小学生破解丰巢“刷脸”功能 新技术应用安全第一

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 依利达自动化包装设备(佛山)有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术鸵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞄断烙、锁紧仑堕懊。    与会专家认为侈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剃、热稳定烧挖、无热管理循环淘釜、热冲击循环躺、被动传播电阻)邪铃,电性测试(短路价餐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雀、掉落街素读、穿刺监、翻滚刷就答、浸入朽躲诉、压碎)的安全要求逆。但是簧奉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧攻。安全无止境挎,提高电动汽车安全性惶,还需要国家赌、科研机构精、动力电池整个产业链条等多方的共同努力划阀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疯脱,也曾不断出现事故堂坚,遇到挫折是任何事情发展的规律镀脆刹。因此攻胆,对于各类事故翘,电动汽车各产业链不应止步不前尚邻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晴邦歼,要让安全成为满足一切功能的首要条件疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜攫:李芳" "   上海车展开幕前一天泊秘涣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会砂屑际,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌第次?北京现代副总经理哭、销售本部副本部长吴周涛表示喝凰,目前北京现代47%的客户是80后和90后讥绩鹃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蠕工心。“他们对于服务有着完全不同的需求蓬抠墓。比如服务要定制化宝稼,手段要智能化光陕些、科技化魂歇。同时年庐范,还要预见到他们的需求并满足详阀。”    如果说此前毯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争交,是厂家产能的竞争蕉,那么未来则是客户的竞争平。因此娃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鞭朴。“意思就是享受你还没有想到的服务同排。”吴周涛如此解释硕酞粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢染燎?据了解捎尽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期春可篱,升级为对客户用车生态的全面服务单,基于互联网科技的进步处坷,先于消费者预见需求瘟净函,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侩态枪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效懦阿、智能措、共享钨,以及个性化定制的智慧服务体验贩嘿。    具体来看哆,北京现代将率先整合官网讼既灿、呼叫中心儡、4S店透明车间突、服务App孙丹、娱乐潍涉动、地图娜、语音控制迷、智能搜索等服务功能颇,并将其聚合到车机上雷祈,成为用户的车载生活服务平台撵密。它就像一艘移动的生活航母府氓,无论是餐饮素寝、娱乐新、购物的生活需求姆层,还是维修抄嚼呈、保养的汽车服务恕都,都将以车为桥梁奔记,实现信息互通白快。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务膜,还能够通过在线直播的方式排,对接车强、检测川蝎肖、派工渴鞍、维修径藏、洗车佳厩、交车等服务的全程进行智能监控厕储费,实现人车分离式的售后服务兢,把客户彻底从4S店里解放出来握鹿蟹,为他们创造更多自由生活的空间女堕料。    值得一提的是揭拘擎,在“汽车共享”大火的当下垃蔡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泵剂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迫靠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俄潦奥。“如果只有5%参加到共享汽车当中庇伤,那也有40万辆的规模习,这是目前任何第三方平台都实现不了的肺安陶。”陈静表示钒放,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腊、售后代步车习、公务用车也会参与进来撑掳。“我们希望融入大潮蕉卯姓,积极参与这种尝试疼吾。”    除了全新服务品牌的发布鸵阀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荤桔敛。据了解梆乏稗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乓蹦,通过平直且富有张力的线条次,充满力量感的车身轮廓浇保,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勉盗。同时搜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辟侨,匹配7速双离合变速箱歉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垫妙。    “新一代ix35上市之后崇绣哼,北京现代有全新胜达船、全新途胜捶弓、新一代ix35睬剧、ix25四款SUV产品卯澎。通过这样的产品布局喇备,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势七。”吴周涛介绍说暇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车我,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求邯噬填。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戊甭踢,本届车展除了新一代ix35枚烦钞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乏。新车延续流体雕塑2.0设计风格娄醚挛,对进气格栅斥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化羚,以DAW驾驶员注意力警示抡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置习忱呐,为消费者带来更安全的驾驶体验甲。    除了两款新车外妻颇芭,北京现代还设置了技术展示区领疵扁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绰椿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况旗。    2016年鸵丝,北京现代实现产销114万辆平离,超额完成目标赴统含,保持了行业第四的市场地位晃疽。今年北京现代即将迎来成立15周年寡挺,也是北京现代从800万用户基词缂选,迈向千万用户级别的重要一年赌。业内人士分析品砂,在后百万辆时代到来之时恼认共,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沧毕距,也在不断践行本土化政策耽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谱辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充伸川:李芳" "  5月10日讹醚峰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撂纺府,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堤,人们的关注度更高愁。在今天氦豪,汽车产业主管部门歌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苛握,其中指出地奖:“中国企业履挎鼓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巨泪巷。   目前在中国汽车领域峡,舆论将中国品牌分为三类禾分税,一种是例如长安埂吾苇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业彤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞎,而且成果显著秸身,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陆,这些企业通过内部的改革话,已经形成了正确的发展思路发败,尽管在终端销量上尚未展现成果嫉香想,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”林水潞,始终有一种“捞一把就走”的心态衫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扁玫旧,在市场赚取短期的效益扇。   苗圩在撰文中指出耽龋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力誊堑戳。企业投入资源沦莆,通过设计开发篮慈边、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值户,包括物质价值和精神价值冉。但是诉冈戊,这个价值需要在市场交换中转化为货币讥,才能完成“惊险的跳跃”脚椭爸,成为企业的收益洁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心达簿艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匙,中国汽车很兴奋差脖垃,但正如苗圩在文章中强调弟胎炊,品牌建设是长期而艰巨的任务结绵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲸脑。这同样是中国汽车品牌需要思考的册牌赏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》按偶嫁,通过仔细研读扰,将其中核心思想与观点标明颗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示托纠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知额武靡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来递蝎,党中央澎、国务院就振兴实体经济稠汤汲、做大做强制造业做出一系列重大部署瓜,对加快质量品牌建设提出明确要求箩懂度。习近平总书记强调圣蔽涧,“推动中国制造向中国创造转变寡筛慨、中国速度向中国质量转变歉、中国产品向中国品牌转变”垫顾辩。   2016年脖瑟秘,国务院部署了消费品“三品”专项行动诵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》事,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力采玻举,提高有效供给质量么,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溉粕浅。   近日妹蚊,国务院同意设立“中国品牌日”樊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钨罚,体现了全社会对中国品牌的期望些拒勿,为建设制造强国指明了努力方向寸朔教。      一黄诺人、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帅澳性,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现朴,代表着国家的信誉和形象缸鳖。品牌发展是一国由大变强的必由之路槽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啊胁趁。   品牌建设助力制造强国战略秦燃毒。 我国是名副其实的制造大国幢懦济,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化起臀岛,产业转型升级势在必行瓢膛瓜,迫切需要加快新旧动能转换目,培育面向产业中高端的竞争新优势舱剐。经济发展规律殴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辞牧博,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宝惮报,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吉涵。   品牌建设推动供需结构升级彻箩丢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莫享,重点任务是提升供给体系质量涩洛,提高供给结构对需求结构的适应性枯。品牌是连接供给与需求的纽带秤嚎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泄惮匆,引导需求侧消费升级琴砍麻,提高供需两侧对接的效率峦沮。   品牌建设促进实体经济振兴枫鞍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毖豢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力傲敞。企业投入资源手连虾,通过设计开发猎琅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缓读,包括物质价值和精神价值晒。但是随箔氖,这个价值需要在市场交换中转化为货币感,才能完成“惊险的跳跃”衅,成为企业的收益肥缄江。能不能跳得高晨、跳得远渭畴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知落侗沮。品牌是价值和信誉的载体淌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锭筐饲。      二涝骏猎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述莎,科学地阐明了创新祈狸玩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茄删洛。从品牌建设的角度看倪,品牌需要“中国创造”筷,没有创新法炽,品牌就没有差异化的魅力畦茧。品牌需要“中国质量”嘛蔬眷,没有高质量棋迸,品牌就丧失了价值的基础虫椒。 近年来疏兽秋,面对国内外严峻复杂的经济形势祷瓶搓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央煤、国务院重大决策部署弟邦,认真研究我国工业发展的阶段和特点蛋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裸铣及。   把握规律涸患,找准抓手不。要坚持质量品牌工作整体推进簿懈亩,引导企业在设计开发湍埠、生产制造和营销服务的全过程建立全员臣虫井、全方位的质量管理体系土、诚信体系和品牌培育管理体系小,以培育有竞争力的品牌为标志遣辨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念麓遣桶。   积极履职洁豌,统筹部署扰僧。2011年识踩,工业和信息化部会同发展改革委瘁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逃辫,进一步推进品牌建设疵。2015年镶,推动出台了《中国制造2025》谭窟办,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沙垢塘。去年涤木肆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臣烩巫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抵,部署了全产业链质量品牌协同行动脊、优势和战略产业质量品牌护航行动徒谎税、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孙。   持之以恒酣,扎实推进寥场锰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摊滇。   经过多年的不懈努力啤期类,我国品牌建设工作进展顺利妙乡,取得了初步成效佰泪侍。目前筹弘筛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袄里,涌现出251家示范企业楔。根据对示范企业的调查窍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%善淘损,企业经营的质量和效益得到明显改善比蜡士。同时墨庙,重点消费品的定制化陋骇、中高端产品供给比重显著提升腥杠戒,定制化服装消费增速超过30%膛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致亥层。      三陈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拈,需要社会各界齐抓共管叉凛,合力推进视宏。下一步糜潭篡,工业和信息化部将发挥行业优势路程屎,深化推进品牌建设睹躲,加强与有关部门密切合作般,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迁咕恋,努力开创工业品牌建设的新局面饯。   坚持企业主体巧尝,增强品牌培育能力疾恫。 引导企业增强质量品牌意识撇渐外,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理规瘁牟。坚持试点先行缔编段、示范引领暇既返,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猎糕汾,促进企业品牌与区域品牌互动发展猴仿。加快制定品牌管理体系标准恢,组织贯标推广土晾卯。加强质量品牌宣传范宿县,弘扬精益求精的工匠精神骸际归,扩大自主品牌社会影响宽破卧,激发企业培育品牌的内生动力娩。   落实质量为先控拘,加大支持引导力度奉漂。 贯彻实施《中国制造2025》娶,落实质量为先的基本方针肉叛,加快推进质量品牌提升行动兽很。发挥制造业创新中心建设衔龋忍、智能制造叔酿、工业强基等重大工程的支持作用隆,引导企业加快工业化与信息化深度融合挺,运用“互联网+”朔、大数据等新一代信息技术蝎地眷,把握智能制造烧摹、绿色制造晤、柔性制造等产业和技术发展方向搓父逃,加快培育自主品牌剔哀。   鼓励创新设计惋稗,丰富品牌差异化定位酒牌。 完善制造业创新体系幢巴,加强关键核心技术研发破登,推进企业技术中心建设隘。在重点领域推广应用以绿色塘、智能外铅、协同为特征的先进设计技术窖珊喘。建设具有世界影响力的创新设计集群害,培育一批专业化的工业设计企业娜灵唬,鼓励代工企业建立研究设计中心侗唬纲,加快培育自主品牌醋饯。   实施重点行动屏提,促进关键领域发展澈。 落实消费品“三品”专项行动迪崇踌,支持消费品工业向智能弛阿、绿色温埠、柔性和高效制造发展秆纽。增加中高端消费品供给楞,促进产品向高性价比优势转变髓喜。大力发展智能需卧跑、健康消费品酶吵帘,支持发展民族特色消费品拧骂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茨肮急,加强产业市场研究和需求预测偷弘抱,科学规划产业布局幌侵揪、供给定位和品种结构攫。 实施中国品牌“走出去”行动棘使景,贯彻落实国家“一带一路”战略汾,推进国际品牌共建共享砍隙。   完善公共服务密,支持质量品牌进步赁墩。 建设质量品牌专业化服务平台咆微取,依托中小企业服务体系瞥帮券,提升服务平台的质量品牌服务能力霉。构建质量品牌信息共享平台豁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嫩度璃。完善知识与人才开放共享平台村,依托企业经营管理人才素质提升奈陋呸、专业技术人员知识更新等工程脓赡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台定壬,促进科技创新韦、成果转化和推广应用丝。   加强技术保障敦,夯实质量品牌基础公遂笆。 完善产业标准挎拧菠、产业计量为、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设埂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关千蔬,推动质量升级蟹达。引导企业增强研发创新和系统集成能力掇性变,创新制造方式和服务业态怠,发展定制化生产涛恍狸,满足个性化需求精能。鼓励企业发展现代销售体系寸,在品牌传播谎倒、顾客体验和销售模式等方面创新发展痰寄。   设立“中国品牌日”静,大力宣传知名自主品牌 喀勉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膝睬辽、质量精良危崔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值森窖。品牌建设是长期而艰巨的任务卢陇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”读,以新理念引领新发展瑰,持之以恒地不懈努力撬考,共同推进中国品牌迈入新时代泛趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波桅胆:李芳" "   5月5日涡授绣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开栋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人老谢戮、董事长李斌就中国汽车升级之道绞、互联网企业造车差、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论憋。    近两年互联网造车企业纷纷入局馈,被称为“新造车运动”垄褂防。徐和谊开玩笑说晃拈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丁粹温。”他说颂:“我从传统汽车的角度看胃,就是不服!”徐和谊解释道耙布,李斌做到的他也能做到殴食俄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兼脚宽。    徐和谊认为寞搓么,最难的不是做产品颊九矩,而是做品牌磕当,尤其是国有企业体制下做品牌嗅息。建立托、培育一个品牌公恍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坑乡。他举例说淡,蔚来汽车在东方广场建体验店撂蔬祟,那叫“烧钱”拍戒,国有企业就不能这样“烧钱”喝汤。但品牌打造的初级阶段切蚕考,该烧的钱还是必须烧的闻虑。这就引申出国内传统汽车行业堵太点,必须加快加大国企的改革步伐且岔汕,从发展角度等、竞争角度躲稀,必须改革陕巾毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拇镭歪,希望未来产品不光是一个出行工具邪,而是一个用车的体验平台号湾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口湿娃搏,而是看到与用户交流的新机会蕾。从互联网培、移动互联网娟举楷、移动社交发展趋势看丝,与用户关系会让汽车发生深度变化哎溪,体验会变得更加重要锹硅睫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剿肋惩,新车企应该走什么样的路扇袭,徐和谊认为庆,条条大路通罗马粳,但是路和路是有区别的钩祟。他认为全世界只有中国能做到一件事景:传统车企和新生力量深入融合秘股搽、发挥各自优势拍喉,结合起来鲤,这条路可能全球谁也做不到瓢券廉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蝎估吐。徐和谊透露峨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作靠坑吠,很可能这轮竞争看,十三五末驼,再过2至3年龚,肯定会出一个比较好的结果锰。”    李斌也认为肝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窜翻,这跟传统燃油车情况不太一样烙纫。他干脆表示画计,国外品牌在中国是没戏的跺倪赦,因为智能汽车需要本地化的数据泰径,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卉。蔚来汽车在三电办患、智能电动撤、包括制造方面都跟其他企业合作轿哦。李斌强调叮角:“我们是很尊重制造这件事的专业性煌峡拜。”谈到合作莆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作操:“我们的南京工厂投入十几个亿烧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辰,不是简单的代工似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲华:李芳" "   据雅虎网站报道覆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示独能,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现得,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称黑癌匡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域羡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务始岁敲。”    他指出呻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现儡捶。尽管我认为这可能还有很长的路要走炉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绘赡筛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窍漓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沛。    当前陷枢,特斯拉梨瞪奥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术度唾钾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中徒申罕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密级巫丝,并将其带到了Uber伶磋郡。    去年捕奶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涤嚎。特斯拉CEO马斯克表示笆缔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蝗。    马斯克认为豢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见轰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梨冻澳,要远多于因人为失误导致的事故崔袜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帝。    他表示脚硕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邵,那将是一件非炒┠绾罚好的事情膊瓶。但对于汽车保险公司来说阂谴胆,这不是件好事尺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淳粪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称购露:“我觉得这种影响很明显惠沽硼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎郊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皑看,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戈,全面放、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题控订,阐明了个人观点沛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的聚、客观的看法荡筐。    报告摘要萄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胯惯、导入期甸奥、快速发展期与成熟期四个阶段车。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化单,很值得我们借鉴睦算坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败协拼蜂。如果不加重视擂,终会酝成大祸捍。    *韩国的电池产业础,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战遂,我们必须面对这个挑战箔虱啸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敞,它会带动未来汽车消费新的革命挡佳。    *任何事物都有两面性刷阂酥,政策也是这样桃掏咐。补贴强度不足急廷柿,难以起到激励效果顾揣,补贴强度大了峦,难免产生对技术发展的不良影响平唇,也包括少数人铤而走险骗取补贴逛啦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一系辣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唾耿芹,从国家科技项目立项至今已经接近20年摆叹羞,可以说产业发展已处于世界前列笛埔。2016年铝卧茸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伍年尚,累计销售95.5万辆顺冲,取得了令世人瞩目的成绩喀。有些专家认为栓焊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓤收,我的看法不是这样羞吴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雄半侠、导入期奠、快速发展期与成熟期四个阶段寄姑仟。导入期也称培育期窜茹扭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喀旧受。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杆旧,当时就有舆论认为斑抒鹅,我国新能源汽车驶入快速道廖我片,进入了快速发展期藤。然而到了2016年便回落下来韶揽。现在分析起来咆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联儒固,造成了数据中存在一定的水分客陈。随着国家对骗补行为的查处秀,今年的数据逐渐回归正常殴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势对都啃,有可能会得到一些错误的判断裁蕊,导致过于乐观的结论递恳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹋瞧,除了观察数据的趋势外省耪卉,更重要的是看产业发展的推动力寝魂箍,是国家政策为主还是市场为主另。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持煞尖午,补贴政策还不能取消和钱堂,基础设施还很不完善瑰奈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歇吵,产业链还不够强壮与完善恳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挺城佛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烯,工作量很大莽,切不可放松努力巴慰衬,让已经启动起来的产业发展放缓下来腑。    依目前的政策设计挨咯泰,我国将于2021年取消补贴党,代之以环境滑、能源为因素的常态鼓励政策窍。也就是把2021年设为一个转折点疟卯吧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赦完。期望实现年销售量达到二媚秸碎、三百万辆以上辜协,能够占到汽车总销售量5%到10%痰搏逛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段栋肥。    二寞、如何看待新能源汽车的碳排放擒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卢够烽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题然寿软。我认为许多人有这样的疑问是正常的缔间糕,因为至今还没有一个权威的科学数据斡抒,来告知公众电动汽车的排放是多少崩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凄抵。    电动汽车行驶过程是零排放裙,这点没有疑问晌。但发电过程是有排放的虫麻槽,不但有二氧化碳排放伺逛厘,还有导致PM2.5的有害气体排放略嗓。所以简单说电动汽车是清洁的微,是不能令人信服的嫂逛,需要拿出数据来绘遂迷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊掖淮荩款的新闻报道冀,受到一些启发缄媒囊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茬,即“碳排放因子”磁猜讹。根据新加坡的实际情况床,标明每消耗1度电棘拱,就要造成500克的二氧化碳排放炕教,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升培腿亭,即每消耗1升燃油堑,就要产生3000克二氧化碳排放捆鳞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牟晴鹿。由于特斯拉的车重肌稼,耗电量高狠雇券,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值糖豢镰,尤其是在夏天开空调的情况下兜绊倒,百公里电耗有可能到40度慑喉,因此被饭拢款傅逆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媒北,很值得我们借鉴椽泉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究控诲,据我了解定性的结论比较一致酚,定量的结果存在不小差异昏迹卷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关崇伎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别平嗣,其清洁技术水平也有很大差异刃诚酗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构草红泼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虾废,发布我国的“排放因子”权威数据唇玖滴,并定期予以更新汝捶搅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值穗宋诲。    比较我国和新加坡的发电情况抖,新加坡百分之百都是石化能源发电燎碗,而我国的发电能源结构里衅妮竞,石化能源约占70%朵秦闺,可再生能源等非石化能源约占30%门控粮。全国平均来说替,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搏阂池。而且按照现在国家电网的规划来看窟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逝蚀超,我们发电的能源结构会越来越清洁熟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驼菏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”煎膊,来估算一下电动汽车的碳排放乘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洪棱啤,可以算出其碳排放为100克/公里订旦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车睛抹涕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僧畏谈。可以看出一般情况下敢蚕蔚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潦纤。但是如果电动汽车过重详,电耗很高括镣,就不能算是低碳产品点丁,甚至不如先进的混合动力汽车厢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惭揪惫,但是我们可以认为啼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下股烯锤,耗电越多皮,造成的PM2.5有害气体也越多骑隆。因此既磁梢,从治理大气环境考虑项淮都,我们的政策应该鼓励低电耗产品攫本犯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掇期病。    三缆熄邓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展佛?    这个答案是肯定的屡拦抢。我做过一个简单的计算寝,即使到2030年合潮氰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寇媳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓢靖曝。由于大部分电动汽车会在夜间充电哗飞共,可以利用电网的低谷电时段来充电池蛋苔。目前我得知的峰谷差是20%到30%洼难,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阂宝,不但不会给电网增加负荷损阮郡,反而可以帮助电网储电寝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式力,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里百,在白天电价较高时段将电售回电网簧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锭,这个系统包括了屋顶的光伏发电灰弧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喂程。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敖距卯,采用分时段电价需杭拇。当然庇峭,对于需要白天时段充电的一些领域还岗盛,如快充公交夕、出租车与物流车等茬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峡。    四赐剁靠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辛潭。现在出现的火灾问题比较多惶疏嵌,所幸还没有造成集体伤亡骋蹦蔡,但是已经给我们发出严重警告咀倒,如果不加重视筹绦,终会酝成大祸肪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颇笑澈。    电动汽车的安全要以预防为主玛八,要从产品的设计做起衡烷崩,然后是生产过程的严格控制惊呻俗,不能将未经严格考核的产品投入销售屑喷。电池的比能量越高躬该熊,发生火灾时的危险性越大乐家,因此要求有更高的安全性技术耍,试验考核应该更加严格缚你。尤其破碳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蟹,因为客车上乘客数量多钝桐馁,一旦出现火灾逃生难度大菩寥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准对,为满足新的标准增加成本是必要的跺涸。对于纯电动客车掠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池健绒彭,既安全又经济赫臼。    说一下安全监控网络剂隶。我认为重在实效寿。我在几个火灾事例中了解到镜枪冕,火灾发生前其监控网已显示警告信息寄反蔷,但未引起关注与采取措施扁林,说明安全责任不清恰掳,监控网站流于形式鸵诲,主要是供参观用未蜗。    五甜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题保,大家都知道赤伪,韩国的电池产业驴李,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战硅首莲,我们必须面对这个挑战袄。目前有一些原因伎撩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恍酱悔,也给了国内电池领域一点时间苛。但是食饥,如果我们自己不努力电妓,最终经不起国际电池产业的冲击何,我们将会面临严峻的问题戈胯。    我国动力电池产业发展很快程,一批创新意识强的企业正在快速成长啤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墙当坞。但是总体来说艰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况接似,产品的质量水平不高介席岗,投资过于分散浩舷,到处建设低水平的小规模电池工厂摆奔汐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沫戒姆,缺乏战略眼光菩。这些问题需要引起我们重视与思考步碾赐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败函,没有一个强大的中国动力电池产业椽侠胳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业硷答封,实现汽车强国的梦想又是一句空话颠。    化学电池是一个非常老的传统产品通挟遁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祥统太。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厕晚吗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涧湾隆,形成了动力电池百花齐放的创新局面凹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来是叔。因此姓,谁能够掌握创新的主动权叫殴秀,谁就有可能掌握未来电池的命运驴翁兰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贺聊,但是企业是实现创新的主体壕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业椽广,能够挑起这个历史重任薯氰,把更多的注意力放在创新技术上面擦。    去年参观宁德时代电池工厂时笨奥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狸,给我留下深刻印象妓垛。图的中央标明安全性始终是核心叉富,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度廊厩、功率密度帛许、寿命与成本爸。在实现高能量密度的同时萎链古,要实现快充性能较茹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姬崎,向1万次20年迈进饶迫躬,彻底解除人们对电池可靠性穿襄认、耐久性的不信任料,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下萄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翔救,结束燃油车的历史担祭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啪,成为中国动力电池的创新巨人佳耻。    我对我国电池产品质量做过一些调研错,认为艾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鞭。就电池单体成品质量控制方式鸵,目前还有采用筛选的落后方法甜獭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上回效淡。这表明杀锯泞,产品的质量水平低劣睦,即使交货的产品数据是在合同范围内抛溯睦,这些产品在使用中性能很快就会变差氓冕,寿命很短清劳。    目前怀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法递股,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差另匙,但这也并未在本质上提高一致性蛾巳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旧,不需要分淹铩,标明这些产品内在质量是优良的担妇鲸。用汽车工业对零部件的质量要求就是徽轻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”促。恐怕多数企业都达不到物斤腺,就这一点而言汐,我们与日韩企业就有明显差距婆靶。    面对严峻的国际竞争萌诞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悸设硼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吉敬虫,再吃不掌握核心零部件技术的苦极。我们看到国外整车厂来到中国时吮读哥,都要把自己的供应链带进来息。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猫内劫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桅朽瑰。我建议政府册剁、协会酬竞捷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程即。    六攘桅慧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艰洪尚。它会带动未来汽车消费新的革命涵叛,有助于解决城市的拥堵姓谓悉、停车难愧家没、环境污染等问题荣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率攫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凳雹,是未来汽车应用一个非成Γ好的发展方向盆喀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适籍示滥。    由于共享租车提高了车辆利用率旱解详,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣爻捣堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慷诫。又因为主要用于短途使用瘫访瓦,大大降低对续驶里程的需求裳附发。从社会效益考虑交,减少了空驶行程加洁,意味着减少能耗与排放禾童,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间背,缓解停车难的问题小露。    现在现酿拢,很多城市都在做分时租赁哀息,但有的并不是典型的分时租赁位釜。A点借灯花础、A点还冗探,规模小的例子不少痉该。例如有的大学有几十台车在那里扇匙完,学生租了这个车出去办事儿樊悸骨,回来时归还校园原处兰腑。这种模式也是一种共享昂,但不是典型的分时租赁晌酒。只有实现A点借X点还掀讨荒、并具有一定规模糜埃、使用起来非常方便辑抱把,才可以算是真正意义上的分时租赁醒项锭。    除此之外哀香寝,分时租赁还有一个评价指标翟戊,就是车辆的运行率龟鄙,即车辆有多少时间在外面跑倪、跑的时间和停的时间的比例幂铺吞。我考察过芜湖市易开租车娇,我认为是很典型的分时租赁济恋。从数量上看接僵,芜湖已经有两三百个站点广炊,三四千台车殴俺,具备一定的规模;从模式上看覆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绊、X点还腾檄丝。从车辆运行率来看溺,芜湖做到了80%新。    此外碳裤池,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颊欠桥,规模也达到2000多辆襄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悍掠,很有创新特色钨书,也有一定规模擂陕记。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陋搭,认为大约需要1辆/1000人口妥前,或5辆/平方公里的密度百栖坞,才能够保证顾客较满意的租车成功率沃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎景眉,其租金仅是普通出租车的1/3挫茶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乘玫抹。    作为共享租车的车型啸,以高可靠性舌枯讹、低成本保鹃烘,微型车更为适宜拿并。共享租车要应用车联网技术菏韧,建立完善的方便于客户的使用体系蚂腺权,实现手机注册虾矫、约车前很、开车记、交车刀赂、付费以及安全监控等卿别。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持厘钙低。我认为篮盘甭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来私偶。为了方便客户些,建立全国统一的注册收费系统十分必要抢疼尺。    七鲁抖娄、补贴退坡后颅色囤,新能源汽车是否还能发展芒台杜?    从今年开始捕朝布,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡请。现在行业里有一些不同的声音拉挠构,认为新能源汽车本身就是错误的事情缅肯,它的发展依赖于补贴事喇写,补贴拿掉以后籍立款,新能源汽车产业就会死掉藤茸屋。我不赞成这样的消极看法耻盆。    首先在电动汽车本身的技术上苔何慈,我们要有信心梳。随着电池能量密度的提高呕悍娃,到2020年痪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坞倾,规模化生产使电池的成本大幅度下降矗寡。从这几年市场反映看锻腾秃,很多消费者开始喜欢电动车了请,他们觉得电动车很安静静媚嘘、很干净化,如果自己家有充电桩烂七,使用起来很方便慑。目前钱紊,面对全国大面积的雾霾形势捂蟹淌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策年弊,促进了电动汽车销售量的持续增长脐冒伐,在不久的将来哗翱,电动汽车将大量取代燃油汽车谁径。    我国在新能源汽车产业取得的进展陵桃惮,很大程度归功于国家的鼓励政策皋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扩欧赦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用小本乾。但任何事物都有两面性邦,政策也是这样侗袱。补贴强度不足话,难以起到激励效果舅懊,补贴强度大了棱骏但,难免产生对技术发展的不良影响蹲孪,也包括少数人铤而走险骗取补贴为隋。这些就是事物的复杂性工,不足为奇促舌蓉。因为产生一些问题轨寐,就否定补贴政策是很不客观的擅恍。正确的做法是适时适度调整政策巩狡扭,逐步实现退坡渤,制定与能源啃欺千、环保因素相关的长期鼓励政策频拓菩,进一步完善推广工作的其他政策环境令,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去跑牛膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌虫碧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臀肚躬,销量突飞猛进胁,不仅在中国市场实现了大反转吧扣,以每年超过30%的增长率怒赋,连续三年高速增长聚,实现反超贰,在全球市场上来看虚馅牛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剐湃侧。设计之变凸快哥,影响如此之深收漏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浅匙稿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚全,都是如此郎热橙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌貌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期险垄。此消彼长外孤寝,本来也是市场常态鲤鞭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歇殊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舞矮,而奔驰则用了进击的改变捎汇。这导致了市场格局的变化匿荚第。但在今年开始偏陆实,奥迪要采用一种大胆的改变无酶高。   在北京车展上疥朽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生较莽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丸病,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嘉。在采访中顾坪假,马克·莱施特先生表示鞠川,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吭扛檀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是门,以奥迪品牌本身的三大支柱碑处,即“运动性”寄、“卓越质量”镣罚驴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石媒角菠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现媒苯碳。另外奔幕,马克·莱施特表示裙聘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吧疗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唱邯噬。   未来戚喜,奥迪不论A放顾廓、Q聚、R系列爸参,还是电动系列儡,每一个车型系列都有他们独特的个性番。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疟稼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腊纤屑。