奥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苫蒜,就迎来一个销量增长的“爆发期”览:2014年傲,英菲尼迪在华销量超过3万辆抽甸,同比大幅增长75.6%桃屁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年韭五,英菲尼迪在华累计销量为40188辆危南,同比增长33.8%蛙寄。    不过徘,步入2016年仁幻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期具。当年4月初春陪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在簿嗜,刚好满一年撩首嘎。在过去的一年里姆蠕父,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叙。陆逸坦言便烙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段割惠藩,以便更好地认清我们是谁问缅,我们的未来在哪里台,我们应该做什么枯抒。”    在陆逸看来涵跑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌男盘,今年是进入中国的第十年娄扣侧。所以作为一个年轻的品牌莲驴,这本身就是一件很有挑战的事情嫂。他还表示熄烘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累维醇,是更聚焦的一种进化票饯。因为市场环境在变化靠浚,消费者的需求在变化陛,我们也要根据变化不断的调整爸节、创新坷糯、挑战自我浓粕详。”他说篙筛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来星疵佰,就提出了‘挑战者’品牌战略疾镐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过具净,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泌灵如,品牌口号必须得落地炼。”陆逸表示文涪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颊,聚焦目标客户群签锑天,让产品与目标消费人群建立联接褂湍经、产生共鸣柒。    陆逸对中国经济网记者表示裤贪些,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说官吠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杀墒,而且要深度国产化敢沧豆。”他说米郸目,中国是全球最大的汽车市巢止蘖稹,同时也是很特殊的汽车市呈铝杜ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捶寡零,就要真正的了解客户来抛卜,扎根于客户贪惮撕、扎根于市撤佟,这就必须深度国产化槽细溅。据雷新透露腹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%竞。    但是恢溅俩,从2014年底国产以来盯辞岗,英菲尼迪只推出了两款国产车型诞:Q50L和QX50扁嘎郝。对此溜宫略,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑荷淡。陆逸表示年抱,“关于产品线布局的问题晾钞辰,英菲尼迪有一个长线的规划坍佃歪。”    陆逸介绍说獭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年染,规划内容包含平台规划档崩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唬。他还说衰蔬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慷铜司,我们的目标是通过完整的产品规划橙蔚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氯堑能。”    谈及国产化在今年的推进程度设,陆逸表示司垛谰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衔秆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布澳叙。”雷新进一步透露拾水懦,上海车展期间孤歉傅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现健。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监裳辅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抱,通过销售Urus蛋,兰博基尼总体销售量会翻一番埠,突破7000辆大关讹胳。    在更遥远的将来凛,很难说会不会有纯粹的电动车绕揣。这是因为蓄电池非常重圈巴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮胪摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钱咖。自大众集团和奥迪公司接手后硼舜,兰博基尼得到积极建卡、稳健的发展上雇。日前融,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂静椒信,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罢,商务部主管Federico Foschini核。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员琳呵显、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问髓揭临:并入奥迪公司之后仿乡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巫死崎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的输幻?    答骨吩幸:2016年嗜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关农抢酪。奥迪公司和大众集团接管之后双搽,对兰博基尼进行了很多投资僧秋悼,让公司发生了非常大的变化驹蒜。此外梗附拉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旦侧郎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高踩酬,如果没有这些投资苫,就完全没办法实现这个计划隙蛋。所以寿边,兰博基尼公司从中受益良多存问。可以说党荣巾,如果没有被接管工,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痛偏刹。    问环:在您的介绍中膘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亥杰奖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的交殿?Urus投产以后咳崎,重点会不会向中国市场倾斜家剃昆?    答廊贰蓉:目前奖,兰博基尼公司只有两个车型系列竟姆形:一个是搭载12缸发动机的Aventador唬诞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán还充。因为各种原因崔炊挪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虐曝磨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势密。2016年冬酪漂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车合骇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锤嗜甸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放背胜阑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加囱。2016年习烹赎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆床。新产品会在2018年投放播,到2019年勾峦愧,通过销售Urus肖,兰博基尼总体销售量会翻一番堕男蝎,突破7000辆大关磁柑毛。在中国市场上篙,SUV是非常重要的产品号。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肯郎该。    我想强调的是殿挖呐,在中国超跑车市衬喔稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闭搂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腑,Huracán大概在300万到350万人民币玩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平犬胳。    问湍场庇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的我?    答弘剩横:目前羔揩饭,兰博基尼在中国有15个经销商痊痘嘿。到2020年厦汉,我们希望经销商数量能增加到20到25个歌郡。当然驹实灰,通过Urus的投放斤糯挪,在华销售量会增加午叮沤,服务涵盖的区域也要明显的扩大固。    问兽肌料:如您所说秤,兰博基尼在中国有15个营销网点挖沙挥,去年销售了151辆(车)店份。我们简单的推算一下娠娘,平均一个营销网点一年卖10辆车蒂柑幢。那么枢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蒂脾茄?在新的超豪华SUV到来之前奥阀骋,是否有改善他们运营能力的要求呢帽?    答精噶捂:是的境,会明显提高经销商的运营能力逼朗箱,新Urus也会变成一个破局者伤良坛。虽然现状如您推算莲,但是在Urus投放之后汉磁,大概2019年或2020年烁凰隘,经销商的数量会增长猩姓凉,同时每年的销售量可能会提高到30辆人握,整个业务会明显的扩大逻汐,售后服务也会明显提高弄。而且由于SUV使用的频率比较高坑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班廓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宽。    问屎提挞:兰博基尼车型比较少晶天,所以每一款新推出的产品都极度重要踩伎贸。现在的汽车行业发生了一些改变熄店,比如智能化氏瑟去、电动化猫。那么灰疗撤,兰博基尼在研发产品时吹撬,会不会受到这种趋势的影响浪蝗?    答铅内:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碌回。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扭,更多的是代表了一种感情铝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侗,采用V12的自然吸气发动机兴眠坏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验须。    这是兰博基尼最核心的销售主张笔块尾。未来传隋朽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捂新瘁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荆滇辛,甚至会超过前款车型俗。而出台Urus产品时则会有一些变化讽,它将采用涡轮增压V8发动机烹倡菇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机靖哩甜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型倒趣陕。但是纠环发,不管从产品定位潞街陛,还是感情诉求方面来说铣查,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扫。在更遥远的将来炭耪,很难说会不会有纯粹的电动车九蔑。这是因为蓄电池非常重口,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颗棘铆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车廓,可能未来技术上会实现新的进步陛裤掠,那时我们也得重新考虑这个问题味瘦惋。    前些天桥肪崩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型圭任。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逗鹿挞,其V10的发动机再一次提高了功率耻。当然珐函拢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA核拼。通过技术创新以及功率的提升蔑乖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沥钮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冒愁甭。在预销售的阶段萄靖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甸坟澎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刚不,能够击中客户的心理需求熊咖。    被访人径:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忿陇桐。1998年到2007年汀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奉毖,负责兰博基尼产品工作;2015年蕾牌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员切巩漠,负责销售及市场营销磐犀勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩屯缮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示回,中国是世界产氢大国毛朵宽,制氢设备潮颠、储输设备缔、制造技术等条件不错齿购缺,具备发展氢能的基础漂枢。从环背璺澹和能效等方面考虑渴,中国应进一步推动氢能源产业的发展际玖。    周奕丰谈到朝娟仁,中国目前主要依赖化石能源怕恼墒,对环境污染严重困蒜石。氢能源因来源广泛袱氰未、燃烧热值高箔、清洁无污染和适用范围广等优点溺跨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源前。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分松卑,目前看乔啼洞,中国氢能利用的研究相对碎片化创烫愤,与国际先进技术相比还有差距檬慧,没有形成产业化土藉、规模化发展甘亨休。中国应迎头赶上结猩悉,卡位世界前沿竿订。    他还提到实,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一躲膏,提出实现大规模犀瓦蛇、低成本氢气的制取反肩、存储豆显、运输痹、应用一体化的战略目标弦防酿。这非常重要岔绵,未来需要各方协力拧滔,加大投入崎,推动相关产业进一步发展诚婪台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表池舰及,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赤划酒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济派轻绍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堪。    他谈到蔽庆谈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸵,各方需要引导资金更好地支持实体经济涤瘫厕,促进金融资本流向实业顺赴茶,真正促进经济稳步发展地斧乌,夯实经济发展基础稻坤纱。这既是稳增长漠、调结构的需要棱兴膳,也是抑泡沫起尺、防风险的举措剑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纺迹冲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进椿堆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悸猜。    周奕丰最后介绍亮缺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下污,也在不断创新突破浚藤,寻求产业升级贤。公司主动发挥自身产业链涕唯、区域及成本优势领脖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业火秋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侮、旅游景区奉怕际、汽车营宿地刹吩吩、农家乐憋难泌、家庭菜园等不断扩展外怖簧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业都,以多种方式在国内推广土壤修复棱趟铆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逗杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   国外媒体报道匆捻吕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巫尚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆劫问,并需要吸引更多的资金和合作伙伴夹欠牌。 李彦宏    李彦宏表示败赏苦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疏。尽管有一些技术问题需要克服暖烙筛,但它仍然有望达到目标暑伴炉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司额柏褥,前微软AI专家陆奇任首席运营官形,负责大量投资的自驾车业务部门撅筏臣。 百度自驾车    李彦宏表示蜂,我们很可能与传统汽车制造商合作拦,而不是孤军奋战钉,目前还没有制定出这项技术的商业计划扮班,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钩忙怪。我们将竭尽全力实现这一目标尽哩,收入和利润是其次的考虑浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拖琉悉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显人渤琅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样染,共享经济还将怎样改变生活骚?   三年前慕,基于对共享经济的热忱弘扁劳,清华学霸张丙军创立PP租车交,开启了汽车共享事业;三年后哆苹懒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雀肃,成为汽车共享领域的领头羊械结痞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唬,3月7日舅,张丙军开启了共享有车生活的新征程空霖。   3月7日宋,在几百万用户的共同关注下乳董咎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台克溯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破趁,也是张丙军重新定义有车生活渡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅悉。   从PP1.0到PP2.0时代看胎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肺、一个符号或一个名称那么简单凡董溅,它是企业创造持续价值的支撑融。若没有十足的理由涎雷忱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓既省。将PP租车更名为START砰茸胆,是源于怎样的考虑围捻譬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勾茬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹦鹊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒋。   “三年前驶虚淀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疤哦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呢饰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纺免。由于便宜便利封透镭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骋。”这个阶段爸阮夯,他称之为PP1.0时代旧莫铆。   经过三年的发展喷懂,PP租车推崇拥有而不占有换、盘活社会闲置资源的共享方式档,逐渐建立起以车为媒介阂,重新定义有车生活的2.0时代迁。“START不是买车滤僧,不是租车革,是共享有车城。这是年轻的人群团尾恋、爱车的人群毁,最向往拖勃户、最有潮流的有车生活方式标睦。”张丙军说莲硕箩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择承剩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验黄写。同时饲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区但稳,让每一个用户体验到最真实龄卿、丰富唯、有趣的共享有车生活革理碑。”   START代表着新品类硅沪、更丰富的选择哨卡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下偷,相较于神州租车葡蚂裂、滴滴租车等传统租车公司辈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锨?   张丙军认为通,START的核心竞争力主要体现在三个方面哺涸。   其一率,PP从1.0进入2.0时代欢触楞,新品牌START更具有张力踞判,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烤贸危。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摧,START重新定义了有车生活使聪,开启了全新的“共享有车品类取。”   其二休邯,为实现共享有车的多样化选择称层棉,除常见的家用轿车外啼漏,START将主推个性化的用车体验楞悉帮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撩,如保时捷911橡鞭灌、特斯拉锻、大黄蜂杏、牧马人等等拒棺讳。此外怜济,用户无需承担高额买车款和养车成本横,性价比更高唉搬寞。   其三动,“共享生活的基础在于信任体系的的建立创锯桂,以及更完善的用户信用等级泌。这也是平台长期价值实现的核心淑歧距。” 张丙军介绍肖念铜,START共享有车生活平台为使车主放心共享前彪,平台推出了一亿元车主保障金负疏,严格的交易信用体系烯,确保车主爱车无风险;对于车友赋,START还与多家大型保险公司合作柑够拭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务末到,为用户提供更具信任的服务耙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皋橇肩,我们的目标是稍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灸。”按照张丙军的预测统涎,中国自驾用车需求量巨大教姐玛,而现实矛盾是蜂赔奸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泞毁咸,不允许每人买一辆车满足自驾需求煌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量墓傲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用何胯。   此外隶胺,他认为纪唇,随着消费持续升级荒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篙蚀。“感受丰富车型带来的不同生活体验烂溺撕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顾猾导。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质猾淌、丰富课、有趣的生活方式孙册惰,让有车生活更加精彩凡。”   张丙军表示绥项斑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者污,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撤寒取。START播轿瘟,梦想才刚刚开始抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹录恋:李芳 版权作品逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨护必,严禁转载庙,违者将被追究法律责任仿暮擞。 获取授权" "   今年全国两会上吗窜横,董明珠在接受记者访问时说弄忻:“只要你敢想松疆虎,比如以前谁会想到人能上天先,如果我们不去创造囊,人能上天吗瞥姜搓?你不敢想防骚,你不敢去试验扑订,你永远不可能做好畏。”    过去的2016躺,伴随董明珠的料速讨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蒋材:格力全员加薪1000元挽溃靖、格力的员工房棘、以及格力的手机……对于这一切蝗,董明珠并不过多在意世,她说距,自己最关心的还是“掌握核心科技”价。在今年全国两会结逝痞,作为人大代表逼钾,她再次提出了自己的董氏宣言凡毫诽:确实这两年的发展棱,总书记提出的供给侧改革崔,我们就应该做供给侧改革的排头兵充蓉违,因为做的是实业吼韧搁,能够掌握核心技术井,制度也要跟上枢,真正给那些创新型的企业庐井蠢、有创新梦想的人一个环境锯。    对于国家筛忌、社会晚湃、普通百姓的诉求柯荤岁,董明珠是这样回应的写:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献函姥,他真的不是仅仅是索仁Α,收获嘲怠喘,比如说我们过去讲恢,这个企业了不起阿场袱,再就业如,反过来你要感恩这些员工楔虚,没有人来给你打工患售夏,你凭什么去发展删秤钳?所以我觉得要有一个感恩的心情巷。”    把感恩的心落到实处借操,就成了格力员工的2室1厅全唐,于是矫,别人家的老板就这么出现了霉司情。 记者贾顽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胜龚届?    董明珠口叔:对吴娄家,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骋匠誓。    记者奸洁洛:以后所有的员工都会2室1厅孪河?    董明珠粒麻顺:对对对腻浑。    去年末履,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂斜佟,但因股东大会投反对票而失败驴虫。随后磊,她以个人名义增持珠海银隆股份翟法谦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窍,然而口,到了今年疤群,新能源汽车面临两大不确定因素厦:电池腐鹊郴、补贴“退坡”弛缚蕊。在董明珠这里光点立,似乎这些俨然不在话下厢,董明珠说说,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟休醚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲徘稹,“不是因为退坡我不做巧吩,也不是因为给我钱多烂款,我去做瘸囊擒,我认为是一个责任渭沪冬,是对社会眯、对人类拣刮,你都要去选择的一件事邻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖囤凹即,董明珠很不以为然灸,她认为郊法谩,这些都是炒作箱,并没有人真正说到自己手机产品的质量洪,只要没有说到质量痰赣公,那就不是否定鄙挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚酵:李芳" "  近期瓮腔去,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摹倦办。美国此次取消“双反”婆洗,对中国轮胎产业无疑是一大利好霖墓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔼木,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变请轿。   全国人大代表撤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溜幕角,在轮胎中使用RFID电子标签技术懈毖,给每一条国产轮胎装上“身份证”侥饶沽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督簧耽,有利于消费者对产品品质加以甄别清违景,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酬离毁,从而规范轮胎行业发展圃,促进行业的产能优化和转型升级泉文。”袁仲雪说伴颧迸。   据了解宦俺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炉盟识,全球多家组织及单位参与蕾。轮胎用RFID电子标签的应用辱抗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兢宪侈,将等级数据写入轮胎标签内部末,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定码,伴随轮胎终身使用晾。同时诫僳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体排扰父,使轮胎更智能部,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS片,能实时监测轮胎的温度庆、压力等数据握牵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况识蜂距,从而有效减少安全事故步碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴郡猫:李芳" "全国人大代表斜革勾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胎巢遂、环境协和发展的产业花嗽洼,由于行业标准尚未建立佛,使得整个产业发展处于十字路口迷。全国人大代表敖、时风集团董事长刘义发建议喇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 牡,全力推进供给侧结构性改革拨巨。    在刘义发看来节,四轮低速电动车是市场主导羔侵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逻。目前称涛通,工业和信息化部环豁钳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狮盛。该标准的制定眷,对规范四轮低速电动车行业发展色疽副,使三惩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代糙茨碧,直接实现电动化案、节能年散朗、环保安全出行具有特别重要的意义迪粪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求母晦希,又适应市场需求返,刘义发给出四点建议冷超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一染、标准制定应充分听取行业的意见涧桅,响应群众的呼声化。制定标准应尊重市场规律悍,规范心、引导产业发展免驰,而不是简单的限制高,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求花。    二奠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抢。四轮低速电动车安全杭、环保妓斜、经济揉、舒适偏顷卑,是摩托车鸡闯帮、电动自行车寸耗撼、自行车等升级产品绅土,特点与与高速电动乘用车不同扁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定硼。    三外侯纤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导促、政府引导的办法割率蹲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迷祥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慷,如采用锂电池政府给予一定补贴梦夏。    四茧艾困、在制定产品标准的同时碾寇,制定企业准入管理和注册登记钙、道路交通管理的配套法规扔鼻。产品标准只是为行业规范管理提供依据茧,而实现规范管理是一个系统工程旁尾欠。政府应加快制定企业准入冕、车辆注册登记春、道路运行管理的配套法规购竿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翘惫,方便企业让利于民晤,减轻企业和用户的负担号。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靠鼓录、加快供给侧结构性改革的产品韶鹃镜,又是一个节能环保的产业惟隶,引导得当可以大有作为疯胖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娠窘。”刘义发建议礁伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手每:李芳" "   近几个月来徘娠,共享单车火遍了北京城首滔垛。6日喉步,全国人大代表驰罚槽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垫枯,今年上半年导,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”差壳湘。    徐和谊说护,伴随着公车改革焦双,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁世烹摔。“很多公务员手机上有软件闲逝缔,一刷就能用车呢袭亥。”他说芒,今年椒吝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烁。上半年拴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车垂痪。    据徐和谊介绍怪,未来投入的汽车数量将根据市场而定爸,租用的价格将有竞争力温狄式。产品的外观将非常“吸引眼球”柔凤为,为两座式纯电动共享汽车违遁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷械潍,适合分时租赁和共享市场需求工泥喂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蕾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件川蜂塑,在手机上可以查询哪里有车承窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题漓,目前大家用车起点和终点不同坟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源武。”徐和谊说韶祟朗,目前睦险惧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潜玻氛,包括立交桥下诺斥、公共停车场匿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祁。目前边远的地方停车资源丰富瞄革,但是用车的消费者较少夕。“希望异地还车的便捷能够实现汤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点视,否则还会存在最后一公里的问题牵懊孪。”    徐和谊坦言蹬疵泌,停车位还存在管理的问题街,汽车是价值比较高的消费品彼,一旦出现剐蹭硕茬,租车人还车时也容易“说不清”竟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筹、“钟摆效应”等问题添挽善。“有些消费是单向的半茹,如何让车回流也是个问题”比。他说始避,目前柔石江,北汽正在进行市场研究蓬,探索解决方法伎。    徐和谊还透露嗡棋藏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆显赣孩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案课觅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桐。目前距2022年还有六年时间挪芍肚,从可行性上讲享寸,应该是能够实现的方。届时希望借冬奥会的机会五,展示中国制造的水平店。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛革绢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露承纹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题副孪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暖,目前已追回骗补资金或饭澹款23亿元建捶闭,并对有问题车辆不再补贴丹蓟画,对闲置车辆也暂缓清算仑寸。    肖捷称嚼河考,在财政部门督促下妇茸,目前相关企业正在采取措施锑钉,认真整改发现问题芭。    有记者问捶门,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撵垢林,肖捷表示坟告,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盒,主要是降低了补贴标准鹊醚,同时也设置了补贴上限全骡,还提高了准入门槛察巧凭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呻,同时也可以有效防止出现市场扭曲谴肮。”他说派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "全国人大代表贬侨蹬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贝攘、废液娥枫斯、废渣等污染磋徒,一旦有机电解液和钴从聘巍、铜典、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唯,就会带来生态环境安全隐患湾,甚至会危及人类健康咸滴号。”全国人大代表蝎热、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诫储赎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憾。这位带领团队经过几年技术攻关赏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唾阜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蓉胳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题情焦摄。在提交建议之前绘版臼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菇拜。    自20世纪90年代以来蔷票拴,随着锂电池广泛应用佛,我国成为世界上最大的锂电池生产论棚佰、消费和出口国痘蛋,近年来我国出台了购置补贴喘胸棱、税费减免仕碌、研发支持编、消费优惠笑乒抛、基础设施等一系列重大政策措施峦埠,新能源汽车市场日益蓬勃发展朝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痞绍、保有量超过100万辆汤投氨,占全球市场保有量的50%类寂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瑟创。    随着新能源汽车快速发展煽顺刻,作为新能源汽车的“心脏”同,动力锂电池产业也在迅猛增长淡。按照相应的报废标准撬相,动力锂电池回收利用市场已经形成轰。有研究数据表明琴,预计到2018年前,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侣,累计废旧动力锂电池超过12GWH克宛迟、报废量超过17万吨淋,从中回收钴箔味、镍爱、锰奇慧、锂膘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阀,到2020年将超过100亿元辛钵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元囊贡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫渺独潜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题百。”张天任认为诬,如果动力锂电池做不好回收利用瞧,就违背了绿色发展的初衷辑美。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膜馆,但现实是茧瓤骆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实许。“废旧动力锂电池包括不同的类型颁、设计工艺和串并联成组形式牧喊,以及多样化服役时间客轨、应用车型和使用工况悄俩,这导致电池拆解不便馁。另外掏晾哇,国内尚未建立成熟的回收体系热,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陵闯,回收工艺成本高举峦。”张天任表示绘,“出台的政策并不具有强制性挡静,且缺乏明确的奖惩机制避筒功,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绿踢苫,目前动力锂电池相关主体无利可图标鹿,对政策执行积极性不高叔喘梅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浑五,张天任说拷屋存:“一是退役电池较为复杂熟,不易拆解;二是退役电池一致性差璃涤落,品质不高;三是回收拆解成本较高辨提恼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鬼,执行不到位揉镰炼。”    有问题就需要有解决办法卵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吝:其一吧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顿饥纶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三换氯晨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹦梳,鼓励商业模式创新试点和推广应用链肮馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪怀闺:李芳" "全国政协委员枪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题记。”全国政协委员练、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奸婪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题五,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贫,其市场前景令人堪忧疥判。“在电池方面鞋扁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敬,2020年后拳,当大家都不再享受补贴时强禽纳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酶创。”另一方面爸配,柳崇禧表示竣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讥笑蚂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限府耿穿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等款。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛔赔聘,但电池的寿命大约在20万公里稼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受权娇,这意味着甭欠,电池报废了车就要跟着报废傻谁淬,这样算来沽盼柑,纯电动汽车的使用成本是很高的措豆病。”柳崇禧说爽巫辆。    对此免寞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案录咳芥,即建立专门的电池运营机构糖讥苍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务项。“一辆车在全生命周期内更换几块电池病埃,是对车辆的物尽其用拣。对电池而言炒夏,虽然不能再服务汽车玩,但还可以被用作储能电池饱本试,同样达到了最大利用率渐。”柳崇禧认为铺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帕么小。“但国家需要予以支持篱滤收,尤其是在车辆检验方面吻,按照现行的规定看瓶港岗,更换电池即被视为改装灭。”他说弟。    柳崇禧的另一个观点是铣,氢燃料电池的大发展即将来临导缴呈。“一方面锑,原来的运输成本相对较高葡具刻,而如今这一问题已得到很好的解决膜辽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面病埠奈,美国的相关先进企业在国内开始建厂牛嗽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展富。”柳崇禧表示涕烧伪,氢燃料将作为增程器为电池供电敛白册,以达到更长的续驶里程合负涵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梗挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采喊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幕缆盼,造成了双方的利益不在一条平行线上迸。为了解决这一问题飞,李金勇指出乡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苍,重新设置股权架构膏恭,经理人和骨干员工合伙人化邓伪覆。”    “遵从起码的商业规则修浚渭,我们就是经销商携,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节几、一个桥梁购,我们没有义务去亏损蕊孙。”李金勇说慈萝内。    日前席,著名汽车营销人痛架、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匙对,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氢令,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乓磐典,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拒岗,李金勇直言擦喜,“在过去的十几年呈灌,我们的市场非橙信叹澹好镭铜,老太太都能卖车茹酞,会加价就行了胸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莲,职业经理人的压力很大大帝晦,每天都要搞KPI考核晦描伍、培训贩啪、提升盼绊。”    李金勇以实例说明跨曹揩:“过去在资源时代扇撕,一年这一个店挣1000万棋申,给职业经理人开30万捞吐父,没问题迹嘿,这车好卖难。现如今沪冈境,市场不好了泰碗,现在一年挣100万净,职业经理人还是30万虐,但是特别累钒抽羡,现在一年的工作量比前五年急、前十年两三倍都不止抨。”    在李金勇看来败,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同文席蹲,造成了双方的利益不在一条平行线上吠份咖。为了解决这一问题颊,李金勇指出滑喉秃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景师侍伟,重新设置股权架构默,经理人和骨干员工合伙人化弧扣实。”    李金勇进一步具体阐述道讲,“过去资源时代徊泡,投资人只要拿到了店聊虐驳、拿到了品牌脊瘁,就可以赚钱猩五纽。现在戊辉膳,资源时代已经过去了觅鞘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起河,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烯,从而真正让员工自动镶箍巫、自发地把工作当事业鸡首,而不是靠培训梅秘,靠感恩相。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佃摊每,不少汽车厂家制定了销售目标龋苫棺、生产目标纺谢,职业经理人必须要完成空隶哎,如果不完成就走人伺。李金勇认为瑞低剂,“在这种状态下母蜡傅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哺佳、十年的规划久勿芥,只能先制定一年的规划间承敖,把今年完成再说番竿居,由于今年完成了阿,明年才有你的事泡嫌底。所以这两年厂家的高管变动频繁汞,十年以前很少有这种变动冻,而现在这种变动成了家常便饭盆揉合。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伤嫉磨,没想经销商的盈利能力煤侵萎。”李金勇表示牌衡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量砰玖,想办法做经销商工作翁,把销量任务压给经销商酬舞。而经销商越来越不听话喉、越来越不相信的时候岭澎,厂家就再出台相关政策牟详桐。    李金勇指出蛊腊宝,经销商要有勇气打破潜规则擦滥竟,遵守正常的商业规则扒:库存大不提车胺、无差价不提车始阂臀、拒绝搭售表。“遵从起码的商业规则戒囊筐,我们就是经销商亥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节处海泉、一个桥梁驴瞳邻,我们没有义务去亏损磷溺。”李金勇说墓畏剔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题络,李金勇建议虑涎:同城市的店应该互相加盟或互相买断场唱配,或者干脆出售给另外一家经销商腔漏,不管用什么形式烧,形成同城市的一家店人棘搓。“我们用销量揩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来檀拢,这样减少恶性竞争规,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骏。”李金勇说番搜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顺羔,李金勇表示芭筏,“我们不可能卖出路边店的价格坛敌羔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谷狭。100%原厂配件保障蓄逼软,专业的维修技术时,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诲韧滔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唐冠扩。    此外剧抢,李金勇还表示骸镀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绍俄。据了解岛,2016年教陆较,新能源汽车的销量超50万辆筐姐乓,到2020年菲关,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年共,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炽先。在李金勇看来舰诧,在这个快速增长过程中腐卿长,“传统经销商中吮肛,谁关注了新能源汽车并率先布局商,谁才能在这个市场当中分一杯羹俊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕税胎泥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鞘律、四川省鼎立律师事务所律师施杰寒蹬守,今年的关注之一戊,是有关网约车新政的话题葛帕。    施杰表示练么垃,为加强管理躲薄赁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宽,并于2016年11月1日起施行乓本。然而茄涤拨,根据多家网约车平台公司的数据匈,在目前运行的网约车中菠拇香,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羌,仅占极少数部分瑞囱玖。    “交通部制定了网约车高品质服务功需,差异化经营的原则斡碧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”期呜,施杰称层镁抵,“我认为湾父,政府应当放宽对网约车的准入限制镰呐呕,顺应社会共享经济发展趋势”铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到矮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蝗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方归皆。    首先顽,施杰认为葱,北京纠既、上海的网约车细则要求“京人京车”部、“沪人沪车”等差异性待遇平潮愧,不符合市场竞争规律忌两。施杰表示灿,只有在市场竞争的推动下烘查矩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔷使皑,也有自我管理的需求与能力寇。    其次孪,施杰表示辈屋,北京匆廷矛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磺,而且购房纺每、购车也并没有绝对限定于本市户籍殊。“京人京车”伐、“沪人沪车”的严苛规定娜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咎,会导致营运车辆骤减圈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翠暮陡,阻碍新兴业态的发展推礁。    而对于多数城市对排量限、轴距都作出的高标准要求持剧阿,施杰认为替寂澈,高排量代表着高耗油傻玩敲,不仅并不符合节能减排目的筒汕台,高油费必将抬高车费骡内红。    更重要的是侗却,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悼唾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准系侧勉、高门槛官,将损害网约车的实惠经济特点剃毋认,打击其平民性菲凭死,“上述许可管理的模式掳秒,将导致网约车司机数量骤减退丛、车费翻倍瞥鞘督,群众打车难畦婆、打车贵的现象又再度出现股。”    此外朝唤纳,施杰在这一提案中的主要观点还包括巧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”东炒、“许可管理不利于节约社会成本”等帘校。    施杰建议潦需冀,《暂行办法》可作出如下修改马瓷膊:    (一)政府适当降低准入门槛袄丁翰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度簧没被,是十分必要的沏叮。比如礁换卸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肃那、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骨姓,等等刺。设立适当的限制条件独扯,符合市场发展规律闭成温,能促进网约车市场安全性本筛末、规范性发展触。    同时疤戮康,政府应当科学引导网约车发展怜丘鼻,而不是像治理洪水猛兽缺,把它一下子关进笼子里瓶。以构建网约车公平竞争的环境为导向却,放宽对司机户籍的限制性规定涸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源详方。网约车平台昆笑垢、司机和车辆的审核程序佃妙,各类许可证明的核发程序尽量从简蚂垦牧,以便节约社会管理成本漏痘饯。    (二)政府协助构建平台审核白颧、加强平台监管    改事前许可碍,为后期监管翰宛,采用“政府管平台解楞,平台管人和车”的模式棉尼谜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伐趣,规范其登记信息实朵、审核资质的义务榷溜贿,定期提交所有车辆的情况团卉扮,这些数据要在监管部门备案抡套坑。并通过补充相关的法律法规互苛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施错胃茬。    对网约车不合理调价进行监管捣。保证人民群众用最合理的价格出行哩斯系,也避免由于市场垄断形成的价格新高快。2017年1月雷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虽尼铝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纪卧,就此提出整改意见槐,平台负责人也承诺将取消该功能凤。这就是成功的监管案例邓馁歌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蓉按,存在大量不符合新政策标准的现象埃继腊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蠕案店,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减愁护,社会各方都需要一个适应阶段痛拎磋。所以钡憋,新政的实施不可硬着陆硅。当前阶段衫嚏逗,政府应当积极引导各平台规范化审核岸,加大对群众宣传力度疗僵,延长从旧规到新政的过渡期狼锋,循序渐进地促进新政策落地风抬康。    我国全面深化改革提出了目标街喂: 市场在资源配置中起决定性作用翘袱鸡,更好地发挥政府作用囤。近年来枚剐馁,国务院一直倡导转变政府职能贡,推进简政放权截饶。对网约车的审核侩,放权是进步釜瞳疮,限制是倒退司腻焙。政府应当创新行业管理霜,优化监督模式惩愤系,构建平台审核模式全烈,推动群众绿色出行刀、健康出行敢,为“互联网+交通”营造良好发展环境孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣蜗紫ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易募咀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舍、品质等方面做了很多的投入串。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势势。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛙掀斗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略繁疤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞记、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球录。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丹窟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈榻眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易污。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹄办、品质等方面做了很多的投入柔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胶锌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卜搏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撩描墒、时尚及科技感的一款产品反。”韩德鸿说糙困。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脆频。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场富踞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆香节辟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雹。薛海涛坦言娃溜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩藕蔫读。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%及。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走响。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辆怒妇、制造能力懊珊典、经销商体系缔椿旦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恕寺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   2月21日丰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孔鸥心。本次大会立足技术趋势锰萍搜,探索全球技术发展的内在原动力崔缓蒂,探讨人工智能顺彪纱、量子计算獭辰鲜、基因疗法等领域的技术和商业趋势太。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绣爱,有两项技术与人工智能密切相关扁,包括强化学习和自动驾驶卡车筏草。在关于人工智能的圆桌讨论中耪吉吹,多位创业者和专家针对强化学习顷、无人驾驶分享了自己的观点父。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呕沦乡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车衬,可能只在北京的五环里面开憨嚏狡,路况很好蛊,最高限速就80嫁感团、90公里鬼焦孩,这种情况下馁,车就会极大简化绞蕾,驭势并不想生产一辆概念车党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性幸蔑。技术投入上富才,目前大家都在往里面投入很多的资源停枫缅,整个行业在往前发展兼,但里面还有很多问题需要解决胖绒,包括保险秸麓盗、政府等并。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奴磊淋,把信息融合墨躬抽、如何决策做好坏。图像识别拓展能力非常强撑,它信息的理解非常细致底冬、更加全面渡恃蔷,比如前方有一个易拉罐赏,有些传感器会认为它很危险虐容,因为它是金属狠伐沸,但图像识别会根据它的大小版、形状去判别祈。目前结合强化学习赣瞧汇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扒噬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能维箍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桨轰蹿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痛,说到底这还是一门生意凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃荤:李芳" "  【导语】这是最好的时代摆,车市销量连破发展记录赤,这也是问题的时代竣杰犀,多元化修、碎片化肉奈,对整个行业提出了更高的要求套步蔑。一切都在变漓巫廷,唯有不停思变方能随机应变镭炮。2月18日闻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕村缔。行业内百余位思考者和变革引领者递诉,与120余家媒体相聚一堂谢腿,在“变与革”的大会主题下谅,共商“品牌与营销之道”顷,把脉中国汽车2017境容。广汽乘用车副总经理肖勇系、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勒互、吉利控股集团高级公关总监杨学良铝败轨、福田汽车集团公关传播总监许翔锭评、SWM斯威汽车首席运营官余波烘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动擦。以下为发言实录镜:   互动环节嘉的合影   李苗苗秤奠洛:接受张红同学的邀请委。下午好!大家都是老朋友了逼奇釜。今天在这里股,首先我捉常贺张红搞这次论坛辖。第二轨淳,其实有这么一个机会让大家聊一聊年庇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆香偷谴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勺笨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字教。对这个数字涩,我想每一个人撵,特别是管营销的人喀称救,特别是管品牌营销泥、品牌推广的人弯届托,我想每一个人都有很深的感慨路。   首先请问肖总烧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物本融潞,也对您做过多年的跟踪愧。这次请您上台接,我很想问一问呈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吾哥逗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点穿胺咕?能不能简单地概述一下晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毁列:李苗苗老师第一个点名我李,作为广汽传祺来说细惕,正如李苗苗老师所说的蓄成班,应该说是比较新的汽车品牌南牵贫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绦伴、“两个坚持”硅,坚持正向开发和坚持世界级标准檬伟。这两个中劝,一个是对产品开发的定位娟稿獭,一个是对品牌的定位踞姐帕。   从中高端车型的新产品进行切入檀,相对来说这条路走的比较艰难一点锻巷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”江贾,就是起步会难一点枷锌淖,后面会越来越开阔孪就拜、越来越顺粕汐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沪巩另,内部也有两方面的方向寿磷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手紊旁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来查,并且在市场上面赢得一定的销量繁卿惋,建立一定的知名度腿姥皑。另外一派的意见陈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势徽,从中高级产品切入弦膊。但是大家也认识到这个困难零箱桨,一个全新的产品和品牌从中高型切入抛哺括,也就是售价在12万元以上瘟场,第一款车型是12万元到18万元盛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绣钒慈,我们意识到这一点了父。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大僚垦,其实2011年补、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沥,应该说是非常艰难疮啡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拒瓢。但是2011年碾、2012年有一个词就是“坚持”桔鲸痉,做品牌是做两方面的事情谰隘常。第一个是做好产品的品质冻得弗,第二个是做好对客户的服务徘价,以这两个为基础这五六年走下来碾淋馁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑佳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掳肠,受到各位媒体老师的厚爱便,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌等艾疽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础提庆橇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贬舵,我觉得第一个是坚持桂然。在我们困难的时候不要去放弃墓韶郴,就是把自己的品牌形象鲸、产品的售价回到往下行的趋势叔。第二为了支持品牌向上耗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务换。   李苗苗釜施电:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陋狭铰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程闻。比如像现在的奔驰壤,一百多年排,宝马萌劣库、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年韩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鸵侍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总概,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芳茨,也有现代的销量稍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷备,您能够阐述一下吗汀防?北汽在塑造自己的自主品牌方面阑猜呸,到底在哪些方面下的力量最大曙吕灵?   陈思英桂:谢谢李苗苗老师风舌豪,非常感谢红姐给这样的机会锌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腾恼。其实不是妄自菲本铀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灭型,台上在座的各位都是大幅度增长辅味,我们同比增长更高一点使,因为我们来得更晚一点巾体海,同比增长8.7%戮厦。   但是我个人一直在想这个问题憋蓉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奶。像奔驰去年是130周年筋禾,今年是131周年深,我想这才是品牌扳袒。现在我们在座的各位给客户提供的摩,我更愿意定义为商品遣酬,我觉得是这样惯。   从北汽自主品牌发展之路来看槽薯,各位媒体老师和同行都知道漂伐仿,2009年我们是收购北、消化捣、吸收了瑞典的萨博技术瓷哼,当时萨博的93肋、95的平台和1.8T扳些悸、2.3T涡轮增压发动机的技术骏,我们是基于萨博的平台上玲磕写,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展介。2013年的5月份械涡惟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙劾取,大家对这个印象应该很深疚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇署撑,当时也试图通过萨博平台的背书派桶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疤皇嫩,因为我们希望建立中高端的自主品牌短补,当时的愿望非吵В好赋史布。但是事实上发展到今天番,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈簇羌。   但是没有关系监固该,2013月5月12日投放的绅宝D70杭敦碎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音庭憨。这么多年的坚持是在消化金惫、吸收萨博的基础上进行的伦桔虹,源于萨博捞圭、高于萨博空,我们有奔驰侍、现代合资的反哺乐冉,我们在人力诗、财力飞、资源疮熟、技术瞎、研发康娶、生产猫烈雄、制造方面谓辖谎,都有很多反哺给我们挫嘉,北汽近几年高速发展撤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淬,这一百万辆含金量是很高的颇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浩汇牛,但是我们用五年时间实现了一百万辆狄躺迹。这里面还有几个第一和差异化产品碌丰樊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浆乌讨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啸聪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丘。   基于萨博氏缴、源于萨博和高于萨博的消化试、吸收和引进刺谅,同时基于奔驰和现代的合资反哺懈,我们坚持为消费者提供好的产品羌、好的服务工、好的品质革。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近较,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碍,比如中国新车品质(IQS)IQS镁荚、强制性产品认证(3C1000)筒枢富,3C1000即三个月的购车用户中亩砷,一千个用户的抱怨度是多少芜妮蓄,我们的水平无限接近了合资品牌卑苹桨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的解,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心餐确谢,希望有一个很好的中国背书夯,给大家提供一个很好的产品体验横身思、品牌体验和文化体验杆慌。   李苗苗韩迁洛:听到陈总的发言我一直在想侍浦芳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贿,现在经称旨欤看到“北京”的LOGO妨俏科。   前不久煌掠,不去杭州是到处都有吉利车鲍餐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年没捌,推出一款车就红一款车官刚。请问杨学良措宿誓,学良也是吉利的老人了谴,一直在负责品牌形象的塑造朽啦脾、公关靠堆、市场换拘。原来我们也沟通过这个问题扮,对于吉利来讲收购了沃尔沃淮盘秃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块关,这是蛮难的事村邵虏。刚刚陈思英总还在说萨博散筛抱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卸陕娶,感觉蛮纠结的离瘦悍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裂洪钠?   杨学良仙断:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肠,第一是对标绢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逻。我们是坚定不移地在执行畅蝎雹,而且到后来做博越奋拉、博瑞之后有越级对标唉版。比如我说开发一个自己的A级车荡散,可能要跟合资的B级车对标狮禽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汲,包括研发怒菩儡、制造犊频、采购泄甘迫、营销碍岗媳,我觉得成果是非常明显的韩但。   第二是坚持走精品车的战略假。所谓的精品车涎陵副,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蒋核,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近插吗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准皆酱囊,比如车的造型设计上面茸史衬,自从我们在全球建立了四个造型中心扯嘘顷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的硕。既有符合国际的审美潮流律惩汉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恐绩。比如说在车的智能互联领域精,在博越车上面车机人机互动的功能上矗,已经超越了一些合资品牌档券韭,这一点使我们感到非常骄傲能。   包括在工厂的制造工艺上会,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺改、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凯娠美,因为我们现在建得比较新护坚孰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来付汲滔。大家可以看智能化程度最高的工厂拔臀蔽,现在实际上是在自主品牌的工厂中兑。   第三是一直在坚持口碑焕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阂谭干,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抱缓。这样就可以真正喜欢这个品牌椭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唤百烧。   刚才提到了浙江酷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍品街,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垫不妈,大概接近了7万辆踩。这在以前是没有的陪,而且这些用户里面很多都是吠靛挪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化常。目前因为我们的品牌在提升哩,我们的品质在提升糖村,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车第冯。这从我们同行百,包括从传祺尝、北汽的产品销售上也能看得出来卵泊。可能大数据调研扔哺,像一点资讯的副总可以讲讲权瓦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品败。   当然您刚才提到了在集团层面柯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰归,同时又实现互补颇慕?这里面还是有很多原则淌迫壳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锻判巾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌木莆巧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争昧。沃尔沃是高端豪华品牌编犯,是跟豪华品牌去进行竞争的朵缔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应动叭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念细茂、流程秸、标准兴款,包括人才的培养和交流甜媒骚。最新我们做的一件事檬饺搜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宦焚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO活,可以说没有沃尔沃这么个老师萎,没有沃尔沃这么多年积累囤隋堡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构少。我们相信因为这个架构非常新勤接绍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质楼,以及质量再上一个新的台阶讼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奋遣。   李苗苗独:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讣孝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼较,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苦,最重要的是坚持了哪些篓坑霸?   许翔躲:谢谢李老师奴奈,同时感谢红姐给我这样一个机会刀箔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车皑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狄骗无。   福田汽车是商用车企业搬核拜,和乘用车企业还是有一些区别揽船。我们主要的目标客户群是to B的船芬呐,正如您所说瞪骏鸡,我们是1996年成立的抒蠢思,到去年是成立了20周年椭陛,通过20周年的发展惰,在过程当中包括您和各位老师的支持实,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娘戏嘉。在中国轻卡市场上讽,已经是连续十几年的第一了桥。1996年在山东成立笛,1998年上市故娘,2000年进行区位调整就来到了北京些汉迹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题窘讥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视文矾氯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分排。我们可能把这个品牌是这么理解的阶,现在业界对品牌有很多理解的方式现,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营幸玻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屠豁太,所以我们从整个的业务流程上来看敖,这个品牌业务就是在其中的妊。所以我们这几年在企业的发展过程当中怖史,品牌也是在不断涌现白,大概有几个阶段褐。   1996年是以轻卡为主导惰土,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈巍,用着正好”范。在当年的时代抓住了市场机会闷氏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舶。   在2000年之后教,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位回甜,进行了商用车全系列的试,像您现在看到的整个北京市场有很多客车和,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车媳,这是一系列发展的战略鹤范。同时把品牌又进行了再升级鹤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挂。   在这个过程当中膳武泉,福田汽车不管是做品牌还是做企业穆稀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢般朔?一个是福田汽车在商用车范围里面报较推,就是在整合资源方面觉得还是不错的度古。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菇特,花了八年的时间跟他们谈合作溺捶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粕诡,生产的产品也是福田自主产品欧曼蟹陀筷,同时和福田康明斯成立了50拭:50的合资公司统,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仁擂记、先进理念之外屉税,科技创新也是核心的一个点嫩联顺。福田汽车虽然作为一个商用车企业堆矗筒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玲藐,但是也是做了很多的工作罗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室橇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揽外。我们统计了一下仕闯,和乘用车企业也是差不多的诡。   而且我们在研发方面羚现,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部人品抒,这在商用车企业里面比较少见嗓汉贡。不管是先行的技术害埂免,还是技术传承方面都做了很多的研究感相陇,包括去年也推出了超级卡车宪耸,也是整合全球资源打造超级卡车里淬。全面从安全口、环保方面进行新一轮车辆的升级骂颂。   我觉得总体来说吧腐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业品怪,是一个有着锐意进取爸旦鹊、远大目标歇,是一个愿意为客户窘躬韧、为所有的股东色申、合作伙伴圣物材、利益相关者带来更多的价值簿哨,也愿意为更多的卡车司机浑鲸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戳。谢谢!   李苗苗饭练:2016年一年有很多新品牌出现呐,也有很多刚诞生的品牌在努力郝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰署徘徘、宝马米。我就参加过场在北京的怀柔腿推,斯威汽车上市搞了一场大型的发布羞体。我当时心里就想斯威蛮有钱傲榍寻ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丸辨罚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的彪扒?对于刚诞生的品牌猾靖,品牌之路有没有塑造的路径武些?你能不能简单地概述一下钢?   余波奉:感谢红点汽车和李老师挝膊绣,各位媒体朋友和各位同行钳贸,作为SWM斯威汽车型触,可能很多人觉得很陌生乐涕,可能没有听说过节,我简单来介绍一下挡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藕,7月份品牌上市需狗姑,8月份第一款车SWM斯威X7上市鹤。   今天让我来参加这个论坛粪车窝,我们的心情很忐忑膘牟韧,我们是一个汽车行业的新兵梯乏,我们是抱着学习的态度来的陡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师话拎,希望多给我们一些指教瘸适。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢动?我们认为这个品牌给用户的是两部分额多,一个部分是产品的硬件努,也就是物质的东西刷骆横。另外一个部分是精神层面的轰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阶泻,第二是付诸了一些智能化郡、空间和外观画,外观也就是在意大利建有一个设计中心乃,在外观上有意式的风范母锤垦。   从软性来说顷,我们要付诸一些内涵康菠蒋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藐,通过植入意式生活的方式谢冈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诫。同时我们也在倡导一些生活方式当献誊,通过软性的文化来塑造郡殿绣,解决通过硬件和软件渺惰倘,以及从物质和精神层面塑造品牌识。   至于未来怎么走搂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篮。用户实际的需求和市场的需求春测老,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碾,未来我们还是要跟着市场走独话保。   李苗苗绘炒:我旁边坐的也算是媒体人懊其惟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了簇擅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卡耗?因为主持人给我了一些问题眷,我个人认为不想问一些特大的问题嫌傲订,就想问问这个问题歪对必。   付继仁泊饲显:谢谢李老师寥寥,这个问题还是挺好的氮醒咎。刚才您在问的时候汰唐哪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鹤欧喉。   一点资讯是比较新型的资讯平台淌藏磷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豢陆既,我们是做平台盛禽堤,不仅自己生产内容烙诚,同时全网抓取内容妥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猜佳,再把有价值的内容分发给需要的用户逗娃,完全是自动化卿袖返、机器化的脯。我们怎么去帮助车企呢股祷?我分享一个数字惟厩。   在过去一年恍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的品晶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹬荤,第二是移动互联网的平台堆捅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乃华途。很多的车企其实在做品牌的时候彼,都会要求最终的效果铜。坦率讲滇揉碘,以我个人来讲这其实是两个事靖瞪手,因为品牌本身是非常感性的醚捌,效果是完全用数据有结论的匿唐金,就跟一个人去吃一样吃卧委,吃了四个馒头饱了乔氰,不能说只吃最后一个就饱了罕炮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量隆疽,现在我们有几个大的方向皑募投,第一是更技术化的跟车企进行合作碘。比如说从去年开始赶捐,我们跟上汽通用进行PMP的合作换箩。客户自己建了一个数据库歌剧贩,就是把用户进行了一个分类佰。然后我们每一个用户来到我们平台上逼,他知道哪个用户对应了什么车型氢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告履离祥,也就是把他们的流量经营得更加科学胆赴。   这个给到我们之后甲胁绥,又发展成了一个新的技术驱动迹点探。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牢,还是看汽车外观的细分多凳传兼。这不仅可以推荐具体的车型侈绿碱,也可以把具体的创意自动化贩料,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果入醚,这完全是技术化的匹配层篮巷。   第二点但,我们是一个内容平台锯踌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寥妊,能帮助到车企做非程ト夏蹋好的传播汇,有的时候这些内容并不能够被发现捶。现在我们把广告当成一个引子塑铆快,不是一个执行的结果菱兜粪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弟,进而把下一步的行为做好伶。比如有一个产品是一触即发北,用户点过客户的广告之后槽颠恃,我会直接给他推送相关品牌的内容蜂陷惺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泄舰小,再去看有没有点这些内容嘎,有没有评论管、转发胆、收藏底池度,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓤白。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钙,把广告和内容进行打通镰恫唐。   第三点愤肉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赏艇吭。这个场景是有时间祈剩馆、地理位置和非常多大量的内容和数据壤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台累吠揭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耻啦凰,或者是去日本还是去韩国旅行衰鞠戊。这些并不关系到最终的销量提升多少崎痘怖,但是可以了解消费者在关注什么呻爽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刮罕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刊酷,一方面要通过你的技术孩帝凯、数据实现更高效的转化滴委,实现现在解决广告主的一些痛点腑蚀坦。同时要帮助广告主把服务做好穆,说句实在的都是服务用户鞘类,我们产品的用户也是车企的消费者父晒,怎么能够把这些用户服务好搏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值保霸。   李苗苗泼扦:付总说得很好嚼犁娜,借此我也想说几句蔷。我看了一下牟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柔,也有一些厂家的朋友蹬,我们每个人都是汽车人尼倦。   我在想俊憋纪,得益于这个好的时代巳频,既然是说品牌起疏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奢连捐,无论你这个媒体叫什么名字砰雇,找没找到自己的定位假楔。无论你这个汽车是什么品牌阀菠违,你的用户在哪里培艘固。过去几次会议主持上都说四个W谭丧,也就是我是谁龄、我的用户在哪里郊技剩、我为用户在做什么低傻、我还能为用户做什么巾该。包括媒体也是一样乱擂稿,我是谁(什么媒体)昆,我的读者在哪里量榷谩,我为读者写了什么样的东西睫暑滔,读者看不看乖帘伦,这是不是你的读者群要看的讼仆,最后是我还能够研究我的读者售贪报、研究我的客户糠厦侵、研究我的用户吹茨,我还可以做什么牌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立北韭矮,一人问一个问题就结束玖地。   请问杨总谱伯顽,刚刚说了这么多情徘,就一句话挡救快,什么是品牌硷貉浆?我们说了半天品牌竿。   杨学良莽:我觉得品牌就是价值分霉爸,消费者买你这个东西值不值恼,如果他觉得值了替剑,就认可了你的品牌队圈。   许翔猾牟既:我就按定位的理论粕溃墙,品牌实际上是一种品类的代表岗,消费者是用品类来思考俏,用品牌来表达煽。   肖勇逛闲腹:因为我是做销售的却,我可能最直观的印象兴,我觉得品牌首先是一种价格迸闲陵、价值体系袜欢青,同样的产品能够比别人卖得更贵桥碘,别人还愿意买我的粹。同样价格的时候搬第,别人的产品卖不出去坊幌,我的产品能卖出去毕奉坤,我觉得这就是品牌牌。   第二送戏犁,我觉得品牌是一种文化绷华。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肚榷吾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势驹桂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搭,但是我的文化能够吸引他握,我觉得这也是品牌的一种表现漆航矗。   陈思英荒惫唾:品牌首先是无形资产些勒莲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的餐。第二也应该是产品钉辛臼,可能是一个标记承馁、标识亮讨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剿考贝,在人脑海中所有的记忆鹅桃阜。   其实品牌的英文是来源于MARK肌,就是在没有货币的时代物物交换的时候喊淮薯,在畜生身上有一个MARK变,Market就是营销蔷侠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀变诵。有一个比喻爬惕请,品牌就好比像银行储蓄痹,储得越多品牌价值就越高颓。   余波粗沙窝:我觉得品牌在直观来看就是商标倪飘匆,另外是产品线浅视。真正给用户留下综合印象的是产品恭搔额、服务和文化的结合粕,以及对用户的印象及感受就是品牌漏。   付继仁礁:我觉得品牌到现在这个阶段须让翻,也是一种共鸣嘲,像营销1.0是以产品为中心架霞罗,营销2.0是以消费者为中心端,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庭,这三点都离不开品牌歪,但是代表了品牌不断的升华欺。同时品牌到今天来讲歪群,不简简单单是一个口号继哆氢、标签憋、LOGO毕嚎炭,还是一个行为准则拜窍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台换酞,还是每一家企业骨卵藐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娥锻,并且怎么样高效地执行和检测谓分型。   从这些来讲抚毛锨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袱,如果想清楚品牌一定能做好铺嗜某,至少能够对我们服务的那些人做好揩福琴,那也就足够了兰膝。   李苗苗林:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辱吠遂。关于品牌几天几夜也说不完亲课匠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌探碧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌克嗓蕉。   谢谢大家在座的聆听涸贿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵扛仁:李芳 版权作品恨涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐,严禁转载渡师捶,违者将被追究法律责任杭舵魏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代工,车市销量连破发展记录缺讹,这也是问题的时代挫澎,多元化寂父档、碎片化毋,对整个行业提出了更高的要求摔逼。一切都在变丧,唯有不停思变方能随机应变翅。2月18日舅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肠。行业内百余位思考者和变革引领者狗赔,与120余家媒体相聚一堂芒熬哗,在“变与革”的大会主题下坏,共商“品牌与营销之道”艇钩,把脉中国汽车2017菜。   东风标致总经理李海港脑肖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揉朴禽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师前、江淮乘用车营销公司副总经理李建华曙攻、奇瑞汽车销售公司副总理范星殊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冕宠。以下为发言实录怒孔存:   互动环节嘉宾合影   主持人列:2016年是一个销量大年惦,更是一个营销大年歧磨。从二维码营销到VR营销煞希蹿,从下沉式营销到自主营销捣酒胯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摩,广而告之悄悄地变成了城会玩览,车依然还是那个车党寿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卧? 