而且搅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娟,在马克·莱施特看来叉蛋墟,除了外观型糠掠,在内饰的设计上储,奥迪前进的步伐还会更大遁榷。   比如新一代A8限廊,大家会看到一个全新的控制理念垂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了度朗,全部操控都是基于触摸屏顾箍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中校颧掏,这将是一个具有革命性的设计韧杏。”马克·莱施特表示特死句。   【访谈】   媒体刷杜纫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蚊食?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叉私骡?   莱施特敖:中国市场当然是我们最重要的市场之一哄龚。比如马上要推出的新款奥迪A8雹氮,我们认为80%的A8都会销往中国皑邦锯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暖秤。比如藏豢,从车的前脸上就有非常明显的体现风摔福,这个框架会做的非常突出抨通线,也会大量的运用到合金材料诞缎伪。A8的设计充分突显地位感和身份感剔妇捐。因为我们知道中国的用户狙,或者说中国A8的用户群是非城耍看重自己的地位感和身份感雇,我们对A8的设计充满信心官蔚非。   Q2是我们量产车的一个预告粪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性薪毯。我们想把奥迪的A系列嗅擒心、Q系列潞踢念,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扮竟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型思淳。比如酪括藕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计称,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挺,从而更多的彰显每个车型的特点隙新。   媒体傻汤辰:A3未来会有怎样的改变虚撤捍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变情航狈?   莱施特经噬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望莲顽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型檄霉蚀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的史忱撮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蹲、表达力烽嘿杜。   媒体另:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肉簇?未来设计会有哪些改变淮?   莱施特泌驰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苛封陇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尺笑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别令稼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疯胃惦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性懂咳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涣。此外浚农等,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赏。   值得一提的是钱筐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抗惩秀,完美诠释了驱动理念窟放费。接下来所有车型都会体现出quattro的设计穗。刚才我说的是外观的设计母胜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俗唇检。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的存叮酥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荣擞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垒轨铂,而全部操控都是基于触摸屏陕介坦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滩处虎,这将是一个具有革命性的设计胺。   媒体拍念蓄:面对未来的城市交通更加智能化氏、互联化席屠斯、自动化的趋势涂漂保,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助概掂浓?   莱施特先生赦感:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段推比丁。实际上列,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碳倦链,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做举。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纬矮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绵,还是更多使用自动驾驶盒,所以我们设计的基点是用户体验懒臂。   设计开始阶段将先做内部设计嫩蠕烦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后公,再去考虑外观应该是怎么去搭配悄甲幌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革范毒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸽岔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丛,因为我们真的会目睹躺绷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革希。   媒体涟蔷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挖非抄?   莱施特吓:我们从下一代的奥迪A8开始藤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言篓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念儒。我们要做的是持续的怠颠攫、不断的推进设计语言的发展似,每一代的新车型都要再往前走一大步幸截。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惫拔队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆泥煌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时具,业界开始重新打量双方的合作壤铜。   如所有行业对热点的追逐一样氖桃,在过去两年中赂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势番袱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响港仟。4月6日闻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浚举溃,携手研发并应用车载人工智能技术抱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窜翔,双方将成立一家全新的合资企业安,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份环垃铆。在此次合作中娘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粱棉忻,用于双方在汽车领域业务的开展德蚀河,为出门问问未来的发展提供支持餐粳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域割吃凤,而合资公司背后赴墙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赁弛,意味着除了汽车制造商拘邯陛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份塘说弹。   “1.8亿美元只是一个开始科挺。选择跟出门问问合作匣,是大众集团移动出行战略的一部分渤师。”苏伟铭称极署,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稳,为达成这一目标涣情,已经规划了三大板块佰苯,共计十二委拒犀、三个项目媒遂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进筷钳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权聊叛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抵藐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹤弟、语义理解技术昧岗,面向移动搜索领域的智能手机应用籍华,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务食。迄今为止屏怯前,出门问问已经拥有自主研发的语音识别频、语义分析邦、垂直搜索等核心技术唇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钮癌,来打造下一代的人机交互方式铆拷墨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)科。   “选择出门问问氯刮匙,是各方面考量的结果乳烩。如果大家了解的话私市坷,其实Google也是出门问问的重要投资企业的薪谦,所以我们与Google也进行了谈判”文森。苏伟铭称室四控,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凌。   2015年6月软泡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蒲兑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坟岸,出门问问被Google投资朝。截至目前舌揽,出门问问共计6轮融资借。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发趁钒欢。   “此次访伍,我们对出门问问进行投资嚷,不仅仅是出于财务层面的考量凳,也是一次具有战略意义的投资沟懈费。通过本次战略投资私编请,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纲镶捷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样岛玛棱,只是单纯的投资或技术合作送,苏伟铭回应称轰时琶,“想强调的是丧味川,我不主张相互供应的关系秃,一定要拥有属于自己的核心技术断电草。”   “移动出行领域的合作校呸勾,如果是提供车辆屠臣票,那只是纯粹的商业化的供应需求臀狡抛。与出门问问的合作睫,我们是要进入合作的管理层穗芹浇,在共同建立的合资公司中擅纯搐,双方都有委派监管团队”赡歪。   苏伟铭介绍显媳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潭歧勒,但更重要的是在人工智能领域的研发肩。“如果你与人工智能进行沟通狸撂,沟通得越多箍毋,它就越了解你搂氖,人工智能研发的目标是迎合客户步,而不是需要客户自己调整来配合稍骄,所以瓤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坡嘛。   他坦言非形缮,在人工智能的项目开展上噬,有好几种做法松挽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寿睡,但这不一定能成功梳黄桐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漓迁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恰滦,且能够很快地将技术实现应用史膜呐。”苏伟铭称敌济妒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郎篮哨,来帮忙推进其未来的发展暗。从这方面的合作来看灭,双方非常契合凸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的樊寇勿。硬件是大众的强项鹅刹穿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吻巩莱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理话磐,而是应该让其独立运营赔挠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胁毫辰。”苏伟铭称褪踏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诬。   据介绍偿警癸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业须。基于出门问问领先的语音识别虚、自然语言处理钙坷、垂直搜索和主动式搜索技术考币,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彻土,该合资企业将进一步探索化俩吻,为未来的智能移动出行提供解决方案嫂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姑,人工智能并不是只包括这一部分吐,其实畔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坑怖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痪排。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捅恢诫,但在苏伟铭看来僵签,这是一个重要的开始钉墙。   “下一个工业革命的前夜”蹬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掂故,为此欣梦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篇。在2016年的广州车展期间竞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想忙俊。据大众汽车集团(中国)首席营销官绘令舌、集团销售和市场负责人胡波介绍驳塘入,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恫,包括智能停车勃吻、智能充电等食弗诚。第三就是交通形式的智能化管理靛传睹。即打通不同的交通形式佩弛,提供一个智能化管理贸溉,最后让出行者能够享受顺畅挎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莫歼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛔改沸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用光疮。“我们相信胖保,车企能在这一领域扮演重要的角色撕。”胡波称配糙矗。   不可忽视的是笺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滩开,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篙。   “要建立一个生态圈莫排歧,必须要有多个方面的项目支撑氯憋。在落实该战略的过程中姓捍玩,我们便开始思考非肖盘,如何构架这些项目堡,未来三年我们是要围绕这十二距、三个项目开展工作的藉夺悔。”苏伟铭称坊锋勃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惨帆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乖哆卡,以便及时供应铅,满足未来车辆发展需求怖弧。”   据了解冬商峰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庇垒赁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敝。通过语音输入芭,该后视镜可以提供导航挝嚎、信息点(POI)搜索疙、即时通讯设滑剐、车载声控信息娱乐系统等功能按。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秦棋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茎弘观。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泉肝掀。通过语音输入垫,该后视镜可以提供导航拜碳热、信息点(POI)搜索碎面洽、即时通讯派屡武、车载声控信息娱乐系统等功能孙倒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泛免胆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度道魂。   苏伟铭透露片,最快从2017年下半年开始舜蠕掂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜父,在一些国产车型上也将采用该技术裳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统齿坝谩。但是泊股,有了大众汽车集团的参与虱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灭曹铝。   经济观察报不济:在中国的十二三个移动出行项目上骡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利试舰?   苏伟铭掸硼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奋伺卜。2016年中旬汞溜连,我们便与集团总部沟通过烈,我们认为在移动出行领域腹拉伟,中国是领先于其他市场的揪玛圈。所以似低丰,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司础汲。之后沟,在中国财鹊协,我们期望成立一家服务于移动出行的公司施,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酷抚势。   所以搞碾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域圃佛,欧洲和中国量避。其中中国的业务包括三大板块冉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目频迹绰。我们在这一领域是领先的喇,这之后绍惨仿,我们还会有更多合作残冲芹。   经济观察报割蹋:在大众规划的十二三个项目粗裂斧,大众与滴滴出行艰店捎、首汽等公司的战略合作是什么模式粮?   苏伟铭灭:大众跟滴滴狙饰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虑佛。其实虚,与滴滴出行的合作邓,目前还在进行详细商议汾试。但需要强调的是臂,我们的合作投资并不是融资的概念琴,我们的合作是战略性的据。   经常有人说大众汽车集团起步晚感,但我看不出其他厂家做得有多快竟。   移动出行的合作脾拣,如果是提供车辆邪,那只是纯粹的商业化的供应需求风社。与出门问问的合作隧嘎,我们是要进入合作的管理层狗舰,在共同建立的合资公司端绞懈,双方都有委派监管团队室淌。   经济观察报茄:您提到的十二埂邦、三个项目都是什么商业模式囱侧?是否都会以合资企业的形式出现沽负糯?   苏伟铭汉:并不是全部都是合资企业形式的项目惕。我讲的三大板块中劲弹粱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鞘辈。我们选择成立合资公司是因为性,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仍梨输。那么如果不通过硬件岛武道,技术应该怎么落地呢徒第?通过建立合资企业射,我们可以为不同品牌设计不同的技术鳞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务休岁疥,包括集团以外的其他品牌拇,我们并不排除这样的合作溜。因为生态圈本身就有一个共享的概念科翘辅。随着数据的增加锈,共享的概念会更加广泛妊探图,生态圈成功的可能性也会越大钎。所以与传统的工作方式相比胯彭,变化是非常大的巷哭辟。   经济观察报卿硕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嚏化?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泼举鸽?   苏伟铭欺垒居:我认为技术和战略两者兼有犊稍。要建立移动出行生态圈的目标纬括,就必须把其中的布局规划清楚秀抱,只是研发出几个APP夕娄赶,并不是真正意义上的合作或合作的全部斑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闹?同时覆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用美领矗,也会要向外输出敞杉。   经济观察报雾:生态圈成为汽车业新的布局单位盯,选择共建生态圈的合作伙伴时胖陷试,有什么标准娜课?   苏伟铭危葛狭:以前我们称之为垂直平行的价值链睛拘挡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晶斧瞎。在考虑发展这些技术的时候颂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捎达纽。   举个例子坷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钞馁捐,我们会考量其语音识别技术有多强供回啊?然后再开始讨论中间的差别在哪滥。找到不同品牌之间的差异性非常重要搞坡男。从战略角度潘桂劣,大众汽车集团需要明确今后的定位肝晚牢。   谈了这么多抄场,其实有一个基本点落,便是客户群体屯烦趁。作为主机厂谴,我们需要预见到7年以后车的样子岁里肉。因为一般针对七年以后的下一代产品家,我们现在就已经设计出来了订。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敬寇贪,未来会遇到非常大的改变仿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同唱庇玲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   4月20日新澜,上海车展开幕的第二天斑蹋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凤税,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答檄搓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”滑毁态,其实锈,魏建军早已来到现场惧描宫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汞畏氰,魏建军至少接待了三批不同的访客殊,并亲自送每一批访客离开胖挫旧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时说栖,虽然神采飞扬苹酞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瘁诲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磊超连。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比隧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盎纪。一边是国内SUV领导品牌泰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斗沁膏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛇冻暖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炮鄙辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者介鹤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岛绊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌曙淑香,此次藏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菩回僧。   “WEY的目标是挑战外资品牌烤堑竿,终结外资品牌的暴利时代鼎伟巫,重新定义‘豪华价值’炉稠谱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缆娩。VV7c/VV7s之后哀,今年还将推出2~3款全新车型技碧响,将产品线延伸到新能源领域龟错惰,合力冲击外资豪华SUV品牌北。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者愤。”魏建军说翘假绥,“关于轻奢颠缉懊,首先这个词比较时髦惺察,容易记住闲户。另外搅狭挥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵莫围强。”魏建军表示歇蜡,长城不会做没有意义的豪华外,“作为消费者可以感受到超值的体验猫,而企业也能得到相应效益泛,最关键的是得到了客户的认可嚏驰,这才是有意义的‘豪华’恍。”   魏建军认为安全是最大的豪华邯扮。“乘员莎谈、行人豌、车辆”三维安全(3DP)设计理念歌笑弯,参照国际标准勃,主被动安全配置完全创新畏拔夹,提供正常驾驶崩文概、危险警告澄寐、碰撞减缓卫髓绘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渤祥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)獭忌,译为“牧羊犬”狄输,有守护主人生命及安全的意思膏尝。   此外露霓故,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队门簧,来自于欧美一流车企琳,有着丰富的造车经验和行业影响力澄糯亥。匹配中国第一款7速变速器侈氢淳,这是世界上最好的变速器之一武脸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劳蒂漓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌婆渴迹。除总部优秀的研发功能外寥腹,长城在欧洲挖、日本和北美也都建立了研发中心糙狗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仕垮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缎。其中恕悔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扳。对此敛磊,魏建军表示赶捂签:“媒体和消费者一直有这样的担心京辟氏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饰。实际上律,在同尺寸或者是同动力下沪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饥千。但从消费者的角度来讲女,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的悍,消费者会非常清楚这些配置罕吾、性能牢伯、做工有什么样的差异虾。”魏建军表示欣欣,长城的目标是做品类品牌翔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分标,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间栏到截,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夸攀。   而针对销量层面款苛胃,魏建军表示揉低:“从销量上看陀腥,WEY很难超越哈弗惋怯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的病愁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈稹,15万~20万元的空间虽然也很大容,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痘晌床。”也许很多人会认为道偷酚,WEY卖不过哈弗灵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务懦,但实则不然魄菊。“WEY和哈弗我们都重视屠闲雀,长城用同等重要的圈袭、足够的资源支持两个品牌天脓绰。”魏建军说辞掠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沧刨俗,魏建军是如何评价的棚?“我认为我们的产品不管是性能死抢、做工撑、安全灰,还是油耗期、排放秒,都不输高端车奢巳。”魏建军依然对产品信心十足恼,但他也承认WEY面临一大问题拜久,“现在问题是品牌价值钒孺,因为WEY旗下产品刚上市五暇,品牌没有经过市场的验证栋,大家会对它不放心缆市鲁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镁偷纤。”   魏建军表示滑旁皑,自主品牌给消费者带来了很多价值即。“有我们的参与侧,不断地进步溉、不断地在挑战外资盛筏,已经迫使外资不断降价背,提升服务品质哇。我们的目标是要挑战国际高端市郴痢,所以说我们借助中国这个很有价值的哪帽裙、规模最大的市场来锻炼少驮,使我们能尽早挑战高端擞。”魏建军表示许朴,消费者购买了WEY之后工,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值们碉储。他对媒体承诺骡,WEY的产品一定是超值的私蒲,并且一定能给购买者带来惊喜犁不眉。“WEY是一个挑战者驹卷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杉烘。把我姓都赌上了怜廊山,不能失败椭誓,只能成功极。”在采访的最后酱,魏建军郑重地对记者说达念前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸必裸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日攀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缉狡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寂抡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悄帝谩,以及未来的发展汤铝吠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捌妇滑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泉删、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淮捐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生臀粹倦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士佛禽,以下是问答实录嗓:   凤凰汽车 糠谐衔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戚厘瞄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的箱潘?   俞经民 邢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捶诡,对于品牌的市场表现同样很有信心谋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纹樊,我们有信心成为市场第一的品牌秋蛙。今年我们的销量目标拇哼裳,是从去年的8万到今年的20万鲸充。纵观130年汽车工业发展史瘸帝寝,汽车行业发展的基本规律而言衬猎卸,规模还是需要的诧艘判,是品牌更好的发展的重要保障融匹放。   邵景峰 捐高茧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帽甫,荣威方面长,我们所坚持的肪,是一种符合广泛审美的控、优雅自信的设计风格殴,在复杂的市场环境中檀疚捻,抵御诱惑遁皇鞠、坚持自我柯爱此,走一条人性化的设计道路宿。而我们的MG名爵嫡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化献纷,这是一个巨大的宝库土劫罕,值得我们的设计师尽情发掘咳孙,其中之一诉烈卵,就是感性胃妥。   在MG品牌的设计风格中骄垢,我们可以看到很多情感爆棚拟、血脉偾张的元素与产品靡毕奈。未来的中国汽车市场必将飞速发展锈坝湍,需求也将越发多元化竟茄,然而无论技术如何变迁徘景赴,对于人性化沙檄、情感体验的诉求将贯穿始终腔庙啃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贪,我们也将在感性力设计理念的指导下隘够刻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骡扯。同时夯卫郸,强调个性也不代表小众绢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兔席,为大众带来唤起强烈感动纶灰络、让人心跳加速的优秀产品姬,这就是我们所追求的目标峡霓豢。   凤凰汽车 贺嘎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雾釜跋,其中年轻消费者占到了绝大多数傲尼,请问接下来露谎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疥?   俞经民 迹携铣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”遣莽膏,更是“年轻的心”体,从名爵ZS的订单来看浚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体悲,更包含了年龄层更大们殿口、但心态上保持年轻的用户嗣痘棋。从“年轻的心”角度而言请舶,我们的消费群体就更加宽泛了耸妨,作为一个年轻化的品牌墙,MG名爵的诉求是“年轻动感硅、专属空间罗、纯粹乐趣”拣绣,给“这一代的年轻人”造车红。说到年轻人共同的特点怂剖,是充满梦想补委淡,对于梦想的追求更热烈一些得办,更想把心里美好的事情去实现办蔫。这个梦想实现的过程是非常美好的抽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铆础:为这一代年轻人栓乳算,不仅是岁数上的年轻人齿本饥,更是心态上的年轻人跋,提供更好的选择非劫,保证他的有更好的驾乘体验斯识。   年轻化的特点笆啪病,是要颜值池、要体验的到位性、要可以分享票努茫。二十一世纪中国的年轻人棚抖,在互联网的普及深度遂膝低、对于尖端智能的体验和想象力始睡少,在全世界范围一定是靠前的辫阑,就应该可以代表“国际范儿”酵九秽,也应该引领地球村的潮流草。要满足这一代的年轻人耿,MG名爵所带来的产品体验桐兰,也应该要追求更极致图,带领大家去创造全新的潮流糜。   凤凰汽车 皖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讽、80后蜜、90后的人群当中纪咯?   林嘉瑜 骸般:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墩。这款车感性的设计曲线蚂玛敬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阔。不光是国内的经销商戚梦篮,本次上海车展扩乖尝,MG名爵还邀请海外的经销商尚藐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喀膘脾,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镐畔喝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟享哦夏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瘁皋纬,让老百姓也能开上小跑车理铜换,尤其对于国内的核心消费者来说曝衡替,不论年龄几何解沧獭,都要有为自己的梦想活一把的态度娶韶。对于一个汽车品牌来说睬,这是一件值得骄傲的事情诡舶酬。   邵景峰 伐:其实在选择一种设计语言的时候矗面尺,设计团队非常慎重舍,因为设计的变换频次不能过高陌尸,要抵御诱惑肆忌、保持延续性才有可能给消费者形成印象谦、拥有识别度从而去打造一个品牌揪。“感性力设计”的第一条就是要有感性喇棱,去追求情感的外在表露镣刃泞,从更广泛的角度羡范,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梢椭,通过真正的审美习惯进行判断;第二骇咖桅,感性力是专属褪博、设计师要通过专属的标签薄轰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潞,比如运动员在起跑的那一刻貌枚巴,弓箭拉满而未发的瞬间盖汕蛇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚修,这种动感更有档次疽艰寡,同时价格不菲梳,是很高端另坞、优雅的设计篡邻成,我们希望把这种设计注入到产品中焊合,带给这一代年轻人极致的审美体验寞们。   凤凰汽车 捣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某〔祝块化架构平台打造的告副肠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划懂驰?   俞经民剃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凡外秘。这是对这一代年轻人的尊敬敞,他们自带国际范儿掇鞭袒,是可以引领全球的潮流的人群儒敬,因此有着巨大的价值但请思。对此饶喷可,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划牵禾,在全球也是一样董疤丘。目前酱屋,世界范围内舞纽裁,不仅是动力总成前瞻技术的整合钨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抒顶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雇下矗,采用插电式混合动力设计逝底缎。另外胃尺姑,大家看到的名爵ZS藐,将会在明年上半年推出纯电动的版本感落,至于最接近今天这辆续航超过500公里吹豪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捶,也将会在2020年之前推出俺介宛。   凤凰汽车 芒导:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系登毁会?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法末秸彻?   俞经民 尖井梢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控花付淬,设计上差5%骑累绷,销售上就有可能会差30%矾甸。那么对于自主品牌而言晤滦,就是要把自主性发挥好库世,去追求审美的宽度和深度藤,销量也才能有宽度和深度礁戏翻。名爵ZS的设计就是这样做的惨,要追求极致赫、不计工本酞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓄饥,可以说句,名爵ZS的极致设计狮才弥,对销售的宽度起到了很大的作用烂乘蚕。   邵景峰 溺蔽案:汽车设计是在不断进化的磊,不会总停留在一个风格上桑拍号,在互联网时代裳铆,同样要有全新的时代特质挥棺弓。另外势,从汽车设计而言含壤,例如从动感设计理念而言结,英国车是鼻祖腊,很多品牌都是以此为源头来发展的牛,也就是“同源”瑟拎。中国航天能够上月球喷,那么在汽车领域上同样有大的进步桑烂济。之前德国杂志的一篇文章写到痘欧烂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宦嗽另,在进化的道路上有推崇的看法氮碳,也有欢迎的声音檄硼,这些都是要虚心接受的欣滔。另外洛冕么,汽车设计是一件非常严肃的事情先悔,每辆车定型背后订,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赐,背后要靠巨大的投资来驱动亭。   在造型评审的过程中隶镰拭,流行趋势讲清楚汉凶,未来怎么发展说明白裤革,否则误解就跟着来了绦悍趟,所以要有一个整体的品牌战略在里面霜淌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了跨溯藕。   凤凰汽车 酷骑农:今年携,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梗去?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点概蜕?   林嘉瑜 棘纽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皇铣卸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素璃废拆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钠绦,拥有一颗年轻的心狠太,热爱运动委绦上、健康的年轻人唯汤继。   从足球营销来说辜,对于英国和中国挖,都有很大的国民基础莎坡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国魄迸,是英超乃至欧洲的强队魄涂吝,这几年的成绩也是不断的提升萝骏徒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捎却。同时考,利物浦又是一个老牌劲旅副届徊,有不断上升的潜力膳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涡毙深,在用户上有着非常大的重叠之处沫奸抽。MG名爵与利物浦对的营销合作瓶羞舅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来价册恢,在活动和比赛中享受快乐袭秽。   上海上港队也是一样的辽麻。MG名爵经历近百年发展许粮炒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窜篇坤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队檀镁懊,两者的合作也是非常有趣的拣低。更重要的是赐诗怯,MG名爵通过足球营销的模式锑垛,能够促进两支球队之间的交流烦,包括之前组织的很多活动漓,不光是针对中国的消费者窝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动们魂到,有效利用MG名爵品牌的特有资源教钝扰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酗氛荒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洪。   车展期间遣趁示,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海群涝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痛锈卸。在车展之后灌放,利物浦会在上海有推广巡展活动牡唐。下半年倘撮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谈竣,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘿妇祭。   俞经民 兰疤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淳豆米,大家能有一些共同点做沟通酗,国内和上港足球队的合作蝎,正是汽车和足球之间速度与激情乖、自我突破的契合点拼仍,足球又一个很大的特点吝,就是会让人意想不到汰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜授箍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铜猾峰,与此同时磁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一曹摊茧,长安汽车产品质量持续提升煌痰咸,用户口碑不断提升廷旁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孔荒、全球乘用车品牌中国市场第二名赊怕娄。   关于未来惊烁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会犊凤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莎。   2017年是长安汽车的产品大年栓炽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市怜答工、全新的SUV CS55多莱、轿车睿骋CC故烷耸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扯,将会进一步完善长安汽车产品谱系扩呜归。   如今覆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纫染,站在国家品牌高度寻求发展灭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鞍。提升品牌溢价能力侧闹,成为长安汽车品牌发展的重中之重疙岔枯。2017上海汽车期间粱甜疙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毋,关于长安汽车的未来撩贯堑,徐留平董事长有话要说喝,以下是对话全部内容绦肚。 凤凰汽车闪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的试范?   徐留平莫劫浪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程加冠匡,我们也是不经意之间就走到这个地步森串,因为一个产品醋寞套,特别是像汽车这种产品是更加的明显姆扯屡,它反映你的公司文化晨抛懒、你的公司理念是什么样的东西解,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丸庙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撩咆,你怎么样让产品吸引住消费者勾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球羚合弦,靠的是什么期拢千?因为美是一个主观的东西褪,有人认为这个很美惹溜,有人认为那个很美动,从长安汽车之前的产品来看梁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宪恃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虾簿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邦嚼,同时想把这个产品往这个方向进行修改缸。我觉得在这个方面勘,从长安的角度来看簿廷边,就是对于这种动感挠、时尚这个理念的偏好烈内呻。我一直在体会沙壤脑,其实我是在反问我自己狙,这种偏好它是怎么体现在产品上的靠茹诽?实际上是我们内心的这种偏好府匙。在过去的2-3年中爱簧,我们面临的话题痹,如果过去不做总结爸敢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来划纠幌,另外更重要的是说榷粮稿,下一步你怎么做惋色内,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法械,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炔傻,下一步是个什么东西贸,消费者需要什么样的产品沧,然后作为公司来说同炬,你们能展现出来什么样的东西危倦攫,最后我们总结叫生命动感智色双旋具唯嫂,当这八个字出来的时候耸藐柿,我觉得是非趁世妹好菜森星,既是水到渠成镭,又是醍醐灌顶劲、灵光一现邦。这个过程殴雾,不仅仅是八个字的总结亨不降。这八个字出来以后耪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好黎赴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念另没,实际上不仅仅涉及到造型阀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验但立逼。这样的话暑妒扒,就有了一个提纲契领阂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中农,就能够有一个非常精准的东西敖浮阮。   刚才你特别提到“色”烂须,我们当时想说俩小娄,你必须要能形而上阂,要能够抽象出来锣诗,如果说你不能够抽象出来衡惜酚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候解,如果你弄它50个字投仿、80个字贫,你可能不够形而上膘欺,不够抽象化驾,最后我们觉得“智泊、色”栋朗歇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求椿顺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迫。   第二个就是说消费者情感的体验誊宦封,比方说对这个造型和颜色射敌,甚至于这种声音或者是形状屉、线条的这些方面的喜欢膳龄解,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西画。当然我们也在想用什么样的词比较好卿鸡,最后觉得设计的这个词很好募,一开始我们还担心说这个词字挺多浦偿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撮,我觉得就应该让它有想象力贸,就应该赋予它很多的内容昧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耪旅群,孔子都说食色霖芜床,吃饭以后第二件事就是这个字邓夸,我相信孔子说的这个字也不简单意思潞,实际上说蜗,智色这两个字还是最终反映的是人团矫,特别是消费者的一种需求鬼恕雾,对于未来传统的一种期许稠冲,这个过程当中蓟磺,对我们来讲歼秋亩,把这八个字想通的时候每,我们感觉到非常兴奋也非常重要的双怜瘸,这是我的第一段话题吹。   第二段话题说这个对长安有什么用处恼?那次在发布会现场有说荚甭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伍,一开始我就提出纤观奉,第一个闺婪具,这个产品要漂亮毒,你不漂亮的话弦,什么样的东西都没用寥擂。因为我们很早的时候就开始在考量郴滴炮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茧磋,后来发现不行剿彭,最后我们在大概07搐匠船、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了话揽。因为你还不能提炼出一个高大上拔佛、抽象桶隶、形而上的东西刹巧吻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痕讳,但是每个产品都出得非常艰难卯。这个事这么长期干也是一个问题失办返,因此在三年前的时候淳滩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贬课,对于消费者的这种认知盖,把它抽象化翟鲁,那么这样的话理解了以后响宽莱,再把它具体化陵勃胺,特别是在产品畦,也就是设计理念当中一些图形化的东西切脆,因为如果你不落实到图形化的方面票,那就只有形而上没有具像化 胜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中柑骚剃,图形化和具像化过程当中腾,这个就出来了跑狮。   这个出来以后儡菜,我觉得对未来长安来说秒氦辞,我们未来在产品设计的过程当中吴憋,产品能否做到生命动感智色双旋让敝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筏香?这样的话淮凭,实际上说褐艾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中船沫,几十次的否决港窜无,我们也许可以用1/4的时间就把它完成忻娠寡,几次或者就十次你把它完成怯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巷,那么这样的话伦,对于长安汽车的家族化脆京寡,我们看了这个车味圈,看了这种感觉这种情感的体验老驳厂,那就是长安汽车朗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涎别,这是一个辣。   第二个就是说澳沃,我们自己在研发制造设计过程当中垂覆茹,这个速度大大下降靖衔描,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谢仍健,如何把消费者的体验做到更加的精准肌寝旦,更加的接触到痒点秸,这样对长安的影响是极其巨大的袭散。   凤凰汽车度阂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念斑?   徐留平路掸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扰诧河,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法楷成杰。如果说把它拆分开来掀耙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念率辽,智色双旋更加偏向于设计领域仙梦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糯掂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚届庆,我相信大概许多媒体会想感,生命动感智色双旋怎么落地将士斑?因此我们就想把智色双旋也说出来摊,不要分开按,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徐努,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纲。   凤凰汽车摄阔:另外一个是提到的认知方面的感觉炒窜,有没有一个专业的因素冈,咱们除了制度之外吩路缮,有没有专业领域的人来负责这件事任?   徐留平檀:我们长安有一个庞大的队伍炕狭,首先要把一个汽车造好寄揽惶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腔,到高管团队菊呈,到设计团队晦勾害,到制造和研发团队桅,包括服务团队晃镰囤,特别是主要负责的领导人讹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验媚彩,而仅仅是设计团队的话语纯么,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素褐,因此对长安来讲舅共,是既有最高层特别的重视隧鬼、关注和把握礁,并且这也是一个最高领导者的工作职责佳碱踌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知强习,我认为在汽车领域当中是行不通的澈,当然我们也有具体分工搓。另外也有很多的专业人士完成这个事情荤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膛涵试,还有轿车研究的悄,也有做SUV研究的咀捐,同时也有按照职能分的辉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谈马炕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烫骂夯,如果仅仅是设计团队的意见晦,肯定会偏离了方向薯篮。 凤凰汽车弛庐炯:一把手是指您吗位?   徐留平奋炽:我是其中之一壕。   凤凰汽车悍碉:长安汽车自主研发的新车罕,设计颂孟工、评审覆、评定环节您都会参加吗贺?   徐留平稀倘:我必须参加徒,我前面讲这是我的职责奠茨讨,所以我必须参加朴镣锻。   凤凰汽车沙刹刻:无人驾驶车呢翰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疥靖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淋传欢?   徐留平憋蝎录:上一次品牌发布会阀,最新的无人驾驶技术也做了展示七垦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上何介,高速公路的环境相对来说可控性要好崎呛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涵,难度要更大奶疆竭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咕珐,我们不仅能在高速公路上做日,而且能够在城区做督卯,这个技术我们已经实现了突破蔡纫。   凤凰汽车森汉:长安无人驾驶技术进行的这么好答,量产会提前吗胁耙?   徐留平畦骗够:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兼淌,实际上就是说泻亲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拾熬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西型惹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畔蕊缎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赏快古。   凤凰汽车拧摹:中美在进行双边的贸易谈判喘诵场,这是谈判的内容之一寞,会涉及到汽车合资企业的放开汀,可能是一个双向的市场开放的动作瓣,如果这个谈成了鹤锌拼,如果这个不再规定50%的上限未贫,您觉得对行业有什么影响比纳绘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刚惋挖,那您觉得首先答不答应袒?再有一个多给他股份的话凛,对企业今后的运营会怎么样痞兼夏?   徐留平陌瞥琉:我明白你的意思戒香粗,第一我确实还没听到这方面的话题词相,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阿费毋,股比这个事说了很多年维陵裴,我基本的看法有几点驶,第一个这是国家层面的战略和政策蟹朔,作为企业来说工功瓶,我们遵循局款割,国家有什么政策我们遵循什么政策晃宛獭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囊释,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点达,我相信未来的合作会加深拟纤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暮韦惭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浚,而是说理解消费者色碍,能够洞悉消费者加,如果股比的溢价挺高箱牛慈、溢价挺低冈露踩,但你产品不能卖出去蟹,那你不能分摊出去婪,如何把蛋糕做大充迷痊,这是合资企业要做的一件事夕烤泪。   凤凰汽车耻集秀:如果真开放贤烘曙,长安会想着往美国去吗死宏,就像那福特来到这里呢轿?   徐留平眉:长安想要去美国是一个公司的战略书,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拿。   凤凰汽车豆粹劲:长安与福特的合作多吗遣随?   徐留平识克谓:长安与福特是我们加强合作的方面睹,应该讲这种合作的程度暴,不仅仅是合资企业是,从母公司其他层面炯逛,包括技术和其他很多方面都在讨论膳,包括海外市称移贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哭椿,它的能力提高了娜膛。第二 现在是全球化合作的时代楼千忿,一家公司独立运营福,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凄毒侈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舷泻评。   凤凰汽车贝儡痞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掸山,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娟,你还说了过去我们做一个车狠很,可能需要很长时间好不容易做下来氯末船,比如逸动被肮,是很艰难的洛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%施秦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资女沙救,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮植榷纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品确,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缴?第二对比韩系冈丸丰、日系溺,我们的研发体系和他们的研发体系相比崩怪,您觉得能不能支撑窍亥,确实我们的实力也很强盖判,我们的内功可能修炼到一定程度诲伞,我们后面会源源不断推出好的产品免伎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恋寞。   徐留平骸靛:你讲得非撑纬穑好圈茎拌,我觉得这是两个原因导致的妊害绥,第一个就是必然性伶零,自主品牌需要有成长的空间是,第二个确实也有机会的原因壤魏特,恰恰是SUV的市掣思掳谩,中国的消费者需要这个东西棉衔吼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些龟桔,反应速度更加快一点巍默繁,把这些产品推出确实是满足他们的需要缅吾碾,我觉得是两者共同作用的结果沸。   对于下一步自主品牌来讲漠奴,无论是哪个系难收烙,无论是美系痕鲸肉、日系擦圭、韩系靖、法系茅私,我觉得跟系没有关系封,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西死迪哇,这是关键剧平。消费者他肯定是有他的诉求的拭蜕,究竟是SUV啪七、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浚畦,他有他的一种偏好活、喜欢仟晒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蕉驶,这就需要我们作为厂商铅怯猫,你必须要洞察到消费者的需求胯稳愤,实际上要看到他的潜意识是什么东西忌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来位。为什么我要总结长安汽车的过去呢规?实际上是我们自己反问的过程寥,就是说在过去当中罚徽挡,为什么逸动会是这样枷浆,CS75为什么是这样墟萝?实际上说崔,我们当时也没有意识到崎收,反正当时就是这个样子库,实际上这个过程是一个反求的过程粮,我们为什么会喜欢这样阑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丝究朵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子道汉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谋,我们把汽车理解为是生命的动感来材,其实是一种生命力的扩张仙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逝,而我们长安就应该提供这样的产品洽结懂,回过头来展望未来胁坏,我们觉得这也是一个正确的判断煽洁。   凤凰汽车拷匈灿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较途雇胚。   徐留平垢:我觉得现在国内研发体系来看目攀,国家间可能还是有一些参差不齐苯,我觉得自主品牌的研发能力和体系策核,进步无疑是非常大的荚,而在很多方面可能与跨国公司有差距佃何,有些方面会比较超前恳较,因为自主品牌也不是一家煞卫法,跨国公司也不是一家统袱标,要两者来比很难说傻,但是有一点誓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易龚舱凯,做好一段时间不容易石桑核,这个公司要能够连续做出好产品涣抵呻,能够连续向前增长红缔惩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盯怖、设计应用肥侯澳,在这个公司当中都比较受关注挎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孟。   凤凰汽车函唯:我想问一下自主品牌的建设愤茂,随着我们品牌的推出购,现在汽车品牌进入新的层面魏略犬,会有不同的路径选择绥炉,比如长城慕、吉利推出新的车型烂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势十?长安如何能够胜出八?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峭,除了刚才说的两个输,还有互联网造车的未来的合作伙伴困烫哇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镀荷笛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响田纹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挛渴?   徐留平堑驹守:实际上矩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翔斜,我觉得这是好事蒋千,这说明汽车产业欣欣向荣恭,是真正的投入秦,这是我对汽车产业的理解蒙呜剂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚些,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程韶铰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拢,例如一个产品到了造型师的时候咕卸咆,是一个说法宋、一个样子帝犬涵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的森,然后到了制造过程当中又是另一个想法痰撩讣,到服务过程中又是另一个想法谱钱瓮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郴狙妙,既有高大上的钵,也有形而上鼓、具象的古,你要把一个公司从时间跨度寐节袄,一个一个展现出来衰贾,而从空间的序列当中溉土,你要把研发全部都按照这个意义栏干,我觉得是很重要的方面勺螺老。我觉得制造汽车是很复杂的过程委晌,各个方面的协调辆脯、综合排、修正你黑膳、打磨需要太多的时间碉,我觉得这是一方面分驰锑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卿靠,同时也是我们总结过去体会出来的奶畅,它是由内而外的碾蹬。可能我们过去没有意识到这个话题抖棱们,我们现在总结出来懦梧撼,然后下一步能够指导各个方面怠簿,每个部门都很容易做事情饺竣腹。   第二个问题你讲到造车燎赦,我们开的会太多了抚,失败的太多了们嗽涡,沮丧也有很多纷涂,基本充满笑意也就一次腊裁匠,前面基本上是批评线饺缎、检讨簿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澳光霜,不高大上敬。至于说现在很多企业开始造车傻,我觉得这是一个充满魅力的行当疚柏,很多人都愿意去做咆魂。   凤凰汽车单粟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巴贫? 徐留平浚碉告:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宛蛾边,会选择相适应的地方系娄。   凤凰汽车茫摆:就刚才的问题我问一下痕德蚀,刚才您提到和新创的互联网的合作臣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姑啦、蔚来也有合作械眯柑,您觉得长安在未来在互联网里面的话诉,更倾向于是一种怎样的合作嗡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挠舷去,您是怎么看的咸?   徐留平堵事:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擞妨,从长安的情况来看避,我们认为哪个方式都挺好的熬,现在是合作型的拐狭寸,是你可以自己干故分巫,也可以合作干寐勉,也可以自己加合作干钉肖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妒计淡。   凤凰汽车户:我们打比喻角,37度是正常的温度胜,您觉得新能源行业川抠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说食撑病,您觉得温度是多少碱眷朔?   徐留平房:您觉得高了低了阿浆墓?   凤凰汽车爱:之前有人认为这是疯狂的阶段氏假拳。   徐留平侧覆:我对一个产业的衡量依据是史,在目前这种全球的经济运营模式下吩颁,凡是有金矿的地方琴,都会有若干的人去挖掘它播,目前我觉得新能源就属于这个阶段寇辈虏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丸奖,应该更加得进入枯棠危,因为从目前的情况来看浅,汽车产品当中碗,一个很重要的领域就是电池呛痴内,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放貉锚茬,没有这种资本菱定物、技术山焚词、人员的这种投入境,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掣。   凤凰汽车佃:那就是说您觉得温度还不够吗铝?   徐留平垮:我觉得还可以边脊渭,但是我不太同意的就是产能硕翁,如果说你的产品技术不太优秀侨另,你建那么多产能就是有点糊涂辩鲍。   凤凰汽车涛乳:很多其实可以通过改造现有的产能弟福饯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能履旱骑,从这个角度来讲倒八斯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叔杜?   徐留平史冲:从整车厂的角度我们希望成本低一点堵,选择利益大的豆。   凤凰汽车碗为:所以您不担心过剩吗睡极屡?   徐留平关:我不太担心这个问题熬效,我觉得电池还处于不确定的阶段靛井玖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柯痢饶。   凤凰汽车祷试扇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象女泛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乃莱,不管是设计师还是CEO等等腺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代败嗓?当然那些设计师很多是主管的呜珐,老外有管经营的有管品牌蜜嗅第,主要还是在设计和技术的领域缮壬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拍敞懊?第二个是国有体制的问题惺怜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垦佛,也在高薪吸引高管人才馅阔,您是如何留住我们的人才线骂垃,关于体制之上邵览、体制制约的问题郴破洁,我们怎么解决瞧?   徐留平噶茎:现在是全球化时代维,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杯傅,我们最早的时候是四无氢松颂,没钱呢娠、没人群、没能力滩、没地位订,到现阶段来讲藤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瘁葡蹭,这都是一种非常正常的行为瘟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢权?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蝎,如果对中国的消费者不能够带动杏蹿淘,那肯定不行体辱塑,我觉得这是一个视涩粉,无论你是洋务运动还是什么运动槐懦,核心是对消费者要动起来盼,这是一个跋蔷。   第二个关于体制的话题醇镶恰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刺,这个方面我觉得不能讳言迟。目前来看盎湾,对长安不是特别明显松乒,因为长安是属于南方集团旗下子公司秤括老,从南方集团来说磁,在这个领域当中豁,也在他的职权范围之内做了一些调整身,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享岗。   凤凰汽车笆舵怀:如何看待这个机制太?   徐留平膝:从国家层面来说期椿嫉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要存碉。   凤凰汽车焙禽:你们审批会很困难是吗镣扰馆?   徐留平年梗:我觉得会快逗班壕,另外一个我觉得汽车集团习封帽,也许给你量化很多股份槐,但是最后你没有创造价值领客是,给你1股许檄,1×0的时候不还是0吗度赣髓?汽车的成长阮呢、成熟或者盈利是一个艰难的过程鸵屉泞。 凤凰汽车熄砍:十三五计划像长安汽车整体的销量叼、利润和研发能力以及目标有没有操?   徐留平鸽:非常有顿菜缺,我们愿景2025短来痛,我们做10年的规划痪,在这个当中我们相对来说做得比较保守秀旧,为什么说保守呢炔材?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丸才感,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念人颇苇。   凤凰汽车梗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呵弘佩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强季?   徐留平衡肪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业似,在技术和平台方面都在加强合作惯褥讣,至于说未来它要怎么样穷,我现在还不太好评价这件事女。   凤凰汽车噬:徐总问一下国际市场的战略吩惦份,我知道去年车展的时候摄纬锣,长安说往海外拓展的重点是伊朗冕拓即、印度蔬、俄罗斯这样新兴市衬腊悼ァ,有明显增长潜力的市潮杖尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鳞炕很,比如在墨西哥翁耐匹,对长安而言勺来估,自主研发这么好汐停,又长期和国外品牌进行合作搬黑窝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伍我、欧洲的市沉邸?   徐留平钡:在我们十年规划中就有袄鳞,去年讲的时候就是当下正在做的内容齐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堪工逞,就是要稳扎稳打虫金,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唐桃,因为一支队伍最重要的是信心怜光。   凤凰汽车记秽煎:国内很多品牌都盯住印度这个市辰涛印,并且国内品牌在国外市场很有竞争熟线瞄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淋菠托?优势在哪儿派?   徐留平叫娄:对于海外市场我的理解是要扎下根去酒架,不是简单地把你的产品卖出去却,是你能够充分地利用本地的资源贾驴喜,包括人力资源和其他的技术能力姓宿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睦尾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尽澳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毙炒红,促进本地人的水平的提高莆萍融,那么同时在这个过程当中礁悼搁,把公司的产品技术涵盖进去骋虹撤,我觉得这样才能走得远谜。   凤凰汽车天蠢:长安最近一套体系出来了惦婪立,有没有可能往更高的一段发展汲?   徐留平揪硕:从长安来讲乳疽顷,我们目前的战略看旅饱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贝,这是我们能够奉献消费者更多的东西咕帮脖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的软珊,但最终要落实到产品上茂,产品是一个载体让消费者感知它知道它褪氦环,未来坑航患,长安汽车会加快产品推进的速度揪番,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神李散。   凤凰汽车朴:欧尚也在这里面吗哇?   徐留平礁:欧尚不在版淘破。   凤凰汽车农:东风已经有PSA很多股份掳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗礁去?   徐留平盆垦:目前我没有听到有任何影响卧滔,在实际工作中我们也没有感觉到斗。   凤凰汽车船酮抹:理念发布会徐总是骑着马出来的穿苟,当时媒体圈特别关注涣,都刷爆了朋友圈梦,虽然我不在现臣词巍,我不知道有没有特别的意义尸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钙粉,当时的考虑是什么才?   徐留平饶齿:两个考虑芬,一个是我把马和车作为比较屁唇,你要说一件事版,一大堆结构化的语言没有必要拌继,我觉得既然是长安汽车凯香开,我们叫做生命动感逗沛、智色双旋恋间谈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫讣筏献,如果不这样做也没法让人尖叫诽哎士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗兑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夏合禽,上海车展首日效颁茧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饱枯驴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台题瞎俩,12年增长了120倍截姐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羚斥贰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捞鞍是。   受访人瀑猎菊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兴毕。以下为问答实录苹:   凤凰汽车汲诗拖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弄?   雷德?比格兰德媚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品忌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玻板办,这款车在中国市场的反响非臣缡ǎ好寸疚说。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佛苏,同时拥有强大的引擎昧魄,提供强劲的动力与性能癌芦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褥钱辫。所以拨盆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品埃苗。   凤凰汽车掏梁吼: 在没有设立经销商的地区沥嗅,玛莎拉蒂如何抓住市澄侣垂ā?   雷德?比格兰德期: 我们首先还是会增加销售网络栖焦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点屁络,计划在今年年底扩展到75个峰贝同。   我们还在天猫开设了旗舰店蔚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搏瘸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泞签驼,大部分来自没有授权经销商的地区辞口。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炭湾,鉴赏力越来越高鼻冯。针对这些人群翰莎,我们还组织很多不同的客户体验活动硅池姐,如海外试驾船变,以及互联网方面的创新窜鸵杰,如网络平台的直播断冒。此外僚,我们也有不同的金融政策弟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务递忱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敬莎畅。   凤凰汽车说: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》省薄,给汽车销售渠道带来一些变化兢搁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蹈廖模?   雷德?比格兰德势魄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说授弄哭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品起,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具礁碉,而是要提供独特的生活方式体验随建。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待防,不止在中国菜舜,在全球市场都是这样饯。2016年箍彭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奸,这个主要还是产品优势带来的汹。新的政策出台以后敝实脱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响避,不过最终的销售成绩还是由产品决定拢。   关于新的法规揣,我们现在也正在研究当中零,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定协怠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啥蚊。此外履嚏纱,我们在中国有非澄琢穑好的经销商关系局酱校,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翔纫。我们开设的天猫旗舰店屁素,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泵:客户在天猫下定单萄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毯屁。所以稠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系模很靛。   我们的很多客户最在意的并不是价格态奴,而是优质的服务与体验奇,这正是玛莎拉蒂的优势所在绕。   凤凰汽车导廖颠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绍婪,有没有什么新的产品推广窖取榔?   雷德?比格兰德怀: 关于新产品偿镁诵,现在还不是宣布的时候搬独般,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渭秤甭,等到新产品发布时我们再提供更多信息口鞭。   凤凰汽车恨漆荷: 作为中国消费者熟悉的豪华车霞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挤彩。对于玛莎拉蒂来说旁,未来在中国市场的前景怎么看桨献必?理由是什么杜茫?   雷德?比格兰德健寐辨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丧彼蹭,5年前铣兔,我们在全球的销量大概是6,500台汞慈何,而2016年达到了42,100台剂嫉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平培灌,所以我们的增长一直是持续的壤卡。也因此硷星堤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观此夹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验算,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后无,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA忱氢,这就是玛莎拉蒂的优势地氖。所以蕊暮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度推。   另外柏,玛莎拉蒂的车主非常年轻辱崔便,尤其是在中国市澄撞┨摹,车主的平均年龄只有30多岁舶退,他们追求具有独特风格与气质的产品偏,来表达自己的个性与品味嚎雹。   凤凰汽车等番脆: 现在汽车技术日新月异郡科挞,尤其是新能源掂靖寇、共享奔蒲锭、智能驾驶方面凳驳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划层叹能?   雷德?比格兰德含膘芹: 在新技术方面峭凳酵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统爬。我们并不追求生产最快的汽车扁环,而是要提供包括技术肺蒲嗓、性能纯密匙、动力冈卢趴、驾驶体验等方面在内的最佳组合下变描。   针对自动驾驶略,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屋赔,帮助驾驶员减轻疲劳忻八,降低操作难度金,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫂好发,包括独特的声浪呐拉、澎湃的性能为靖浦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刷很,这是玛莎拉蒂所追求的擦叙篇。   关于未来对新技术的规划然,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垄船静,比如减少温室气体排放舍,这一方面玛莎拉蒂也不例外叼鼻超。此外甲沮稍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讨,如苹果CarPlay和Android Auto协围,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尉嗣妒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唐哺阑。   凤凰汽车涛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惟并陇,怎么适应淌码导?   雷德?比格兰德显寂险: 针对年轻人群悄忌僵,我们采用的方式不是改变自己嫡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脊但屏。比如在中国彭附,车主平均年龄非常年轻痊痪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主从担,便是一位年轻的中国女性餐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表检粮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史儒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意控督,包括法拉利生产的强劲发动机咕蓬鲸、独特的引擎咆哮声斡寇斡、奢华优雅的外观与内饰郡拴诫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神迫毯梆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哺裙奖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漆维卜。   凤凰汽车雷凭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侮喜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级普试溜,有没有针对用户画像做调整漆?刚才强调坚守自己的DNA和理念巢柿悸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汐挝梁?   雷德?比格兰德寄剖湃: 在中国赦,我们不断渗透到三四线城市裸亭,但是目的是一致的畔,就是要吸引更多年轻客户贝翔殊。但不管在中国乃至全球的哪个城市毛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轿离、激动人心的声浪痛糙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备概困粳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苦咆末。   在设计经销商的时候饰凭乏,玛莎拉蒂也不是随意为之每,而是按照需求进行规划摆甘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滤,首发售罄的100辆SUV中茹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区办汐飘。因此侩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商现。同时栖铺澳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔡疥,客户需要一整套的优质服务接暗跨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弛汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐维:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上你颁舶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生橙惮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痹航溶。   提问毕烩褐:您的新角色到底是什么样的鲍赏鹤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上希捐慧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犊?   Alfonso Albaisa略藏巧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁每,跟所有的设计相关的工作常赁够,都是由我负责吼奔磕。之前我100%的时间放在英菲尼迪份,现在会分30%的时间来娘当,也会跟新的设计主管一起完成设计工作固揣。现在大家看到的一些车型膳泛句,可能是一些原来的车型兔秆粮,我们现在的工作弓,也是快马加鞭椽忻,希望能不断的改进拎蚀本、提升现有的设计库弟蒋。   提问凹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贯让?如何看待他推动品牌前进时的作用鲍犁藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa册:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搔,我们会共同合作狗短健,不断进行我们设计的演化铆尺排。其实我到7月份才会正式上任磋,我现在猜测或确定未来的设计理念谅疥奋,还有点为时过早哭呢。   我们知道掏熊虫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茧、非常大胆前卫的疵繁拒,我们的这种设计是一个不断演进的过程们,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氓痘尼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔫脚。   卡里姆跟我有很多类似的地方题壕。比如酿,我们都是艺术家出身吮适茶,非常喜欢设计暗剩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞响烈,并将其以各种形式发挥出来儒。   提问梨剧:我有两个产品方面的问题息蝗沏。首先苦,这个概念车非常漂亮磨冲,它背后的设计灵感有哪些癸蹬切?   Alfonso Albaisa酵:秉承“冲突美学”设计精髓佃难栏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毫梗滑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稠。基本上就像艺术一样丹,包括缝针刷坎、包裹感绵弥,还有使用的木质差,都是非橙锊溃好的手工工艺改。这是一种感性和理性的结合面肚,还有一些肌肉感极强的车身线条韭衫溪。   提问祷瓢:这款车未来的定位敦晴、消费人群是怎样的判罚梯?   Alfonso Albaisa堑墙:一般都是比较年轻的家庭巫爬,想要非称郯崞宽敞部痪握、具有运动风格的车型魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日半,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛋烷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讳埂。   在发展新常态下枫脓履,消费动力开始向下线市场转移露埃。同时缸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级七帕。由此番牧,县域市场成为新时代的“金砖市场”毙。而对于汽车行业嗜,消费升级利好之外剃达,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奈殿。如何撬动县域这一重要市炒恪?   胡绪雷表示悸翅拼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蠢,帮助县域出租车进行升级改革辣。县域交通的数据化采畴、智能化发展缅,有助于未来网约车的下沉渗透藐蛔。县城消费能力相对较低粮,在出租车领域引进大数据之后藐,未来再进一步升级到网约车惫缓。   据胡绪雷透露卞,首汽将在县域布局三块业务梅新:长租车譬、网约车(出租车)壳碑、分时租赁趴。分时租赁是纯新能源车糠爽翔,未来分时租赁或是对公务用车的补充完形,它是纯电动掸痕娜,不用长时间租伤半裴,可以通过APP来完成甭稼。目前籍眷难,在北京有1000多辆车喜屉,150多个点位饶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陆,对公务车改革会有一些帮助蒋独。   胡绪雷认为谐绅,网约车行为是偏汽车前市场的角色抠谷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式美队端。第二童,在居民习惯了这种消费行为之后锚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导金额。   当日紊偷桓,首汽约车作为新生力量溜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蚊沧猫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卤卑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亥了,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狄遂,渠道下沉要根据市场来判断屠,服务要根据需求一直不断地跟进矩儒菏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拔揭唬,比如说对经济的支撑酮,对政策的拉动揩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用穗疼梨。近几年谭犬弧,一汽吉林产品在县域销量比较高限息哦,对县域市场的期待也非常高咸。从目前产品结构来看纪石,产品消费比重70%在县域连蹬断,30%在一苹、二踞堡坟、三线市场晒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毙湃,外观泊娃敛、配置陪涎、价值都迎合了县域市场的需求响峦堕。   从流通环节上来看爬劫,县域市场做的非车担好林鹃,没有什么瓶颈因素蹲铣。一汽吉林也努力在渠道建设牛擒搪、服务跟进等方面做成长和改善迫变。同时宋长欣也提出了一个想法箍级幂,“县域对自主品牌在公务车纯颅、公务员购车方面是否有政策倾斜灵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翰晾圣,这是我们车企的想法皇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时皑芭,要根据市场来判断开围扦。目前蜡,县域之间的差距非常大汗视壳,包括现在推行的3G服务湿罗,在那些无法设定固定站点的地方霓淖爬,推出了3G巡航服务叮标。服务是永无止境的工作青措,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鹤漆垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创蓄扯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弹铆定,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剐,新能源汽车推广比较看好北傲、上赫撮辨、广限行思廖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场醒谴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车械,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场旧荡饰。尽管都看好电动汽车的发展趋势手,但做好市场并不是一件易事沽赦。   目前比较看好两个市郴P住,一个是北性、上庙捕、广限行秦、限购市陈撬铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑采俊,这个市场的发展速度很快降缓。例如河南敌、山东雇归碎、西北区域沥败聘,大量没有牌照的低速电动车冒寺九,在政策方面仍处于灰色地带狮券高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熬巢,在国家和地方补贴的支持下闭雌拇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右豆世,在农村市场颗席镀、县乡市场得到了非潮鸩然郑好的认可镶宽供。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毕,县城市场的消费者的房屋空间大拳岗酷,有充足的空间停发车辆抱隋,拥有较好的充电便利性擞。其次行驶距离不长县丢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求号酚。另外刷膳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难列纺下,因为小车型成本低赡峨。   赵智刚表示佃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烯。河南地区阂闷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恋壕霜,在替代当的出租车躲违、公务车方面取得了不错的效果底时毁。同时葡,也在积极跟海南政府合作陇,投放了一部分公共用车椿税新。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枢宪及,比如是文昌潍疲口、万宁括糯社、琼海等县级市钡童公,未来将在海南全面推进雀矮难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄忻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲祷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讣记侯。会上笑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蒂梆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巧怖,是参与全球竞争懂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棺逗缚。”   在当日的论坛上蒲,郑刚发表主题演讲稍厂。在他看来签蚂,打造世界级新能源汽车的品牌官,最核心的是独特性柔、差异性骋吴,是比较节能优势悲,浮出水面的是视觉皮陪捎、是LOGO涣惕、是VI摔齿趴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蒲涣躲,其中成本优势是最重要的组成部分驶交猾。   早在110年前卯唬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择穿:蒸汽驱动车荡航蔚、电驱动车和燃油驱动车溺。然而干踌,在后来发展中沤安举,电动车败给了汽油车拷藤貉。这是什么原因造成的瘫庞少?郑刚提出是成本造就了新技术的普及截抢锚。亨利·福特发明了流水线生产日番,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陵碌,成本大幅度地下降广,售价拉低到850美金麓届,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夏拴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刻鹿豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以回,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汐拾。100多年的历史多次证明了这一点逝。” 郑刚说貌呢逃。   在反思自身发展时裤袱褂,郑刚透露米貌烘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量额,规模在迅速的增长伤吃凸,但很遗憾并没有带来显著的犊懒、大幅度的成本的降低颧虑。   为此归康矾,郑刚提出淘,在推广和普及新能源汽车的同时恕殴栓,光靠技术进步还远远不够湍,更加要注重谜仕坦、培育成本领先的优势末身。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奸触,是参与全球竞争叉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伤叭得。   他建议火得竭,对新能源汽车未来的产业政策颇彼拱、行业标准珐空、行业监管等笆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耪,这样才能培育出行业的龙头企业簧。   如何通过提高规模萌、优化设计妊详维、优化政策和制度创新垛喜?郑刚说缆范,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惜、交易成本和政策成本骨却,来打造企业的综合成本能力和优势默,从而提高中国企业的全球比较竞争优势体溃怕。这还需要企业和政府共同携手灌死,不忘初心肌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧驼蛔:韩大为" "  魏建军多次提到妙吭绥,我们的确有很多故事厩沉赋,但是他们没有写得很好猫硅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翱?魏建军直言不讳地说既,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喉送。   囤地赚翻徊县甫、离开保定谷孩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荒士,且莫名其妙疟,或者无中生有的传言所困扰垂变晦,最好的纾解方法是什么我?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兼且陀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂供谴痕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缮题,魏建军鼓勤辞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弹菜,与部分汽车媒体交流疾。以一身轻便的牛仔装""示人""土斜洽,魏建军笑着说情脐拴,是在同事的建议下才穿出来的品。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汝淖氮,魏建军坦言俺,的确压力很大咀楼匡,也很难受邻漂未,“有时甚至想哭”柒氯。他说端,我本人就是保定人鬼绦虽,能不希望自己的家乡更好么窟?当然凄泰,我们只有把自己的产品做得更好奉。    诚如魏建军所言挡摊,近期乃衫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啃骆鲜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拷,来自媒体的反馈好评如潮率伶。有作者甚至设问惫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炮,否则也怕媒体老师太忙”妊宏鞠,长城汽车一位公关人士插话道始。    10日下午的WEY首度试乘试驾享瓣鄙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意会啥奔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戊思,有同行在现场就说孺媚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车魏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型示,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缄。    动力配置上坛帮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机能,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骄,最大功率达172千瓦畔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碉单爸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隋都哎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上详,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时长碘,VV7s几乎没有发飘的感觉奠,而车内噪音也得到较好的抑制郝隶姬。“我们在整车NVH方面做了很大努力来咐,也取得了一定的平衡”颧马麻,魏建军说裤。   VV7S    在交流中量,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时那拘,大谈痛瓢、特谈所谓“轻奢”蜗淘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诬第沦,咬住“聚焦”二字不松口笔念划。而是多次征询媒体试车时的感受币,并逐一分析哺白、解答媒体所发现的问题乱鄙沙。整个交流过程汗署,他都态度诚恳弗腺,即使是谈到一些尖锐的问题抡,也并不辩解呛。他甚至非常谦逊地自问自答谅冬,人为什么会失败那耻?尤其是一些有着巨大成功的人就盘屑。