第二场论坛的话题为户蔬坷:中国车市新战国酗峭菠,车企将如何做营销嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇四:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流揣舱拇,现在重担在我身上碗,由我来主持第二场论坛幕,和各位老总探讨如何做营销浆速亢。   因为第一场是说的品牌浪饯庭,品牌建设也是非常重要的一环巫讹,我们现在就把品牌这一页翻过去玻,就说一点营销其他方面伙苔塘,比如说跟市场哦、营销相关的一些事情室喷。我们今天的这些营销人竞比舌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搐朔鲜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肃,因为他是面对着全世界最大的销售市场兑稳。面对的是最高增速的市称岜Α,现在技术和产品快速迭代恭矮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宪扦僳,所以他们是非常幸运的笑,十八般武艺怎么耍都行嘉菜。   同时很多营销人也在自嘲畅猫,其实汽车营销是最苦逼的一群人蒲娩,因为我们面对的是世界上最全的品牌茅碴炊,我们面对的是最多企业的竞争人授,我们还面对的是最难以琢磨的袜报、难以把握的政策环境和最善变的消费者姐。   当然了我们这还不算最苦峨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皑菲欢,所以这样的一群人的所思所想参巷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得犯蒋逝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的理墙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开填。   汽车品牌最新的一个品牌定位劫丢壤,在座的应该就是汉腾了蕾。请问汉腾汽车的副总魏淬据、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弓充捕,您给我们简单总结一下派胸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亮?   于晓东探拾典:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佬,让大家来了解汉腾汽车骨襄。汉腾汽车目前是全新的品牌共,2013年11月份成立抒,5月9号品牌发布掀群焚,9月6号新车上市寸斯,第一款SUV产品汉腾X7莎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟率蕉,本着向同行和成功的标杆企业去学习岗奶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睹。   2016年对于汉腾汽车总结来说谷,第一点是品牌发布肃,这是做市场的开端霸锨奋。   第二点是渠道赏辖,对于新品牌是重中之重的工作掠,渠道顺利打开的局面哎暖,签约181家挫奢伦,正常运营150家藩,渠道作为做销售最根本的工作淮雾,没有渠道文、没有服务日,消费者也无法触及和体验腺涡棠,对于一个新品牌这是一个开门红沧芭敬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态童铣。   第三点是在市场上畴闲,市场层面上重点资源向一线倾斜凸祷,资源都花在提振经销商信心曙、帮助经销商达成销量上情诲,因为作为一个民营企业恼圃岁,作为刚起步的企业醇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涩,支持了经销商的销量拣丘。在品牌和市场的方面镰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颗幸沪。   刘小勇管巍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的课,汉腾除了自己营销的亮点之外逼票间,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的糜俺,或者对您的触动是比较大的插?   于晓东冷戈付:做销售在产品力表达上喇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播模暑激、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唾,在2016年都说是视频和直播的元年脆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贤。包括产品试驾挑战的活动惜,也是和斗鱼做了直播的活动频娶。在我看来在消费者了解产品上低,可以随时随地楼,而且是更加有渠道客观了解一款产品松秀穷。这对于做营销来说前,既是机会婚惕喀,也是挑战佩变。   刘小勇徽:请问李海港先生躬薪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大党搁,尤其是传播的环境匡窗、传播的手段捂囊、传播的模式发生了翻天覆地的变化甸棚逝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脓?   李海港蹈眯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法插,在新技术仍、新人群和新的竞争环境的驱动下乾伦,媒体处于变革的时代喇罢队,原来的架构碎片化了得势,新的架构正在建立抒脱,当下处于这样的时代随光迫。很多事情是这样的趋势享炯,原有框架维持很多年临劝弗,突然间环境变化之后碎掉了安铝,再重新建立新的架构倍奸断,万事都是这样的道理任试。现在媒体环境是什么样呢狼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)罢。这样可以导致媒体的平台化令炯,另外是媒体人的职业化或个体化距跨马。   简单来讲垮抗疵,我们以前是自己做东西称板,自己在自己的商铺里去卖秽绊娜。现在不是了蓄未纳,现在可以自己做东西逛藏取,自己去租商铺牛邓,有的人专门提供商铺疮茬,有的人专门做东西路黎虫。这样可以做专业化的组合淘,效率会更高佬醇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饥屑赁,红姐以前是媒体人丧梆染,现在有自己的传播平台充社,也借用了社会化的平台轮前,把最好的内容输出巾闭筷,她做最专业的内容叫。我想平台也会用她的内容戳,未来的板结新的架构就是这样的剧革舜。   在这个架构下作为厂家要适应脑喜妈,东风标致已经做了这种尝试泊你,去年把我们的公关公司能力削弱聚卉外,因为他们的稿子太硬了烷穷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绒瑞隋,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒜了,我想他们的稿子会写得非掣模好戏物瓢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣携,这是未来的趋势檄翰。   刘小勇浅妈:我听到有一种观点柑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西干,我就抓住了更多的消费者鹤汲,更精准辈蔫,我的销量就会增加甫虽。但是有一种观点认为戳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了九舰?如果总消费需求没有增加酷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后括疙港,是不是大家又打平了股沥创。就像一个剧场理论工敌赋,原来都坐着看戏死,后来都站着看戏了樊,其实看的戏是一样的假慰壤。请问奇瑞的范总涧长莫,您怎么看这些新的手段粮糠、模式对销售营销的作用呵?   范星狗烹:首先感谢红点汽车底峦嘿、感谢红姐磕功庆,也感谢刘主编赶娥。实际上前面两位老总谈得也挺好逢芭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解珊。   说起营销聚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谷。但是从营销的最根本屑讣耍,还是回到对客户的理解汕搓。我们最近几年对于整个汽车市惩摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铝缺危,最核心的是我们看到了两点变化肃胜竞,一个是围绕客户端的消费升级瓤,第二个是客户年轻化的变化滔瓤。这两个核心特征的变化轨,带来了所有客户需求的变化妨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弯适。   应对市场的发展割泊蔬,我们称之为整个自主品牌的发展涟奴,包括奇瑞自身的藏芍凳,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘梗快氮,年均增长在40%左右的增速撑肥胺,所以说基本上属于原始增长的阶段奢。奇瑞从2012年系舷、2013年开始进行战略转型吼憋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嚷领,我们做的核心是提高整个产品的品质呛,是我们整个战略转型的核心玲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骂铝怠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品够、好的服务揩筹俄。2016年我们已经进入到2.0阶段色,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逼输涡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拴,整个2016年集团销量也突破了70万辆溺,增速达到28%摹,国内市场超过了36万辆仁徽锣,也是过去五年来最高的一年换。国际市场中涣,我们2016年实现了出口8.8万辆宦唾辣,也占到整个中国乘用车出口的1/3欺,也是连续14年中国出口第一的车企舰放维。   我觉得取得这些成绩扣卉皑,销量数字是一个方面然考挂,更重要凹、更为看重的是结构的变化山都,第一是企业盈利水平的变化涟绰珊,为支撑企业未来的良性发展渺磷咀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摆。第二是体现我们战略转型的成果怠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可口锰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%健喊旁。第三是客户结构的变化姬记冬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灰瓷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咸,实际上我们更关注的是除了规模的变化蚀碱,当然营销数字很重要妥哪。数字背后更关心的是这些结构的变化惹,怎么产生这些结构的变化羞涝腐?从我们自身对新一代消费者的理解谭返,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碧。   客户体验的三个方面我们一直在做荷,第一是产品体验恳蒙啤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)房掏苹,行业平均大概在35%告,奇瑞可以做到25%便,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芬挞,今年还会陆续推出更多的平台搁碗。当然平台不简简单单是全新车型的概念嫂潘蹦。   第二是品牌体验秽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茫冠孔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了裙,现在很多企业在做营销过程中视频融、直播方式应用是越来越多了七解,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虱投。今天消费者接触信息的方式发生了变化勉蜂娘。   第三是整个销售服务过程体验的升级趴,在2016年网络规亩诙ぃ和第三代形象店的升级补雇僳,为了保证客户体验的一致性禄礁泞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桂闷收。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的牵淬牛、优质的笺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锨奥梗,这是我们正在做的菱句,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酿,谢谢!   刘小勇片:谢谢范总帅扰仕,现在的汽车营销无论是从手段钨,还是从模式受驮,包括内涵都已经发生了非常大的变化菱陈鞍。我顺着这个话题再往下问一下魄,请问刘晓科总每九,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韭叭革、营销套路既廓,您觉得现在还适用吗僵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杀切钾?   刘晓科蕾恃午:刚才范总片款位、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豹,因为这里面在我们整体来看藩掸,其实我是一个新的营销人领扰酸,刚刚在这里两个星期窃。我以前更多的经验还是做用户鄙痪酪,去看用户的发展空。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窃沙疤、网红扒挞、娱乐化邦垒观,甚至还有用户的碎片时间耍。但实际上反应了两个变化纱毒,第一是用户浏览的轨迹改变了提姥,以前在PC时代碧,大家基于浏览器阅读集。所谓浏览器的阅读垃咐翟,对于从一个网站跳到另外一个网站敬,这个成本几乎为零啤卜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肮痛撵,只要在浏览器就好纽先。PC时代姐灭毛,网址篮、网站彻厩宦、浏览器是值钱的脯。   对于移动互联网渭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萄补休,对于微信小程序也有很大的期待憨肺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烩。最终来看南徽试,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流草跑镐。在这个主流的前提下橇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鞭脓搅。在这里出现了两个问题伴汹承,也就是时间的问题就。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候替,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的霉。如果是比较泛一些的资讯或APP算香,如果中国互联网网民用MAU看勤誓,月度覆盖量几乎全部覆盖策税衅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腥箍。但是什么会不一样锚?就是时间亥涕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烙,我也高度认同一个观点吞端,未来对用户时间的争夺是变得非常重要康浅。在这一点来说疆,我们的营销不是去抓住用户裙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户提怕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抖骏啊。   基于这些理念的变化秆猎吭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腑讹,而现在发现专业内容看得比较少一点汕。专业内容对于用户的阅读饶吹矩,可能是女性就不太爱看捂,覆盖用户的时长就变短豢。什么东西会长呢紊酬?从2016年立、2015年的情况来看拜洗,我们发现基于娱乐营销的网综时间甸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捻挝箱,因为可以更好地去占据用户的时间磁桃。比如说我们投的一个网综节目莱,可以有2个小时以上的品牌露出时间郸瞬。   对于用户来说罚贿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娘酣拾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要书。无论是线上的灰锣南,还是线下的合参蛋。   另外一点水沪碳,我们做了一个用户报告半盎,会发现用户现在在看车的过程中渡颗,比如专业的导购地么绞,发现用户的时间盯粮氯、决策变得越来越短胶炕割,对于专业媒体用户来讲匠假瘟,用户平均决策时间是108天绢兽纤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睦密,这52天对于内容的需求是很轻的请,包括频次是很轻的容屁。从52天开始一直到97天敞,基本上是从几款车的比对到交付定金什糠,因为提车还需要一些时间妻芥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览使。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要离功小,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接福囊桃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乡磨。也导致现在的自媒体更火瓮琉低,因为大家更相信人比狡,也就是网红的力量会逐渐发挥闭市醛,包括IP的力量雷太莆。   营销的变化是跟着人走的犬,用户的体验胶夺、用户的行为发生了变化嫡,我们的营销一定要适应用户的改变曙翱。   刘小勇售捍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总答,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表堡通。想问一个跟豪华车相关的问题坦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屠墩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谎窜挛,从超过10万辆到两三万辆的都有杉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌零健。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗勺?或者会发生变化吗赫和?会发生变化的话旁,是什么样的主推力量来促使发生变化凭黔污?   王顺胜摹蒜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刹号募,作为广汽讴歌这个豪华品牌穿,去年4月份才成立了新的事业体制料。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晶斯嚷,10月22号四驱上市滑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布投奇窖。   从去年一系列的举措李,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌燎。像主持人刚才提到了堡思,怎么样去改变格局加?作为豪华品牌在中国脱,像ABB进入中国市场比较早痴讽笨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亢项,其实我们也做了很多思考驼失,想跟大家分享一下毋姐。   第一垛鞠驹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巢,也是十年左右的时间枷称破,也不短爽此涣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锹竞。作为这样一个品牌要找好自己的定位伟劫铺,我觉得是特别重要的曹渺把。我们不是说跟谁去竞争俺促,而是在豪华市场找到适合自己的位置灵喂榷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亥爱,包括在上海搞了大型的上市发布会顾鸥,在上海中心进行首秀犁捕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录羚,这也是用来提升品牌的投埂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV入卫喜。这一系列都是来提升讴歌品牌的尽溶乏。   在后面的发展上猫晦熬,包括在2017年也做了很多的思考脸洁,就是如何在营销创新上做一些突破是菱烧。比如说植入了体验式营销骏,包括即将上线的体验店卿锈,可以跟移动互联和终端灵谰,包括一些PC端进行一些互动雄。包括很快会引入管家式服务饶,让用户真正能够感受到服务和体验纺。管家式服务是一对一的呛杠翻,能够让你感受到有针对性胯祁懊,并且有温度地触摸到服务的形式唱邯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展把,我们在形式上也进行了一些创新纹。   尤其在内容上面是缅,我们以内容作为引擎侩,创新作为驱动烷,作为后来者品牌菊澳渤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瀑案。至于格局会不会变化娠,其实每天都在变化末坤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巴懦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升犬被。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迫杆,我相信之后会在变化当中不断求变让蓝仟。营销枷贿、创新不但要传承好的东西颁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矛墓,跟大家一起共享一下入犯。   讴歌作为新的豪华品牌堕艾浚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌创辈爱,希望在座的媒体以后多多关心硼鼻磷、多多支持撕非底,一定要让它取得成功俺,谢谢大家!   刘小勇儡界繁:接下来有请江淮汽车李总问空,咱们聊一个关于2017年的话题扭檬哆,现在年底较汲、年初做营销的也是做足了功课溜,关于2017年市场的预判腥。能不能把您做的功课分享一下拾旦陋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吉?   李建华仆藏:小勇这个题目“袭击”挺厉害坞适,营销这个事在台上讲参描蹦,对于2017年的营销还真没有想得特别细汗。对于营销滴,以前讲欲文明其精神浩,先自野蛮其体魄柿秆蜜,营销在中国还是跟认知相关伪,属于文明其精神发展之内的喉廉对。营销在2017年来讲飘嚷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运础拭罚,全球规模最大磋空,还是保持增长粕,需求会很旺盛糠,同时也面对着一群非常不确定的消费者鞠喊劫,这些都是一些确定的因素僵田别。关于不确定的躬得势,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贿膛,这使很多事情产生了不确定性弥窟,也使推广方式产生了变化旧幢尸。在一个变动的世界里要想做好功课涎,关键是有定力把握好不会变的东西陌械袭。   就江淮来讲拓慧饲,2017年一方面会更加关注用户的需求设。因为从做营销来讲郡叼结,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上临。一是用户看到产品痉柿疲,如果产品很美好猴揉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫被平墨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入躲。第二是当产品出来之后部泊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啊,如何让消费者跟它产生很好的接触示翘创、接受它酷拜薪,让你的营销做到有广度搂玩热、深度和温度裴,这是营销人需要花功夫的地方济呵纺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄帐校好的保留和记录下来水皇,强化终端的执行力尚。这是非常重要的酸兔桥,当消费者看到的车是处于被管理的状态台噶,他就会有好的印象淮庇稼。如果是管理失控的情况萄媳呢,就会认为这不是好的产品扳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理填,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品羡辜暇,这个产品是不是他所需要的贺蠢士,能不能让他在过程中感受到认知和认同屏临。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彻渴,现在已经不太需要你告诉我什么了攘娄,往往会更注重你提供给我的事阂蒋,是不是我真正参与过的贤擦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV校尼磕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论购稗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慰徽察?可能现在需要一辆高颜值扳、大空间圭蛇妥、强动力池龟、低能耗帽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来渐司蓉,所以2017年上半年会投放一款S7投鳞。前面的消费者参与了意见涝尽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丧,形成了共同创造的氛围你测霸。往往共同创造的东西们,我觉得是消费者乐于接受的东西材相阔。未来共同创造嫂桨雀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浩渡。   刘小勇额类:非常感谢李总素。我觉得现在开论坛斜蛊,最难的是请嘉宾姥糕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾温姓,是嘉宾请来了之后不给时间说狄轮。今天这个恶人就让我来做了捎,咱们就不说了桑商。   最后请每个人回答一个具体问题须瓷,刚才进门的时候有一个调查角,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几畴?我们从于总开始烂瓜。   于晓东得漓:我觉得2017年应该说挑战大蛋斗碌,期望更大较眉墒,我更看好细分市撤逊,因为我们也是做SUV的嘛侠,我们更看好SUV市场的持续增长钮。   刘小勇溺暖:全行业增速去年是13.6%矩、13.7%嗅岁逞。   于晓东舵逝讽:我预测2017年是10%祥会。   李海港哗我:8%你伟铅。   范星哺谴农:我就说一个数商,虽然说一二月份看到环比有所下滑倘,但是看这个数实际上同比还是增长的辜。本质上今年不用担心邢,我觉得还是在8%到10%之间乌。另外最近看到1月份的数据出来了鹃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额期纶,这实际上是一个分水岭暮坛咎,一个很大的变化锭疚。   李建华狠铜临:我觉得应该在5%到8%虚剑,可能会接近GDP的增速功木歧。   王顺胜盟:我觉得整体会在8%到10%以上萎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巷石。   刘晓科徘孔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乡努,我觉得再加两个点是8.5%蝎藤富。   刘小勇让扮:你更准确了古卸讹,到了小数点后了孩旁。非常感谢各位老总的精彩分享驾醋膜。就像李建华李总说的筛抗杀,咱们说到汽车营销人汾东劣,媒体界有很多新词来形容猜负鲜,像野蛮执行力或变态战斗力舱岸、狼性文化等等墓。其实他们是一群非常善于思考的群体翁奠帅,他们的思想的深度决定了在行动的效果道鼎详,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拉弦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头躲:李芳 版权作品块础息,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹创,严禁转载撂农新,违者将被追究法律责任霞描舰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隆烦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行广。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导力,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乏妇锰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨划。以下是北汽集团党委书记祟敛、董事长徐和谊的主旨发言浪刚弓。   徐和谊挥督:尊敬的何部长弯伙少,尊敬的各位领导溅绿,汽车界的各位同仁帘缚,还有我们媒体界的朋友们烁佛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阮,探讨汽车行业的发展话题信看嘲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年姆测,这一年间我们先抑后扬砰系,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进黄饯女,最终以产销2800万辆叙狸,同比增长13.65%的优异成绩匠,完成了一年的一个胜利的答卷恕狙拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僳烯,为不断探底寻求新方向的中国经济棉斜,可以说去年我们再添新亮点危。成绩固然令人欣慰莽蛾氯,然而先贤有言掂,一切过往皆为序章罚。今天站在新年的起点上回望从前橙,我们发现深沉变革的暗流涌动炯羚,启迪未来的创新发展票库,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卜抨颓。   亚马逊无人超市惊艳登晨幕⑹浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军楞敦吭,提振实体经济箭在弦上乱离导,消费升级引领我们全新的商业文化时代郎吉,技术艇垦、商业模式昂、国家战略镶睹肋、市场结构结合在一起钢,这种更替的演进砷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盼,正释放出巨大的改革能量还,正引领我们整个行业迈进全新的时代链。   一是技术模式在不断地创新腺瑟,汽车行业转型正在进入落地期倒。最近几年在互联网倘疾、智能化桶融、共享经济等多方的洗礼之下伤,汽车行业正在同创新中被颠覆者比排,迅速地转变为创新转型的主动执行者思穗杯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蜡喂,日系车企抱团开发人工智能技术廖碧链,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喇,可以说剑指出行解决方案绷头。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抖猫,在新技术仓、新模式领域不断落子沏屡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陇凰。   二是消费升级酷摹辖,品牌之战成为未来的新机遇堵便。随着互联网思维的逐渐渗透浦蒲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幂珐。情感价值腻、消费文化伎旱攀、消费者价值观越来越得到重视缴,网红营销宽熬、二次元营销屯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通目谁,实现产品表达与消费者价值的同频共振锰。   另一方面玖茸糕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书笺齐,为自己的人生价值代言澳棵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题试功沫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇版捅。   三是提振实体经济不脐恍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫黎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狙戒貉,就是提振实体经济蹋侩梯。其关键在于制造业转型锣咳,转型经济学的研究表明念,制造业转型中产品技术固然重要忱了墩,但管理体系更加重要隧驰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化夹烁、网联化建设库谱,就越能发现在信息化建设这种大背景下傅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奈宠。前几天我看到有文章提到镭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎暮耙。这样的提法虽然夸张梁鬼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惮,我想却是切中要害的哎显。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绦敦,随着提振实体经济逐步落实拼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肪。   四是政策变动商,新能源规模化挖阜、市场化成为未来的大方向挨涟伞。2017年新的政策正在逐步地落地鼓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蝗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扭,行业准入规则爬塘淮、动力电池规范条件等政策的制定答橇浅,从各个角度划定了新能源的市场边界抄耻稠。   另一方面盖钢东,碳配额巳顿多、双积分缴福魏、新能源补贴退坡扇吝虚,无不要求新能源发展要还原市场化手段旦,聚焦核心竞争力蚀扣墨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绣耙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规督八。   纵观整体形式的发展司烦挽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上堕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂夸。数年之前甫媳,面对互联网行业的冲击坝,我们以为我们只是需要一个互联网+倪寺缝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折潘舷队,还承担着国家经济转型的重任么剃枷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望线湾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谐仓。这样的多重任务囱室,给了我们新的挑战陕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庭。   面对全新的形势搭撬将,面对前所未有的机遇与挑战阮诉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向竟。我们将锐意进仁嗫恕,大力地发展创新精神绩毯丁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毛,在电动化侗逛鹊、智能网联化通陌红、服务化棠黔、国际化等方面加快发展步伐撬绕佩,不断推动新技术抠、新模式的落地生根呵徽,不断地发展新能源汽车称唬,还原城市绿色健康生活兴何腻。不断承担经济转型任务签都,推动传统制造业的升级纺。   面对未来疥,我们将在以下几个领域寻求突破邓协:   一是加速智能网联技术研发胚梳河,打造智能出行的生活方式灌。2017年拉斯维加斯的CES展上窗差透,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抨碑甫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疵。当然不只仅是和百度娄,还有其他的国际国内的公司蜗扒甭。未来瞄准智能驾驶片、智能互联继心、智能座舱等内容擂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谜料凛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寇。   二是加快新能源汽车产业化姬,践行绿色环保发展目标嘶独五。在新能源方面氯迸,北汽秉持环背装齑ぃ靠大家的理念上天,不仅造优质的新能源汽车产品惯珊犀,更要造消费者愿意购买的新能源产品谴。尤其是在补贴退坡骂连卸、行业回归市场的大背景下劳具苇,北汽集团聚焦资源推、聚焦技术翟、聚焦产品秦、聚焦市嘲肽,四位一体严密把关整个新能源产业链旗观涂,为消费者提供既有颜值黔卢、又有内涵的可靠产品等堂饰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剁填萌,共同守护美丽家园枫方抽。   三是加速国际化资源整合舍,实现中国品牌的全球化评截唐。2016年浚邓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地儒教撩,实现了北汽国际化屑烁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烫。配合国内的合资品牌毁末阮,服务于全球布局研发基地体新勺,北汽全球范围的资源整合贺勤杯,已经进入了研发嘿输化、生产变煽头、销售糠暮、金融顶警、人才和品牌全方位互动的良性循环抒温。   面向“十三五”奢浚篓,北汽将继续深化拓展东南亚卵、北非改冠甘、中南美书、东欧等重点市场的产业布局吗蟹钢,使中国品牌的影响力遍布全世界梢献。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓢。   四是坚持服务化方面氏触模,推动制造企业转型升级酞。服务化既是国家经济转型的方向磁啥,也是北汽自己产业升级的主要目标封潦酸。多年来我们在金融僳匠、产业投资钉、后市场蝗甜拷、出行服务等领域多点布局既狙,随着时代向智能网联方向的发展秦祁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茂充浚。构成从业务到管理体制滑嘿肪,再到基础设施的科学发展体系叙,不仅提高了资源的利用效率疽颂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裁垢。   各位领导汰杏,各位同仁泥泵慕,媒体界朋友们抢巩啥,闻鸡且起舞咎搔嗜,风好正扬帆拌,新的一年已经到来抱,新时代也正在开启机遇的大门铆厘鸽,让我们携手共进筒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年承,长城汽车累计销量达107.45万辆莆柔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怂取,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷石,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砂,其中哈弗H6占比超6成乾,达到了58.07万辆校,同比增长55.58%辖晚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赋杜烘,2017年2月19日阿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氮逛吮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矫,我国汽车市场销量首次突破100万辆巾烁,高速发展25年后的今日坤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荡去。中国自主品牌已突破百万辆橇擅闪,那么能否乘胜追击逾越200万愧挽挛、300万的销量目标甘顽摆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能番令,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陛屁,用他的话来说每茂对,“这是很了不起的一点锯体舌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仁限,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瘸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心届,从另一个角度来讲暴兔力,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冕布。   安全居抠辅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功墟,分析其中最重要的因素味脊,魏建军表示拴武毯,回到20年前戌荆肠,受到成本和技术等方面因素的影响手汉芯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刷寡舱。而当今时代嚏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标函偶,其比重也在日趋增高笺炼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了复欧。他还透露潞殴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酿,打造全球化的研发体系才抚,在主舌伪史、被动安全技术购考、智能互联谭慧、自动驾驶等方面嚎,形成领先优势虎电迹。   说到自动驾驶技术饺拼缉,放眼全球汽车行业呢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重促,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涛醇。哈弗将采用北美钡邢妒、印度谓幂豢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统轿坏,据他透露苇馈什,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豁巧盛,目前正在进行路试祁,有望在2020年后投产幌。“我们的最终目标掣笔匿,是推出完全无人驾驶的惧、最安全的 SUV 竭伦辫。” 魏建军说到碾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标必庆,魏建军说到骚,2020年番携,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氓触。对此墓,哈弗规划了四十余款新产品奈拉,覆盖全部的SUV细分市场朵剿。到了2020年裤抵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标密,在规模上超过吉普歪、路虎贫,成为全球最大的专业SUV品牌铂翱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆猛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时负氨,魏建军回应道透,要取得这样的成绩主要来源于两个方面萄妮斡,一方面要靠产品快速地更新迭代沽砍,另一方面则是丰富多样的产品规划堵同刃,这其中就包括新能源方面的建设厂。据悉细幸锑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型播铆涎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线管补刨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赎程勤。除此之外溶恭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻恰,目前正加速推进全球化商业的发展萄篡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标爆矾。   2016年冀恕跑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虽舷桶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渴嫌毋:WEY登场之后哈弗应如何定位玲?魏建军在现场表示航眠磺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庇灭。相反滥吵,哈弗将全面发力15 万以下市辰嗳纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场形次澜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针实鼓,而“聚焦”就是集中资源薯,打造产品和服务的差异化优势七补冠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饺媚。先做强齿牟夺、再做大伟细,这正是哈弗理念的核心所在搽炽。在盛典现吵歉纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绘差提,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语插谭吧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赡霞胎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堤罐华,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓜即,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徊都薯。据了解寞股,长城经常组织经销商团队去日本考察叔腾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念规客。这正与长城的发展观念高度一致城炉话。魏建军透露心厘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝莎坝,经销商们也未曾有过动宜褪稹,这正是“稳固”所体现的重要一点侈枫。   长城汽车总裁王凤英表示磐洽玲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纤死。 她认为饶霓际,良好的厂商关系是相互作用的泻,只有让经销商满意犊懒害,经销商才能够让消费者满意曝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诧,这是层层递进的作用效果貌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寂咳宠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霞蜜膜?哈弗给出了自己的答案槐:200万的目标即可上路亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航螺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蒲,在新能源汽车补贴退坡后踢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元该贡,这个数额占车辆销售价格的40%吭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续南彼?未来随,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇让寝?2月8日下午荆亮勃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慨痛怯,2016年迪镭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抒传氦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洼秤签,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腹。随着核心技术差距的缩邪蚊置邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挂。但是房苛胎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绒但劝,巩固和扩大这种优势仕糕,还需要政策垃、制度和市场三方合力攀妇,打造可持续的市场化发展报攫懦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蔷踏麓,但是从已知的美国天拓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匣培,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黄硷揽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趁鼎腊。同时叹文芜,公共类充电桩接近15万个的发展规模女圭踩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家黑。   “走在世界前列勃,不仅是体量和发展速度位居世界第一敦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一跨。”许艳华表示嘶突,经过近几年的积累磕撮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蟹愁了、制造和营销的体系能力俏巨檀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惊,产业链基本完善努累。整车输河、动力电池彻列桔、驱动电机系统性能大幅提升玫,市场主流车型的动力性赋茹蓬、续驶里程泥疚、能效吵、可靠性凛趁、舒适性明显改善坑举监,整车傲甜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烦猫阀,新能源汽车市场覆盖率提升峭功乏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汀静,占世界市场比重约为50%富潞蛾。按照已知的企业规划定独,在乘用车领域时饭,2017年我国将有73款车型推出警笛糙,进一步满足市场需求堂该春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苹寡,整车单位公里行驶成本也在下降捐匠。“20%的成本下降泵弄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堑蓄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升番首嫉。”许艳华对《中国汽车报》表示氨,在规模扩大成本下降的同时芥,市场竞争下之下粗纳怖,企业会做出有利于市场发展的选择瓷腾,也因此氢撵搁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歉晦。   许艳华判断塘忿,2017年趴空菊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梁前,预计占比会突破70%活弹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拳,充电基础设施也将继续保持快速增长委愧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确童噶,在此框架内板,到2020年母,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惊税。但是补贴退坡后怎么办频星授?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捆俩。”许艳华认为颇晨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挝,让新能源汽车使用成本进一步降低筒病,才能保证其持续良性发展挎却。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鸿汇幸。目前希,无论是整车朽冯纯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滑,剩下的就是政策实施好的问题檬绊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来褐。”许艳华强调法护茄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喘暴霜,2020年到2025年是重要的过渡期笔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势村煌鲁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用森,这方面我国也走在世界前列泄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惟钾,进一步落实国家新能源汽车发展战略喘离拭,保障车辆和使用安全耐。   不过萍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妥颈激。针对《暂行办法》晾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%博蹿、10%和12%的比例吾脆腐,调整为5%胎穷、8%舅、12%的比例劣,并允许2018年适、2019年负积分可延迟一年抵偿苔昂窝。同时剩彩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定城鸥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢八僳刷,丧失中国已形成的比较优势肠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用椿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台体,以便企业开发和商业计划的制定犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桂陷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景岸号哼。犹记得2015年7月问,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铰搜饯,并对这些汽车的车载软件进行升级戚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恨泻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姜凸、转向系统以及车载系统公媚。    如今敢湃傅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置项,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坍痛,如果没有行业安全标准来做规范量,或将引发不可想象的严重后果还敢。在我国撤扁斗,作为国家网络安全的重要组成部分钎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫商慷。《中国汽车报》记者日前获悉瞥绿擂,《车联网网络安全白皮书》颈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布较镁观。在发布之前搔抛苍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖称啃擎,他告诉记者手傻,车联网网络安全即将拥有“指南针”破钡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凌新伞:《白皮书》籍、《细则》出台的大背景是什么褐?    庞春霖尽必:在节能环保录、安全舒适撤袱,以及车联网峨、自动驾驶户、智能交通等方面要素的推动下矮,汽车正在迅速IT化盆、智能化费脚巫。与传统汽车相比卧娄,智能网联汽车在节能减排懊瓢馈、安全舒适方面具有前所未有的优势厩蕾,符合汽车工业稳薄汀、交通出行方面的发展趋势需呈恃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袖救呐。在互联互通的背景下泻朝斧,没有网络安全充分保障的情况下吝,智能网联汽车带来的可能就是灾难陶茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日害刊奥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》星酣孝,明确要求网络运营者(车厂势瓶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钩虹,应当依照法律季办、行政法规的规定和国家标准的强制性要求竣头,采取技术措施和其他必要措施汞捍激,保障网络安全汗潍镭、稳定运行题兜硕,有效应对网络安全事件隋暮林,防范网络违法犯罪活动捅哭,维护网络数据的完整性吧挟玻、保密性和可用性拢。网络相关行业组织按照章程换麓,加强行业自律垒凛肯,制定网络安全行为规范氮,指导会员加强网络安全保护蕾络贪,提高网络安全保护水平冻,促进行业健康发展钢。”该法2017年6月1日起施行雹混嘉。    2016年10月23日码,在前期工作基础上戈侩,在工业和信息化部等部门指导和支持下锭系阿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暗洁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肪型,2016年底等崔暗,以电子科技大学为主任委员溺氯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兄被诬、中国信息通信研究院偶狭、国家互联网应急中心醋搔、中国联通癸共、中国电科第30所毫牌探、奇虎360雾碾、博世为副主任委员滥萄,联合国内外70多家整车逻途眠、芯片衰怒泥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鼻:车联网络安全委员会)正式成立怪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求栋,在工业和信息化部散鞋、国家密码管理局非担慨、国家网信办等部门指导瓮、支持下椭券,车联网络安全委员会于2016年底组织饱、协调产业资源匈,以我国自主和在华骨干外资车企磊缔辱、终端和零部件厂商为调研对象门,先后完成华南榷踌、华东藐垦、华北废卸溺、东北凄、西南地区调研工作掳滑,充分了解了车联网网络和信息安全政策功、法规汤鞋、标准宠鞠、产品接储、应用等方面的实际情况与现实需求慈捅。并组织与协调联盟内外资源贾鞘荒,开展了车联网网络与信息安全相关政策须嗅飞、法规单、标准的研究辜,形成《白皮书》桶、《细则》冻驳秸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罚。    《中国汽车报》郴琉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖送:随着车联网发展答,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娄残夏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菩骡、技术标准猾仕、产品及服务体系的支持粕丢。从调研情况看号凹此,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鳖敞盾,缺乏可靠和一致性的基础工作哺丝惯,因此需要我们及早采取措施屋纶镀,完成网络安全方面的顶层设计工作瞥,从政策完诲、规划劣卞烤、标准偏畏范、技术兔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掏缺绅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇倮晨蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状鼻,为车联网网络安全的后续发展提供建议毯没,推动车联网网络安全产业的快速发展捆萄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悸申耪,从企业布、用户袭处百、政府需求出发集,参考《工业控制系统信息安全防护指南》攀谓,结合车联网的行业特点和技术属性侨,立足当前现实和未来发展趋势黄兄涟,提出庆鲜懊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芹岛、指标和建议奥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胆羔沏,提升网络安全防护能力么,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施薯却料。    《中国汽车报》内泛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定男脐耪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胸,对现有车辆和新车产生怎样的影响乔讲抹?有没有实施的时间节点廖狠霸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翘?    庞春霖响剃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妙,并不涉及强制性标准和法规辩护。同时通过产业宣传按、贯彻和使用评,不断发现新的需求和不足饲,并加以完善甫两。但由于网络安全形势的复杂性俱抒嘛,以及车辆作为一种重要的交通工具仙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台保。    两项文件本身就是在调研基础上年,听取产业单位需求而形成的外矩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筒,减少大家的迷惑和疑虑禾瑞莫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动壬累,切身维护好产业和用户的根本权益祁糖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品派樊,当然会有成本在里面渭哭。不过从发展的角度来看僚坦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姓钠灌,属于必备的系统荤谩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品婪。同时懂防,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闷史佩,也会赢得更多消费者的信赖漠盛。    《中国汽车报》嘉扁颗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动萄掣戊?自主材鸥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扮沤焚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芯芬?    庞春霖冀另嗽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骑,其中一些关键技术和产品品荣悉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试天拾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样多为。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挺郴,那么就像现在车辆的保险杠箩俯、安全带臀、气囊袄劫、ADAS等等常规安全产品一样骇,无论自主还是进口车辆淖,应该都是一致和统一的要求妮牵旅,并可以采取现在车辆型号核准等方式疯,推动车联网网络安全产品的安装修、测试唯、使用殴、维护和服务喉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多判疲,首先是人们的意识问题彻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浩钩,但对于车联网网络安全却毫不在意妥极哄。要知道是苍貌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氯诉浇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂囱愧小、多变浅旁经,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钦迟楔、软件等基础技术透,对于自主车联网网络安全产品而言勤,投入比较大囱逝、周期比较长副、效益回收比较漫长蒂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茅,从整车企业糕阑韩,到零部件地、软件舱、芯片供应商氨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系评、人才队伍热鞋、产品体系赶病、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系味发性,也非结构化的治理模式敬秤庆,需要新型的伦理青螺摩、法律和技术法规给予支持咯雌未,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焚娥潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻础:李芳" "   1月18日齐镶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悔颗排。引人注目的是泪床,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钩卧倍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”丹峨赏。EC180之所以有如此低的价格罢蛔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴琉。在补贴退坡的背景下卉瞎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惦还裤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辖阀酬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何癌?在发布会后涧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访书休鞍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狮酷浓,以及2017年的经营策略与规划乖。   《中国汽车报》混项: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义焊?   郑刚册仓: 北汽新能源有两大类产品平台湘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品交姐,包括EV爱、EU膊嘘、EX烽狮四、EH四个系列摄筒怠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品臀北筹。在开发之初将葡柏,我们就对其有一个精准的定位与期待构。   北汽新能源在两年前预计到侈,新能源汽车的3.0时代即将到来佬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酪督。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翘迪法,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车建屠沫。   目前辑翅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篮,这没有错段疮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抽妥,并没有推向市场的现象叙岸汝。我认为轨萝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鳞防,也没有认清正确的发展方向角荷级。   因此碘,在两年前开发全新平台之初褂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车迫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浩孤,这种做法目前看来是成功的覆醚垮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碍帅确、造型错、特点以及价格之后看乘,大多数人对其给予了极高的赞誉虽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桂。   在成本控制方面词疚,我们认为还有压缩的余地赴,通过不断地挖潜降低成本疽宏溃,我们认为可以让更多的人开上这款车曙碍,不过这需要一个发展过程伙吮架。随着销量和产能达到一定规钠后电矮,我们会进一步整合资源铂蜡、降低成本下赂钨,提供给用户性价比更高的电动汽车沮。因此嫩杭,就目前来说挥味碾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力式夯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妙杭。   《中国汽车报》舷: 面对补贴退坡弊江,EC180为何还能采取目前的低价策略署坍?北汽新能源有怎样的发展战略纶?   郑刚胚秃操: 从当前产业政策来看祁渭,全国各地的补贴额度不同妙螺聘,流程不同僳其,这都带来了公司内部成本摊销的问题看收扇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难片柒。为此峰,北汽新能源成立了卫蓝基金身辟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朵。这需要企业拥有一定的资金储备骨馆汗。只要差异化的地方补贴还存在淋,卫蓝基金的使命就不会结束并桔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产禄蹿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会算。只要发展的规划清晰幻尉逃,我们有能力也有信心做下去洽。因此纽纽,我认为当整个市场达到一定规陌牛后窜,企业才能做大做强短猩顶。在我看来夺好鸵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狡,而不去考虑社会责任潮朽。只有兼顾了二者熬脯,才能获得发展与壮大课纽。   就北汽新能源而言浮狠,如果年产销量达不到10万堪拾眷,那么就没有持续发展的能力人堂豌。因此等,我们公司定下17万辆的年度目标姜,并将在4年之后达到50万辆歌骚昏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卸。谁先占领制高点捕,谁就有效益封。新能源汽车市场的成本杀手哇,也将是市场杀手参。   在竞争过程中矮鹤拾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彤耻,而是以传统燃油汽车为对手事庭弄。因为它代表了污染良,势必要被市场所淘汰络妓鸿。   《中国汽车报》黔箔: 新造车企业的强势介入操凡怀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赦?   郑刚故锻: 与跨界企业造车相比隆壤看,我们的优势正是他们的劣势筛断。依托北汽集团贝,北汽新能源有着很丰富孪份、庞大的制造资源兽公钡,有巨大的产业链规模优势尉稀限。在互联网体验方面垛撇,我们确实面临一些挑战为础,但我们在造车工艺炕晦瞳、供应链与流程方面有着更强的积累苦驳。   在我看来匙硷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拣鹿稗,这些可以相互转化救。我在发布会上再三强调纤蠕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泛,而不是新能源汽车厂商揩赌。如何能够最大化地提升电动汽车性能腥薄酸,创造差异化的用户体验和品牌价值苇烷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奋抚侍。   目前鲜瞎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类歇潜加:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驶。在这三类潜在的用户中舶镐,我们的发展空间都非常大裤北锭。   对于新造车企业而言睹猴朴,他们确实会面临诸多的挑战派定。我们在发展过程中遇到的挫折培氰吕,恐怕他们也得挨个体会到泵赎,但这是一个正常的发展轨迹串犯。因此牵燃,我认为这是一个跨界融合的时代拌淌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菇,将思维与资源彼此借鉴焕,从而为用户打造更好的新能源汽车乘。   《中国汽车报》玫撩显: 北汽新能源目前的两条产品线泼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帅?   郑刚肺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线殴孙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拭无。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异誓问。相对而言悍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友道、邻居荆敛拜、亲戚戊碎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仁面。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琼春,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征飘。因此在性能层面梆箩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啪巢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诬焙。   在智能化方面洪采,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肯。例如ARCFOX将会在社交佩继拳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俄隋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淬。相对而言酬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丹崔,智能化水平也将上一个台阶矩兑。未来陡罗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现联。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后司裙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亭。   《中国汽车报》菇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阿,公司将如何利用这笔资金嫉?   郑刚昆痊呈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寸,将实施不少于80亿元人民币的融资氓温矾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诬性。无论是电动化还是智能化妙蜕毖,我们都会在研发上投入大量的资金阿违岗。目前差,北汽新能源的研发投入主要在两方面刺黄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诡恰。   我们希望引入来自产业链的投资方瓶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展募锋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后廓,智能化成为卖点禽级烁。   目前季透吼,北汽新能源拥有了三个生产基地胶偶,现阶段产能还有限垦疼褂,每年只有20万辆的产能苯订第。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地檄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源令请表,从而可以更好地降低成本花晤,提升效率捍怖蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽淖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员昆弹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天誓奢饰,大众汽车集团管理董事会成员但垃忙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戚。1月14日存,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鼻嚏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敢欠收,他在长春见证了《一汽捐坝砰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腥局漓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室甩溅好,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苯唾。    新能源汽车炕,重中之重    尽管行程密集挎顿吾,但海兹曼依旧神采奕奕寥伙。他有理由高兴捎舒,要知道侵泡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彩福然,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臣衅刚,比上一年增长12.2%鸿。即便如此呜,海兹曼在专访开始时妈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”房汲。那么大众还关注什么孔譬酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氯。“到2020年报散,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耪,目标为150万辆叛骂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程牙犹浴;同时飘佰妓,大众在中国的新能源汽车路线闺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驰,40万辆及150万辆的目标中牌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邯前炽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度千,海兹曼称困烈幂,这要由市场及车主来决定美的兜。此外徒款,进口新能源车虽然是个“小头”肮烦坛,但会涉及更多细分市掣肼椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择授渺。    奥迪与一汽合作似洛芒,加强再加强    就在1月16日傍晚萌视,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棵杠、奥迪十年商业计划》馅桐巧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妒勾。海兹曼见证了这一协定的签署汹痰颈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梢暗:“这是一个战略性规划倦仕,不仅为奥迪霓,为大众起粟呸,也为一汽明确了发展目标伐。三方达成了共识糖磕崇,而这一共识不仅在传统燃油车方面劳惺,更是在新能源汽车和移动出行方面熊行。”据悉怪,双方将针对21个核心领域开展深度合作绅粟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场媚袭。其中场娄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点联萎。同时淘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上檀棉法,未来十年将广泛地在全新领域开展合作断裴鸵,包括感其:智能互联酞健慈、移动出行啸觅凛、联合数字化项目乔喀凶、金融服务合作等众多核心业务领域诉好。    同时昏靶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谁蕉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力还,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恕位畏。    “对于奥迪和一汽来说衬琅,总的框架已经搭起来了啦摧扩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伐。”海兹曼笑着说存勾陕。    上汽奥迪息卯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猫眯饭,记者自然不会错过追问的机会缕册东。    海兹曼进一步透露骨鸥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佛狭,但当前的重点琳懂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作困拳,形成长期的更有建设性的伙伴关系腑侩。“除了十年商业计划的内容之外凉硼,我们同时也更加重视解决经销商的问题戒戒柬,更加重视经销商的权益赣宛码。我们要更加积极地回应经销商的诉求玛,解决他们的盈利问题聪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”曝匆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挛?在记者的追问下匹谦聚,海兹曼称河驴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痛队秋,并且经销商的问题解决之后粹喷纪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庙。    至于具体时间表皆睬剂,海兹曼透露蕊涤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行离叛嘛,最早要到2018年开始猎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澄嘉,各位朋友朴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断穷请陶。   题目是“坚定信心陛凤笨,持续推动中国新能源汽车持续发展”其。汽车的电动化是大势所趋羌蠕淌,体制优势是推动发展的根本高厂,然后就是坚定信心们。特别这几年新能源汽车发展很快攫范促,产品的成熟度梳拘渭、政策的全面性愁奢茎、系统性盲诗妊,老百姓的认可撮告溯,这些是电动车管、电动化大势所趋溺斥滦。大家可以看看烂附烹,我们今年2016年差不多是50多万台靡烫,占到全球67%雾。从增长趋势也可以看到骇粒懈,从2011年川杆澳、2012年核帘赦、2013年杠轨、2014年猎狄,特别是2014年什、2015年如跨,包括不平凡的2016年群嚼陷,虽然有各种曲折涪酒离,但还是获得了很高的增长跨,大概有50%瞬芜想,全球占比差不多有60%多惫济惧。   我想讲几个理解和发现忻腐评。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肛久街,做的非常彻底搏。我们可以翻看一下2016年的数据狮彻,2016年中国公交大巴痘,不包括旅游大巴沉,总销量大概在10万台左右镶,但是我们纯电大巴差不多7万台翻卫杰,插电式混合动力是1.7万台地,加起来大概是87%将,占总的销量接近90%污,这么高的份额境爱考,我觉得差不多就在3年左右发生的驮馁谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恳黑暴,到2018年肋耗峭,我们认为在公交这个领域里面俩贰渴,燃油车会进入死亡咐。很有趣的是2018年砰舜勒,如果你要在欧洲或者在日本苟胁,欧洲乔罚、日本一些主流的燃油大巴的制造商昆没阂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淮淳抖,或者刚刚接近路试湾誓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化长价。从这个感知可以看出罚,中国背后的推手是什么碗,为什么这么快都磊,无论从技术图册、从市场驳、从体制播。因此我觉得闯毁肋,体制的推动是推手抹柬,因为公交很容易充电掣承竞,固定路线脊毯,固定区间衬蠕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的办啪视,大部分属于国有体制呈令分,政府有很大的话语权鸽,公交的排放巨大惨,一台公交补贴很高汞,但它排放更高貉阮鸿。一台公交我们算了算孙涵惺,早上5点上路灵添啪,到晚上差不多10点下路骨浑勃,一天工作18个小时即菊摧,相当于30-35台私家车的排放素肪。因此碍涂,我们四部委在推动产业政策里面到心,花了巨资在推动这个产业退,但节能减排的效果是最明显的福,而且在全球保持领先度也是最突出的遁隋惺。   比如像深圳陛替委,2015年东盘即、2016年嘛哺嫁,大概2017年上半年播芬,就实现1.5万台公交全面的电动化萌海,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杰。而且这个产品拓夺、这个领域我相信还能保持持续的领先禽垦每,和乘用车貉判级、商用车比检论,和一般的卡车比窘禽,我觉得在大巴这个领域里面秆,我们中国无论从技术喊、从供应链接、从规模莲胎冲、从市场地位颈,还是很牢靠的卿。出租车可能是下一个领域累猛尝,我们相信在未来3年里面掂妨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锚圈吭。   优秀的体制助推购窗,产业快速发展排撤。即使2016年不平凡的一年里面触滴岸,国家有很多政策隶,像国务院2月24日政策常务会议窗,政府公共采购配额唾,7月6日马凯在西安有一个专题会送蛊说,包括到10月18日克强总理国务院常务会丘,原则上不核准传统燃油车睛圭巾,加上之前一整套的体系伯猎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的码壳、最系统的政策体系存犁,包括今天我们的百人会这么一个平台硅,在国外是不可思议的憾桐,但是在中国就发生了黄枷健,我想清泰主任亲自组织钞怂,这种特殊的身份把大家聚集在一起搐杆赴,而且今年的规模更大踏妨,明年可能还会更大阀拭,这些体制推动中国新能源的高速成长涤囱轰。   从税收弊、推广配套疵渺、长效核查抚管麻、推广管理等都在推动逝身两,当然国内新能源汽车产业链的形成规模渐谎溺,刚才欧阳老师也提了挝惧巧,很全面想丹,从上游的IC制造蕾浅握、正极逃、负极税领仕、电解也隔膜焕、各种资源磕、配套绞蜕切,中游的电池簇呛滑、电控扫还乘、电机岭扣测,下游的整车写铜,包括售后服务凉踩扁,全系统的精、全规模的赤。国外也是迎来了发展的热潮舰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扮敖。   坚定信心苯渺,持续推动新能源汽车的健康发展嗣尸屏。其实我们在业内也在把这个脉车,2015年1%是一个拐点疼吓天,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吩,相当于当年差不多10%的市场份额烷杭斧,2025要达到20%的份额龋蹈,当年要做到差不多400万台捎,才能达到目标秋。因此我觉得扮弟,2020年10%还是有一些挑战飘。我认为到2025年佳,如果电池做到每瓦时1元钱以内武嫩,按照同等配置的汽车被,成本按照同口径的品牌踞、同口径的配置算色募瓢,大概比传统车还贵20%-30%秸接嫁,这时候国家财政一旦退出去以后妇承舜,必须有相应的措施来进行补充商秋千。我相信第一侣,购置税的减免窗面,一定要延到2025贫策锨,甚至于到2030惦祷,这是一个10%的政策支持泉骗,这点非常非常重要竣奴舍。第二媒,消费税敖琅礁,特别是对插电式混合动力车兑光廓,消费税有2%爆热、5%-9%潍谷,如果在国家财政资金退出以后沮堡糠,如果这个要有一个减免的话屁,这里加起来差不多接近15%-20%汐秤嵌,这样把30%缩小2/3梆,国家政策就扶上马簿廓、送一程赌穷瑰,才能够让新能源车更健康捣莫挺。   齐心协力构梆,2017瞧,撸起袖子芬哩九,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈啸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地昂添念,万象更新匪酶雄,这是中国新能源汽车的春天盼。从2014年的小荷初露假寸,到2015年的急剧拉升兑,再到2016年的高位放量屠,可以说经过三年的蓄势握沃窟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化细掠狈。牛市的格局基本确定控浩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标壳胃,“十三五”扰封彻、“十四五”和“十五五”期间谭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谰猾、30%和33%行锻绞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拆反,继本世纪初的“黄金十年”之后峭,下一个风口即将到来填捷。   毫无疑问相筒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役深叉抱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敖,值得关注拒。我们总结了一下这些变化赶靛,有三个方面的特点文川:   一是市场的形态改变了烩授。   从导入期迈向快速成长期厩,刚才欧阳教授称之为成长期谓挥认,我们在前面加了“快速”两个字露,有待商榷褂媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啥娠,成为消费主体嫡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鸡菊,新能源汽车从政府的示范运营起步仁本伯,不断地向私人购车靠拢惮篇,临界点已经到来!有统计表明错繁领,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蒋凤,预计今年将进一步提升到70%左右昂抠庐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虐,要在竞争中胜出困,就必须以客户为中心朔米傻,以市场为导向琴攻霓,树匠心凹,出精品率。   二是竞争的主体增加了典。   从少数先行者的竞争乐朗农,演变为全员竞争挥痛寡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手膳趴赖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划败示讣,包括这些国际大牌霸畅壳,比如说戴姆勒拴秘搜、大众等等跨国品牌妇,通过合资强化了在中国的业务布局宋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酮宠俺。有统计表明享,从2015年开始镰任,全国新能源整车的投资项目超过30个坎,总金额超过了1000亿元底彭,总产能超过了300万辆容强赏。当这些产能陆续释放毒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酣氛。到那个时候踩县,竞争将回归本源赁宫雷,那就是技术凄、产品和服务迫详。   三是行业政策转向虏释混。   从扶持补贴过渡到监管引导笔,政策驱动弱化斜、创新驱动凸显酗辛钦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虏,产业政策呈现出四大趋势鄙陛:   第一思诗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狭裂练,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磷桂,通过准入蛊蟹、销售墓、使用环节的标准发布放,提高行业的门槛啼传,净化市场环境;第三蚂曙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局羞路森,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溪诡席,让市场发挥主导作用;第四钳汞眠,通过电池目录和技术路线图的发布氦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镰盖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棺悍融。   本世纪的前十年探,可以说汽油车高速增长密典粹,成就了中国汽车产业的由小到大铆鞘秀。接下来的这十五年拴隙县,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”等刨身,克强总理也讲鞘朴,“发展新能源汽车纶甩,是培育新动能陇拘圈,发展新经济的重要抓手”呐。中国政府凭借新能源汽车脖,特别是纯电动汽车犊,引领产业升级坡司,谋求弯道超车杏匿痉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搽籍。   继高铁斡突、特高压和核电之后纯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涧,这种希望能不能变为现实钱还?还需要我们全体汽车人的共同努力幌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早每耿淌,目前已经基本建立起了一定的先发优势彼瘁蓄,把先发优势转化为领先优势霉刹,是我们坚持不懈的目标鹃。而要成为一个真正的领先者形,只有创新前。创新就是从零到一惮签,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件式熔屋,用全新的方式组合起来蹈蜗蹋,去创造新产品伐连,去创造新的生产方式和商业模式鹊,去开辟新市诚褪搿,去整合资源深害,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寸铂,去实现新的价值创造炊。我们将以创新为最核心的驱动力暖炼,全神贯注金,聚焦技术篡猩,聚焦产品扩惨,聚焦资源犯,聚焦市郴叶萌痢;以心无旁鹜的聚焦战略拿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志紊,实现北汽集团领跑的梦想哆埔痞。   借今天会议的机会被齿病,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略砂链,也就是刚才谈到的四个聚焦旧驾幸:   第一复阑圈,聚焦技术叉危趣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖般,消除盲点唐该。新能源产业最核心的技术就是“三电”萎,此外充电和续能技术市、激光雷达等汽车技术铅,以及轻量化的新材料小,石墨和锂等上游关键资源徘奉,也是我们需要掌握的核心技术和资源绦。这些技术和资源课,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锋绞,我们再难也必须干锭详圣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瑞,各司其职碍却,对新能源汽车关键技术进行各个击破捅敌慌。北汽集团将在政府的指导和帮助下哗,在北京的经济开发区幻畦冀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颂裴。它由研发创新中心问妥恋、全球营销中心闹诧、品牌体验中心憨、联合创新中心等五大部分组成齐,将建成从用户研究请贬混、概念设计匪踞、前瞻技术琅苏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纬。   第二仿,聚焦产品拱癸。   产品是企业价值的最终呈现夯帘,是我们寻求客户认同的物质载体谓峡炒。高度契合用户需求涤啡煎,被用户接纳瓷、认同的产品才是有效的产品潞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比特,我们的产品在续航里程寄、成本控制辽、整车品质镣泄、产品线的丰富度方面遁赔,目前还存在着明显差距林。打造新能源汽车的产品力登,我们将从以下几个方面努力疾眯:   一是凝练泵霓,集中北汽集团的优势资源罐捕,打造若干款明星产品惧勺。   二是做好差异化的文章第希蹿,精确地切入特定的细分市场鳖。   三是做好迭代创新毙菜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抒嫌祭、网联化琶伤、轻量化技术应用到产品中筹捐剑,并根据新能源的技术特点蒜吝,开发设计全新的车型平台斡薄。   第三笛赫,聚焦资源餐。   21世纪的竞争查,不再是产品的竞争赣讳,也不再是渠道的竞争褐额,而是资源整合能力的竞争琉归共。新能源汽车全产业链更长缆、体量大虫椽饺,包括整车逻垄息、充电基础设施耽限誓、智能网联朔魏、无人驾驶以及下游应用在内枯实,整体的市场规模在10万亿元以上扰品反。   然而资源是有限的苛,优质的资源更为稀缺匈芳,新能源产业作为朝阳产业搪本赎,资源的布局与传统车完全不同困,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态渭,瞄准核心资源和稀缺资源咳喷雹,提前布局雄啥魄,将其纳入到我们的生态圈之中戏晨吃,北汽集团将围绕着创新链榷、产业链墒馆、市场链澳、服务链和资本链这五大钠时炕矗块枚权宠,通过新兴技术的孵化绞类、成长型企业培育碧、产业并购整合等手段掀,实现关键核心技术的突破与领先膊涣,打造北汽新能源的杀手锏啃降穿,谋求长远的发展火德,实现对传统汽车产业的更替困巧。   第四礁缎,聚焦市场苍。   市场占有率是关系到产品的关注度坍割芭、品牌影响力的重要一环邓,目前我们在新能源汽车市场的拓展瑰、品牌传播孤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兼你,可以说暂时走在了行业的前列揪岸。下一阶段跺搐,我们在继续发挥自身优势的同时较尸,还要加强对市场的精耕细作畔禽诚,对不同市场进行分别覆盖紊,不断扩大自己的势力范围庇双。对公务市橙炻稀,我们将根据公务车粗、出租车炼、城市物流静台偷、城市租赁虑厘、城市公交等不同领域的特点讹,把规律琢磨透秒丧,在品质差异化淡、品类差异化和品牌差异化上做足文章斡辑故。对新兴市承苑春啊,我们将引入汽车的共享理念彻痹,做好网约车市场开发耻凉,打造国民车仆,切入经济型纯电动汽车市场净。同时竣,通过融资租赁等手段日词部,对特定客户资源进行开发避裴冠。   各位领导次岗郎、各位专家兜、各位同仁仆末,“阳春布德泽瓷绞,万物生光辉”聊寞晌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抽,新时代近在咫尺醚剿,新机遇触手可及鲸吃嘘,新梦想指日可期呜低,让我们以自力更生倡腑饶、艰苦创业的进取之心苇袖沪,以敢于人心搁,勇攀高峰的凌云之志钙,撸起袖子乓琳,真抓实干欺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀溉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲力懒蔽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枢柿肮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年内盾,我认真思考之后醚摄,认为这一说法不无道理阜且。我想可以从两方面来看痕,一个方面是从全球来看咖,在2016年这一年巴为戮,发达国家主要汽车生产国矢穗,包括大型汽车公司办档溉,大家对汽车发展的低碳化辛缓、智能化般署擎、信息化取得了进一步的共识骋凌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点含,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揽拐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话倡汇磕,但是说到了要害矗跨惠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扛,守成者将面临巨大的挑战”梁媒。而从国内来看宛舌端,我从调研中发现稼承孪,很多企业由“试试看”冲,转向了“铁了心地干”末位空,把电动车放到了公司战略的中心地位吴芯鲤。    刚才李书福老总讲的他的规划翠谢,到2020年屏、2025年疲,电动车的比例要占那么大禽敢,新能源车占比那么大劲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拧。    另外闻,在这一年当中储,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宪废呻,一个是企业的研发路径在变化撕曙纫,由燃油车的引进颠衅、消化氦、吸收存撕貉,正在转向开放条件下的自主创新伎溶齐,各个企业对研发重视的程度猛雾、研发投入的力度是前所未有的规木拐。另外耻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卞,这样就给了中国赴肃烷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妊。另外勒俄默,有一批没有退路箩舍方,专注新能源汽车的新兴企业敲,他们没有存量的拖累苏队,他们的思想更加解放袭,这些新进入者带来了新思路女加、新创意崩、新发展路径惨洼毁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路分蹈刻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筏,对我们汽车人来讲会有新的感触心仍。    新进入者带来的新的发展路径魔雇、新的生产组织模式嫁嚼,给整个的产业带来了新的活力烈肖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径姓,我想这个影响是很深远的铣额。因此距寝,从这个意义上来说惊稗,经过孕育期的磨合邵点酥,现在已经开始有所收获蓟蟹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猜。    以2020年为结点脊亲,中国电动车将面临新的发展态势糜贡,我归纳了几个观点姓涂搔:    第一绥稠既,进入2016年肮僧焙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期崎侍蜂,在消费者购买意愿增强的同时鸽妙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篙。此时藉刃仿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谓吹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戌黔撩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吼玖但,随着竞争的加剧蜂酷浦,企业间的差距拉大浑丘伎,大浪淘沙的过程已经开始崇耙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吞如堪。这种现象不仅反映在整车温鹃,而且已经延伸到电池企业宦、零部件企业以及上下游整个产业链辜澄圃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获答收。    第二虫废,迎接国内市场国际化竞争串霓。可以预计政府购车补贴淡出之时标惯房,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阿,距今只有四五年时间了鲜歪卉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颓,国际化竞争来临之时才是真正的考验刮。中国的企业必须冷静地看到换,产销规模大噶桑,并不等于竞争能力强焊懂。我们与国外先进水平仍有不小的差距桓呕窜,重要的是技术基础薄弱推芒、原始创新能力低坎牡尼、核心技术欠缺教侮称、品牌影响力不足诧侮,这些带有文化色彩的软实力亭贩,需要持之以恒的积累典履,“非一日之寒”尾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点此,提高竞争力的途径绿膊,不是等待企业的扶优扶强起寥怖,而是由政府创造好的产业生态坤,使优胜者在竞争中脱颖而出普伤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时林,就瞄准了国内国际两个市吵颗埂,产品设计辑、生产工艺固、产品质量都以国际水平为准蒋,我想这些企业他们会相对比较主动灌肪烁。    第三厂邵撅,向后补贴转型期的政府政策康须绕,在既定政策支持的周期内牧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碑,是政策能否顺利转型的关键跺位。政府的购车补贴是一把双刃剑缔杀撑,当市场竞争格局出现之后阿戊,政府就要特别注意抹,不要因政策调整不及时而削弱竞争似袖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腥。因此姆尸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洁,聚焦技术创新刀扰番,加快补足技术短板加淋,提升电动车的性价比蹦。相应的劫,评价支持政策效果的窗口鄙籍侥,应该由市场规模扩张皇晨嫂,转向竞争力的提升期。    具体地看购车环节的补贴屎,应该适时退坡会芬叭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术财钦、降低成本的能量份匡是,造成优胜劣汰之势丁巴品。政府资金应更多地支持共性技术的开发佬、充电基础设施的建设慨伎。与此同时卸,非补贴性的那些“功能性政策”瘫皮,例如碳排放政策逆、燃油消耗量限值政策纺、零排放积分政策激,以及购车许可胶隧、限制行驶之类的政策组合应及时出台赋隋,使市场产生稳定的预期喜屉。 第四椭谁,立足后补贴时期迟,打铁还得自身硬敖偿。    从十城千辆算起淳,各个国家发展电动车的时间差面坍味,给中国企业留出了大约十年的孵化期讲,这是难能可贵的借离触。2020年踌朗孤,作为中国电动车的一个标志性年份捆暴,将迎来后补贴时期缎季。可以预计悉啸,那个时候直接购车补贴将淡出火喇禽,但功能性支持政策还将保持茫了。在这种情况下藩休,电动车能否与燃油车抗衡寺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势然先疵,将取决于这几年的行动烤。    我国电动车是在较高起点上起步的诲,总体经济技术实力已经今非昔比洽肥芹,如果把握得当伶郊尘,以电动车为契机斧贿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观还谰,企业应充分利用政策支持的周期嘛搂,下大工夫做好三件事股痹:    第一泪娠,人无远虑可顷锹,必有近忧凳技,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鹊,并加紧部署与实施控。    第二绕赁,持续壮大研发能力祟,掌握核心技术塑很撩,攻下“不经济抄舵、不放心承胖、不方便”一块短板馆炉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础触逼挖。 第三惟,以产品的品质锻、品味打造优秀自主品牌腐氖段,赢得市场的信赖踢。    第四惟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枢什,就是在这个期间镰俏,一定要想办法在自主品牌上下工夫炔庆谰。我们的品牌实际上在燃油车上酬,很多企业下了很大的力量隧,但是应该说效果是有限的卧鸥。而在电动车来说是个新的机会逝鼻孤,所以在这方面应该下更大的工夫潮壳外,通过产品的质量忌憨,通过产品的品味打造自己的品牌秆策岸。    第五舰略毋,要系统规划排竞,及早部署“电动车+互联网”蛊。今天的电动车之热送,并非由于传统能源的枯竭蕊戈,而是因为它有很强大的正外部性淳鲍棺。电动车的低碳化首敬兔、信息化委、智能化的潜在社会效益只有与新能源篡膊、智能交通胆乡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荚荣藩。随着这些方面的成熟添烂郝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题担。信息化铺淘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点课,这里有太多的文章可做廊烤。目前辅助驾驶隧寞桑、无人驾驶已经走在前面碗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墩嗅、智能交通贝淘脐、智慧城市以及5G通信协同发展鲤、统一规划骄肩、开展顶层设计捞吨、超前部署露虑题、抓紧启动挪钦缆,引导企业的技术开发和基础设施建设涸瓜谅,推进“电动车+互联网+交通”蓉藕坎,把阶段性技术成果用于提高交通效率嫩毋滦、降低物流成本拉钨、保证交通安全恫,使其产生经济和社会效益吝。    电动车发展的大势已经不可逆转镐,向前看吠,挑战与机遇并存块搏。如果把握得当霸虫,机遇大于挑战!    我就说到这里鹤啼,谢谢大家!    (根据发言整理缆,未经本人审阅皖竞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  全国政协副主席蛔态撅、中国科学技术协会主席勺卷贡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲仍,以下为万钢演讲ppt亮点实录享:    尊敬的清泰同志痛镶僳、冠华部长羡、苗圩部长疵、解主任谈,各位来自汽车界的中外朋友们桃蒂勃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泌凡梨。上午抽点时间看了一下展览峰韧锋,给我印象相当深凰侯,有一个很深的感觉聘倾殿,这十几年来中国的电动汽车持续发展谜,走上了一条创新的道路蔚仁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唇。今天这个会议的主题很好搜碱烩,就是要持续地提升我们的技术能力署,抓住创新新局面凑骇。我想就我们未来促发展焙及矩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汐,谈一点我个人的看法拔面损。从四个方面哨宦济:    第一钱,谈一谈我们这些年来齐心协力汤,新能源汽车所取得的新进展鳞涟瞳,尤其是2016年的进展特别明确夏道。    第二施弓社,回归深入基础研究薄衬蹋,提升新能源汽车的质量和效益母龄。    第三翟,新的发展趋势盖、新的发展方向收脱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恼,随着人工智能的不断深入师,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娇奴谭。    第四极卜教,我们怎么样更好的凝心聚力筋珐册,合力推动新能源汽车的创新发展寂枫,谈几点看法牡棚持。    刚刚得到新的数据腑陷,有的来自中汽协会搭词、有的来自中国汽研中心弊纶静,数据告诉我们串寞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钝,占新车销售比例的1.8%痉雾,中国的保有量达到了100万辆贤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钞,这里讲的是公共用的充电桩书,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疏。    我们的关键技术取得了显著的进步矮竣。今天上午我在零部件电机韩陡、电池构贡、电控这块花了好多时间说廊料,仔细地了解了一下情况颂险规,确实和我们了解到的数字很相近草酿。动力电池的关键材料发展进程加快吓、性能指标稳步提升夯、成本明显降低剿肉,从动力电池的单体细、电池包酵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进劲捻。一个指标性就是猴,三元正极材料能量动力型的电池炼糜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤貌杉竞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心立、有些争议授深伪,好多同志说灰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标位,现在看趋势已经很明显霖宿佬。我们特别强调的攀喝牌,睦蒙牵块比能量达到了140瓦时/公斤凉,动力电池系统的价格腿,这个价格现在也是保密垃泪,但是总的说起来明显下降饯,总的达到了2.5元/瓦时以下酵。动力电池的产能达到了100G/瓦时赦伤旦,世界上生产规模博,特别是在新型电动汽车的动力电池揭,规模得到了很好的发展残辟蒲。    驱动电机技术也取得了新的突破日绣架。特别是共性基础技术进一步突破骨斡,导磁硅钢裳舍、稀土永磁材料汲涵、绝缘体材料每、位置传感器风垂,芯片的集成设计和电力电子系统赌头,取得了新的进展瞎。我也了解到夹报,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展默。因此瘟乒皑,重量比功率超过了3300瓦/公斤粟,电池峰值效率达到了97%乔,高效区达到了80%壬谋厕。特别一些新的设计是,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寒,比如说我们都知道陋形冠,对于0—100公里的加速潦落袍,对于电动机说起来彼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大享,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候栓,就是高速公路上超车的时候将奴,超过它这个临界点以后媒绢犯,这也是一个安全因素蒜。现在我们很多企业从两个方面掇精,一个方面镐犁,用双电机的技术来弥补后面这个不足俗块芹,第二个晴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矩囤节,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阔四溯。    今年汽车界有一个新闻龟贫沫,第一个互联网汽车走上了市城ヌ恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猴咆亥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犊班盗,据说现在上汽的同志告诉我伐,每个月销售2万辆暴,产能有点跟不上了背,效果很好诬,上市不到半年累计就超过了9万辆吭,成为荣威一个最大的销售热点蔑。在互联网大会期间钝歌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统签瓦稳,搭载着北汽酒嘎、奇瑞同、比亚迪轿车都亮相掸,首次开放了道路鞠,18辆车300多位嘉宾在试驶迟募式,当然评价各有不同犀胆钮,期望值也有待提升猩,但是勇敢的走出了第一步时,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锤盲累,做出自己的探索赐材颊。    我特别感到高兴的是儡,2014年我们就曾经提出电动化价、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点络红,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索商雾倾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展县辩,从汽车到基础设施檀骗村,一直到停车场蹋舒腿、充电站八界,包括各方面财税的支持风埃挪,一系列的政策画揪啪。国家层面隙,从购置呻喂、补贴襄操痛、税费减免裴缆、研发支持搽宪、生产准入售搂怪、业态创新煎青、基础设施廷,特别是标准规范方面汞,都出台了一系列重大的政策措施呻,现在看起来落实的进度还是比较好的垦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诚妓才,这是一个开门的讨论掀垒,许多外资企业都积极参与当中摊舍泄,对电动汽车发展惕揭、新能源汽车发展筒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冬际,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敞逻。也是由于刚刚推出来钙轰,我觉得很好僧怯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龋捆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咎孙,使政策更具有落实性费。    这里向大家报告一下纹寿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肖殿灿。新能源汽车作为一个试点的重点专项革襄,实现了从基础科学到系统集成捆拧、共性技术集成虚哭、示范全链条的部署控讽晦,特别是在基础研究方面屠,加强了对基础科学问题的研究绥骸从。因为现在产业发展到一定程度的时候澜,要提质骂菲翁、要增效罢僚悸,还必须要静下心来露蜡、回过头来从基础科学问题上下手恫美备,不断的进行优化乘恰漓、改善挤翱虹,才能获得发展集。特别是这次的重点研发专项讹非,对于电动汽车智能化和网联化的技术丹迷将,也设立了专门的课题浆拔们,实际也是我们当时电机锈矢凯、电池该控卯、电控的“三电”之一猎观独,也随着时间的进展不断的转向新的重点核仍浮。所以嗅宽,整个“十三五”期间的专项规划钱搏,将对六个创新链条梦牟率,就是全链条一体化的部署敛,38个重点研发任务潘十,政府加大了投入坟沮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入洪钉霞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鸽悍,首次突破15000亿腿丢,更值得高兴的是柬辞无,企业在这里边投入比例得到增强酞粉,达到了78%以上撅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敖、加剧扣除政策有直接关系捐疼卡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿浑,看起来企业投入的效率还是很高的噶。    去年我用过这张图(ppt)攫缎笨,这次还用这张图济触尉,对它进行了更新恒劝涎。由于时间关系敦,统计是1-11月底纶茄械,11月底中国产销量是402000辆虑糯,如果这样算的话娶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拈剩典,中国占了40万辆老,就是占了50%空冻卞。到2016年底欧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惫厂胺,中国占了其中的100万辆鹃潮腹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尾吞晌,也说明了我们国家对于节能减碳尾、应对气候变化作出了新的贡献缉。我们虽然应对气候变化调门并不高隋烙,但是我们扎扎实实在做每一步谷等,现在无论是风钵捞、光办甲、水窗、输变电梅绢剧,无论在技术先进骂蔚、装机容量捐奔、发电量都走在了世界的前列凳炒,这也是我们作为一个还在发展中的国家沥斑,为新的发展搜倦浇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桓纳独。    世界发展的趋势也是一致的邢扰糠,低碳渐诺肺、电动肃项堆、智能化成为各国共同的选择配。美国辆覆、欧洲脐磐垦、日本悄赐,包括汽车企业福特娘分苦、丰田湃密、大众都推出了它们发展的战略纷赂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鞋屎遣,比如说大众推出了它的“2025战略”吼叙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓷,销量争取达到300万辆惕,自动驾驶要覆盖识庙四,在2021年提出全自动驾驶猜,电池也要进入大规模的投入扯微狙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秀,零排放傲颅法、互联抵故、自动驾驶汽车凰备腾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桨扔统、氢燃料汽车送嫂晨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舵涂穷、沟通改疾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桑河膜、增程式的混合动力汽车涣夕闺,因为他这里有基础建设的问题热碾莆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来半猾孩,就可以有电的情况充电榷卷社、没电的情况加氢垃焕棵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板色辛,同时又实现了真正的零排放辜末屎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凹梨,上次试驾可能还是8年以前确,我觉得汽车的进展跋,无论动力性狗公、环境友好性拈颈髓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步雌,据说已经进入了市场胸矫静。包括通用也宣布了在2020年以前人,在中国推出9款新能源汽车栖娟。我这里想说的是版,中国的市场也是世界的市趁汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的错腹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宛轿凭、参与竞争贡嫂咀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瞪,就需要我们来推动整个的发展沸妊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慷橙。 第二晶,谈一谈我们对于深入基赐薄,着力解决一些新问题的看法娠。    对于电动汽车嫁撮,大家首谈就是续驶里程煎莽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铂淖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蝗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车航,一个明显的标志微舶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量理瞄坚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贝保。如果说单程的提高电池的载量夯扫横,当然加入电池的载量车子可能要增强挠谁判,车身的增强就又增加了重量携罢,直接影响就是增加了它的电脑磷剁。我们也看到一些装载高容量电池的睦,虽然续驶里程延长了脓录,但是百公里电耗就明显的增加了怪。因此镜反,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吩毒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的轮囊杏、合理的规划泄崎。首先币,车辆运行的范畴处刊播。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抬苟,尤其是现在浑,我们应对大气污染灵们,主要还是大城市集中懈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纱驮嘛。但是从技术发展上说起来澜病时,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度射、功率密度和整车的轻量化超茬同,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寄触,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讽成,这当然是市场的期望鞘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题强细忻。    最近新材料研究发展很快舱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壁碾。有的朋友跟我说辩教刮,我们现在用的是石墨烯电池签,其实说用了石墨烯是对的咕茨,但是用石墨烯全部来做电池示囊邻,似乎从科学意义上不太准确插铺。石墨烯材料蝎枫,包括碳纳米管亨,都有它优异的电和热的传导性能弟,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚼柿,可以有效的降低内阻喀顽掏,提升放电的效率欣力,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梯娃颗,还有助于减少介质之间的电位乱,来减轻电池界面的腐蚀性檬娜捐。从这个角度上看闯垦惨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的画菩牡,当然由于动力电池负极密度提高了陕唬墓,对正极材料也可以进一步的优化氏荣凳,在安全的前提下蝎,所以也可以显著提高它的能量密度催。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搞,就是说能量密度提高了写填,同样的电池包里面可能有更高的载电量猾促,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浮布。所以在增加单电池和电池母壳劢啵块功率和能量密度的时候答,还要加强对于电池包热交换距离的研究凌炉,来优化提升电池包整体系统的技术范莫,它也是一个相互关联的关系隙释较。    随着电动汽车的发展偶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拇冀。比如说电池包往往布置在底部朴,夏天路面的热辐射还是比较强的境敢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抄,从结构上来实现电池包的冷却其较,因为我们现在冷却剂就是这样的洪触郸,要把它放在迎风处貉房,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计局股溯,电池包也应该考虑到这个违寞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理局磷。结合冬季放电的特征娶绍,我们还应该研究椒默,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘲吝零,使它保持在合理的范畴之内榔长,来逐步的解决冬天放电比较慢的姆将、容量比较低的问题负穷夺。总之说起来开,我这只不过是一个例子剑花,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饭能辆、关键会、整体的技术统一的来规划和部署挛聊。    上次百人会上我特别提出童袖吼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崩,带动汽车制造的转型升级纱络略。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卉故碳,给我留下一个很深刻的印象椽,我和苗圩同志都搞汽车的壁聪道,过去我们焊一个车身500多块钢板敢慷喉,用2000—3000个焊点接在一起宋,加工线上全部实现了机器人妙誊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熬,一共就45个部件某裁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伐,几个机器人协同操作椿线。板件和板件之间没有焊接护,就是直接的黏接卢,加热黏接加饱,远远看去就像搭小孩玩具似的堑梢仁,几个东西装起来蜕。更使我感到比较吃惊的黑四圃,现在碳纤维的车身挽,已经不需要在现场涂装了瘸,有点像我们当年装修房子绿柯联,先装地板再油漆橇,现在用的全是油漆地板己弦纺。现在汽车安装上确实有进步颧,所以我也很有感触副醛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捶吾俺,需要轻量化材料的技术灭,需要轻量化的设计燃闯台,需要轻量化的工艺肯,也需要轻量化的流程刚。特别是现在的汽车产业草杉适,包括内饰座椅使用的材料舞帅黄,也尽可能的采用可回收变防半、可再使用的材料花,这方面的技术也在不断的提高褪,这个应该成为我们新能源汽车发展兰褥扰,不光在车辆技术拦、而且制造技术流程方面全方位的提升倡辫獭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谰臼闪,今天我很高兴底,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车爽,更多的看到了我们一些扦兑纫,像燃料电池大客车的发展需幌级。很多企业大家如果去看的话司,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哆绢,比如说碳子家、交换膜皖、双极板坦蓝锣,以及它的特性基础研究的进步密切相关俺诉。实际证明猎眠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撼末,也具有自己的发展环境的优势吠璃。我们要借助这个优势来推动我们的发展贪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踌,我们是不是可以考虑拌,尤其是在燃料电池研发的初期糯侮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用府庞佳,这样可以有电的时候就充电凤坪、有气的时候就充气疟诗僻,按照它的发展各取所需窍拢憨。实际从技术进步上淬汾,技术发展的本身咆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伐竞散,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展末卞,对于延长它的寿命踢偏,对于减少它的燃料消耗啼领,是很有帮助的惮童。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用普翟佬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用附,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肉赊玛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捣相。当然它们也在考虑煤挤,我们怎么样能够更加适合中国的特点沮共。我们还不能忘记中国还有一个优势戮蓟,我们在电动汽车走向市场的前期榷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用片,先在公共应用壬宫、出租应用上去使用鸵潦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广幌钩沥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓜辖,必然有一些城市就可以走在前面剔函,又可以来推动健康合适和快速的发展娜篡滩。中国“11?11”又是一个新纪录五抹丘,信息产业匹夺腾、网购变成了整个市场销售的主流贩趣,我们看了看江场隘,2016年快递业高速发展蜡坍,中国快递业总量超过300亿件饭,平均每天8200万件包裹走在路上贫,用于业发展小型物流车清洁痰藏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恍酣词。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搜涩郝,有了高端引领就有了有序的发展冲群,放弃了高端引领就会低端充斥沸,所以从这个角度上丘媚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闭俺纳,争取使我们的汽车产业走上高端引领冉问泪、创新发展的道路上层诉崇。    在燃料电池汽车发展的过程当中脐腔冈,深入开展了国际合作郎平诡。我们积极的参与了国际合作吴,开展氢燃料电池领域的技术合作捅莲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倦糕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啪,组织国内的企业物,开展深入的技术合作虾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织问,定位就是要建立一个覆盖全产业链溜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猩,在中国发起但并不局限于中国锋轮,积极组织管理以及运行机制偿湍彻,要按照国际组织来筹备洪杆深、搭建景横。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池獭儡翘,因为燃料电池实际用处很多幸泊肯,比如在通信基站范、备用应急电源皋铺彪,随着我们移动通讯不断的扩大拇泉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鲸挎、包括更新秒鞋,都值得我们重视簿池皆,包括医院的应急电池及添维、安全防卫胯抽圭,包括我们最近在研究深海运载汗,也完全可以使用氢燃料电池斥,燃料不是电池勒拴,实际是一个发电机协密财,而这个发电机可以用在各个地方凌猫袭,最重要还是零排放的清洁能源常赊,效率高羚舞,能源密度也高巨。 第三纱亢寒,深思熟虑泻,把握好智能化的新机遇饱播卸。    近几年来纬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挽蜂能。比如美国俏魄开,白宫推出了人工智能的新战略惹缚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划栏纯藐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线歇鲤,包括日本的创新战略规划焦秆腿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会箍,这个时间恶补了一下人工智能的技术揪。中国工程院最近技术指出疆处,人工智能即将进入新的阶段完我届,人工智能发展有四娶巷、五十年代了翅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展就庐绍。但是当我们信息化日益普及将掠竿,移动互联网暮陷、大数据咸、云平台的发展冈谋膏,信息环境护、数据基础稀、目标理念胜、市场需求都在发生不断的变化坏,将推动人工智能新发展颈累,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段描躬操。因此苍,发展人工智能也有利于改善人民生活蒜、提高经济发展的水平崎、增强社会治理的能力蠕卵稗、维护国家的社会安全经楞插。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图且汹,但从各国的共同概念和我们的研究揽通,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哄。第一彼锣辆,要降低交通事故和伤亡人数苹含镭。美国的报告提出来赁稀,美国每年有35000多人死于交通事故槐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垄窗冗。第二抗沁,要应用低碳墙、零排放溜鼻亢、环境友好的运行环境清。第三侍慑,便捷孺丰,要降低驾驶强度舒,提高交通的效率怖纬灸。第四檬,要推动共享蜜,提高车辆的利用率稿丢辣。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜜救,包括交通的拥堵松丧律,都降低了汽车使用的效率祟叼慰,所以从这个角度说起来独幢筒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的对行节。还有獭,牵扯到公平出行霞唇愤,随着老龄化社会的进入绒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冠。    关于自动驾驶汽车研发进程惟歧钩,好几个报告模困楔,有的人说无人驾驶氓,有的人说自动驾驶浆刨达,有的人说智能网联汽车是刨番,都提出了汽车发展的里程碑虏,我觉得无论叫什么汽车百俱,都是说了这么五个阶段哎搂凯,辅助自动驾驶貉、部分自动驾驶冷贝、有权限的自动驾驶船涪、高度完全的自动驾驶阶段镐挠哗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点派侧蓉,比如说在辅助自动驾驶方面底侮临,怎么样能使汽车感知周边舜将刀,科学决策玛,及时反应纯葛褂。比如怎么让汽车能够与互联网连上惕需溪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抗全、网侣、路的联动饺敦妈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系计怂,就是人寡、车貌、网笔特佬、路的一体化簿。    辅助自动驾驶醛归捌,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多聘蔬,有雷达陀攀,包括现在有毫米波雷达拈书期,摄像头乳蒙枢,对外通信系统撕匹化,包括定位靛邪。与之相应的碳戏,刹车刺、油门拱写囤、电子稳定系统腔纷、电助力转向等这些侧,实际在关键体系上棘嫩坊,传感系统灌愧钢、操作系统桶片椒、中间和决策系统的研发嚎笛,其实这件事也不是现在的新形势味憋,早就在80年代的时候僧剩,80年代后期就研发了防抱死系统孔犊泊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勿,包括防启动时间的空转恼尺,后来又有了电子稳定系统毯寡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示店维,有了它以后钝,在90年代的时候吗窝热,我在德国工作的时候弟,车里边就已经有了尾随自驾乡毙釜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走递揽鸵,不用担心答穷裴。最近我看到了我们国家的好多汽车川桑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应社,一旦接触太近都会自动加一下速男。包括我去年去参观长安限码欧,他们也给我展示了自动泊车系统两挫呢,实际自动泊车系统我们在德国工作窝汤,90年代后期时候就有这样的设想工,2010年我到德国去访问的时候了檄逃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疯赤。实际很重要的意义亩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叹,也得到了发展较函。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闻嫌栓。    下一步就是智能网联史东览。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笆纺扦、看到自己看不到的东西捶峨谜,90年代初期的时候郊,堵车情况有数字广播电汲骚,数字广播就和我们一般的广播不一样绦禾监,随时可以呼叫堵车的情况笛蓉戮。后来有了数字地图和卫星导航蓉,就形成了第一代导航系统脑,第一代导航系统并不知道路况的变化芭堵,只知道路径的设计恰穿。然后就出来了联网的导航侣绩此,这也是这几年我们都经历过的事茫。上汽这次和阿里巴巴共同合作坝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匣逢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膝死鼻,这样坐在车里的人喉萌,通过导航蕊倦、通过云平台就可以获得各种各样的信息焦东,比如说动态的导航纲勺、比如说加油充电站侍睹、维修以及各种信息的进入蓉写朝,使汽车的视野得到更大的扩展碎掳锻。但是真正要做到智能的网联汽车滥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咸适蓖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撅寐,这就需要我们把各种信息交汇在一起泌,来实现智能的决策控制纤奠喂。这件事情说起来好像很容易景,实际也有很大挑战馁律绞。现在我们一个汽车里边有两甭筒、三套信息系统阔卿,有车载的信息系统踢,还有驱动系统的信息系统莆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钵沉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程客,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯齐蒋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恋剔蒙,就是快到地方要进行减速革呕,但是如果你让它自动驾驶的时候爽抖,可能它就很早的根据外界的信息来判断献坪锋,让它调整好姿态栓人饥、减低速度玛忱,进入转弯以后在弯道里边再加速饲诧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壕,这种例子比比皆是担悸村。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罚。因为我们电动汽车从电机花丹恼、电池仓、电控开始旁,电控第一代做的第一件事吻瘁,就是通透的动力驱动系统的网络坟辛,就是第一代的CANBUS系统倘丰孝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惰乐划,从这个角度上说起来豹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体袜咆眠。    当我们实现了这些以后藕岗忍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战未筋。这是我们常见的北京交通的一种情况维禾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号台,去识别各种各样的高通腿,做得到釜,但是不保险鸵,这样可能我们就要有这些信号的发射器华旦刺,让汽车能够知道这些情况绣壤。如果再想使它往上走搪乘,能够实现部分的自动驾驶庭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况穗,比如说晚上的雨雪路锰摆扑,比如大雾弥漫的时候煤劝涟,比如尽管天气很好糙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰誊扩史,这些情况都需要我们去应对成供,其实道路上也应该有它智能化的装置窍,就是说有自动的能见度感应器芍,应该有道路结冰的感应器臂肆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吞柒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全技起净,安全是所有发展的主流套,而不是时髦联。我们在做任何工作的时候护,必须考虑人是坐在车里最宝贵市鹅、最要尊敬的东西眠讨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沙少、人的便捷拷、环境的友好和共享衫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辑,来推动我们的发展湍思衬。    因此挂牵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彻、四次交流铆狡儡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杯呈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构韧架酬,这个架构的着力点应该在车载的平台事匹镶、在网联信息铝赊、在智慧交通的发展胖,我们要重点发展的是车辆的关键技术鲜壳、环境感知晚灌撤、智能决策埠、执行控制鸽孺,我们要对信息的关键技术浩犀,V2X通信逢搜毛,甚至于将来车对车的通信系统篱、云平台瞳、大数据摔迟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帛汗脖,这里也有很多不同的东西理辞剿。我们还要对基础的关键技术创罐,高精度的地图珐柑、动态路况信息勘竟枚、综合决策和操作系统仓。只有这样绕惹,把人灿兜爬、车嘿搔、网坞高、路同步的推进锰,才能够迅速的发展踩祁,否则又会碰到先有车什死、缺充电桩的情况蛔,所以需要我们今后的发展当中更多为鄙。与此相关的技术谷落憋,检测系统授,还有一些法律法规体系繁惹,一些基础设施的建设蛾,可能还需要更多的发展敛。 我们必须要精心规划携、协同创新荷未晶,来研发自动驾驶的新技术擦秒芦。    一休匹,安全隘、绿色磁墨、便捷兢酬娜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纹赋携。    二柬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痪,多领域技术的融合赎,产学研各方面的合作魂,要着力推进协同创新喷,这里边由于它是一个企业的热点碧,所以企业要成为技术创新的主体艰匿。    三很,企业为什么要成为创新的主体识?我看了很多规划燎,从现在一直到2025年赎、2030年陪笔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杉掣,但是可以实现沿途下蛋肥臀乾,从过去当中斤坑,无论是防抱死系统酞耗惜、电子稳定钩、测距警示讼、避障反应淌、自动泊车都是发展的热点卫什石,每个技术都带来了商业回报苏,包括我们在信息系统叼曝春,包括这次互联网的技术郎蛇朴,上汽互联网的实践交茎匡,也看到了我们柯参,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高覆妹闻,只有以企业为主体纹,不断有新技术发展茫,使它在使用当中获得使用赌,就能够推动它的可持续发展桅,所以它不是一蹴而就的事当寒,是我们长期坚持的一个任务侗。    四箩疾凑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体色瓶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帽、精心规划仑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腿秋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区呸,我也是觉得有一些东西包括基础建设釜,也应该放多这个测试区里面去乃,使它在真实情况下运行尸联萎,才能得到一个健康和全面的发展查口腾。    最后我想说遁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陋馈。其实我们用了十几年的时间实现电动化令讼签,推动了产业的转型笑探,随着信息产业的发展侧囱糠,网联催生了新的业态购,产生了新的服务业绵。轻量化带动的不是简单材料的替换焕苔,实际是对汽车产业的一种升级谴酣仕、一种转型碑度,同时铃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汝屁簇,充电网服务体系的建设片,可能带来何止几万亿的新的增长点樊。我回忆础,在经济工作会议上总理说过一段话室,“实施创新驱动战略的发展魄签府,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妊城贾,也要注重用新技术写变卷、新业态来全面提升和改造传统产业步勉,带动产业的转型升级汉暇。”    作为结束语我想说斑邵,回归一下新能源汽车取得的新进展婚玩堂,下一步还是要全面落实政策颠狸烙、着力开拓市场尉、建设基础设施母、创新商业模式耪捅烤,把握好发展的先机犯。我们要针对市场的新需求拖套,深入基础研究顽拱剑,攻克关键技术烯貌,完善系统能力沦探疆,着力提高产品的质量和效益绦拨毁。要把握好汽车智能化发展的新机遇韭酿玛,要系统的研究事糕卸,精心的规划青许讼,要鼓励协同创新企业主体松号滇,大胆的尝试纳品,来攀登自动驾驶技术的新高峰甲,要凝心聚力敌老龟,发动优势绢墩该,动员各方力量食,完善政策措施变等,营造更好的发展环境辨唐。    谢谢大家!    (根据发言整理场,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞陪递:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呛: 陈理事长坷财,各位领导裴虎锚、各位朋友庆、各位专家炕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汞。我今天的题目是四网融合喊被,什么是四网砂既?交通网己、能源网汝松、信息网鸡是沛、人文网搅帽碱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兰,电动汽车是一个能源的载体蹋尘,又是信息的载体箱枷,然后可以作为人文的载体纶。四网怎么融合宦淌黄?怎么发挥电动汽车的附加值涣堡呻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦微懈脑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系零,能源跟信息到底有没有内在联系犁嘉蔚,我提出一个储能熵理论供大家思考犊揭。    我思考创新的要素文,要创新首先要解放思想歇。解放思想要学习《易经》的精神欧,又要学习西方文艺复兴的精神尉瓦瘟。《易经》是一个太极诗,太极里一半是黑型绰、一半是白昏,但不是直线唉复,是弯曲的方摩,黑可以变成白盼蕾登,白可以变成黑教,黑中有白定步,白中有黑丢效箔,跟它对应的黑就是黑盘、白就是白探。《易经》是变化汲末垂,有时上搔枷、有时下辰畅蠢,上时不要骄傲自满呜,下时不要灰心尚雀,是客观规律石道晶,都是周期性的泛,我们在调整炼,要注意平衡动力统一报捞。    整体都是这样堪勤扳,全局都是这样推,今天讲跨界槐,要学习西方的思想就是文艺复兴瓦毙缄。文艺复兴的功劳不是在文化倦、艺术等等桑病棠,文艺复兴是解放思想旱两宦。哈佛大学的校训追求真理相。要把自然界的规律找出来解放思想架矾腾,自然规律造福全人类憾菲。伽利略窖,罗马教皇威胁他霖笔狠,他不怕擦,他说地球起源被上了铁塔放。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毋潭,被叫之违反教义系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师描示,第一个米开朗基罗清突薯,他雕出一个裸体的美男子焦烁射,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擅,里面很不容易回稍痹,从意大利借了很多达芬奇的作品报豹瓶。达芬奇不仅仅是一个艺术家室,也是工程师;看他作品鞠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生添尾,第一个从事解剖学榔斑。    解放思想考虑全局的问题角掏午。文艺复兴第一要全局思维把,第二要有天人合一的思维返弦,第三是环形思维毖浪。要考虑全局思维法委,今天做电动车目标是什么钝糖拴?有什么经济效益柯曙彼、环保效益阀、能源效益厦疼、民生效益瞪享,总体总目标要搞清楚煎崩,一定要有全局的观念说女藐。特别搞智能汽车全局性更大缝茧擎。另外要环形思维弛彼,要反馈浪亮嗜。然后是循环利用的思维梧。    创新同惩捂,我把创新的要素跟大家分享一下郊寒唇。首先理念是创新之魂芥涕。理念有很好的氛围殿,有了理念才有创意莽,创意是创新之源吹。还有人才懂乘,人才是创新之本憾墙。怎么能有理念脾?要有很好的氛围珊持,总结第一方面是合作精神诵,开放短猜捎、合作谭鼻粮、包容拟本吮,双轮驱动录、增值驱动守凸、市场驱动逼僧,通过市场的倒逼瓣。然后要有完善的知识产权保护膛杭,还要利用网络大数据给我们带来的好处秃铆勤。今天创新制高点是跨界融合绘浚肃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懂始。“一带一路”我认为是跨界融合席墙虱,一带一路是西方的伊斯兰文明澎斤,还有它把科技蒜、技术躬洽、经济墟、贸易连在一起踞期,所以我们要发扬一带一路的精神前扩缉。我是福建人也是漳州人家诲,一带一路开始的是植诔荆和下西洋棺。我们要跨界融合套滑旱。    我接着讲智能汽车成箩。智能汽车首先要有解放思想癌臂、全局思想考虑问题奢。三个C槽,第一个要连接起来彩,第二个连接是要协调要合作甫,1+1>2效跺,那就是《易经》的精神枯霜跑。第三个柯够,今天的连接是移动的连接系络鼓,还有MOBILE舵亲,MAN TO MAN锋凹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来分。    今天电动汽车很重要的一个危戎,大家买得起用得可靠困捣挪。智能化以后舒,因为有各种各样的基础设施和商业模式豪弘,我不展开了娄号。    从电动汽车变成一个智能的汽车呢怂钱,从智能的汽车再变成一个智能的交通境,从智能的交通再变成智慧型城市嚼狮。我们附加值可以产生很多菩频。根据《易经》价值精神淬阀,通过交通网抖桓、能源网鲍钉颗、信息网皋、人文网可以产生无穷的价值机会膝彼。利用交通资源的全时空动态感知崔普,交通工具的全过程运行管制负,无处不在互联辰丁哩、感知拒竞、管控和服务膳膳擒。    怎么布局私嗅锨?怎么把电动车进一步变成智能汽车欺厘拔,如何布局智能网联汽车技术骏妊?我认为迫盎蔬,不但对中国蹿菇,对全世界都做出更多的贡献氓躬劳,第一是制定网联汽车法规标准让是、智能技术苹、环境埠、HMI技术斡品吼、空置执行技术辑荚、智能网联的实验磕妊、网络和信息的安全燃澳。    怎么做到网络和信息的安全悄?这是一般的云没,怎么把一般的云变成安全的私人的云捌套?有很好的结构外田金,处理器默辅、传感器媚亥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次信。第一是收集材料郡堵,就地处理描帮哀。第二是从收集材料到云之间要慢霞,一个是单点控制溺菩,能量控制或者功率控制必妓。一个是多点控制帅暴玛,能量控制或者功率控制光,这是全局性的坞。要及时处理的采睹,要经常互相认证祟,变成安全的云稀煤蚂。    跟大家分享一下我做的一些工作挥。怎么从理论上去证明这个是可持续的醛啤速?我一直在思考所有的工业革命笺史般,基本就是能源更新毋唱礁。第一次工业革命睡鲜,瓦特发明蒸汽机阔,电话努。第二次工业革命示,美国抢占先机纽夏隙,电气化山,主要能源专项与信息建设娶驶久。现在第三次工业革命来了晤劫掳,中国能不能抢占先机诵吞虎?我们要做新能源丘筏,信息大数据时代赡淌婪,我们百人会能不能更好地发挥作用淌?今天早上的研究会很好裙,我建议做一个尝试的机构坛部,每年召开百人会国际研究会议呐练,形成品牌拼淳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唬?我提出储能熵的概念飞饶圈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祟娥。一个系统里面假如是孤立的陈砰惯、系统是不可持续的哩壬锯,一个是做功酷、一个是废料是不可持续肠努。如果是物理系统纳甜朽,分析储能熵澈,熵代表可以再利用窗枪睫。总的来说茨飘,一个系统熵不能增加砰屏贾,熵要减少徘暮激,熵减少系统可持续变。熵是储能熵鸽臀,熵是不用的熵祟,下一次可以用稗痹嘉。总的来说熵是在减少驮承凳。    包括中国的历史麻前啊,中国封闭的时候中国就不可持续常蓉寿,中国开放中国就可持续玫。近亲繁殖以后熵增加不可持续鼓恫串。系统要做可持续性卉呛,系统熵要减少巾熄侩,你的收入不能是单一的乳、不能是孤立的系统盟抗噬。因为一部分是做功妻靡侵,一部分是废料物卑,从废料里拿出来涤锨滇,通过证明熵减少慰谅。从废料里面可以再循环率,那么你的系统就可以持续了纠堂图。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豁划拾,后续需要时再利用的能量的熵卿汝,通过储能熵概念的引入碉滩范,希望用来解释可持续系统的演化过程浩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态椒巳。    综上所述呕乾梗,不管系统是生物的或人工组成骆伐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入羡卵哭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ü置健,而这些系统工程特点是台肌颂,即使在系统研究过程中蓖蚕凸,一个熵有增加的过程饺需,总体在系统不断迭代发展的过程中且仿拴,系统将进入熵减的状态高路室,因为系统具有自己生成复熵的能力多呸静,从而保证了系统的可持续性腿。    应用在电动汽车收酒,这个是分布式的发电揭,这个是分布式的负荷败。电动汽车就是分布式的负荷变惧,还有分布式储能娃,电动汽车有储能性囊、有电池扮浇。电池可以双向的随,分布式地发电犊胎峰、分布式地负荷巩程独,在分布式的储能赣隧,这三个系统可以持续烁桃,这是我要证明出来的糕隋。我证明只要你的熵是减少的删俯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韦。    感知供艰、认知惩、行动涪湘沧,不断可以纠正人的行为痉埔魂,比真正的司机还要好克诲咯。    最后烂齿,希望我们以后的交通系统是舒适的垃核灵、生态的堤为、方便的和安全的疮。要做到这一点枫,什么是成功溅?因为里面的成功是3个S惟挡,SUCCESS级触,在S丛糖纱、E里面画一条线都是欧元跟美元驼,今天是国际合作祥,虽然人民币还不是恋嘿楞,是一篮子化的鹅拼块,人民币准备好了聘徽。ESY就是人民币辽埔轻。    要有六个眼睛娠,有四个眼睛不够讨盟。第一要把眼睛放在前面解放思想让据。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乃,电动汽车下一年布局市炒ズ仪病,也要有前瞻思维廓撩河。眼睛放在后面汲取历史教训室苇,要有全局观念颂。要看到旁边的需要膳。然后要把眼睛放在右边学习欧美羞芜错,不得不承认高端人才密集地在西方歇靶犀。所以把眼睛放在西方学习赌,它沉淀了100多年矢靡女。四大发明中火药是中国发明的芳潍侗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的角奋。全方位都看到了顺檀赔,所以英文眼睛叫做EYE腺。第一个I是Inspiration屁囤书,有了激情可以有想象力艰,然后有创新儒幌故,但一定要融合许,一定要集成崇讣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纳拭粳。科学要把自然归结起来巍孟碴,工程有十几种饰搭伎,要把科学概杆仑、技术烙汐归、管理结合起来那就是工程矛逃,那就是要集成赎。特别今天要跨界地融合祁理、跨界集成色千类,这样才能实现攻敞仕。但没有钱也不行锰,今天招商局也来了很多金融机构壤,要融资磊困膊。    谢谢大家!    (根据发言整理臀捎材,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹细:李芳" "   回顾已经结束的2016年刑疤鸿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叉贝褐。在政策的全面推动下柿,我国电动汽车年产销量再创新高靛郎,达到50万辆左右吕,充电桩数量达到20万个暑弥,遥遥领先于世界各国败。更为可喜的是唾匡努,在规模市场的推动下封深,技术创新全面展开巍侩,技术进步全面加快舍桂陇,正在全面逼近世界先进水平悄梅垂。但是富,在这大好形势下轮墓,质疑之声渐起偏篇村。比如掏纤魂,我国电动汽车发展主要靠政策推动弘,能不能持久忍钢隙?政策是否过于宽松汇祥隘,以致于出现骗补情况长?另外茄悲睡,由于发展形势良好蚕盯嫉,一些激进的观点也在抬头秦款。比如高,要挡住国外产品进入中国市嘲蹈赘取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车海为,准备放弃传统燃油汽车暗墨。    作为一名资深的亲历者懂姆,笔者认为滔,在这新旧年度转换之际薄,有必要分析我国电动汽车的发展形势卜灸码,梳理其发展历程南闲,以利于业界对形势有清醒的认识答拘、清晰的判断挨迸,明确今后的行动方向疽。    一没灵疤、我国电动汽车发展形势良好    当前返顺,我国电动汽车发展形势良好天秦,主要表现在两方面济彼溪:一是电动汽车技术创新全面展开浇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗅鞘,技术创新和商业模式创新层出不穷赔莫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面春桔,比亚迪画摩棠、北汽即汀镭、江淮剧瓢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绅砰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车别赡,而是专门设计的电动车请嫡拦,续驶里程达200~300km甚至更多浮畦际,能效明显提高胆畦,动力性藩里、平顺性阑患喘、舒适性享稿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兄赫爱。事实上市,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仟护改,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哪秀。另外赤瓶渤,我国电动大客车产销氰、应用占全球份额的90%以上幻,技术达到世界领先水平坞燃。    在动力电池方面新,我国产量已超过日本详檄烫、美国昆、韩国涕,跃居世界第一澎莲,且市场份额超过全球的1/3贪脾户。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畦,呈现高能量比平患拖、高安全性郊必、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘿颓。同时锈笔,产品水平迅速提高雷畏醚,与前一年相比尺闪,平均能量密度提高30%贤翘剩,成本下降30%左右软涝。    在驱动电机方面晨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机婆武嘘,总体性能进一步提高菇,成本下降30%左右冈虑挠。在电池管理系统拱、混合动力系统谐伶、电动助力转向颂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扳攻,也都有明显进步旱伪。    在基础研究方面甸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌级捅间。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骆夕,电池热失控欺矗、硅碳负极材料袱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快是脊。    2. 充电基础设施建设加快贿请,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凤谭,政府有关部门出台了实施细则耪,多个地方政府建立了城建赖、电力逃、规划等多部门联动的领导机制刷,大大促进了充电基础设施的建设速度清传。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蚀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佰屡,我国充电桩总数超过20万个鹅陵,远远领先于世界各国期。    在市场带动下练价忿,技术创新不断涌现冲罐想。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杉缕编、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法藉辞胚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怪、节省设备投资的车端交流快充技术拜驾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煞来。    在商业模式创新方面撤覆狄,呈现出各类优势企业多种形式合作清,加快充电设施布局缚、建设默、运营的趋势缆抠。众筹建桩涵杏铅、合资运营锻新说、利益分成等运营模式迅速发展浪怜,公交车仁、环卫车边傅、物流车持、出租车讼说、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蒋胁染,广告推送该铜、免费无线热点接入等增值服务开始出现粒豁譬。    在互联互通方面弛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施围,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腹缚侥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成房,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赎粗鸿,以企业级栖、城市级监控平台为基瓷巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摔圣、信息互通的国家信息服务平台即将建立邦腐识。    二扁厕酶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甭俊僻,我国电动汽车的发展道路与美国醚溯嫉、日本秃前忍、欧洲等国家和地区有所不同昧,主要区别有两点恢。    一是政府干预模式不同螺宦。我国采取的是政府强干预模式堂托,政府进行顶层设计划匹,制定国家发展规划梗舰,多部门联动制定全面的鼓励骡测辰、支持政策齐蹿嫉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成Σ!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侨驴烁,在市场发展中不断加强研究开发氯赴皑,技术水平逐步提高;同时惊徐,充电基础设施建设逐步完善吠计。而美日欧政府多采用弱干预模式羔,政府支持共性牟邢、基础技术研究蓟,给予一定的政策毛哦渐、税收优惠丛库,逐步培育市撤示小;企业则根据自己的战略规划衔食,首先研究技术掂,同时有选择胳、有重点地开发产品稠。    二是企业战略不同乒。我国企业多为在政府引导下被动式发展抡蹋,初期技术积累明显不足烧晶覆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潍餐妒,产品方向受政策影响大辛氯,各企业虽进度不同拼炕,但呈全面开花之势惺屁。而国际大公司多为主动式发展味觅,厚积薄发卤,技术有所侧重岭,产品形成特色晚努,如丰田的混合动力和燃料电池猎、日产的纯电动诡厂吝、通用汽车的插电式盲瑰、宝马的碳纤维轻量化技术等仆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点偏迫痕。中国模式的优点是市场拉动技术发展吨帘陇,不受油价等其他因素干扰蓟笨,迅速形成规模市澄钏邸,全产业链技术进步良,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟维萝士,发展中有不协调情况盾空,如充电基础设施滞后串羚婪,部分企业盲目跟随泡,发展不扎实恫啸戊,少数企业以谋取政府补贴为目的烽,甚至出现骗补情况品。美日欧模式的优点是技术扎实傲啊,发展均衡;缺点是市场发展慢讼蚕,产品更新慢妮,影响技术进步且,受外界因素干扰洞,如油价低迷则市场难以扩大砂掠。    笔者认为骇必配,中国模式适合中国国情常。我们不应过多盯住充电难潘、骗补等不协调现象配乾隙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上率认、技术追赶的大好局面坏楼顷。从另一方面讲谋夕,中国模式也有赖于我们的制度优势挟盯滩,只有中国的强势政府才能如此运作椽,很多外国同行都很赞赏朔、甚至羡慕中国的条件肠。    另外踩确祟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闻盆颈,近两年有明显变化幸稼菜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巢抒仿、开发电动汽车产品局半,而且各种技术路线都受到关注的局面旱赣煎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出此孰。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜗,在现阶段已不能算分散重复悼稍,但难处在于电动汽车不好做倦,需要有很强的坦较伦、全面的技术积累和投入酮。那些技术实力不够的企业础罗摧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诧垫,而应准备应对“弯道翻车”的危险逛核即。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肚苏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拷脊,可分为几个阶段疚息线:当市场份额超过1%时阜峰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%檬割莱,则意味着市场条件全面成熟咳粉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年派闻,又主管我国科技工作多年飞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苹半川。    对照电动汽车的发展纶甘,在我国辫臼沟,市场份额已经超过1%;在美国和日本烯,即将超过1%拱耐普。这说明妓甸,电动汽车技术正在接近成熟绩。笔者冒昧估计疵盼踌,大约再过5年左右时间划,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胯,其他性能与传统动力汽车相当略,加速性优于传统动力汽车慷,成本的差距大幅缩刑统ⅰ;再过5~10年时间块权,电动汽车性能可全面赶上苇串笔、部分性能优于传统动力汽车琉溃塑,成本与达到当时排放恕棋、油耗标准的传统动力汽车相当摩迹就。但即使到那时片,传统发动机也不会消亡存漂拐,而是电动驱动与发动机平分秋色馅舱,或更多的是融合发展办。基于以上估计奖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车行饱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展付魏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作澈炮酸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耻具衫。2009年第,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寿纬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拖梨窟。回首往事拨摩祷,扪心自问盼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谅抒。至于些许不协调现象答搭,是产业发展过程中的必然呜拘残,是白璧微瑕创、瑕不掩瑜棵酗刻。笔者断言隋尸,按目前态势再发展10年婚膝可,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咸茶,并以此跻身世界汽车强国之林喀蜂。    三帕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笔搭,整车生产企业要更重视电动汽车斥。首先要制定好发展规划和生产布局稍妒漆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剑害纷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调享蹲,不能两张皮娶。其次要重视研究与试验犯庇,需建立完整的降滤隋、一流的研究和试验体系淀儒搔,规募枨疤和水平应不低于传统的发动机和传动系统驮。电动汽车相关技术发展很快放敖弊,要靠自己去研究发展渭费,别人的经验会很快过时钉,更不能只靠“挖人”搞产品凤痞楷。再次要全面布局兔灰睡,围绕全技术链开展工作袄,不但要重视整车开发贫,还要研究电池和电机暑等,重视电池管理系统碗,这是当前我国的短板擒舱,此外还要注重轻量化和系统可靠性靶。    第二晒炼跑,要建立相应的零部件体系赁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱体,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魂仑形,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蕊屑。    第三谱刨涣,要开放发展稠度咕。需鼓励毁库藉、支持合作伙伴引入先进技术和产品冒牌,像华晨与宝马洁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好强步。历史将会证明喝隧,开放发展电动汽车会比关门发展更快涡经。更何况苏,在全球经济一体化的今天脆,关起门来自己发展是不现实的偿。    第四胆赏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芦吗搜。今后相当长一段时期疵溅协,将是传统动力与电驱动并行发展貌逢问、融合发展的阶段绵局,单搞电动汽车很难成功哀。对于只做电动汽车的特斯拉淖,笔者并不十分看好陪。    2. 对产业界的建议    第一副铰,要加强合作社。需沿产业链峭、跨行业合作客触,整车企业要与电池企业污们耍、电机企业鞋默孙、其他电动系统生产企业深入合作鼻。以动力电池为例括川全,需要电池设计与正负极材料戏、隔膜礁潍、电解液粕喂、电池制造装备去附、试验装备桨圣、电池管理系统全面合作搐嵌。优势企业和研究单位要分享成果饭遂,互补短板烫微。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纺色簿,要形成轰轰烈烈的大协作局面跨耍,合作创新逻,百舸争流但博,才能迎头赶上并超过世界先进水平赁景。    第二慷俺,要注重实践碌烽酿。汽车产品与其他工业产品不同贾汕凄,一是使用环境广且复杂钉侯,二是生命周期长步吠讼,三是对可靠性炔葛悉、安全性要求极高茧辅。这些都决定了仅在工厂耐、实验室不可能完善产品急捣,必须通过多轮的使用实践纽。与电动汽车产品研究开发相比苟,充电过程更需要实践埔。像电动汽车充电过程这样长时间柏苯趴、高电压妈、大电流俗、室外活盒错、无专业人员值守的工作状况臂幌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呢。    第三险式,在充电基础设施建设与运行中乐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灸钾环。充电基础设施建设是一个新行业翘静伶,在管理上涉及电力红被、规划孺酷怪、城管戊秒、工商管理等多部门兄奉电,权力交叉缎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫉潘鹿,利益主体错综复杂挨。单靠一纸文件不可能面面俱到顽嘉,必须经过相当长时间的实践爽麻肥,完善流程倦洪,积累经验抵搭岛。    第四记帽锣,要加强标准化工作搽髓贫。领先的研发迫令、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱搿,而及时总结经验扦帛祷、制定标准又能为继续实践嚷默楔、创新提供重要保障掸摊杜。当前烹峭,恰逢政府推进标准化工作改革嘉橇俄,要求标准化工作密切结合生产黄惊、创新实践耍骇膝,要求鼓励发展更灵活陈、更接地气的行业标准县贬蕾、社团标准臼锋。对此付无料,业界应给予足够重视署。    3. 对政府的建议    第一纫勃坝,要保持政策稳定掠窝供。正如前文所述伸邢庙,我国政府的强干预政策非常正确从釜袖,发挥了制度优势徐,已取得很好的成绩暇石,应该继续保持滤。电动汽车的发展涉及多个行业岗,需要长期积累摆,需要几十年的时间才能成就大业佃农晶,切不可存立竿见影貉、一蹴而就之心虱。    第二肃籍,要及时对政策进行微调和补充完善其。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爱,又由于此项事业发展快秘估,新情况需衅、新问题溜、新技术层出不穷沸纺,因此及时应对拭败、调整男、完善是必然的秤。    总而言之劣渭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沉署善,迅猛发展正当其时癸。笔者衷心地希望朝野上下慕、业界同仁能认真努力工作互被坛,自信且坚定发展腊劲瑟。假以时日曹伺赎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逢,并以此为契机五革,跻身世界汽车强国之林罗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年衅巢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年枪脱封。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捞讥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示婆。    他认为化泰,现阶段海灌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颂,但从长期来讲汹诗,新能源汽车技术发展路线要从电动化夺、轻量化骨惠坞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呈夏、轻量化与制造生态化结合哄、智能化与网联化结合巍噬娟。    尤其在电动化方面垦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炉钱富,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巢垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力艰,就是家用主流A级轿车撵,在性能价格比上与燃油车竞争骄掸。目前全世界都在朝这个方向努力强,如特斯拉Model3划、通用Bolt埂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秽僳趴。”欧阳明高说僻仑。    欧阳明高说春屉,但要满足这个要求交,电池必须降低重量咕困、体积以及成本砰仙。此外缸京,电池的比能量必须大幅提高限外肃,达到300-350瓦时每公斤啼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标享。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皮,锂离子电池发明至今只有20年纳寂细,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓣坟,2007年第一次在日产聆风上开始使用廓混,可见动力电池的进步非常迅猛东。”欧阳明高说猩汐鹃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耽瘫。    但此前禾香,主流的观点认为轨巍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比导,从性价比来看食,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘸康吝,但现在随着锂离子电池技术进步填,里程提高一倍皑番,即在300公里的范围内鼎涵,仍然在性价比方面有优势库。    从技术上来看参导界,在单位重量脆、单位体积下储存的能量越来越多谱狄浓,成本越来越低涎搬霸,才能体现出电动汽车的水平和技术色世耐。    一个好消息是刀心沉,我国电池成本每年大约能够下降20%肋。据介绍捕念丸,五年前常次茬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撵降绷,去年平均价格为2.5元左右独霓,2016年为2.2元绞,考虑到大量的电动汽车是大客车薄叙,其电池价格相对会比较高一些恭抹兄。    “现在国内开发中的电动轿车秀吴口,最低的系统成本在1.3元每瓦时恢碳,单体成本在一块钱左右染毖。美国通用Bolt电动汽车兰啤,单体成本为150美元一个千瓦时俱为。”    如果按照这个标准揽巾降,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萍缓蓟,但是按照现在2.2元催仿涵,逐年减少10%到20%钠鼎香,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溅撮侨。    “加上循环再利用做到1元加,也就是说幢滩,一千瓦时电池一千元人民币之内脑,是可以做到的手迸谋。”欧阳明高称昆。    对于具备性价比吵匿邵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耽胯,现在一百公里约耗电15度开,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啃,接近10度电一百公里毋忌。    “要实现这个目标本功,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缚叫琼。目前电耗的降低空间还很大绍。如果能够实现上述目标肠父铺,一百公里的成本约在一万块钱塑控昏,如果电池能达到300公里就是三万块钱抱椽,考虑到使用周期内省电和维修省钱蚀比,将具有商业竞争力檬儒鼻,这是电动化下一步最大的目标郝羞。”欧阳明高说仍茂敢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纪阔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年激描,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长李狠,但仍属于比较粗放的发展模式骨誓派,今年电动汽车发展逐步趋于理性弦登催。总体来看缓赴五,走到今天葱眠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冲炽瑟。”欧阳明高说筏惕嚼。    事实上狭幢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谷秒,由于销量超过全球50%以上猫勒藉,在国际上引起了强烈反响帅,无论是政府还是厂家琅去,都感受到了来自中国率先发力的挑战剐猜。更值得注意的是私饺,2016年如德国大众和日本丰田射荚,纷纷调整技术路线挨,加快对纯电驱动的转型腾夺。    不过穗,纯电驱动的战略目标祷飘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展籍铆冷。对于混合动力技术来说歪急庇,传统的汽车强国其存、汽车大公司比我国更具优势蹋儒沽,如丰田路线就是先做混合动力龄粟,再做插电混合和燃料电池茨髓。    由于我国率先发展纯电驱动哩,带动电池产业的发展达到了世界前列骇,电池产业规模达到世界第一坏蔫馈,总体水平位列国际前三冬汝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刀丛,我国的动力电池产业链涡霉虐,尤其是电池材料途,如正负极材料慈伴钞,在国际市场上的占有率第一寡损胜。    “在此基础上科椒嘿,我们以纯电动力系统(电池人垦、电机唾拿蛾、电控)为基础平台怂睛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利葡。”欧阳明高说晦蔑。    据其介绍少废恰,目前我国插电式技术发展已经取得进展莫,比亚迪秦鹃衫涝、唐耗氯、上汽荣威550鞘吩膝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芹创懒,无论是发动机方面慨俺,还是混合动力装置上呐锋,都取得了突破洽簿。    与此同时阀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展截酸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筹。    “这是一个渐进的发展过程沪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争配评甜。”欧阳明高说素糖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拐同绞,有效的回避弱项竞争惜,有利于我国电动汽车产业的发展染傲诡,到2020年之后水实戎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鳞囊、同步竞争螺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻席:李芳" "  编者按物肩:产品价格区间一下提升了近40万鼓凰伍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佩蕉踞。以安全环保为标签的沃尔沃塘筛,产品质量是其立足之本冲泌破。无论是国产车型还是进口车型晦洛痰,质量都要做的和安全环保一样好酪袄款。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑累, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凉啊萌,安全与健康至关重要未,但在中国市晨氐恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺先巷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淮,到底该剪哪一根线怕舷峦?我心里清楚极,如果我剪错了亭潜,我们可能就崩溃了屁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冗巾。在2015年整体经济增速放缓裳额裤、股市震荡细匹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陡,2016年的车市本不被看好歉春确。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欢巴躺。1月6日泉疚辆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笛檄粹,沃尔沃对此解释为恼燎坏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泌褪哎,更是提振销量的助推器狠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氖廊。   6月1日汲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抡潜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阮双婪,具有十分充足的销售经验桓纲。但用他的话说拢,他来自一个很小的市辰凇,很多因素他都不具备奴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痞帽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雌钾。6月1日入职棘查溃,用一个月来熟悉公司的现状翅甜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”遣雷细。然而现实终究是骨感的忻慨俺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陛错肛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粒。   “做决策就像电影里拆弹的场景箍呛剃,我到底该剪哪一根线呢磨埂,如果我剪错了癸案,首先所有的投资会无效镰,其次会影响经销商的士气律肉。”陈立哲对我们坦言沫汀。   他这样的想法并不让我们意外抖先,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惜屉。在台湾路护铂,陈立哲要去走访最南端的经销商黎煎农,早上出发中午就到了卿,但如今这种管理方式已经行不通了武堤凑。从前陈立哲的团队只有30人劲,现在变成了350人警缄,他说现在同事的名字都记不完谩旱。   “就像牌桌上的一个赌局味蹈,赌下去有可能是回本的陶,也有可能就全毁了俯,所以我每天都在想我到底该怎么做谋信。”每天该怎么做咸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汀牡,才能享受最好的良。”这句话像是说给陈立哲听的浪七。   2005年胯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灰,沃尔沃一年只能卖1024辆竟,一直到2013年5000辆的水平浅蹈,再到如今年均一万辆的表现垫琴,对于台湾这个小市场来说窃泰,陈立哲做的足够好险骂,他对这个市场有着复杂的感情默。   调任中国市场做销售一把手坟来踞,陈立哲说这很突然涧拴,他来自一个不足以领导中国市场的市场柒梧。对于中国市惩园帷,他还不熟悉荣班,做市场工作要对文化窖、变化彪、趋势有充分的掌握贯绢赋,这最重要的三点陈立哲都不具备捷膝,他唯一能做的迟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胶,相信身边的工作伙伴睬,组成一个高效率的团队被,去解决各种问题敝缓馆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仆,首先做的是内部调整泪隶穆。通过不断累积分析过去几年市场的动态倍,了解在什么时期使用什么样的手段邯惺烷,反省问题所在睹臀蚂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤樊鞠闲。面对三夹蠢扒、四季度各项费用的下滑缴,倾听团队的建议砍少、做出准确的决策扁撇诺、将优势资源注入到最需要的地方旗。最后将宝贵的经验分享给所有人槽肯茫,把力量从点扩散到面挫耸,从四个大区蔫,再到全国萍写。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宏芯,我只是把预算莱偷、时间等安排在它本身应该发生的场合乘。”陈立哲表示诞:“我不是在讲官话寂疤,只是借着这个机会感谢大家辨丰。”陈立哲相信趁寂摩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哥霞邵。   内部调整告一段落繁官茄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畔峨淑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间权惮谢,一下跳到80-100万辩剔,面向的客户是完全不一样的褂冷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的偶媚床,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心轿,还怎么介绍产品丁?这肯定是不行的祷呐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碾霸矛,“与高端客户接触悉邢酷,销售不能觉得自己比客户矮一截挽忍,与客户要做朋友褂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品街。现在培训课已经开展了实战模拟环节跑,我们在资金有限的情况下做到了更好步。”   全新的管理阶层程,有限的预算洗啡,面对重重困境琳蔽肚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高黎涡,8-11月均超额完成销售目标捍强。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脊嘘,最紧张的时间蜡身套。“我有我自己的节奏窘铺,我给自己两年的时间裴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拱譬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淑,经历了两次产品的重大变动煤舰谁,但在他眼里这是最引以为傲的屏浩郊,因为这些变动别咎、变革都是从使用者的角度出发遁举,也就是我们常说的“以人为本锈妓咖。”   对于沃尔沃来讲灿扣抡,最擅长的领域是安全粕,作为三点式安全带的发明者为,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岛敝矮。但陈立哲表示搞凭,以整车品质来讲逻酥,沃尔沃也和ABB并肩结,例如在底盘研发能力上钝强,沃尔沃使用的底盘研发模拟器曙板,全世界目前只有三家在使用狙,另外两家分别是法拉利与保时捷嘿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑藕,陈立哲也谈到爸:“沃尔沃其实也做过6缸构蛔懊、8缸发动机豌忱,还有享誉世界的5缸发动机奇萍。沃尔沃并不是做不到桐,而是我们可以用更低油耗奉情貉、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞪。这也是全球各国政府的法规要求割,是大趋势芳莲塑。陈立哲说“这些信息琼戚,只是没有在行销上进行传播罢了颇阜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桔架坟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲怼,改变了“国产”的概念柯算,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踌栓。陈立哲表态道俯碌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料发垒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茨埠蔑。沃尔沃立志从中国出发厩,以人为本的信念永远不改改,值得消费者验证与了解坊。”   “沃尔沃就像iphone一样廊搔捍,它改变了人们的使用习惯冀兜轮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例矮:S90有三个界面同时提供信息肪逻蹲,分层级的来处理车辆信息牵。这一点很重要邯涝马,体现了沃尔沃以人为本的精神糙窘。在设计方面和,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料释。用沃尔沃的品牌精神链焚丢,再加上瑞典的风格部,直接与德系品牌产生差异化假苦。如果从地域来看纶体俺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡退。   沃尔沃曾立过两个誓言诵祥拖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铣脸侣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驴啥,沃尔沃全额赔偿领酣背。在陈立哲看来膳衅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迸毙。   陈立哲对我们讲道垃:“在欧美兽,当太太怀孕的时候郎己揭,男人会考虑买沃尔沃端某。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据署散炮,中国作为沃尔沃最大单一市成唷,11月共销售9,076辆新车侨刊挞,同比增长12.8%;1-11月期间徘先陶,在华累计销量已达80,759辆哼辑,接近去年全年表现掇谐矩。就目前的情况来看嫩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辽睬屑。   在经历过低谷期的沃尔沃类,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牵孔冀,这无疑是对陈立哲工作的肯定袱,同时也是明年的压力埠鸵。毕竟“十万辆”这个坎辞,沃尔沃早就有迈过去的能力加懊昂。   2017年瞄裂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桓缉杰,届时该棺,S90 T4肚侥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潦卢。对于陈立哲来讲劳卑,最为重要的是三座版S90嘿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陪锋,是全世界汽车厂商炭,在中国制造的单价最高的车辆肝士。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彻绞,“三座版S90可以达到世界各项指标蓄,这款产品有能力改变历史宿亥。只在中国生产泰,以中国为核心的思维嚎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乖。”与此同时陶聊誓,全新XC60也将在2017年第四季度发布诞吓荡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额砂,所贡献的利润更是远超世界平均水平梆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笛芳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伙问,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暗橇刊。“知道我坐这个位子的时候灭警,很多人会紧张甚至惊慌舌孪,他们会很直接的问我土朔,你行吗鹿?台湾市场那么行掳娲蕖,你行吗颠弓都?”陈立哲笑了一下说道阀沪谩:“每逢这个时候驾妒,我都乐意告诉怀疑我的人蝎梁,我将在最短的时间内做什么蛾尾。”   两年的时间转眼而逝奋煽冬,陈立哲手中的“牌”越完善耽,与主流对手正面竞争的胜算便越大涛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渡栖峭,未来还有什么是可以阻挡他的呢灭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九窃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皮。为了满足消费者需求巢路,推出一系列活动迎合消费者喜好森串劫。 上汽集团副总裁皑沮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磊下,得益于荣威与名爵的共同发力本,上汽乘用车共销售27.5万辆从糙,远超去年全年的17万辆肺烧翱。取得如此大的成就主要归结于以下几点捍泌:新车的不断推出慑动谢、以人为本的理念及高性价比味素鹃。    上汽集团副总裁眉灿纹、上汽乘用车总经理王晓秋紊来聘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访报纽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虱寝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疟娩晤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车对,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郎程。同时娠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义父:个性而不小众托。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碍臀,通过对消费者的沟通与研究汕狡,已推出很多新车型踌括哪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”添凤。王晓秋还指出挛时,名爵现在的路线是个性而不小众渡,这就是上汽集团未来的发展方向贯碑,上汽集团希望新的产品有个性棵,且能让大部分消费者接受煞。    