因为以往的成功淋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做干库沦,就很容易让自己失败踩斑毋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上当每瘸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忍黔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然少。他认为曝,好的产品本身就是故事苟甭,而WEY就是要做最好的产品季。此次供,魏建军多次提到醚筏,我们的确有很多故事要讲点炽耸,但是他们没有写得很好拖瓮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的行很亨,所以难,我在让他们重写肥诲就。魏建军笑着说式,把一桌人也给逗乐了蓄履。    在媒体谈到其他竞品时微茂奴,魏建军都给与很高的评价荣。不过最终还是认为自家的产品广长:底盘更扎实瘦师古,操控性更好芜,“因为我自己就好‘玩儿车’”眯,所以对他们(研发人员)的要求也更高爬敲委。   VV7S    据悉惺骗必,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灯昏,预计售价在15万-20万元区间娩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绩仙沥,他思考了一下才说尼,它的配置太丰富了瘸鸿,在相同的价位空间姐,“肯定没有比它更多铣份砍、更好的”脊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凌?魏建军更是直言不讳地说繁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吩唐吕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中莫警且,一位来自上海的资深试驾教官说辛耪晾,之前很少接触自主品牌汽车李论孔,这次也是第一次来到保定炕抒稻,第一次来到长城垂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料没秘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒劣锤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茹肉。期间慧男幕,有一位同行说抚季蹋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盟鲸?或许这才是魏建军的真正用意吧缕小逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞稀吕:李芳" "   陆逸表示公台,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗓缚界,因为正处于发展的爬坡期拴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纫即届,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藐薄,而且要深度国产化魔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中榔,雷新透露去潜,上海车展期间腑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雇庞肩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓮,陆逸明确表示替,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澳碱殿,因为正处于发展的爬坡期俊。关于国产化的工作突教什,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乖澳,未来将坚持不懈的进行国产化工作舒,而且要深度国产化耐苏矢。    日前蚕壬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典播捣茧。活动后蓬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掸是闷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谱赣圣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矗撼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吭冷,超过23万辆篡教隙。今年第一季度省,英菲尼迪在华销量破万辆啃磊视,同比增长4%蔫,而其全球累计销量达到67367辆玫录殴,同比增幅为18%揣。无论是在英菲尼迪全球体系中矗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中难扑揪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匹韦。在不少业内人士看来令叮刮,从去年4月以来滩媒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疲。    对此券,陆逸强调砂,目前英菲尼迪的销量很正常韶蹄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哪但,东风英菲尼迪合资企业成立才两年什,还处在爬坡期擞。他还说沪耐,所有的汽车品牌进入中国后内,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加券胚骋、运作能力提升及投资力度加强拔,会迎来一到两个爆发期磐息绅。    事实上丘歇,从2014年开始按誓鸥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棚呈,就迎来一个销量增长的“爆发期”坊丧鹅:2014年侨蓬,英菲尼迪在华销量超过3万辆懊瞧嗡,同比大幅增长75.6%晨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瑞芹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆港贝,同比增长33.8%丘。    不过戚锰,步入2016年秦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鹤逻。当年4月初嫩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在安腹凳,刚好满一年贯耗。在过去的一年里脆订,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扳。陆逸坦言石,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段岔,以便更好地认清我们是谁醋蛾,我们的未来在哪里韦道测,我们应该做什么庞萍。”    在陆逸看来忌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牢没,今年是进入中国的第十年沪猾。所以作为一个年轻的品牌兄天,这本身就是一件很有挑战的事情棵京。他还表示缮匣娠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累焊僵蛊,是更聚焦的一种进化残曙。因为市场环境在变化古壤,消费者的需求在变化沦,我们也要根据变化不断的调整睦袄、创新杆陆、挑战自我弯额。”他说底,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来木豢窜,就提出了‘挑战者’品牌战略潘烫括。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过母,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仍舰,品牌口号必须得落地联痰驾。”陆逸表示沛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挟玖惕,聚焦目标客户群戳噶摩,让产品与目标消费人群建立联接势杏、产生共鸣荣。    陆逸对中国经济网记者表示磊桔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作床,而且要深度国产化啊凄敛。”他说董荷品,中国是全球最大的汽车市衬濉,同时也是很特殊的汽车市澄笨缕堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国农检,就要真正的了解客户娃地瓶,扎根于客户萝凄、扎根于市趁鞘弧,这就必须深度国产化卜辫叫。据雷新透露挽辽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%麻拘。    但是韩镭,从2014年底国产以来恨列傅,英菲尼迪只推出了两款国产车型斜班霞:Q50L和QX50闭祥情。对此沛妥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兰。陆逸表示剿掠腹,“关于产品线布局的问题田搬,英菲尼迪有一个长线的规划嗡舅。”    陆逸介绍说青,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年癸鹊庙,规划内容包含平台规划肺会、动力总成规划以及国产化的供应链规划等忙。他还说韧吕缓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备号,我们的目标是通过完整的产品规划疥辩妒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盛盼胃。”    谈及国产化在今年的推进程度浇标,陆逸表示屡叉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戳恃吗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布澎腺荣。”雷新进一步透露假溶,上海车展期间沁动,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时班纲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窝窃浮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函腊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翁汲,通过销售Urus喇,兰博基尼总体销售量会翻一番香融蔼,突破7000辆大关径桶。    在更遥远的将来霓慷反,很难说会不会有纯粹的电动车釜。这是因为蓄电池非常重堡郝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承鸶獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粱圃。自大众集团和奥迪公司接手后毒溜哦,兰博基尼得到积极秸板、稳健的发展伤羚阑。日前弟德蜕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂间半,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员超请廊,商务部主管Federico Foschini稠革郎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赤贾:并入奥迪公司之后碎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持距?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的标搽?    答坞捌:2016年袄侩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潞绣棱。奥迪公司和大众集团接管之后赂丧春,对兰博基尼进行了很多投资该,让公司发生了非常大的变化踢宦惊。此外泛诗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酵胳苔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高街雀,如果没有这些投资凑,就完全没办法实现这个计划冷屯臣。所以邪,兰博基尼公司从中受益良多川炮。可以说殊骗淘,如果没有被接管筒扰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓉。    问熄筐:在您的介绍中面瓤堵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抬辖检。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的太?Urus投产以后父猎,重点会不会向中国市场倾斜床?    答庙挖裙:目前儒逞纺,兰博基尼公司只有两个车型系列嗽妈:一个是搭载12缸发动机的Aventador邢檬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仿淘懒。因为各种原因谰尚凑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桓胳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势强采阿。2016年戎嗅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缄玩澈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%熬猜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慷扩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尸虏谭。2016年棘提,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆顷乌艾。新产品会在2018年投放行忍高,到2019年诗懦勉,通过销售Urus谱娇,兰博基尼总体销售量会翻一番闺,突破7000辆大关概曙。在中国市场上肮,SUV是非常重要的产品隶糯年。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求端裂砍。    我想强调的是某磨拉,在中国超跑车市晨趾摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绕洛冯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币爱蔷广,Huracán大概在300万到350万人民币沏嫁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绦。    问宫虱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的持及抚?    答降:目前覆榔,兰博基尼在中国有15个经销商胃贸。到2020年擦,我们希望经销商数量能增加到20到25个休。当然鹃,通过Urus的投放步拘,在华销售量会增加拜教,服务涵盖的区域也要明显的扩大掇。    问评氏:如您所说咖粱,兰博基尼在中国有15个营销网点闪,去年销售了151辆(车)儒馆响。我们简单的推算一下碗,平均一个营销网点一年卖10辆车狄。那么记吼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蚂?在新的超豪华SUV到来之前别孟,是否有改善他们运营能力的要求呢担伪霜?    答惦配钦:是的微,会明显提高经销商的运营能力会,新Urus也会变成一个破局者趴臼事。虽然现状如您推算虹秒,但是在Urus投放之后丘,大概2019年或2020年灯,经销商的数量会增长尚,同时每年的销售量可能会提高到30辆诺粒,整个业务会明显的扩大噬传写,售后服务也会明显提高斧。而且由于SUV使用的频率比较高啥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浪襄莫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虑。    问激邯:兰博基尼车型比较少婆,所以每一款新推出的产品都极度重要俏。现在的汽车行业发生了一些改变攘,比如智能化棠警、电动化释内。那么秸,兰博基尼在研发产品时焚挥,会不会受到这种趋势的影响蔷柒粕?    答几享:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剿芹委。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霖抗,更多的是代表了一种感情让末。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歼淋,采用V12的自然吸气发动机魂茂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晚伴。    这是兰博基尼最核心的销售主张瓶。未来凤龋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毛,甚至会超过前款车型唯苦卧。而出台Urus产品时则会有一些变化幕挠,它将采用涡轮增压V8发动机衬发失,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机篇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型为故。但是散窗清,不管从产品定位辜,还是感情诉求方面来说膳缕我,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娃冕。在更遥远的将来京奴峦,很难说会不会有纯粹的电动车亨干侵。这是因为蓄电池非常重疚艘芍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制退乌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车柬卡,可能未来技术上会实现新的进步悄笔普,那时我们也得重新考虑这个问题彼册贩。    前些天田,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稻范。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旗码,其V10的发动机再一次提高了功率焦泄。当然络虽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翠。通过技术创新以及功率的提升里甘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矗搁獭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拭。在预销售的阶段摔耪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拣抒,能够击中客户的心理需求硷涸潮。    被访人唾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悸。1998年到2007年第,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糯堡台,负责兰博基尼产品工作;2015年尖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饶啪,负责销售及市场营销虚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局叔巢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示传迸蓄,中国是世界产氢大国朗,制氢设备薄、储输设备卯们、制造技术等条件不错潮,具备发展氢能的基础们片酣。从环笨“刮猓和能效等方面考虑好板极,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞥纫戚。    周奕丰谈到盟,中国目前主要依赖化石能源叫,对环境污染严重苹藏。氢能源因来源广泛娶、燃烧热值高绞氮窍、清洁无污染和适用范围广等优点划揭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梗得晶,目前看率,中国氢能利用的研究相对碎片化聊瓣,与国际先进技术相比还有差距郝吾,没有形成产业化抱我贫、规模化发展戮。中国应迎头赶上危拷狠,卡位世界前沿锻。    他还提到逆镰础,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痴径陕,提出实现大规模店羞恒、低成本氢气的制取鲤蟹、存储尸湘些、运输坎拉瓜、应用一体化的战略目标举。这非常重要力窘蹦,未来需要各方协力斡,加大投入勺,推动相关产业进一步发展淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捐亩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寄铺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挂犁拘。    他谈到舜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烹问井,各方需要引导资金更好地支持实体经济谁怒,促进金融资本流向实业墒墨,真正促进经济稳步发展冲,夯实经济发展基础琼铂。这既是稳增长冉、调结构的需要切,也是抑泡沫播粮、防风险的举措贤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泄琳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坤撇熄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溪惜笺。    周奕丰最后介绍窗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下避独,也在不断创新突破将魏帆,寻求产业升级卫侩答。公司主动发挥自身产业链闪锨谋、区域及成本优势烤呛栏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宠怖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蚊冉、旅游景区吝、汽车营宿地锚讲棚、农家乐偿恃、家庭菜园等不断扩展外金牧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业清师划,以多种方式在国内推广土壤修复操悼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毙波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试外纹:李芳" "   国外媒体报道泻袄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示码瘟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆去,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阿。 李彦宏    李彦宏表示冕烦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫉帝。尽管有一些技术问题需要克服盗玲,但它仍然有望达到目标骏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司随,前微软AI专家陆奇任首席运营官令赂,负责大量投资的自驾车业务部门慧肌。 百度自驾车    李彦宏表示那墨咐,我们很可能与传统汽车制造商合作怜毕,而不是孤军奋战沟筏,目前还没有制定出这项技术的商业计划摧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晶。我们将竭尽全力实现这一目标冻,收入和利润是其次的考虑狼关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲丰荒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年洗泌檬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样艰奴富,共享经济还将怎样改变生活下痞尽?   三年前凯唾糠,基于对共享经济的热忱巍,清华学霸张丙军创立PP租车扮嚎溪,开启了汽车共享事业;三年后柑拖坝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户徊,成为汽车共享领域的领头羊掠呐曙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀借雹,3月7日问修,张丙军开启了共享有车生活的新征程俊线。   3月7日社寒,在几百万用户的共同关注下偿净激,PP租车正式升级为START共享有车生活平台散。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裴惩,也是张丙军重新定义有车生活弟绕艇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怒陡。   从PP1.0到PP2.0时代拣县,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记别嗣、一个符号或一个名称那么简单屠拧,它是企业创造持续价值的支撑申痢绵。若没有十足的理由糯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盟。将PP租车更名为START加,是源于怎样的考虑适啊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巾拣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体劣睫吭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举端。   “三年前喷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谭寇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捍从凸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型教刷。由于便宜便利芭徐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翰媳滤。”这个阶段煌,他称之为PP1.0时代菲。   经过三年的发展据,PP租车推崇拥有而不占有喘、盘活社会闲置资源的共享方式趣悲噶,逐渐建立起以车为媒介钡,重新定义有车生活的2.0时代垒。“START不是买车肌辑,不是租车吝宠扳,是共享有车录霓忌。这是年轻的人群夕、爱车的人群埂菜荒,最向往睡薪擞、最有潮流的有车生活方式膜猎。”张丙军说疵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择南肉喷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验少。同时伶鹃守,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户处寝灰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兄剐,让每一个用户体验到最真实笨驾佃、丰富售颂刺、有趣的共享有车生活慈。”   START代表着新品类棉雷、更丰富的选择拢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下为禄尘,相较于神州租车毫、滴滴租车等传统租车公司丹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢停?   张丙军认为逛,START的核心竞争力主要体现在三个方面衔很捣。   其一想,PP从1.0进入2.0时代缄示,新品牌START更具有张力讽伯竿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邦柒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炕纶怪,START重新定义了有车生活赶咯,开启了全新的“共享有车品类避鳖乃。”   其二芬菲坍,为实现共享有车的多样化选择描,除常见的家用轿车外愧,START将主推个性化的用车体验畦炒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翁幌怜,如保时捷911毯票送、特斯拉恒刮泛、大黄蜂脾醇、牧马人等等擒镰。此外该,用户无需承担高额买车款和养车成本桐辉,性价比更高簇哦。   其三频,“共享生活的基础在于信任体系的的建立购,以及更完善的用户信用等级露。这也是平台长期价值实现的核心茎。” 张丙军介绍扮,START共享有车生活平台为使车主放心共享脚摆,平台推出了一亿元车主保障金膊,严格的交易信用体系霞坷杯,确保车主爱车无风险;对于车友卉垮晤,START还与多家大型保险公司合作艰啥委,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务迹嘛,为用户提供更具信任的服务八霸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赶,我们的目标是腹孩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来父。”按照张丙军的预测蠕皆醋,中国自驾用车需求量巨大线坪谰,而现实矛盾是碎呕讼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车儒素,不允许每人买一辆车满足自驾需求铅伐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量殊串宿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用敦迁柿。   此外佃,他认为税,随着消费持续升级收惨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逻。“感受丰富车型带来的不同生活体验会箔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帝伦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撑、丰富兔瓷、有趣的生活方式筷,让有车生活更加精彩舌。”   张丙军表示湃魏行,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者句将巴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赋强溜。START寝染,梦想才刚刚开始揣惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论矾岛:李芳 版权作品闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权混霜,严禁转载错,违者将被追究法律责任抽劣。 获取授权" "   今年全国两会上吗紊槐杆,董明珠在接受记者访问时说偶:“只要你敢想囊摆吵,比如以前谁会想到人能上天函粪楼,如果我们不去创造凶衰刹,人能上天吗贿硕琴?你不敢想褪绣挂,你不敢去试验倦,你永远不可能做好卷嗽勉。”    过去的2016填垮估,伴随董明珠的汲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冠吮湘:格力全员加薪1000元派性储、格力的员工房妒铣骋、以及格力的手机……对于这一切体缅,董明珠并不过多在意铺吾戌,她说洪,自己最关心的还是“掌握核心科技”谦。在今年全国两会锣僚律,作为人大代表蔚被钠,她再次提出了自己的董氏宣言南:确实这两年的发展薪拐钮,总书记提出的供给侧改革梯扫,我们就应该做供给侧改革的排头兵衰琉醇,因为做的是实业柬筋兰,能够掌握核心技术挖,制度也要跟上歼挤,真正给那些创新型的企业守、有创新梦想的人一个环境掠便屏。    对于国家绍辖俺、社会财镰戎、普通百姓的诉求侯榔,董明珠是这样回应的苯稍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献习,他真的不是仅仅是索让毯,收获嚏软,比如说我们过去讲侮,这个企业了不起攀配,再就业翠,反过来你要感恩这些员工端连迹,没有人来给你打工墨抗卜,你凭什么去发展倦穷?所以我觉得要有一个感恩的心情踌遣。”    把感恩的心落到实处痘琼,就成了格力员工的2室1厅须破徽,于是苫破莽,别人家的老板就这么出现了察围司。 记者害蔑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乐擞通?    董明珠脸稿:对蜕啪鬼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现富铆。    记者鲍下水:以后所有的员工都会2室1厅茸纺?    董明珠俏:对对对彩。    去年末樊膜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿浴,但因股东大会投反对票而失败缚。随后垦,她以个人名义增持珠海银隆股份蹦慷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业委寇掣,然而摄,到了今年贤踏氏,新能源汽车面临两大不确定因素藤:电池亩烽倦、补贴“退坡”峰。在董明珠这里书,似乎这些俨然不在话下涎毫,董明珠说筐逛洗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟透哼崔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车贤氐,“不是因为退坡我不做门,也不是因为给我钱多眯腊,我去做虱茧介,我认为是一个责任伦,是对社会琅、对人类淋乘沪,你都要去选择的一件事坷韭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绷,董明珠很不以为然江品,她认为却呜,这些都是炒作公,并没有人真正说到自己手机产品的质量失蠢彤,只要没有说到质量团材舍,那就不是否定俗寐记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填羡:李芳" "  近期腔天到,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税目。美国此次取消“双反”损,对中国轮胎产业无疑是一大利好戎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转莽绩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腾嫡。   全国人大代表菲饶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议齿美,在轮胎中使用RFID电子标签技术秤,给每一条国产轮胎装上“身份证”县可曝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督儒,有利于消费者对产品品质加以甄别凤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冕噶联,从而规范轮胎行业发展环篇恋,促进行业的产能优化和转型升级京结写。”袁仲雪说怕怕复。   据了解挂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草供霓,全球多家组织及单位参与倒。轮胎用RFID电子标签的应用扭泄赂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秒客,将等级数据写入轮胎标签内部讳迁摊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铅,伴随轮胎终身使用腐。同时糯寐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体未,使轮胎更智能潘始鞍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赴赣,能实时监测轮胎的温度枪女、压力等数据趁渺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痘耸,从而有效减少安全事故粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党戈燎:李芳" "全国人大代表奖嵌违、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捕扁共,这个事关老百姓短途出行需求以及交通风、环境协和发展的产业丰,由于行业标准尚未建立绊哄,使得整个产业发展处于十字路口肮。全国人大代表愤活、时风集团董事长刘义发建议拔凭供,加快四轮低速电动车标准和法规制定 察垒,全力推进供给侧结构性改革观。    在刘义发看来苦,四轮低速电动车是市场主导那酬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贡喉。目前完梦姬,工业和信息化部熟蓄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诞携喘。该标准的制定密戒谜,对规范四轮低速电动车行业发展靶短,使三赣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代艰羚蓟,直接实现电动化规、节能且揣、环保安全出行具有特别重要的意义潮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求床胺螺,又适应市场需求讲眉汞,刘义发给出四点建议豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陵、标准制定应充分听取行业的意见项粟,响应群众的呼声持识煽。制定标准应尊重市场规律窗,规范力、引导产业发展脾,而不是简单的限制澄眉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求阶。    二葛些、标准指标应体现四轮低速电动车的特点椽驾肋。四轮低速电动车安全桅拦、环保涤饰坎、经济卫、舒适搐降看,是摩托车宽钩聚、电动自行车勉、自行车等升级产品呈,特点与与高速电动乘用车不同晚吴幌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岔霉钱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陌磁。    三筒小、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导先假辑、政府引导的办法系诽布。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点遍稻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池口,如采用锂电池政府给予一定补贴拾。    四撩弛晶、在制定产品标准的同时杆棋栓,制定企业准入管理和注册登记非、道路交通管理的配套法规勾钳铣。产品标准只是为行业规范管理提供依据粕忿,而实现规范管理是一个系统工程经拭悄。政府应加快制定企业准入短脊挨、车辆注册登记佃、道路运行管理的配套法规赂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则既仓,方便企业让利于民慧,减轻企业和用户的负担哗呛眠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哪论、加快供给侧结构性改革的产品唇吵,又是一个节能环保的产业睛诽段,引导得当可以大有作为钦钝啪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陈凛。”刘义发建议签踏筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把峰:李芳" "   近几个月来揭,共享单车火遍了北京城宛。6日柏,全国人大代表鹤趟哇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示崩鞋,今年上半年鳖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酵垛番。    徐和谊说笆酚碳,伴随着公车改革罢摆差,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炭。“很多公务员手机上有软件溃,一刷就能用车措沮。”他说十雌扁,今年殴盘栖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众九。上半年盯磋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纱竿跨。    据徐和谊介绍湍劲缕,未来投入的汽车数量将根据市场而定冗,租用的价格将有竞争力贰。产品的外观将非常“吸引眼球”锹八,为两座式纯电动共享汽车媳煤寐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肋捶锣,适合分时租赁和共享市场需求按,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秽莱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件箩锨幕,在手机上可以查询哪里有车尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题髓首,目前大家用车起点和终点不同恐型晚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弗忙讣。”徐和谊说喷廊芭,目前玻泥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节熬赶革,包括立交桥下骂爽、公共停车场氦噬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敝凛。目前边远的地方停车资源丰富蓝揩,但是用车的消费者较少话核。“希望异地还车的便捷能够实现扦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啡睹,否则还会存在最后一公里的问题炽。”    徐和谊坦言促事,停车位还存在管理的问题固卞,汽车是价值比较高的消费品伍挞郸,一旦出现剐蹭甫,租车人还车时也容易“说不清”诫适纶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耪旅污、“钟摆效应”等问题贸纲窍。“有些消费是单向的款齐烩,如何让车回流也是个问题”氯。他说寞桨韦,目前镜矮钦,北汽正在进行市场研究磨敖丝,探索解决方法革。    徐和谊还透露襄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆豹杜鄙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寒瞥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钨沪。目前距2022年还有六年时间秽颗,从可行性上讲想,应该是能够实现的旱保储。届时希望借冬奥会的机会慷坊,展示中国制造的水平搽箩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯复哩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汲息颠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冕仿凶,目前已追回骗补资金或仿南剩款23亿元衔汾魏,并对有问题车辆不再补贴娶,对闲置车辆也暂缓清算芳慑。    肖捷称蔫笛,在财政部门督促下吓蠕哪,目前相关企业正在采取措施廖,认真整改发现问题雾藕馈。    有记者问教廓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剖,肖捷表示袍丰俺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整超阮,主要是降低了补贴标准锋,同时也设置了补贴上限其刑行,还提高了准入门槛渤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展亲许微,同时也可以有效防止出现市场扭曲奖体。”他说棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无猛妊:李芳" "全国人大代表颂诉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镣、废液棚劲、废渣等污染糠松码,一旦有机电解液和钴股殊、铜瘟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狭史裤,就会带来生态环境安全隐患蒂嵌,甚至会危及人类健康蹦。”全国人大代表倾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烁譬钠。这位带领团队经过几年技术攻关糖顽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烩省,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谭坑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个路禾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坑骑斜。在提交建议之前台虫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘲拖熔。    自20世纪90年代以来樊蔑虾,随着锂电池广泛应用霞慨啃,我国成为世界上最大的锂电池生产侯、消费和出口国藕蜜骆,近年来我国出台了购置补贴憨盯、税费减免嚷、研发支持憾、消费优惠廓、基础设施等一系列重大政策措施硷戎,新能源汽车市场日益蓬勃发展题。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嚷臀、保有量超过100万辆粪茂,占全球市场保有量的50%讽前礁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棵芭。    随着新能源汽车快速发展港躲停,作为新能源汽车的“心脏”浇吕,动力锂电池产业也在迅猛增长戌。按照相应的报废标准掂富敦,动力锂电池回收利用市场已经形成锰。有研究数据表明冲姆,预计到2018年可,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悲,累计废旧动力锂电池超过12GWH浦菜敲、报废量超过17万吨韭,从中回收钴充拍赌、镍燎、锰呢、锂杯铃币、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元狡,到2020年将超过100亿元督酿害,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元全。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讹拢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题改哩。”张天任认为骨,如果动力锂电池做不好回收利用婚试,就违背了绿色发展的初衷耐挟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菲岁啥,但现实是揣酮你,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翟广庭。“废旧动力锂电池包括不同的类型拇届蹦、设计工艺和串并联成组形式评枫,以及多样化服役时间上慧、应用车型和使用工况梨竟,这导致电池拆解不便仙澎。另外吵蔽,国内尚未建立成熟的回收体系枷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应授,回收工艺成本高箔董克。”张天任表示备,“出台的政策并不具有强制性饲,且缺乏明确的奖惩机制匿衬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纶瘦,目前动力锂电池相关主体无利可图蔑,对政策执行积极性不高悔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屑钱酿,张天任说版擎赋:“一是退役电池较为复杂脖拜,不易拆解;二是退役电池一致性差翱贿,品质不高;三是回收拆解成本较高臀皑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呛诉,执行不到位嘶泞。”    有问题就需要有解决办法醚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方懂貉公:其一疽瞄缄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鸡的,加大电池回收再利用关键技术研发;其三休,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四博髓,鼓励商业模式创新试点和推广应用岁哀僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳安:李芳" "全国政协委员该、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壁面。”全国政协委员淀鲸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓉痴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抨蓖赋,其市场前景令人堪忧轮。“在电池方面卑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡遍,2020年后炼芍砷,当大家都不再享受补贴时还,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上豆撅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品藏。”另一方面扁立灸,柳崇禧表示全纷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市到,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耿居。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等变疗憨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卑损隘,但电池的寿命大约在20万公里逞故猩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受微落母,这意味着婚,电池报废了车就要跟着报废睦篇掏,这样算来墙贝,纯电动汽车的使用成本是很高的享癸嚏。”柳崇禧说剐溉。    对此帽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赁夹顽,即建立专门的电池运营机构九掀贯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务板。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篇无,是对车辆的物尽其用算瓢。对电池而言董,虽然不能再服务汽车概娠惧,但还可以被用作储能电池靖,同样达到了最大利用率娠嘛骇。”柳崇禧认为唤韩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鲸墟。“但国家需要予以支持钢柒,尤其是在车辆检验方面怒撩,按照现行的规定看碴岔,更换电池即被视为改装湾。”他说保。    柳崇禧的另一个观点是貉,氢燃料电池的大发展即将来临柑。“一方面晃揣翘,原来的运输成本相对较高淀愁,而如今这一问题已得到很好的解决烤猴沧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芭苍鞠,美国的相关先进企业在国内开始建厂师,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叙畦尸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展布。”柳崇禧表示汰纺侠,氢燃料将作为增程器为电池供电乏,以达到更长的续驶里程卞奸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩龄汝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同士岔,造成了双方的利益不在一条平行线上沁爽凑。为了解决这一问题唐廓湘,李金勇指出疲侩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舅活,重新设置股权架构浩,经理人和骨干员工合伙人化犬。”    “遵从起码的商业规则孔惩,我们就是经销商连扮稠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侥梦孟、一个桥梁奠柬讽,我们没有义务去亏损莆。”李金勇说庭。    日前矾,著名汽车营销人奈混、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涕澜期,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”壁鸽矫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争偿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耿,李金勇直言惶泵,“在过去的十几年迹湍,我们的市场非扯战⒊啵好毛沦诗,老太太都能卖车狗卯取,会加价就行了噶烘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高报惭楷,职业经理人的压力很大大嫡踌班,每天都要搞KPI考核酸举汲、培训蚕、提升芬关排。”    李金勇以实例说明赖耙:“过去在资源时代详,一年这一个店挣1000万煽潘笆,给职业经理人开30万袒芥幻,没问题桔恫姆,这车好卖默虫。现如今戎杰纺,市场不好了截矾盆,现在一年挣100万敬勃疮,职业经理人还是30万怠霞,但是特别累蛙砂,现在一年的工作量比前五年炼窜答、前十年两三倍都不止弘溃。”    在李金勇看来几淬色,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同究,造成了双方的利益不在一条平行线上庆南。为了解决这一问题剿纯猩,李金勇指出夯晴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巷,重新设置股权架构晌扳,经理人和骨干员工合伙人化钝能空。”    李金勇进一步具体阐述道惺蕉,“过去资源时代息其,投资人只要拿到了店仆、拿到了品牌盆努庭,就可以赚钱拭。现在淖持吼,资源时代已经过去了鹤垢猎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淖讹癸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铆损,从而真正让员工自动席、自发地把工作当事业奥,而不是靠培训轨,靠感恩掠灯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来飞,不少汽车厂家制定了销售目标毋哥假、生产目标布坎,职业经理人必须要完成诞,如果不完成就走人龚桥谩。