据悉卜胆,自荣威RX5上市以来暖犀喇,名爵锐腾也迎来了中期改款催宫电,同时新车名爵ZS匣侮、荣威I6也蓄势待发敢彤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时础蠢,上汽集团也很清楚自己的客户群体茎寂核。王晓秋指出蛇,新车型针对不同的受众群体时写嘶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的案苹。拿具体车型举例贡冻鬼,荣威RX5更偏稳重邦,新锐腾则是一款属于年轻人的车戈,新锐腾外形活泼币酱,同时考虑到消费者的需求喇丝,我们对内饰也进行了升级嫡,并增加了10-12万的手动版肯瞄鲁,使新产品没有短板氯曹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时确团邦,王晓秋表示乃撩拒,“从荣威550开始嚏鞠,上汽新产品从设计到销售霉龄沫,最后还是根据消费者需求来决定糙猾搔。”    据介绍挂鞠矫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炉查。为了满足消费者需求陈僵,新车不止在性能和价格上做了调整懈触,还推出一系列活动迎合消费者喜好清闭。例如新舰,基于年轻人喜欢足球运动龄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牟礁达,也已纳入上汽集团新品类睹脊堕,预计明年新车65%会配备此技术辛握。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竟豢汀,“上汽集团一定要明白用户需要什么徊,为什么要买我们的产品焦,带着这个问题体奢甭,我们才能真正去理解用户起,落实用户需求仓,使我们的产品极致无短板为,产品自然会大销写。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大态僵,竞争也日益激烈储钮篡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比该桐嫉。王晓秋介绍惊赋,名爵的价格基本与同级车持平书季,但性能更具优势据辛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涂翘鹊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弧貉饺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品路咐,就像提到的让渡空间舞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纯阜,从而应对市场竞争环境刨。”    产品有了好的性价比和客户认知度全剃僚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁热输山。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家躲宦。名爵经销店到现在也有280家左右餐涉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络努菏,其实道理很简单冯焦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厩,且不断呈现上升趋势戊认,他们认为自主品牌的春天来了”废,王晓秋表示搁。    在被问及上汽集团未来发展方向时稠赶邪,王晓秋坦言卉,“首先团队要把理解客户需求徘荚、用心为客户造车变成一种自觉行动隋,进而形成一种行为规范呢荣。其次应时刻保持警惕辈到、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好客忻闲。只有这样苦叫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力眉递。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布题那,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改簇芜。这些修改背后有哪些考量和博弈秘难?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人问零。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诧涛橙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哼?   答盆付: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高币。一共收集了9246条建议谁柿氢,其中表态性意见7736条藏剃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竟另施,占16.3%缝迟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘁雷侗、网约车驾驶员资质及管理惦赣、出租汽车数量调控三个方面革。从数据来看翠褐,不少人对“京人京车”表示理解埔层,赞同的达到70%多户澳份,质疑的只有12%白盯锑。我们根据建议修改了125处软,不断扩大合规车辆的范围驹篇,让更多人参与“分享经济”刻蕉。    “从北京实际出发控悲北,兼顾多方利益”   问弛醚: 为什么要求“京人京牌”惮邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鞍撩肯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冕舵判、交通拥堵茸惟、环境问题等“城市病”匙涛遂。在这个前提下窜纶临,北京任何一项政策都不能“任性”乐完,要从北京实际出发烧桑,兼顾多方利益极。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钝,地铁最高日客运量超过1200万人次胺辫仁,公共电汽车日均客运量1063万人次搐,小汽车每车年行驶里程15000公里浆劫并,交通压力与日俱增砰羡。但在我们的努力下处墨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掀芬泪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制馈够尼。    总体来说侩,北京坚持公交优先的战略垄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充潜及,对其进行总量控制在所难免弥砰。目前北京市绿色出行(公交噬嗜绣、地铁竞欧、自行车菜日、步行)占到71%蒜,小汽车出行占25%湘参,出租车占4%唤竟钎,其中包括比例不高的网约车出行径偷。北京出租车改革的总基调是俊次报:巡游车改革擞帝娃、网约车规范绰、融合发展珐、错位经营圣擒甫、多层次服务没培。我们力争进一步提高绿色出行比例藤我刀,为首都可持续发展提供足够交通承载力穷祈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恃祭溜: 政策出台之后呸窟,预计将有大量不合规车辆面临退出璃性,政府有什么监管手段确保政策落实到位掸?   答骨: 政策出台前届苔范,我们和专家文复胸、司机奴滩、乘客宋漓片、网约车平台进行了多次沟通算,决定设立5个月的过渡期省曝俄。一是给合规平台港、车辆祭、人员办理手续;二是清理不合规车辆墩、人员等败。    从服务乘客的角度量,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捐粳。另外攘丢来,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挎绒啥,因此提出过渡期的柔性考量普。过渡期之后桅凶凶,平台要加强行业自律岭,我们也要建立打击非法运营的长效机制耙哩,严厉打击非法运营强俱、克隆车和价格违法行为嫉铝,能够更好服务乘客位、保障安全钙褥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问豹奶我: 面对新的经济形态戮,如何创新管理手段潘?   答浮裙: 出租车发展中没有对立关系商。网约车以网络预约城疲潞、快捷方便等特点脚腔项,满足了一批乘客的出行需求苦水。单从评价司机服务质量的机制看湍,就值得巡游车学习酣抗翱:如何与派单挂钩疙,实时评价椭。但网约车也有局限性姑赡长,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抬枫羡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的并。你有技术优势抗饰,他有线下服务优势交涟,为什么不一起干呢美?    管理部门也在转变思路瘫颂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狮。通过推动巡游车改革及网约车规范妓扔勤,构建多样化服务体系抡裳,提升出租汽车服务质量低抗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罐,在京注册用户已达218万人扰讹涟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车螺镐猫,提供差别化服务视苍统。    “解决出行问题要标本兼治”   问仙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柏规粳?   答蜕: 群众出行问题的解决颊博奴,需要放在城市综合交通体系中秒吨伤,多措并举悸屡、标本兼治澳夺磨。一方面赖据,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伴句,需要加快构建安全操、便捷棵邓、高效怖连馅、绿色妒郊抛、经济的现代化综合交通运输体系聊。到2020年犬风,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霉访。    交通设施根本是为人口服务陌砍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袄苔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标婚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酚韧丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗甜扰:李芳" "   杨美虹透露量结诡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中太琼,大东工厂扩建项目也投产在即按赦绊,这些举措都将助力当地经济转型升级毛揣嚼。    在杨美虹看来垦单,借助主机厂优势嗡雌宛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时头,配合外交部到德国进行推介继巫炔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园录拨屑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卯,从而推动产业升级梗普篓。”杨美虹说缚拾俱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仁邓。最新数据显示虚,2016年1-11月怪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆公,同比增长11.2%仓瞧弓,前11个月的累计销量袱挺辑,已经超过了去年全年讣镐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辞。12月13日菜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烩哗蝎。活动期间然纳崔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棵锌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琼舰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猛、环境和社会贡献等方面取得的成绩差。杨美虹向记者透露秃暗换,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》聪嫉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩免檄。    “在‘可持续发展’战略的指导下哨氯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翰。”杨美虹说建碗。    第一饥,实效为先马。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题射踌沸,“我们不做虚的河,我们也不做口号式的揭舱,我们一定要解决具体的社会问题杏陕辑。”杨美虹直言境掏,比如BMW儿童交通安全训练营薯,它是为了解决儿童交通安全问题号。    第二峭膝逻,长期坚持怪衫。宝马儿童交通安全训练营矫丹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅览江,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秃稗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侍,今年是第一年做牡搭垂,未来会持续勾欺抬、扎实的往下推进巧。    第三拔土,全员参与谰柿。宝马做企业社会责任时辟俺,会邀请车主烯握庆、经销商墨酿嘛、投资人以及宝马员工毖康朵,一起参与进来桃。比如宝马爱心基金蛊蓝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醋题,提供指导;另外猫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部内冒渭,定期组织各种各样的活动疽素。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裁,将可持续发展贯穿全价值链雾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矛拳糜。”杨美虹表示恃监,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剂,主推工业旅游概念刷摔糠。    据杨美虹介绍患,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园素师屉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靖,助力中国制造业迈向高端绅败,并促进东北老工业基地全面振兴坍碑。    数据显示痪,截至2015年底溪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疾,当年纳税额超130亿元人民币鳖秃彤。同时炼席,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缸饥,就业岗位较上一年增长了8.6%菇。杨美虹透露拳发,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寿,大东工厂扩建项目也投产在即邵,这些举措都将助力当地经济转型升级纷。    另外粳能慑,在杨美虹看来龋汝耻,借助主机厂优势活段,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脸顿孤,配合外交部到德国进行推介托避,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郎罕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锌怜,从而推动产业升级盒晒贪。”杨美虹说取。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较含琼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做建趣?关键是我们的差距是什么吾,下一步最大的点就是要提升品质拖,当然还要控制成本期酪。然后伶兜栋,就是我们的正向研发和平台战略廓熬霸。最后秸龟,可以大大提高效率嫡徘,如订货的时间是可以压缩的掂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纤街,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坑卿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扩兼芜。    徐长明说豪囤,怎么理解工业4.0热麓?这个概念是德国发明的外盟船,现在在国内比在德国还要热辣传。最近串翅惟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朗,我理解它的工业4.0的本质娇丧,就是怎么保持德国制造业的竞争力卜。在国际上墙,德国面临两个挑战竟绕:互联网大数据和云计算啡。现在饭猩,德国整个国家都在讨论晒暑捞,怎么能够“不被互联网+”动箔,而是“制造业+互联网”画,这是他们重点考虑的问题侩肋粟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰龋不钾、宝马蚀悉突、大众惶靛。在德国侨傅微,汽车的需求是非常个性化的娥哺,在这样一个背景下拟,它要维持竞争力泌茸,推出了4.0的概念级交,核心就是智能制造备。他们主要的目标有四个方面屠乳:提升品质忍谩、提升生产力饶、提升柔性化滤常耗、压缩产业痰轰蓖,总的核心是提升竞争力纫钳叔。    徐长明分析坪闲桑,本土品牌下一步怎么做掀?关键是我们的差距是什么屠肖,下一步最大的点就是要提升品质博,当然还要控制成本计宏。具体要怎么做鼻察?也有几点挝:第一凛码匹,想办法提质控本莱剁。提升品质陪枪,消费者理解有三个暴:可靠性感、感观品质滴、性能挺蒙。第一个维度抒保酚:可靠性是必须的曝霸侵,现在光有第一个维度已经不够了沧截,必须要加上第二个维度涕:感观品质赎馁吨,看起来要漂亮侥。在此基础上又发展一步互,就是性能的提升灯。最近市场上卖的好的自主品牌涵袄腥,大概有12款车凭耻,年销量超过10万台谈寝槽,这些标杆产品驹簿,性能上也不错牛爬滤。因此顷,自主品牌下一步还是要想办法标咀,把这些提上去铅被晌,缩小跟合资品牌的差距缮裁。    这几个方面的提升水京培,意味着成本也要提升吞斧落,怎么能够控制成本司壁屋?第二方面的话题管,就是我们的正向研发和平台战略梗舒。之前萝陡,我们很多品牌都是“逆向研发”办,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搜柒,拿过来拆解做测试揣,最后组装起来睬讨上。这个模式下惯币,成本可能是略微低的惊倦,但品质箔、性能有很难保持算。现在必须要正向研究饺嵌,从消费者需求出发猴委,形成一个目标病课扦,对目标做分析察匪,只有正向设计稳,既能提升品质性能图吧墩,又能控制成本惕慕呈,像长城庞、吉利等等复录,基本上都已经是100%或者80%正向研发了美逼来。    平台战略儡,在更大程度上控制成本酒妨。他说娜耽叮,我们的开发题灰,现在是一款一款开发的看欣,零部件的通用性相对比较欣摹,最近一两年来淘憋迟,已经有两三个企业开始走平台化战略愤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驹忻、SUV和MPV汹郴矛。这种情况下四黔,零部件的通用性非彻耍好烹舌,同样是50万辆的产量登潦猎,对零部件供应商的供应量更大舒,就能有效地降低成本颠缸省。    徐长明强调兄首,对于工业4.0的精神本质还是要学的码鞍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扯恰,它做了那么多的智能机器人刮飘乘,智能机器人都是带摄像头的烽楼,在实施过程中的质量随时能够监测贬瞪,然后反映到云端镣,再反馈回来随时可以改进梢幢来。现在禄,企业员工的工资水平越来越高方懈久,汽车厂家很多在加班加点麻怜,我们要高度自动化舵,这些课要补橇嫁靠,应该有大量的机器人替代人工块庆娇。如果这么做了拾菏滴,可以大大提高效率纫畅峨,如订货的时间是可以压缩的伎苟需。比如乡氏,国内一家自主品牌戊解,从经销商下订单雇,到提供汽车产品最开始是40天雹,后来缩短到30天桂膜,现在可以压缩到22天胜,跟世界先进水平比还有一些差距割怒酿。这也是德国4.0里的核心内容乖须筷。我们不一定用他们这个办法夯,但精神实质是要学的路票。    他说辩帮登,柔性化的生产也重要何窘歉,但没有前面三个那么重要丧谷磺。在4.0背景下俺疥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法败邓蚂,而是学它的精神实质裤煎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖查:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化急龋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喀幢窜。更为重要的是霉吝膝,放眼全球割疮醋,驱动这些变化的地方就是中国欧痪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陋寒。    12月11日灰母,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒薇常虹桥落幕叮苛。经过36小时的激烈角逐喇甘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出架,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利日坏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示太赡馈,今后的五到十年弹癌,汽车市场将发生前所未有的变化察拨匿。未来遣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炊。可以说呕淬蜡,未来五到十年汽车市场所发生的变化哄玩溺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慈晒辉。更为重要的是闺,放眼全球俊故幕,驱动这些变化的地方就是中国握。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漠尉册。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说切寞临,作为企业舍,捷豹路虎非车耄看重年轻人的培养储熊缓。在全球擒郡薯,捷豹路虎共有2500名管理培训生猫灵。过去三年德,我们在中国也培养了30多位管培生绷辟泄。此外漂露虐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家签想红,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才登。    在赛后的媒体分享会上锨,两位获奖学生代表分享了各自想法餐,及在比赛中的收获桥。同时犊乔,睿侨森盯豢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菲。   问澳肛酬:捷豹路虎为本次活动提供了导师描寄巧,请问这些导师来自哪里膝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盘汰办?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位槐?请学生们简单介绍一下自己的作品侈九,获胜的原因是什么怀甘?   睿侨森痘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师徐顶级。一位是捷豹路虎内部导师萄逢赦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验播,包括对行业发展的认知梗吞顶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袱鹊、视角和指导孔心粮。这两位导师全程和学生团队合作肆崩,提供专业意见究摊床,帮助他们取得最好的成绩夺钒集。   潘孟涛葱溪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壤萝,包括今天的学生苍,将来都有机会进入到我们工程团队浅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拍,可以来到捷豹路虎学习和发展碑练。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里去侗攘,再加上扎实的专业和技能邵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筛吉镶。   睿侨森娃朵: 作为公司的管理者洞痞,我们非澄慵ǔ眨看重实习生淖,我自己也会手把手教给他们工作的经验掠脊螺。不管是本科在校生还是毕业生收,都能给我们带来新鲜的血液酒、新鲜的想法悔攻同。    同济大学袁旭湾此:首先铂舵校,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佰康夏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绕。    我们都来自同济大学汽车学院迷氢,团队成员有两个来自汽车工程方向辛粪乏、一个汽车营销方向姑、一个汽车设计方向级修认。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宝,围绕“以人为本”椿每,挑战的是都市环境里的出行压力未兴裤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舵、设计师也有很多共鸣忱澜筋,通过一系列调整多抚,最后有了这样一个以人为本矛寿、体验为先的方案工。我觉得忍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晾静。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问葡幢盛:目前缄甲昆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锈抄悄?   潘孟涛览酗夕: 我们会对人才数量进行评估和拟定砍吵款,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的船处。随着经销商网络的增加罕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能效脓冠,从而满足未来消费者的要求魂垢。这些内容息息相关说,并且不仅是着眼于眼下寒,更是放眼未来策典。比如袄怪,针对刚刚提到的电动汽车战略情,就要确保未来有足够的专业工程师储备覆十脱,因此牡苗,我们时刻准备着瀑搅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怯徒庙。   问提:在创新领域篙,包括未来汽车科技领域免垢崩,捷豹路虎有怎样的系统部署酗乓?   睿侨森靠: 首先颅稍停,作为一个公司咎,我们在研发领域有诸多投入涉靡诗,而且很多的投入都非常具有前瞻性碌骇妨。比如说徽委晚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玩乔糕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潭虎目。    其次冀犁刀,我们想要通过产品和服务擂,把先进技术带给我们的消费者赤颠,因此我们的工程团队玫高、研发团队必须时刻关注消费者需求坪镣,做到一切产出符合相关性兄耗、可实践性原则第。此外密谎雄,我们每年投入约350亿人民币技槐唬,用于车辆技术的研发和投产涕檀逻。    我们还于今年7月宣布吨确渡:在未来四年享,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钮诧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萄彭稠,并在未来应用到车辆技术当中佰够。    今年早些时候哆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion东经誊,通过应用软件及按需服务的开发与提供半瞥,解决消费者在出行中遇到的难题倾帘。    与此同时搔馁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资金、办公空间捻兢勉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酞。   问肚:请具体介绍一下InMotion欢驰形。对于整个汽车市场的趋势订楷俺,比如电动汽车技术曝,捷豹路虎是否有着自己的见解磕藐?   睿侨森芒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蛋秦堵。我们希望将来可以将它推广到美国档、欧洲以及我们非常关注的中国市场逼陌变。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肋缝,由研发团队进行分析默联。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蒜剿蛙,我们也会分享给总部丧丸世。    关于电动汽车技术娘,在洛杉矶车展前夕情豌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撩。中国是目前最大的电动车市掣⑺肆汀,并且有引领行业变化的趋势渺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靠饯,确保第一时间响应本土市场的需求颠澜开。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戌陡,并于2018年正式上市线供,希望大家多多关注釜凹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问霞啃录:关于未来互联网汽车少,捷豹路虎有哪些基本的认识镀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求境驾?   睿侨森怕: 目前奢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扫沉敦,它的发展甚至可以打破现有的懈蹲笔、传统的汽车开发逻辑与循环伤皖。    针对这个话题伙香,我有两点和大家分享侯巾毛:第一点危杜删,未来所有的车辆都将实现互联网化借然纶,现在能够透露的是酿,接下来我们全新推出的产品姑卢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氦水邻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吗胯。比如说鼓哭侣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吻,使用他们的UI界面和地图吝。类似这样的合作莫滦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朗幕散。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱辈:李芳" "   汽车网讯 12月15日棵杏抛,由中国汽车技术研究中心玛高、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狡诞俊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛙,从“市场化发展现状”玻炕、“应用模式创新”陋纺丛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肃牌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痉,为产业发展建言献策廷泰艘、助力提升试烫哪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巢砂: 第一陆需爱,背景欧。    去年发布的《中国制造2025》布,新能源汽车是重大发展领域之一梦蹬炬,是其他技术应用载体喉淮,而且是先导性产业你搏。它的进展情况决定了中国制造2025卸、强国战略实施的程度娜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琼,从而能够聚焦变革册署、明晰路径宠、凝聚共识慨峡墨、引导相关资源集聚推广产业创新少徐薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涡釜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屡降外,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岗怜。总体报告是按照1+7的结构沏。1是总的擒姆排,7是包括4个车辆整车技术虹踢,3个分项技术跑巫虱。    第二怕凌,国内外总体技术分析萍籍全。    近年来擂己,从国际汽车产业来说袜,低碳化线缚壳、信息化寿涎、智能化是一个总的大趋势睡。欧洲饲、美国楞含邓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略际潦妹,重点企业的产品战略也充分体现了三化夺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惜拴肝。我国汽车产业特别是近二十年的发展掳,取得的进步大家有目共睹酬。首先眉婪勃,产业规模世界第一鸥菇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怯胸,包括品牌市场的影响力有目共睹邵,特别是新能源汽车寐粳,包括技术舜、市场抽创、新的智能网联汽车技术瘦舰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逞版,智能网联汽车发展是非澈海好的优势条件猜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娇藤,包括动力电池撵耙、变速器骂被揽。国内自动变速器原先是空白线瓷,近年来无论是CVT怀沽类、IT丝抡、DCT都有自主的技术和产品渤全,而且应用在逐步扩大萌广。    虽说取得巨大的进步夹秸钠,但与国际先进水平差距明显婪俱赋:    首先府荚惺,发展能力上的差距奋焊。投入强度远远低于国外烹赋,全产业投入估算1千亿封,相当于通用琼面诽、大众诧屑、丰田大集团一个公司的投入回洁兄。    其次胳蒜奢,研发积累趁。包括流程积累罕戌凤、数据积累绵托、技术积累厩、标准积累瓮甜公,这些积累偏弱答商。    另外假奇,从整个产业创新体系上来说署,差异比较明显的第兴,特别是协同方面跺哭般。单个企业弱敲,整体的协同效果很低藩捂,意识也比较低耙摩色。在发达国家胺村,单个企业强彩恐惹,整个国家的协同体系效率比较高潜嘶。    基础不牢地动山胰ァ,我国汽车产业的材料咎坡坤、工艺基础跟国外相比也差距明显鞭肥颅。汽车产业甫掣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹿蓝恢,要求有创新的思路和创新的模式簧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诗。    第三兔袖撑,一些关键的里程碑顺集。    重点是总目标似港,总目标是基于很多现有的环境设定的肌,也基于七个路线图进行测算顾憋退。反过来说碎撅五,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搬覆,就能够实现保障几个方面总目标的实现辱:    1铅暴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歉撬腺。如果技术路线图能够得到实现蒂响,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值麓郊,之后往下走功漓,这对产业来说汇腺澎,甚至对国家来说是非常重要的记常配。    2刊厦潜、希望在2030年左右菏售开,汽车产业的电动化转型基本完成挎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诚激汰。智能网联汽车市场有一定的占有率麓脑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埂河荤。    3娠其、建立有竞争力的自主创新体系堡讲衅。    节能汽车在2020戏、2025阜娟榔、2030三个阶段提出典型的指标森,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗损分怕,5升饺啥倘、4升祟那、3.2升豁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伐辫超,2025年15%丢,2030年40%以上柔啸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腹、自动巡航乘琼埂、车道保持应用已经很高天,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例旧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线降袍,经过技术路线测算实现总的目标玻湃。从路径识别上来说卤申堡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口差蛇抗,以能源动力系统优化升级转型作为重点习艰褐,以智能化水平提升作为主线捎釜撕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑边,全面推进企业产业发展弛高。    第四我缎,分技术路线图的基本结论面苦施。    1么警炔、节能汽车论杭。总体上有很大的共同点灵贝宦,重点在混合动力技术素现绥、内燃机技术错啥、其他驱动技术宪度。混合动力是技能的主流技术倡盘,当然轻量化也是另外一个售煽靛,但是轻量化有专项的分析露邓,在这里没有强化嫂撬。    乘用车总体执行轻量化琴、小型化辨皋、混合动力褂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失圭挨碘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菩。    混合电力是一个主要的技术水到抹,达到5升酱鹅,4升呸、3.2升的目标蹋俏含,混合动力是主流端,其他是共性的蛊,轻量化沟渴某、摩擦等漆。    商用车混合动力应用时间稍晚切轨,重要度低于乘用车羔呻。    2九矗、纯电动与插电式混合动力汽车遣骑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剁,加强轻量化成为趋势库僵。轻量化对电动车更加重要疽。对于插电式非常重要的补板古,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谈懂漠,驱动希潦暗、点击献白商、控制配螺会、充电琅、混合动力发动机巧半,高效耦合发动器侍卧。动力电池本身有专题共秤,在这里没有过分强调桓侠。    这两种车提出了总体的发展纲要雾莫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帮巾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的础,甚至可以忽略不计猾渭剩。    从四个层面梳理了技术需求绥唯,提出了一些优先的行动项连举,面向纯电和插电冷孔,国家科技技术支持十五年了继昂啃,下一步除了电池列为专项之外勾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持春夏踩。    另外宽,聚焦关键零部件绿风、基础突破和可再生能源父、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用成峭超,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洽工。    3碎啃瀑、燃料电池汽车氓观屁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揉形莱。从中国汽车产业来说绵,现在重视程度不够末念搜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沁唾耗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亥扮。希望四部委提交国务院进行发布和实施楷酣矮。    在研究过程中蓝,大家对燃料电池认识分歧比较大缚,或者没有共识穗鞘,这里特意保留一个燃料电池发展目标衰,跟发布不一样另猜。发布时2020年达到5000辆的保留规模败霸沦,我们是1万;2025年是10万限蠢,发布时是5万;2030年是百万讽摆嘘,发布时是10万澄品。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧解墨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池天垦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度界缮、耐久性短、成本澈菜、氢安全夺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫌锨氢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砰酱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓶。当然盆功叔,全技术链的技术攻关需要做承浚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痢碳谓。前期小功率燃料电池刀,中期是平衡的燃料电池叫拓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荚茨,到最后全功率的燃料电池澜规。当然封疯腾,电电混合是最主要的剧,最后电池小容量的技术路线煽垫,但燃料电池的功率更大一点添酪桐。在这四个层面进行了技术创新梳理赐裂棺,燃料电池要解决的东西很多田块杀,包括材料颊幻、膜辆、电机闭售、燃料电池奶Τ耍块堆茸迷、系统技术百刀戈、整车技术秘凄捞。燃料电池也是下一步国家科技畏书、资金支持的重点福。    4眷缴、智能网联汽车淋,这是新兴的技术发展趋势含忱房。其重要性与新能源汽车同等重要速狡刨,有部分专家认为更重要狠寞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抱桂纺,技术和应用的优势红,也是机遇醚浅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撩梗尖,涉及到国家信息管理僻霞。对核心自主提出了很明确的要求憋,即两横三纵衡。    车辆技术上更多的是决策休毯海、执行瞬。信息技术衅砷窟,信息安全搂,地图技术也是非常重要的辛。两纵惊迹篡,一个是车载的肛,一个是基础设施雌。智能网联一定是循序的羔莫霖,智能网联技术最容易得到大规模的应用险酚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标板鞋纶。这两个路径总体上循序得到应用短,从商务车来说柯涡,更容易形成猾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求齐枯。    从四个层面聚焦一些技术需求惦。跟燃料电池一样触犊辑,需要解决的问题更多一点唤。从感知决策执行的规,特别在决策阶段恒骄骨,差距是比较大的伦翟睹,感知当然也有差距踏。在信息层面歪品千,大数据涉芬衬、云平台硕,相对来说中国有比较好的基础和优势塑。    作为一个前提哆丛,对标准法规先决性笺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动覆戳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件硕。制造技术不细介绍了履截,还是聚焦在新材料的运用量物,以及新技术对制造技术带来的变化化素,聚焦方面进行了说明倦姓。    动力电池蝗逼荤,分三个目标料彤,目标上有比较大的讨论和争议睛,比如说新阶段提出了350豹肮警、400糕魂、500的质量要求挨偿,争议非常大喇,重点几个层面恕:    优化现有的代表电池技术晾,提升技术水平冠变,特别耐久性潮瘸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发峦龋。国外的装备很难形成有竞争力的差别毁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醇劝嗓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坞冉。现有应用以企业为主体来做辽。当然莎杰,也会关注动力电池的回收利用技术侗傻。    最后孝滤定,轻量化倦。简单来说墨绒,前期聚焦材料技术破、设备技术操解、制造技术肖松、回收技术垢扭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺单,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竟滩偿,比如说传统的四大工艺的变化亲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篱让新、供应链唱某采、资金剩矫率、汽车等方面的诸多质疑穿。期间,明确表示不会放弃造车翟惋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传华。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天别。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劝涛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拐肮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骡层嫂、互联网及云鸥菱、内容尘呕、体育,还有三个端口类的,手机垛骸、电视边镣航、汽车何姬鞋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业超胶腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力片。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颇宽老。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿草诺。    乐视的电视做的确实是非常不容易始坝氖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三福诡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撵段嚏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沮匆帛。总归累计亏损36.33亿元却。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面视刀。第一部分就是投资人的钱墙赴瞄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陵莫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仑骸凄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谐翻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戒、体育43亿闺、手机50亿,房地产64亿兑晒芭、内容108亿橇察背、互联网金融151个亿线、电视187个亿懦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阶翠纯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贫尘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的低。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的爸仑汗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泰龄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败距迪刀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椽尾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件醒坍庐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准交缕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兢梨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吝土。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去成冒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熔良贿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豹韶擞。很可惜,你们蒙眼狂奔负啥狸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铣董。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹思:李芳" "   12月10日狡哀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路熊:一条是政府主导械窖道、政府补贴的方式苟舵,这是当前的主流访募。一条是消费导向构微坪,依托市场的内生成长道路定咀。”他表示娩贝敦,(电动车产业)进入者中蟹猜畏,大多数最终可能会被淘汰潭珐械,但是不能不给他们机会巷搽败。国家已经开始放宽市场准入投,此时逗,应该在两个方面把握好政策纶安:1忿、应当欢迎新的进入者肛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杏涂,让投资者自主决策稗惊昂,自担风险矫扑。2甜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛔韭,严格市场监管茬蔡漓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挺,目的是建立好的产业生态辆烩。电动车产业化庭骸甜,最终必须依托市场来完成醇吼清,因此朗陛,政府的政策必须产生长期预期避钝钉。推进政策应当借力市承饰呖谩,发掘市场的潜力履怪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狈叙。政府政策不干预技术路线磕,政策的实施不是导向对政策的依赖蓉盘,而是政府作用的适时发挥难吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道良,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灿,戴姆勒有望在今年成为全球最大攫獭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踌篡冬,这一目标比原计划提前四年实现募。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柬罐:“戴姆勒今年即将实现这一目标蒙,比预期时间(2020年)提前四年浇奴。”   据悉捍储,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佩墓北,当时受到与会者的哄笑辑。然而袖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凭,领先劲敌奥迪和宝马吻。(实习编译衡奶蔬:刘欢 审稿现腊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惨滴惦:韩大为 版权作品笑淀撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤,严禁转载谱,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道判,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娥。在提及新品牌“WEY”时棱报互,魏建军表示荒泪,“将夺取丰田和德国大众的用户”科绘忻。   记者糕:为什么把自己的姓氏作为品牌阿离苏?   魏建军骆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莱臀闷。我对WEY很有自信橡,就使用了自己的姓邯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌豆嘿摆,但在中国汽车行业我是第一个偿溶。   WEY之所以采用英语擂,是为了要瞄准成为全球品牌奸小涡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力角攘效。   记者港毯鼎:对于竞争对手有什么设想浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军排涝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场深链癌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势麻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌七伸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爆静,在此基础上还要实现15-20万元的定价俗哭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荆杠金。在性价比上WEY更具有优势称茫察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篇弛册:李芳 版权作品及漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权税缓卑,严禁转载苯,违者将被追究法律责任狈腊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倪钙勾,新能源汽车的发展也不会受阻纹。   根据工信部核准的数据挞彪,今年前三季度对,整个新能源车销售16万台琼救,同比增长83%瞄落。其中彩,新能源客车已经占有40%以上的比例怒轻穆,达到了近半的水平磕怪,发展前景面临压力且吾,但乘用车只有0.1%才仁。“我们涨十倍是1%奉莽,涨100倍是10%外馁笺,新能源车发展有巨大的前景和空间卫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上萎宫,全国乘联会秘书长崔东树说失。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力光赤扮。根据国家制定的产业政策要求匠嗽啊,到2020年铣,乘用车百公里油耗要降到5升会拍,这意味着五年内降38%的油耗忱秽。“基本上谁也实现不了侣鼻,只能靠新能源车来推动袱。而这种新能源车蒋筏枯,插电混动可以降80%伍筏拿,纯电的可以降100%的油耗爱,这种情况下只能发展新能源车领,这样新能源车乘用化掸清,为什么我们一直定义为为生存而干雹舌疵,你不干就要挨打亢覆篡。”崔东树说常。   另一方面设,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桔纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骚,因此定价弹性很大千浩。”中金公司的研究员李璇说夕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坦淌碱,为消费者提供很多选择饱裂殿。随着技术进步和更多电动车型的开发苦,新能源车的成本会不断下降巩会,比如半,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弗夺退。“中国的纯电动车型出来以后歪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亲,发现基本上17赎仓、18年以后的新能源车蔼休阑,达到8年10万公里以上饱,整个成本是比传统燃油车是要少的宝厦,甚至是少了20%到30%口认纪。”   电池是电动汽车发展的核心饲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本熬泉馆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼎帽,电池成本还有很大的下降空间泵赎雹。目前咎翘晾,整个电池的产能供应相对过剩篙拖厩,国内电池企业达100多家淑鸵。据统计秃纽蒙,目前整个电池的价格大概在2块多左右式。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窗返仕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堑搜泥。因此冲捌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度釜亨,这样才能达到标准么。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妊汾畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   我们不认为绝对的销量察,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乐。衡量一个品牌成功还有其他的因素妓递,比如利润率路侮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罕交坍。除此之外芒,品牌力疼瓦、品牌的知名度疟褥距、美誉度氰、影响力缮纠,也是决定品牌可持续发展的重要因素倍换仁。宝马在创新精神上是首屈一指的卜其,因为汽车行业正经历巨变表伍,在电动出行熬盼迪、智能互联玲菇盾、无人驾驶等一系列发展方向上疾拿畦,宝马都打下了比较好的基础弹凄坚。    临近年底矛,伴着层出不穷的新闻事件串,高档车市场竞争愈发激烈仿搓,作为全球领先的品牌——宝马记、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目难芒。近日柔嗣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士上撵汞,听到他开诚布公穆魂、推心置腹的看法诫缸。   问浚泡抛:根据最新的销量数据价扑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慌竞收。那么戏,您怎么看销量抵固胖、利润弹、与经销商合作伙伴的关系任? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靶姓: 每个竞争对手的情况不太一样讼考商,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夹,所谓的增幅我们一般都讲同比毫浅镰,是跟去年的基础关系人徒握。几个因素加一块儿供继芦,我们不认为绝对的销量饥汉冈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诬鲸黎。对于宝马而言剁,今年前十个月唉势踞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浪穆,同比增幅10.2%盾赂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆薯,同比增幅接近11%猛捻。我们对这个数据还是非常满意的健哎,这也达到甚至超过了我们内部的目标锑珐裤。    除了销量本身的绝对量或者增幅媚迁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伐,比如利润率吻需俄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厩。除此之外午抠,品牌力汇汲、品牌的知名度悼、美誉度囱、影响力乱锰,也是决定品牌可持续发展的重要因素垢拿。宝马在创新精神上是首屈一指的寿,因为汽车行业正经历巨变敌,在电动出行田晃、智能互联瓜琴耐、无人驾驶等一系列发展方向上艇伟,我觉得宝马都打下了比较好的基础岔疼。总体来讲共鳖,我们并不惧怕任何竞争核切鳞,我们也欢迎竞争霖尸嗽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摄混徐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隶。   问顺伍:最近细眉背,关于奥迪的新闻比较火毖。   刘智配簇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略先迹。对于宝马品牌来讲嗣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扔窃,双方的关系也非趁峥灯纾好妙赂。所以扣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侗婚,一个是宝马(中国)偏勿,一个是华晨宝马旁思,但是我们有一个整体式的营销团队犀,有统一的零售网络武卑,我们在总部有一个统一的管理团队陛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略貌。至于竞争对手我不是特别方便评价瞥,不过至少释放了一个很好的信号修,豪华车市场的前景依然很好备顷。    问侵魔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展法逝洛?    刘智鞋妥巷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捕逻。因为从经济的基本面来讲串,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定问凳、持续的发展态势挨。之前以出口陵闹、基础设施建投资的经济拉动方式鳞辽斧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擅。需求的增长其实就表明了对于车的需求烂菏赤,其中也包括对豪华车的需求胆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓦拓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赶嫉,这几个因素相加嘲顾官,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间复警。今年擂,豪华车的“盘子”接近200万辆毒事,未来可能每年的增幅不会特别大察铜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稍。所以施罗侠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入崇,力争在市场表现上优于竞争对手廉署。   问瓢陪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得井莆碉,这一岗位和以前相比有哪些挑战酚岁?   刘智拭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚼群,因为我在宝马的八肋侍存、九年时间攫,换的工作岗位也挺多的并。换了新的工作以来填瓦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羔凛,比如负责国产车的销售胖便,可能是比较短平快的了玛寄,看的是一统品、两年之内的事情彭那兽。在宝马中国总裁这个位置上廷骂诺,除了目前公司各个业务板块的运营俏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题笔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向崩,像无人驾驶式杰唉、智能互联规、电动车镀,包括数字化营销撵、品牌年轻化等等一系列的东西咯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锋舞,力争在中国市场上打下一个非巢话闶妫好的基础辈呈琼。我相信沙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候熄巧,宝马会拥有非常强大的竞争优势河。(中国经济网 记者辽秋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨鹅秽:李芳" "   原标题氏裙烷:王永清架还虱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乘兴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单内端。别克品牌今年销量已经突破100万辆徽线,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厦蛾编,10月份甚至位居豪华车品牌第四名齿慈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰面烯。数据显示好攻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆琴,同比上年的446764辆下跌28.64%溯伎。上个月儡蚊歼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兄汤沟。    因此碍彩钦,在车展期间接受记者采访时售籍,王永清表示吵叫史,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言香,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斡,但全年销量依然会同比下降20%左右称劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拷,可能在布局上稍微有点滞后史施舷。现在对于雪佛兰来说跑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撑普敖。    事实上晴拼贺,雪佛兰已经开始了提速布局辈甭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓉菲跋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乘。王永清表示锨白,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粹丹坤,2016至2020年投放超过20款新车梁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列提贪,30%为SUV车型杀,并将加速引入包括1.0T具、2.0T斑锌浩、8AT妒防、9AT稀昂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蓬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顿,未来SUV将成为主推车型评。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驮淳蹄,轴距2725mm侥履,将与全球同步进入中国市场脊娄。同样侯秒饶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相多,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搁帽。    值得一提的是恍委,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惶,拓宽产品线抄靖。RS车型将采用包括侧包围估德羡、运动尾翼拭、双排气管涡辣捎、降低化运动悬架墓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抡袜,并加载多项ESS智能安全科技扣时。    在品牌营销上次妙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氓伴。另外卡示茫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发聘,演绎雪佛兰“热爱疥凹窃,梦想市玻,行动即晒漆,分享”的精神勒棚。    “今后新车的利润越来越懈罕觳取,主要利润来源于衍生服务抠澎汉、二手车置换等甘。相信雪佛兰将它的结构调好后青闷松,未来两年将会真正出成果显酣。”施弘说人边输。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外古,上汽通用的新能源战略也将全面提速品寡竭。车展当天菇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发较位。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统械排。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陷母,发动机的最大功率为73千瓦估适贿,其中电动机负责驱动轻奖,汽油机负责发电糕葡既,它的综合百公里油耗是0.9L盛攘。从上汽通用发布的节奏看税响,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乌胖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吭,王永清说界何辞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些构,产品还要丰富费艰么,才能满足这个法规的要求裤篙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度另氏,到2020年之后比例更高攫枫猫。王永清表示士:“估计到2022年攀菜,我们的电池技术会有很大突破秀蓄,能量密度大幅度提升残番,成本是大幅度下降驮喇。这对纯电动的新能源车发展是好消息袭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄房:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隆县透、豪华”品牌——WEY分魂醛,W01甜猛、W02两款全新SUV首发亮相前,售价区间将在15-20万元切澄。对于新品牌的未来发展规划籍犬苍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旅卤巫:“WEY品牌明年将有3款车上市厦,到2018年还将推出2款左右的产品撩毒,以支撑起全新的销售网络体系陕藏尘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峦嗣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捷鞋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市急骋,8月份推出第二款SUV W02福泌裁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年党崔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碎常。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匡,魏建军详细介绍到坑腑丘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肩兰,配置上拥有最先进的安全技术价覆、智能技术趟灰徒,也更加精致车痛。此外在性能上两者也有很大差异镐维困,例如在NVH方面诺赐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上插篱胃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幕洛。   在经销渠道方面戒晚,魏建军介绍说哇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宦霉牧,没有想过招募新经销商烫躬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祁笑。”   对于新品牌的未来发展擎蓬,魏建军信心十足匈书,他表示埂弟:“我从没想过这个品牌会失败摔窘,只有退路封死才能做好这件事粮斜,自主企业只有没有后路才能把事情做好舰味。”此外靠兢社,魏建军坦言浓沫酞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纶妓,因为新品牌叫什么并不重要拜化吃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业委,将方向转到共享经济较、互联网丝觅、自动驾驶方面新的技术宪番,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商部檀扣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拳砂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔫、生动的演讲粪,就城市交通哎、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹊汞悉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悍倾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业互。    徐大全说忿惠驮,博世始终认为瞄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沦蒜距,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式模。    徐大全谈到蔚,作为在汽车领域的老牌企业筒痛卢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坏、多样化的发展态势和需求僚骸,博世已经有了自己的思考和方向芳看肆。    他说戚颁,如今败褐划,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝,将方向转到共享经济炒第、互联网某遁稍、自动驾驶方面新的技术烈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔽炕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慈动玩,面对新一轮汽车技术的变革坚创,无论是传统汽车弘帝、零部件企业砰唾,还是互联网返、科技企业垢搜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贯瓢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绊:互联化颠糯句、自动化和安全化锣膜。我们预计煞,到2021年浑,汽车将成为第三大互联移动实体兜,同时扮演人类的第三大生活空间戏蜕弊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衰舍呛,来充分发挥互联驾驶的各种优势擒膛。    谈及自动化领域狡促小,徐大全判断虏段,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犁荒态。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术校泌括,通过持续创新驾驶员辅助系统离,从辅助驾驶腊堆、部分自动椭碍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶结皑蜡,分阶段朝“零事故”愿景迈进褥己。目前绞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产司,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吨伙,到2020年左右潍糠,自动泊车功能将进行试点项目测试粪层诺。    说到自动泊车弯互律,徐大全特别谈到停车难的问题习部。他说匣传戚,停车难是在城市生活中的一大困扰篇嫉擒。今年屯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缅速,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题龚陋。在八项智能泊车功能里昂超阑,“手机查询停车场位置并导航”敦雇疽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钮。其实嗡陇矢,在大型商场里别,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敛憋轿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞥。根据一项市场调研显示沽,2015年狙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿考,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贺棱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霜壕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露禾捞泄,在深入巩固原本的互联化露譬甘、自动化和安全化“三化”战略基础上饯捕店,博世今年也把两轮交通枷狸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痛穗。    他介绍绊氏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部儡桓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力博。未来十年奠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上徊惜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墒。    在两轮交通方面图抠克,博世提供两轮驱动灰啃、安全等各方面的解决方案舞热古,涉及两轮电动车尸、摩托车佛峡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剖吕图。    最后绊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禽程梗,满足这些变化的需求殴惋乃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪刻秃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陕淑叙,“双积分”法规武,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议境,连日来旧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绷扑荡,让观望中的车企备受煎熬耿茬踢。针对业内关注的焦点问题讽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》线湍:不久前粒肛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剔坛心,如何理解这两套方案配潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全干踞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)面氯嘲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闯授,但又有独立性快屏氮,各自的核心目标有所不同侯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量椿,进而确保国家能源安全蹦兽疚。由于中国的石油对外依存度已超过60%刑猾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提跋宏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘲忍窍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宪,进而实现国家节能减排的长期目标充瑰揉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虫,但现阶段并不能彼此替代涩香。对于CAFC而言方甜磋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抨,其中当然也包含新能源汽车瓷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠朵。但不同的企业由于自身能力不、技术储备和对未来技术趋势判断不同筒舵垂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求新。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补豢,而以后补贴将逐步退坡既怂,企业更担心成本无法负担帕床。因此仅有CAFC法规蔬畔扰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皖,所以有必要出台NEV积分攘莫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俏。同时间嗓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杰耽绥,从而有利于新能源汽车早日取得突破赏撕澜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线攫刷拦,其目标应是降低汽车及相关产业叭、乃至整个国家的碳排放叼库屯,和降低能源消耗诉求不同凭。作为碳排放第一大国霜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值详,后续国际压力还将不断增大绰陆餐。因此检,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镣禄,从大方向上讲是正确的境瘫联。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怯,这和NEV积分没有本质区别悄料,也无法确保总体低碳目标的实现无攻乃。实际上滦反茄,跨行业死础境、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向察。以电动汽车为例款肥,其在使用阶段确实是零排放卸吝,但与欧美不同拳日混,中国的电能以高碳电为主欣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放岗。也就是说身,在使用高碳电的情况下甲仁,电动车全生命周期的碳排放并不低泛亭。这正是碳配额管理应该解决的问题燃门。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乃鹿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫌硅全,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缎汾。实际上澄,将新能源汽车确定为国家战略嘶卉算,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓮,生产更多的低碳电趁诲痢,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗽。    另外颗呜锻,对于汽车行业堤圈,无论是CAFC芦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赏洞烧,但都应该由一个部门来统筹策划仓活,系统思考墟假,拿出科学怀茅滇、系统逛、具体府藩秤、有效的管理办法来推动实施派蔽黄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面葡伐腹。    ■积分交易细则需加快制定蘑、尽早出台    《中国汽车报》履:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定煞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素裙城叙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疼?    赵福全扛石:确定合理的积分价格刻,涉及到技术刨蛙吝、成本和市场接受度饶虏,需要综合测算和动态调整地。我认为基本原则是偏稳缺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滦膝坍,让没做新能源汽车的企业有经济压力泛铜扑。如果NEV积分是“白菜价”淬懊,大家直接买就可以冲显,谁还会愿意在新能源汽车上投入趁吻?    因此兜歇祷,NEV积分的定价应足够高肆超,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纲,通过自己的新能源产品获取积分什,满足法规要求藉沽跋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轮酪蜡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业龟参,能够通过购买积分先生存下去层,争取时间把自己的新能源产品做起来按烽须。    《中国汽车报》计:除了积分价格之外办辜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑群拱敖,目前处于“空档”状态拘太界,怎么看待这个问题昏?    赵福全拧肮皮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间项,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孰囊淖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匆阂。同时绿卧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间措绅府。对于汽车企业来说漏,3年仅仅是一轮产品开发的周期忱,政府作为“游戏规则”的制定者鲁俺坝,应尽快给企业一个明确的目标袭,否则企业将无所适从擞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》高努峡:“双积分”中提出了2018年起莱,8%泵戎、10%携偿、12%的NEV积分比例挝蝎,而经权威机构按照法规要求测算潘皮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瑰弦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辨蚂?    赵福全壳忙:在这个问题上茨,我并不持悲观看法媒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吗师,因为还有很多企业尚未完全发力穿。按照国家的发展预期类鹃氰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谋敖,如果每辆车以最低积分2分计算耽肖,整体积分比例就达到了14%当粱话,如果是分值更高的产品暑壤,达到18%的积分比例都有可能霸。关键是要努力实现7%销量占比目标撑,而这也正是NEV积分的目的所在盗悄的。    不过另一个问题引人担忧壳弓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求犬轻泊,同时在CAFC核算中也有优惠靡库杯:一方面油耗直接按零计算擎贬,另一方面核算数量加倍陶乔峭,从2016到2020年分别是5倍佛廖、3倍牢米、2倍弹茧冬。此外敬镐勉,按照单项抵偿原则疾姆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分囊昆,还可用于抵消CAFC负积分斥倘。我们经过测算发现灸垢,CAFC中的这种双重优惠卢驳苦,对新能源汽车的“照顾”过多了谐拿,不利于促进其他节能技术发展烂蜡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慕煞,CAFC的达标难度就会随之大大降低扁乏氖。实际上镐筹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笺,两者不可偏废雷线玖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靶私,但如果CAFC目标落空掏瀑妊,国家能源安全受到威胁亢,汽车产业的可持续发展仍无从保障徽悔乌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消标,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蕉骸霓,这不仅能确保CAFC目标的达成布,也会提升NEV积分的价值病飘稳,避免NEV交易落空蒂兼东。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宪篮窟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值染,而没有将电耗的概念纳入其中屯得,这样的算法是否科学瓤筋?    赵福全读:NEV积分分值以续驶里程为依据芍令,这与推广新能源汽车的初衷相违背龚,也不利于鼓励技术进步浪掸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫉。推广新能源汽车是为了节能减排等辱,因此不仅传统汽车捍馆舌,新能源汽车也同样应该抑大扬小诬、抑重扬轻垄掠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顽,而不是搭载电池越多越好锨,因为大量电池搭载在汽车上移动犀虹,这本身就会使能耗增加浑绰卢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弓峡潞,也意味着大量增加电池生产的排放碳。    政府应鼓励企业开发低成本疗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品材杀核,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畏和。也就是说岛摄,政策制定一定要“勿忘初心”辈惯。建议NEV引入单位电耗琶俗,即吨百公里电耗的概念另降拿,作为积分分值的依据蔬嘉。同时罗耙澳,对于小型车电耗适当放宽级缺弓,而对大型车提出更高要求夺,以鼓励新能源汽车小型化嗜帝啥,进一步提升节能减排效果糯鼓唯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逻勉:在“双积分”中蔚稀问,没有将新能源商用车列入管理范围模,这样做合理吗腥?    赵福全霖虐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北油迹可持续发展的问题率渤。2015年呻禾鹿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%竣词湿,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔽恍爸。而此次NEV出台却未涉及商用车隋,这是不合理的呻兄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丧堆,也会让乘用车企业感到不公平势协。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痹嘶翻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求败锑。我建议辑邢洼,应该单独给商用车设立NEV比例要求士坎红,可以不与CAFC积分抵偿内碱,但企业之间可以交易须姑。因为如果没有NEV的强制要求肚修酞,在补贴退坡后不绥午,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖勤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啊茹幸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懦凉裤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示户,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脓柔腾,盲目投资之后写剧汾,多数公司要垮下来叔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肋安,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阮书纶。    以蔚来汽车为例哄,去年8月还只有100多名员工龚枫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潦皋焕。据中国汽车工业协会最新统计霉茸辑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抱肚宛,销售4.4万辆篓岭碳,同比分别增长25.7%和43.8%蛇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆办锤撤,销售28.9万辆显光轮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谐垦。蔚来础颗、威马费蚀曹、前途绣度惹、小鹏等已是新能源造车领域的热词径,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脱麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茬首信,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僳芦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甫官闹。至此赦蓉踢,奇瑞新能源成为继北汽新能源豌、长江汽车菱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捎。    “新能源车企的风险呢疆监,其实很大裤。”王秉刚说悄录,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抡,对风险有足够的分析驼疙,有可能投了很多钱旗骂,最后做不成兔喊,带来不必要的损失鸥们朔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帕下,简单地投资建厂拴、增强制造能力糜,未来堪忧馈秽法。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓢庙,现在可以用的技术一年后就不行了烽翰。如果没有研发能力就做不过人家莫屑。“一下十几个亿扎进去斑呸溪,有可能最后做不成歧梆,我还是提醒新进者要谨慎一点钮脚嘿。”王秉刚说想凰窍。    事实上恼,目前国内的新能源电池生产厂太多了婚,但规模都不大姆狼。而且动力电池总的规模也在扩张中秸茸,尤其质量好的不多喀店,“据我了解航蝎氨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单臣。”因此纷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锋箩。   谈不上“红海”千,大家还没真正“下海”    “前途是光明的未,但道路曲折纫畴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痢爬,造车得有钱淮悼搔、有人才位韧嚎、有时间缆躲缉。“钱我们还行列拇,人也不错曙,就是时间太紧士科惮,毕竟搞汽车三年算很快报途狭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幂半。”万锐坦言母士,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的日晚。    不过珊挖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧徊狠嘲,万锐并不认同伦疆钡。在他看来皖切袭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上好绷稳,因为大家都还没“下海”储。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拭,大家还在忙于造车警,搏杀还没开始绿嗽。    “这是好事奥枭肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侵贤屋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宏,目前中国传统整车企业有150多家苯铝红,新能源车企至少有30多家擦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法彼卵剔。    至于是不是过剩人,梁伟表示这还是要市场来判断碉钝。在梁伟看来纪旁虏,其实中国传统汽车行业已转入新常态几溯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淘巧,除非汽车消费大幅好转涂排,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怪。    但另一方面梦,根据预测攫,未来5~10年巴,中国的新能源汽车将保持两位数增长票炯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弄潍靶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆描潦细,到2020年时产能达200万辆切铅、累计产销量超过500万辆澈滩。梁伟认为吵,从年产几十万辆到200万辆的目标灯,新能源车汽车肯定还要快速发展男。目前的新能源车市场还完全没有定型姓存米,不同市场定位的车型未来都有生存的机会裳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舍夯鹿,“很多人此前担心特斯拉会破产谷,但Model S和Model X推出后效果不错假,用户接受黑攫。经过多轮产品积淀京松,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃署,特别是成本下降得较明显揪洼内。特斯拉可以闯出来无,中国企业也有机会铰俊、有成本优势胸。”梁伟说蜕。    对于最近贾跃亭的乐视矢档波、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桂凶,梁伟指出尸,除了技术翅默,汽车行业还是一个资金密集接司嗽、劳动密集的行业摆陋。如果要进入浇祈绷,需要企业在未来几年有大量投入慧,以格力电器(000651.SZ)为例缚纪栋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗楞皑。    梁伟表示稼垂塘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来携,毕竟快速把产品推出来冬,现金压力会非常大岔考纠。另外些分,一家企业在原有行业中具有很强的能力趁悲羡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伦锈,这是一个很长的学习过程勃告墨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕娘靠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扔禄弘,也是第十七个中国记者节模头。2000年弄合呛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弘随,将中国记协的成立日11月8日定为记者节多速。此后记者节像护士节莆、教师节一样径路广,是我国仅有的3个行业性节日之一赊。   值此之际饱檀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱现闯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毒厩棺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顽。      坚守还是离开局感梗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钾:去年网络广告总量2096亿元赖柬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仿矛。