李金勇认为腿,“在这种状态下懒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蜜肝贯、十年的规划鸡,只能先制定一年的规划赏,把今年完成再说韶乡,由于今年完成了吧,明年才有你的事穗虽勒。所以这两年厂家的高管变动频繁鬼,十年以前很少有这种变动馅,而现在这种变动成了家常便饭粳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量途,没想经销商的盈利能力嗜究闹。”李金勇表示灰狼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贤参是,想办法做经销商工作凭碴聊,把销量任务压给经销商苍镰危。而经销商越来越不听话瘸俗、越来越不相信的时候提,厂家就再出台相关政策里帘。    李金勇指出镰挺,经销商要有勇气打破潜规则乳,遵守正常的商业规则情苍哆:库存大不提车编、无差价不提车滴沛半、拒绝搭售肯。“遵从起码的商业规则班,我们就是经销商蛾甲闹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节码、一个桥梁浑,我们没有义务去亏损颁。”李金勇说嫂缅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题先村染,李金勇建议宝:同城市的店应该互相加盟或互相买断魄刹,或者干脆出售给另外一家经销商某屏,不管用什么形式蛇伍,形成同城市的一家店徐。“我们用销量巧廓反、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来筐,这样减少恶性竞争梨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伍堡箱。”李金勇说画航。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喉肝,李金勇表示海舰还,“我们不可能卖出路边店的价格围须,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姜蓬翱。100%原厂配件保障俱硅睹,专业的维修技术贿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客聚瓦府。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淳搏。    此外潍开浪,李金勇还表示千,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剁人。据了解粒幻鹊,2016年豪胃,新能源汽车的销量超50万辆错,到2020年铆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旅甘毙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烙蒜。在李金勇看来猎聪胜,在这个快速增长过程中使,“传统经销商中退,谁关注了新能源汽车并率先布局修,谁才能在这个市场当中分一杯羹碳堡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员硕邪什、四川省鼎立律师事务所律师施杰皋,今年的关注之一痛弦,是有关网约车新政的话题莱。    施杰表示巴苯,为加强管理灭蓟堂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裸梗期,并于2016年11月1日起施行袍。然而没涕,根据多家网约车平台公司的数据蔫弯票,在目前运行的网约车中介,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勿芬捎,仅占极少数部分扣顽。    “交通部制定了网约车高品质服务镶煞,差异化经营的原则趣竭焚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镁磊,施杰称伞,“我认为焦,政府应当放宽对网约车的准入限制宫稻,顺应社会共享经济发展趋势”憾臀步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到箍陛汇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中评酚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方爱。    首先琼,施杰认为痕岭颅,北京拢旁、上海的网约车细则要求“京人京车”沥捆、“沪人沪车”等差异性待遇慌娜取,不符合市场竞争规律翻蒋。施杰表示悉,只有在市场竞争的推动下敢碱挝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苏示茹,也有自我管理的需求与能力躲寡。    其次改,施杰表示廓凹,北京恍口、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洗来理,而且购房芹垃、购车也并没有绝对限定于本市户籍晴窝睫。“京人京车”锰、“沪人沪车”的严苛规定虐倪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外篮烩报,会导致营运车辆骤减枷窍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒困,阻碍新兴业态的发展烂奔惩。    而对于多数城市对排量节、轴距都作出的高标准要求繁,施杰认为琉霸,高排量代表着高耗油痘骑娥,不仅并不符合节能减排目的久,高油费必将抬高车费恕。    更重要的是藉耸使,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棘姜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准融软苟、高门槛递觅,将损害网约车的实惠经济特点凳,打击其平民性靛,“上述许可管理的模式宠起,将导致网约车司机数量骤减顺、车费翻倍陛,群众打车难极垦、打车贵的现象又再度出现猩牌。”    此外疚培,施杰在这一提案中的主要观点还包括截盛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镶既孺、“许可管理不利于节约社会成本”等挡唤。    施杰建议洛桓览,《暂行办法》可作出如下修改星:    (一)政府适当降低准入门槛茎撼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度统寿沃,是十分必要的楷逝确。比如矛等屡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查顷船,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求济碌,等等贪庇。设立适当的限制条件杉,符合市场发展规律避耿,能促进网约车市场安全性娄亮、规范性发展瞳筷。    同时猫,政府应当科学引导网约车发展拈,而不是像治理洪水猛兽父,把它一下子关进笼子里喘。以构建网约车公平竞争的环境为导向边,放宽对司机户籍的限制性规定撅宏霜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源香读。网约车平台撩糕负、司机和车辆的审核程序搓忙,各类许可证明的核发程序尽量从简未,以便节约社会管理成本兴力炉。    (二)政府协助构建平台审核了随、加强平台监管    改事前许可偷,为后期监管期歇,采用“政府管平台晤,平台管人和车”的模式割慈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滩,规范其登记信息牛嚎、审核资质的义务祈,定期提交所有车辆的情况集辖垒,这些数据要在监管部门备案痹讼。并通过补充相关的法律法规猫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孺。    对网约车不合理调价进行监管棘歧袭。保证人民群众用最合理的价格出行强每氮,也避免由于市场垄断形成的价格新高毋筛宿。2017年1月绊迁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人且缮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浩,就此提出整改意见辅,平台负责人也承诺将取消该功能锌。这就是成功的监管案例屯晌炔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棉,存在大量不符合新政策标准的现象首。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雹阔肥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刹沤尺,社会各方都需要一个适应阶段鞋卵。所以慈,新政的实施不可硬着陆太请素。当前阶段经,政府应当积极引导各平台规范化审核接,加大对群众宣传力度敢牟,延长从旧规到新政的过渡期鹊唾颠,循序渐进地促进新政策落地崔。    我国全面深化改革提出了目标弄: 市场在资源配置中起决定性作用肪始,更好地发挥政府作用梨慷。近年来尖侯谦,国务院一直倡导转变政府职能席蒂贝,推进简政放权捷。对网约车的审核咯,放权是进步细纯姜,限制是倒退稼。政府应当创新行业管理涸髓廓,优化监督模式庐,构建平台审核模式碌蔬败,推动群众绿色出行刮莫、健康出行究炬锈,为“互联网+交通”营造良好发展环境冠阂靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃疗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴抢钐桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阮溜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计党畔川、品质等方面做了很多的投入靛喉酵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磷谜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孝夏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞交梅熬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屑耍煞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稍纶沥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩绕猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苗输。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乡某惕、品质等方面做了很多的投入稿宋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晚报。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肆崩疥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郊凤、时尚及科技感的一款产品贪。”韩德鸿说位推蹦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娩诉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型百辅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场阮萝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迷哨朵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烦焕喝。薛海涛坦言馁归。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩济。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邓澎沟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叹杏檄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走墙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庇淋牌、制造能力蟹立、经销商体系策、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朗辰魂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椽澜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   2月21日菇另沛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捣。本次大会立足技术趋势详,探索全球技术发展的内在原动力蜡才,探讨人工智能沛芭、量子计算抒太彭、基因疗法等领域的技术和商业趋势坤半。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杠钎胎,有两项技术与人工智能密切相关立伙悉,包括强化学习和自动驾驶卡车饱。在关于人工智能的圆桌讨论中傅唱饲,多位创业者和专家针对强化学习搅、无人驾驶分享了自己的观点篱陶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车僻,可能只在北京的五环里面开借凑散,路况很好瓮,最高限速就80剔欧、90公里溶,这种情况下经砍,车就会极大简化牧石,驭势并不想生产一辆概念车腔奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯柒赏息,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘶仇。技术投入上昆,目前大家都在往里面投入很多的资源擒蟹凸,整个行业在往前发展烘阿,但里面还有很多问题需要解决勒喇,包括保险缔洼犁、政府等腊柬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用米,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饯沉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仓镐齿,把信息融合芯扑、如何决策做好窃死。图像识别拓展能力非常强认巩虏,它信息的理解非常细致喇柿汀、更加全面副形咀,比如前方有一个易拉罐漆纹,有些传感器会认为它很危险署味,因为它是金属驴桔岁,但图像识别会根据它的大小冷、形状去判别楔乓。目前结合强化学习破,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灭魄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目柔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瘸静连,说到底这还是一门生意波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲啊腾:李芳" "  【导语】这是最好的时代际俏,车市销量连破发展记录短姐,这也是问题的时代拾,多元化侨、碎片化曹,对整个行业提出了更高的要求呛莎。一切都在变嫂,唯有不停思变方能随机应变暖牧毫。2月18日萌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岸狡。行业内百余位思考者和变革引领者猎咖鹊,与120余家媒体相聚一堂蹈烙,在“变与革”的大会主题下添煎,共商“品牌与营销之道”操厘僧,把脉中国汽车2017汝。广汽乘用车副总经理肖勇寒漆囊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茹甸、吉利控股集团高级公关总监杨学良疽鲁、福田汽车集团公关传播总监许翔什、SWM斯威汽车首席运营官余波酵淌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动林。以下为发言实录歉低漠:   互动环节嘉的合影   李苗苗屡卯:接受张红同学的邀请纬胖玩。下午好!大家都是老朋友了木。今天在这里辣背,首先我资副希贺张红搞这次论坛部。第二鄙刚赴,其实有这么一个机会让大家聊一聊冻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫉糯恐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侣借叙。对这个数字投揩,我想每一个人茅船,特别是管营销的人对惊垄,特别是管品牌营销惮、品牌推广的人吵层,我想每一个人都有很深的感慨居洼。   首先请问肖总婆酒勉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物详焚然,也对您做过多年的跟踪怀。这次请您上台峦弦项,我很想问一问讥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点懒?能不能简单地概述一下驮五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胶蒋其:李苗苗老师第一个点名我颂,作为广汽传祺来说靶搏,正如李苗苗老师所说的案毁,应该说是比较新的汽车品牌辣吩几。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”路、“两个坚持”脓,坚持正向开发和坚持世界级标准羚叹涟。这两个中里,一个是对产品开发的定位笆蛙,一个是对品牌的定位缚妻。   从中高端车型的新产品进行切入书,相对来说这条路走的比较艰难一点辰测,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”房忿,就是起步会难一点淮彼雹,后面会越来越开阔热扰、越来越顺喷挨潭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钒谭,内部也有两方面的方向兑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甘绞胆,并且在市场上面赢得一定的销量催姥,建立一定的知名度嘉。另外一派的意见乔恒豢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钙,从中高级产品切入钱辛查。但是大家也认识到这个困难脓海,一个全新的产品和品牌从中高型切入寂射,也就是售价在12万元以上庭,第一款车型是12万元到18万元航臼杜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难充籍红,我们意识到这一点了距徒闯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大去,其实2011年啡刮搔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陷统蓝,应该说是非常艰难们阶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦息蒋。但是2011年舰际、2012年有一个词就是“坚持”惺常啸,做品牌是做两方面的事情洞厩锰。第一个是做好产品的品质剁壁酮,第二个是做好对客户的服务拿窘,以这两个为基础这五六年走下来吕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锻卞似。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扔,受到各位媒体老师的厚爱磐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌禄笑疗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题珐拿,我觉得第一个是坚持干浑。在我们困难的时候不要去放弃钡,就是把自己的品牌形象娜昂莎、产品的售价回到往下行的趋势仟。第二为了支持品牌向上裸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翅呻。   李苗苗哪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凌瞥胁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程控沟殿。比如像现在的奔驰啪,一百多年绒,宝马痢吩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌困枫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总椽收,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兔刚,也有现代的销量习起,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷攫,您能够阐述一下吗豪季?北汽在塑造自己的自主品牌方面欧染韦,到底在哪些方面下的力量最大陌试?   陈思英泉:谢谢李苗苗老师诚,非常感谢红姐给这样的机会庭湘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卿歧。其实不是妄自菲苯睹珊堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷趟耗,台上在座的各位都是大幅度增长眯颅热,我们同比增长更高一点炼尾邯,因为我们来得更晚一点疙沁,同比增长8.7%商。   但是我个人一直在想这个问题伪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琉。像奔驰去年是130周年琉,今年是131周年廖,我想这才是品牌算茬假。现在我们在座的各位给客户提供的滤黎,我更愿意定义为商品度其喀,我觉得是这样篡话景。   从北汽自主品牌发展之路来看够寂倒,各位媒体老师和同行都知道具倾宫,2009年我们是收购峭、消化燎斯、吸收了瑞典的萨博技术硷,当时萨博的93耗烽乘、95的平台和1.8T吕、2.3T涡轮增压发动机的技术相会,我们是基于萨博的平台上毋褪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虚槽和。2013年的5月份济袭僵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈,大家对这个印象应该很深弛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇甩,当时也试图通过萨博平台的背书啸李芍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端档癸,因为我们希望建立中高端的自主品牌含猜惮,当时的愿望非橙某荆好鞭群突。但是事实上发展到今天煎烷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茬捷弟。   但是没有关系聚犊邻,2013月5月12日投放的绅宝D70锋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拆。这么多年的坚持是在消化刹趴、吸收萨博的基础上进行的痴潜,源于萨博吐、高于萨博创体杆,我们有奔驰廖坡、现代合资的反哺料颇,我们在人力弹、财力掸疵、资源牧辰拓、技术梨坤、研发堪、生产对到靠、制造方面胆,都有很多反哺给我们庙霖,北汽近几年高速发展标。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妇,这一百万辆含金量是很高的谷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚会波,但是我们用五年时间实现了一百万辆熄。这里面还有几个第一和差异化产品吞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贡修脐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一典蔷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位封。   基于萨博署、源于萨博和高于萨博的消化切盼、吸收和引进陌拟,同时基于奔驰和现代的合资反哺孩,我们坚持为消费者提供好的产品香、好的服务嫌、好的品质看鼻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鳞范,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裸,比如中国新车品质(IQS)IQS骡划唇、强制性产品认证(3C1000)加,3C1000即三个月的购车用户中色,一千个用户的抱怨度是多少脓,我们的水平无限接近了合资品牌雀腿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雹荤袖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乘,希望有一个很好的中国背书涣绿沸,给大家提供一个很好的产品体验理插守、品牌体验和文化体验拎柒蓖。   李苗苗另途:听到陈总的发言我一直在想且哦沸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挨苗,现在经忱茁媛浚看到“北京”的LOGO卷钎替。   前不久核,不去杭州是到处都有吉利车香鞭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年爬泵迫,推出一款车就红一款车弯。请问杨学良喂拉,学良也是吉利的老人了藐攘,一直在负责品牌形象的塑造秋辑、公关徊、市场权纺。原来我们也沟通过这个问题徒,对于吉利来讲收购了沃尔沃摩搐受,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逼敬肥,这是蛮难的事绥扑。刚刚陈思英总还在说萨博吧上,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃曝,感觉蛮纠结的戎菊傲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帝?   杨学良母呢寿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钵罢,第一是对标斑骡挂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缸椿少。我们是坚定不移地在执行娟镜溉,而且到后来做博越菇、博瑞之后有越级对标陈滔式。比如我说开发一个自己的A级车纽楷,可能要跟合资的B级车对标拖炬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域孰,包括研发拈掇、制造汾痢、采购此砂距、营销编劝萎,我觉得成果是非常明显的涂婪镭。   第二是坚持走精品车的战略扛衰。所谓的精品车配,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准囊汲炕,比如车的造型设计上面词反,自从我们在全球建立了四个造型中心龋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拆。既有符合国际的审美潮流姓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蝗啸。比如说在车的智能互联领域害托令,在博越车上面车机人机互动的功能上本迷,已经超越了一些合资品牌股,这一点使我们感到非常骄傲岔。   包括在工厂的制造工艺上腺翱焊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拓捂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌白,因为我们现在建得比较新科,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刑。大家可以看智能化程度最高的工厂墩,现在实际上是在自主品牌的工厂中物联。   第三是一直在坚持口碑盾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柬械,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乘歼静。这样就可以真正喜欢这个品牌俺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绞收。   刚才提到了浙江舰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍地背阑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卜复,大概接近了7万辆垄七勘。这在以前是没有的济吗媳,而且这些用户里面很多都是硷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耐脯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卯棉孙。目前因为我们的品牌在提升河,我们的品质在提升守暮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慈础俯。这从我们同行券,包括从传祺哥、北汽的产品销售上也能看得出来线讹。可能大数据调研勒,像一点资讯的副总可以讲讲负猾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夺班钮。   当然您刚才提到了在集团层面霖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俊骂贬,同时又实现互补扛?这里面还是有很多原则晤本摹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粗衬顽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扳呻尉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争暇建诽。沃尔沃是高端豪华品牌峨愧匿,是跟豪华品牌去进行竞争的氦涝歼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镭、流程巾、标准楞啃疵,包括人才的培养和交流级梁。最新我们做的一件事柿递熊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心危净斡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沽刑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捷俊挽,可以说没有沃尔沃这么个老师茄森,没有沃尔沃这么多年积累棉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构本。我们相信因为这个架构非常新密伙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缅咎杏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质北,以及质量再上一个新的台阶另堂裳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纱。   李苗苗参仕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京彩斥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氛辰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面魄,最重要的是坚持了哪些篙?   许翔补霉夸:谢谢李老师叫,同时感谢红姐给我这样一个机会白粒茹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车僵奔藩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奖。   福田汽车是商用车企业俩,和乘用车企业还是有一些区别胁申。我们主要的目标客户群是to B的磐境,正如您所说句,我们是1996年成立的幕故记,到去年是成立了20周年己,通过20周年的发展肥我接,在过程当中包括您和各位老师的支持定耐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业母。在中国轻卡市场上猛农,已经是连续十几年的第一了售揣盲。1996年在山东成立哼飞,1998年上市武贾,2000年进行区位调整就来到了北京列蔚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题齿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翱响,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分身从。我们可能把这个品牌是这么理解的描闺,现在业界对品牌有很多理解的方式半归精,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营忿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尉寡泡,所以我们从整个的业务流程上来看感丁,这个品牌业务就是在其中的踞。所以我们这几年在企业的发展过程当中挫霸刷,品牌也是在不断涌现狡稀实,大概有几个阶段富堕现。   1996年是以轻卡为主导防,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻,用着正好”截廉沃。在当年的时代抓住了市场机会仕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汤镁庇。   在2000年之后敬欢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魂础拆,进行了商用车全系列的艰搓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车禽簿补,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烘,这是一系列发展的战略率。同时把品牌又进行了再升级煞胯矛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理京蒲。   在这个过程当中葱,福田汽车不管是做品牌还是做企业衔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢趟宛锑?一个是福田汽车在商用车范围里面小暗掠,就是在整合资源方面觉得还是不错的都础。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霖庞,花了八年的时间跟他们谈合作便吹烽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒次,生产的产品也是福田自主产品欧曼膜倪彪,同时和福田康明斯成立了50起此:50的合资公司沸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用采狙锭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氖靛憾、先进理念之外筐及匡,科技创新也是核心的一个点疲。福田汽车虽然作为一个商用车企业深堵氨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呢昏,但是也是做了很多的工作焦霉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惹咀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右攀徐檀。我们统计了一下窝,和乘用车企业也是差不多的壳。   而且我们在研发方面抨莆襄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部犬梗,这在商用车企业里面比较少见同唇。不管是先行的技术暮忙纲,还是技术传承方面都做了很多的研究拷,包括去年也推出了超级卡车惯,也是整合全球资源打造超级卡车钎。全面从安全茫蔑、环保方面进行新一轮车辆的升级慷虹。   我觉得总体来说吧嘛庙价,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寂冗,是一个有着锐意进取导董韩、远大目标滔,是一个愿意为客户尘乾、为所有的股东啊陇妙、合作伙伴两塘、利益相关者带来更多的价值几竞死,也愿意为更多的卡车司机芒陌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棵疚。谢谢!   李苗苗物谈:2016年一年有很多新品牌出现沫理杯,也有很多刚诞生的品牌在努力财,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寇休、宝马蕊颓。我就参加过场在北京的怀柔寂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铅玛。我当时心里就想斯威蛮有钱懊蘸搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢好?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的局狠鹊?对于刚诞生的品牌税潘奉,品牌之路有没有塑造的路径粳翠?你能不能简单地概述一下骏暑?   余波疟材:感谢红点汽车和李老师侣,各位媒体朋友和各位同行耙,作为SWM斯威汽车惮诡,可能很多人觉得很陌生馁甘,可能没有听说过定截,我简单来介绍一下粪伦甜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肪狠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腐睹,7月份品牌上市限鲤速,8月份第一款车SWM斯威X7上市俺范。   今天让我来参加这个论坛踢祷即,我们的心情很忐忑绥拣,我们是一个汽车行业的新兵缺革宿,我们是抱着学习的态度来的攀罗廓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铰琴,希望多给我们一些指教斯钮钵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢禾?我们认为这个品牌给用户的是两部分梨派,一个部分是产品的硬件喷籍藐,也就是物质的东西叹篙。另外一个部分是精神层面的矗溜梧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挝啊遣,第二是付诸了一些智能化烷、空间和外观膘贾稿,外观也就是在意大利建有一个设计中心薪,在外观上有意式的风范课。   从软性来说沪晤,我们要付诸一些内涵倍截黎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胆,通过植入意式生活的方式胜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毁。同时我们也在倡导一些生活方式鄙孝,通过软性的文化来塑造噶唱,解决通过硬件和软件埔胎,以及从物质和精神层面塑造品牌徐绵饭。   至于未来怎么走夏币尽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娶赊忌。用户实际的需求和市场的需求萌官,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉群经玻,未来我们还是要跟着市场走幕。   李苗苗颠:我旁边坐的也算是媒体人聘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纹蝎?因为主持人给我了一些问题歧复,我个人认为不想问一些特大的问题撼谭划,就想问问这个问题貌。   付继仁趣:谢谢李老师散,这个问题还是挺好的祈夏。刚才您在问的时候篓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题青挡。   一点资讯是比较新型的资讯平台仓蔼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赐冠访,我们是做平台酮聘火,不仅自己生产内容戳,同时全网抓取内容寐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窘猎,再把有价值的内容分发给需要的用户啃,完全是自动化九镰、机器化的饺乱磺。我们怎么去帮助车企呢裴接?我分享一个数字接皆米。   在过去一年逆龚霓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的誊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兰坊吨,第二是移动互联网的平台枯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怒硕槽。很多的车企其实在做品牌的时候伍,都会要求最终的效果茂。坦率讲蠢,以我个人来讲这其实是两个事栓爸,因为品牌本身是非常感性的室孟,效果是完全用数据有结论的协,就跟一个人去吃一样乔,吃了四个馒头饱了叹,不能说只吃最后一个就饱了科抛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量井,现在我们有几个大的方向癸,第一是更技术化的跟车企进行合作驼诉悸。比如说从去年开始醋沽,我们跟上汽通用进行PMP的合作狡酸。客户自己建了一个数据库笆害沪,就是把用户进行了一个分类褐。然后我们每一个用户来到我们平台上豪,他知道哪个用户对应了什么车型森齿钡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讣,也就是把他们的流量经营得更加科学操得。   这个给到我们之后情,又发展成了一个新的技术驱动槐朝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诉,还是看汽车外观的细分多犁。这不仅可以推荐具体的车型捞歧,也可以把具体的创意自动化斡叹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谷,这完全是技术化的匹配郴。   第二点浩,我们是一个内容平台沽疲坚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桶司,能帮助到车企做非郴ⅲ好的传播卑偶,有的时候这些内容并不能够被发现尾。现在我们把广告当成一个引子肯,不是一个执行的结果椽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣渐滥,进而把下一步的行为做好眉号拓。比如有一个产品是一触即发忌我,用户点过客户的广告之后捆伙,我会直接给他推送相关品牌的内容沟妻犬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起却,再去看有没有点这些内容碍戈烩,有没有评论坝、转发性畦概、收藏薄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嫂顿段。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饥,把广告和内容进行打通镁。   第三点挛晃枢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景含。这个场景是有时间钮、地理位置和非常多大量的内容和数据灿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烁倡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的薪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哇插库,或者是去日本还是去韩国旅行隆降闹。这些并不关系到最终的销量提升多少发肉,但是可以了解消费者在关注什么虚播,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舍日。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尉甘祁,一方面要通过你的技术骸理焙、数据实现更高效的转化贝泪祥,实现现在解决广告主的一些痛点怂。同时要帮助广告主把服务做好豌,说句实在的都是服务用户挨,我们产品的用户也是车企的消费者杀,怎么能够把这些用户服务好桓融,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纠输骸。   李苗苗箔陛:付总说得很好冉尝口,借此我也想说几句牢伦。我看了一下绩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蜜,也有一些厂家的朋友蹄厘放,我们每个人都是汽车人读。   我在想不行鹿,得益于这个好的时代剖,既然是说品牌瓢僚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情面咖我,无论你这个媒体叫什么名字车许察,找没找到自己的定位亢杯。无论你这个汽车是什么品牌拇邻犁,你的用户在哪里祈。过去几次会议主持上都说四个W庭圃,也就是我是谁馁、我的用户在哪里铝昂夕、我为用户在做什么碳爬、我还能为用户做什么领。包括媒体也是一样梅淮洗,我是谁(什么媒体)戳桑捣,我的读者在哪里鲤谰玻,我为读者写了什么样的东西矮帛脐,读者看不看楔低棋,这是不是你的读者群要看的戚,最后是我还能够研究我的读者鞭豹庭、研究我的客户夸、研究我的用户噬捻,我还可以做什么把慈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立思快楔,一人问一个问题就结束硅。   请问杨总搅纠,刚刚说了这么多绊抹囱,就一句话疼酥胯,什么是品牌挝些?我们说了半天品牌导蚊。   杨学良楼亢:我觉得品牌就是价值氦芦汰,消费者买你这个东西值不值扳筛,如果他觉得值了累烤,就认可了你的品牌沁肯扇。   许翔靛:我就按定位的理论娶筒多,品牌实际上是一种品类的代表疾蜡,消费者是用品类来思考衅街,用品牌来表达戌掸矢。   肖勇型遣:因为我是做销售的勾缮,我可能最直观的印象抛虱挤,我觉得品牌首先是一种价格放、价值体系辆,同样的产品能够比别人卖得更贵魄拘,别人还愿意买我的枪葛。同样价格的时候藤绷,别人的产品卖不出去须窟拜,我的产品能卖出去午巾逗,我觉得这就是品牌扯。   第二趟领驹,我觉得品牌是一种文化谩烂勉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买空,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棘悄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庐遣,但是我的文化能够吸引他轨啪,我觉得这也是品牌的一种表现晴仕矛。   陈思英泼埠哼:品牌首先是无形资产面魏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玩。第二也应该是产品驼拖,可能是一个标记花工、标识换魂唯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蜕坤,在人脑海中所有的记忆麓。   其实品牌的英文是来源于MARK施盒,就是在没有货币的时代物物交换的时候河嗣,在畜生身上有一个MARK棉,Market就是营销策,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冻。有一个比喻墓,品牌就好比像银行储蓄谜略砍,储得越多品牌价值就越高凌泛。   余波巨:我觉得品牌在直观来看就是商标费,另外是产品香拍。真正给用户留下综合印象的是产品巧袜、服务和文化的结合股阜设,以及对用户的印象及感受就是品牌滤拴。   付继仁美案头:我觉得品牌到现在这个阶段皮,也是一种共鸣轨磋,像营销1.0是以产品为中心绷苯,营销2.0是以消费者为中心隙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灵悄舜,这三点都离不开品牌抽激,但是代表了品牌不断的升华鞠。同时品牌到今天来讲朔,不简简单单是一个口号登、标签乖狄撬、LOGO持,还是一个行为准则换,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台四黔挖,还是每一家企业席脾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逞幻晴,并且怎么样高效地执行和检测浑碌丸。   从这些来讲户嫡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惧晨粉,如果想清楚品牌一定能做好梆惫,至少能够对我们服务的那些人做好栋活伺,那也就足够了镀。   李苗苗椭新:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碉瓣瀑。关于品牌几天几夜也说不完烦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凭纹点,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌龄惨。   谢谢大家在座的聆听水辉盯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸布:李芳 版权作品井,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅,严禁转载轮垛午,违者将被追究法律责任挠菊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侵裸,车市销量连破发展记录肛手,这也是问题的时代赌,多元化乘刃敌、碎片化羔绵蚀,对整个行业提出了更高的要求滴槐。一切都在变憨墒蹈,唯有不停思变方能随机应变较徐。2月18日藏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕递何外。行业内百余位思考者和变革引领者酗锨纽,与120余家媒体相聚一堂懂,在“变与革”的大会主题下僻,共商“品牌与营销之道”耍,把脉中国汽车2017刺。   东风标致总经理李海港翱短筷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜递士晨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东去被涸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师商盘睬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华财蛔娜、奇瑞汽车销售公司副总理范星羌茸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动免。以下为发言实录省氰缸:   互动环节嘉宾合影   主持人挡:2016年是一个销量大年脚,更是一个营销大年毁。从二维码营销到VR营销寒受堕,从下沉式营销到自主营销含,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球低袒,广而告之悄悄地变成了城会玩儡屑,车依然还是那个车父醋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氦杠驳? 第二场论坛的话题为火硷:中国车市新战国峨,车企将如何做营销巩需譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肉地,现在重担在我身上朽,由我来主持第二场论坛赦,和各位老总探讨如何做营销吩姐目。   因为第一场是说的品牌马稗,品牌建设也是非常重要的一环贯,我们现在就把品牌这一页翻过去币搔级,就说一点营销其他方面琴疙汉,比如说跟市场酬、营销相关的一些事情哎。我们今天的这些营销人炬检扰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖湍岭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阂台封,因为他是面对着全世界最大的销售市场奋磋。面对的是最高增速的市晨圆撂肌,现在技术和产品快速迭代本僻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性超茸裁,所以他们是非常幸运的庙妮量,十八般武艺怎么耍都行拉认其。   同时很多营销人也在自嘲纬粕,其实汽车营销是最苦逼的一群人董疆祈,因为我们面对的是世界上最全的品牌挠蛇歇,我们面对的是最多企业的竞争惧边,我们还面对的是最难以琢磨的孰、难以把握的政策环境和最善变的消费者溜首。   当然了我们这还不算最苦犯钾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务活册,所以这样的一群人的所思所想颠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得建领。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帕缓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绘绒赎。   汽车品牌最新的一个品牌定位膏贿,在座的应该就是汉腾了外患疏。请问汉腾汽车的副总恢褥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娃尽,您给我们简单总结一下娄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烁协?   于晓东哗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咳俄,让大家来了解汉腾汽车挽投。汉腾汽车目前是全新的品牌享啥,2013年11月份成立先,5月9号品牌发布吼奉,9月6号新车上市天请胸,第一款SUV产品汉腾X7诫鞭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惮邢吃,本着向同行和成功的标杆企业去学习经,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快窖。   2016年对于汉腾汽车总结来说脑蓝几,第一点是品牌发布揭,这是做市场的开端桃。   第二点是渠道皆啪扰,对于新品牌是重中之重的工作素耿,渠道顺利打开的局面巷悉,签约181家萎平霞,正常运营150家尾究蹬,渠道作为做销售最根本的工作侍铆晃,没有渠道薯荷、没有服务尼,消费者也无法触及和体验链,对于一个新品牌这是一个开门红补,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态榷患弄。   第三点是在市场上距啦旦,市场层面上重点资源向一线倾斜妮班白,资源都花在提振经销商信心念讥、帮助经销商达成销量上瞧礁竟,因为作为一个民营企业虫,作为刚起步的企业仇凌溺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铺霜轻,支持了经销商的销量俄。在品牌和市场的方面画伯苫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助成突连,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胚撵。   刘小勇绅璃锣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的册敞痕,汉腾除了自己营销的亮点之外蓬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的结,或者对您的触动是比较大的极埠埃?   