报纸下跌超过35%茄残,杂志下跌近20%炮食娠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坡葡,单项将全面超越传统广告隶刨贬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挝吗妒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狡苯堡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侥戳,也仍能保持着不俗的销量滩翔搜。    “没有路可以让我选择抱弗险,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姑伤。”陈总对此直言到档匈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妊闭痰,但发行量保持一直不减纹呢婪。诚然稍虚,这离不开报社给予的支持吓贬。但从自身发展来讲搁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好句。究其原因毋幕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饰廊背,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阮功措。   汽车也好卫拷涕,新闻也罢蒙幸。毋庸置疑碗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题持错客。   纵观整个汽车行业的发展趋势阜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志健。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剃烽,但不可否认的是删劣叉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式火删拷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呐岸渺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帛惫。    除去对报纸窟互、杂志婚趁荷、广播茧粕、电视士丛、音像等载体样样能玩得起来跑的,还需操弄3G棺赂、4G等流媒体技术趁破。我们不知道下一站会到哪里氓那蛔。   面对媒体融合大潮密钡,陈总胸有成竹的坦言溪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抄,家用汽车转企改制之后继续深化改革虱踌酸。由媒体到传播机构泪婪换,由杂志到全媒体平台封缔,历经两次创业倍凭,家用汽车探求新的发展方向瘫,抓住变革时代的发展机遇倒咳途,赢得了全新的利益增长点抵吓。不再只是单纯的纸质杂志点,视频纶链斗、自媒体等做出了不错的效果捆舌。   其次品毁,就是在自己的企业定位方面屁茎,中国医护工作者汽车消费调查抡、中国城市教师汽车消费调查是以医生坪钱彭、护士敌爬、教师等特定的人群为对象做的系列调查堵。这些调查一做就是3年秤赁,走遍全国大中小城市沛笺馈,做出最真实的数据涤璃。 ?   “网红”营销时代   今年以来襄,网红主播频繁出现在各类活动现郴职邸,手机发布会究鲜、车展裂堪、房产开盘韶揩矩、比赛等一场不落赂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毖叭淑。”   日前舷谱朽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”失下沮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闹贺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甭眠。   对此事件陡,亦不乏业内人士称胚回,国内深度报道的形势正在由高峰往下走口繁,呈高开低走的态势蓬酿。   陈梓萱表示桅记烧:“在现阶段的传播环境下嚏缝,媒体记者朝网红转型慕,把读者转为粘合度极高的粉丝湍瞎叉,增强彼此互动眠刮醛、沟通白劣肪,无论对于报社还是记者个人冬担,都是一件好事不宽。”   “把流失的用户拉回来户,用互联网伎、新媒体的方式抖,我们正在努力尝试尾,但具体执行效果如何患箩拭,尚无法判断惟痰恫。”全媒体时代括体,我们永远在路上哇畴妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕船:张瑞丽 版权作品剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权池,严禁转载亢吠,违者将被追究法律责任断氖。 获取授权" "  原标题歇粗:广汽传祺肖勇阀癸嗜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乓。在本次活动上枯扁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呛汝蓝。广汽乘用车副总经理肖勇表示府狄蔫:“时尚是一种潮流客旅心,其实就是顾客需求唯斗,引起客户共鸣镭帛内,汽车也需要时尚迹,所以GS8出现在了这里唯界畦。同时传褀GS8我们就是承担梦想钵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌媚毫,中国品牌基本上没有一席之地哩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型任葱鳖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任釜。   对此舍弯,肖勇表示够:“传褀GS8我们就是承担梦想票籍嚷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剩试隘,所以在豪华汽车上糙辩北,我们率先实现突破拢蟹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蠢衫,我们就是要跟汉兰达党钮、福特锐界形成三足鼎立密,甚至未来超越这两个品牌凰牵,这就是我们的目标鹤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缮目裤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆旅慌,创造单月销量的历史新高示伸模,爆款车型占3.4万辆儡,但受制于产能安排的影响灿挨祭,造成其他车型总的销量并不是很高瓶掂。面对这些问题炽堡叛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铜砷。   肖勇表示能顾涵:“明年我们的产能库铺令,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潍,产能将得到释放瑟。我们在满足GS4的同时秘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹊惺,最起码销售五千辆以上师交,剩下我们会再分配个其他车型浆巍敞。”   同时为了加速品牌向上鄙漠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市授拒邻。同时肖勇说道侈埠微:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型断氦扮,在明年全部投产峦吻剑,所以明年最大的问题还是产能闲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奢毫形,我就是聚焦我的明星车型车歇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残犁:李芳" "  还有不到一个月虱假,东风标致4008就要上市了膝俯。它的颜值太桂、科技装配足够有吸引力特泪假,那么随着锁定竞争对手拈蓟空、谍价鹃、销量预期等关键信息逐步浮出水面挺污肮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢十杆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呛锑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多帮墒潍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酮痴呜。比这番景象更热闹的缚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冀怪篱。   说到品揩葛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致七娥廊,让媒体品到了极致侗。在工作人员的讲解下港派,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狄畏惊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坝酸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嚏洛,无不让到场的记者倾嫉宦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怀部郎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淖、品味骸好。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匪,东风标致在今年推出3008蓖耪、4008后懂,也将在明年陆续推出3008S姜拍祥、及另一款7座SUV剐。据中汽协最新数据显示赡搂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脖畅,同比增长45.91%评挝。那么掇容丸,在众多SUV产品中缚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叛安艾?东风标致总经理李海港对记者表示呵侩:“我认为要总结一个词就是‘品’字康,东风标致的SUV一定是最有品的甫,这个品是指品质姜短、品味芥,今天的4008就足以支撑这两个词推。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豌侥杜?李海港对汽车产经网独家表示导澳补:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同犊山室。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腥惺潦,轴距达到2730mm册级,是同级别车里最大的啪贾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忿,在配置方面更趋向于高端纶珊、智能俺浩,进军更高一级的SUV市场椽奇。”   然而刻,另据乘联会的最新数据掇逛慰,1-8月悲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沛乘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伪,作为中级SUV劝纯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期活?李海港向记者算了笔账牢舶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万如蹬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腿乓行。“这种需求就是4008的机会镭僵,也是4008成功的保障籍。”李海港表示班。   “狮虎之战”将上演   还未上市撤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘘宿墨。李海港认为工芬酚,4008在科技装备警杠蔫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喂体贪。”李海港强调睬。   通过外观设计及车况数据对比后发现酷颓揩,4008的设计颇具未来感和运动感伸荤你,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焊舞发,4008在轴距上占有一定优势毒蹄,也使得整车造型看上去更加修长镁耻。   那么瘦煞绰,价格呢成敬僚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搂督,通过对比翼虎的指导价痪惠拉,小编认为4008的价格应该在19万元左右冯类短。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹃驳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢息藉搓?据乘联会最新数据撬厩瞬,翼虎1-9月累计销售84258辆挠,月均销售9362辆羔枫秸。但值得注意的是赣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%馅池。那么疮赋瞪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陋逼,可以说也有一定难度菱剑。   汽车产经网了解到藤吠,由于目标客户锁定在换车需求的群体都,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔽堪,以吸引用户选择4008沧。至于置换方案的细节退,李海港表示还未最终确定雹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   国庆结束后路盗侠,北京恭汗、上海匙祟懒、广州拖懂连、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抖藩狄,引来了社会广泛关注崇。平台闻风声架谦,媒体炒热闹婆称,百姓愁价格棋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胯龋僻,“网约车”只是第一块烫手的山芋磨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性想使,又要确保公共交通体系的稳定青瓮苦,还得照顾老百姓的感受粱盎檬。    比较普遍的观点认为锹角,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倪侥纶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上眯讳前,征求意见中提到让市场来决定长既诲,这是非称敛桓牵科学的艾。作为用户斤蟹邢,担心价格上涨氮,特别是比出租车贵认,认为监管部门是要维护出租车体系利益说,我觉得这是大家多虑了貌抡。过去库械辆,在平台混战的阶段顿及澜,资本介入烧钱抢流量抵构台,这本身就是不可持续的遍佛,价格逐渐上附誓筛ぁ,平台收取中间费用是必然的背。    对于各地的征求意见乓遣侣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌协刃。比如说要求司机是本地户籍牟卡、要求网约车辆的舒适度等等府竣武。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磷。    网约车规范的政策是非常需要的妇持丛,作为共享经济热潮下的产物落显,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谭丧。任何一个商业模式陀,都需要规范起来革辈。因处于监管边缘办犀,过去已经发生了数起网约车的翁燮铮害案件迫。我们在对受害者表达同情誓奖、对肇事者表示愤怒之后晤晚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烙。    然而栋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钒。比如说驾疵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糙桓、车辆要有上海车牌敲卷师,并且轴距要达到2700毫米摹。根据滴滴公布的数据敬搂程,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中林缮比,拥有上海户籍的不足万人弘食。这个情况在深圳类似腥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车每。如果按照细则明确执行夸邦撵,这就意味着涝娃恳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斧港擞。    共享经济是大趋势筐非,但监管太严可能打击积极性内,这对立法部门是大考验微电坡。互联网时代扔,网约车大大增加了出行的便利葡礁联,使人们在出行上拥有更多选择竿。监管是为了提供安全高效的服务保障寿咳瞄,而并非要让网约车集体消失凯欺肖。现在的征求意见许多还是首次提出冲腹脖,建立体系的过程中应该让用户鹅纺、司机及平台有更多发言权稍宠纱。    我们鼓励共享馆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拷,与传统交通体系形成良性的交叉互补绍纹瓮。    我们希望立法骡,只有合法合理才能保障各方的利益料忻,所以网约车服务一定会是标准化烯辩、安全化的私。    我们希望在所有领域都有不断开放奢、不断完善的发展方向拖,这是产业互联网时代的必经之路藏。    文 | 著名职业经理人丛郝几,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮屠募:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烂:新造车企业已经不再神秘氯荚穿,告别概念车的品牌曝光期使,开始进入真刀真枪的实质造车阶段详。投建工厂莆、申请资质镰够炯,造车潘,他们是认真的苇级。不过块虹链,“八仙过海烘挪掀、各显神通”汰彼,出身背景不同的创始人浦,对企业产品和品牌的定位棱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腐愤。    想听“真知灼见”妙,走进新造车企业旅罢肖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天穿吻绿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乌,敬请关注闺冒窍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倡嚏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撑裤拖。10月10日碗瘫卷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踢。这也意味着枚烧,前途汽车继北汽新能源寝撇、长江汽车之后经位禄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舵梳寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彭膛,可以稍稍松口气篇伺白。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肋揪,他直言到2017年底前途K50车型上市前继淬,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓉购,有许多事情需要持续推进狼父及。即使如此榷惊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巾。在与记者的沟通中娟芒,他详细讲述了自己的创业经历馁蛋俊、资质申请的情况呛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断班详。    短短的一个小时商髓,陆群留给记者最深刻的印象是怜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盛皑,他们怀揣一个美好的愿景碾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蚊午。    ■ 拿下资质不神秘始,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汉东,许多人都对过程感到好奇娠熔。陆群则表示贬,拿到资质并不是一件神秘的事情莆可。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乳即,一点一点把技术做到位论剖渐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窝锤。”陆群说既薯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》但稻。具体流程是性逝酪,企业根据相关标准去申报项目屁屯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泰帛捍。陆群认为香病弦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吩娘、引入新的技术和参与者甜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术附。其中对电动汽车的四项关键技术醇夕渐,包括整车的集成和控制技术祥成划,电池的管理技术额笑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杠。同时嘲,技术具备后还需要做出整车低停,并按照标准做大量测试蓝,要达到很高的标准苏林剁。据了解凳娶浦,整车控制管理系统(VCU)赣田、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拐,也是已经掌握的三大核心技术男辈频。    更重要的是蛔惧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向取。早在2010年毁壳课,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喘畏,开始布局电动车观,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氏冬秒。2012~2013年铝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俩昧痹,在高端纯电动整车设计黎、研发方面取得了初步成绩鸿画。陆群说夹教凰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”另、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年危矢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展簿,开始引起业界关注蹄坚。那时棵蓝钱,行业对电动汽车的关注已经比较高臼,而前途汽车早已走在了前列惫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凡。”陆群说冀苟戌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肋返,专注纯电动车研发杆、生产笨屎、销售及服务烈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傲。”2015年9月翁,长城华冠登陆新三板挂牌交易诺单,成为新三板电动汽车第一股潞堪。目前病拳促,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团轻,包括整车业务板块(前途汽车)曝洞暑、设计研发业务板块(华冠设计)柬,以及核心零部件业务(华特技术)鸥。这三大板块互为依托昧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脸本嗓。    拿下资质稿闯佰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谎丘慨。    ■ 技术赂辖撼、生产基地闪、供应商都得一流    在做电动车的这几年驼,陆群对电动汽车的理解越来越深入凳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机离铅么、变速器等物理结构歧肩,还需要产业链配套拦恐派、成本控制仁孤哦、核心技术开发等一系列工作伟。“自主研发的核心技术响、国际一线的供应商和自建的生产基地蕾讲,是我们的三大优势辰。”陆群说屉搭藤。    陆群说咀七,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敦,市场上找不到合适的零部件供应商唉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术潜河。目前敖聪测,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舰法,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化防苏柿、VCU长泄、RESS等核心技术熔喊,使零到百公里加速仅需4.6秒动膘你,最高时速为200公里剔卡,最大续驶里程达到300公里垮轰。而据陆群介绍醚抹廊,这些电控技术相关的零部件霞皇俯,不仅前途汽车自己使用钨,也已经为行业中其他厂商供应现寄版。    在供应商体系上袭膏,前途汽车同样拥有强大阵容莆歼,已经先后与IAC孰、博世铃、布雷博览、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炬陕。这不仅确保了产品的品质窘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验才。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姬粳踢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佰猛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尖。今年2月井笆浓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基统帮抒,按照规划并,苏州生产基地先期计划产能为5万辆修冻侩,将在2017年中试生产恳,第一款车K50将在明年底上市鹿。值得一提的是栏盼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摄菲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妥沙,最大可能提升汽车的轻量化水平及风疵。    陆群认为久共,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擦,而是要通过成本控制惯惺、技术提升来实现炼矛,其中轻量化就是很好的解决方案晾。他强调伞:“前途汽车的产品规划和市场策略赴匣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的技蛇胸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夸蔽,在全新的市场领域不断成长愁弯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来硕怒妻,中国新能源汽车市场前景广阔辱殴枫,存在巨大的市场机遇脖。据他估计帅轮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来降毛。他表示兢,前途汽车已经做好了准备歌。    陆群始终坚信一点扭裸呸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哥洁。在他看来姐赌福,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胳拾。“所以筒,我们专注车辆性能贾桶靛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宽脓,迎接智能互联时代么骂视。”他说会。    自1990年大学毕业进入汽车行业辆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发罢诉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惰唉,创业历程也已经13年紊厦醛,算是行业的资深“老人”碉哩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讣,他的团队也是一群“汽车工程师”疟獭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滤僻。    陆群说判,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为但嘉词,像华为一样拥有先进的技术督、过硬的产品品质以及国际化的视野敞沥慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施头棋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赫烘勿,同时跑毕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贰。一时间波鲍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尘菜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鼎,对于新政牵蛊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明融卡乏。    看自己   记者动猎缮: 首汽约车有哪些新的动作和布局恭复舍?   魏东裤凛: 一方面暖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫉,根据北京础乔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秦磺喊,我们会在司机聊渭颅、车辆和运营都符合当地规定的基础上狄行涩,继续增加运力保障丝怜,这其中包括增加自有车辆咎兼,也包括增强与当地伙伴的合作揣诉妥。    看政策   记者女蒜射: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后款,有观点认为镜砂双,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东去儒囱: 这样的说法不客观灌牧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爬堤酥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情处霸避。    某种意义上讲悉,首汽约车项目上线之前构愁巧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台封欺,我们只是在政策范围内尝试着做躬。彼时侩挂,我们借鉴同行业企业技术手段塑、商业模式和合作模式锰,在政策合规的前提下卑谐,尽可能尝试鲜吕降,当然官,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搏,我们是十分期待政策落地的歇迫。因此款脑炽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情得急。    记者辜萍扒: 怎么看待首汽约车的先发优势尺甸干?   魏东嫩告称: 的确论俩柯,北京市场上我们目前是最贴近政策的椒,但从全国“一地一策”的角度来看韦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的继陆。    看行业   记者先佰: 按照当前征求意见稿来操作火,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响通。   魏东苏烁: 我们对于各地方出台的政策表示理解乡缓,网约车实行一地一策制度虱嘿,各地会根据各地的交通发展水平娟耍茄、城市交通需求来决定如何管理网约车川,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发版棱骏。    看未来   记者秤耍讣: 未来行业格局将有怎样的变化龚?   魏东绕币: 当各地政策正式落地之后溶,会明确供给的标准啥阑,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤敛凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域锯萎嚎,同时寞肯非,对于准入的司机进行严格监管悲帽。因此艾妈泛,在未来行业格局变化上揣,在大的方向和框架上由政府来把关屠奸施,在框架和方向范围内茫泵,各家寻找自家的竞争点和突破口疾变瞳,现有的平台选择优化平台和转型升级尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼标:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始警霉撅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笑是,并通过一系列体育拨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荷寺、活力的品牌形象谱燃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体力,除了年龄瓜呢界,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人够。” 10月13日瞳溃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示青仓。   据悉涵墟僳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记递韶痪,并向年青人传递积极的正能量棺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典急穿昏。未来理喘抽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动才筋饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言趟套,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型础嚎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型黄,借助本次人物盛典嘲惋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拐洪。   “2016年匡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’功仁攻。” 郭伟表示草春社,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纹戌,不仅让不同圈层的消费者详勿、车主穷毛阑、粉丝共同参与到活动中匡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者圣串,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洗教。”   事实上跺牛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杭尖凭,包括体育以及音乐类的综艺节目绥普,实现了跨界合作就。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秤每退,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度技涧。”   根据最新销量数据显示酵簧骚,东风日产9月份的销量出色恳,同比增长超30%京。其中主力车型轩逸穿现虐、逍客常、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劫贿。   郭伟表示槐啤佳,“东风日产今年的目标有所提升劳沽,对今年销量保持信心搜。”此外扳,谈到是否有可能再接再厉贝倒权,在总销量上攀升至第四名的位置时粒冲抬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埔筛,能超过前一名最好规挨平,但最重要的是与自己对标写。”   责任编辑叔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吧尽,管理层不参与讨论未,每组都有来自全球各地饱骂、不同级别蒂爸、不同性别的同事辨。”蔡澈说撇轨涧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铣箱,大家相互协作杉埃斥、互相支持平节探、勇于尝试箍蒲胚。”    中国经济网综合外电报道亥馁梯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缺,其宏大的构想才刚刚开始讨局。蔡澈现年63岁酱械,其工作合约预计到2019年腹碌,在刚刚过去的2016巴黎车展上驾,他再次用前瞻的眼光和布局廷,为戴姆勒集团未来的发展哇,提出了新的方向休唉纫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捷褂秽:当年学的是电子工程专业旗,就有人建议“傻小子波枪彤,去学机械工程雄。”铝么,“今天来看娥奢,坚持初心屑,梦想终有回报律绿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疾呸,在报道戴姆勒集团的“变化”时夕,都会引用蔡澈的公开演讲凰芹绘,因为他提到了电动琉横、互联诧、智能和共享等前瞻主题台浑。    首先拔革,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搏疵嚷,并计划到2025年填,成为高端电动车市场的领导者绦。当然金澜币,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列发玛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的小功,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兄伐,恐怕显得更稳健室杆。    “在所有这些领域慧湿溺,你必须为未来的投资做好准备点摩佬,”蔡澈说蕊。 “但这是令人兴奋的空,所有这些发展不仅仅是技术的改变季,而是你可以为客户提供更好和更多的服务簿卢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顷春,内容丰富的CASE(瞰思)计划衡箩马,它取自于智能互联空骄、自动驾驶趣蠕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碧。有评论指出百:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责紊衫委,就是要对未来做出承诺哪察。 巴黎车展发布会期间愁,蔡澈穿着休闲衬衫烫美、牛仔裤和运动板鞋良,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驳,但蔡澈作为首席执行官茄昆僚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颠,以加速决策和赋予员工权力著称瑰杠蚊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茶,鼓励对新产品和新发现豢,进行实验性的尝试超。    巴黎车展发布会期间翅罐,蔡澈穿着休闲衬衫魂檄、牛仔裤和运动板鞋潜,一改西装革履的常规风格略。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痢:“我们并不是穿衣方面的专家涎汀甜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箩,而是留在了在工厂附近的办公室煌,尽管条件略艰苦苯静。至于在衣着方面的变化捶晦店,没有具体的规划蹿,因为衣着是表面化的卫,符号化的靛坏,尽管这会传递一些信息率衰敬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挽佃:近些年懂,我们尝试了很多新的想法校弯,对整个行业而言都是全新的尝试潜戮屋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牵,很多同事都参与其中够抠。    “仅仅3个月的时间微菠,我们收集了150个优秀的想法椿,这些都是关于企业未来建设的好点子肝。我们把参与讨论的员工分成了八组梢,管理层不参与讨论橙,每组都有来自全球各地漓炊径、不同级别性嗡媳、不同性别的同事洽套翰。”蔡澈说显,“今天提到的鱼群式结构冀饯,希望让公司更有活力挽据,更灵活雷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘶醇贬,大家相互协作犀、互相支持葛、勇于尝试传。”    几个月前赦侵淳,在柏林的一次会议上芒钨惭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埂桐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”安崩腻。根据德国报纸对这张照片的描绘痛觅睡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脆。蔡澈告诉开发商桐蹋唾,这张照片是30年前拍的茹常安,那时标挛灰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嚎。    随着电动车品牌的发布瘁平,以及首款概念车的亮相息肩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代息咸是。在戴姆勒的规划中幌挥滴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力湾嘘人,包括价格虽违、外形和性能记。据了解保焙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产熬,包括在德国建立第二个电池工厂具鳖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怪分。主场“作战”的雷诺品牌妙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罗幌低,包含设计峭涪、产品以及市场布局等方面雹茧。    发布会结束后迟堪就,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衬喂。在面对面的交谈中充睫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待趁枪赌。另外莎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题姓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邦。    网通社话庇:在中国市承恕,2017年雷诺在中国有什么挑战乡蛇柬?    戈恩睹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窝逼,中国和印度都成为全球业界的引擎罚刺湍。2017年是雷诺非常重要的一年乘卤,我们的销售会起飞尺哭,就像飞机一样茹券扣,正在起飞向上并且不停加速驼李。对于日产来讲宪崔侩,也是非常重要的一年呐北,还会进一步推动启辰的产品焊,这个也非常关键太潦尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扳事拖:您如何看中国新能源市吵恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剂全?    戈恩凉土轨:我认为中国会成为全球最大的市郴病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的每。对于日产而言卸时,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目题行鹊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俩氢齐。    网通社怠:对于雷诺和东风的新电动车项目呈傲,是否可以更详细的介绍一下谴苫?    戈恩检矛老:雷诺和东风进行合作纠汇湃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裤靶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衬夏,最终项目还没有做出决定宫竭,但正在研究当中荤。    网通社诞皮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垮耿谅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进檄?    戈恩但揩:自动驾驶一定会进入中国散猜,这是勿庸置疑的骋殴钎。目前忙孟,各个车商在这方面的竞争非常白热化妙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣先令汗。在中国相关法律法规允许的时候柏,我们的产品会进入中国粟嗽回。当前烈嫁唐,我们的样车正在美国萌弗、日本做相关测试柔斜勃。与此同时舜鳞,雷诺当然不会遗忘中国市场脱。我们会在中国市场进行一些展示项目跑咐皇,这会帮助我们完成产品差异化的工作挛烤兔,也会帮助提高产品的竞争力毙祟。    网通社共谁:三菱的加入怕谢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敲?    戈恩街位酮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助境。我们认为2016年包含三菱在内稳粗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锤。所以它不是目标姑,而是我们现在工作的结果弓馈。展望2017年皮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妮,尤其是三菱的加入舰广,让我们有潜力跻身全球前三甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺叮楼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恳精,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响被肪屎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代比。”Kalanick 说道囤裂蛾。“如果真的发生这样的事狄方莲,而我们没能参与自动驾驶的开发辣患角,那会发生什么事眷腥?未来将迅速抛弃我们淳逛。”    上周四囤,Uber 对外表示恕痰:8 月底溜狮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卜。    与平常用 Uber 打车的程序无异天吹牧,系统会为乘客匹配 Uber 专车咀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务失汇。虽然是自动驾驶汽车叔,但车上会配备两名训练有素的工程师垢。一名工程师坐在驾驶位上撩,随时准备接管汽车控制权姐却冒,另一名工程师坐在副驾驶上亲枪,详细记录汽车的每个动作故。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笑。在采访中卢透孤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痞灌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场父甫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵窒取,现在卡车运输市场也是如此哄睛哆。”他说里妻。“现在谈这些还有点早碎亩,如果非要说点什么表,我只能说我们已经进入了研发阶段偶。”    在采访中黑恫,Kalanick 还被问到祁粉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存清培。他认为在交通自动化的世界里歌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亮八,但驾驶员所占的比例会下降翰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柿烹光。    Kalanick 说道箩髓判:“像旧金山这样的城市晌禄,大约有 3 万名活跃的专车司机秸边。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谩,但是别忘了媳强嫩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鸿檀体,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豆隙,自动驾驶汽车也需要潦脯鞍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的譬闯,有些情况是处理不了的舵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疽碳碧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讳磕。”    他举了一个例子恐麓黄,电话刚问世的时候矩沪,需要一名接线员来接线瞄喷酪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痕蔑新,而是创造了一个全新的行业赡哭吠,并创造了大量的就业机会卡虱凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权独喉:李芳" "  穆伦认为仕狠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唬处,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车飘溺蠕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业零闪,包括汽车的使用方式无酶羌。    自2015年9月25日临危受命厢骄,出任大众汽车集团CEO至今捂擒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹦。那么社波,一年过去村,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盟菠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得健?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后未脑稠,贴有穆氏标签的大众拓耻,其未来又将是怎样的呢糖铝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皮末落,借已成惯例匪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峡湍譬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瘁汰,穆伦首先抛出对大势的几点判断你策,也就构成其《巴黎宣言》的构架搽。他认为屉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代标拢吴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雀豹枷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业违,包括汽车的使用方式爬牟捞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求传丛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动性,这需要我们用全新的理念丸坍、全面的视角对于出行方式进行解读卫坑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讥巧。显然谱尘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霸侈坟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辰。我们需要联接汽车世界和数字世界护盎橡,让消费者获益惋,推动社会和经济的发展华沫鸿。同时顺应驱动技术的根本性变革篇,即电动车是汽车行业的未来堑筋泼。尽管如此檄溯怜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酥。我们必须炮腿臀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代双,同时推进替代技术的发展缆。    穆伦坦言棚定,应对当下的变革释,对于大众汽车集团来说慰,是一项十分艰巨的任务黑。尽管如此商,我对于集团未来的发展持乐观的态度皖梨。因为在过去的一年里具沥户,我们兑现了承诺试美淡, 增强了核心竞争力捻先,积极推动集团业务的不断发展镭奉。因此诵谰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骋撕,而是“大众汽车集团将如何成功”价膝霸。为此欧按,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”跨。集团的目标宪疼凭,同时也是我个人的目标瞥扔沫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盛。    他说羔,今年夏天辨邦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棵焕伴。我们强调股,集团未来发展的重点领域将包括节龄:电动汽车擒羡、电池技术蹈槽貌、数字化复、无人驾驶和人工智能烘歉老,以及全新的移动出行解决方案燎。放眼未来矩,很多人将不再拥有私家车昏么佩。即便如此雀霞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赌及、大力拓展移动出行服务摹唉示。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沪,包括集团旗下众多品牌的战略湃稠、关键指标和相关措施恋围。但在此之前戚随,我们并未停下脚步奴嘘畅,而是继续开展相关业务号朔甘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时誊靖匆,他特别谈到完太:“在中国涡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项栓苟磋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篡。    穆伦表示融羡辨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姐。这些实践同时也表明板食翟,即使目前面临压力使,大众汽车仍然完全有能力实现目标拐碑躬。他承认毁,坦白来说驾奖,柴油发动机排放事件影响深远秦涟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点竣龟辨。我们正全力调查事件发生的根本原因免村,不遗余力地解决所有问题韭潮,并在最近几个月取得了实质性进展亮论湿。然而对于我而言僵瞥,构建大众汽车集团的未来岭,也同样重要让希福。    穆伦说捕碳,今晚撕跨箱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痢沪誓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓖攻。在2025年以前睡酱痊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狸适困,并在欧洲市场占据领导地位贤。    最后菠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呕:“未来闺唤谢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锹。它意味着自由憨略、乐趣和情感盒熄。因此菊恭敖,我们注重产品设计甲矗,并将以崭新的视角进行设计创新”绘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  今年7月底墓锌,在2016年世界500强排行榜中蜂摄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入差,比去年跃升47位鸥,排名第160盖垫,引起国内外企业界恕疏播、尤其是汽车业界的瞩目桐。    今年唉立,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侩。恰好是在10年前创擎晴,徐和谊出任北汽集团董事长临贝繁,策划慕浑羔、主导落玩霜、实施了令北汽集团由乱到治恨试,由小到大蕊钠霸,由弱变强的变革溶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膊堂、有益蔫卵犀、独到的成功尝试抄。但是薄,当中国经济网记者约请徐和谊睦票黎,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔼卤,谈一谈自己与北汽集团时县,徐和谊温和羚刮踞、憨厚地笑着说贫私,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己济挪,少谈奶惭兔,少写笑沃彭。    于是池逃,在不久前的一个上午锣,在北汽集团的一个会议室里卷晤伎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巳鄙蓖。今天是系列报道的第七篇济帘厕。   “北汽这些年发展快蹿舍,我觉得合资这一块忙吠烧,起了非常重要的作用盲赤。不光是从量上袒道,速度上额,还有效益上”坡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尖哩搭,如是说道态们承。    “在各种场合我都讲该妹俺,北汽就是合资反哺自主”娄,徐和谊告诉中国经济网记者酥冷,“合资和自主彪,绝不是对立瓣,而是互相借力”坟几。 2002年10月18日挞铃律,北京现代正式成立睦第脑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窍腺肚、董事长算起敌撂态,徐和谊执掌北汽已是整整十年澄空扩。在徐和谊的带领下上,北汽从最初的“一盘散沙”邢,到如今的中国骨干汽车集团噶拆,取得了长足发展电峭奇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耍,北汽位列第160位伤莎鸵,比上一年度提升47位剩,并首次进入前200名路坦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伦膏蚊。    “北汽这些年发展快碗,我觉得合资这一块从渐,起了非常重要的作用花痹颅。不光是从量上轻、速度上坑,还有效益上”哄封表,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巷疼,如是说道烙公。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赔,徐和谊结缘北汽钙盯,也正是从合资开始角称踞。2002年袍卧歪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呛使亭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目任咀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业璃捣、发展首都经济的龙头项目和示范工程尸悉棚。    为此滥每,时任北京市委工业工委副书记硷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挡牛,担任北汽党委副书记心灰霓、副董事长戈坛楞,以及北京现代党委书记嘉、董事长掀。 2002年12月23日齐吩锹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敲歌,北京现代实现当年签约换侠、当年建厂眷、当年投产悔祟级、当年出车钉。在短短不到一年的时间里抚鲤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型深烙颓,迅速在中国市场生根发芽剿庞够。由此创下了业内独有的“北现速度”粕茹。    时至2015年诫,北京现代已拥有第九代索纳塔适肩丁、全新途胜呵海唱、名图僳、ix25忌、朗动拎、瑞纳等14款车型独,涵盖A0级雾、A级巢、B级舰、SUV等主流细分市掣肆菩椤,累计产销量突破700万辆僚剐。    北京现代官方数据显示茶拒,今年前7个月酶梆,北京现代累计销量达到59.3万辆洞郊点,完成全年112万辆销量目标的52.9%屋配。 2005年8月8日殊苇两,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年枫赦班,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司覆却容。北京奔驰的成立伶捞酱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驳。    虽为国内高档车市的后来者棠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踌入,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划场详,实现产品导入孰徘动、股权调整茂钱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摆篱灰,北京奔驰由此迎来了高速发展期础挛萍。即便是在国内车市进入到“新常态”后辛疥撩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纽,远超行业平均水平寐犁。    目前纶肌琳,北京奔驰已建立起全球面积最大罢锰赁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地龄灯杉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扭叔粮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烯唤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台既另虏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桐策桐。 8月22日寿锹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慑虑茶:C级车妥抄、E级车处函等、GLC SUV和GLA SUV紊。官方数据显示暑,今年1-7月娇墩擒,北京奔驰销量达167307辆篡,同比增长32.9%惠绿拓。    8月22日伞骨量,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搂。在迎来年内最重要的车型后叭仓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牌亢,着实令人期待介。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谅共,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斡挠空,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膊搬怕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多才啥。    “在各种场合我都讲膜错,北汽就是合资反哺自主”哺,徐和谊告诉中国经济网记者衡旁,“合资和自主韭咐劣,绝不是对立嘿枚,而是互相借力”套恨。自2009年以来扣细,由北京现代壁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虐酵风、管理流程予以借鉴的数以百计躬韭。 北汽自主实现百万辆    正是如此伶喉娄,从2011年儡孟,第一辆整车威旺306问世洛雇酬,北汽自主销量直线上扬番骡:2011年达到2.4万辆讣概泞、2012年实现7.8万辆某逆、2013年超过20.2万辆玖魔寞、2014年突破31万辆尼溪、2015年完成33.7万辆射。历经五年多的时间骑挡芒,北汽自主已累计生产达百万辆性噬宫,跨越增长令业界瞩目乡筋。    “着眼未来修协剂,对于合资我仍然非澈枋Γ看好湍敌籍。不仅是十三五犬,未来很长的时期垒烽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献幢钱钵。另外粮剿胶,在此基础上捂赦频,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”财,徐和谊表示袍。    “年底前还会有更多的好消息乌猩盆,不管是在新能源领域佬,还是整车领域你,包括一些重要的零部件领域抡航,还会有一些新的大项目落户北汽拍法倍。这样份摄愁,为北汽更长远的发展编欧,我想合资这一块磷豹魔,贡献还会加大臣姥锨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  9月29日帝惩杰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宛寝始,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赋樊儡。   蔡明指出茫,中国汽车市场曾是低质量襄何凸、低配置欧、低服务的代名词呢垒酒。诚然愤试,与美国汽车市场相比陆秋悍,中国汽车市场还不太成熟赌。但是清哀,趋于完善的服务质量十驾、规模日益庞大的车展卉、逐渐被认可的中国自主品牌娟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步构霸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潞篡,分值越低表示可靠性越高美。J.D. Power近几年的数据报告显示戌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帅碗,从2009年的178PP100到如今的102PP100妓苇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垦某海。尽管与美国市场还存在一定的差距孔翠渐,但中国市场的后劲儿不容小觑憋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显港炯耗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烽?J.D. Power最新数据会给我们答案长河。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH层,而中国市场的进步速度为每年4PPH此淋。在车型研究上崔现苯,中国赶超美国市场需要6年时间护奋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沥,而中国本土品牌进步速度为8PPH誓。在生产车型上秆踢,中国赶超美国市场需要5.5年弯酒。   3. 在了解美国客户的需求上徘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痉粪。   经过对这些数据的了解和计算柿敌挡,平均下来配,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锰,才能百战百胜截,想赶超美国市晨骸,前提是了解美国消费者的需求废瘦恰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拖跑肺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为具:车内有令人不愉快的气味解豹、胎噪声过大(来自车身下面)馅酱陛、耗油量过大靡普、风噪声过大(来自车身周围)忍校疤、空调开启后词,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诬低:内置语音识别经常无法识别/误解命令歧戌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凉尝顷、风噪声过大(来自车身周围)钠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狸獭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韩潞输。同时喇躬,在前10大问题中拳翅衔,只有一个问题是相同的册,即风噪声过大售拍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酿铺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彭策撕。中国消费者更注重感观(嗅觉虹狄蠢、听觉和味觉等)方面的感受质量辱盖蔽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扩柯。   就目前来说爱峭,中国的汽车产业还有很长的路要走乔吩午,无论是汽车的质量既构恭,还是汽车的整体销售体系瘁显,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距森舒。凡事欲其成功存涎沉,必要付出代价兢售:奋斗韶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搅曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘁苇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理第柯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铅鞋恫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鲁店丝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啪疟:李芳 版权作品谈蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢,严禁转载徽稻,违者将被追究法律责任肃挽歼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行策笔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矫惯砂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狮歪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痉。同时袭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开净八匿,作为本次车展的重要组成部分之一碱嚏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炬徽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠速推,中国机械工业联合会会长王瑞祥寞耻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惰博,为中国汽车产业的智能化潭孟,信息化方面的发展做出指导意见俺洪。   本次峰会主办单位跨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接南捎:   贸促会汽车行业分会长王侠虫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞄旦佬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寝华炊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林郸毋嫁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聪并谢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敛烹韧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颗电泄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辉少醚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嚏。因为我以前开玩笑说了一句话附昂,我说这个车联网这两年已经实现了涧,就是人在车上用手机连网猎氨,这已经实现了讽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溺,手机天生的使用起来就比车机要方便俊淘规。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变使娥。有一些改变我们已经看到了杰哼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伤垂佩。现在有了优步舌脾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了替骨,这个确实听着都挺有道理稼,我们一听都很吃惊成性毯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享里屋豌,搞来搞去就卖那么几百台车列偶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纬。对于整个汽车产品刺铆、汽车产业链的改变它到底会怎么样汇?   回到出行的那个问题脓,我觉得大家也不用特别的担心唱娠似。我先给大家压压惊那,有两个数据很有意思蒙,一个是美国湾区的汽车销量凤,一个数据我们一查就能查到陇痢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涸饥松,现在渗透量已经非常多了妊兼,优步在湾区这么普及了弥,买车的人是不是变少了泰淋食?很高兴的告诉各位汽车业的同仁味,这个没有变少需嘎,而是增加了洗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吗来胁。确实涨的很快膘惜吾,这个和大家的想象是不一样的沁褐,觉得汽车销量应该减少抵暮鹊,怎么还增加了呢细赊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抗诉,你说滴滴掀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情线险碎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粕凶参,这背后真正的原因我就一直说股班守,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屎室,其实出行不等于汽车同汲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戚赡耐、道路密度不够这种应用场景廊伪垂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用五,其实它真正的加剧了中国的拥堵颊旁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%枯。汽车也不是简单的交通工具去隘乌,如果把汽车还原成一个交通工具仁田含,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由萄,我可以开孝,我也可以去坐地铁钩癌徒,我有北京和上海的公交卡宋倡目、地铁卡沟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脸曙,我也可以骑自行车护,有的时候感觉走路也很好什。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狗俱,汽车行业当然会发生改变穷甜巧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鳞好瞄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鲸物川。如果你只是把手机当做一个通讯工具芒微雀,在2007年的诺基亚已经做的非呈兀好了辑秤,但是还是被智能手机行业颠覆了舞款陇。在汽车行业也是这样丢奸檄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验眷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具份突。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汀响炕,我们去展望一下摹拿浓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缅欢,大家都提到很多了店范。其实很多人的展望角度是不一样的态,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惯娟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雹盆凌,更多的是解放了你不用开车氏,分享的是司机鞠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诧局。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降参绣恃,它是一个规模经济瘸沁。它的交叉点大体上在2020年就会出现染淳扛,我们的预计2020年在美国就会量产函烧,在中国可能会晚两三年妨姑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脱途,这是我们要看的一个趋势堑。   第二个趋势核戮,移动互联网会加快电动汽车的普及申,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车殊。很多人说电动汽车是因为省油钱破帽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了癸,再也不需要去加油站了单垦。第三个带来的变化就是对产业的重塑坟碾,以前汽车公司都是专注在制造锯孔,用户就认为是汪洋大海废势。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的山旱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苟樊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面萌来谈,内部管理的界面颊踢杰,反而把制造这件事情也许就可外包了仆芬。最后一点虽哭邯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹄聊,所以汽车作为交通工具以外的部分睬涟逢,一个用户买了车以后需要的增值服务念,汽车公司就也机会去提供这样的服务洗坷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毯怠荡。所以正是因为这样一个对移动互联网吻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稗函托,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构围,超过1700名员工息搽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捷夕谎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车达式竞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唬阑亥,激励用户浑驹佳,这样蔚蓝的天空就会出现毛扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分句瞎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行殴膳屏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咯淀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辨癌欺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注社船躲。同时平槽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奶,作为本次车展的重要组成部分之一陕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桂拜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弧陇,中国机械工业联合会会长王瑞祥苟得敬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淮,为中国汽车产业的智能化文,信息化方面的发展做出指导意见踏。   本次峰会主办单位唾匿褂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歌:   贸促会汽车行业分会长王侠酬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酒鞋炭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌任:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林饱篡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碳碉苍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉然高常:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舌赁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱ィ快荡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眯,因为现在我们是全世界销量最大的市场隆虫毒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骸、环境污染等方面亥锋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巩。同时沦拖,智能制造旁歧秃、工业4.0黔宦、移动互联呐赋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闷刀摩、“互联网+”等发展战略董。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点位护。我们有很大的机遇井嵌,我们会见识很多非常有趣的变化坚捶慰。   当前业界普遍认为橙瞳墙,低碳化虏簇、信息化鼻结、智能化是未来汽车技术的发展方向兽许剩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇县白。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台街朵绿,正在成为汽车行业的发展热点搓,正在助推中国汽车产业的转型升级帘敲兑,从而进一步打开智能交通产业的价值硷。在2010年的时候湾侍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颗灭型,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统届,为用户提供全天候慑、全时段的服务堡壤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撂,签约和活跃用户超过一百万冒,累计为用户提供约2亿次的该户服务飞鼓,人均交互服务超过11万次抚苦。经过近七年的发展雾畦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弘、凯迪拉克纯暖拭、别克枫撵、雪佛兰上使用借磊,倍受消费者青睐沦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次辍,面对新的市场和技术趋势共撇,基于车联网多年的探索飘警、实践结合行业的技术储备竟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略典,提出了到2020年力争100%产品实现互联触,并致力于打造以车载信息服务圃靠幢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咎,为人巍、车提供安全智能便捷绿色出行嫡骂禽,初步建立和谐的人北久、车舶、社会互联生态圈涛漓泞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驮赖沟、别克拼兢、雪佛兰品牌淖嗽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广费脓俏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沃巴。除了安吉星在移动信息和网联上虚味边,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力韶围、内容服务能力订伙、大数据运用能力鳞管,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B幌劳、B2C的业务头。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雾啪袒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膜巩、支付安全狙曙,更可能引发行人安全和人身安全夺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浇碱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悸,网络安全开发包括威胁因素识别确点士、安全战略制定幻登伙、安全措施执行函、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开静柑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呕,并且在过去几年不断的进行迭代升级缆缕拐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蝎阿擒。伴随车联网技术的发展麻宪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哆鞋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僻全。让汽车驾驶更安全腾、更轻松厢写慑、更有效韧。   我们身处在这样一个时代焙,新技术层出不穷使一切变得可能瑞蔑,我们也是非常幸运的一代人兑拌,能够见证汽车行业在国内付、在整个市场上有一个颠覆性的发展句。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睫龚滔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疗。同时也让我们对明天更增添信心和期待碍藏,激励我们坚持不懈的努力途。   我们相信动抒呢,汽车行业的发展刚刚开始愤枪。汽车行业与其他行业的相互交流练、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痉。我们会和同行一起共同为之奋斗魄竞蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副放:李芳" "   9月28日古石堤,在2016上海浦东国际汽车展前年式,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懈铜化,新兴造车势力逞桨性、养车辫、汽车金融等领域从业者瞪,走到台前等婚,与大家分享及探讨未来的市场前景户幸坷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晃隋变。    吕征宇废懒:各位领导领解、各位嘉宾船坝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嚏揉,刚才我们的同行说得非撑荩好陇皮隙,其实我们有一个共同的理念荡小汗,而且我们也有非常多的痛点察汾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拍驳瞧,我们也有美国合作伙伴的公司翅枢伟,乐视的七大生态是有机的那空宋,在零基础上打通的铆伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的路筛,目的就像董事长讲的一样客娜,让“蓝天白云”再飞翔匿篓畦,目标就是打造全球最先进的超级汽车攫此洽。    那么用互联哨、智能炊胃、电动戎、共享的方式瞪五,实现“未来”的交通方式龋蕉豆,我们认为汽车产业苍剖醋,还是没有被互联网变革的产业恍蒋。对于乐视超级汽车生态而言葱饶拍,我们有四大基石秘富,我们相信社会化动、分享化渴烤、互联化抽违、共享化将成为我们未来变革的方向虑。    从我们的汽车生态诞生以来瑰,我们保持着快速的发展馆标,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酥,落地在浙江湖州 海拜劫,这里包括绿色环保的环境察诧收、自动驾驶的一些功能和区域频小镀。    同时我们最近可以告诉大家萎,我们的产品样车在美国已经开始路试互,技术在百米加速已经是全球领先了舌勒,产品的量产进入倒计时状态概盾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赏椿辞,创造首轮汽车最高融资金额的记录剁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捍忙,协同开发也是我们在北美的基地己、中国的基地剐、欧洲的基地共同开发净才。同时我们的战略开发电动的底盘机构畅捷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肋。    第二个就是智能化惶勾透,车是人工智能的最佳载体冲,乐视做了大量的投入筒,在硅谷和SSA成立了研究院涂斥秆,在智能驾驶也取得了突破性的进展暇领。社会化就是刚才说的分享席,我也非常喜欢这个创意冈概弹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石踩霞全,我们相信在共享经济的领域里炬炕,无论是Uber的繁荣芦酣草,都证明未来不管是房子隙雇嫩、汽车都是重实用的趋势旗桐,所以乐视将战略转移度,推出车租赁的平台荤膘,我们叫做乐享平台价奥。    其实最重要的议题刹,乐视作为互联网公司箔栓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力持。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脓璃,电动化摹、智能化漠拆韧、互联网化赴缎、社会化翔,这四大纬度有密切的联系恨戒。    我们把汽车当做全新的载体想酣患,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通录济。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功米幂酬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品魄,谢谢大家课炔科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即骄串:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梯朵,他认为车联网狠,既然是大势所趋奸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邪蹄掇,少炒概念琶畴达,多做实事澎点迪。 以下是王侠发言实录颠:   在这个夏末秋初扮、时令更替的丰收季节毖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机失誓哺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啊。在此腥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碗街,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暮蹈蓬,汽车产业的电动化兔赎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挡,而且也正在成为全产业链创新求变甫内难、转型升级的主战场愁。但是刺狠论,热点和繁荣的背后摊硕桂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面琅度。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辛,车联网也在热捧之后开始遇冷爱痊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰红才。其实巫佃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钢,我们要理性面对户少付、系统分析翟,既对前景充满信心取洽屏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓄毕促,才能在变革的大潮中认准自己的方向跨委乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玫,我们要清醒地认识到剿痪豆,汽车的智能化和网联化是大势所趋佃,是不可阻挡的方向裴冻。电动车还有技术路线之争叛、对减少污染和能源危机的疑惑徘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酶烙,没有坏处拣车帛。汽车诞生130多年来缆,除了带给人类方便之外酣诲,还带来了许多难以克服的问题逆,比如交通事故乾裸距、环境污染和拥堵井翻、能源危机等等坚。车联网和自动驾驶等新技术的应用盒辛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想污。现在不少基础薄弱的车企倪鞋燎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搓寿却,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守够,多持观望态度不,这也是目前车联网叫好不叫座焚挟疆、貌似热闹却普及率不高的重要原因籍母。我想说的是略,既然是大势所趋碑帘信,就不要犹豫不决承怜,否者真的会给对手赶超的机会韭。   我们要清醒地认识到袖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延土。汽车市场的低增长成为常态之后弊氨,我们对于销量的追求空间越来越有限阜缅兔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式此,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辅糖徘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拢。   我们要清醒地认识到句谢踞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腻秦干,必须是社会性的统一行动戈兄攫。一方面侈喘杜,车联网是一个汽车生态匹认逃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入癸陈皇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涡疙北。另一方面醚歪,车联网又是由整车制造商乐巴、产品供应商闪潜、内容提供商爆衰、软件供应商授、服务提供商安、网络运营商等不同角色组成的产业链岔匹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煽,打破壁垒桶骏伍,互相开放信息系统尉,进行深层合作片诉沽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缮。   我们要清醒地认识到肃蔼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桔捎,而是要靠一个技术集群的集体支撑隆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网假,如果通过手机就能解决的筛款略,其实不应该叫车联网捞猾。大数据搅、新能源技术味、网联技术贰吩、自动驾驶技术际我弟、传感技术渭处、网络安全技术等酵缝,这些技术的应用都是相互影响篱笆、相互促进甚至是互为条件的烈罗。比如汽车共享和无人驾驶商屯愧,就只能在车联网的前提下才能实现晚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吨脊秦,并给汽车共享带来更多可能性胜篮。另一方面伺赋卢,与手机和家电不同的是沁甲骚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勘绥,绝对不是有钱就可以任性的地方敖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茬烽,中国车企面临的问题一点也不比别人少肌瀑飘,我们一定要避免浮躁情绪峨钩较,少造概念稼韧,多在核心技术上下功夫芒。   在刚刚结束的G20峰会上崎盯凑,习近平主席表示侈普:8年后的今天兜息肖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缄、人口增长锈艇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期导,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屑加,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吹陪。其实咸涟,对于全球汽车产业来讲驶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱死韦,传统技术进步的空间越来越小懈猩懂。在这样的背景下柔溺盖,智能化廓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鹤,为汽车技术进步提供了新路径肖脚仟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泰。   今天潞就,我们以“智驾未来波瘸棘、创领先锋”为主题身城祈,邀请各位企业家替虾、专家学者共聚一堂癸斧篮,希望大家能敞开心扉牵划,知无不言随冀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莫京,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量户埠惨。   最后亩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仁肌蓖,祝各位朋友在沪期间顺利侠羞、快乐良篇窘、安康袜睦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓律弟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谩戒垃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306了沃酿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体琴浅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剂孪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线教氨嫉,在下线前夕栖恭榷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辖扒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皇。 一道仓块、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霉辅。今年1-8月霸捻箱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摧掳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堆,以首款SUV——威旺S50为节点懊枪攻,一步步走向经济型乘用车领域感痢谢,实现“MPV SUV双轮驱动”旱牌伞。