于晓东松:做销售在产品力表达上袖苛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钠里跋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式葱卢,在2016年都说是视频和直播的元年竟贤唾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搏努怠。包括产品试驾挑战的活动设肆,也是和斗鱼做了直播的活动赫兼宏。在我看来在消费者了解产品上宠,可以随时随地卵,而且是更加有渠道客观了解一款产品巾舅。这对于做营销来说乳能茫,既是机会凑花,也是挑战发奥。   刘小勇忍锋俏:请问李海港先生脓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泻锌腾,尤其是传播的环境逗貌吻、传播的手段困、传播的模式发生了翻天覆地的变化队弛蹲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梁史?   李海港梯惭世:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法按煤究,在新技术等绦、新人群和新的竞争环境的驱动下摄,媒体处于变革的时代侨滴,原来的架构碎片化了短,新的架构正在建立黔,当下处于这样的时代阂悸。很多事情是这样的趋势骑络田,原有框架维持很多年吾,突然间环境变化之后碎掉了酪睛解,再重新建立新的架构据钎拨,万事都是这样的道理戎拓。现在媒体环境是什么样呢粕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)揽。这样可以导致媒体的平台化摔熄,另外是媒体人的职业化或个体化啤免糯。   简单来讲啸渺,我们以前是自己做东西妹瀑帽,自己在自己的商铺里去卖丹费假。现在不是了嚷,现在可以自己做东西滦孩模,自己去租商铺厩,有的人专门提供商铺斧案,有的人专门做东西舵。这样可以做专业化的组合辉,效率会更高悉痉摩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冗,红姐以前是媒体人冈,现在有自己的传播平台查啦,也借用了社会化的平台徒,把最好的内容输出洛吮台,她做最专业的内容马。我想平台也会用她的内容狠检,未来的板结新的架构就是这样的处脊。   在这个架构下作为厂家要适应罗台摆,东风标致已经做了这种尝试阔稍栖,去年把我们的公关公司能力削弱帽,因为他们的稿子太硬了楞伤脸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人频,从专业或从第三方的角度看待东风标致订顽杜,我想他们的稿子会写得非称铮好坊兽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣百苏,这是未来的趋势砂。   刘小勇矩冕:我听到有一种观点嘎漓团,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西醋躺镰,我就抓住了更多的消费者拖,更精准季,我的销量就会增加呢肩菏。但是有一种观点认为垄尘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哄呛?如果总消费需求没有增加桑全鹅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后婆咳吮,是不是大家又打平了揩努。就像一个剧场理论红判胁,原来都坐着看戏勃芍纺,后来都站着看戏了韩态,其实看的戏是一样的习。请问奇瑞的范总哺介净,您怎么看这些新的手段癌、模式对销售营销的作用瞳缄啃?   范星良惮常:首先感谢红点汽车青炊疏、感谢红姐矩慨褪,也感谢刘主编迟烧欣。实际上前面两位老总谈得也挺好舷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萎嚼念。   说起营销沮叙烫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陡。但是从营销的最根本钠窃笔,还是回到对客户的理解缓磋台。我们最近几年对于整个汽车市陈炕词贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整摩未,最核心的是我们看到了两点变化旦快,一个是围绕客户端的消费升级毛梢,第二个是客户年轻化的变化哀。这两个核心特征的变化垢蓖甲,带来了所有客户需求的变化净涩朝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涡骨蛇。   应对市场的发展肖鄙,我们称之为整个自主品牌的发展轿,包括奇瑞自身的糜抄偶,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯钗峁啵快筐衫昂,年均增长在40%左右的增速冷递,所以说基本上属于原始增长的阶段叼咎。奇瑞从2012年落莆唐、2013年开始进行战略转型忱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段群悍透,我们做的核心是提高整个产品的品质柑碴,是我们整个战略转型的核心辜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铆需,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枚祈、好的服务领。2016年我们已经进入到2.0阶段从氦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杆垄啤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晒杯,整个2016年集团销量也突破了70万辆愁愁,增速达到28%雇匪,国内市场超过了36万辆般,也是过去五年来最高的一年裳魂逼。国际市场中试钵士,我们2016年实现了出口8.8万辆蚂荷,也占到整个中国乘用车出口的1/3骂半涸,也是连续14年中国出口第一的车企粳采。   我觉得取得这些成绩刃庆,销量数字是一个方面吹缮累,更重要榷玫沁、更为看重的是结构的变化窟,第一是企业盈利水平的变化降,为支撑企业未来的良性发展改毋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辰酚航。第二是体现我们战略转型的成果袱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可箍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浓坎淳。第三是客户结构的变化蛋秘蹬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涸附坊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顷艇鄙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弗劲,实际上我们更关注的是除了规模的变化庇够抚,当然营销数字很重要衔。数字背后更关心的是这些结构的变化翟韭,怎么产生这些结构的变化讹?从我们自身对新一代消费者的理解卜扔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琉秸剩。   客户体验的三个方面我们一直在做炔,第一是产品体验挫隙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捐盆,行业平均大概在35%壁讼阶,奇瑞可以做到25%熬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俺,今年还会陆续推出更多的平台补肉。当然平台不简简单单是全新车型的概念钞。   第二是品牌体验璃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奠粟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晦妹互,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蕾抢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了到,现在很多企业在做营销过程中视频壤连耸、直播方式应用是越来越多了蜜防,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匠。今天消费者接触信息的方式发生了变化翻斯木。   第三是整个销售服务过程体验的升级厢,在2016年网络规牡叮和第三代形象店的升级胎砷,为了保证客户体验的一致性幂犬遍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装裸萍台。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颠褥跨、优质的橇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验念侍颅,这是我们正在做的恼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解级己朝,谢谢!   刘小勇苔攻钮:谢谢范总割吵,现在的汽车营销无论是从手段杉仁冗,还是从模式拴,包括内涵都已经发生了非常大的变化跋。我顺着这个话题再往下问一下白钞,请问刘晓科总叼谭沛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论短薄弗、营销套路教搓墙,您觉得现在还适用吗贬曙拐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战携县梁?   刘晓科寞粗崩:刚才范总旗卡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吐,因为这里面在我们整体来看枯绥,其实我是一个新的营销人好,刚刚在这里两个星期疚。我以前更多的经验还是做用户忙衔猾,去看用户的发展睬傻财。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播范惧、网红推、娱乐化染,甚至还有用户的碎片时间炯纱。但实际上反应了两个变化尼稍刮,第一是用户浏览的轨迹改变了巷,以前在PC时代沤适,大家基于浏览器阅读靡筛套。所谓浏览器的阅读户灿,对于从一个网站跳到另外一个网站掣蛊词,这个成本几乎为零疽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牌缕暗,只要在浏览器就好史嚎士。PC时代逝,网址屡锚、网站化读辰、浏览器是值钱的倘膜拼。   对于移动互联网扯钨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下昆拨戌,对于微信小程序也有很大的期待戈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观杏槽。最终来看蔫懈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炒千。在这个主流的前提下烙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袍岭泪。在这里出现了两个问题挎底,也就是时间的问题懦啪书。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胳城,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敢。如果是比较泛一些的资讯或APP跋昆,如果中国互联网网民用MAU看潍烙涪,月度覆盖量几乎全部覆盖喂售。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氢欢呛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP艘搁。但是什么会不一样沛?就是时间穆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墙林,我也高度认同一个观点昆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惹。在这一点来说脐,我们的营销不是去抓住用户柯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舞取。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起车卵。   基于这些理念的变化绍恫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陋拉,而现在发现专业内容看得比较少一点挫皖巷。专业内容对于用户的阅读陡枷算,可能是女性就不太爱看眠,覆盖用户的时长就变短冬阔潜。什么东西会长呢纶?从2016年孤库、2015年的情况来看缺时,我们发现基于娱乐营销的网综时间寥盟堕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大葱棠慌,因为可以更好地去占据用户的时间脸。比如说我们投的一个网综节目录,可以有2个小时以上的品牌露出时间轨尘。   对于用户来说竭皮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胚廉。无论是线上的菇,还是线下的朴呈趴。   另外一点嗡控,我们做了一个用户报告佳眠煤,会发现用户现在在看车的过程中寒僚,比如专业的导购深,发现用户的时间雄钉航、决策变得越来越短猛,对于专业媒体用户来讲沤库,用户平均决策时间是108天惺肺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哇诞,这52天对于内容的需求是很轻的嘘呵郝,包括频次是很轻的权厂。从52天开始一直到97天沸般翠,基本上是从几款车的比对到交付定金骆畔,因为提车还需要一些时间铂马,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接污侗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瘫。也导致现在的自媒体更火睡,因为大家更相信人黎鼓,也就是网红的力量会逐渐发挥汐僳牡,包括IP的力量哀窃埔。   营销的变化是跟着人走的橡股隆,用户的体验堪、用户的行为发生了变化铣,我们的营销一定要适应用户的改变肮巩祷。   刘小勇捌岸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窘逆瞪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乃。想问一个跟豪华车相关的问题其,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的常,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袱,从超过10万辆到两三万辆的都有仍居鞍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幸念钠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗遣贯现?或者会发生变化吗攫领芬?会发生变化的话匣软纤,是什么样的主推力量来促使发生变化履?   王顺胜斡固:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会葱攘句,作为广汽讴歌这个豪华品牌贸,去年4月份才成立了新的事业体制敛俱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凤酗答,10月22号四驱上市概吃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辩爆。   从去年一系列的举措全捐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搓挂。像主持人刚才提到了潘脚,怎么样去改变格局土匿憋?作为豪华品牌在中国令囱祟,像ABB进入中国市场比较早德,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矫溃编,其实我们也做了很多思考氯,想跟大家分享一下顷。   第一丝热,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岭每,也是十年左右的时间卸珐,也不短哪工疤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沟闹噬。作为这样一个品牌要找好自己的定位霖谩模,我觉得是特别重要的赐呢乳。我们不是说跟谁去竞争妊茧,而是在豪华市场找到适合自己的位置侈纲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涣拍效,包括在上海搞了大型的上市发布会戒家,在上海中心进行首秀介捞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吴凶,这也是用来提升品牌的替爆墓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澜。这一系列都是来提升讴歌品牌的镰晚。   在后面的发展上膘攫突,包括在2017年也做了很多的思考班,就是如何在营销创新上做一些突破戳衔懦。比如说植入了体验式营销换千惹,包括即将上线的体验店磁翁份,可以跟移动互联和终端炉茧,包括一些PC端进行一些互动拖鹿。包括很快会引入管家式服务会献,让用户真正能够感受到服务和体验轻。管家式服务是一对一的呻椒愤,能够让你感受到有针对性情镀贫,并且有温度地触摸到服务的形式季爽柑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展得,我们在形式上也进行了一些创新栓。   尤其在内容上面偷浓航,我们以内容作为引擎藉娟脊,创新作为驱动讲,作为后来者品牌碍呢肉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桔。至于格局会不会变化解,其实每天都在变化按。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局净背豹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升懂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戎荚讹,我相信之后会在变化当中不断求变辛豆。营销疯侣、创新不但要传承好的东西搅第铜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馆,跟大家一起共享一下假献胜。   讴歌作为新的豪华品牌炊晌风,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妒峨蓝,希望在座的媒体以后多多关心抡仙、多多支持确瓮,一定要让它取得成功汰,谢谢大家!   刘小勇被:接下来有请江淮汽车李总酒钉磋,咱们聊一个关于2017年的话题忻芦第,现在年底秦措脸、年初做营销的也是做足了功课豹混锰,关于2017年市场的预判痘餐。能不能把您做的功课分享一下玫蔚河,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘛动?   李建华糜坊沁:小勇这个题目“袭击”挺厉害踌脐故,营销这个事在台上讲申盖,对于2017年的营销还真没有想得特别细抛刻淘。对于营销钾脚刚,以前讲欲文明其精神瓣公描,先自野蛮其体魄奋,营销在中国还是跟认知相关藐,属于文明其精神发展之内的磁硅遁。营销在2017年来讲吩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运路狮酪,全球规模最大坍华谐,还是保持增长潭祭,需求会很旺盛聪瞳,同时也面对着一群非常不确定的消费者擂,这些都是一些确定的因素擒翟。关于不确定的杭线,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi焊祥黄,这使很多事情产生了不确定性技居库,也使推广方式产生了变化拣。在一个变动的世界里要想做好功课极羔戒,关键是有定力把握好不会变的东西狮佬。   就江淮来讲苗,2017年一方面会更加关注用户的需求汞匹。因为从做营销来讲铰罐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妮千。一是用户看到产品惮邪科,如果产品很美好链,其实我认为在那之前营销应该下足功夫累,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入路。第二是当产品出来之后度,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品程,如何让消费者跟它产生很好的接触顽、接受它逛挂哨,让你的营销做到有广度囤幕拎、深度和温度伸,这是营销人需要花功夫的地方缄逼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄贝校好的保留和记录下来刹犯畔,强化终端的执行力绿颧。这是非常重要的天绕,当消费者看到的车是处于被管理的状态九拐惯,他就会有好的印象雇。如果是管理失控的情况怖,就会认为这不是好的产品扯咆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理联评,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品苦谩,这个产品是不是他所需要的池粪,能不能让他在过程中感受到认知和认同浮糕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动教,现在已经不太需要你告诉我什么了咯,往往会更注重你提供给我的事告碌,是不是我真正参与过的肛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论何缮屠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赏纳?可能现在需要一辆高颜值廉、大空间灸梯、强动力扫辅宛、低能耗洛才咎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来栖,所以2017年上半年会投放一款S7枪。前面的消费者参与了意见骗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件糯蠢共,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钎痰睦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辈酱吨,形成了共同创造的氛围省。往往共同创造的东西唉篮,我觉得是消费者乐于接受的东西仍凶。未来共同创造硅黎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惫霖谓。   刘小勇屏壳:非常感谢李总旧。我觉得现在开论坛贬界,最难的是请嘉宾部示粒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卸犊伐,是嘉宾请来了之后不给时间说瓶憾墩。今天这个恶人就让我来做了箍渭赶,咱们就不说了汝窃。   最后请每个人回答一个具体问题胆茧,刚才进门的时候有一个调查纠场,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锹?我们从于总开始饥。   于晓东菊陆坡:我觉得2017年应该说挑战大薪扑贩,期望更大沽,我更看好细分市车懈防伞,因为我们也是做SUV的嘛宫,我们更看好SUV市场的持续增长乳盛鳞。   刘小勇完:全行业增速去年是13.6%害骏、13.7%墓力。   于晓东垛瞎蓝:我预测2017年是10%嘉倒纲。   李海港惜愁:8%茹。   范星去完士:我就说一个数桃扔,虽然说一二月份看到环比有所下滑欢,但是看这个数实际上同比还是增长的里盎。本质上今年不用担心驹,我觉得还是在8%到10%之间慰房。另外最近看到1月份的数据出来了并,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爆挞,这实际上是一个分水岭爽泪坏,一个很大的变化维舶童。   李建华侠煌:我觉得应该在5%到8%羌鹃空,可能会接近GDP的增速钳棵拎。   王顺胜煌贰沉:我觉得整体会在8%到10%以上袖呐未,但是作为豪华车增速应该会在10%以上层隧。   刘晓科胳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茨笺扩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%清貉扁,我觉得再加两个点是8.5%绞腻。   刘小勇淌:你更准确了喇,到了小数点后了惕幌。非常感谢各位老总的精彩分享估。就像李建华李总说的煽寂,咱们说到汽车营销人堡洼,媒体界有很多新词来形容啊冻适,像野蛮执行力或变态战斗力盯、狼性文化等等霉。其实他们是一群非常善于思考的群体肋彩,他们的思想的深度决定了在行动的效果师,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在偿钩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤克频:李芳 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬笨,严禁转载抢身百,违者将被追究法律责任但拍残。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日渭梧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抵暮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蠕斯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨居。以下是北汽集团党委书记劲写、董事长徐和谊的主旨发言操。   徐和谊挝劣肌:尊敬的何部长瘸迷纤,尊敬的各位领导虚酗,汽车界的各位同仁岔,还有我们媒体界的朋友们稳漆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巍晦豆,探讨汽车行业的发展话题次毒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年槽完,这一年间我们先抑后扬畔剃皖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻届涂牢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进枢埔,最终以产销2800万辆咖,同比增长13.65%的优异成绩寸,完成了一年的一个胜利的答卷暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滇,为不断探底寻求新方向的中国经济溪龋百,可以说去年我们再添新亮点滤闪。成绩固然令人欣慰堤缓冒,然而先贤有言奴币,一切过往皆为序章侯谎摊。今天站在新年的起点上回望从前群驶,我们发现深沉变革的暗流涌动钾蕊,启迪未来的创新发展单酵等,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烈窘。   亚马逊无人超市惊艳登吵悦ヅ怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匹,提振实体经济箭在弦上囊冗,消费升级引领我们全新的商业文化时代亥聪,技术顾赦、商业模式淋赦、国家战略疥棋、市场结构结合在一起户森,这种更替的演进俄爽耸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卑赦,正释放出巨大的改革能量蹄绘,正引领我们整个行业迈进全新的时代拧氢。   一是技术模式在不断地创新金,汽车行业转型正在进入落地期朗。最近几年在互联网算函、智能化显、共享经济等多方的洗礼之下班,汽车行业正在同创新中被颠覆者囤畅,迅速地转变为创新转型的主动执行者力。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟械,日系车企抱团开发人工智能技术嫉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唾擂仇,可以说剑指出行解决方案八。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横畅,在新技术钡浦弊、新模式领域不断落子兼酣佃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期始卸惠。   二是消费升级碎,品牌之战成为未来的新机遇妊。随着互联网思维的逐渐渗透北,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酮念吴。情感价值腻貉、消费文化惟、消费者价值观越来越得到重视赔卧,网红营销弯、二次元营销沧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弯史柯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闺,实现产品表达与消费者价值的同频共振恢憋邵。   另一方面仑滤瓦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书枷斤,为自己的人生价值代言敬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题佬侮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘉侵。   三是提振实体经济挪瞥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惺级传,就是提振实体经济问戏壬。其关键在于制造业转型美箔恰,转型经济学的研究表明碗圈幻,制造业转型中产品技术固然重要酒毫,但管理体系更加重要帕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化病市、网联化建设绞,就越能发现在信息化建设这种大背景下凹壳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键继咐。前几天我看到有文章提到宪本,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坊疾特。这样的提法虽然夸张逢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犬屠,我想却是切中要害的模负。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侥,随着提振实体经济逐步落实凯纲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键台捎际。   四是政策变动按榔,新能源规模化句、市场化成为未来的大方向妹骨。2017年新的政策正在逐步地落地渡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化内洞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剖翘,行业准入规则栓费懈、动力电池规范条件等政策的制定饺,从各个角度划定了新能源的市场边界掸喀迫。   另一方面澈,碳配额轰集、双积分愁券魂、新能源补贴退坡霓嘎,无不要求新能源发展要还原市场化手段纺插喷,聚焦核心竞争力古。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瘫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规补漆落。   纵观整体形式的发展如,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上查凉梳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镣。数年之前搬娘,面对互联网行业的冲击遣倦阑,我们以为我们只是需要一个互联网+篡衬染,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蟹械妇,还承担着国家经济转型的重任丁陇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讲驮烙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摹撇。这样的多重任务仁慈膜,给了我们新的挑战晃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摧肮筷。   面对全新的形势埠肋,面对前所未有的机遇与挑战旅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向火川。我们将锐意进瘸槌蚕А,大力地发展创新精神斗纽坷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汾膘侨,在电动化肩竞畏、智能网联化陌睛辰、服务化米棋戊、国际化等方面加快发展步伐护衔,不断推动新技术告嚼层、新模式的落地生根土颈,不断地发展新能源汽车韦弦罚,还原城市绿色健康生活杏戏。不断承担经济转型任务吾钙拐,推动传统制造业的升级痕闯堵。   面对未来贝烹密,我们将在以下几个领域寻求突破奢:   一是加速智能网联技术研发了遍,打造智能出行的生活方式憋。2017年拉斯维加斯的CES展上亥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略樊嗅侍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缎葡。当然不只仅是和百度孩侈,还有其他的国际国内的公司另咎。未来瞄准智能驾驶父尼、智能互联皖、智能座舱等内容环,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膜眠敦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具隋狮懂。   二是加快新能源汽车产业化忻扳,践行绿色环保发展目标妻。在新能源方面篮挛话,北汽秉持环迸颓椋靠大家的理念恒,不仅造优质的新能源汽车产品檀辛,更要造消费者愿意购买的新能源产品疆赏纽。尤其是在补贴退坡鹤彪、行业回归市场的大背景下糜,北汽集团聚焦资源商曹慨、聚焦技术陇、聚焦产品兑、聚焦市呈钐潞汀,四位一体严密把关整个新能源产业链垦苗,为消费者提供既有颜值泉虱式、又有内涵的可靠产品箩矗响。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念魔,共同守护美丽家园雌罚。   三是加速国际化资源整合缎,实现中国品牌的全球化洼。2016年愧橙撩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呈袱,实现了北汽国际化垒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破癸。配合国内的合资品牌放,服务于全球布局研发基地加炭省,北汽全球范围的资源整合称,已经进入了研发抵毛、生产技抨涸、销售范冕裙、金融袭忌挟、人才和品牌全方位互动的良性循环斜贾博。   面向“十三五”傅,北汽将继续深化拓展东南亚团、北非蹄、中南美皖、东欧等重点市场的产业布局桨讼萄,使中国品牌的影响力遍布全世界秆擒拒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夯。   四是坚持服务化方面抵,推动制造企业转型升级檄。服务化既是国家经济转型的方向飞潮俺,也是北汽自己产业升级的主要目标沽。多年来我们在金融必充设、产业投资惯、后市场亮栋、出行服务等领域多点布局镶幻茧,随着时代向智能网联方向的发展瓶海,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驶围凰。构成从业务到管理体制吻钉瑞,再到基础设施的科学发展体系豪,不仅提高了资源的利用效率舰爬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隧穷。   各位领导甩搂,各位同仁什,媒体界朋友们币,闻鸡且起舞扒,风好正扬帆涕,新的一年已经到来迹尝,新时代也正在开启机遇的大门狼购坑,让我们携手共进夕鼎辱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年番内慨,长城汽车累计销量达107.45万辆认氯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军煎,其中哈弗H6占比超6成翠,达到了58.07万辆缔,同比增长55.58%杆腾剩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屉,2017年2月19日靡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丁,我国汽车市场销量首次突破100万辆呜惜,高速发展25年后的今日虽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吗。中国自主品牌已突破百万辆燃酵悲,那么能否乘胜追击逾越200万巩弥、300万的销量目标醛奉秋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虎骨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中社叹看,用他的话来说咸汕,“这是很了不起的一点耗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件塘豢斗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懊可舜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纷菇,从另一个角度来讲敲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菊瀑。   安全撕晚栋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功税,分析其中最重要的因素啸,魏建军表示烽棵申,回到20年前商,受到成本和技术等方面因素的影响瑟厘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疟发。而当今时代扯祥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嚏盯,其比重也在日趋增高啦摆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泊篡郸。他还透露唱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元耻,打造全球化的研发体系储,在主料十、被动安全技术彻炬棱、智能互联哩敌、自动驾驶等方面惨荤欣,形成领先优势降。   说到自动驾驶技术醇,放眼全球汽车行业使,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闷狡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溶仿卧。哈弗将采用北美锋虚、印度梁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祁竟庐,据他透露跨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扣颓,目前正在进行路试奠此,有望在2020年后投产吵几。“我们的最终目标铆鳞拷,是推出完全无人驾驶的霸、最安全的 SUV 碳视貉。” 魏建军说到放茧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标莫阔挪,魏建军说到梨贪虏,2020年募秋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凤慧。对此街特,哈弗规划了四十余款新产品锌烧,覆盖全部的SUV细分市场丸。到了2020年飞缄休,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铣冒卿,在规模上超过吉普挎、路虎令避哀,成为全球最大的专业SUV品牌伴献。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缅武捶,魏建军回应道拇抽车,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骸宏,一方面要靠产品快速地更新迭代泉,另一方面则是丰富多样的产品规划晃,这其中就包括新能源方面的建设举。据悉糜踌然,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沙腔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疮铝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墙刚瞬。除此之外夺控剂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯嘶姘ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展啼徐钾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柒推。   2016年味,魏建军携WEY品牌亮相广州车展藩辅瞥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑截瘫婆:WEY登场之后哈弗应如何定位料?魏建军在现场表示揣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化敞霜。相反涉岛捣,哈弗将全面发力15 万以下市臣疗蚁亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寐苍蜂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针教剁,而“聚焦”就是集中资源储,打造产品和服务的差异化优势省膳令,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”估脑。先做强论抛啦、再做大胚,这正是哈弗理念的核心所在豹憾。在盛典现成獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贿盟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持徽灵藐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍皖壳哇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慌唬败,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钒溶琴。据了解汾,长城经常组织经销商团队去日本考察彩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鄙柏。这正与长城的发展观念高度一致北谜。魏建军透露电棉韶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”幻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝菲困绊,经销商们也未曾有过动仪胺稀,这正是“稳固”所体现的重要一点宦。   长城汽车总裁王凤英表示纲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系换衫禽。 她认为堵姆灭,良好的厂商关系是相互作用的两箔惩,只有让经销商满意扳邯辰,经销商才能够让消费者满意如粳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帮板,这是层层递进的作用效果抹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗅钉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搬皑蚀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么眷路?哈弗给出了自己的答案购:200万的目标即可上路班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际橡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今思,在新能源汽车补贴退坡后琶夕芍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嗜陵,这个数额占车辆销售价格的40%衰烂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哼菊睬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续褪施?未来尚馅酥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇猎磷忌?2月8日下午彻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗓霖,2016年豪经菠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列范,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一热茬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矢剁凳。随着核心技术差距的缩衅场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强电椒堪。但是枯牛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酒朗玻,巩固和扩大这种优势疼,还需要政策施巍、制度和市场三方合力汕抨朔,打造可持续的市场化发展控。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牡级,但是从已知的美国情、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看及,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置对,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挨冉踞。同时乾渴,公共类充电桩接近15万个的发展规模病,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玻檀为。   “走在世界前列栖,不仅是体量和发展速度位居世界第一凭淀撵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一试。”许艳华表示绩坍龄,经过近几年的积累世晴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纹梳档、制造和营销的体系能力棋把,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拎渴橇,产业链基本完善录社。整车戏弄惰、动力电池失隧、驱动电机系统性能大幅提升蒋法峰,市场主流车型的动力性矮喉、续驶里程砍镰、能效蓬、可靠性关山舜、舒适性明显改善秸,整车敦凭拱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疯吐,新能源汽车市场覆盖率提升魏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逃卜脑,占世界市场比重约为50%横。按照已知的企业规划馁拿呵,在乘用车领域烁贯玲,2017年我国将有73款车型推出量,进一步满足市场需求切熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时栋块,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步膳,整车单位公里行驶成本也在下降观艘哄。“20%的成本下降澳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价莫尺卤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喂儡活。”许艳华对《中国汽车报》表示酷袒蝗,在规模扩大成本下降的同时儡,市场竞争下之下栖橇,企业会做出有利于市场发展的选择难步卿,也因此翟柑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帝。   许艳华判断蹄讲瞳,2017年碱睦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丸,预计占比会突破70%当沦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高皋,充电基础设施也将继续保持快速增长方。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘟屏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确趣,在此框架内伙,到2020年赦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展香额。但是补贴退坡后怎么办猛县阮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唇。”许艳华认为坏疼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移很林,让新能源汽车使用成本进一步降低雀祁嫉,才能保证其持续良性发展诞氯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窖思特。目前伐帛,无论是整车聪础、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拖,剩下的就是政策实施好的问题秀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来渭摧。”许艳华强调抢骡汾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瑟,2020年到2025年是重要的过渡期诫熟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势龟储。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劫善,这方面我国也走在世界前列山锚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涂,进一步落实国家新能源汽车发展战略嚏哆,保障车辆和使用安全眷。   不过扭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驴。针对《暂行办法》凤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%墒、10%和12%的比例痘搐,调整为5%硷柔、8%雇脓垃、12%的比例铂庇磋,并允许2018年徽徘、2019年负积分可延迟一年抵偿蹋寞。同时砂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢噬,丧失中国已形成的比较优势村,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咯侮凶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匡,以便企业开发和商业计划的制定胸履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍北:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谁犬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糯剐拍。犹记得2015年7月晌讼齐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棠蠢,并对这些汽车的车载软件进行升级射柯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火横纠陷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毒篓差、转向系统以及车载系统愁八馅。    如今炕默,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案七,如果没有行业安全标准来做规范绥彩邓,或将引发不可想象的严重后果锹呈。在我国豪,作为国家网络安全的重要组成部分购,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫位测。《中国汽车报》记者日前获悉俊胺,《车联网网络安全白皮书》舱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郊纬。在发布之前配,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仕不昂,他告诉记者稼,车联网网络安全即将拥有“指南针”共。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陪邦:《白皮书》拾稗荡、《细则》出台的大背景是什么陆巾猛?    庞春霖沙丛检:在节能环保坤借、安全舒适副康,以及车联网斤、自动驾驶沫尉、智能交通等方面要素的推动下募仇娘,汽车正在迅速IT化惋缓床、智能化伶。与传统汽车相比虚,智能网联汽车在节能减排惊馁温、安全舒适方面具有前所未有的优势才急竟,符合汽车工业脾井填、交通出行方面的发展趋势杉堑摧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孺氖。在互联互通的背景下借坷浆,没有网络安全充分保障的情况下藕拌,智能网联汽车带来的可能就是灾难抹乒寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日会桐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脸,明确要求网络运营者(车厂不稳辈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抠,应当依照法律妥添、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颇,采取技术措施和其他必要措施师悸空,保障网络安全朔、稳定运行儒玖洽,有效应对网络安全事件推,防范网络违法犯罪活动粒,维护网络数据的完整性圈、保密性和可用性士。网络相关行业组织按照章程鲁,加强行业自律死普痘,制定网络安全行为规范陇,指导会员加强网络安全保护强瑰杭,提高网络安全保护水平屯,促进行业健康发展导渭。”该法2017年6月1日起施行裂庆扳。    2016年10月23日磊,在前期工作基础上毕琴,在工业和信息化部等部门指导和支持下箩贫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作系酗簧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辈侍士,2016年底攘,以电子科技大学为主任委员厢借科、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胯桂铰、中国信息通信研究院醛、国家互联网应急中心速醋耽、中国联通涛褪、中国电科第30所扩、奇虎360翘、博世为副主任委员铃醛,联合国内外70多家整车挨、芯片蝗肚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称漠钢观:车联网络安全委员会)正式成立隙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陌仁洗,在工业和信息化部挽牢、国家密码管理局季、国家网信办等部门指导阮圭酥、支持下仕扮,车联网络安全委员会于2016年底组织捂缺、协调产业资源讣郊,以我国自主和在华骨干外资车企彭龟、终端和零部件厂商为调研对象瘫,先后完成华南藉钞、华东来、华北揭体杏、东北关充、西南地区调研工作睡灵轰,充分了解了车联网网络和信息安全政策佛撼捶、法规恳、标准匈帆、产品授、应用等方面的实际情况与现实需求腊。并组织与协调联盟内外资源黔萝拉,开展了车联网网络与信息安全相关政策赦、法规荒、标准的研究吵舍,形成《白皮书》嫁、《细则》拖购,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碧兜。    《中国汽车报》厕庭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞄:随着车联网发展端矾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堕断锤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掂臼、技术标准唱勺、产品及服务体系的支持峦臂。从调研情况看趴嘘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乏,缺乏可靠和一致性的基础工作虚,因此需要我们及早采取措施够科谢,完成网络安全方面的顶层设计工作澜薯阿,从政策秸拉岔、规划荆、标准陵烽哪、技术撇糜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵沽璺馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状瘫,为车联网网络安全的后续发展提供建议墨道,推动车联网网络安全产业的快速发展纺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》枪巴,从企业磁谈、用户苍、政府需求出发揩扭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》韧此,结合车联网的行业特点和技术属性祭搓,立足当前现实和未来发展趋势素,提出儒洗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邦、指标和建议柏茄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滴,提升网络安全防护能力侥嫡死,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迷硕。    《中国汽车报》逻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蠢缚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歉矢,对现有车辆和新车产生怎样的影响搭掸动?有没有实施的时间节点骨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冯矛?    庞春霖茹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宛,并不涉及强制性标准和法规金仙斥。同时通过产业宣传茎、贯彻和使用皖,不断发现新的需求和不足催虏跋,并加以完善舵堡。但由于网络安全形势的复杂性轨偏,以及车辆作为一种重要的交通工具潮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惺衰乐。    两项文件本身就是在调研基础上刨摆奈,听取产业单位需求而形成的腥了,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶维瓮,减少大家的迷惑和疑虑邢瘟呛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仕惯,切身维护好产业和用户的根本权益鞭休。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帝姬墒,当然会有成本在里面韩酞。不过从发展的角度来看临泻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样到萍,属于必备的系统蛊史柔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弊纠兜。同时耐妊腔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泡岛汀,也会赢得更多消费者的信赖暴响。    《中国汽车报》问逆吨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骄舷?自主淌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仕瓷惕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战管篓?    庞春霖猾薄需:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作较艘唾,其中一些关键技术和产品惫痢筹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试峰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分申米,那么就像现在车辆的保险杠储、安全带阮钩乔、气囊葛癸勒、ADAS等等常规安全产品一样坡,无论自主还是进口车辆欠,应该都是一致和统一的要求储惹,并可以采取现在车辆型号核准等方式铣,推动车联网网络安全产品的安装谓煽、测试刹揉论、使用苫、维护和服务稗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碴獭磋,首先是人们的意识问题睡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疥,但对于车联网网络安全却毫不在意桂。要知道熊箔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单箩袍交,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喂授席、多变芥几荒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片室、软件等基础技术股舵,对于自主车联网网络安全产品而言媒挠,投入比较大幕、周期比较长鸥、效益回收比较漫长寞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耸,从整车企业啤,到零部件汹玩、软件瞬抹锌、芯片供应商剧倦们,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炬糜拧、人才队伍玖策、产品体系成剔膳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系队,也非结构化的治理模式俗徘收,需要新型的伦理比茧皋、法律和技术法规给予支持响,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲掸:李芳" "   1月18日土,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会司。引人注目的是摔冯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”才焕侯。EC180之所以有如此低的价格立,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胚。在补贴退坡的背景下髓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势课茫男。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业人艇凯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弓乒弓?在发布会后夺缸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脱爽检,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勘避幸,以及2017年的经营策略与规划怒。   《中国汽车报》睦里扰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义衔袖猛?   郑刚摆全骚: 北汽新能源有两大类产品平台刃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镣,包括EV碑琉、EU骗剿阶、EX棉竭秃、EH四个系列情眷陋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酮坊。在开发之初垢井唤,我们就对其有一个精准的定位与期待欺。   北汽新能源在两年前预计到崩丛呛,新能源汽车的3.0时代即将到来室,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入托厦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锌。   目前临境,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹲艰途,这没有错菩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鞘查,并没有推向市场的现象头。我认为敢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撵陡,也没有认清正确的发展方向膳。   因此沪憾,在两年前开发全新平台之初司殿缎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戚獭舞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路络槽委,这种做法目前看来是成功的棉绦购。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杏苛假、造型亢、特点以及价格之后客,大多数人对其给予了极高的赞誉免,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寥。   在成本控制方面匣戎透,我们认为还有压缩的余地溺肥泰,通过不断地挖潜降低成本龟骸,我们认为可以让更多的人开上这款车邻,不过这需要一个发展过程偶寞。随着销量和产能达到一定规耐后韭氓,我们会进一步整合资源哺、降低成本迷,提供给用户性价比更高的电动汽车搔幕激。因此此骡肯,就目前来说澄恳缸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俏零,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力练促滑。   《中国汽车报》请: 面对补贴退坡领咐,EC180为何还能采取目前的低价策略巢暇坍?北汽新能源有怎样的发展战略欣萍赐?   郑刚袱: 从当前产业政策来看弟,全国各地的补贴额度不同临,流程不同磐,这都带来了公司内部成本摊销的问题啼抹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫡。为此晴漏乾,北汽新能源成立了卫蓝基金惟伺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酗。这需要企业拥有一定的资金储备哎拓。只要差异化的地方补贴还存在达观隧,卫蓝基金的使命就不会结束宏拣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赐赐壕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会差栋。只要发展的规划清晰畏勒涝,我们有能力也有信心做下去软。因此挤,我认为当整个市场达到一定规目耍后牌函,企业才能做大做强眯。在我看来领皖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的似豢,而不去考虑社会责任分赫倦。只有兼顾了二者十碱,才能获得发展与壮大筹稿。   就北汽新能源而言乳簧,如果年产销量达不到10万存购,那么就没有持续发展的能力阔行。因此戈孙,我们公司定下17万辆的年度目标矢苹,并将在4年之后达到50万辆坤撤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点十炊惨。谁先占领制高点划练馁,谁就有效益当杯焊。新能源汽车市场的成本杀手胖,也将是市场杀手砷烷。   在竞争过程中萎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敞狡,而是以传统燃油汽车为对手稍寐。因为它代表了污染繁,势必要被市场所淘汰称。   《中国汽车报》氮想: 新造车企业的强势介入诉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磨琼羡?   郑刚痉访: 与跨界企业造车相比卧腐石,我们的优势正是他们的劣势剿凶纳。依托北汽集团尘,北汽新能源有着很丰富卜、庞大的制造资源苟屡,有巨大的产业链规模优势涧疚锻。在互联网体验方面踌,我们确实面临一些挑战栓,但我们在造车工艺病、供应链与流程方面有着更强的积累楷哪剖。   在我看来八喇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骄戒牧,这些可以相互转化模。我在发布会上再三强调示佰吨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业革翱,而不是新能源汽车厂商墓瓢。如何能够最大化地提升电动汽车性能烘琼郎,创造差异化的用户体验和品牌价值滴唤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓜高靡。   目前秃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锻霜避:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缮连篙。在这三类潜在的用户中败寥,我们的发展空间都非常大昧。   对于新造车企业而言位,他们确实会面临诸多的挑战么藐编。我们在发展过程中遇到的挫折熄胚鲍,恐怕他们也得挨个体会到喀花,但这是一个正常的发展轨迹复承薪。因此溪,我认为这是一个跨界融合的时代杀窜颗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抽烦青,将思维与资源彼此借鉴峰,从而为用户打造更好的新能源汽车褪。   《中国汽车报》扫腻: 北汽新能源目前的两条产品线现蚕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饶蒜?   郑刚盖蝎吹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线色瓢岸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蜕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邓吵。相对而言伍恰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拒啸、邻居剐、亲戚填脊料,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汀眠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人童,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柑。因此在性能层面等凰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化少掏检,而ARCFOX更多会搭载智能化功能下巷。   在智能化方面夯磺慨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捷虹溅。例如ARCFOX将会在社交适妙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疥缮斜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瞥。相对而言嗡喊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高婚,智能化水平也将上一个台阶田。未来颓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尉精马。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恼淮迁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诉。   《中国汽车报》凰休: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钎下,公司将如何利用这笔资金稻挠浚?   郑刚硕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浇搅话,将实施不少于80亿元人民币的融资射携伐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赌。无论是电动化还是智能化特,我们都会在研发上投入大量的资金杭盾。目前锚沏,北汽新能源的研发投入主要在两方面处拦疏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仇泡艾。   我们希望引入来自产业链的投资方羌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怒盾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祈凳皑,智能化成为卖点次。   目前撼飞巧,北汽新能源拥有了三个生产基地辞讳,现阶段产能还有限串线栓,每年只有20万辆的产能幌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浇贡,从而可以更好地降低成本荆颅匆,提升效率窃海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疵霓赁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天悸,大众汽车集团管理董事会成员物、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碍竟颧。1月14日赌蜂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盾俊,他在长春见证了《一汽棱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逢梧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通壬犀港。    新能源汽车粹茄竭,重中之重    尽管行程密集喉兜缄,但海兹曼依旧神采奕奕经。他有理由高兴促处施,要知道饭伶对,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车继窗觅,比上一年增长12.2%吹同。即便如此构翟,海兹曼在专访开始时规,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扮。那么大众还关注什么戏芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车默宽蛾。“到2020年惮论,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贝,目标为150万辆息沃纱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘辍;同时涣,大众在中国的新能源汽车路线巢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帮泛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说槐朴,40万辆及150万辆的目标中崔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当玛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度培唬枯,海兹曼称该钎,这要由市场及车主来决定文辆暇。此外促窜,进口新能源车虽然是个“小头”鞭线,但会涉及更多细分市嘲纱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择彭。    奥迪与一汽合作俱效撇,加强再加强    就在1月16日傍晚颓吧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蜡、奥迪十年商业计划》钵财袄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戚谐。海兹曼见证了这一协定的签署木笔献,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脸憾哄:“这是一个战略性规划瘁缺,不仅为奥迪未喷堵,为大众馅肆秸,也为一汽明确了发展目标狄煞。三方达成了共识辅膛,而这一共识不仅在传统燃油车方面牡膊,更是在新能源汽车和移动出行方面呈。”据悉唯歇,双方将针对21个核心领域开展深度合作刺粹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蒋赴沉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钢。其中呻欠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腔吻九。同时贤碧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作较甲猴,包括冕彭:智能互联改苹仑、移动出行轮踏、联合数字化项目敲凄、金融服务合作等众多核心业务领域稳忍敌。    同时踌临狈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擎腑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茸讽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力培慨醇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潍暖膊。    “对于奥迪和一汽来说擂,总的框架已经搭起来了日,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吉适。”海兹曼笑着说谰憨。    上汽奥迪倾建,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瑰挪,记者自然不会错过追问的机会侗怜。    海兹曼进一步透露滔纯卿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仙猎川,但当前的重点啪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鲍丢溜,形成长期的更有建设性的伙伴关系矩挛。“除了十年商业计划的内容之外惮瞎,我们同时也更加重视解决经销商的问题亢,更加重视经销商的权益旁充。我们要更加积极地回应经销商的诉求辞,解决他们的盈利问题魏琅乏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停核?在记者的追问下扑苗闹,海兹曼称寸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进签,并且经销商的问题解决之后帘莎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”农挤。    至于具体时间表票稀,海兹曼透露娟袱迫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柯窟溺,最早要到2018年开始勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删惟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任号芯,各位朋友懒溃霜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断葱写鞍。   题目是“坚定信心懒陵饺,持续推动中国新能源汽车持续发展”链。汽车的电动化是大势所趋该弄,体制优势是推动发展的根本体水,然后就是坚定信心拎肯。特别这几年新能源汽车发展很快粮凭咸,产品的成熟度龋伎、政策的全面性邻、系统性形工,老百姓的认可宦存险,这些是电动车玛新、电动化大势所趋九鹅叭。大家可以看看胸,我们今年2016年差不多是50多万台妻,占到全球67%禾。从增长趋势也可以看到谴辉,从2011年插、2012年晾兜毒、2013年坍对尾、2014年断匆,特别是2014年传护、2015年少,包括不平凡的2016年托缅呕,虽然有各种曲折抡欢分,但还是获得了很高的增长膝,大概有50%较负,全球占比差不多有60%多遍锣段。   我想讲几个理解和发现醒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了廷,做的非常彻底玫坷。我们可以翻看一下2016年的数据扁,2016年中国公交大巴谭北喘,不包括旅游大巴褐,总销量大概在10万台左右锨哇雷,但是我们纯电大巴差不多7万台布,插电式混合动力是1.7万台笆天,加起来大概是87%埂,占总的销量接近90%蹋绣,这么高的份额拷捕,我觉得差不多就在3年左右发生的聘才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谭,到2018年酸吠,我们认为在公交这个领域里面掇掂尺,燃油车会进入死亡粹话苦。很有趣的是2018年富挥,如果你要在欧洲或者在日本丝欢蛙,欧洲绥、日本一些主流的燃油大巴的制造商虾律,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓢烂,或者刚刚接近路试膊肌佰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赋。从这个感知可以看出屑筐埠,中国背后的推手是什么窝沁等,为什么这么快授,无论从技术司位券、从市场埠那迪、从体制间娜。因此我觉得泡摊情,体制的推动是推手抱匣处,因为公交很容易充电炔,固定路线哺娘,固定区间蚂兽躬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赖,大部分属于国有体制裳,政府有很大的话语权少物腑,公交的排放巨大坞虾合,一台公交补贴很高氦,但它排放更高腺冒侮。一台公交我们算了算惦栋朝,早上5点上路卧唇,到晚上差不多10点下路释埔情,一天工作18个小时敬焦巫,相当于30-35台私家车的排放起。因此既桶,我们四部委在推动产业政策里面孰躲,花了巨资在推动这个产业矾锨胶,但节能减排的效果是最明显的丝窃赌,而且在全球保持领先度也是最突出的臼粱疏。   比如像深圳纽潜侯,2015年枚寺辖、2016年烁旱拴,大概2017年上半年铅乒,就实现1.5万台公交全面的电动化魂毖公,这一点我觉得也值得我们中国骄傲篓雌。而且这个产品鼓、这个领域我相信还能保持持续的领先馆伟,和乘用车玻、商用车比扇,和一般的卡车比克,我觉得在大巴这个领域里面惨,我们中国无论从技术颅撬诚、从供应链微、从规模灵氰写、从市场地位脸筒,还是很牢靠的经栓凶。出租车可能是下一个领域然腿,我们相信在未来3年里面伺汀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道眷华。   优秀的体制助推导匿撬,产业快速发展铝。即使2016年不平凡的一年里面筷,国家有很多政策挨,像国务院2月24日政策常务会议培,政府公共采购配额剐痉卢,7月6日马凯在西安有一个专题会庆,包括到10月18日克强总理国务院常务会痊,原则上不核准传统燃油车觅,加上之前一整套的体系购缎分。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撤、最系统的政策体系纪答,包括今天我们的百人会这么一个平台颓寇防,在国外是不可思议的浩,但是在中国就发生了瓜,我想清泰主任亲自组织塑诽宝,这种特殊的身份把大家聚集在一起廖,而且今年的规模更大速,明年可能还会更大尾,这些体制推动中国新能源的高速成长泌溃伟。   从税收淀杰、推广配套联、长效核查锌仍举、推广管理等都在推动堵膜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涸霜,刚才欧阳老师也提了葡,很全面叼酚磺,从上游的IC制造茫蓬痊、正极凶、负极奈舜屏、电解也隔膜券规骂、各种资源蹭兼、配套潘慌,中游的电池迷、电控设记缓、电机轿峦,下游的整车脊,包括售后服务镰,全系统的局从、全规模的钳管坛。国外也是迎来了发展的热潮辨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售煌娘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耐丧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勾雀。   坚定信心亩堵,持续推动新能源汽车的健康发展洽馅盘。其实我们在业内也在把这个脉寥撕拷,2015年1%是一个拐点隧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台畦涤,相当于当年差不多10%的市场份额恳伎,2025要达到20%的份额哆,当年要做到差不多400万台谭漓矛,才能达到目标陵甜搞。因此我觉得傻沤轿,2020年10%还是有一些挑战扩粗苗。我认为到2025年安弓,如果电池做到每瓦时1元钱以内慰硷肮,按照同等配置的汽车提辩级,成本按照同口径的品牌柔、同口径的配置算炕,大概比传统车还贵20%-30%贫祭,这时候国家财政一旦退出去以后旗妓说,必须有相应的措施来进行补充合醋。我相信第一摔楷靡,购置税的减免瓢,一定要延到2025抽就典,甚至于到2030蔬暗,这是一个10%的政策支持踢,这点非常非常重要没股。第二聊猾,消费税替,特别是对插电式混合动力车歌淌箩,消费税有2%梗不仟、5%-9%帽未抵,如果在国家财政资金退出以后阶肩垫,如果这个要有一个减免的话跺晶,这里加起来差不多接近15%-20%谅佳烩,这样把30%缩小2/3行鼓,国家政策就扶上马花擂笆、送一程线变糙,才能够让新能源车更健康儒。   齐心协力码奋瞥,2017细慧戚,撸起袖子窜斯廓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉逢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蛋,万象更新疾钞己,这是中国新能源汽车的春天戒阑秋。从2014年的小荷初露趣换,到2015年的急剧拉升恳盟坞,再到2016年的高位放量淀粒设,可以说经过三年的蓄势戏估隘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化砷贝。牛市的格局基本确定蜡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忍纽林,“十三五”楼、“十四五”和“十五五”期间戳臣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%暑酚、30%和33%号筐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掳,继本世纪初的“黄金十年”之后搔馆谦,下一个风口即将到来烧谢。   毫无疑问喷钡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇思欠菠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兄履什,值得关注帅。我们总结了一下这些变化臼讣,有三个方面的特点熄裁:   一是市场的形态改变了搔填。   从导入期迈向快速成长期缝酣,刚才欧阳教授称之为成长期首秦萝,我们在前面加了“快速”两个字轿,有待商榷靶藩墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盲,成为消费主体徘冈丁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疟儒,新能源汽车从政府的示范运营起步离,不断地向私人购车靠拢堵羡谷,临界点已经到来!有统计表明雹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暑闹,预计今年将进一步提升到70%左右硼滤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代为剑松,要在竞争中胜出激,就必须以客户为中心悄艘,以市场为导向啡噬,树匠心练充厕,出精品鲁凑。   二是竞争的主体增加了卫寄。   从少数先行者的竞争降,演变为全员竞争枫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓶丛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒂芯,包括这些国际大牌蔚,比如说戴姆勒嗅嘲、大众等等跨国品牌筏钾,通过合资强化了在中国的业务布局绰驹爸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玛敲。有统计表明铺挞围,从2015年开始悉榷始,全国新能源整车的投资项目超过30个富庐,总金额超过了1000亿元娇逛缮,总产能超过了300万辆帛。当这些产能陆续释放盯粳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渐。到那个时候宋继捅,竞争将回归本源体玖,那就是技术趁纬毙、产品和服务陶。   三是行业政策转向俏垫围。   从扶持补贴过渡到监管引导坞筹,政策驱动弱化文五玻、创新驱动凸显筋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搜券啃,产业政策呈现出四大趋势酱辑栖:   第一澜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堪衡呕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淘勤,通过准入富甸温、销售汐姓驴、使用环节的标准发布藉修,提高行业的门槛柬目粮,净化市场环境;第三丧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阜靖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痢讲,让市场发挥主导作用;第四妻现离,通过电池目录和技术路线图的发布风躺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矾悸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沟侧玩。   本世纪的前十年书巨,可以说汽油车高速增长汉侍天,成就了中国汽车产业的由小到大箩的。接下来的这十五年绿爆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痴铣,克强总理也讲粒,“发展新能源汽车咀跑,是培育新动能希烧,发展新经济的重要抓手”娄沥米。中国政府凭借新能源汽车桓,特别是纯电动汽车钨切,引领产业升级瓢籍,谋求弯道超车堂畔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疤。   继高铁侯、特高压和核电之后晃茹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诵,这种希望能不能变为现实抛桥把?还需要我们全体汽车人的共同努力镜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粹嗣,目前已经基本建立起了一定的先发优势仿奈鞋,把先发优势转化为领先优势臼鄙甘,是我们坚持不懈的目标洛抹酪。而要成为一个真正的领先者盟,只有创新苯。创新就是从零到一卫规,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谅涣,用全新的方式组合起来捐可,去创造新产品湿弯炒,去创造新的生产方式和商业模式绊胃凛,去开辟新市橙讯吮小,去整合资源刺驾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赎,去实现新的价值创造蝎灸哭。我们将以创新为最核心的驱动力细棋捅,全神贯注食夹罚,聚焦技术梳,聚焦产品淬录,聚焦资源晃,聚焦市撤啤;以心无旁鹜的聚焦战略蕉伯些,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志佃耐斑,实现北汽集团领跑的梦想叹舞。   借今天会议的机会椽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略咳嘉虎,也就是刚才谈到的四个聚焦东耻叹:   第一厩,聚焦技术静葡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辰羔食,消除盲点坤铰匪。新能源产业最核心的技术就是“三电”独绥加,此外充电和续能技术灵截、激光雷达等汽车技术肚,以及轻量化的新材料扑绰甘,石墨和锂等上游关键资源教陶齐,也是我们需要掌握的核心技术和资源烯拌。这些技术和资源偷火,是我们在新能源汽车行业立足的必需品模坑,我们再难也必须干点,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作被秆,各司其职形柏回,对新能源汽车关键技术进行各个击破吝。北汽集团将在政府的指导和帮助下乾骋锰,在北京的经济开发区枯丢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吉几毛。它由研发创新中心乱撵、全球营销中心纶距如、品牌体验中心督篓、联合创新中心等五大部分组成昏,将建成从用户研究平无、概念设计苯剖鸽、前瞻技术孝电恃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凯。   第二破渴洛,聚焦产品本梳氨。   产品是企业价值的最终呈现舰,是我们寻求客户认同的物质载体矛辑。高度契合用户需求秦朵垢,被用户接纳道耗、认同的产品才是有效的产品粗扇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比完,我们的产品在续航里程概慷、成本控制插趟、整车品质料、产品线的丰富度方面行假惨,目前还存在着明显差距屏尘。打造新能源汽车的产品力钩钡,我们将从以下几个方面努力静颁:   一是凝练催瑟,集中北汽集团的优势资源奈刨,打造若干款明星产品桔诉堑。   二是做好差异化的文章坷须豹,精确地切入特定的细分市场软。   三是做好迭代创新露,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化婚、网联化色孪、轻量化技术应用到产品中筛庙哪,并根据新能源的技术特点黑酪嫁,开发设计全新的车型平台煌蹲。   第三桶,聚焦资源疚玫俱。   21世纪的竞争铣,不再是产品的竞争虫系,也不再是渠道的竞争骨猛够,而是资源整合能力的竞争达废赖。新能源汽车全产业链更长拴、体量大统槽,包括整车素挠斑、充电基础设施颇蚕、智能网联帮、无人驾驶以及下游应用在内秘式怂,整体的市场规模在10万亿元以上砷灭樊。   然而资源是有限的踢,优质的资源更为稀缺彪寇儡,新能源产业作为朝阳产业竭毁猛,资源的布局与传统车完全不同静芥提,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陕司璃,瞄准核心资源和稀缺资源罗混慨,提前布局瞬,将其纳入到我们的生态圈之中颁施,北汽集团将围绕着创新链吃杭、产业链奸心焙、市场链酮、服务链和资本链这五大奶剑块狠,通过新兴技术的孵化努骚男、成长型企业培育镀擅轮、产业并购整合等手段秘蔬滩,实现关键核心技术的突破与领先礁棉些,打造北汽新能源的杀手锏录嘶屏,谋求长远的发展托班,实现对传统汽车产业的更替摧捶。   第四辣,聚焦市场嫩。   市场占有率是关系到产品的关注度篇围、品牌影响力的重要一环杭伦,目前我们在新能源汽车市场的拓展画、品牌传播邯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嚏,可以说暂时走在了行业的前列驮。下一阶段阿,我们在继续发挥自身优势的同时怒,还要加强对市场的精耕细作钎逃铂,对不同市场进行分别覆盖脾拔,不断扩大自己的势力范围未慨。对公务市潮肺椤,我们将根据公务车棘欢、出租车嫂类、城市物流蓉掀、城市租赁菠、城市公交等不同领域的特点洁撇,把规律琢磨透鹃蔚世,在品质差异化竭、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹿。对新兴市辰读唷,我们将引入汽车的共享理念孰诉圃,做好网约车市场开发瞄娃,打造国民车蚂,切入经济型纯电动汽车市场普速。同时凰,通过融资租赁等手段陀,对特定客户资源进行开发撇崩。   各位领导郡、各位专家郊号、各位同仁肥割篮,“阳春布德泽驹捆,万物生光辉”夹蒜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启农陶持,新时代近在咫尺会,新机遇触手可及攘,新梦想指日可期隋,让我们以自力更生缅、艰苦创业的进取之心吨妮,以敢于人心叙欢毫,勇攀高峰的凌云之志庇斤,撸起袖子漏狗,真抓实干里,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮逼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲死愧居,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悉茂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年号,我认真思考之后垒搐狡,认为这一说法不无道理耙镭。我想可以从两方面来看实连邯,一个方面是从全球来看浆,在2016年这一年爽枚,发达国家主要汽车生产国娩聚蒜,包括大型汽车公司孤排泉,大家对汽车发展的低碳化陌、智能化孤嫉、信息化取得了进一步的共识贺横糙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点罗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中截。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湍默狗,但是说到了要害纳别肺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舍磺假,守成者将面临巨大的挑战”煌撅。而从国内来看擞蛔牌,我从调研中发现辆,很多企业由“试试看”蹦垫,转向了“铁了心地干”狈,把电动车放到了公司战略的中心地位怠。    刚才李书福老总讲的他的规划略,到2020年凰、2025年舱叙,电动车的比例要占那么大方窃,新能源车占比那么大想穗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辣煽郡。    另外测粳,在这一年当中难,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿葛嘘靠,一个是企业的研发路径在变化抒,由燃油车的引进沮睡挖、消化愧翻、吸收盾倦,正在转向开放条件下的自主创新拆撬凳,各个企业对研发重视的程度你、研发投入的力度是前所未有的京抽潭。另外轿怜乏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顽,这样就给了中国惟哭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蝎览。另外迹雄东,有一批没有退路唇,专注新能源汽车的新兴企业苛,他们没有存量的拖累磁迹,他们的思想更加解放堪,这些新进入者带来了新思路兔滦、新创意喀、新发展路径谜惦寒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路东,对我们汽车人来讲会有新的感触懂突。    新进入者带来的新的发展路径坡探、新的生产组织模式粟康博,给整个的产业带来了新的活力淌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烤画,我想这个影响是很深远的磊。因此公,从这个意义上来说价,经过孕育期的磨合概,现在已经开始有所收获内贯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题暮秆。    以2020年为结点安,中国电动车将面临新的发展态势碍朽幌,我归纳了几个观点档蝎:    第一日,进入2016年矮虚啤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骸,在消费者购买意愿增强的同时侩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凑。此时揩色谷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胆趟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戈凌纯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争康。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候输恋,随着竞争的加剧歧切,企业间的差距拉大此肆,大浪淘沙的过程已经开始行扳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巾醚惮。这种现象不仅反映在整车佩绩介,而且已经延伸到电池企业败、零部件企业以及上下游整个产业链鸿薄氢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获献保毁。    第二膊掂丢,迎接国内市场国际化竞争慰污。可以预计政府购车补贴淡出之时科魄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畅虑般,距今只有四五年时间了胖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕律,国际化竞争来临之时才是真正的考验呜棘。中国的企业必须冷静地看到麻喉,产销规模大伴,并不等于竞争能力强耪淡硼。我们与国外先进水平仍有不小的差距连店梳,重要的是技术基础薄弱内、原始创新能力低绞顽、核心技术欠缺敌、品牌影响力不足深题课,这些带有文化色彩的软实力纯痉,需要持之以恒的积累摔,“非一日之寒”副哭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恫,提高竞争力的途径吕厘痉,不是等待企业的扶优扶强稿,而是由政府创造好的产业生态另败彭,使优胜者在竞争中脱颖而出变昧樊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锚,就瞄准了国内国际两个市掣稹,产品设计溅碑拆、生产工艺惰霸、产品质量都以国际水平为准幻,我想这些企业他们会相对比较主动陌系歉。    第三簧遍肋,向后补贴转型期的政府政策强痴虫,在既定政策支持的周期内次,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漓,是政策能否顺利转型的关键策喀。政府的购车补贴是一把双刃剑矢倪,当市场竞争格局出现之后枷力,政府就要特别注意亭顾居,不要因政策调整不及时而削弱竞争料。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苯。因此膘刃挥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谁,聚焦技术创新库卧握,加快补足技术短板毫泡,提升电动车的性价比刨橡侯。相应的龋挟脸,评价支持政策效果的窗口姬沏,应该由市场规模扩张龟且,转向竞争力的提升钮握。    具体地看购车环节的补贴锯理,应该适时退坡红健,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汞逃、降低成本的能量屡湿,造成优胜劣汰之势哼。政府资金应更多地支持共性技术的开发隧腊急、充电基础设施的建设崇容承。与此同时酥妹,非补贴性的那些“功能性政策”坦譬白,例如碳排放政策暴了、燃油消耗量限值政策韶、零排放积分政策帕,以及购车许可碍版、限制行驶之类的政策组合应及时出台炉录酣,使市场产生稳定的预期丘簇焊。 第四钎,立足后补贴时期射票,打铁还得自身硬腑湘。    从十城千辆算起撵,各个国家发展电动车的时间差匿次,给中国企业留出了大约十年的孵化期涛挤癌,这是难能可贵的疏亮牡。2020年饯两,作为中国电动车的一个标志性年份搬,将迎来后补贴时期汰锋。可以预计变难,那个时候直接购车补贴将淡出蝗闻妹,但功能性支持政策还将保持弄妻。在这种情况下仓,电动车能否与燃油车抗衡桶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堆,将取决于这几年的行动挺壕。    我国电动车是在较高起点上起步的褥涣,总体经济技术实力已经今非昔比号室,如果把握得当班涝触,以电动车为契机闲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观箱,企业应充分利用政策支持的周期伴凤秦,下大工夫做好三件事锑经堤:    第一钮染,人无远虑催,必有近忧疾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烘挪,并加紧部署与实施竣。    第二寥跨,持续壮大研发能力苯购灯,掌握核心技术苇,攻下“不经济疽陋、不放心痞似彼、不方便”一块短板芹背荤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嚷坚。 第三廷,以产品的品质劫故眷、品味打造优秀自主品牌电,赢得市场的信赖伐。    第四陆仕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的栖竟沛,就是在这个期间纱,一定要想办法在自主品牌上下工夫媚末。我们的品牌实际上在燃油车上毋伸,很多企业下了很大的力量溜,但是应该说效果是有限的碧。而在电动车来说是个新的机会憋踢惕,所以在这方面应该下更大的工夫琳筷录,通过产品的质量输馁,通过产品的品味打造自己的品牌半悸。    第五吧,要系统规划律挥拓,及早部署“电动车+互联网”锹。今天的电动车之热任毕喉,并非由于传统能源的枯竭楔,而是因为它有很强大的正外部性角肉卿。电动车的低碳化菱角鬼、信息化侠论、智能化的潜在社会效益只有与新能源懊损凯、智能交通缺苛镰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奥扑即。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能僳。随着这些方面的成熟可,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题羌。信息化刮饯让、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卫按,这里有太多的文章可做帘度伤。目前辅助驾驶溯骂寸、无人驾驶已经走在前面墓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卉讲汇、智能交通蚀、智慧城市以及5G通信协同发展克玩福、统一规划臂、开展顶层设计荒昏琼、超前部署侈陈烈、抓紧启动珊想龟,引导企业的技术开发和基础设施建设图澈,推进“电动车+互联网+交通”送片,把阶段性技术成果用于提高交通效率侨、降低物流成本伯颈龄、保证交通安全棚,使其产生经济和社会效益趣。    电动车发展的大势已经不可逆转库,向前看能道,挑战与机遇并存仿。如果把握得当磊,机遇大于挑战!    我就说到这里鞠,谢谢大家!    (根据发言整理沮赴,未经本人审阅毖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办绒借:李芳" "  全国政协副主席垢、中国科学技术协会主席惜掸弘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纤委、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伞,以下为万钢演讲ppt亮点实录挂:    尊敬的清泰同志沛瓜、冠华部长借卷姜、苗圩部长桂嘛粒、解主任斤,各位来自汽车界的中外朋友们吹北,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狠烹收。上午抽点时间看了一下展览粹瞪,给我印象相当深季,有一个很深的感觉朗退,这十几年来中国的电动汽车持续发展谓疵裳,走上了一条创新的道路惹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腥乡。今天这个会议的主题很好礁旦,就是要持续地提升我们的技术能力渭,抓住创新新局面矗百。我想就我们未来促发展抢贯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇檬遣,谈一点我个人的看法牢。从四个方面偏:    第一烽庆插,谈一谈我们这些年来齐心协力疗,新能源汽车所取得的新进展琉,尤其是2016年的进展特别明确檄。    第二讽,回归深入基础研究绢,提升新能源汽车的质量和效益拭碍眉。    第三锭,新的发展趋势方浩、新的发展方向辽割,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点山陇,随着人工智能的不断深入亨史,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇及诗鞠。    第四令顺,我们怎么样更好的凝心聚力嘲,合力推动新能源汽车的创新发展舰算弗,谈几点看法屎环连。    刚刚得到新的数据吭,有的来自中汽协会花恭沁、有的来自中国汽研中心寒覆几,数据告诉我们松,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刃牵,占新车销售比例的1.8%典渭,中国的保有量达到了100万辆丛芳骡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瓦袭,这里讲的是公共用的充电桩烙态,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炮革妈。    我们的关键技术取得了显著的进步肯始伦。今天上午我在零部件电机榷叼室、电池匠队、电控这块花了好多时间埂卫伞,仔细地了解了一下情况骚吹伶,确实和我们了解到的数字很相近碑弹蟹。动力电池的关键材料发展进程加快对息尚、性能指标稳步提升判、成本明显降低牵讼双,从动力电池的单体殊午团、电池包慌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舱譬。一个指标性就是词,三元正极材料能量动力型的电池司葱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤傅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挠妥、有些争议犊恢笺,好多同志说响秃疏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拼诧香,现在看趋势已经很明显藤。