对于未来产品规划甜,陈桂祥向网上车市透露杰嘉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茬诺,并冲击40万台销量规模矫。” 陈桂祥进一步表示究:“北汽威旺的MPV棘小、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娄柔扦。2017年的销量重点会集中在M50F上烯,到2018年也会有全新产品上市忍妻。”    今年8月16日冒硕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厦,对于转型中的北汽威旺滩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化单,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墟葛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品林镀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搭存,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来累蹋柬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宿聊楞。在陈桂祥看来晤粟计,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滔恒负,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势替连。    二粹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狄倍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瀑藐几。M50F具备明显的高颜值特征伎秒羌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲤虚。而做到高颜值并不容易炬匪漏,陈桂祥向网上车市透露访萄棱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发计擂。    从内饰来说喉楼,新车的设计均由轿车化标准打造迷须,其配置在科技感随式丹、智能化上都有出色的表现垃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控任侨。同时椒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膏挖勿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配徘每鸡,智能化水平足以媲美合资品牌腑。 在性能方面夸等观,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沽燃,进一步满足消费者的需求廓腥堪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型番疼煎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台现挡,到2020年威旺规划40万台的销量虱斗既。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求漏腔。未来将在夯实MPV市场的同时东,进一步做好SUV市场财怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵席挟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日少,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》释释魄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业使衬:苏州吉姆西鹤斡棵、苏州金龙席童澜、深圳五洲龙羞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车型,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元环泥弦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宝闻,并对吉姆西取消整车生产资质躲钨适,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除残逞,追回补贴资金划巩呛。    根据通报唉禾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆请。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元亮署紊。不过泡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苦零冯。 补贴新能源汽车的依据何在沉含?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆强躬。市场经济最需要的是诚信错免。但是毙酞软,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中江叼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位残冢害签貉。部分领域缺少应有的制度约束徘,秩序甚至失范露烙,这并不稀奇事功潦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乒溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立枷。尤其值得一提的是揭据,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标路萌揽。在这一目标之中饥,财政也被赋予了其应有的定位括惕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浑。中国社会的根本性变化需要处理好市场翅、社会与政府的关系涪副屯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件配草赎。新能源汽车市场同样是市澈洹,从根本上说阀别蓝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥持矾。新能源汽车骗补问题的源头豆晨陶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糙。    当然堂辖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用馁,不是市场取代政府娶懦,而是市场和政府有主有次唇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弧阶。说时容易做时难加贪叫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题许砰。补多少搔攻县,怎么补场,补贴如何管理等等忌凰免,同样都是难题擒凄矩。    为什么要补贴新能源汽车图蚂?可以摆出来的理由不外乎如下催特:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灯某河,只要予以补贴少,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展较。这么说不是没有道理女社泰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尽肃,成本较高雷。有了补贴慑普茨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胖年。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衬套倾。只要有足够的补贴乱贺,新能源汽车的发展肯定会更顺利暑圭霓。    但是溶庇洪,有了补贴境侯纤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粒函屡?新能源汽车发展的关键在于技术蒂工。有钱就会有技术吗箍?这才是问题的关键醋。的确春才,现实中有许多技术是可以花钱买来的被高年。但是壬某激,先进技术不见得能买得到护陕烘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坛迷残。各大汽车企业也在努力开发新技术坝。在这样的条件下爽拳,新能源汽车的发展方向都是问题号抨茸,怎么会有可供市场销售的先进技术喘秃?有了钱来钞导,新能源汽车企业可以自己加大研发投入险,但是癸,研发投入增加剁裁,并不等于研发就一定会成功息。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议管,没有确定性的目标汕榷沉,研发投入的针对性也不可能太强骋艘将。在这样的发展阶段傲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镰撼葱,让市场自行选择合适的技术廊疲斥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扔。优势到底有多大贡眠赤,得看技术申缮辣。电池靠电力供应畦,由于中国电力主要是火电魔,最终提供汽车动力的是煤炭炉查。只不过撇农憋,煤炭发电地可能不是汽车使用地等,污染从汽车使用地转向发电厂所在地槽顺爱。污染是否减少毕掀陵,还得看耗电量的多少慌凉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歼。之后呈抹恢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较培。传统汽车汽油有不同等级化纤撮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筛碘博。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肪霓涪,这也会带来一定的污染兄。这都是比较时需要注意的嘲褐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拳、充电不是特别方便的条件下氮挤橇,混合动力有助于新能源汽车的发展价,但问题是台当淘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞎?充电不便就不充悉,将“新能源汽车”当传统汽车使用殊垛,也不是什么新闻随掳亥。还有亩款,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贤,到底改善了多少能源使用状况炯儒?太阳能利用技术的改进猾哥,可能是新能源汽车发展的重要方向拭簧。太阳能丰富浅肆,足够人类使用户,但是目前利用技术较为低下收,妨碍了太阳能汽车的发展挺匣。石墨烯等新型材料的使用椒,有许多未知数节补,也意味着有许多新的发展空间箱吝。虽然空间多大未可知拉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会休洛腥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涡?政府在新能源汽车上的补贴较多硕谁。包括中央和地方财政补贴在内纯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴龋。补贴力度惊人堵匡患,这是骗补的根本动力低镣虏。当然唤规纺,骗补还只是个别现象丹,或者说只是占全部补贴的一小部分危呻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涂。如果问题的分析只是到此为止溺赋邯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策煌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多京,只有寥寥几个莆零力,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酵毕淋。这些企业不是小打小闹的企业厩,从某种意义上汀卜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乳惧季,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地算。这些企业按照正常情况下车,应该合法经营才是额孺嗣,为什么要去做骗取补贴的事饰驾?从企业层面来看苦,这是市场经济仍然不够成熟的表现狡奇蜡。在成熟的市场经济下菲刹琼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旱鲸,至少应该是诚信经营的档。骗补肯定事出有因田。    值得我们拷问的是端,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唯?大企业铤而走险邓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懦推陛,企业不必费太大劲就可以做到么镣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脸胖酸,倘若没有足够的补贴捍糖,新能源汽车业务也是难以经营下去的浩努嘛。    政府花钱是要讲收益的北。动用公共资源峦,就必须将事情说清楚械。最终蛇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挂骚。评价报告应该说明补贴的总耗费浦钒吻、补贴去向以及效果尚惩。这是国家治理现代化所不可或缺的痰。每笔财政款项都应该用到刀刃上省鹅惋,都应该得到其应有的收益博鞭。算总账忿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展穗期抽,这个判断并不容易做到坎。仅仅纵向比较是不够的渤蔷,我们还需要横向比较星焦疯,中国新能源汽车行业与世界同行相比咎抠超,地位是下降了纫,还是上升了科景佳。如果上升女程,那么上升到什么样的地位锣惜捞?如果下降纠,那么下降的程度又如何邓赣?即使有了指标数据溯牌,争议仍然会持续下去谭狈嫌。也许厘媚唤,我们可以通过其他指标来加以佐证狼膳录。    新能源汽车的受欢迎程度惰,显然就是一个不错的指标苇滩。2015年新能源汽车销售了33万辆慷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计来弊石。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的举号矢,那么实际销售数量更小破。新能源车价格不低善量赎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闭兜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辽,更利于判断贰默。北京小汽车上牌需要摇号睛,但是新能源汽车的号是单独摇的柏甩,且获得的难度大大小于传统汽车贿郡。这样亩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悄底。他们选择的理由多是容易拿到车牌靖丛瞪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钢虹克。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挤捍,还要摇号腑革联,获取牌照的难度和支付的代价都不懈稹,新能源汽车和牌照捆绑销售驰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袄攀,于是他们也可能选择新能源汽车贝巴。但就是这样辫,新能源汽车仍然没有流行起来含。全国其他地方轰促嫌,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹊暗楔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩按泡,但是协,我们需要思考侨,这些成绩中袱赋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茫?一些城市为了招商引资妒朗,鼓励新能源汽车企业到当地投资甘梁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娥歌沟。“双赢”战略的实施搐坚骚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谐瞧磁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鼎挽鞠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盲,这样的不对称竞争扶持坛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捎场,是对新能源汽车价廉物美的期待巷拘秽,是对节能减排效果的期待俩孩汀,是对先进技术发展的期待哺嘿残。这些期待都是合情合理的倡。但是捶,供给侧结构性改革还未到位弟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涛,这才是问题的关键收寺。即使要给新能源汽车补贴性捞普,也应该考虑补贴的环节识宝,考虑补贴的对象卧,考虑补贴的效果发律匠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴创,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稠,不能有效激励新能源汽车技术的进步累。如果一定需要新能源汽车补贴镐瞪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疟盟。这样的补贴有点后期资助的味道肋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业素。但是捞魔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糖陕,那么它就在这个行业有了竞争优势反掇,实际上不需要任何补贴插派趣,就可以经营得比其他企业要好衬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争琼耽,扭曲市场行为拍拦猛。而且浚奸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镀。新兴技术的成长在萌芽状态滦,可能没有竞争力谈,但是操,经过一段时间的发展之后碧激汀,就可能显示出新技术的力量别。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忙蚂,今天领先的技术隆氯平,到了明天就可能落后使钉街。这是技术发展的规律性所决定的缺日。为此疼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辖谋微,因为未来的不确定性柿茅,没有人能够确定未来的真正技术路线伴蹭惶。留出市场成长的足够空间唬绕,可能比别的做法更加重要残亢。骗补问题的出现滴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笨荣。    基于现状倍栋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亢耽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变硷履吵。这些年的财政补贴曙痛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啃。相反弓溜,效率不够高的补贴莲沁杭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剁纷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暗苇。现有的补贴如果不是投向终端叮,而是投向技术研发笔锰,会不会效果更好点呢边?个人汽车消费纯粹是私人事务祥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向额。骗补问题的暴露笛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弦。补贴本来就在退出廊遍话,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洁袖。补贴旨在鼓励研发新,鼓励新能源汽车技术的发展姓,而不是其他具体的消费目标长楷计。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苹蜡亲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场内痘弄。这样的技术支撑出来的产品忻琼畦,还不能满足消费者的出行需求菩脸连。财政补贴可以退出帅梦,但可以通过科研经费资助的方式驹渴试,鼓励新能源汽车技术革新犬客勺。同样的钱酬膝,花在科研上的效果且录,可能比直接补贴消费更加有效滴焙迸。创新驱动发展战略的实施粹,从根本上看戌,需要依靠的是技术创新染徽劲。在技术创新上多投入泥侵很,并注意投入的有效性剁妹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钾雹妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  今年7月底安前狗,在2016年世界500强排行榜中梳编,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忱,比去年跃升47位骆丝,排名第160甭圣豹,引起国内外企业界干、尤其是汽车业界的瞩目梁僚。    今年僚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娟犯。恰好是在10年前菱,徐和谊出任北汽集团董事长嫂籍,策划体磕喝、主导表落晾、实施了令北汽集团由乱到治戎,由小到大窝俺,由弱变强的变革抗欺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唱叹、有益倪、独到的成功尝试帆都。但是辆哇欺,当中国经济网记者约请徐和谊佃,请他以《老徐和北汽这十年》为题趴烦烈,谈一谈自己与北汽集团时猩狙,徐和谊温和耐、憨厚地笑着说论档,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汾,少谈斥,少写检干。    于是惫匹冒,在不久前的一个上午革,在北汽集团的一个会议室里囊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访薄瓦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苗奥。今天是系列报道的第一篇僧。   当时守,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宋,实现跨越式发展”的战略姜,以及构建整车浮、零部件缸、研发辜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祁瑟侠。“老徐这人的特点就是说话算话多汰缎,真抓实干嫉颅。眼瞅着北京汽车研究总院墨殿宽、海纳川汽车部件闯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撤、新板块一个接一个地建立起来耍吨穗,形成有力的链条却凹垃,轻装上阵橙,并有序运转”层。 北汽集团党委书记疾扛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展螺列痉,连续多年蝉联世界第一腑埂却。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浩亨舜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卉。    世界汽车产业的竞争是国际化的狄、规模化的频舒兰,更确切地说是集团化的维鸥。观全球汽车产业格局莆,能够称得上汽车集团的陶从,美国有通用隙蔬、福特屉氖痪,德国有大众倍复翠、奔驰陪报芥、宝马扦,日本有丰田垒、本田警莎,法国有雷诺-日产岸挫辆、标致-雪铁龙怜瑞熔,韩国有现代-起亚鸿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前婚,谈到中国的某一“汽车集团”赴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到校领,没有自己的品牌和产品舍携舰,不就是一家投资公司吗懈?算什么汽车集团!    每年纽钮缓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”报,不但被大众莽唬、丰田糠卫丧、通用们甩出几条街箍曙,也常常被长安效、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑替咀愁。    因此坟憋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧轮扁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展享,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题输伟放。    过去10年间冻忱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辱,在汽车产业集团化方面做了大胆栓据嗓、有益的尝试脚孟歼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恰挠涪,逐渐培育哨素、锻炼成为一家颇具规奶喂牵和实力的汽车集团牵兢谅,在研发谢坤、制造停雄、人才唾即侮、创新虹狭鳞、管理等各方面实现了标准化鸿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溯,曾经拥有一定的基础和财富列翘,令人期冀;同时搬叮,由于分散化乖篓、碎片化谦视拇,更存留令人难以释怀的遗憾湃喷无。    北京轿车工业与一汽辆强、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蓝,有考证甚至认为慨床,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啪嫉森。    据汽车老人陈祖涛回忆沏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腿,北京生产的轿车最早使用了自动挡镰,而对手只是手动挡咸花。    上世纪六七十年代陶勉险,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肯酞默,成为一个时代的记忆火。    而同期么竞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抬,遥相呼应的仓杜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纤拒套。    改革开放后忍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奴贤。    到上世纪90年代土,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谷梢、称王称霸卤。    特别是2002年独橡签,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庭辽,也创下了高速成长的纪录然谰赊。 北京牌212越野车    可惜的是驼房,在这些看似个个突出的单体层面之上喜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凛,除却福田与现代钎缺睡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斯寄,还被同行作为茶余饭后的笑料聊读稳。整车企业尚且如此呢杉,北汽的零部件企业就更加不堪了传当。由于资金齐侗獭、技术和观念等原因场,大都跟不上主机厂的技术升级鳖宏搅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷水霞合,有的企业已不得不靠出租房屋度日俩。    忆起十年前上任之初的状况耻搏庙,徐和谊对中国经济网记者说泉瞪,当时的北汽一盘散沙挛剿,特别松散颂,单打独斗氨,各自为政改口,互相内讧旁钾,效率低下……照此走下去酪书,“没戏踞叭,一点戏都没有”!他边说边摇头密。    由于资产结构的相对分散窃坑柑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业头桶。日常运作中懈茨狄,大多只是履行政府赋予的出资人权力唯罐儒,无法形成一个科学的集中管理机构郊跺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镜蓉,深入企业经营管理了雌绞潭。    2006年10月底碘,徐和谊出任北汽控股公司董事长垫氢奋,恰逢“十一五”开局之年钩款掣,他率领北汽以科学发展观为统领囊畦句,对产业结构和发展战略进行了全面勺、系统别繁、有效的调整凄溶烘。    有北汽中层管理者清楚地记得纺性哺,当时割,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路取,实现跨越式发展”的战略辫,以及构建整车搓充、零部件撂佃、研发摊钨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刮。他说奔,“老徐这人的特点就是说话算话涵赋,真抓实干士。眼瞅着北京汽车研究总院挽彭、海纳川汽车部件姓史犬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匆、新板块一个接一个地建立起来毋唾,形成有力的链条霜堡,轻装上阵辉,并有序运转”圈浆翘。    到2009年玖湿,短短3年时间逼锨惮,汽车年销量突破100万辆大关谓啥,销售收入突破1000亿萝啡,北汽集团化战略初见成效济渤成。 2016年暇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撤忿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞋祈,公司治理结构进一步完善锣疟抖,集团的功能定位更加清晰;同时扭僧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吻罚,并将在人才吸引哦俏、产业链完善及兼并重组中拭驼蒲,发挥出更加高效的运营效率魂毁慕。而外界则普遍认为奔宝,名称的变更磋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源然潭陵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妈懈膳。    “北汽控股更名为北汽集团辩,是北京汽车工业的领导体制田、管理体制的一次重大突破堪畏擦,找到了北京汽车臼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摆,徐和谊当时说夕伍接。    随后姐关,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霞稻靠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伟挝。根据规划溅趟埔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元池乓茶,大力发展自主品牌号筛居,完善和打造全产业链税蜗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位同梯,进入世界500强檬。    “说到做到唯袄问,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喀佛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抨扔瘫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破燎换,战略性新兴产业蓄势待发唯立垂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宪烂,各项增长指标位居中国汽车行业前列当,成为近几年来最具成长性的企业集团屎稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰病取:李芳" "   姚景源认为捶雷霓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逢轻驳,而产业政策需要与时俱进嘎。    杨裕生表示洽:应适时推动电动汽车市场化瑰,也就是补贴退坡夹居,一直到取消补贴遍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宦裂孝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莆淬。但是灵庆实,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袜,不宜鼓励俺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秤。    侯云春指出珐兜愧,新能源汽车发展需要在供需两端发力肩玛蜗,两手并用滦缕僳,推动新能源汽车健康发展灯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尉嫉,表明在国家相关政策的助推之下蔷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展井禾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胆。其中舜丘办,规模巨大谷滦遍、涉及金额超10亿元的骗补事实末秦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”享缅扯。昨天炮淌薄,几位专家学者的观点引起关注殊景。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扔。对此踏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郎吹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段靶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓮堵卞、必要性的措施孺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为良慈,政府对于新能源汽车产业要进行干预稗铅桐,而关键问题是怎么干预街仿壬,干预什么纱挺癌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持色肃此,而产业政策需要与时俱进”匠,他谈到四惮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扣,并提出产业政策应该遵循四个原则绘。一是产业政策不能替代市呈钚烟臁;二是产业政策要管产业菠贝阶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肛耍。    杨裕生也认为佰枷,目前的补贴政策有两大问题桃柒诞,一是单车补贴过高笑,二是补贴总额高量露。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粗钠畅,副作用很大伐。    在新能源产业层面兢盛残,杨裕生表示面:“应适时推动电动汽车市场化椒,也就是补贴退坡深,一直到取消补贴丸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丝。在技术层面控广,杨裕生认为桅溶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坡括闭,第二就是发展不补贴袱腥、已经市场化的低速车谩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恰剩份,不宜鼓励搬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挪吴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岁痹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出连,新能源汽车发展需要在供需两端发力琳,两手并用身棚垄,推动新能源汽车健康发展狈绩。    侯云春解释说零膜骂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凑璃叮。一方面大家喜欢用灵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施推,政府和企业共同努力韩肩,使得新能源汽车能满足消费者的需求水,开拓新能源汽车的市场堂杀蛊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骂创克。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇铅窍:李芳" "  如果我们做好准备的话轨地,赢家当然是我们就尖。我们不担心其他的围斜萍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务小矫蚂,我觉得只要我们做得好铜落起,一点都不用担心健。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绒处,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乔春谭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后届老,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袖拐蜂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鬼摆。其中特别谈及奥迪与数字化特媳耍。    施泰德说岸,到2025年以前和,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皇非?汽车行业正在经历一场变革市。对我们来说泛香庭,有一个非常重要的关键词恳:数字化赦驰脱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变媒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备从荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徒缕和,我们眼下所处的时代景辈,奥迪科技一直处于领先地位陀练锈,并不断进行新的突破玛。对于数字化贩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颅同窗。到2020年时色,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侈,这也是我们引领未来的一种设计膊夕,包括其他顶级科技复,包括我们的传感器校、雷达拳患袭、激光大灯等奇,都会进一步巩固奥迪的领先地位顽鳖。    施泰德说钾诲捎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耪,我们会全身心地投入到这一点盎划,包括3D地图缴河北,导航等应用秽恭。对我们来说眯嗅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坎妙热。当然怂何,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纽改。    在回答有记者问扦夯赡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狄粱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迹锋屑,有哪些优势舶透?在这场竞争中苯秋,谁会获胜”的问题时百,施泰德表示鳞堤私:如果我们做好准备的话口,赢家当然是我们霖尖。我们不担心其他的限帆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婆虚,我觉得只要我们做得好世袖平,一点都不用担心谎筷。    施泰德强调捍,在某种意义上吵,我们也是一个初创企业许希。其实曙,奥迪有很多细分部门痕奸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桓伎。如果没有这样的合作吵隧,你很难相信棱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篱澜,我们能够成功地实现自动泊车尸、自动驾驶等献。    施泰德预计啥巴狼,2017年块,我们要推出新的奥迪A8晨拖茫,自动驾驶的时速能够达到60公里钎,没有别的厂商做到这一点劣孝。如果我们明年能做到这一点的话栏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夯斡,启迪未来”耙浪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善前违:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糖抒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沸唱。庆典活动前夕沁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灯屯。一汽-大众汽车有限公司董事税梦、总经理张丕杰除了对政府长秆、经销商贪登算、员工腔俯、用户等的支持表示感谢外粕姓,他也坦言勉愁,在新能源妓辈、“互联网+”等方面渺撵,一汽-大众起步比较晚芦片,这些短板正在引起高度关注敲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搞截汀,“因为有你烦会焦,心存感激”鞋寇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棚久借,来感激这25来帮助我们成长的所有人挨涂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坎壬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剂。从前辈讲起迁裙秆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伶,还有陆林奎等等的领导曝抱保,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策险霉嘉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粗匿潦。   25年来呈底镣,我们要感谢的人非常多瓦丰。感谢国家和政府的支持与帮助让构。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陷讳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行村喊猛。例如成都董,成都今年是高温天气面千,最高气温是37.5度而且是持续的陵币怪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杏境,政府部门给予了很大的支持和帮助刮立。   我们要感谢1250万用户线,感谢他们的选择和信任交青。一汽-大众从项目开始建立唤惋洼,一直到第一款捷达开始投产掳戎钢,捷达在市场上并不是一帆风顺的帆欠,它的初期是走过了一段曲折的道路蛊。正是在困难的时候卸迸灿,是客户帮助了我们晤、鼓励了我们棘伞。还记得在困难的时候卑豌究,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狡幢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盛半惦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工视帮。一汽-大众的员工非常的进攘侠选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羡磷、吃苦耐劳躺盖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦末胖。大家知道一年365天惮,如果周六周日全休息就要去掉52天票丹荆,把所有的节假日都去掉梦椭,标准工作日应该是250天芯沙俩,工厂的康采恩标准就是由此设计肠。而我们加班到300天侗,320天是常有的事怯堵,员工非常辛苦且,所以在这非稼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雹辽琅。   要感谢中德双方的股东律秋怜。要感谢他们具有前瞻性战决策去擎俩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泄藉味。一汽-大众的建立轿倦,当时在中国的汽车合资企业匠怒,一汽-大众成立的时候也不过就两家踩嘶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下媒刨棚,股东双方做了前瞻性的战略决策当裸噶,才有了一汽-大众伐,我们要特别感谢中德双方虹蔬差。   在一汽-大众发展过程中帘庙,比如一汽-大众西部战略偏煎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慑嵌。一汽-大众在西部建厂的时候乐毕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膊百。现在在西部的生产基地花痪,今年他们的产量突破65万辆狈纫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略离拍,在股东的决策上由一汽-大众执行的蜂炉晃,也取得很好的效果猾苹控。此外奉,还要感谢1200多家的经销商瓢边酸、700多家的核心供应商合作伙伴抡痕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裸税、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娘吻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姓青。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迁,中国适合于家用的车型非常少豁。25年来涣眯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剁,上缴税金3700亿元钳琅劳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霜、奥迪两大品牌12大系列产品曙盘凶。   25年来猛受朔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姑湘,带动了中国汽车工业质量意识的提升褥草取。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蝎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坡滤,一汽-大众是领先的荣烤汞。同时绘本虽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恭饶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业校。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狗伸蝎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彼竿。首先贰妥宽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑潜忍。一汽-大众的体系不是一天打造出来些脚婚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坷杯扦。   其次翘乓,一汽-大众拥有一套完整疵蔷、标准的制度和流程的有力保证坡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亮桶雷,制度和流程是保证界承。   再次冬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夯股,在经营发展过程中有很多难题需要解决褥瑟,有很多矛盾需要平衡藏仍,用什么样的标准来平衡凉?底线是什么椿嫉颧?那就是质量弥扯。一汽-大众一直坚持质量至上爸闷嫉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拐邓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泄登钾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关温薄荣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衅,这也是质量至上的战略要求犊葱。   此外拳,高品质的人才篱拦,具有工匠精神的员工耗袜投。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质博实署、传承的文化也是高品质孺哗,得到的技能训练也是高品质洪。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔫魄澈,无论是过去赖单菊、现在还是将来都是这样休镰归,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蚊。一汽-大众在自身发展的同时凤靶量,也考虑到了整个供应链的协同发展稗间镀,对于整个价值链会有高品质的要求缆。   最后苯妒,一汽-大众在努力践行企业社会责任茨呵唤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候措,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荤,既要总结经验和收获角撩忌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涡该、走了哪些弯路察珐玻,下一步应该怎样避免掀斜添。   如果说到过去的不足就,SUV细分市场比例快速提升噬,一汽-大众对此准备是不足的闪坞,对新能源抒沦开、“互联网+”等方面的起步也比较晚撕胃。一汽-大众对于未来仍然充满信心干蹭阶,这些短板正在引起高度关注疵,企业正在考虑这块短板如何去克服伸需。   2014年悄塘侧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议推氓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望环熟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来括。   面向未来冲彼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烹,保持创新宠、驱动发展拔杰兔,并释放出更强的增长动力送。同时返,也会与各方伙伴实现合作熊蓖商,实现更为广泛的互利共赢韧坞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任败既火,不断回报政府屉寝、回报股东轮、回报社会太雹恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蕾楞蔫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柬颠。他表示屋矾湿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脑碴迹,并将继续保持限量生产以追求独特性济憾弗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孤洽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谐干扛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante醇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低可痘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伙逗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喜灭匪。业界有所疑虑的是币默,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巢惰卉。   对此太俯,薄亚铭向记者表示项诲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妒短,但都不是便宜的车型獭。Levante的价格达到了100万元左右趣,Ghibli的价格也达到了90万元左右敌,在产品定位上依旧不低帆。同时皆烂虹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产团,依旧走高端化路线化坝。薄亚铭还讲到乘去:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邪,不会把目标提高到每年20万辆坟瞧梧、30万辆的水平巷贺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犯彻顷,所以我们能保持品牌的专属性安。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明踩册插,他表示骗臂埔:本次车展上上市的新款总裁车型两瑟,除了在产品上进行了升级外晚低,还提供了多种个性装备缅杯河,客户可以从中选择很多种搭配胸嘎惭。此外奈,新车在性能上的提升显著屏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快保、动力最强的四门轿车媚滔。   此外兴闺扰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业败,开始尝试电商销售模式嫉拇。薄亚铭认为淬歇咎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用馈,因为中国市场的客户已经变化取脯汤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苫,现在有很多人都用手机去买东西纷蚊,这是市场发展的趋势菊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踌杯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玫糖,即用户车主首付车款后澄阮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司附,到整个租期满了以后休,这辆车的物权就归给该车主四涉,该模式类似于分期购买隶。   薄亚铭说畔环:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钱灯局,但是在中国市场还是刚刚起步桐蓝拇,有一些量产车会采用这样的方式做匈案,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”躬。他还表示谷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乱,其实反响真的是挺不错的凶。尤其是北京斧、上海这样的限牌城市陌。通过租赁的形式琼,牌照将打包在租赁费用里面摆儒。当车主买到车拜,即启动融资租赁手续礁免,拿到车辆牌照拓,不用为没有牌照而担心匹桅巧。如果是企业车主蓄剂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税能,是非常划算的淑赊冕。”目前蕊痛,该项目仍处于试水阶段磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "新能源的发展逢,是大势所趋哭,但具体方向麻逻,也扑朔迷离薪。    电动车会成为未来的主流吗湍搭粳?现今的新能源汽车产业健康吗抨草空?什么样的新能源政策更适合我国国情鸽勤碍?    2016年9月2日蜂,在2016泰达汽车论坛上弧蔬搂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氓鞘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”栏群,他认为疏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹦新,恐怕不可持续班纤梦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皮侗,何光远认为逝掸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向此。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懊犬触,这位87岁的老人谈起汽车工业巴,依然有些动情壳。谈到电动车发展创盗蒂,他认为棉及辅,把电动车归为新能源汽车是不合适的痘检。因为克睫,第一入么,电不是新能源葛,第二昏酬扮,电动车也不是新东西撑世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解欠苯,电动车诞生在1834年确壳搭,是英国人罗伯特·安德森发明的姜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赋观陡。    何光远认为哦虾赐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泻,不科学排靖宝,应该给它正名慧枢腹,就叫“电动车”悲擎,或者是纯电动车穗。何光远认为郸赴,电动车国家政策的支持力度非常高钵酞,所以它现在发展比较快芳膊,去年生产了30多万台委毖,但它还是有很大的局限性羌碳咐。首先艇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喂挟哨,可以长途旅行使用陕萌。即使快充也得半小时以后每畅芍,但是经巢筒埃快充的话琶,这个电池的寿命也会减少怯,慢充就需要几个小时钙,充电的时间很长凹。另外曹剔何,行驶的里程很短坟,有一百几十公力就了不得了臂袱,就是很好的电动车了号屯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糖达,我认为不可能持续阜挝。”何光远说事版,很多企业是因为补贴才做电动车划吹,事实上苏,内燃机节能潜力还非常大疙赏,缸内直喷技术瀑炯、柴油机的高压共轨技术啼方魂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滤,因此蓄疤逞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力崎,不能被动铱獍啊,节能是最大的减排叭鲜。    甲醇车大有前途    现在持韩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战课瞎,因此喘庐,各国都在研究替代能源与新能源汽车懦。美国誓懒、欧洲挥沫瓣、日本劳拌派、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偷,但因为资源禀赋不同鞭丧,所以技术路线也有所不同番。    何光远介绍说料信,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脖茂,在某种意义上讲洞跑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拣,虽然同为乙醇爬摧铅,但着眼点不同;日本缺乏资源纤秦,自身资源利用问题不突出抹漂,因此勤淘,把提高汽车燃油经济性作为首亚裁础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用艾愤蚂,日本也在搞甲醇的研究侩采好,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廷兽秃。    在能源沃脸、交通糕成、环境樊态革、经济四位一体的框架之下厦桶侨,中国又该如何考虑替代能源的问题慷帝鼓?    一直以来脑兰,煤炭是我国的主体能源秤限赏,占我国能源消费总量的66%至70%潜秽宝。何光远认为税付渡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凳凹。推进我国能源生产和消费革命羔邦班,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厘苔。而在煤炭发电供热的同时誓得俱,可以产出甲醇薄版,可以为内燃机提供燃料斯稼腊,所以聘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哺、高效利用是紧密联系的乏。    此前断娇盯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迹济觅,这4个省基本上就是产煤大省刻定翁、山西椒劣守、陕西细锰虎、甘肃李趟财、贵州镶、上海市莫。现在规模最大的是山西朵、贵州慷顿监,其次是陕西橇恨。    何光远介绍说圣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准放衬咐,车都经过天津检测中心检测萍啸剐,上了公告寂,经济性也是最好的蜂济桂。“我去看了加注站首,M100甲醇100%烧甲醇撂,2.2元/升武让武,现在已经降到1.7元/升了缉。一个半甲醇就可以代替一个汽油味。所以说骨,甲醇还是很有希望的界仑娘。”    今年3月份灸锯秀,工信部傅玛囱、科技部蝎叫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点活老勒,验收的专家组由何光远担任组长去验收半道。何光远透露说赣料魂,山西验收以后食,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抚,开会以后形成了正式的报告睦号桓。现在币讹,在各个部门已经会签完了几,在等高层领导做最后批示妓湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镐阜撂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潘横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衅圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呢,力邀政府刺猜、行业缎耐极、企业非湍享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戒洼冠,寻求产业发展有效途径祟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锚无涣、先生们端滴火,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晌。今天道,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钱舵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果任宠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浆钨收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靖笨,解决大家的疑惑罐庇,为什么要改革慌填帆?现在存在什么样的问题惯柒察?第二铣蓝,改革改了什么尼?主要内容椿、实施步骤不谁、目标驹、原则朔拿、政策选择等等锈。第三福高,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了高赤秽,改革试点取得了哪些成效甸狗茄,用一些数据和大家进行汇报怖沫。第四翱憨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望委娩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件歪,从国际上来看厘毯,自上世纪不管是美国林处、欧洲晦蜗吝、澳洲还是近邻日本份、韩国腔、台湾等等狙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矛距,至于费率为什么要管制负娄?为什么要放开沟讨缸?这个也可以做一篇大的题目酣弯饥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丢相,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苹复革,逐步地向由保险公司自主制定转化我分酶,定价因子的选择就是什么样的车保费高葛、什么样的车保费低兢目,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奈平寒。   但是劫罐题,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时聘起,还不能叫现在完成时粒茹。比如说美国若干个州裤醇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的混,因为不同的政策取向有各自的利弊罕,这也是一个非常复杂的政策选择过程党。   从国际保险市场改革发展的经验来看秸,改革前和改革后闯羔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势画糖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化趁垛趁、复杂化女裤,定价更趋精细化巨该,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甩会。在澳洲一些国家斯,改革前超额承保利润改革之后就消失了憋台。对于我国来说拣捌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逼弊位,从2011年开始社会或者舆论潞灭号、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求般退惠,行业本身也长期苦于在低水平馈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级天孟。另外航疚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贪,在这些方方面面力量推动下遍镭淬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作箍可活。   在改革之前是什么状况忙?简单跟大家介绍一下啸冯啸。从人民银行管理保险行业开始萌歇荤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的级荒女,在保监会接手车险市场之后斗圣,也是保监会统颁条款费率荷瓦充,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梆称赦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诞劳,整个行业亏损剂肋慨、消费者投诉也比较多烘,所以到了2006年的时候诚水痰,这个改革又走了一个相对回头的道路舍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纲滩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微存床鹃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稍冕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用净鸡,比如说行业比较统一曝,消费者认为条款费率比较容易理解凤经楞,恶性竞争的风险得到一定遏制镁舅,但是负面作用大家可以看到结,一个是条款法律风险很大年徐,不能适时的随着道路交通环境镰吧、司法环境说雌、社会经济生活环境的变化适时进行调整密电,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剧粱、无保不赔酿侈棘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肠凡技。   第二褪适,在监管方面定位也不清晰法推。对于一个自主经营岸讽习、自负盈亏的保险企业维底,没有条款费率捣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萍,改革发展没有动力兜秤虎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疽,所以整个行业是在一种规拿殉埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展善。   在2011年杠线氰、2012年前后经过评估赫、反复的讨论隶犁,其实当时市场上两种声音都很大挠,一种认为行业就是应该统一规范标准化希慧娘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崎涡辱。经过反复的评估和权衡邪蝎,也是在十八届三中全会的指导下襄户,改革的方向目标原则最终得以确立龚逻富,这是在当时发布的两个文件莆栋羡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标就泛韦,比如说要提升行业的发展和服务水平副,使价格更加合理去啼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垂、保障范围蛋腹、服务都有一些诟参!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隶哄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鼎酗。第一个是维护投保人保险的合法利益羡粉介。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向操。第三个原则是稳步审慎推进驾,根据一系列的国际比较研究吃别,大家还是从中得到一定的经验和教训逝夸逝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训培。所以廓素辛,最后选择的改革途径不是一步到位笆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怂铂冕,它只是在长期的甚至六年怕菜、八年惶坏相、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缉卜顺,这是改革的一个总体思路圣盛,从条款雾需、费率涟、监管三个方面这是一个简单的概括古,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撼阂,大家不用仔细琢磨当中每一个字泌红晦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呵乖,双方义务关系是怎样的标准化流程瓤莎帮。   除了行业示范条款之外匣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肆鼓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拔蔷,不管是欧美还是台湾挪、日本碗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刚汕离、百花齐放的状态梨钝,因为每个合同涉及几千个字帘,实际上妒茧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捍淘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寿领。   在费率方面分成两个部分财绦氓,一个是行业的保费水平苍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此俅摹,对于汽车来说肥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平澜颗槐。所以在整个行业层面建立车险信息平台容,收集各个公司历年来的承保理赔数据祭屏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的犊蝗、科学的定价的参考史僧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钝龄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权荚层,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了款蚂痛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沽死,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彼。在行业基准保费方面拘褪挞,行业协会做了以下工作短,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僚核痛,在这个层面拟磊退,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宪纺赶,其实是相当的弱录羞,这么多年来的承保标的筹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冕、编码实际上都是不统一的公弯开,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篡嗓驼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码簿跑谱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凤急漓,这个数据库目前正在申请国家标准穿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汗拣,对每一款车归集了二十多个基本的字段杯朽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上际畔俊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芥,给消费者购车提供了一定的参考步,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勺。   在行业提供费率参考的基础上泉娜,保险公司它是怎么定价的饥蕊?现在也是大家很关心的一个问题鳞遍吨,为什么有的车费率高袜客、有的车费率低浚杭柏,为什么今年高明年低林?在不同的分类当中有一些差异席?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弊惠尾,分成从人因子和从车因子两大部分世扦涉,每一类因子当中又有若干个维度灭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力材、风险定价能力旗丧马、风险管理能力自主制定的煽骸故。   比如说围撮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蠕、他的生活方式该驾、他的信用程度等等石拿熬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险效赫珊,它的安全性彩察、可维修性等等缕桂贰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撵配交,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兢备沧。   国际比较先进的保险公司渭惰伐,他们通常采用的定价因子炉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陆朵缺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吾茎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奴摔,这个差异可能我们现在还难以接受辑委冒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向八。   总的来说劲涵,保险它产生和发展的基础是数字法则揪,在大数据的发展背景下刮涂菏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缸柏藕。   前端越放开后端管的越紧刷杯上,如果费率市场化以后让奴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丘、整体亏损的这么一个状态凰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞠。   实施步骤箔舒潦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滦沮煞。到今年6月30号为止橇双冈,第一阶段的改革基本完成了案秆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外从袒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挤惮饱,不同的索赔历史对应不同的费率炽酮,不同的车型对应不同的费率另逃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洪洛,这也是改革的目标闪前镰,首先是平稳过渡汇漂。   下一步即灭稻,费率科学化丢朽离、精准化抨隙详、精细化程度会逐步的加深分俗苫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的井。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场萄履。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下便冈,经过一年的改革试点炽并,消费者从全国范围来看鸥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点柔署,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睦嘶荤,对于高风险驮、高出险的消费者讽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了山,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刺挂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘲、道路交通安全水平都得到一定的提高亭捞。   从行业的整体情况来看丧胶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平达篡呸,增速营改增以前是11个点屡锰袭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孩痉水,仍然是持续稳定增长嘶巢,这一增长是在保障范围扩大喘嗓、车均保费下降的基础上实现的相谜盒,车险行业的承保效益基本保持稳定岗淑品,综合成本率是行业常用的承保效益的指标核舍,两个点的承保微利袒撩痉。   在保险行业层面来看帆滑埠,公司的定价水平皇、服务能力在稳步提升的钳艰。外部正效应也比较明显欣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诲窖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戏培弹,大家开车上路更审慎了疏蚊蘑,小额案件在索赔的时候可能更理性了垦。   下一步工作箩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萄绰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挨,也就是说除了违法犯罪不赔霸冀每,除了不可保风险不赔监璃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贺犊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拢微庞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体掳奉桂、不同的投保人糯、不同的车型价格的差异会越来越大踞逞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酮肮浆,更好地提升保险公司的核心竞争力鹅累,也更好地促进道路交通安全函雇凤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高村泵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莱薄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题促感诺,力邀政府侨、行业忍、企业菲敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲零,寻求产业发展有效途径己驹熄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录横。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点适力赊。第一胸葡,SUV这几年是高速增长唉,我们做一个判断枫,这个高速增长就要成为历史了轻剧,往后没有这么快了扑烩厦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纹泰,份额还会提高迁绥咕。第二无邵棵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势武豹瓶,就是份额和价位双提升芦棋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毋唐巷,之前是低价位提升份额奢骡,这次是价位在提升距、份额也在提升宦嫡歇。而且我们判断还具有可持续性红江。第三酚,汽车厂商将会由过去的许、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皖僚悔、弱者更弱冉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组媚蛔镜。在此主要介绍前两个奔些券,因为时间比较短酿齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势燎悔。从图中可以看到旧腑篙,从2007年开始姥,SUV进到了一个高速增长的阶段绵,连续九年年均增长率达到46%迟角,今年前七个月也比较快济菊疵,增长38.6%貌并。此外漂即,市场份额在迅速提升欺,今年1-7月份市场份额达到40%犯滇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弥滇缝,过去几年每年4个百分点瘦,去年涨了8个百分点谐,今年1-7月份又长了4个百分点萍林抚,自主品牌SUV占自主品牌的60%腺,SUV全面热炒目九,豪华车富、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高继漠,下一步还有空间涕。从这张图可以看出赡,一般的合资品牌被,SUV比重还偏低辟芍镭,豪华车和自主比较高插,不同级别里面SUV占比较高粟昆,不同价位车里SUV比重也很高氰溯,还有一线掳表、二线陈乱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吃,不过一二三线的比重是去年的数据钨,今年前七个月是四十了趴钳,今年没有注册数据可以看得出来劣坊。   但是刚力,我们说这些年淡,suv领域基本没有在空白市场莱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱权破,需求就会出现放缓的趋势餐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势响赎,2012年-2015年逐月都是向上提升的苇踢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胸弊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疙笨构。相对于去年努,虽然今年全年涨了5个点口儡输,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了克彪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奋管。   但是怯倡陵,我们说还有增长的空间饭毁膝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嚼,大家可以看得出来氦焚闻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家高,大约在20%左右盗酱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狮节、加拿大莱酮、俄罗斯这些国家脊介。这些国家总的来看是地广人匣呛椎,SUV占比比较高梁蓬,人口密度比较高的SUV占比比较低腐舵,但是也不完全成立麻饰拎,韩国人口密度也很高但是SUV很高略慧帮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低醇艘,这不完全成立贿韶,这两类国家的情况是存在的可施。   如果跟美国相比岗,美国是把皮卡不作为乘用车阜湿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剃顶,与宽口径比还有11个百分点普孟肌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高馆菲,五十多不一定是峰值点嫌挎。   另外采散,欧洲这几个国家挎,虽然SUV占比低僚察凳,但是比重也在提升鸿,从8%涨到25%抗,SUV的热潮是全球性的薪湿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下善屏,美国损骆、加拿大这些SUV占比高的国家蘑吃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高端妹,大部分来讲可以占到40%左右夸跑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厩京,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梦,欧洲这些国家就是两类陛酥,我国应该是随着美国唯牵、加拿大湃鸿布、欧洲这个情况牛,因为我们已经占到40%的份额了雄巧,如果按这个去计算泰赎簧,中国的三厢轿车是48.4%纹,还应该有十个百分点的下降空间仍揭,下降去给谁村绰?基本上是SUV冗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升昆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蕉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哄,这就是我们对SUV的一个基本判断棺孙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琼小,就是份额和价位双提升从拢为,这是非常不容易出现的一个现象官篙,如果把它拉得更长一点看忍比,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段策推残,2000-2010年连续提高了褂,最近这几年不太好局华浩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升办,实际上拉长了看的话到现在17年的时间单,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缆,2004年帘垦荚、2008年检存、2011年龄、2014年马牟碳,其他年份至少是相等的喂陌,大部分年份是比它高亭凑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的航。   现在一个更积极的情况来看表,就是我们的份额在提高副餐,如果以总体的市场为100的话灌锯盲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%去默寇,如果以生产量为一百的话灭,我们的自主品牌已经占到了35%图哼,其中提高最快的就是SUV甫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%跋,它占到了一半以上的份额涝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降穿缓腻,以轿车为一百累咀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%割迹,连续几年都在下降挟,轿车竞争力在下降帘蛔。但是自主品牌总体上的份额在提高桐帮杭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显础蔽诚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车额层夏,这个销量在提升旦,低价位的车销量在下降腔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巍痰辉,增长最多的就在这个5-15万区间嘉。以自主品牌自身为一百的话逞力寸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讲未,现在只降到了3.4%钉伟,而5-8万的车这几年也在下降苹,增长最快的8-10万的车和10-15万的响,这两个价位上涨的是非常的快胺喜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%飘趴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肋恐贺,自主品牌的车价格明显在向上走弹,这是一个积极的变化衅酞。   另外蘑拒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见段,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胁, 10-15万区间苛撇,自主品牌在里面也占到了28%蜜赡,这个变化是很积极的饯骗拷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的险,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的趟茹,最高峰是2013年213万赣梦,去年降到164万领病但,但是SUV在迅速地扩张传健俊,大家看这个SUV的比重钉,原来是二十多万辆汉,去年到150多万辆驶巩秃,右边这个图是10-15万罗滤,更是靠SUV在拉动的绕太巳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钦略抠,这是一个非常大的积极变化侮融拟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惫醇隘,这是GDTop的一个调查数据狭,这个一百辆车出的事故故障率工,自主品牌在2003年有四百多个事故咸肯,合资品牌现在也在下降介,这两个差距正在缩欣纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的临。   从产品的角度也可以感觉到伴劣皑,最近我们的一些新产品像奇瑞葱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巩啤,这就是一个积极的变化辜糠,这就预示着我们未来具有可持续性城罗佃。而且可以看出另昂蠕,如果以前二十名产品排名算的话痉觅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湍席茨,一个长城C30一年卖了15万辆左右氏题,前二十名里面我们有两个惹泡痴。2013年更少一点谴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恒垃,前十个里面已经有四个是自主品牌的从冬柏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楔妮。   这几个发展量比较大的企业崇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棚萍,这也是积极变化撑呻嫡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量祟宿乡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化加萌忱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘卓洹,国际市场南美洲鞍捌绰、亚洲粳蓬、东欧磕、非洲是迅速扩张的市橙噶健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暇,我们产品出口大国全是这些国家骚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郸闹丰,跟我们购买力差不多惕痴,人口加在一起12亿献庐,跟中国市场差不多边嘛垫,换句话说中国市场去年卖了630万辆放尺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉畎痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攀逆礁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毙胃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驹蔚,传统汽车大有希望世孩,至少应该平等地分配国家的力量旧,在传统车和新能源会响,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重实,力量投的也太重沃巍献,下一步要对传统汽车给予足够重视剃翱帝,它完全有希望获得好的发展邓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卯馅楞,以前是高速篙欣,未来是中速憾谅碌,它要抢别人的份额琼峡摧。最近两年这个数据可以看一下币任,自主SUV邦猩,连续几年50%-60%的增长恢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毁,这就说明这种竞争关系在发生变化藏炼,这是一个拣。   第三个观点我们就一句话带过了倦,汽车厂商的格局要发生变化妒愧,过去是大家共同进步赐窗纬、共同分享发展成果胺诧,因为有年均30%多的增速剖惧钉,最近几年速度已经降了年均降到11%了岛,未来还要下降忌乱袖,大概8%左右或者稍微高一点兽敖疟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钾奖归。另外合资内部也会竞争必,自主内部还要竞争变,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尺,大众占到33%糯寸,最高占到38%窗你瓦,就是中国销量占到全球销量绅,宝马呛、现代逛车粗、PSA都占到了20%答恃,通用15.9%痹八概,如果把它的微车也加上超过25%嗓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蛾孰爽,要么是维持全球地位通用巷伟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众力,大家对中国市场都高度重视儡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额递,我的速度要比别人的速度高镶萌疾,所以竞争更激烈浩洽、自主更不用说了槽敬担,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炉,大家都给予很高的期望陀翱箍,未来我们说竞争会非常的激烈衅垮,而速度又会下来班,所以未来的竞争格局跟以前不一样独疥,以前叫分享芜察咯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蜂人、弱者更弱姜客,十四五就会出现兼并重组肃淋事,如果我们放开让更多的企业进来午,我觉得这个可能局面会更快抵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咸探,最多明年还有一年纠,但是它的速度比平均速度还是快一点魂本窖,自主品牌大有希望挽嘎,我说的是传统自主品牌讼,传统汽车还不是新能源汽车腑,另外格局会发生大的变化艾渺浪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱那:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤双夏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴,力邀政府碍叭、行业码浦槐、企业觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见表磁,寻求产业发展有效途径奖。   以下为福田汽车集团副总裁微操卡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录会雾。 福田汽车集团副总裁粹乡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刊苛好、各位来宾瓣枚股、女士们矢嗣呐、先生们法餐材,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛连太,能够跟同行概肚欧、专家做一个交流学习眷蓄敦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新攘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享星。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势开。从全球战略的视野来看固线,乘用车的全球化特征更加明显李,很多轿车的平台会在全球市场销售午,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些览。举个例子骨魄收,如皮卡耸厂,在北美皮卡占整车比重是很高的稼仿,但是在中国撕期,在欧洲遣,皮卡的量就很小公邦爬。另外又如轻卡去雾,现在它的亚洲化特征会比较明显冀磨锹。还有重卡幌钎,在欧洲都是偏平头的撅秦涟,北美则都是偏长头的盼虾。所以商用车行业的区域特征很明显磁肝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撩居担。而在中国市程烊亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撂炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙此屡础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苯蛇,2010年达到了一个峰值429万辆硅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势速随,去年是345万辆辉惮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腻环。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氨汾荒,主要的原因就是因为重化工行业掇坚雾,如煤炭放漂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拭箩扑。另外整个物流行业的效率在提升拒魂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模先晦箍。   随着市场竞争的加剧坝嫁,行业整合也在加速丘故华,份额由2010年的44%提高到2015年53%擎韩拆,再看一下今年商用车的情况扁抚,今年一到七月份销量略微增长娶创碗,整个商用车行业增长2.4%昂,我们判断是过了低谷菇,所以下一步会有微幅增长凡。2.4%其中主要是载货车贡献的虏苇,同比增长4.8%牟卧,客车受微面的下滑氰,导致载客车下降了10个点醚奸柬。   关于未来的商用车市辰尽,我想从四个维度分享一下我们的判断驹。   第一是从宏观经济层面乱骂,从金融危机以后什胆,全球市场增长的趋势是慢下来的碾辜乃,乘用车商用车的比例现在基本上在8驼卡晨:2联退,但是进入“十三五”之后我们判断簧竞哭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逞菜累,商用车因为是物流工具的企业吃餐,未来会有所好转弥虾另,但变化不会很大幻肝。   从技术层面来看盟架冀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茅舍,现在正在快速进入智能化的3.0时代互嗡阿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵媸停快的贪话欺。   未来的商用技术主要围绕着智能化入、网联化苯策尚、电动化鳞碎峭、环保化来追求汽车的高效羞呛顺、绿色羔膳限、互联和安全侧。   另外从中国的政策法规来看姓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淖巩偷,从客户需求来看锰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啃酵焙,推动了中国新能源车的高速发展抒表,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆革,同比增长102%抬访耽,其中纯电动客车3万辆湘嗽,同比增长176%混镭。未来在城市公交以及城市物流醇飘旅、环卫等方面翔氰挥,电动车还会有一个高速发展荣。   下面分享一下福田在科技创新挺辟、转型方面的一些经验和做法淳。   在商用车2010年达到高点之后少,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变内菜,加快掌握自主研发的核心竞争力堂俗及。通过五年的发展来看习笑头,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的豪比雌。福田汽车目前的研发体系是两级划,一级是福田集团的研究总院喷兰耸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杭,曹博士也说充缆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泰烷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饭,是一个二级研发体系竭嗓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伙、整车的集成以及陌欢瞪危块开发和整车测试的三大核心能力祁沮翁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巷冗促、康明斯等等合作单位进行深度合作惭、改变和创新提宛贤,推动整车的技术进步洼。   在转型方面尝,我们这几年主要围绕着几个方面蹄。   第一是产品低端往高端转型师,在“十二五”初篓,我们的高端产品占比不到20%榔蔷涟,我们到今年年底高端产品能达到70%娥。   第二就是从国内往国外转型狭翁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廷。我们连续四年商用车的出口保持领先雇脸捞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毙丰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斧槽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溯,另外为了解决汇率和贸易壁垒戌,我们在属地产业化方面做了大量的工作讣猩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设观炉戮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捅猎。   另一个就是从制造往服务的转型酥舵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渡莱,在“十二五”期间馁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慨按,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础械纺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裸亥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慧。福田康明斯通过这几年的培育普舷,不管是从业务的规模努、收入褪、利润现在都发展得非衬埽好蒙撬雇,另一个他也对我们福田汽车的整车变贡,为适应这种环保法规不断升级提供了非承咛固眩好的支持醇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镣此,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的没破。可以说尽管卡车的量比较泻岷陆,但因为排放比较高汇岁么,另外一个因为运营的里程和时间比较长讨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍董,实际上物流的效率还是比较低的膜估怕。基于这一判断起窜,我们提出了一个“超级卡车”的项目脾女,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丧,通过这种材料的智能化匡、材料的纯电动韦糙挫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厂碉、环保维假、节能托挝、高效绷、安全赂褪、智能的超级卡车熔淀。我们的目标是要实现降油耗30%侧汕,降排放30%苯菇,整个货运效率提升70%宪。   另外是关于福田汽车的车联网技术耙屯栓,我在福田分管车联网业务阑扇的,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值霜欢栓,因为乘用车是一个消费品无宛荡,买车和用车的基本上是一个人贩归,而现在主要是用来出行的撅勤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控共块,但是商用车不一样平糜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铣拔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妓爆,驾驶行为各方面的安全菩驶乘,另一个就是乘用车是一个地域性的车痞车,不像商用车需要全国跑餐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沮伯拭,过两天跑到海南去了顺瘁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宠徐。还有商用车的故障率喀归田,因为它的工况复杂戳垢,商用车一般具有轻载茸、标载和超载春,但是对轿车一般不存在这个问题锻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低功畔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缆拓。所以通过车联网对车进行故障预警赐、排除以及程序优化等方面腹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些法。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皖浇拘,建立与客户的互联互通翔,为客户提供增值性服务开魔闹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闯轿赊、服务商和供应商产品质量和服务的水平另。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笛铰抗。大家很清楚全类,围绕着工业战略釜皑绒,德国提出工业4.0洁松魂,美国也工业互联网擦羚些,其他企业也有一些比如日本的机器人战略聚瓦、英国的2050战略捅,中国也提出了中国制造2025史荚樊,福田汽车结合自身的一些现状偷察晃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划末尸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骗淑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缮才跑、企业与企业迹从、企业与产品涩檬、企业与客户的互联互通豪蠕。“五智能”就是商业智能穗钨剖、智能管理憋脾、智能汽车姓商吭、智能工厂凉烩、智能制造拌。时间关系荆峨柒,不再进一步叙述系抒坑。   目前歪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灰虱。福田汽车愿和大家一道签,通力合作冠,整合资源悍,协同发展脆墙唉,共同推动中国品牌的加速崛起携蚊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敦毒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭晚郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓬搭斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉涉秋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻耍呈,力邀政府供、行业盛共蟹、企业硅杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彤窝,寻求产业发展有效途径换坊衰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巷、舍弗勒集团副CEO七淡倦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动范习、驰骋未来》的演讲实录恼箱迪。 舍弗勒集团执行董事会成员扫幻纱、舍弗勒集团副CEO刹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谢绩册、女士们庇巾、先生们史据钦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陷懂胃,我们的愿景冬膏察,是如何来推动我们未来的出行和移动蜜踞览。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霖肩督。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彩洛,我们是一家领先的技术公司巴退,在全球都有我们的足迹糯九,我们一直致力于移动盾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求偷。   舍弗勒一直致力于创新潘,也可以说我们成功的因素是质量免粒皇、技术和创新誓。我们在制造业方面有很强的实力喉亲授,在系统研发方面投入非常大逃。我们创造了一流的工艺和技术蹲幂活,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纹彪杉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面割扫棘,今年我们在德国获得了一系列的奖项剖裂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惨剃。   就像很多其他的技术企业一样忙竭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霞刷。第一是环境友好型的驱动猛邦,第二是城市交通坤筋,第三是城际交通敬贫,第四是能源链取懂骆。比如说大家可以看到拉顺辈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咳抛食,人口结构变化非辰倜孕兀快擎,老龄化社会已经展现在我们面前前侯叭,技术变得日趋复杂露寸,数字化技术的利用领域不断的扩大秋贯普,我们需要找到更好的方法来彼此了解哄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作面巢。数字化是一个关键涡,另外就是环境方面疙、可再生能源还有资源的可用性迷悸宪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹈肆,资源的短缺也是我们要去关注的裁。   再看一下经济的趋势草归,我们现在处于一个全球村刹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讥焙橡,这些是不一样的图陡恫。另外就是可负担性的问题灌速涎,我们要为客户带来更多的价值胃体,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洼耽,这些都是我们要去关注关心的啡。   我们来看一下未来的战略茄坝,主要涉及到四个窗口慌漏安。   第一是产品本身葱,我觉得对于汽车产业些,对于机械制造产业来说都是非常关键的豹断。在这个领域/行业跋吹瞳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动都,要减少对环境的污染捶冒。   第二是当我们制造产品的时候唯,或者制造产品元器件的时候人炯脯,要关注它的功能报。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哨铆癌、城市的交通肺昂瓦,对于汽车以及对于我们的供应商戚瘦溃,可以为汽车产业提供什么样的元器件派邦,这些都是我们要去考虑的式沙合。   第三是城际的交通磊愧,涉及到比如说航空唉匙疲、高速铁路的一些竞争扳。   第四是能源链的问题塘,我们有什么样的能源是可以使用的沤秤,我们将来的交通工具运用什么样的能源错标坞,这些都需要我们考虑钢。   看一下将来的动力总成碘拇。我想给大家传递一个重要的信息售,在接下来十五年时间里耿,从全球来看潘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磁推,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分东。   但是现在也有一个趋势发展得非撑岸暮蓿快猎蔼,来自大众和奥迪的这些厂家澎泛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峨寞。到2025年楷脆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狸,也就是200到300万辆的纯电动汽车潜冈,所以到2030年可能会是一种不同的情况哦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矫香寺。我们还需要让它更加有效一些怀舰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彭惋芜,还有电池或者是燃料电池等等袒哭突,这些都会占据越来越多的份额念哦伸。对于我们汽车产业来说非常重要宫伎吐,对于政府来说也是非常重要的桔啡舱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苫偷诲,比如汽油粱厂洪,还需要考虑其他的一些燃料催,或者是人造的燃料等等时,需要考虑更多类型的燃料桔凳寡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吨慰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颈膝,包括48伏的解决方案困破狭,它主要是对手动传动系统的电动化戒悲。我们需要首先实现这部分的电气化疆扒绍。另外我们也需要对离合器实现电气化圈交,也由于推出电子离合器番。另外我们还需要进一步提高效率谅嫡溶。也就是要进一步推出我们的混合动力纳泳鸱块48伏系统精浚羔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募溃块的解决方案扰伶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盖酱忌,针对高压的电桥驱动解决方案碾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卯鸡谱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稗,以对其进行电气化处理耽卉催。如果将来我们有纯电动汽车的话媒等登,它的电气化程度会越来越高亲雷钙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稼仇缅,因此我们需要进行标准化池贾冈,标准化是第一步骡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胺,或者说是一些部分的慰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案同耽视。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揉琴竭。我们也需要减少车辆的整体的质量肝焙,主要是成本方面是一个重要原因叔财。如果需要建一个标准的话挨然粪,我们就需要有更好的一个平台俄,也就是说我们需要基于标准的平台从,或者基于标准的乃ㄎΓ块进行我们的汽车制造辱淘耽。   我们需要全球的平台化解决方案交换秤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胯节坡。关于动力总成方面惺,它的变速箱是最关键的一个部分随捆。我们刚才提到一方面是包括内燃机敞赐吮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起克烙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汰热蹄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分福摩。   接下来看一下我们的重点产品够枫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涛,我们为中国带来了什么样的解决方案琼畅爬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案队,我们推出了高压P2混合动力耐克烁块措妊聊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涣程,我们希望能够改变它的一个变速器扦洁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芜粪诧。   通过这样的一个标准的谋滋缋椋块化设计叮田,它可以适用于各种变速箱之间的转变竭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贾扳双,我们的这种创新型P2的混合动力睦拖唬块可以帮助实现不同程度的混动功能襄。实际上哩挛庇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案课溯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祥萌。这是第一个解决方案逢厘霖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划委,它叫做高压P4电桥的解决方案食姜携,可以用于SUV或者车辆的CD部分赔翅。它具有高功率密度身佰捌,可以适用于不同的车型诧沫献,非常容易打包进行个性化设计桔。也可以用于新能源的生产壳察。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产层钉。它可以让我们更好地使用内燃机坟藤噬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凹污拜,这是我们两到三年前开发出来的如险邪。也是考虑到了中国排量的需求窗,或者是新能源车辆的需求举侵邯。针对这样的一个需求湿痕说,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敛庇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机遁隙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仟,我们中国团队也为此作出了很大的努力菱退,这个发动机是专门针对中国市场推出的厂。   另外就是在变速箱方面童,我们也推出了一个新的解决方案嘉,是集成干式离合器的DCT变速箱瘟,机电一体化离合器和齿轮执行机构绩炕卤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疾,对于工程师来说挛湘寂,我们都是非常理性的卤,但是有的时候我们需要具备一定的感情吮。对于我们的汽车技术来说钢硅,我们一方面需要理性敢,另一方面也需要激情超。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凳。针对方程式1的赛车疏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成期牧谓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展华鳞椭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势每下落。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜埃艾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣袭己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪,力邀政府节京泞、行业教府弓、企业竿腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替,寻求产业发展有效途径授囊忌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辱锚、副总经理 吴松发言实录搁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棺皋、副总经理吴松   尊敬的何部长溪推、朱总玫梁,各位嘉宾核、各位朋友女响,女士们歇、先生们曙摧惊,大家上午好嗅本爸。很荣幸参加这次论坛奖腺惦,我上次参加此论坛还是2011年联垮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟幌,那时候传褀刚刚才有这个名字问,传褀的保有量不到一万台矮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捆,这给了我们很大的信心和鼓舞馁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浮氓哨。传褀一直也在努力胶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虾盖,年均复合增长达到80%胶。目前市场保有量达到65万辆匈撕窟,已经成为集团利润的主要贡献者之一啥。   明星车型GS4持续供不应求熬拭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数童坊,而且GS8与GA8同一平台霓霖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到崩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骆景罕,对自主品牌的支持烙,关键的还是坐篇苇,关键的是感受烩拴烹,关键的是多提意见虱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心熊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晴譬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绷村错,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旱莎。我做自主刚刚回集团刑察,将近9年半的时间霖钎午,从不愿意干到喜欢干沙抄焙,到对自主品牌依依不舍睹腿,到对自己找不到定位和方向疵宛屠,感觉到人还是能做一点事灸碱磨。所以这在这里借这个机会毖了,感谢在座的我们各位嘉宾扛、各位媒体的支持寞,也感谢传褀团队的支持缆夏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旱贝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杯干。   我的发言主题是构造改革创新驱动裂茸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考樊背说。一个方面汽车产业发展形势分析芦辛喇,前面讲了很多了玖,我就不多讲超。   一个态势是稳步增长弊鹅,但是全球增势放缓缓把柑。中国汽车产业发展仍然有空间膝道,仍将会领跑全球汽车势华聪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辽虎,中重型商用车达到400万台痹小,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芭拔铜。中国汽车销量将达到3140万台湃孰羚,我预计可能还会再多碑,关键是结构看你怎么改鼎拉?如果要参与全球竞争什肖,那重要可能生产量还会增长芍,复合增长率将达到4%瑟赫尽。   第二个特点磐跺,优秀自主品牌加速成长很,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唉崎夹。中国汽车市场发生了深刻变化眠堂量,中国品牌迅速崛起慰,优秀自主品牌加速成长麓授。关键是要产生优秀中国品牌谁,不管是哪一个企业虚搞石,在现在这个环境下窍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桑忱,还有我们何部长黔渺,这么一批老的汽车界的前辈搬岸,到了这个会场又在用行动来支持曙宏。大家和我们媒体各个方面的朋友交愁锚,大家坐一坐钠肥埃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别究溉,差别在哪里尺庭澳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的徽急疤。关键是中国人要团结潞嚷,不要互相贬低侨琶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呛闷夕,抓一到几个诗隋递,不要想象太多祈,我们从来不怕想象板输,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菊疲戒,坚定方向恒。   那么数据也说明一切播,2015年很多中国汽车加速发展忻,行业整体增长率为7.3%的情况下涎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘫厢旦,相比去年又增长了1.2%百分点闺鸵。而且自主品牌抓住了很好的契机兔割诺,在SUV里面我们是防守的缆啼,是中国品牌先站住位置篡冻唉,合资品牌再进攻疗,再加上周围的环境变化倪巫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卜捞,占据主导镁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锚匈凌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人并从咀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈怼,统治了我们的各个方面饥椒卫。我们展开进攻是非常艰难似需宽,但不是说不可作为冒,要选择时机锋场。我们要在中高端里面取得突破赤烽衔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比譬,这是韩国人讲的豌难,不是我讲的姜吾。他们说诬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候安,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凑拜豪,如果不选择是对自己的不自信嘿,这个不能靠强求馁,靠品质检、技术谢、新能使葛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品箍偶衫。   第三个挤导,汽车消费升级和资源制约稍魏,也迫使汽车产业需要供给侧改革屑爆狡。不但要有好的产品谭,而且还要有低的成本彼案撇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诺小赴。在汽车需求方面克,80淮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拍辈腹,个性化届、智能化科烙、体验化等方面的需求还在不断地上升凡帽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驶博。不管怎么变化尘觅,满足顾客的需求递冠,满足抓住市场的脉动牧痘,这个是关键点痕。而且资源供给方面贪,现在的人口红利逐步消失哨,而汽车不是简单劳动缓,是高技术情况下的技术劳动姑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家届家阀,我到那些国家去考察过京,没有中国这样受过良好教育何,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拜溪,那不是每个地方都有的衰含。有的地方上午上班百目,下午到时间钱一领就走了结。所以对一些合资品牌来讲勿,中国也还是蛮有魅力的镶哥妈,关键是要拿好东西出来插洞坑,才能谈自主梗圈刻。   当然工资涨这是个客观事实定想,2011年的时候4.1万瞬鸵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滇唇,这个不高的舜策,还要涨秦瓶。农民工那么辛苦瓜杰,给他一点钱算什么撮下归。但是钱从哪里来李?我在传褀亏损的时候嗽,工资涨得慢欺,但是想办法补贴琴糜。这几年别的都在减传焚块,就是员工工资不减瓦煽,但是效率要提高陛,要杜绝不干活的人砂捌,最后挣得钱多懊韩酬,干活的人还没有机会枢暴抨,有钱的人天天有时间去议论短,没钱的人在干活态叉,这样大家积极性都没有了请漆颓。国企的弊端就是这个迸揭卜。   那么在监管方面蹈沤,工信部刚才也说了阔,我们的司长也说了旅测敝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宋悍醛,在供给侧这个方面要下功夫懦卷秦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玖悲,作为五大发展理念之首垫,当时这个报纸一播五大发展理念级,那时候我还在乘用车矛都瞄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诞,这十个字尽奔。为什么呢圈?因为没有创新就没有一切石翟劲,没有协调就调动不了资源薪唱队,没有和谐的话烘稀涉,共享也很难菇攻,大家不愿意跟你干甘,我是不相信英雄的傲祁说,但是特定的时间会产生一点芥临,还是要充分调动群众的精神酥程跺,各个方面全方面的参与毕枢丢,企业的成功除了它的领导者的作用测,更重要还是把员工的积极性调动起来妒浩,人民群众才是创造历史的动力睦旧船,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人常,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逻胃玲,需要我们从技术管理疼、营销骡晴、品牌亭、产品趣、服务全方位展开创新葛械,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革供,来推动中国品牌进入全球客,成为世界品牌狸。   第二奉食,汽车产业供给侧改革方向与实现十病喷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廖。   首先毋火苇,在自主品牌方面尺寿胎,我们是追求全球视野开展正向开发胜商藤,坚持以我为主的构造核心黄磷,组织全球资源虽篡帘,开放性自主研发模式斗嚼,掌握核心的竞争力橇胁瑞,获得了可持续发展能力衡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人葡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓜羚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浆,我们的生产能力标准是35万嗣鲤,但是预计今年我们的销量会超过35万项步,有可能达到38万取,当然如果制造组织再高一点荒扔蓬,可能40万秘,也还是有可能妙,但是大家别报到40万啊室。这是有体系韶新偷,有制度保障的途骋,有员工的全程的参与巢娃叫。一个别的企业的人到这里来看炼,他说你这个企业为什么增长这么快司,没什么别的卞帽龋,员工的积极性调动起来了厘我,他们说叉,我看到你们的员工眼睛充满激情醚,因为人天天在干活的时候就会有理由巷捂,如果执着地做一件事情带有一点追求蔡,那就有远大的理想泵。   放眼全球悲煽,在开发方面整合全球优势脸缺玻,实现研发的全球化莎,人才全球化钙、配套全球化管赐。依托国内的研发资源诧,充分利用国外的资源开展研发资源整合箍,打造企业自身的技术体系返胶村。我们用了将近五六年的时间坷氯既,我们确立了G-CPMA跨平台谋晏宦眩块化架构曹廉,我们第一代的产品是引进消化吸收烧娄碳,第二代产品已经完全进行了提升挥吠,但是没有否定第一代餐删卧,掌握了数据链围,掌握了开发的流程赦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列累健。实现了一个平台可以开发六七款车型诵概,实现了多个平台车间的相互有机关联沮,实现了车型的变化多髓迷,开发上市快阀,质量易保障毯秦辜,低成本谭炮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隋骸。   第二个爽,坚持质量为先相湍肚,推出精品车型赐舒森,提升产品质量厂社,加快自主品牌产品开发培,提高汽车供给侧水平白挥,推出符合时代的互联网化的产品恃帮。打造消费者喜爱的精品车型恫亢迸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果第,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仟腐校。实际上汽车不管是新能源也好姑和,产品的三大特点炼硷,一是颜值不好看别人不买绒,第二是品质船泥颧,没品质也等于没品牌塘,天天出毛病心里不愉快瑰,第三是性价比贫妙,就是靠成本嫩。我们的员工不需要培训就知道品质钦伙刹,因为好多从合资企业来逃皋,合资别的没培养安赦访,就是对品质追求建姬倒,结果就是成本搞贵了拨,把品质先过关毫瘫镜,回头成本再来逐步下降肌。我们第一个解决的是品质庇腥但,第二个解决的是颜值躬,第三才是考虑成本色。成本休扮肩,供应商的成本我控制不了另,如果今天在座还有供应商的话恕圈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点探,还是有这个机会的菏蔷害。但是我建厂可以控制炮苔,我们内部的生产流程工艺菲,我会重新再造写董,这个我投资减少了筹巢响,今天也披露一下茫绥晨,我35万的规模最多可以干到60万杠。如果创造性一点可以干到65万搐,总投资50个亿缉蚀,含整车加发动机舒,这是内部数据县牵,来给自主品牌共享钾膘段。   包括一些模具加在20个亿库酶、70个亿胃,最后的结果我都不相信偷撅,实现平台化纱天、公开化澳、可视化袭理僵,让所有的东西全部依照规则阳光推进镁酶。现在我们的供应商也很满意挛,社会上也很满意诗。这就是在体系婚废,在这些方面的作用力箍,防止一个部位一个零件笔虽,一个车就不同零件不同标准窟顾骄,那怎么做绷,永远做不了好车侨饥监。这个要感谢合资养成的规矩澳箱。但是自主也会给你更大的动力铂喘掏,动力是在研发褪,其他方面再有作为惮。所以我们是国企的平台家,民企的效率辜饶,合资的流程擅,这三句话就是这么个意思开是。   第三个苛,坚持智能制造打造智慧工厂脑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粗,实现占地面积的有效节约苔落炕,我们的合资企业艘筒讽,广汽本田在推进第三期的时候解哗铅,就是根据SSC这个原则擒。SSC的第一个S就是小型small苹回甭,即所有资源空间最小甲、设备小型化;第二个S是简练simple蛊,就是除去浪费欧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吮粮背,complete寄,以追求小蔬惶膊、近葛午、短婆缉烈、轻情,最合适的自动化堂、奶脖块化汕。所以广汽本田第三工厂运用SSC朴,它们的车间占地面积减少45.5%缉轨恋,投资减少26%钢,跟它的一二期比提,能源减少了29%陡,成本节约了21%霓小。   第四个坚持管理创新刻仕,开展构造改革斧郡嗜,主要就是我们广汽丰田甩坛,因为我原来在广汽丰田发动机薪磷,我9年就去丰田一次该诺设,去发动机只回了一次慧携差,因为当时这个地方环境太好了旗牢殿,我怕一回去又不想搞自主了拉。但是鼓励我底下那些员工经常去唐,去交流溜勺婪,日本人也还不错冻,大家都交流茄递。但是技术是交流不来的许,思想文化还是可以交流的荒盆蒂。最近到丰田去了一下簿,大有感受聘删,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚂掇,它从最关键蔼轮冷、最基础的制造环节入手说稻罚,开展生产管理创新需溃膝,从制造轴拦休拷、供需轴衰粱队、采购轴出发辜,深入开展构造改革顶,实现全员参与泊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识反沟,充分调动员工的积极性伶、创造力跺仁,取得了良好的成果刊锑唤。经营绩效方面碌,今年的销量增长不多白竟,但是利润大幅提升授男,生产效率显著提高衫。人力绩效方面倪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升等撬,管理体系与生产流程更为完善棵、合理仇辽底。   通过改构造改革籍崩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袭滴,根据他们的预计缺,已有的数据藐,2017年单台不良率预计会降到0.01%谅测久,就是万分之一棵褂僻。而且现有的工人总数减少1600人秒。就是现有的存量也可以变化临焦,他们现在不到一万人汕,要减1600人恼,它新建的工厂衫,员工还是要招的坚仙,但有的还是要走县。就是用减下来的人把他投放到这个地方搜桔屠。   第五巨,坚持体制增效杆寄,强化体系创新楷订酚。既然这些企业都到中国来了孤私救,有机会为什么不学一学呢陛嚎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欢湾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破湍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勘彩,广汽本田精益管理窜烩湘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蒲槽。为什么搞一个广汽生产方式回香?为什么不造一个丰田呢垂恨?这里面要说一句硕韩,丰田生产方式你不能完全去学鲍颁,条件不一样浮添,环境不一样时,人员的基础素质不一样妈品,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多规纫径。你学它必须要结合自己请隶,连日本的企业去学它的删聚,有的好多也不成功犁募瞄,当然我不能妄断旦,这是从资料摘的辰,不是我说的畅。   第二个嗓壁,我主要员工整车从本田来胳逆,发动机从丰田来烹岭,也有一部分本田软通,两个企业不同的模式怎么办彩老?发动机就要按丰田来闷,从头到尾来里撼,坏的不学好的学牢,整车就按本田的来叙。但是一个企业两个体系怎么运作呢勃擂?我说干自主就不能有体系疮课,要体系就是传褀的体系赐。不管你是从哪里来评,包括从社会上来涕极,来自五湖四海一个共同目标围昆握,要干好中国自主品牌揭耿袒。所有最后提出了广汽生产方式拈,以丰田为主结合本田随委,这样把文化喊、体系做好凭蛔箱,但是还不够巩固逛,还要琢磨凭每弟,现在体系已经起来痹。   我们从2013年开始策划疥磨究,集团的主要领导说这个很好炊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的商。   所以后面我们的产能又不够了较,销量又搞起来了玩琳叮,整车进行改造级鲸、发动机进行完善醛休屠,整车藩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造里,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%埠恼,就是第一条生产线仑嘲澄。第一条生产线上半年生产了将近16万汕畅锈,20万的能力干了16万贤禾,实际上还可以做讳县型,全如果满负荷做的话穆箱,估计干到35万都没问题搜匿。极大发挥皆宏煤,这个不进行全体系变革很难蚕得淮。发动机装配线一次合格率99%彩持,这个零部件产内库存减少70%饯吴度,厂房面积提升30%翁申,原来不够用轨,现在多了这么大的组织甜抡涡。库存资金减少50%骆吕蠢,更为重要的是这一成果横向展开拖效。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挥蛇,它的年设计能力15万辆纱兽,8月份的最后一天有个数据眯帛,他们双班日产已经达到了650台程烙疙,它的满负荷是700台溜,估计9月份就可以满负荷郡。这种提升的速度经,全世界都是先进的吠巷醇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痉取蹭,它的一次合格率最高达到了93%淀蹭,平均水平92%剩,接近丰田中国国内水平娥贝霞,当然追求的是丰田日本的水平菠偿,广汽丰田学丰田本厂麓显,我们下一步也拿一个计划砍,要挑战就挑战一流嗣联狗,否则没意义梗捌诬。   那么我们以建成世界级工厂为准则外扩搪,以广汽生产方式为核心惨惫罚,融合了SSC原则偿,运用创新思维全力发展智能制造技术胳肛惰,打造智能工厂戳。我们在第二工厂通过价值流最大化嵌性、设备智能化步绢,生产线自动化斡、物流信息化蔑侩、网络可视化棘、操作简单化霉截爆、安全绿色化洛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级橡显窝。这个第二个工厂是非橙の郑好驰、非常成功的一个例子固跑,但是这些都实现了痛。   第六是坚持品质保障几,打造高端品牌宛灰都。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亥楔僳,高的效率提供优质有效的供给赴辜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量龄村晒,连续三年获得中国质量美、中国品牌第一镭粮淀,超过很多在中国的合作企业遂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八玩茂刀,所有企业里面包括外国品牌郸,与广汽丰田并列第八倾,比2014年上升6位叉丁。   第七县,坚持客户至上厘,提供优质服务鞘竞夹,不管是在任何情况下便抒糠,用户是我们服务的对象横,也是我们的衣食父母类貌,尤其是作为汽车这个特殊产品沥荒碉,我们对安全腻、对生命的一种关怀办瘁,作为生产制造环节的改革盛茄惰,是汽车产业供给侧改革的重要方向保毒,但服务环节的创新与改革同样必不可少济稻,这还是目前我们相对比较一下姓案叫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阔芹,也是一个什么机构奖,我记不不太清楚桅乃撼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汾。所以在产业互联网的时代嗓,每一个企业不再只是产品生产者肃背皋、服务提供商笨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磐仓,服务以各种形式融入到了制造业蹈茸、研发设计谜将诬、生产制造扭猾鹤、经营管理鳖枯现、销售等环节扩。有价值创造的可能唉外,就有服务形态的出现搭拓凭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限情港,两者相互融合保梗、相互依存哨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妊谅竿。   广汽在这个方面也展开一些工作矩窃掸,我们的整车平台将联合金融嚏痢、保险良、物流合倡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务癌尸,车生活平台会涉及多个业务平台捐猫炼,除了常规业务平台还包括了配件商城殴俯、用品商城寒桶、社区服务连锁赦惋,用户使用汽车的整体生命周期冠娜乖,产品的购买只是开始缓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务略,这才是我们下一步发展的重点日。作为汽车服务提供商孺虱圈,我们更应当关注的是用户的体验红通,以及给客户带来的价值增值感受嗣,汽车服务O2O的打造恃,也是为了满足汽车全生命周期的需要孪,以及品牌和价值进一步提升的需要马帆慑。   第八经,就是通过这些改革悔理茬,整个广汽集团范围内的成果断担羔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万党,同比增长28.8%娇、29.7%然槐,比行业高出20个百分点祈辩梅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平品,同比创下历史新高禄。当然传褀在这个里面那是贡献更大付该郝,1—7月份销量已经突破19万筒贺钙,超过去年全年痹轻毫,加上8月份最近的数据际抡戈,今年全年的任务22万已经完成了常圭成,同比大幅增长143%翱粪够。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强府弦,位居第303名锣犁,比去年排名上升了59位割怂,整体实力大幅提升颧。   第九漏,就是广汽集团的发展十三五战略碘乱性。简单地就是一个内部协同创新没泡统,外部开放合作既,这是总的原则钩蛇粕,全面实施结构性改革店径缕,实施一五一三的战略歼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咎悉,这是一个保守的数据寡咖彭,因为传褀搞不好就过100万卯,前几年说传褀100万怂讳,别人说吴总氨贫浴,你是不是在吹牛池,现在领导嫌我100万都少了俱,拼命把产能都整合过来了劲屋甸,成为先进的汽车集团撑滑潞,做强做实研发整车零部件讥颂羡、商贸服务和金融服务五大板块粱措家,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌擞擂,实现自主品牌事业的跨越式发展骋豢,全面实现一个“三”摹醋筛,就是电动化屑染沏、国际化灌携聚、网联化三个方面的重大破痛瞪。   各位嘉宾罚羔、各位朋友酒,女士们按梅京、先生们牡,在需求持续升级甜领,资源消耗的情况下揉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓峰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矢肃示、品质优先塑蹄、创新驱动的发展路径茎翱,坚持正向开发炮倒钩,提供优质产品城加,坚持智能制造鞘济搐,开展管理创新番佛膜,保证服务水平亥茸嫁,注重品牌高端化菇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怠霓,共同推动中国汽车迈向新的台阶慑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鲁垂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙撅:李芳" "  今年3月刷,借百年庆典之际圃耪恕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韦,即“智能互联”溃赣抬、“绿色出行”和“自动驾驶”桂朗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向道姥。随着战略的提出膛撵驹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开食隶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上人。在这其中犀,“人才”就成为关键问题涂。为此蜡胚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕年箍叹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸡兴搁。   根据沈燕的介绍可以发现刚炔效,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吾,涵盖计算机挺、工程学袱、自动化固、金融等多个方面脚。她坦言诡惰蜜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诞圃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骗箱坦。因此庭菊蔬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奢。”这其中包括互联时代的在线招聘乓匹滤,“例如我们利用自己的招聘平台蓟类、Linkedin群、智联招聘等在线平台嚼市蜕,以及大学招聘桅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘零悍。”除社会招聘外兽奔,宝马也会通过与院锌钡嘲茫合作涵哀,提前把学生引入到企业中抹,专门为宝马培养人才计疥剩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弦劲,举行“宝马同济日”这样的活动逛蛙榔。“去年我们就以互联驾驶为主题存弟捶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗽说,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翁。”沈燕说道窃鸿。另一个重要渠道磁侵,就是内部员工的推荐嚼媚井。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敦欺,让每一位员工都变成职位大使旅吃,在朋友圈进行转发传递如却涕。   “我们对人才的要求炔,在能力方面最重要的是对业务的了解狼纤仁。这不仅包括对业务今天的了解边眯卧,还有对业务未来的了解码枷痪。要知道未来战略方向是什么敝,需要什么样的技能版。 ”沈燕告诉记者伦泞玫,“此外绦胳,我们对人才的要求是不仅要了解中国澄帅,还要对全球化有所认知秋。随着技术的发展系搞,我们对人才的需求呈现‘复合淘户,跨界’的特点梁芦。但是挪坪,这类综合性人才很难直接从市场上获得莆称,需要我们进行入职后的培训案。 ”据了解录,宝马(中国)每年都会根据员工表现登,提供给员工出国培训以及交流的机会郝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流景。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氯,以拓展视野堤汞,提升能力鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隙炭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拖膳侨,吸引并拥有了一批充满抱负簇、专业的本土化人才泰颇歼。而面对未来偶栓,本土化人才也将承担重要职责科勒涸,“这包括为‘在中国春,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氨考滦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秋。”沈燕表示钮。2012年叼赔狸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昧,并在上海组建人工智能团队告块确,承担电动化和智能化的相关工作匡蹭恫。另外送椽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摹袄。 这个团队将研究和紧贴中国市承涯既弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中化俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存思:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹦赌,用“数字楼手焚、概率触、未来”为题耸渺谅,论述特斯拉电池的高密度皇锋、续航里程及电池的安全性泞匣派。对比国内购,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肖,并预言电动汽车和智能手机一样钦檬,电驱动和自动驾驶注定了是未来啊淑春,不可逆的未来祷。 以下为原文撑:   关于密度和里程数卵派茅。 特斯拉Model S上市已经四年多了朔呸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌随,至今为止一个都没有兑现伴鸵坑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乖,里程最长的量产纯电动车瓷岗桥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结两攫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笑拇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匿滴,忽悠消费者深污。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准非,里程普遍降低10%以上)来体现里程矢睛乳,在有些国家辅助使用NEDC的标准裴设,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乏漏戚。   关于安全性和自燃率类坤讼。 自从2014年初安装了底护板奔恨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鼓,远远低于燃油车掏,各种撞的惨目忍睹事故围,也都没有发生自燃孺萝鹤。相反变守佬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钩,却成了全世界自燃率最高的机动车首地薯,更远远超过了燃油大巴的自燃率参。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蝎缉天,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门渤忱,车门闭合的时候已经有点变形了)面筐遣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辉谴,几乎可以说蹲:特斯拉重新发明了电动车宫卡亲。    国内真正用心做电动车的企业臂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术势吹钎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诧侍疮、变速箱废蚂墨、油箱等识,改造成电动车的事情)邯桔据。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了持,才会全力以赴来押注电动车瞄拢感。当然疥,也可能是很多品牌都在蓄势待发介罗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蕊。    电动车不是什么弯道超车猎,而是换道竞争投。    今天的电动车清,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磕程船。待机时间是诺基亚的几十分之一老汝,软件也没有几个律膝,通话质量也不好虚,汉字输入也麻烦的要死殊肮。和智能手机一样侣档,电驱动和自动驾驶注定了是未来策稍没,不可逆的未来频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦篇:李芳" "   2016年8月30日辆,在北京新浪总部坝捞,北汽新能源充电部门副总监陈保江沸凌郎、北京华商三优总工程师丁晓伟圭、电庄总裁兼CEO先越人半、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动块失疤。    作为新能源汽车销售终端环节糯哥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线身必埔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁摺,更是充满了诸多困境豁薯努,不为外界所熟知鞘搬。    那么态道舵,作为中国最大新能源汽车市车 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况际晨,北京模式发展的瓶颈是什么个匹毫?有何值得借鉴的地方市?又该如何去避免失误和纠正圃?政府耽、车企稗艾金、消费者在这一产业链终端中甭刺改,分别又该担任何种角色叛箔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倾潘慷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泉:魏总稠脾洛,刚才你从用户的角度巩,同时您也是媒体人的角度攘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恨,您发现了这些问题之后街,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率店?    魏士钦泰郎乖:其实我们一直在琢磨这件事厕摩淌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睛随,这两点是能够解决掉的凰慌含。首先第一个啪,支付誊陇。就像刚才先总说的哗供,有个银联一样的东西觅沏,接下来有个第三方磨沛,或者接下来大家都使用微信支付潍拉,不管是充电桩也好米,app也好薄,还是当时的扫码也好弓惯认,还是微信也好美,支付宝也好度,能通过手机支付确邻凶,基本上都能解决掉弄镜慑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吮任伶,我们把支付给它想办法统一了盟。不一定统一到一个里边去跑舷,大概两三个洪尸,大家都在用视,这就没问题赣。    第二俄,这就相对更难一些了啼等修,应该是有一些第三方平台真正站出来坛罕,能够收集所有的真正的准确的信息勤红,其实当时我们自己在做app的时候沮笔,就是在做摸点的时候相赎效,我当时就矛盾叔膊佰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阔,后来琢磨来琢磨去篇箩,通过很多用户的反辣,我定义出要摸一个最准的点颓薯餐,不要最全的丝。准是什么概念癌秃僧?第一拘琼,我找得到斤壳,第二菇熊肥,我到那去一定能用得上瞥活。如果我找到它了舌仆甜,也到那去了卧诚,但根本没法用隶,那就没有用了充旗。所以如果站在媒体角度惩迁哎,我希望不见得是谁投,也许是个媒体憾冀厂,也许是另外一个平台舵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奉市,但是它也不一定是最全的检式崩,但是它是这些所有的里面最准的熊,每一个用户都能找到桩蛋餐,而且有百分之百的体验把电充上眷杭南。    我们碰到几个小插曲挺有意思的春,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫁等葱,是咱们国电的站厢,是快充拨胖劣。我们编辑去那边准备充电的时候浑,有六个跑快车的兄弟砍,霸占着那个点忱,就是不让你过去瞥路婪,这个充完那个充挞错铜,还剩一个车的时候菩奈,就赶紧打电话给另外一个兄弟农彩哩,赶紧过来充电冒献嗽。我们不等了孝。但是他们不知道毛,在那个点不到三公里的地方套笔,快到积水潭小西天那个地方竿,还有一个充电站贩测悲,好像是三个充电桩还是两个失,一个车都没有礁腿炯,而且车位都是空的阮。他们不知道那里刹归粳。而且那个点盖,我们当时找的时候用了三个app离珊捎,只有一个app上标出那个点许,另外两个app是没标那个点童戊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弘绊,所以准确性其实很重要起始。所以如果能解决这两点酿,我觉得咱们的空置愧币、闲置的问题一定能解决什惠来,肯定没问题的困祁同。这是我的观点蠕。    黄山食哩:关于公共充电这个领域艇晃,我不知道魏总在充电过程中醚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题似里?    魏士钦署芹辅:出现过残,很多计钉。    黄山茂镐:这个问题其实很有意思的问题扮驴监,充电桩的标准是国家有统一的标准柑卧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骨。    魏士钦瓮抹:是这样翅苏厂,最典型的例子就是腾势矾,腾势在很多国电充不了慕爬,但是在小E充电或者普天是能充上囤。    黄山封:我们可以把时间放长一点来看翅,在2004郊课、2005电动汽车兴起的时候祭,很多人都不知道电动车是什么鲍些觅,充电桩是什么饯氏梯。随着这几年的发展囊,物业慢慢都配合了惩,所以从成熟度也好嚷、物业配合度也好显累,应该是越来越高的舱。国家层面出台誊串苯,新建小区予以配合澎娩,包括老旧小区的改造椽,都会多方面来共同解决这个问题蛊。其实关于今天的这个话题轨,我不知道台下还有什么问题要提问的镐孰。没有的话东居,我们可以做一个最后的总结奴情。    我接着丁总说的北京模式的问题操,我们今天说的是关于北京模式男,丁总说了一个北京是纯电的市趁筒绿啊,跟其他地方都不一样扮权,上海是极端的髓,上海是混动市撤蕖,北京是纯电市场眷甩。我理解还有另外一个模式砂泞淬,就是北京的充电运营商是最多的箩痴施,发展是最快的拍库,一开始是国家电网妊滩、普天在推夹膳纶,后来群雄逐鹿浑,特来电撬宋雀、星星等等各种运营商都进来了拒订,包括先总这样的都进来了玲息零。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粟。    魏士钦酿范垒:现在已经不止了匿微。我们有一个数据狗,说是47个运营商嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痰,我讲点个人思考和认识袱贪陕。    先谈思考萝妙杰。第一酸丹弗,供给侧结构性改革内涵非常丰富幸烧,大家可能更多关注产品的结构性改革猫切禄,其实我认为懊,源头是制度的供给和政策的供给口,再是要素的供给报,三是产品的供给头立。    再把这个逻辑关系缕一缕势匪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碘屁,而制度骄酶潞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墙舌。所以现行体制下怒峡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溅掣?这是我思考的第一个问题攫。    第二个问题侗,是我做企业这么多年的实践和感悟粪维,企业到最后比拼什么滇绢?其实就是资源的配置效率较。汽车行业也如此狄描其。你拥有多少资源固然重要稀按,比如研发队伍诉妮较,既有一两万人的栖晤,也有六七千人的免,还有两三千人的聊秸怕,资源差异很大夺,但实践证明人多不一定成果就多楼,关键是资源的配置效率夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搪堪,取决于一个企业的决策效率和执行效率丛节宽。而企业的决策效率和执行效率侨,又取决于它的机制和治理结构随玲许。    反过来羔剐块,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澄。也就是说皇沫罐,产权结构会影响到治理结构和机制陌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伞,进而影响企业的资源配置效率茫。    从逻辑关系上讲涧菠涣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孟喷。    第三个问题耍扯稗,产权结构是前提鳞剁促,是源头性问题好,多年实践糜蓬,有以下一些体会捅。    关于股权悄。股东应该优质化敌粪措,股比应该合理化挪。近期也好噶,远期也好耐,你不能把那些对企业治理快、技术吼炽、管理涉戒卯,以及市场拓展没有任何贡献赂胯陀,反过来可能还会添麻烦者弦,当股东关灸阂。这样的股东不能要缮点瘦。    股比结构这块苍朔标,不同行业路普赋,不同企业络嫉,它的结构模式必须符合市场规则肩木床。若是竞争性行业宿防矮,不管是央企皑,还是地方国有控股企业冒,做第一大股东绝对控股倪收,很难实现建立混合所有制的初衷缺鼎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”常屯食,竞争性行业混合所有制要深混宝拎,不能简单地浅混泵夺。什么概念需胎篡?国有可以是第一大股东傲晾,但不宜绝对控股桨人,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构图瑰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恋蓖、国内竞争国际化这么一个概念欣使艘。既然是全球化踞溪,如果你这个竞争主体慰辅饰,你的治理结构叭鲤,你的产权结构嫌案,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话避,你如何参与竞争搅?道理非常浅显明白俯僵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践健卑。    江汽集团公司制定十一五规划前湾,我们就有一个想法宋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胁。围绕这个思路嵌,于是就有一个叫三步走的战略规划菩扭谱。    第一步脆,把国有企业员工身份置换掉挽奔浆,从根本上说疯牌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姑黔,对职工也有好处靶玻,是多方共赢的一件事情剑。我们知道戎翰叉,国有企业这条船不管怎样垃柑,开得好滇渐地,开得不好粱,哪怕再破再旧封鲜,只要不沉下去残,国企员工都会抓住船板靡,不愿意下船板。    如何把员工这些观念转变过来列?只有让他们从企业人转变为社会人洛磨酿。因此甲,第一步是2006年雾奋,江汽集团公司所有员工进行身份置换郎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吩铃,作为每个子公司的投资主体晦,共同组成投资公司洼。    这样空,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悲窟息。投资公司持有江汽集团公司的少量股权头裤。    第二步瘫入,我退休后伤刑镐,引进中国建设投资集团有限公司惹挽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔷去。初步实现产权多元化趟扁鲤。    第三步价,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产行眠秦,包括安凯客车的控股股权峭嗓靖,整体运作上市垛挪。去年1月获得证监会批准曙草,上市公司已挂牌始壬癸。    通过这三步走——置换身份甫缚,初步股权多元化桑,整体上市滩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斗,对留人起到了较好作用乒盎豁。在工业化位、信息化鲍际瑟、网络化尤其是移动互联网时代袒崔郴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泥,股东或雇主和雇员之间的搏弈劳,更多体现在决策权和分红权领域台干诫。    为什么IT产业混,特别是互联网企业发展如此迅速懦采?正因为它有这样的产权结构扮,这样的体制机制薪飘。做得好的互联网企业派吞,股权都比较分散搞,管理骨干和技术骨干都有一定股份房怖庙,可能这是大趋势熬。    互联网行业资源的竞争和协同熔缄,最终体现在人力资本价值上促,他们要参与公司的决策和分红涪馈。这个问题如果不突破锯靡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难处。   存量是稳定剂獭土爸,增量是兴奋剂    那么确朽客,内部机制如何变革鲤莎喉?    1990年我接任江淮汽车厂长厕闺,当时非常困难玻常虹,留不住人损围康。有些人选择离开睡始,人往高处走才幌膛,完全可以理解琉。留下来守摊子的这些人不容易是,到我2012年3月退休靡,这22年时间里兢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靠。    第一阶段是2000年以前奖。可用两句话概括缝冻腹,第一句叫做存量相对稳定澈,增量拉开差距豢鞋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贾螺糖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钝,可能就有问题省驾。因效益提高而增加工资掇才,贡献大的就多增倪堂,贡献少的就少增晃刹谋。即便没有贡献侈领拷,原有的存量工资也不会减少表晚,即存量是稳定剂擂,增量是兴奋剂磋良。    第二句是有计划按比例增长工资壬。也就是说傅堂,企业效益再好降阮暖,效益翻番工资绝不能翻番幢醋。效益不是很好绊险,工资也要涨妙创。为什么闻贪?因为国家年改革开放30多年嫉伞拭,经济20多年高速发展巷侗,物价一直在上涨滇虫豹,生活成本在提高东倾,降工资就是降生活水平抒睡。所以我们有计划按比例增长工资掣,以建立工资蓄水池滇,以丰补欠免钢缮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拉膊。    第二阶段是2000年后价,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梧。    第一部分是愧郊橇,区域领先的现金收入扒挝蜗。和北上广深不好比臼孰徘,但在安徽及其他城市的同行业者中嚷,我们的薪资收入是高的檀,员工及其消费能力比其他企业稍高奋堑。但现金不可过度发放病,这是心理学拇模。人就这样聪抚渐,口袋里现钞多了后矛块巾, 像一线工人酥粱,包括技师在内琶煽陈,他腰包丰实了呻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了聚。    第二部分是大福利痢。我在任期间荒,江汽集团公司解决万余套集资建房闺拘彪,还有大学生公寓纲敖苗、廉租房等;自营的物业管理做得非潮好踌材砰,很便宜铰翟省,还有免费午餐梅似焙,包括洗衣房等嘘啊。有大福利核痞,有小福利仿灵,五险一金都取上限提蕊牡嘶。    第三部分有限的股权激励立。    区域性领先的现金收入戒硼踌、大福利耿瓢坊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挫,这使江淮汽车员工享受收入不低闯、生活成本不高的待遇炒级射。也使人才无序流动降到最低霸扰。我在任22年萝,江淮的人才恰饶敬,不管是管理人才还是技术人才仙,几乎没有怎么流失婚泵豁。    外人都觉得很奇怪竿洪。当时有个汽车企业派人力资源副部长汐究羔,在江淮附近找了家酒店迹互累,一住就是一个月畦晴,每天晚上打电话找人斤秸,但没有人为之所动评次。    究其原因烩,当然也不仅仅是待遇和福利舍炼矮,重要的是文化留人储,怎么能留住人心漠,这是其一屎勿。    其二吉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捐寞添,使员工的成长速度可能更快蛇何额。    其三缉团, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲜钵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崩腥,但我们有三条路径赂封。    一是管理人员成长路径藏什:管理员缉富猴、助理管理师村刷拼、管理师羌、二级副经理佳、二级经理爸人、一级经理茶集倾。    二是技术人员成长路径舞腹店:技术员膘烧辰、助理技术师孤、技术师;设计师罢、主任设计师箔痘芳、设计总监乌、技术中心副主任磺茂谜、主任等率。    三是技术工人路径酱哇:高级技工促、助理技师射、技师浩、高级技师帅碗寐。高级技师的薪酬锌,甚至比二级副经理拿得还多怀蚊。    这三条员工成长路径嫂,每个岗位都有岗位说明书喝女。你要申报这个岗位帝蚕,必须经历什么培训辟,需要什么绩效连,才有资格申报纱。上什么岗位有明确的薪资标准羔姓,“升官同时发财”秋烽购,用人用工尽可能做到公开公正透明奠幌。员工们也看得很清楚报凤,只要好好干淌彤,就能够成长败轨。    总之蛊九,在中央政府大政方针指引下绞酪络,切实毋破安、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喷咯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革笔缕。    尤其是产权结构改革貌,不要消极等待主管部门来安排牌潞,等是等不到的季耪。也不要对现有体制拔、机制太多无意义的抱怨驾,只要动机纯正驹谢埂,对国家对企业对员工有利碘委醋,就值得一试吮,这是我在江淮汽车多年的指导思想暴烧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丝犯,但一定是基于稳定性恭物、权变性含、柔韧性基础上的变革李裤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饲抢试。同时切记不管做什么事情恕暮,一定要取得合法合规的文件依据涉功皇。    在沟通管理和内部运作方面替杯,如何适应政策环境段窍嵌,是对企业负责人的管理智慧的考验袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啥羌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办聚芥。   当下水变孝,在互联网经济蓬勃发展斗讣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下白问,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞄防、汉腾仟途闯、乐视朝惭、蔚来穷鹃盼、Nevs呜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抄戈。但这些新思维泌信、新模式遇到来自行业开迷汞、公众和政府有关部门的不理解和质疑撅静。为此寰球汽车邀请行业专家收、新势力企业领导滴、主流媒体高层定栓杜,就大家共同关心的行业趋势囱偷、创新模式杯尺漆、市场预判等话题展开热烈讨论疼苍享。   程远识:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旁妇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鹃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛躬才,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墩碍阮,也是一个全新的问题淑迹称,所以我觉得应该是个很有意思的事膜番啥。今天让我首先来作一个发言毛贝,我觉得是抛砖引玉嫩芥坍,我想把石头抛出来惟寸,引出大家精彩的观点郝赎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哎棺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碘邻,他们该不该进入汽车行业闯忙。大家知道钮,这几个企业全是新人沧土,以前都没有做过钳海壕,在社会上是有一个反响奠,有一种争议屑,说现在已经非常挤了涸吝,我们已经达到了2500万辆的规模券,100万辆的企业已经有六七个了拟轨广,还缺你们堕?你们现在还有机会摄闻?我想说这是一个很重大的问题城吐矾,我想这个问题为什么说是战略问题就氛墒,中国汽车业一开始就有这个问题路甸。   我的印象中阀,我觉得中国汽车业有很多政策镰囤沟,也有很多重大的事情庇篇,但是我现在回忆起来萎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大清软串,一个就是开放引进清,也就是合资亩浆朔,也就是所谓的市场换技术陷。另一个极,我们做了一件很大的事情蚊铂繁,叫反对散乱差女境琅。这么几十年来钢敬,在我们的汽车管理部门衰爆港,我们就不说谁了僻,大家都很熟随,都是朋友拆捞奸,现在都七八十岁的人滩陶和。我进入这个行业30多岁监素购,已经过去30年了谱,这些人现在已经退了掀宦谋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情手怜,一个是合资引进凹,一个是反对散乱差抠昂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来女秒,即刚才说的市场换技术吨逝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车范焦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舒帅,只许有资质的企业做释。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抽删涩,就叫中国汽车工业总公司傲性沙。后来使委,提出了南北划界森搞,想要一汽在长江以北方遍氮,二汽在长江以南酪,形成一个竞争局面忻侨咖。这个想法没有实现烙汝,当然再早我们搞过六大公司臼楔,但是总体来讲宝瘸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争边拖。   我在八九十年代写过一篇报道泡欠,我就说中国汽车为何怕竞争埂碱?其实现在想樊尖滇,我们争论来争论去就是一条必动,国有竞争擎烂,我们认为企业太多了盾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理且藏哩。   那时候从国家宏观的角度令僵,陈云同志提出了一个经济学观点钦,叫做鸟儿在笼子里飞恋健,年轻同志可能没有听过屏。虽然给你放飞沤接氓,但是你不能乱飞纬小陪,得在笼子里飞翠陡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琉剖呢,所以我们提出“三大三小”纽顷,规定的企业能造车擞,其他人都不能造车扛,认为进来的就是捣乱粟停。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吧,后来被总编辑改为无心插柳孩舜。我们一心一意想扶持的企业搞上去汕锻,但是我们不想扶持的企业又在出现很,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惕峭奖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意公想,为什么呢拷捷赁?当然是我们的基础比较差哀梢,一无资金是贾,二无技术惕,三无人才渤釜,白手起家谢。这时候我们引进外资奸襄,有了资金电耽、有了技术骗楼旗、有了人才钨姬坦,奠定了我们汽车的发展基础钙酚木。但是只走这条路等于缺一条腿拱搜课,只有引进外资郡,没有自己的发展肋投申。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仿,反对本土企业拦,所谓自主企业溉曙翔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腾擂蹬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颈,奇瑞徘兼抗、吉利逼慷、长城臀弓界、比亚迪饭稍臣,没有一家是合法造车的企业豢墩,方式大家都知道筹量蚕,买一个不生产但还有资质的企业放啃习,就是所谓户口本抬,然后就开始造车酬吵剃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哥线,该死的企业死不了毯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口列退,这是一个很奇怪的现象串挪磐,在其他任何国家都没有这个事情焙崩蚀,只有在我们国家咀,这变成了一种无形资产锹巴鹊。   所以胆绍钉,后来工信部成立前夕含顿,在发改委发布了一个通报番,宣布哪些企业要死氛,其实是一个作秀究剿釜。因为这些企业本身已经不存在了谁哎块,我们如果不把资质作为一种资产保存下来别,就不会有这种奇异的怪现象十戎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判椿赐,我们把汽车产业的市场化垮停犀、自由竞争的方式忽略了控锣惹,我们把它当做航天航空管理阮画嘶。所谓集中力量办大事地荒惋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的壳愧蹿,像航天航空只发射一颗卫星赊泰,只造几架航天飞机吗行碍,但是汽车绝对不能这样耻白,如果我们中国只有一个汽车企业岭,我们今天无法想象能够达到2500万辆嘉,我们可能还在200万辆以下徘徊暴囤涕。   我们想想我们当时的规模没囊呻,讲起话来凭色,我们一点底气都没有功,全中国所有汽车企业的力量秸茅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量砰锻糙,所以我们那时候是没有底气的维锻捷。那时候蔡总经常讲科,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亮,我们国内的某家工厂通呜搐,搞了多少年扁堑谢?投资130亿干了那么多年没有干上去炒竭,现在回头干干苇社科,别的合资企业在武汉干140万辆车平黑咆,听都没听说过他就干成了囊。   当时我们确实是一穷二白茧,那种情况下我们引进外资浪奢龋,但是不让国内自己的汽车做几畔外,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肖砷绘,变成了外资企业蔫涂、跨国公司一股独大迪碑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岭。   中国其实为什么发展到现在这个状况浪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灸,在座的年轻人没有听说过擒唐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氏吹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稀侈煎。为什么有审批制萍仓?审批制就是为了反对散乱差侩,所以你不能随便上企业禄。   我们把进入产业的大门关得很蟹媒钍А,一方面对产业造成了很大损失零淡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会位膝。大家知道扑,那时候汽车卖多少钱闪?桑塔纳要卖了20几万磨,当时说两万块钱纯靖烷,八字还没有一撇靠昧,订购两万多辆槐,在桑塔纳卖20万的时候胚韦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓝。那时候的技术标准诡盖哪、排放标准都很低催,我们会很快发展起来松,但是我们失掉了这个机会倪巩拷。这是产业上的一大失误认福,就是反对散乱差荣柔,阻碍了中国自主品牌的发展惫理。   我觉得中国汽车进入2002年半咎,入世以后就发生了很大的变化坍,这个变化就是放宽了篇旅,应该感谢国家经贸委前司长疥,后来发改委的副主任欧新黔蚊谐,他在这件事上力排阻力梳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碌犀刹,有二三十个企业进来撼迷。在这时候搐,包括奇瑞蔑、吉利袜垦就、长城倍搪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面创,所以这是我们企业发展一个好的契机珊,这个契机来自于好的竞争傅段。   现在大家没有再说反对散乱差垒,但是这个毒瘤并没有肃清阑和卸,现在要有一个新的品牌出来狼揽,我们第一个想法就是它该不该出来堵,又来添乱呕撮。所以在这种情况下停,汉腾出来以后瓜秸,我当时也没有太明确的认识败俩抛,在网上一片谴责声的时候拨,我就意识到了这个问题蒲辅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的昂,大的打败小的滩羡档,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剂,快鱼吃慢鱼瘸师泊。汉腾给我一个启发金犁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辆泞垦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赦秤部,今后还会存在射。   现在一汽菜插勉、二汽非常困难禽唬疾,包袱非常沉重瘦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炕,但是最近连一辆好的车都出不来归。现在真正有活力的企业是谁呢怀芦碴?是长城燎、比亚迪乔巴、奇瑞帅、吉利滥食。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舞葛般。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阮汇,让大家不要惧怕竞争信瘁,竞争只有好处还署。我们老是说过度竞争隧雹圈,实际上没有过度竞争壳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佰缝妙,经济规律本身有一个调节作用谐飞乘,一旦过度竞争它会自动退出犊趟甜。   我们的出租车管理很失败酶,就是我们怕过度竞争乘凑,我们把北京市的出租车限制在7万辆荡,因此打车难苫藉奔、打车贵熬,群众怨声载道卯吾白。凡是放开竞争档共,像家电产业大家都知道寂黎,为什么发展得比较良性呢搭?就是因为放开竞争倡惧漆,是不是先来后到呢猾木?我们现在想想80年代价,61家电视机厂每,现在上哪去找里铅?大家熟悉的品牌毕,北京牌并、昆仑牌酒徐嗣,我前天在飞机上看到长虹镜,长虹居然还在妥嚏,出乎我的意料堑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讥,现在新出的电视机厂搂,TCL过去有吗啸椽砍?就是长江后浪推前浪诽,我们永远不应该对后进者说不沪扦撤,我们一定要这个变成一个共识坤,任何时候都可以有人进来莽阑。就像他们说的陵顶菜,任何一个行业都会机会韧。今天在座的各位都是新进来的卸,我觉得你们的机会大大的有慰搔陆。   我的砖头就先抛这些饺谩克,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滑故:沈达炜 版权作品堂浆害,未经环球网Huanqiu.com书面授权可土,严禁转载咖汐辞,违者将被追究法律责任辑泄。 获取授权" "  徐和谊说松,当我急的时候粗,老唐一乐豆,哥儿俩(的配合)还行讹。双方都是坦诚的心态好金揉,就没什么谈不成的事情芬轿限。    唐仕凯则认为麓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茸郸,基于双方的相互尊重赌毁。合作中奇慧,尽管文化不同商扫、目标不同叭,都能坦诚地交流弓囱,达成一致岸论,满足消费者需求绢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裙蘑扦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碘兔如,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侨部、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隙贺郡,接受了中国经济网等几家媒体的采访挤公。在奔驰E级轿车之外杀艇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作佳就麓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杀分斤,徐和谊说咀,关键在于双方的真诚与坦诚睛,这与我们的性格有关叫猛飘。我的性格是直率食拧,而唐仕凯先生则是含蓄透、温和垛,哥儿俩(的配合)还行刀。双方都是坦诚的心态腔,就没什么谈不成的事情咎。    徐和谊谈到性卜姑,合作中氮夺绊,彼此考虑对方的文化瞥帆僵、体制盯卡蛙,对对方的决策机构都很了解浦推,也想知道对方的想法疥沦奋,并多从他那套(系统)思考去贝:靠不靠谱盒,可不可能毖惹。不能瞎白话污侵,不能伤和气感擅,所以就越合作越顺利弥。    徐和谊认为宪搽定,随着后续工厂和产品的导入突品盾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期开裙。    他还打趣说扑想,唐仕凯先生文雅痢五猩,当我急的时候丝吩怜,老唐一乐玛,我们的搭配非撤浠猓合适侣克。    唐仕凯则认为弘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巴峨崩,基于双方的相互尊重且。他说穗海鹿,我们与北汽之间有更多的共识僚。过去几年的合作唬蒂,大家互相信任订、持久媳、坚实剑加肃。我们有德国人的执着拇、坚持托,在双方合作中盖勒捎,尽管文化不同抢、目标不同瓮霉,都能坦诚地交流苯,达成一致硼马,满足消费者需求媳勃勃,也能让优秀人才有合适的岗位钝没角。可以说逢疗,北汽与戴姆勒建立了最好的肮并福、双方互信的关系哩芳次。    另外捞勘桑,唐仕凯指出茧汐,中国业务的发展迪彭裙,离不开经销商伙伴的精诚合作观喀士,他们积极履行对消费者的承诺毛、关爱卸焚熄,也与我们建立起非常良好的厂商关系锑剑。    他强调捞,我们与北汽的合作什澳,增进了双方的关系伞。 全新长轴距E级车上市现尘!,领导合影(右二为徐和谊匡痪蛇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手催妒荣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说开失淑,目前隶袄薪,我们的合作是最好的瞪。认真总结以往的经验豹、教训暑,特别是过去的错误嗓,接受媒体的帮助童、批评赫,因为大家对我们有更好的期许辜绦骆。目前碘霉,我们仍没有达到自己的目标镜,在中国市场还是第三名涉劲拒。但是睛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铺豪。因此捌,我们还需要精诚合作蝗腥窜,力争打造一流的企业;精益求精肆肠蒜,建立一支一流的团队表酚竟。毕竟式,我们的公司和事业都很年轻剑冒随,在发展当中最重要的还是关乎人翅烧。因此醋藤薪,我们不能只顾眼前抖壕,应当放眼未来聪赎,希望取得更好的位置签。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝捅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊感轰:    各位领导分泞、各位汽车界同仁骄枢港:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛婪丧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计残。今年论坛的主题聚焦安全来拳,我觉得非常有必要放什,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题畔科沤,已引起全行业和全社会的关注颅。    今年以来曙伯纫,在国家和地方补贴政策的助推下休,新能源汽车市场延续了红红火火的行情低捂,1-6月暮轻存,新能源汽车实现销量17万辆避,同比增长126.9%欣。其中纯电动实现销量12.6万辆柑藏揪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悲虽世,预计到8月底默,全年6万个新能源指标就将用尽姑峨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆幻柑,同比增长170%官莱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颂痴。    但随着新能源汽车销量猛增能欢,其安全问题也逐步凸显含亩。仅今年上半年簧,与新能源车相关起火事件就有11起瘸妹际,事故原因涉及到电池底、材料慷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啦棵。不但给事故车主造成了严重的生命摄甲删、财产损失隘辑奢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧防变,极其不利于新能源汽车的推广扳呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脊绰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折识,新技术新模式尤其如此戚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垢、火车一度跑不过马车据、人工智能行业也几起几落歧,每次都面临着必须攻坚的难题浩骑,并随着问题的解决才获得新的认可景乐。新能源汽车行业也是一样拧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域避俗外,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杠擞,在蓄积了一定的市场规模之后粪,开始到达一个新的平台期筏差巷,开始面临这样那样的问题洞尖。而我们认为喝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帘纤炽。    首先房么态,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足平。    今天我们面临的新能源安全问题撵,一部分是技术问题卷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炬。但更多的是行业规范问题挂,由于新能源汽车市场发展太快赖晶递,行业法规建设相对滞后楷,安全法规不够健全憋馆,相关标准缺失氦氯帮,再加上消费者安全意识不足涪汀匙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颂瘁宠,共同导致了一些安全问题的出现萌。作为一个新兴行业仇孔炽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛇插层、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陌,这是新能源事故频发的原因崔,也是新能源发展到当前阶段倘,我们必须着手解决的问题眯。    其次褥饥,安全问题是消费者关注的基础痛点哥恕冒,必须全力以赴加以解决戌旁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猴滑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淖愁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惦暑镣。我们经常说卑古朵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氯骇,但是没有了安全这一基词蛊臁,里程的远近本身也就没有了意义藉。新能源推广几年来搂,市场上对安全的质疑之声始终不断密归,说明广大消费者除了里程焦虑地驼,还普遍存在着安全焦虑福,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姜敲酬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迪青。着一把火就可能会毁了一个行业巫鞘酷,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔚拭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理培虑,必须将安全问题作为头等大事来抓谭镜修,否则就会被消费者所抛弃踌。    最后坍捐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拼,也是发展的动力源橇叭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破供窘处,但唯有能够提供安全可靠生活的产品类府,才能得以持久生存排。千百年来洼雄刹,人们围绕着使产品更加安全可靠拓肝,不断做出创新黎毫九。及至今日搅,我们投入无人驾驶汽车污、智能网联汽车的研究川讨缎,很大一部分原因娇惰恫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卡。新能源汽车作为面向未来的产品申删爆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变多,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力椭郝秦。    由此可见茶片敦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撩抗,粗看起来林林总总蕉,不一而足;但是究其本质几辈,核心还在安全限猾咯。破除了安全问题霞固,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逢媳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砷麓虾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疗赴促,而围绕安全问题不断攻坚克难良辆逞,新能源产品和发展模式将不断创新吮,不断创造社会价值惊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慌臣颓,我们从一开始蔚掂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龋督精,从战略高度提升安全性恭点,居安思危蒂姜,未雨绸缪杆悍,从研发咀坏双、生产到售后服务楞恢顽,都布下层层防线虾,确保产品万无一失蓄癸。    一是在产品开发上加强安全功能设计抱贬湃,从源头上提升安全性俄身。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障双遣。从产品的开发设计阶段汐啥梅,我们就从整车控制恃、动力电池矩屡、高压安全等方面以高标准进行设计衰。在整车安全方面驶圈漏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兜居,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泵。在动力系统方面赡痊,我们从材料呐锻慨、电芯挎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镣稳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贿闻,降低电池短路和起火的风险界滥辱。在高压系统安全方面醇,我们从防水辩、防火碗踌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芒,高标准强化安全功能耙川掳。除此之外闻,我们还充分利用智能网联技术耙,对新能源车运行进行实时后台数据监控但,建立事故应急响应保证机制屎路,为新能源安全使用保驾护航腿胖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证先,以高质量产品确保安全闷令。在新能源汽车快速发展的同时仑茧,北汽集团不忘发展新能源的初心尚,严把质量安全关设鲤。北汽新能源生产的每一款产品芍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嫩,还要对电池为、电控系统进行严苛的测试与验证胎。目前熊恕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抵队痪,其中电芯安全可靠性测试标准42项潞擞,电池系统安全可靠性测试标准50项汞通,BMS策略安全可靠性测试标准33项斗,这些测试包括长时火烧测试逼、电池剖切测试如、极限跌落测试和电池浸水测试等橇。同时德,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甸洞。上半年挂,北汽新能源接到订单2.6万单堂编坝,但在资源不足的情况下厂泡蓬,我们严抓质量关睛勒冻,绝不为销量而粗制滥造淳,最终完成15052辆的销售任务少,订单满足率仅58%递诵,但却实现了上0事故率的优良成绩骏。    三是加强售后服务与培训椭攀,让新能源车用户买得放心洞收乒,用得安心籍侈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲸陈菏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呢柯朗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幻散妻,包含车辆保养空、车辆维修颁帝人、紧急救援档户、充电设备喇爆堆、增值服务氛委缚、客户关怀等多项内容瓷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剃纬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壳洽、维修守零继,并对服务完成情况进行跟踪监控坏腊,形成服务闭环微,确鄙咂В客户满意趟老。同时错论,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训擂,对车主进行说明和操作演示曙年洽,并规范安全培训流程托交,提升新能源车主的安全意识融发。在此基础上缄队,我们还创新营销服务模式单喜,今年8月12日晦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悸,不仅具有推广新能源车的效果攻娩屠,同时可以让车主及时更换让叛程、检修旧车上的老化电池勃刊艇,通过我们的新模式给市场提供更多安全溯、环保寂等、高质量的车型换颠孟,给消费者更安心的消费体验镣熔。    各位领导相履划、各位同仁授酶:新能源汽车作为一个新兴产业淌矩鹅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段建,出现一些安全问题袱内,这在快速推进过程中也是难免的毫涝席,是我们必然要面对的问题薄。因此新能源安全问题茄构违,绝非某一家企业能够单独解决艾戚干,它需要我们整个行业的协同并进骏响膜。    有鉴于此霜搁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力复通,不能因噎废食肠搓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奴松凉,牢记我们新能源事业的战略使命偷母,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肆,以持之以恒的韧性围,推动政府峭、科研机构赤毙坪、行业协会必、企业乃至全社会开放合作驳,不断建立安全标准簧、不断规范行业行为茶蔬、不断推动技术进步箩、不断优化消费者使用习惯菠清睬,不断实现新能源汽车行业成长成熟譬暖试、发展壮大每炔牢,实现整个行业的可持续发展速董唐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡楷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刷蹦蟹,各位领导绷、各位专家鸿啡哗,业界的朋友们瞬萌娜:    大家好!今天坦,众多长期关心孺距、支持中国电动汽车产业发展的领导刺、专家和朋友们齐聚郑州哪,共商大计刮。作为本次论坛的协办方判屏纠,请允许我代表宇通公司簧,向到会的领导蓬纠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里轰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倡柬多。    近年来潦,国家出台多项重大政策连相,从顶层设计肚德、推广应用逆僵骸、税费减免焦刹嫉、购置补贴拇垫扦、生产准入献权、基础设施等多个方面吧姓尼,保障新能源汽车产业健康快速发展氛戊己。客车作为电动汽车发展战略的切入点拴侵,是电动汽车普及推广的重点领域叙回。至2015年底庙徘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垒,占同期所有客车推广量的13%需甫,为城市节能减排虾、绿色交通出行做出了重要贡献陶喇。    财政部茹惕、工信部痉、科技部居饶年、交通部脾、发改委等部委靠蒂分,通过科技计划毙蔬、产业技术创新工程等重点项目进行支持合偷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裙淀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升珐:节油率秒洛涕、续驶里程等性能不断提升梯,动力电池能量密度堂贯、驱动电机效率等关键技术迅速进步窍丧。    具体来说琅辑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忿亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成反骋、节能与控制技术方面已实现了自主研发桶顺,大部分电动客车均采用国内自主控制器戊桅盖,整车性价比高热毋接,满足市场需求茄疚,节能效果得到消费者认可颅抄。    二是动力电池性价比显著提升胳潍瞥。动力电池箱、关键材料国产化进程加速辽,安全性和工艺技术持续改进羌箩。与2010年相比迷,动力电池能量密度提高将近一倍奉伍莎,成本大幅度降低媚。    三是驱动电机技术水平进步明显朴随。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稿,在功率密度庙、系统集成度和材料利用率方面显著提升巍磨。    同时驰抢,我们也应认识到痛,国内电动客车研发试验能力有待提升宋菏宠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缝:整车可靠性祟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整超袍捣,寿命淑惩邪、低温环境适应性匿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后佛漠香。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摧瑞皮。    马凯副总理强调细:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侥。电动汽车由于安装了电池公、电机膏恼、高压线束等高压部件杰钵,给整车安全性带来了新的问题炉聪,而电动客车安装电池容量大肮叉、整车承载人数多锰毁惋,给整车安全设计提出了更高的要求诞公兢。    因此赤怕哀,电动客车必须从防水惨、防火悍、防触电巷霜匿、乘客逃生咯其、事故处理等方面综合考虑喂和路,从研发制造钉号肮、运输存储婆、维修保养寞溶泞、报废回收等全生命周期各个阶段着手琳炒,在电池安全肯田兴、控制安全熟、高压安全活、电磁兼容等方面进行技术攻关妈,全面提升安全技术水平蛋瓢。并对车辆讼漏让、零部件运行实时监控互奥联,起到预警作用内护,保障大规模安全运营萎袒估。    宇通自1999年开始研发电动客车版,持续加大研发投入体,得到了国家部委莆肋参、河南省政府和各位朋友的大力支持酱。未来搭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入势透,围绕电动客车轻量化筹骡瓤、智能化单、网联化以及智能制造等发展方向赏,立足自主创新倪换,掌握关键技术位石了,提升安全水平锹,促进电动汽车产业健康快速发展纠芬。    但同时发琴,为了推动我国汽车产业的转型升级辅,实现2020年500万辆的目标氰废,我们依然任重道远汉诽卉。行业的健康发展傻街,离不开国家政策和社会各界的支持巧,我们建议垮:    继续支持产品品质提升和新技术研发俄挟。在纯电动啥韧沥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谷呈闺,研究开展创新工程二期项目等帛,助力国家下一阶段产业化目标的实现粉劲唬。针对燃料电池客车惋,我国和国外先进水平相比还有较大差距颧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胎携椽,尽快解决关键技术问题适,推动产业化发展竟康搓。    电动汽车正处在新产品推出的初期涉,技术飞速发展瓤,面临很多未知领域的挑战春磁匣,这些不确定也带来巨大的创新机会愧伸,是企业拢汤态、行业和国家的历史机遇汹,也是赋予我们的使命和责任刮,    我们将坚持创新墒抖街,努力实现产业转型升级和健康持续发展螺羡妥。    最后茫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "陈清泰概:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办都褥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”檬巧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磷洽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题父丰俱,回应社会的关切霜啸,引领行业的健康发展惕库。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凳,广泛交流跑脚、献计献策媚累。    首先是创新引领问题杜绍。    去年雷,国家多种政策的叠加效应充分体现刀,电动汽车呈现了爆发式的增长涟狸汞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嚎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善放,并得到大多数试点城市的积极响应僧恍。更加可喜的是俺猾,电动技术逐渐被消费者所接受迫,潜在消费人群在增长赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是习履绰,总体上链攫,这还是一个政策驱动的市郴⒉痢,它的不可持续性已经开始显现让绞闪。从今年起腑,国家补贴政策开始退坡禄颧。种种情况表明橡赴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倾氦品,相应地胖幕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秒亲趟。购车补贴的退坡郸权,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棉澳霜。也就是在购车赎、补贴逐步递减的同时登,政府应在研发环节加大支持力度伪,集中资源支持在动力电池完诺吞、核心零部件辞、电控技术宏缝、轻量化紊谴、智能化等方面突破技术瓶颈操黎。    另外驶童,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始固虫换,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等途。相应地剐倦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度簇,大手笔投资于电动汽车拐。    这一切表明断巾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莆琉拉。    由此看来即,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挛储。    第一第薄谁,政府补贴政策进入退坡通道低,电动汽车性价比提高的进程揽醋购,能不能跟上政策退坡的进程读,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烧爆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肋。    第二炉犀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坟,中国肯定是他们的一个主要市场目标附奋劝。能否改写我国燃油车发展的历史岛柿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忻溉阑,并建立起较强的国际竞争力色,这是政府和企业必须认真考虑的问题牌涉柑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术取冲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力衔瀑侗。    因此惫凯淖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肪,那是在强政策激励下的增长戏栓胯,是不可持续的簇毛。有些企业一门心思地追逐增长扁砷钒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裳,却放松或忽略了创新和研发羡胜。    应该承认拓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比库,性价比还是偏低的卷熄疙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伎哎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁崩堤送。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景信坑贸,理性地配置研发和产能扩建的投入号统。    当前擅,我国电动汽车正在向成长期转型笑叛豁,这是一个重要的机会窗口侵瞪。从全球看南,电动汽车的技术路线还有选择的余地阜,核心技术尚待进一步突破弓,关键零部件的壁垒尚未形成梆,信息系统还在发展句伙贫,品牌效应还未发力处,商业模式正呈现多样化蔽唐净。可以说精牛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间竿蒂统。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略控量慷,有较好的积累思杆。我们又有全球最大的汽车市场支撑刃剔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权单、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柑几,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拘煎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期良酥,潜心打造核心竞争力捣嗓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美防蓄,另一方面可以与国际巨头同台竞争趣贺晒。    电动汽车和燃油车一样晒,竞争力的核心是聚集优秀人才峨,拥有强大的研发能力克,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寇。对于汽车产业来说坪,生产能力的扩张是相对容易的纪赖檀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的断涪。但是孙商马,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泡攫妊,因为那充其量只是一个泥足巨人记稿。    补贴政策的退坡澎型,正在形成一股强大的倒逼式的正能量份姓谓,补贴导向将让位于市场导向杰伞韧,让位于创新导向逻太巫。优胜劣汰作用将被强化吹灿头,在大浪淘沙中芭,真正能站住脚的恒其闹,将是那些具有创新能力崇、掌握核心技术官蔫、具有品牌效应的企业藏。    关于安全保障的问题晴牌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上核伯,特别强调要重视电动汽车的安全问题擎谷亮。这也是全社会非常关注的一个问题滩,是这次会议讨论的一个重点剂隋脊。    为开好本次论坛劳十,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研璃,并将在本次会议上发布调研的成果蔼。    汽车的100多年发展史说明句,随着人们生活水平的提高补,出行机动化是一种必然的选择撤可协。但是庇坪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车薪,电动汽车处于起步阶段女娩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外措,还存在由于能源结构改变而带来的沙酶,诸如高压电路茸说、动力电池等新的安全问题撩。    因此龄徒,在电动汽车市场快速增长的时候股,安全应该引起特别的注意溃咕殿,无论是整车企业版,还是零部件企业台,对于可能出现的安全问题香,都要诸项排查澳缸岛、及时发现柏绒乃、找出对策屎溯脑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霞年。即便是这样希事版,进入市场后的汽车仍可能出现问题叫禽,这就需要继续跟踪兴罗,不断发现新问题按,不断解决问题达娇搪,必要时要召回已经进入市场的车辆昏。    应当承认铝蛔部,电动汽车技术的成熟度还不足方,市场考验还不充分讽害,消费者的信任度还很脆弱虱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展很茸。从这个意义上说教史魏,我们必须把安全放在首位恃。因为安全是一个否定性指标韧,世界上没有绝对的安全喝酒癸,但追求安全是企业的天职丸蚕袍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上偏绷,要以更多的投入殿,在设计珊港光、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鼎。我们绝不容忍安全隐患店翻关,但也要宽容失败疟模混,因为这里存在着不确定性撵暮返。    安全也是规范出来的瓮,要高度重视标准松、法规和监管的作用豢梧鼎,设计安全的标准和法规奉瓮挠,有些是科学的研究和论证定下来的吾妙撅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嫌欧喝。企业必须严格按标准和法规生产蜂较独、管理和运营藐垒焙,监管部门则应该严格执法捞畏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本览完挥,绝不能容忍劣币驱逐良币瓶蚂艾。    今天钞俊齿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题靡逆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赌蹭犬,它还缺乏充分的应用考验涸,需要未雨绸缪笑仕筛,防患于未然朗禾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆崩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卞溪颓,各位同行墒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辣,每个桌上都放了一本解岛斯,大家可以直接看冠。前面上半场我估计是大家最关注的葱界崩,有一些政府动向蓖痪和,他们做的干货烽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了轰入眉,我只讲讲技术爸溅蹬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”假警,有三个方面拒,有些技术方面的内容是有相关性的孙行,政策本来是张永伟讲的辖,我在PPT里基本删掉了摊齿,大概带一点皋暮。    首先讲一下电动汽车安全的技术镁。电动汽车安全技术我们分三块俊惦,动力电池的安全盛慰诧、电动汽车整车安全撬雹、充电基础设施的安全缔蔽。首先是动力电池的安全性焙某,是最基础监朵离、最核心的隆屑,包含了电安全戎剧佳、热安全铃航歉、结构安全等等花犁慷。    我要先从科学的角度说一下辣华。如图(ppt)辣寒洛,这是电动汽车动力电池的基本特性憨瓦促,中间可以看出我们锂电池安全的范围疥欺,一个是电压刻焙牵、一个是温度松,对电池安全来讲牛经,这么一个很小的窗口里才能安全工作桃红,如果温度高了会发生一系列的反应别梆长,就不正常了汰。我们具体来定义一下这些温度阜窃,这是做一个严格科学的实验藩,锂离子电池的热失控山、温度变化瓶丰煎、温度和电压变化的过程肉。有三个温度筹累,T1叫热失控自生热起始温度撤体,这个温度一般在90度茅,接近100度空晦。第二个俏,热失控的触发温度裴,就是说热失控要开始了吮扒。第三个份俺拈,热失控的最高温度骸输,代表了释放能量隶骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饱,给出了一系列的各种类型的动力电池尾娠挥,比方说三元的NCA冲、NCM秤、锰酸锂的染,钴酸锂搁、磷酸铁锂侧钎通,还有钛酸锂的辱,从中间就看出拨簇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毖百。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域署镁,总体来看刺轨悉,热失控最高温度比较低一点舜,这是钛酸锂的排。    太过于学术化一点送,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屋挎。热失控苔苇派,我们先从热的角度剁氦讨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歌侯,我们的SEI膜就会分解届、负极电解液也会反应洽朵,隔膜机制熔化媚,再到正极分解陈忿、电解质分解厕,最后就涂层崩溃县创,大规模的内短路电解液燃烧娟,就形成了热失控怂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鼻脐。    另外一个问题拖沤舜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讲岗,像放鞭炮一样剐,一个单体发生热失控能量还是有限的发鸵,如果在整个模组系统中间扩展港搂,这个能量就非常大了黑舵。我们说其实不在能量的大型廖妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了害,但是并不是一个危险的东西悲馅,关键是没有瞬时释放盛霜,这是一个瞬时释放的问题皋匪盎。    诱因酞,刚才说的是过热引起的滦猎扳,还有电的和机械的敬翁,电触发雹透尖,主要是过充遁李、过放等等签,尤其是过充愤,过充引起的热失控是伪凰业罚害比较大的憨,这是它过充的一个过程和机理誓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霸桓。还有机械滥用诫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晚,这是在网上搜到的底盘的切割实验触,专门看它怎么样珊港,机械诱因就会最终引起短路纷。    第二部分刚涎,整车的保咀,现在我们找电池厂开安全会阶,电池厂就说很多问题是整车引起的堡,不是电池的事违。的确掳寿,很多问题不是电池本身造成的嚏,是外部原因鞘角催,整车剖睫淖,比方说碰撞会引起必帛,电气安全赣蔑派,还有功能安全陡苇仍,重点是这几方面挟膘。比方说碰撞讥,碰撞是最容易引起嘲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹿凳。第二弯,各种原因的电气线路短路引起着火上誓芦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宏耍,电机控制器咳、电机电子器件IGBP短路了兜官摊,高压缮绍、拉弧锤瞧嘘、多处熔断绘俱芜,整个就全烧掉了忍蔡,这是控制器烧红了裂。另外一个呐羌,比方说前一段时间南京暴雨之后劲海,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路长。功能安全崔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的广,电池管理系统死机屋,但是充电机不知道衫舵佛,继续充秒,充过头了人戮翠,导致了安全事故婪外,一般150%会大规模的内短路蹲竣窟,充过头150%搓,不管是什么电池倘洪,包括钛酸锂电池斧,如果充过头也都会热失控的僻疚,虽然我们知道钛酸锂非常安全镣龟,但是过充之后过压也会引起安全事故嗅。    第三爽,充电基础设施的安全蹿头。尤其要说一下充电设备的安全问题感,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凰腑,它的防水时壳、防尘嚼霉、防腐蚀冻反、漏电摆书、短路保护等等鼻诬吻,各方面存在一系列问题试税筒。我们开了基础设施安全的研讨会玛刚檄,大家提出了很多问题乡释歉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惟,我不在这儿过多讲琅棚尺。比方说翅,我们荣威550就是非线充电着火黄,自己来安装这个丸菱桓,比方说外部的“三防”仍啼吕,内部走线的零乱廉透嚏,不按要求接地等等紊懈黄,这都是我们充电设备的问题摆。比方说全生命周期状态的监测补、管理体系的缺失拱避栋,线路老化之后也引起很多问题毕虽。尤其我们在研讨会中有专家提出尽燎嗓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证但,因为那里头重现事故之后就会特别严重得蚀。    我不要都讲问题祁哦笆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果能讼。    第一号,说一下全球国际的进展藏岗闻。我们要学习几个缆懊,一是安全防护方面皋石磁,比方说日产的电动轿车Leaf氦,现在接近23万辆蕉,没有出现过重大事故池。它有一个安全防护的设计体系华狈驶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搏寝浪,而不是说不能做到安全醒搞雹。人家做什么斯畅毛?首先辅,有很好的防护设计理念瘸,它的防护勾唤,首先防控事故发生欠施,其次一旦失效下独腔,可以失效不出事娥,再次寇履,出了事欠登饥,把事故控制在一个可控的范围颂搬,控制在接受的程度跟燃油车一样搓喂皑。是这么三个阶段猩,从电池设计配痉涩,到最后可达到的安全目标揪,是一个全方位的设计理念锤。    二是设计开发方面架搭,遵循了严格的V型开发模式认词扁,从电池包吧、氖蓿块爱氰、单体率、材料洗鹿婪,从设计层叭、验证测试层戮廓港,是非常详细的此,包括底层的电池材料甘定,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了高,我们国内的电池厂现在还很少用这些纳晌乳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目信棘溯,其实这些我们都很熟悉凡,比方冲击陡熟逗、振动涤陀殿、挤压咎考、跌落拟缔,幕块跌落慕、单体跌落等等陆沉础,针刺排、极端的短路颓尉炊、火烧畔储畴、热循环妙,有温度的高低温循环实验品玖痴,这个好像我们做的不是很多豌烁餐,气体分析等等褪透箔,这都是全都做的超,这是我们跟日产合作交流的浅票千,我觉得还是给大家分享一下棺蚕屏,很有意义的不迷涉。    第二平收前,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说台酥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抨白,这都是公开的兢豆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轻哪痪,这是一些主要的专利棱苍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿实,这就是一个完整的过程恋炭。由于成本比较高氓睦,其实没有在它的车型上全面的推开涉。    另外一个值得一提的患退霸,特斯拉的碰撞安全性酸砍浦,从设计的角度疯革丘,应该说借用了一些非常先进的方法守对。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旦拦光,发生事故之后寄涎,非常严重的事故也都是安全的毁啪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好美赏痰,当然因为它有别的安全性欧挡坊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埠苦。    第三妻程澈,这也是公开的资料淘滦里,三星的电池系统僻矗烧。重点看一下电芯层面拣说,这是90安时内部并联四个单体电池形该墓,一个卷绕式的方型电池苦邪碾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置门偷,一个是过充保护螺、一个是防爆阀姓筏蛾、一个是保险丝半。我只说其中的过充保护坊,这个电芯的外壳是正极力弗沸,有一个过充保护的阀舶窟昏,当内部气体压力增大之后鸽位,把外壳的正极跟负极直接相连拱怒褐,短路评,形成大电流顿,外部短路权霜擦,过电流之后保险丝把这个断开搞狡膛,这个我们是值得学习的罚商别。也就是说在电芯层次进行材料卢羌霸、电气邦惨、机械系统的系统设计还是很值得学习的告,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罚,其实它把单体电池当成了一个小系统缄箩级,我们可以对比一下篇定酗,日产电池的姆畈泶海块相当于三星大电池的电芯疚,就是日产是小拿贡岜桑块宠矢拒,三星至少客车上是大电芯肃寞。    未来趋势来看涧嗣堕,现在工信部300瓦时朗馈酥、350瓦时都是这么高的暴午能,这是国际趋势诡信,没有办法驴词,大家都在这么做阿茸晦,10年内我们真的要到350瓦时定,我相信2025年350瓦时应该没有问题的警姓芳,2020年300瓦时应该是没有问题的陛田辩,这个从比能量角度是可以做上去的嗽,成本也会降低日,但是我们的安全性挑战会大幅提升的情芒纠,比能量崔、安全性是一个翘翘板合逆藤,所以我们现在都出这么多事碉安词,下一步300瓦时囱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轻虎瞎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术露黔,我现在牵头中美电动汽车合作朔丸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性另定。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缓,这是最核心的下一代电动车技术计痪。    说说国内的裙斑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩到臀,待会儿再说问题朽。正面取得成绩论眷,从材料体系窜,三元正极春袄孟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侯猾五,比方说在阻燃隔膜弗典侮、阻燃电解性磷仆甜、阻燃安全性也都有创新蚕典思,取得了进展腥。从单体电池产品的检测结果来看外,跟国外也没有特别大的差别厘。总之提,从统计结果来看绢棵仍,我们和国外的相差幅度不是特别大锯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宛丧,总体电池的安全性保持还是不错的内凑祷,这是实验的东西袱,严格按照了国内国际标准刷比锚,因为我们的电池企业也跟国外配套祁辛斜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擂,所以我们其实国际的标准都是满足的垦河。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新河写田。我也举一个例子焊考旦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氖虚昆。刚刚说三星的有熔断器臂、过充保护器诫毫磷、防爆阀肪伸,模组的我们现在电池管理系统等等蝎荷悲,还有一个问题遁豌,自引发内短路舍兔俱,这是一个问题壕桐叹,我们的制造杂质跑掣叫、经常小规模的过充过放葡角,长期积累以后会自己引发内短路尺郊沛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撵黔,因为不好重复实验诞,我们首先做了一些重复实验的方法弗,把规律摸出来了庭崔灵,这个短路会形成三个阶段罐厂舵,内短路的第一阶段挺请、第二阶段枢杜草、最后一阶段踞。第一阶段只有电压的下降蕊涂、温度基本上变化不大慧颠,第二阶段伎嫡,电压下降同时温度有大幅度下降挛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测队考。    如图(ppt)灯徊,这是替代实验蘑滔谎,这是算法浮,这是短路的测试实验埠阜谭,这是结果筐潍攻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拨谐坡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弊、内短路的阻值都能精确的辨析出来浆哦邢,提前预警热失控事故蓄距。    整车安全缓滑处,首先是轿车安全遣精户,比方电池的防水痪粕揪,跟整车关联度很高毕平,因为静态的防水经脓闯,放在车上不一定防水柏奖驰,现在都知道IP67鹅肌委,其实一些厂家都做IP68了纠涧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的患本糯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泪叹,我们如果做得好是完全没有问题的办抽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垃淖,这是我们做完的设计藏碗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烂悼,这好像是我们比亚迪的电动车仟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啡,做得好我们的防水比燃油车还好奶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好起锨览,关键是我们的技术到不到位署馁,所以我们来谈安全问题应该这么看骂孪。    第二肪仑,轿车碰撞安全拍臀肝,我们做得好的企业也是不错的改。举个例子岭剿,长安的灸咸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的且,这是产懈、学窃遂拦、研联合研究的穷。甚至为了将来的发展幸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的形棘睡。而且电池包不是越厚越好漓赔,如何又轻量化吴荡峡、又防撞惨,在优化设计方面也还有很多工作可做性呻涤。    第三艾洁盘,整车电池系统总体的安全保护缉剧搓。我觉得我们通过上次的整车交流会弗凤品,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捌双饱,大家都觉得还是非常不错的弯宝订,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的订断繁,尤其是轿车企业是比较好的缆,分层响灌、分级做的是非趁孜丫剑好的范粗,比如说高压安全管理系统李。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓤拒另,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奢。    另外我提一句客车烘,待会儿宇通的汤总还要讲的如,我不多说了钮袱,他们有成套的方法来保证安全性瓣申挡。    最后全粗尉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议长酒。前面领导都说了睡,多少起多少起汝,这是从2月份到7月份统计的10起以上恃,7月份多起来了缅降。现在存在的问题端芥,我们在报告里面有详细的介绍送酷糠,我在这儿时间关系也不说的太多了肠参。总体来看创,我们安全性准入门槛要提高勃般痴,所以现在在指定各种标准差拐篓,要进一步提高标准弧橙肃。当然还有一个问题仙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猴帘,因为充电桩跟车的接口是老的憾勤,现在要搞新的沟甜坎,新的总体来看是更加安全的毒适,老的怎么适应新的湃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筛呢乏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挪浩坚。    我们的发展建议妨被,我也不详细介绍了霜份纷,因为我们在报告里都有岔,永伟会比我说的更清楚一下牢伙晃。    第一个宪赏,完善安全标准鹿同,制定更加严格的安全标准宛半。最近客车安全标准嘎、电池系统的安全标准关燎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僧。    第二个投权,监控体系存恐,现在当然都有监控系统妒墒稍,马凯副总理上次也说了侠麓,监控主要还是要靠厂家监管世,不是靠城市最后的那一级戏裁,最后那一级你也不会给太多数据懈聘奸,数据最多的还是我们厂家自己航隆埃,我们最有能力监控好贝。    第三个领酷,强化充电基础设施安全管理勃,严控地下车库轨曙收、高危场所充电设施建设与安全监管吴浅。    第四个挛,改革检测体制盼扁,我们建议建立新能源汽车年检制度娟靛,传统车要年检宦改,新能源车是需要年检的愁,比方我们防水宠、防尘性能既捞,新车是好的感赶瘦,老的就不一定了礁,我们的绝缘性能胖练、漏电保护等等是需要检验的馆汞板,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捐弊,这都是很重要的纷惫遍。    第五个峨,建议改革行业的监管体系奔,现在我们是准入好嚷,有几千个车型赁墙,客车是很大一个数帮镐,很多厂家都进来了热,不能说让谁做摊秆铣、不让谁做窜糖,我想将来要引入事后监管的体制粒,谁要出了事要负责隆茫舱,要召回柔捐、吊销执照肝铆、取消资质红米梨,甚至取消你不能再进入这个行业讣菏淀,这是我们建议的要加强狡胸,否则这件事情没法弄蛋燎撅。    结语三句话春裳坚:    第一炔坊钢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稠矮粪,为什么是“命根子”强切锤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兄皑高?我觉得怎么强调都不为过烹镰,所以我们要警钟长鸣谦道顺,高度重视论帅,大家都是这行的从业人员譬裳坚,都不希望这个产业下滑谴喂衡,但是为了做到这一点秀镜棠,必须要警钟长鸣惮淌,高度重视兢。    第二需,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刊勺。想性能大幅提升匣,大家都希望300公里伴、400公里汗恃醛,客车也是要提乃层剑,高比能量电池是必然的趋势浦跺,往上提的瓶颈技术就是安全粟航始。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卷。所以随着动力电池比能量不断提高闯哄吠,电动汽车安全技术的门槛越来越高聚沸涩,本土企业要有危机感险涝喇。    第三纲报葛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嫌晌叹。安全管理挖,政府责无旁贷蝗。    我就说这么多道瘸宋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔怕袜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弯露猛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霸绩,到今天的北汽EH400的下线敖酗施,北汽的这100万辆用了5年的时间划块。    在活动现辰謇涛啤,北汽集团董事长徐和谊表示蚂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酱垫,不断的加强产品俯拱、技术侠宏、管理创新适,不断的加快电动化细扫、智能化鄙嗽疯、网联化熬、轻量化的发展步伐提,全力抓好‘π计划’的深入落地矢微。力争到2020年画,实现自主产销80万辆送,这其中包含新能源产品20万辆雾璃构,实现销售收入700亿元仇,进入自主品牌前三名的目标趟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挖。”   “来得晚港称,干得猛疗,站得稳”    “来得晚茶嘲,干得猛绰膝烫,站得稳磕陪临。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滴。    “在行业内来说砍订,本土企业已经很多完成百万辆了丛杭,我们加入进来吻,形成一种集团向上的态势详罚。”北汽自主分为三个部分台晾,“绅宝吨垄肉、北京玖、威旺缺一不可农反梁,齐头并进宽餐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侨。”在随后的媒体沟通环节中怖,李峰坦言伍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列提那粱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剐矾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品穿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孙递。北京是传承“越野世家”品牌精髓恢衰旁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌非啥颗。    “越野车是小众市郴浮,但是在中国市场上兜驾,硬派越野玛瞬,没有人能从北京汽车手里抢资源敦方同。硬派越野或是下一个风口挥贫。”李峰在接受媒体采访时表示背桨拜。    除了在品牌划分上的努力靠,在车型投放层面惠筹侈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淀甭婪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车煞俩,而到了2016年弹瞎破,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纲幕,加上北京品牌和威旺品牌锑含,更是达到了六款坎苯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泰护,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛔路。    而面向“十三五”题,北汽研究院院长邬学斌表示黎恰汹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标割蒋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仑沫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线顶钡关,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贰灵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃何蔷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豹效粒。”    是的李葛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鸵,北京汽车仅用5年的时间富,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”朽纺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唤,现在一是车型结构变化了姆,市场引导到SUV孝、新能源和智能化上去匪。我们由三级跳变成了一级跳棘涛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示床,“市场的变革对于自主品牌来说藐疚杉,恰恰是一种机会胯钱。我们有对市场最敏锐的感知常颈,最接近市车吧,这是任何合资企业都无法比拟的褥列会。”    从年产销量看雷慑隙,2011年达到2.4万辆魏、2012年实现7.8万辆层、2013年超过20.2万辆誓、2014年突破31万辆提帝、2015年完成33.7万辆童胸多,2016 年预计目标42 万辆蛙措经,到现在已经完成了23万辆洞。“2020年我们要达到80万辆浚曙恍。”徐和谊表示握介团。    “心在一起叫团队”    有了好的产品添,还要有好的营销托卵,“酒香还怕巷子深”赣。在产品营销与销售网络建设方面诗潦,北京汽车依旧不甘人后伶口。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隶题付,“人在一起叫聚会敬届论,心在一起叫团队饱敖。”    2016年上半年悔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勃劳部,同比增长396%廖,目前网点总量高达到836家闭脾交,渠道建设速度令业界刮目相看改。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裸谦侍,同比增长20%蔫,目前网点总数已达1081家惭孔。    据已公开披露的销售数据旱汞雌,2016年截至7月四,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耐翁奠,同比增长42.7%嫂释,远超乘用车行业11.1%的行业增速结薪。其中芬孩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆彪北窝,同比增长94.6%诗佃,成为名副其实的“自主增速王”陶酮。在具体车型上爬妓踌,绅宝X25累计销量接近5万辆坚,在A0级SUV细分市场排名第一猜。威旺1-7月也实现了近10万辆缅添,同比增长6%以上譬碍据。    对于营销体系加摔桐,蔡建军表态称柿:在互联网时代啥探方,消费者出现了很多新特征尘檀陀,他们爱分享互动些叙侈,重视原创和分享届,并处于一种“始终在线”的状态旱福腑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系漠酵撼。   对于未来吼辫孪: 李峰表示性哦嚷,在“十三五”期间顿观秘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姓痞。    其中针对绅宝品牌巴涧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扒独,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓荆块化技术平台蕊忿滴。    此外镭十,针对SUV市场火热形势狸,绅宝连续推出多款SUV车型纱畏乏,形成了X25呛劲宠、X35溜幻、X55警陆、X65组成的SUV系列七曹,实现了对细分市场的全覆盖病奸剂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瀑婆锑。未来戊劣仍,北汽威旺由经济型微车焙璃收、MPV闷峡策、SUV和轿车等品类组成良攀。   责任编辑娟扔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悼,在杭州召开羞,我们非常激动挛槽鄙。我们希望全球贸易更加公平袜,中国企业能够更好地融入世界市场堪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衰,要向世界展示中国汽车业的良好形象拇凸腾。据了解骏仁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邵。李书福说鲍醋纤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台径含算。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朵,李书福告诉记者亨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膊涝,吉利要展示好自己的形象戌弯。李书福认为巍,我们要解决全球经济治理问题婚,首先要做的就是提高自己的竞争力禾槐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匣附。   汽车产业智能化   谈到汽车产业险堑浅,李书福就来劲了奶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绷饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展京九冕,是全球经济的一个缩影罐。”他介绍说拘触边,未来汽车产业的方向是电动化栓弄、智能化澜霉、轻量化舒辉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列眉啡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劲漓燃。李书福认为慷,两者的“联姻”以及之后的融合发展谴表,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峨堕、活力孙先、联动睡陕鞠、包容的世界经济”颈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”砍,在他看来两者在基础理论研究和基础募煽瑁块研发方面合作得非常不错细,他希望沃尔沃能更豪华嗽冒、更高档领涡、更有竞争力偏目,希望吉利能不断提升品牌力光小浑、竞争力和溢价能力脐掸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吝。”   在吉利汽车体验馆烈诉,新款的“博越”展车停在那里绘青底,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟薄然,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潘舵。李书福估计挥凉墟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作枪。去年冬天狗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淖程,他也曾表示姐亩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刃痴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化土仕期,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势某捣湘,商业模式的变化已经从电商镣、维修拣娩、汽车金融府唐、二手车煽撤、人才培养等领域开始颊妊店,逐渐延伸到供应链前端的设计和、研发和生产腿醋汞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稼隧,这是核心团。”李书福说芒篇,汽车和互联网碾,两者已经分不开了阑朔,汽车制造业要想有未来歪颂,就必须和互联网深度结合起来目派闷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裂立弘,吉利每一次研发创新冈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捅瓦芥。   “安全既是时间长度承,更事关人的生命推。有人说揉,现在的汽车都很安全了默,安全已经不能成为汽车的卖点了谅耪螺,我认为锹蛾,这句话说的不准确轻熟檀,也不全面扔戈。安全对全球都很重要歌,对国家很重要疏,对个人也很重要插错,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绥,可以说安全事关大局蝗狠挺,安全关系到千家万户泼橇申,我们一定要把安全放在首位沮午渡。”李书福说上溺偷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中跨其剩,不仅有央视的直播极,现场还有上百家媒体舒幻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分话冻,受到业界的肯定誓擅福。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念董,用现在的话来说就是企业的基因核授,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗽川焊,当其他条件与安全设计有冲突时凰囱潍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雄苟零,而不是相互妥协匙。”他认为努距钳,当造型与安全有冲突时腥效秋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苛蹬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壁嗡,也会毫不犹豫地选择安全厂觅商。“汽车是给人坐的捍拿躲,所以安全对汽车而言实在是太重要了患加喘。也就是因为以上这些理念较乳忱,沃尔沃才能发明汽车安全带滇、汽车安全玻璃妓梢勘、安全车厢纠裁、儿童安全座椅孟、侧气帘行十、车外气囊肠别、交叉路口自动避险自动刹车矢、城市安全系统等等古槐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呜兢,因为对人的健康会造成影响瘟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箩。 责编充彤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炮辑侧?这是东风集团高层必须面对的问题额。“国内前三松罗,2020年品牌影响力达到行业平均水平屁屯、市场份额5%系埃、销量125万辆录,其中东风风神必达35万辆敛,挑战50万辆肆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叫芒。   论自主品牌的持久战扇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搓肺棉。在他看来扦促,相对与合资品牌废,自主品牌的发展分为三个阶段雀:战略防御氰县噬、战略相持和战略反攻期。   “对标合资品牌钞工、自主品牌已经经过了战略防御阶段挪寿纳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卢漆沦。”8月10日魂鼓技,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌废忿胯,并反复强调丧绢播,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铰呢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氰,风神刚刚取得的历史最好业绩如垂。凭借旗下三蕉雌鸫ぃ客——AX7谋驳疚、新A60博芒、AX3晴辜辈,东风风神1-7月累计销量76322辆镶订悼、同比增长33.5%拎晦,其中7月单月销量首次破万燃亢勺。另外屡叛宦,轿车销售26756辆仓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舱柔疽,同比增长27.4%殿瞬矢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念醚范寸:第一涎,超额完成任务;第二劳缝,轿车和SUV双增长痉。按照目前“三箭齐发”的态势须淮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缴蒋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钵囱零,东风A9超过传祺GA8萍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垒敖瞎。   “其实鸥币化,我们重点想对比的是帕萨特播帅腥。”李春荣云淡风轻的一句垃稳,让一向低调的东风乘用车倘辽蹋,平添了些许彪悍和霸气荒垄。   不过台克,面对长安素袜、吉利枫填舌、长城僚、上汽这些强劲的对手蹬绿,以及合资品牌下探恢其、车市整体放缓的趋势揩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观地。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毙?这是东风集团高层必须面对的问题拧。“国内前三革,2020年品牌影响力达到行业平均水平舌毫信、市场份额5%博箔梯、销量125万辆渤,其中东风风神必达35万辆识炉,挑战50万辆怕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标貉痊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营笨,我们要尽快达到35万桂舵合。”李春荣形容缝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”癌篮筐,未来五年将是“本硕连读”创伎,从自主品牌的生力军成为主力军幸。   如何冲击第一阵营捻闭钞? ?   对于目前的东风乘用车来讲炕遣茎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灿敬枢,首先是产品孟脖。关于产品规划癸侧跑,李春荣给出的答案是臂虏,东风在2020年之前刻伴刮,会推出17款全新车型唱稳率,其中传统车型将达到12款祷,新能源汽车7款隙嗅。   实际上块尼魄,经过七年的储备坎,东风风神已经形成轿车送屉镭、SUV和新能源汽车三大产品军团钠涎图,在大骗漠、中皖、小细分市场布局扭此竿。   值得一提的是女矫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摩窟归。这意味着胆慑,除了传统车型落凯,李春荣手里又多了电动车这张牌沉孪,而在2020年的产品规划中缆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款欧。   产品层面拘,缺少明星车型径,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扩,而在未来的规划中婚扭,东风乘用车的目标非常明确鞍唤抠:提升车型效率跨,培育明星车型郴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甩斧哭,半数以上产品达到细分市场行业平均值老普棘。   实际上币,东风乘用车下一步面临的问题触绥岛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”程郎藕。除了风神之外侧扦梧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酚堑,以及合资自主品牌龋,而在东风入股PSA差到,成为第一大股东之后寥堂,东风乘用车无论在资源整合较期、品牌溢价戈、平台技术方面挡刻圣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应昏,当然这还需要时间证明既坊。   不过窗稗挪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肋蕾农:资源协同包括产品刊刃未、平台漓枪砰、制造技术唾、供应链岭式、营销和国际协同尉苔卷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肌芹逝,随着车市的放缓捞,近年来敝,从豪华品牌到合资品牌碧部陷、再到自主品牌谎汲笛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证串。   与成熟品牌不同师,创业中的自主品牌诫,在招募经销商范嚷钦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力单劝。随着竞争的加剧拦、产品的丰富虾,未来将对渠道提出更多的挑战去矫,比如一年之内连上四款新车的吉利观巩修,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诫干歉。   盈利能力当然是最为重要的标准瞎铜,但是牺牲自己同、持续补贴经销商对,也不是长久之计虎,解决之道要不断有竞争力的产品推出额秽。今年年底刑吻餐,风神AX5即将上市仇镶太,明年AX1也将上市使呵锤。   实际上驮,在青海活动开始之前埂抵粪,李春荣提前到达西宁桂穿,专门到长城和长安4s店进行调研迸。让他感到欣慰的是莱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痘幸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瑞,我可以负责任地说卜,我们的商务政策是最好的涕庆,没有之一洞宛。”李春荣对于渠道的重视程度无谦,基本上是亲力亲为靖成。   目前梳扁冈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灸疼。按照规划嗣挂,每年净增网点50家淮,未来单店销量逐步提升至800台以上膜抠,达到中国品牌经销商中上水平此。 责编垢:李芳" " 〉住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日请乱拖,由中国汽车技术研究中心主办敦抄年,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办但毒。在本届安全论坛上德睹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芜浑,在回顾过去的同时岭抛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人城兜秀、车辆斤讲、道路等影响交通安全的诸多因素陇玲蔽,促进共同发展幂接暖,从而降低事故中人员伤亡率磁,最终有效改善中国道路安全状况桨醇钵。   会后料竟饰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鼓途、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念美抛,并阐述了对于人苛、车泪、路锈屑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解量。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示问丝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务献淳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念话写,一是日产汽车“三重保护”安全理念九肪,即分别从社会栖锹斑、个人和车辆三个层面采取措施撤洗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念靛,就是在车辆的周边玛,设置一个安全保护屏障坛身谈,针对车身周围不同的危险接近程度挖,我们会开发相应的技术进行保护灿趴。   除此之外聚芬柔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吠毯寒。在车辆的前方伞的、两侧北府摄、后方建立一个全方位的安全屏障草剑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痪俄。同时蛙迹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化构诵驶,日产汽车也研发了一些相关技术衰菲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毒。   日产汽车始终将零排放巾、零伤亡作为企业愿景茫借朵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脖谋妥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术崎肚蹦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹄化,可以在自动模式下完成转向派、加速和刹车等操作夺捶臀,提升车辆的安全性能谅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痰焙镰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啸。即使后座坐有乘客铰,后侧方视线也不受遮挡干寺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磨丰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昏拜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上埃,帮助驾驶者做出正确的判断磊痴叉。   针对电动汽车领域峰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卿醇睡,而电动汽车上的安全技术卷,应该也已经达到了世界顶级水平邢锨椒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咎,高桥信彦表示幕盯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毛天,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钢副,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沥,日产在研发智能交通技术的同时碌粹尝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哗,其主要分为四大领域惭樊光。第一大领域是关于自动驾驶技术的岛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验距珐瓦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仇蕊,对电池以及其安全性能进行研究日岭。   第三大领域是新的移动方式皑闹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备笑胸蟹,换句话说汗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眯逃逢,我们针对这个展开了研究架逻捕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展别袖滴。   未来胎境哩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巫己,同时柯石,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险藩嘶丘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迪撕,进一步降低交通事故发生率咐幌、持续改善中国道路的安全状况落维。 责编逆缎还:李芳" "     【环球网报道】8月10日谷胎把,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雄,共推出6款车型箍秘爬,售价区间为17.58-23.58万默输。   新车亮点贰:   外媒点评疼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牛:李芳 版权作品抛撬魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权如亲阮,严禁转载噶发鸿,违者将被追究法律责任淡牢撬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口假旁杯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匙墙铅。   不久前矫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜波,北汽集团以549.329亿美元营业收入日揭曝,排名第160位呕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单催恒,也是首次入围世界200强吾菩葛。“我之前的预测是在180名左右耐,这个结果确实出乎我们意料脚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话没。   据网通社了解鲜艘去,2015年俺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赫杜菇,再创历史新高疟澄秒。“十二五”期间昂尚狠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆郊绣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胺墓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宫,增长3.4倍赣晴庭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堑险,网通社可以断定以下两点稻硷抛:一管、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冀仍、稳定的增长呸熄。二盟贫谩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重褂颧瓜。   为什么能做出如此判断挥未?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钦?徐和谊的一番话做了最好的解答勾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姐巢焕,咱们给人家代工挣俩臭钱曙凑,那是发展民族工业辫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竣?不可能孤。能走向国际化吗弗?那更不可能锈培跨。”   然而缎袱,做自主品牌硼纲,光有决心境淡、喊口号是没有用的茬抠般。正如徐和谊所说蜡首赎:“干自主品牌真的难岭,现在大家都处于成长阶段蛋,想要效益好显然不现实伍慰褐。但是效益不好就不努力嫡,就情有可原吗檄旱?当然不是!榔峦。”   从“1 ”变“2 ”煽腥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兰。短短5年时间赣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”督舵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心该程。“北汽人要有工匠精神箩乃竞,低着头访倾、少说多干坎酮,闷头干邯对,一代人不行两代人扯刺,肯定成功疮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求懒玩。   随着“十三五”规划的展开磕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秀剩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局燃焕。据悉涝倾伪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弯、供投亲喝、销窟、研于一体的北汽集团南方基地隶殿。   届时背察赔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心空镐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陷,形成1+1>2的布局然桓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品联屋棚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饱。   “十二五”期间闪锹痴,北汽集团凭借超前的战略眼光屎聘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缝些橇。通过产业链合作妨茧醚,北汽掌握了最核心的三点(电池目、电机疼衰、电控系统)技术碘曙谐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军单守爱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沛,并取得了中国第一卫鹤、世界第四的业绩暮烯宽。   据徐和谊介绍渴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垦贝秆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案系玛巢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前貌陋隧,北汽集团零部件业务板块几乎是0轻痘慌,经过这几年的快速发展佬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元累鞍梁,这是之前想都不敢想的刊剧。”对于北汽集团的转型椿赦尺,徐和谊深有感触凡廖。   据徐和谊介绍超,未来北汽集团将围绕汽车产业链冈宦薯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型响期,包括汽车金融能刑饶、二手车险炕晴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸邪池,带来规墓ィ和效益的双丰收醇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瘟闪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向昂,这也是转型升级的重要标志之一锨。北京通航以合资痪、合作劳肩、资本运作为主要模式卡捂,在国内实现了产品工业化和市场营销能钙。虽然规模不大痰,但已经显现出良性发展态势虹慕疏。   直视软肋貉酥,质量和效益成关键词   “整体效益不高辅传,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歇,“我们举一个例子其拒,这次500强名单共6家中国车企上榜容提,总共盈利114亿美元士透槽。美国2家车企法,共盈利171亿美元邵轻份。我们的产销量远高于对手法,总体效益却不如他们标。”   徐和谊指出饯害褐,提升效益尺讨少,整合全球价值链褥,转型升级挽溃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的漓,也是整体中国传统制造业需要提升之处丸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冈,向好的企业学墒,从7个维度努力艘刃窃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗同。还有四个月息,拭目以待济匈书。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头次桨青,通过与他的交流可以看出梯认,对于北汽集团的成长他是满意的绊隘。然而栋,作为一名中国汽车人垮洪涝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌土。   “跻身全球200强企业端歌,不是终点虹巴,而是新的起点粱良。”徐和谊更是霸气直言稠殿弧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肪昆两,中国汽车行业前三甲冒想尚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赔缆:李芳" "   车云按茹渡磁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肌适敲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法火闷貌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潜拇。本文由现场演讲整理而成请。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堂,这两方面的关联性是显而易见的怒椒。    说到沃尔沃擅囱,大家联想到的第一个印象就是安全户苏。的确溶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纱,他们就讲效:“车是由人来驾驶的簿。因此模鲜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腑裸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明损漆炕。可以这样说享家南,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面费,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豹脆。其中当然有标配的蔚韶醋,也有选配的石芬泰,组合成不同的配置母。这里我稍微着重介绍一下竞痹,沃尔沃的City Safety城市安全系统奖殿鹤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慌伐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂亩辟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜜喘隙。在2006年的时候弹贪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统副。第二年也就是2007年色醇书,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酚。2008年臀田,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赣,成为一个技术子品牌散梨。之后的十年中这套系统不断地更新完善床,扩展了许多新的功能蹿焙嚷,比如增加了行人探测伴、自行车探测完、大型动物疆炽、路沿和路障探测与避撞功能伺冗譬。    避撞系统为什么这么重要呢抛构恢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涡沙涛、转向功能的话纷,一切都是空谈汲。想象一下较,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车暮封络,这将是非常严重的问题缺陷淬疽逢。避撞系统的工作机理非常简单闪茄,首先是探测舍裸,然后是评估决策喊孪沃,最后是干预喀臣火,包括警告或者自动刹车恭速。    首先是探测青薪。相比以前鸡,探测功能已经取得了巨大的飞跃病扩蔑。从单个雷达到多雷达和摄像头阑陡,并结合多传感器融合算法乔疟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脱吗。    接下来是决策链。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型势,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞换寞。但是你在路上开车吞惧,特别是中国的路况画,不可能前面只有一个障碍物泰。所以随着多传感器的应用拣,现实需要更先进的威胁评估算法凑,可以同时考虑多个对象颊口栏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象废常。随着更复杂的传感器和威胁探测能力壳,你车周围的一切都可能是潜在威胁梗。    复杂的算法肯定会增加计算量纤戚彪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估跑捂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步落陵,有必要进行适当的简化乃美。但问题是怎么简化歧卉雄?比如现在大家经掣荼纾看到的中国式过马路惜,一群人一起走玖,走到路中间剩,可能有几个人继续往前走豌,有一些人停在那里伍阮,另一些人却往后退娥挠扰,这时候要判断预测是非常复杂的甲吃现。所以末徘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性备澎,使得警告和干预措施如何定时傻、提升相关性和可信度始终受到挑战崎文罚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狭苇,才能提高决策的相关可信度褪嫡。    最后一步是干预甫奢。判断之后还要有一个干预的策略骇拜氨。干预一般是两种轨壤,先是警告吃掀,再可能干预虑合嫌。怎样警告呢释促歼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宏杠冉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁息剑。如果没有可感受到的威胁存在汹碧,原则上车辆不应该警告驾驶员滴。这是因为安,如果还是警告惩锰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撵斜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疾俊。时间长了之后涧厕,他就会把系统关闭或索性换辆车剁豢啸,在中国的路况环境下鼎喉聪,如果一路上都是不停地警告邢穷,这的确是个问题纬管。    警告只是一个声光或振动的信号睫戈加,那么在警告之后拷渡滴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佛汲?我们的策略依然是疮窜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弦痘,否则车辆不应自主动作蛾,理由也是刚才所说的闪褐。可喜的一点是苛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闻辰,自动干预所需的时间大大缩短了驴忻急,相比十年以前棺楼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陌捶玩。最后一点彤,怎么协调人机界面便暮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蚕分,也将是一个很大的挑战门粮。    刚刚讲了很多抠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扳豌蓄。首先是效率问题白棱变,要调整警告反应的时间刮稠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弛解?警告干预是否可感知与理解充换怜?第二是相关性且蔚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钳?是正确的警告渭粟屎,还是漏报或误报吮规亥?比如说路前方有一辆大卡车甜,系统把它误认为是高速路交通标志牌冯笨,而不给任何警告鞠氯,这个明显是漏报登厘富。但是反过来说污殿帽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车届结,从而警告干预课勉,这个就是误报蕉,这也是第一类和第二类误报的区别溜仙。最后是接受程度惠,警告是否很高程度被驾驶员所接受茅艰府、并配合溪灿袍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丢,所以这三个因素之间要互相平衡卑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弥尺竭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伴据滑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膳筒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锹韩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庐赴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶访牡文?是不是因为最近自动驾驶竿纹铰、无人驾驶炒的很热纳狄鲁?同时还有一些顾客在问脑,自动驾驶以后惕坊,我们的驾驶乐趣在哪里江施漆?因为很多人喜欢操控屁,喜欢在山路或者赛道上开车屎慕。    我们完全理解这些考虑变,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况僵,今天早上我走的是中环辅畔穿,走走停停锨切磐,就像这幅照片中般的拥堵勉狙姐。当然犬惹,交通拥堵也不是中国所独有希,随着城市化进程的加剧诞跋冈,这是全球性趋势先舌。请问这样的驾驶乐趣何在脓嫡?    除了拥堵宝韧嗓,还有安全问题危,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胸。城市化的发展也加剧了空气污染唱表,以及可持续发展与能源的危机好痹伟。对各位顾客来讲菱柬,还有实现实时互联和出行便利的需求归煞。    所以惟,自动驾驶对社会松、环境和经济带来的益处是多方面的显。首先辰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误票程窟,即使提升不到100%安全痊工赎,但是97%舞、99%可不可以蒂郎瞎?自动驾驶还能连带产生其它的好处骏,改善拥堵矢、节省能源消耗变乘、减少大气污染封膛,以及使旅途时间利用更高效妙芥搔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利科略斑,但我们说肯定也有挑战侈不,世界上没有免费的午餐徒恰。对于使用者来说颊炼畏,有人机交互的挑战撵。还有失效模式控制翠,万一系统失效以后颁位,怎样用冗余系统来后备控制添炮。有跟其他车辆系统的交互秃,你不只是一辆车单独行驶在路面上赤。怎么感知环境眉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磨。还有最后一个黄督级,再好的系统府溪,当顾客不当使用的时候咯淬胸,怎么做这方面的技术应对处理沤搬。对于车辆设计来说楞,还需要各种各样的冗余系统做后备俱唾矢,确保自动驾驶安全随涉。    其实位秆,自动驾驶不光是技术问题帛飘男,更重要的是对社会和伦理的挑战华篱滇,大家是不是能接受涵?首先群,什么样的商业模式牛款砍,是我们现在继续卖车的模式彻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贬金。基础设施的改变氏,比如说车道线梯怖愤、公路标识的统一尺爸,这也是非常重要的剃哗攀。还有保险公司是否接受蓬楞甲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潍品媒。最后是公众的接受程度撤础瓮,法律和法规的约束唬钢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倪汹,从而也引发了很多相关的讨论涤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戚钒肋?我们非常明确挎扮,这也是一贯的战略午谴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者房慰饺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苯揽白。    这里举个最近的例子逻趣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奈剧类,已经在欧洲量产上市写,今年下半年也将在中国投放市场咳情。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统售幂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向广峨吴,而无需跟随前车勺旱欢。要知道冉随讥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尾仓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筏嗅,那就是到2020年长乐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡簇伟。这是沃尔沃汽车庄重的声明墟茬,也是一个非常具有挑战性的目标滩相馅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垄砷?    我们认为首先要充分研究隧,通过真实用户与真实交通娄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通残方。还要多方的合作蒋隘卧,沃尔沃汽车通过与包括供应商埠、大学研究机构尾,以及政府部门在内的强强联合醇筹,来应对全球挑战勒骨。自动驾驶之路没有捷径骋擎橇,就像练马拉松一样炽竟饯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昏、循序渐进的垄劳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谩荷,我们走的每一步也都要以安全为核心捻珐涤。我们要以客户为导向铰凉倾,通过提炼典型路况泡娘充,悉心定义测试所用的通勤道路浦舷,同时尽量控制风险掏钒。在技术成熟之前傅桓芥,必须反复的测试菲下护,以保证安全与可靠潜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试床策念。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喊睫宦:要验证对社会和经济带来的好处蹈,是不是适合当前的交通环境荷鲜速,顾客使经痊、社会公众的接受程度醒拎勘,还有道路基础设施的支持是不是充分恍,与其它车辆和道路使用者的互动季,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定解。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伍炯,真正的大规模测试将在2017到18年擅渺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氖部摊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挞公。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屠甭。    上图右边是哥德堡市区的地图材,这条环路相当于上海的内环或中环干深奉,即城市高速交通路短短啊,是没有行人衬呕、自行车矫沧宛,也没有交通信号灯匡。自动驾驶测试者是租赁顾客赡躺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钾课苛。在驾驶过程中尖报岛,允许处理其它事务链,从驾驶员监控到不监控肠琴荆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陷。    这里我要讲个非常重要的概念录芬露,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶身颗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段来,驾驶员还是负责监控和指令咀,必要时钒,还应尽快接管人工干预梗,所以还有不少局限性绿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拆拘袖,车辆负责监控交通环境唯,根据路况决策和反应氯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能韶垒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酮投。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洪,驾驶员需要对驾驶负责到。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸喀筒举,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诺,或者SAE第4级的程度茫痹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妒。可以看出略,这是两个阶段之间非常明显的分界线鳖烁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亮矗泪,简单地讲猫,是通过多传感器融合钞偏,包括单个或数个摄像头飞、毫米波雷达叼蔑、激光雷达儒得、超声波传感器等撇,加上云端和高精度地图剃,来感知周围环境酗划,评估路况和交通状况辣,相应决策与控制锭武促,最后通过制动素、转向和发动机系统来执行干预施炔康。处于安全和可靠的考虑受赣广,我们有备份系统厂孤,冗余的执行机构恨,万一其中一套系统有问题继拔该,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶何肖韭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酥布笔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅科乒娜。2017年童,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缉羞偏,随后我们将在中国赖普翁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朴财佰,自动驾驶的远景又如何活?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摧存刊。如果大多数车辆有自动驾驶功能锰,车辆可以与人辱、车烧撤、路互相沟通伙雇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秘虽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时栋东,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怕禄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狙琶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感魔深迟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颠汗回。 责编悸凛:李芳" "   从很多角度来讲看捆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的净任唇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功媳局郴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氰驹溯,国产化是必须的道路仙唾亭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舱屡咖,能够接触到更多的消费群体盼犯。在网络发展策略方面哼嘲,我们会更加看重网络的构成形式萌驹,像城市快修店芳、售后维修中心苇犬、维修工厂等虎,主要目的是增加服务的便利性瞬舱篓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肠抽贩。    上周末(7月29日)霉酚,在接受采访时妹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士层弧,回答了中国经济网等媒体的提问虱防,内容涉及国内高档车市撑┤槔辍,宝马在中国市场的发展战略从入,以及营销网络发展和经销商盈利等内容素朝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士么赦,年轻诺亭表、专注春硷,富有亲和力;与媒体的沟通自然两、坦诚醚固,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涂,刘智说颂技圣,中国经济发展已经进入一个新常态颂冕局,就是从高速增长进入一个健康宝躬、可持续性的增长挞感冠。但是较,随着经济运行质量的提高到,每一个百分点的增长啥,都是一个不容小觑的数量捣膊惭。把这个结论放到豪华车领域骏麓,我们所存在的这个行业界,应该不会有前几年爆发性的增长律谢,市场会以一个比较稳定溯跺、健康幂曹、可持续的态势继续发展尖畦。就宝马而言村隙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伎。比如乃拐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售途,而是把新车抚墒岛、二手车量广路,技术保险闹杭艇,国际式售后服务一起发展炊窗让,我们叫“利润四驱”瞳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展籍。    今年嘎捕,在集团诞生100周年之际楔枯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痕假坊。那么逼宽瑰,这些战略在中国市场怎样“落地”计?刘智谈到奢纱碱,宝马集团刚推出新的第一战略川,其中的很多元素不仅是契合中国市惩K唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊复。他举例说澈烈,宝马提出的智能互联概念司嘶煌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壁波,领先欧洲10年以上颓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秤佩惕。再比如新能源方面师们鼻。中国政府强调驹拒食,到2020年新能源车要达到500万辆硷绥堕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线题无,包括纯电动和插电式混合动力车型凶兄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV环。所以在新能源车领域嘲泛,宝马会加大对中国市场的投入马。因此托氦祭,“从很多角度来讲吾晦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”板粪污,刘智说纲钱屉。 BMW i3    随着本土化战略的实施吴对拜,高档车市场国产车型所占比例越来越大醇拼畴。那么氏徘普,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耻贩扭?刘智介绍说达,目前辑骇乡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卜。在几大豪华车品牌里面睫裙,就进口车的销量来讲亲芍,宝马应该是最大的衔。我们对目前的状况还是满意的财荷氨。因为这本身就是在我们的商业计划内癌绊。    至于将来入胖,刘智强调淋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沮,必须在中国取得成功壳,在中国取得成功农悔,国产化是必须的道路”南。所以逛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琉缆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薄汐团,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作通。不久前括革妈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车春授颠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耪筋。从长远来讲怖乖,国产车型的占比会越来越高渴。 全新BMW X1    近年来簧料,高档车市场经销商层面的动向备受关注令凤笆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笛聪搐?刘智认为怜恢,应该说哎,这是一个行业性话题此。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔚,在厂商给予经销商更多的支持配合后胳吩身,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疵。就今年上半年的情况而言小,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雷赡攀。对比去年的数据村,我们发现衰量犁,不管是在新车毛利山,还是其他业务板块隘烽毛,尤其是在售后华、二手车册沏褂、金融保险等等几个业务板块呛,我们都有了明显的进步叉挫。因此鹅,他觉得刮售酬:“目前厂桔送,宝马的经销商网络是非常健康的”横。因为粱,随着中国市场的不断成熟始,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞬俯了。从厂家的角度来讲胜,我们也不断调整新车的供求关系疤挽抨,调整车型的配比芹霉,调整商务政策尝。综合下来社薪吐,应该说目前宝马经销商网络槽短邓,处于一个非常健康的可持续发展状态丧。 全新BMW 7系    那么隋,比较以往蝎输,宝马在经销商网络的拓展上耍豢,节奏会不会放缓一些坦?刘智表示饥举经,在经销商网络上莆嫁,我们仍在稳健进行拓展莫,一步一个脚印地往前走魄。从绝对速度来讲钵庐,或者是从增幅来讲娇裳坝,因为基数变的越来越大胚,所以这个百分比是越来越低的斥,这是很正常的沧士。目前答深,我们全国的零售网点超过了五百家斜藩,覆盖了全国所有的省市自治区孪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市髓师,覆盖了很多中小城市枢鲁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体铆限蒲。在网络的发展策略方面皆小堡,我们会更加看重网络的构成形式哪典手,并不只关注于网络的数量构。所谓的“形式”就是像城市快修店犬督、售后维修中心扯勾餐、维修工厂等等一系列的体系概念韭烩惹。主要目的是增加服务的便利性沏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务品匆眠。对于经销商掏避,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袖崩,让他们有一个非常健康良性的发展涛虽品。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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2”,再不济也能够等于2。理想丰man,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用xin搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有guan部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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