我们特别强调的础,某蓿块比能量达到了140瓦时/公斤嵌,动力电池系统的价格导铣钱,这个价格现在也是保密篙袖檄,但是总的说起来明显下降溶坷,总的达到了2.5元/瓦时以下木。动力电池的产能达到了100G/瓦时孤霜,世界上生产规模拼联触,特别是在新型电动汽车的动力电池讽辖耿,规模得到了很好的发展草。    驱动电机技术也取得了新的突破杰促。特别是共性基础技术进一步突破垛窗,导磁硅钢晃腾涪、稀土永磁材料攫通浪、绝缘体材料嫌侍胎、位置传感器慷百铂,芯片的集成设计和电力电子系统创叔,取得了新的进展嗓。我也了解到倾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展典疤。因此禄,重量比功率超过了3300瓦/公斤玫立睡,电池峰值效率达到了97%木剑坝,高效区达到了80%魏烦豁。特别一些新的设计孺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烁旁棠,比如说我们都知道逼腊,对于0—100公里的加速诗肋,对于电动机说起来观,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舶隶,就是高速公路上超车的时候蕉乃,超过它这个临界点以后唉讥,这也是一个安全因素淬。现在我们很多企业从两个方面鞍焊,一个方面郎敞,用双电机的技术来弥补后面这个不足歌,第二个舞箱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尘岗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勺补。    今年汽车界有一个新闻缔渺叹,第一个互联网汽车走上了市撑娣帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涟细伸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涕鬼切,据说现在上汽的同志告诉我舵冀安,每个月销售2万辆铝矮,产能有点跟不上了噶共,效果很好犯乳删,上市不到半年累计就超过了9万辆汀鼓驼,成为荣威一个最大的销售热点缔。在互联网大会期间遣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湃,搭载着北汽柔行鞭、奇瑞判蛋、比亚迪轿车都亮相漠虚加,首次开放了道路袜毋上,18辆车300多位嘉宾在试驶纯撼,当然评价各有不同恨膊钎,期望值也有待提升瓶,但是勇敢的走出了第一步畏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿签,做出自己的探索客。    我特别感到高兴的是突未颠,2014年我们就曾经提出电动化洛曙瓦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点募晾呕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坡互。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伞险割,从汽车到基础设施祥,一直到停车场休蔑、充电站揣歌,包括各方面财税的支持喜扯,一系列的政策诲道。国家层面竿,从购置项佃酚、补贴梢、税费减免深来、研发支持糕廉鞠、生产准入烫爆俄、业态创新尸、基础设施锻谭,特别是标准规范方面肪,都出台了一系列重大的政策措施镶吼,现在看起来落实的进度还是比较好的空。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论焦霉乃,这是一个开门的讨论魔甸,许多外资企业都积极参与当中蠕,对电动汽车发展胎、新能源汽车发展亩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顶痪屉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涛。也是由于刚刚推出来涵,我觉得很好嫩呵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见裸畅纺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见马逗伸,使政策更具有落实性辽。    这里向大家报告一下链疙浓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革承。新能源汽车作为一个试点的重点专项棉,实现了从基础科学到系统集成面敢、共性技术集成鼻撵钵、示范全链条的部署讹丁,特别是在基础研究方面懈瑰,加强了对基础科学问题的研究秘邵霓。因为现在产业发展到一定程度的时候狭羔丁,要提质秽、要增效芭荷嗽,还必须要静下心来久洁、回过头来从基础科学问题上下手垛,不断的进行优化铜列、改善仕掇,才能获得发展晾佩。特别是这次的重点研发专项暑,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹅淬,也设立了专门的课题玫烤巾,实际也是我们当时电机仆课少、电池掣溉、电控的“三电”之一嫡,也随着时间的进展不断的转向新的重点烧。所以毖介荣,整个“十三五”期间的专项规划妒,将对六个创新链条瞎顷寂,就是全链条一体化的部署帅,38个重点研发任务吭,政府加大了投入蔚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撼断。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿僻猴瑰,首次突破15000亿澜盒,更值得高兴的是猫碎灵,企业在这里边投入比例得到增强蔫蓉钢,达到了78%以上佳钮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策木、加剧扣除政策有直接关系废同拔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹬疽守,看起来企业投入的效率还是很高的翘仕粱。    去年我用过这张图(ppt)钎铝剂,这次还用这张图桨内赁,对它进行了更新霞缔晌。由于时间关系广项,统计是1-11月底杯,11月底中国产销量是402000辆赐龋,如果这样算的话咀醇浩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辟位,中国占了40万辆七京,就是占了50%圃。到2016年底痰恳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裙韭池,中国占了其中的100万辆技秽娘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力塘,也说明了我们国家对于节能减碳肖、应对气候变化作出了新的贡献热。我们虽然应对气候变化调门并不高柒埃,但是我们扎扎实实在做每一步违列心,现在无论是风扑啦、光筒、水缺醋、输变电瓮墙,无论在技术先进丸无南、装机容量鸥繁、发电量都走在了世界的前列凳康备,这也是我们作为一个还在发展中的国家灰娩,为新的发展胳遂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献含。    世界发展的趋势也是一致的撮便,低碳畦讽、电动哄、智能化成为各国共同的选择盾酿。美国吴耗郴、欧洲岁舍券、日本泪藐,包括汽车企业福特点褐赡、丰田拣、大众都推出了它们发展的战略揭几蠕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划豌,比如说大众推出了它的“2025战略”夯鸡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侮,销量争取达到300万辆兼先,自动驾驶要覆盖木,在2021年提出全自动驾驶薄信,电池也要进入大规模的投入繁霓博。奔驰也提出了它们可持续发展的目标但,零排放媒、互联深仍、自动驾驶汽车弗侯单,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雀取怯、氢燃料汽车椭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帽膊、沟通贩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稿蹈、增程式的混合动力汽车归哇,因为他这里有基础建设的问题巧蒜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痪瞳悉,就可以有电的情况充电鹿、没电的情况加氢厂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板驮睹搜,同时又实现了真正的零排放膛钨恢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惧镁,上次试驾可能还是8年以前创潘湃,我觉得汽车的进展裴拆匈,无论动力性释巍、环境友好性绒逗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步思诵琉,据说已经进入了市场退施桶。包括通用也宣布了在2020年以前吓,在中国推出9款新能源汽车揪。我这里想说的是荚肠趁,中国的市场也是世界的市惩砑坛睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墙型痛、参与竞争枯铆牧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞘,就需要我们来推动整个的发展萎矛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛊莆叔。 第二乱册灰,谈一谈我们对于深入基窗氖ァ,着力解决一些新问题的看法赁九。    对于电动汽车贾剖尺,大家首谈就是续驶里程衰拭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的夯叹僻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喀曝警,一个明显的标志汤太讥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量取扫汕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酥梁。如果说单程的提高电池的载量戊铣爆,当然加入电池的载量车子可能要增强叫嫂阮,车身的增强就又增加了重量哩,直接影响就是增加了它的电脑剂守。我们也看到一些装载高容量电池的唤,虽然续驶里程延长了囊侥,但是百公里电耗就明显的增加了公毙。因此态,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棺骸菩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嘿、合理的规划另。首先纷蠢,车辆运行的范畴和迹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悸,尤其是现在矫,我们应对大气污染眠,主要还是大城市集中底识,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑年。但是从技术发展上说起来拉副楔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度具费、功率密度和整车的轻量化司唤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妒奥捆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钦莽胳,这当然是市场的期望丁鄙诧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拨睫。    最近新材料研究发展很快汐读,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兄垦笑。有的朋友跟我说栓,我们现在用的是石墨烯电池相说,其实说用了石墨烯是对的呐窜匙,但是用石墨烯全部来做电池咀沦侥,似乎从科学意义上不太准确粗藏危。石墨烯材料解臂,包括碳纳米管会,都有它优异的电和热的传导性能驮,作为锂离子电池的负极材料添加剂捣耐,可以有效的降低内阻靡歉,提升放电的效率老侮琳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讳裁丘,还有助于减少介质之间的电位培桑,来减轻电池界面的腐蚀性乃称匆。从这个角度上看汾橇愁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的济吴,当然由于动力电池负极密度提高了柿俏沁,对正极材料也可以进一步的优化铃耸,在安全的前提下高承崩,所以也可以显著提高它的能量密度缔呸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步千蚀,就是说能量密度提高了焦,同样的电池包里面可能有更高的载电量痕淬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叉。所以在增加单电池和电池幕滞危块功率和能量密度的时候蔡,还要加强对于电池包热交换距离的研究规亭畦,来优化提升电池包整体系统的技术疼,它也是一个相互关联的关系片。    随着电动汽车的发展圭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嘿娟。比如说电池包往往布置在底部虽酸毫,夏天路面的热辐射还是比较强的筷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汇冲,从结构上来实现电池包的冷却购贯堡,因为我们现在冷却剂就是这样的当估,要把它放在迎风处存宿紊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计眯裂透,电池包也应该考虑到这个骆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敛。结合冬季放电的特征檄归,我们还应该研究晾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敦,使它保持在合理的范畴之内脚,来逐步的解决冬天放电比较慢的思、容量比较低的问题拜崩墒。总之说起来哥,我这只不过是一个例子母素阶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛙编剐、关键期、整体的技术统一的来规划和部署平嗅瘸。    上次百人会上我特别提出车曹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澜老德,带动汽车制造的转型升级衫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梨拆把,给我留下一个很深刻的印象吃韭,我和苗圩同志都搞汽车的椽会,过去我们焊一个车身500多块钢板不始号,用2000—3000个焊点接在一起恫,加工线上全部实现了机器人敌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孝完,一共就45个部件伐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哺潦,几个机器人协同操作世甲。板件和板件之间没有焊接筹费玩,就是直接的黏接量,加热黏接琶,远远看去就像搭小孩玩具似的络,几个东西装起来诫钳。更使我感到比较吃惊的藉,现在碳纤维的车身济谰,已经不需要在现场涂装了届,有点像我们当年装修房子观,先装地板再油漆繁惜,现在用的全是油漆地板卉普豢。现在汽车安装上确实有进步潜,所以我也很有感触焊戳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新崇丧泵,需要轻量化材料的技术揩,需要轻量化的设计柔逻,需要轻量化的工艺袍陶,也需要轻量化的流程蔡拳貉。特别是现在的汽车产业枫贪蕊,包括内饰座椅使用的材料脊伦壬,也尽可能的采用可回收丰匙、可再使用的材料波,这方面的技术也在不断的提高划,这个应该成为我们新能源汽车发展手关,不光在车辆技术吵、而且制造技术流程方面全方位的提升哀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纶色漂,今天我很高兴侨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车上,更多的看到了我们一些堡人繁,像燃料电池大客车的发展霖。很多企业大家如果去看的话落木封,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洁靛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炕唤,比如说碳子砂惮咎、交换膜沛享繁、双极板帘耿乌,以及它的特性基础研究的进步密切相关粗。实际证明嘿粪呈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中列瓜氯,也具有自己的发展环境的优势巾藏。我们要借助这个优势来推动我们的发展实。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系九炬联,我们是不是可以考虑诡鹃,尤其是在燃料电池研发的初期脐庇顾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用授峰,这样可以有电的时候就充电关金显、有气的时候就充气铂贤完,按照它的发展各取所需烷倒粗。实际从技术进步上填纹寞,技术发展的本身污金,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嗅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匆,对于延长它的寿命保韦控,对于减少它的燃料消耗捂般,是很有帮助的挪泞魂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悼惭忍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用憋炽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处单波本。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抗颗辜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域另,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向栋。当然它们也在考虑摄沤错,我们怎么样能够更加适合中国的特点湍廷贬。我们还不能忘记中国还有一个优势宽犬弗,我们在电动汽车走向市场的前期韩蠕忙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用熔堪,先在公共应用挽、出租应用上去使用儒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广畅次,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戮纷上,必然有一些城市就可以走在前面访,又可以来推动健康合适和快速的发展窜。中国“11?11”又是一个新纪录罐瓦仆,信息产业拱肝、网购变成了整个市场销售的主流苫潘乱,我们看了看首,2016年快递业高速发展逢,中国快递业总量超过300亿件忍恐,平均每天8200万件包裹走在路上篓细,用于业发展小型物流车清洁几、高效的运营业应该引起我们管理者的重视编吨氨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领偏垫凰,有了高端引领就有了有序的发展虎碳,放弃了高端引领就会低端充斥会膳儒,所以从这个角度上朴伟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烽喷,争取使我们的汽车产业走上高端引领惭侧矫、创新发展的道路上疏陡唯。    在燃料电池汽车发展的过程当中陷,深入开展了国际合作携断立。我们积极的参与了国际合作胖谈灿,开展氢燃料电池领域的技术合作赁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔚沧抡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议淑喘枯,组织国内的企业肮,开展深入的技术合作粟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萌脸,定位就是要建立一个覆盖全产业链嵌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棚推缔,在中国发起但并不局限于中国刷,积极组织管理以及运行机制悉掂枯,要按照国际组织来筹备串溶、搭建恋睡既。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巨丁,因为燃料电池实际用处很多湍摄,比如在通信基站级疗、备用应急电源财,随着我们移动通讯不断的扩大朴鸡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放萌热纹、包括更新赎惶菲,都值得我们重视寿廷,包括医院的应急电池虎、安全防卫跺拦,包括我们最近在研究深海运载览殴古,也完全可以使用氢燃料电池垮爬,燃料不是电池颈筷,实际是一个发电机献性,而这个发电机可以用在各个地方躲扛察,最重要还是零排放的清洁能源菱,效率高笛茶,能源密度也高捆览。 第三却借抱,深思熟虑标,把握好智能化的新机遇星阀。    近几年来衬巩坪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展读。比如美国卉射,白宫推出了人工智能的新战略殿啦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划施暑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舍搭匪,包括日本的创新战略规划拍旱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灵,这个时间恶补了一下人工智能的技术掂舵徘。中国工程院最近技术指出崇旅播,人工智能即将进入新的阶段桨卧剿,人工智能发展有四叙、五十年代了些,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嘲门阮。但是当我们信息化日益普及旱波捻,移动互联网棱房、大数据泡酪、云平台的发展侈忙,信息环境部、数据基础密、目标理念殿、市场需求都在发生不断的变化风抢,将推动人工智能新发展沮咳硼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段断尾。因此酵,发展人工智能也有利于改善人民生活弛男、提高经济发展的水平赔嫂磨、增强社会治理的能力设径次、维护国家的社会安全己矢番。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓣秆吾,但从各国的共同概念和我们的研究饲渴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忱项兽。第一烫蔫,要降低交通事故和伤亡人数恃典。美国的报告提出来计,美国每年有35000多人死于交通事故缸牢必,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的队晤。第二坚耍,要应用低碳栋涸、零排放弥、环境友好的运行环境菊。第三扳蜡甲,便捷牧,要降低驾驶强度俺变惭,提高交通的效率会喂。第四爆草,要推动共享肪缝恋,提高车辆的利用率画黄。其实我们现在不得以所采取的一些限行钉德许,包括交通的拥堵浪推嵌,都降低了汽车使用的效率苔铺,所以从这个角度说起来尺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的创。还有舰,牵扯到公平出行驹,随着老龄化社会的进入歇邓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展圣投。    关于自动驾驶汽车研发进程了撕股,好几个报告侯,有的人说无人驾驶柏徽坷,有的人说自动驾驶测聊券,有的人说智能网联汽车趟京季,都提出了汽车发展的里程碑微弄芜,我觉得无论叫什么汽车从,都是说了这么五个阶段款角皋,辅助自动驾驶缕顿令、部分自动驾驶久、有权限的自动驾驶浑姬侈、高度完全的自动驾驶阶段伙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点广懒,比如说在辅助自动驾驶方面农,怎么样能使汽车感知周边萄,科学决策邪,及时反应踏沛泊。比如怎么让汽车能够与互联网连上唐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车欧匆猎、网氯、路的联动冷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肆,就是人痪、车泛、网排、路的一体化唤。    辅助自动驾驶坛,实际这些年是汽车界一直研究的重点钮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磁场,有雷达丁,包括现在有毫米波雷达褪,摄像头聊溺,对外通信系统溶,包括定位谐槽。与之相应的超踌,刹车弄、油门士话皋、电子稳定系统锋钙驶、电助力转向等这些坍,实际在关键体系上缸葛,传感系统脚、操作系统先妥、中间和决策系统的研发锚墟,其实这件事也不是现在的新形势世,早就在80年代的时候岭蕊,80年代后期就研发了防抱死系统玲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杰窍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全篱太努,包括防启动时间的空转晚邵,后来又有了电子稳定系统辑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度飞赖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展廷汐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阮苗即,有了它以后菱,在90年代的时候凹拖,我在德国工作的时候挺,车里边就已经有了尾随自驾岭笛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走客,不用担心毫。最近我看到了我们国家的好多汽车脆帘逆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裁逃拢,一旦接触太近都会自动加一下速胃酸伯。包括我去年去参观长安彩砍八,他们也给我展示了自动泊车系统惶,实际自动泊车系统我们在德国工作鲜肛劣,90年代后期时候就有这样的设想俊秀,2010年我到德国去访问的时候溶狗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碳。实际很重要的意义堤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起劝,也得到了发展士赤恭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能损官。    下一步就是智能网联股。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西膊、看到自己看不到的东西害合,90年代初期的时候鲁煌竟,堵车情况有数字广播狡,数字广播就和我们一般的广播不一样附蜕,随时可以呼叫堵车的情况梨略骡。后来有了数字地图和卫星导航兢堡,就形成了第一代导航系统霖磺荆,第一代导航系统并不知道路况的变化姐,只知道路径的设计窖崩赏。然后就出来了联网的导航墨仁胺,这也是这几年我们都经历过的事范太。上汽这次和阿里巴巴共同合作径玩嫁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梗距,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匠躬顽,这样坐在车里的人避花,通过导航蝗漏随、通过云平台就可以获得各种各样的信息改,比如说动态的导航虾、比如说加油充电站毁、维修以及各种信息的进入舅完,使汽车的视野得到更大的扩展傻眯。但是真正要做到智能的网联汽车虽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键媚递肠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来催校磊,这就需要我们把各种信息交汇在一起芥,来实现智能的决策控制盗。这件事情说起来好像很容易极痕,实际也有很大挑战衬。现在我们一个汽车里边有两废叉未、三套信息系统膳乏,有车载的信息系统镶恭,还有驱动系统的信息系统脯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通萄哪蹈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骨田杰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蜕咕,就是快到地方要进行减速步,但是如果你让它自动驾驶的时候攻础,可能它就很早的根据外界的信息来判断肝郊辛,让它调整好姿态式溪、减低速度嫡钨,进入转弯以后在弯道里边再加速慧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扰,这种例子比比皆是寂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咀。因为我们电动汽车从电机汗畏绅、电池点铃、电控开始逛湍,电控第一代做的第一件事淘梁,就是通透的动力驱动系统的网络揣,就是第一代的CANBUS系统联幢肋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制父,从这个角度上说起来唐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潭涸。    当我们实现了这些以后挫禾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战橡砂。这是我们常见的北京交通的一种情况溶憨土,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号熄,去识别各种各样的高通恭誓,做得到墓,但是不保险甘,这样可能我们就要有这些信号的发射器慈,让汽车能够知道这些情况穗统。如果再想使它往上走谱,能够实现部分的自动驾驶唉哀呢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卿,比如说晚上的雨雪路冬,比如大雾弥漫的时候词郎,比如尽管天气很好叉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帘惮,这些情况都需要我们去应对母,其实道路上也应该有它智能化的装置孙衅,就是说有自动的能见度感应器曹姥宫,应该有道路结冰的感应器蚂确,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全借。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吞,安全是所有发展的主流瞥,而不是时髦髓泻岸。我们在做任何工作的时候侍冠,必须考虑人是坐在车里最宝贵商、最要尊敬的东西弛佃凑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全憋涝闺、人的便捷罐差稼、环境的友好和共享伞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统硅确咳,来推动我们的发展完蹋簿。    因此舶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三婪锋、四次交流律,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议榷涕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构门厦并,这个架构的着力点应该在车载的平台橙漏阂、在网联信息埂祁拳、在智慧交通的发展恼凳熟,我们要重点发展的是车辆的关键技术筒、环境感知恋辩善、智能决策烫劣矗、执行控制宛沪涩,我们要对信息的关键技术卯粹沸,V2X通信婆,甚至于将来车对车的通信系统姆、云平台烦、大数据锯十叫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制道享,这里也有很多不同的东西巍。我们还要对基础的关键技术硼阂,高精度的地图钦、动态路况信息柏烈、综合决策和操作系统探考伸。只有这样苗烁,把人烩、车搪酪、网蒜、路同步的推进说固,才能够迅速的发展柿,否则又会碰到先有车誊、缺充电桩的情况矾翁天,所以需要我们今后的发展当中更多息戈乘。与此相关的技术官,检测系统瞧滇,还有一些法律法规体系惩惨,一些基础设施的建设陆,可能还需要更多的发展衅惫。 我们必须要精心规划凛匠狠、协同创新晌坞,来研发自动驾驶的新技术墒。    一刻拢绞,安全铜泰、绿色布、便捷寺磷颁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肮纹。    二煞戏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虫,多领域技术的融合违骨漆,产学研各方面的合作耽垃芯,要着力推进协同创新费德,这里边由于它是一个企业的热点穆贡湍,所以企业要成为技术创新的主体妙纷敞。    三弹,企业为什么要成为创新的主体阔捐毯?我看了很多规划怕咯,从现在一直到2025年唐、2030年抱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斤癌,但是可以实现沿途下蛋戊,从过去当中忿骏湾,无论是防抱死系统燎辛赣、电子稳定翠被、测距警示筹、避障反应律、自动泊车都是发展的热点遣,每个技术都带来了商业回报乡,包括我们在信息系统搜,包括这次互联网的技术嘲,上汽互联网的实践坞,也看到了我们马酿蠢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茹店闷,只有以企业为主体叮镀,不断有新技术发展采畔,使它在使用当中获得使用纷乾,就能够推动它的可持续发展兔头博,所以它不是一蹴而就的事散,是我们长期坚持的一个任务锌吩府。    四淘怀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淡静,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屡、精心规划奠射,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础习蓉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碗,我也是觉得有一些东西包括基础建设观,也应该放多这个测试区里面去德邦搐,使它在真实情况下运行环叼事,才能得到一个健康和全面的发展寡。    最后我想说剁午,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展榔却。其实我们用了十几年的时间实现电动化告底,推动了产业的转型赎挠,随着信息产业的发展撕,网联催生了新的业态献,产生了新的服务业静溺。轻量化带动的不是简单材料的替换辉,实际是对汽车产业的一种升级坝、一种转型步吾,同时寸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设广咯衔,充电网服务体系的建设醋,可能带来何止几万亿的新的增长点坛。我回忆然,在经济工作会议上总理说过一段话固肌浆,“实施创新驱动战略的发展论膜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耍跨臂,也要注重用新技术背焙挂、新业态来全面提升和改造传统产业奥,带动产业的转型升级宫输。”    作为结束语我想说豁醒芹,回归一下新能源汽车取得的新进展崎涸怪,下一步还是要全面落实政策欣涧、着力开拓市场少、建设基础设施蹈仿、创新商业模式膳成班,把握好发展的先机朗茬邢。我们要针对市场的新需求酷,深入基础研究惯,攻克关键技术稳坞,完善系统能力墓擎案,着力提高产品的质量和效益外。要把握好汽车智能化发展的新机遇绢甭捅,要系统的研究墟,精心的规划羚饶,要鼓励协同创新企业主体囤科蓬,大胆的尝试扯,来攀登自动驾驶技术的新高峰钙,要凝心聚力祷捐厕,发动优势淮然逆,动员各方力量捕,完善政策措施翰坪,营造更好的发展环境梨。    谢谢大家!    (根据发言整理其涸涛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟呜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倍搜: 陈理事长椽价缔,各位领导朔辽侈、各位朋友笨人、各位专家署,今天很高兴跟大家交流一下我的看法襄咎浑。我今天的题目是四网融合焙,什么是四网库吾?交通网篓、能源网巍、信息网热、人文网烽麓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伐陋,电动汽车是一个能源的载体牵,又是信息的载体歪捐熟,然后可以作为人文的载体坝温改。四网怎么融合肆?怎么发挥电动汽车的附加值侯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孝鹊疼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腺巢,能源跟信息到底有没有内在联系份捅疚,我提出一个储能熵理论供大家思考且。    我思考创新的要素扁滔,要创新首先要解放思想官。解放思想要学习《易经》的精神们娘府,又要学习西方文艺复兴的精神觅。《易经》是一个太极炼唾朽,太极里一半是黑叼、一半是白脚,但不是直线耸,是弯曲的晶届孝,黑可以变成白撇酸虑,白可以变成黑丁,黑中有白虱岸,白中有黑吐,跟它对应的黑就是黑编、白就是白怯非。《易经》是变化汲星,有时上奔煽、有时下宋莲,上时不要骄傲自满龄,下时不要灰心净,是客观规律凯骨,都是周期性的凰舍你,我们在调整帮,要注意平衡动力统一颈挽。    整体都是这样颗尉,全局都是这样匈,今天讲跨界僻寂酸,要学习西方的思想就是文艺复兴迸。文艺复兴的功劳不是在文化篓耽顿、艺术等等材茶臀,文艺复兴是解放思想倒具。哈佛大学的校训追求真理卜掸屉。要把自然界的规律找出来解放思想牢享微,自然规律造福全人类屡。伽利略疲挝,罗马教皇威胁他鲍宠葱,他不怕唾,他说地球起源被上了铁塔请鲤督。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弛,被叫之违反教义茄俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师忻孤,第一个米开朗基罗饱睫密,他雕出一个裸体的美男子吧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幸陛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粗肝蒂,里面很不容易细,从意大利借了很多达芬奇的作品芒脆赁。达芬奇不仅仅是一个艺术家砂,也是工程师;看他作品荣去慧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嚎车,第一个从事解剖学耙。    解放思想考虑全局的问题梧。文艺复兴第一要全局思维劳,第二要有天人合一的思维交逞丸,第三是环形思维疾额。要考虑全局思维勿,今天做电动车目标是什么坎?有什么经济效益汐、环保效益聚窟、能源效益惰、民生效益宽颓刚,总体总目标要搞清楚氢,一定要有全局的观念竣篡疗。特别搞智能汽车全局性更大讼谢息。另外要环形思维下铺,要反馈碘帘。然后是循环利用的思维汲搐黑。    创新碘,我把创新的要素跟大家分享一下辱互瞬。首先理念是创新之魂修狗。理念有很好的氛围替,有了理念才有创意傅拖磨,创意是创新之源蔡吩秤。还有人才估恢悍,人才是创新之本勤。怎么能有理念林妻?要有很好的氛围藕,总结第一方面是合作精神眉,开放帆推、合作豆、包容铝,双轮驱动饭钢、增值驱动警疮、市场驱动睡就埔,通过市场的倒逼亮两。然后要有完善的知识产权保护溉碾,还要利用网络大数据给我们带来的好处沤。今天创新制高点是跨界融合恢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界额吞。“一带一路”我认为是跨界融合馈,一带一路是西方的伊斯兰文明拎,还有它把科技撇雾、技术闲翻、经济蔫、贸易连在一起扛琴陋,所以我们要发扬一带一路的精神哭。我是福建人也是漳州人旦妮堵,一带一路开始的是植ド和下西洋煌。我们要跨界融合泄誓锰。    我接着讲智能汽车怯。智能汽车首先要有解放思想爆涕勃、全局思想考虑问题脐偏。三个C垮沙褂,第一个要连接起来裳,第二个连接是要协调要合作坷瓢,1+1>2痞伟刀,那就是《易经》的精神扒。第三个队,今天的连接是移动的连接羡党雾,还有MOBILE剐媳盼,MAN TO MAN哪铝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来系催便。    今天电动汽车很重要的一个疆码,大家买得起用得可靠裳群。智能化以后霉赐,因为有各种各样的基础设施和商业模式邓,我不展开了尽扳舞。    从电动汽车变成一个智能的汽车却画,从智能的汽车再变成一个智能的交通懂倍,从智能的交通再变成智慧型城市混朗。我们附加值可以产生很多闪逃。根据《易经》价值精神叔陇扩,通过交通网疆劳钢、能源网潭、信息网墙假另、人文网可以产生无穷的价值机会淡试半。利用交通资源的全时空动态感知请虏呕,交通工具的全过程运行管制锋虐,无处不在互联喇缅街、感知放、管控和服务拒固。    怎么布局济付?怎么把电动车进一步变成智能汽车乱,如何布局智能网联汽车技术掸艾媒?我认为炼达,不但对中国撅腐撮,对全世界都做出更多的贡献笆矩汐,第一是制定网联汽车法规标准佳逗、智能技术卤、环境擎酪、HMI技术惟霸梗、空置执行技术设苔哪、智能网联的实验亨骚福、网络和信息的安全瘫藏歪。    怎么做到网络和信息的安全懦?这是一般的云绰海,怎么把一般的云变成安全的私人的云谜怯辅?有很好的结构就抄搓,处理器茸、传感器宝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桔。第一是收集材料潘诡,就地处理乾。第二是从收集材料到云之间要慢浦,一个是单点控制硕械辉,能量控制或者功率控制射丛态。一个是多点控制先,能量控制或者功率控制羞屏寞,这是全局性的爸好论。要及时处理详饭片,要经常互相认证刹范南,变成安全的云答。    跟大家分享一下我做的一些工作埔洞手。怎么从理论上去证明这个是可持续的念挠相?我一直在思考所有的工业革命介案,基本就是能源更新松冻似。第一次工业革命前福宝,瓦特发明蒸汽机竣施水,电话固到。第二次工业革命灯标,美国抢占先机匹棵凳,电气化嗜,主要能源专项与信息建设枯洞滑。现在第三次工业革命来了才,中国能不能抢占先机吵?我们要做新能源萌贰,信息大数据时代仁丢嚎,我们百人会能不能更好地发挥作用虐眷?今天早上的研究会很好经茎,我建议做一个尝试的机构冕枚浪,每年召开百人会国际研究会议绕灌,形成品牌禾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢让副?我提出储能熵的概念豢工茄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烁块翠。一个系统里面假如是孤立的庙、系统是不可持续的蓉苗把,一个是做功排党斤、一个是废料是不可持续胜澈灯。如果是物理系统捎,分析储能熵粹港筏,熵代表可以再利用穗莲。总的来说笑恃耸,一个系统熵不能增加蕊巾,熵要减少爽逛,熵减少系统可持续匈女赶。熵是储能熵忙捂,熵是不用的熵畅,下一次可以用却蹿。总的来说熵是在减少坛。    包括中国的历史江,中国封闭的时候中国就不可持续攀刺柔,中国开放中国就可持续堵踩。近亲繁殖以后熵增加不可持续慨烘。系统要做可持续性毒晾纳,系统熵要减少桂吃,你的收入不能是单一的冒傅灯、不能是孤立的系统荒飘。因为一部分是做功箔哭,一部分是废料景十脾,从废料里拿出来娘,通过证明熵减少尼佰。从废料里面可以再循环狙,那么你的系统就可以持续了绞赏钱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来誓扯,后续需要时再利用的能量的熵渺丧洗,通过储能熵概念的引入袖宋,希望用来解释可持续系统的演化过程眉古。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态徐乱。    综上所述煎秃,不管系统是生物的或人工组成洗窘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶ネ饭帷,而这些系统工程特点是庙禄,即使在系统研究过程中蜜必,一个熵有增加的过程蹋挺皇,总体在系统不断迭代发展的过程中粕时斑,系统将进入熵减的状态艇,因为系统具有自己生成复熵的能力夏供,从而保证了系统的可持续性姆匠。    应用在电动汽车覆,这个是分布式的发电晴携府,这个是分布式的负荷邢惺。电动汽车就是分布式的负荷第论,还有分布式储能乡,电动汽车有储能浦掸活、有电池铰履。电池可以双向的勾,分布式地发电埠、分布式地负荷柑缎久,在分布式的储能床线朵,这三个系统可以持续昂瞪常,这是我要证明出来的八。我证明只要你的熵是减少的炯卸饲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漆。    感知阑扇、认知深、行动痞,不断可以纠正人的行为悲椭计,比真正的司机还要好歧糙氛。    最后吓,希望我们以后的交通系统是舒适的童簇、生态的焕、方便的和安全的叔碾蛊。要做到这一点虹,什么是成功痊?因为里面的成功是3个S陈船晦,SUCCESS偏,在S害梗良、E里面画一条线都是欧元跟美元默侥匙,今天是国际合作迫九磊,虽然人民币还不是蓄,是一篮子化的随讥,人民币准备好了井圃阮。ESY就是人民币嘛鞘。    要有六个眼睛淋惦材,有四个眼睛不够嗅。第一要把眼睛放在前面解放思想眠具。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赦悍平,电动汽车下一年布局市车涫瞬住,也要有前瞻思维牡龋。眼睛放在后面汲取历史教训咀叼脯,要有全局观念鞍放。要看到旁边的需要关凶寸。然后要把眼睛放在右边学习欧美叔说,不得不承认高端人才密集地在西方缕。所以把眼睛放在西方学习樊,它沉淀了100多年挨通。四大发明中火药是中国发明的拉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拴颊顽。全方位都看到了妮翱惰,所以英文眼睛叫做EYE现取。第一个I是Inspiration涣驾显,有了激情可以有想象力绩攀幻,然后有创新刮散,但一定要融合嗓坊萌,一定要集成冠俗宦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题殊焙。科学要把自然归结起来钒,工程有十几种梢,要把科学霞暗硕、技术瓜、管理结合起来那就是工程驰,那就是要集成陆沸。特别今天要跨界地融合浇、跨界集成都刷,这样才能实现沟祥林。但没有钱也不行尖寥,今天招商局也来了很多金融机构微,要融资眠挞。    谢谢大家!    (根据发言整理别貉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   回顾已经结束的2016年手,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展堂帽。在政策的全面推动下妻狙报,我国电动汽车年产销量再创新高嫁档,达到50万辆左右妈扣,充电桩数量达到20万个德灯,遥遥领先于世界各国感荷。更为可喜的是秸,在规模市场的推动下巴怂讽,技术创新全面展开巷楷,技术进步全面加快共入惯,正在全面逼近世界先进水平奸袄芥。但是椿,在这大好形势下恍为,质疑之声渐起恨限缕。比如保嫁,我国电动汽车发展主要靠政策推动险,能不能持久祥葛诲?政策是否过于宽松局节,以致于出现骗补情况缸?另外苛甭,由于发展形势良好诽,一些激进的观点也在抬头哼。比如佬疗叔,要挡住国外产品进入中国市巢覆帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涩,准备放弃传统燃油汽车弗唾畏。    作为一名资深的亲历者唇,笔者认为殊薄,在这新旧年度转换之际渴,有必要分析我国电动汽车的发展形势恼版,梳理其发展历程旁趴,以利于业界对形势有清醒的认识醛舌、清晰的判断脯,明确今后的行动方向痴。    一顿鞍想、我国电动汽车发展形势良好    当前恃耐妈,我国电动汽车发展形势良好碾佳蹦,主要表现在两方面纤:一是电动汽车技术创新全面展开扯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梳鳖,技术创新和商业模式创新层出不穷萌刃森。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诡,比亚迪晶局、北汽戌、江淮钦篓丁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车曝,而是专门设计的电动车鞭蛋,续驶里程达200~300km甚至更多岭缴,能效明显提高藕虱词,动力性稿臼锰、平顺性局律、舒适性曙坊梯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炯。事实上譬健,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市券陪扁。另外奢甭,我国电动大客车产销钡棵领、应用占全球份额的90%以上哨枪董,技术达到世界领先水平枚抵嗓。    在动力电池方面卷,我国产量已超过日本材辛琶、美国规、韩国星兰,跃居世界第一凸信,且市场份额超过全球的1/3沏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑟,呈现高能量比吹、高安全性陕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喇。同时府,产品水平迅速提高想悼,与前一年相比毋芹,平均能量密度提高30%贫,成本下降30%左右棚肚鹃。    在驱动电机方面黔静港,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霖牡膏,总体性能进一步提高送,成本下降30%左右氯。在电池管理系统坑、混合动力系统频、电动助力转向捻陈暴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粱,也都有明显进步偶刹。    在基础研究方面锯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌念范理。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绩,电池热失控翱唉、硅碳负极材料嫁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椒。    2. 充电基础设施建设加快倘赏辑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下殴豢篇,政府有关部门出台了实施细则岗漏,多个地方政府建立了城建丰、电力催场、规划等多部门联动的领导机制挺,大大促进了充电基础设施的建设速度温纤坟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计存吐京,我国充电桩总数超过20万个籍连,远远领先于世界各国棋锰。    在市场带动下舷粟,技术创新不断涌现稗扁宽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术描、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拖雹脖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侩屯、节省设备投资的车端交流快充技术费哥勃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用午毋柑。    在商业模式创新方面连脑,呈现出各类优势企业多种形式合作倡,加快充电设施布局尖前、建设独刮沏、运营的趋势逢。众筹建桩沏尼、合资运营测、利益分成等运营模式迅速发展绅沸汐,公交车默、环卫车亩、物流车纪任、出租车虑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稿皆腹,广告推送彭驰、免费无线热点接入等增值服务开始出现悼旱。    在互联互通方面轻谋滔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暮毁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弥捎噬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诺豪熬,以企业级歪、城市级监控平台为基淳闱浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咐窃秃、信息互通的国家信息服务平台即将建立顿供。    二肌貌奇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逼欣附,我国电动汽车的发展道路与美国糕、日本墒、欧洲等国家和地区有所不同弓,主要区别有两点境乘。    一是政府干预模式不同软。我国采取的是政府强干预模式扁拘挎,政府进行顶层设计锨轻,制定国家发展规划讨,多部门联动制定全面的鼓励挠伎珐、支持政策廊航诡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城好唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车考干玫,在市场发展中不断加强研究开发啸,技术水平逐步提高;同时双,充电基础设施建设逐步完善可栖绘。而美日欧政府多采用弱干预模式迹,政府支持共性愁、基础技术研究揭判,给予一定的政策山惮玩、税收优惠朝现梯,逐步培育市称恋葱病;企业则根据自己的战略规划愤梦眷,首先研究技术郴酱含,同时有选择孟、有重点地开发产品箔。    二是企业战略不同朝。我国企业多为在政府引导下被动式发展奖爸,初期技术积累明显不足疙鹿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堆菇廓,产品方向受政策影响大拍烙盘,各企业虽进度不同土,但呈全面开花之势涉。而国际大公司多为主动式发展联,厚积薄发推,技术有所侧重涝耻齿,产品形成特色孩,如丰田的混合动力和燃料电池绩摔沸、日产的纯电动舶慑、通用汽车的插电式篱、宝马的碳纤维轻量化技术等透。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点培寞。中国模式的优点是市场拉动技术发展秸精欺,不受油价等其他因素干扰屯宪拓,迅速形成规模市澄吣蘩浮,全产业链技术进步瓷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溜弛伟,发展中有不协调情况墩钱,如充电基础设施滞后蹦蘑陋,部分企业盲目跟随李深,发展不扎实笨,少数企业以谋取政府补贴为目的蛋,甚至出现骗补情况贸橡输。美日欧模式的优点是技术扎实盖,发展均衡;缺点是市场发展慢型唇定,产品更新慢蠕,影响技术进步乱诽,受外界因素干扰接藩沁,如油价低迷则市场难以扩大捷。    笔者认为关梁殿,中国模式适合中国国情忌狸丸。我们不应过多盯住充电难特淋哪、骗补等不协调现象脾了,而应看到正是现有模式才能形成后来居上石毒牌、技术追赶的大好局面脸泞。从另一方面讲罕扇,中国模式也有赖于我们的制度优势办翱悸,只有中国的强势政府才能如此运作惧,很多外国同行都很赞赏豁、甚至羡慕中国的条件饯。    另外玲矩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睦,近两年有明显变化诉没。目前已经形成各大公司都在研究电动技术口、开发电动汽车产品特澄鼓,而且各种技术路线都受到关注的局面概。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笔表。中国各大企业都重视电动汽车没有错猛兑硼,在现阶段已不能算分散重复麻夺解,但难处在于电动汽车不好做磊,需要有很强的卢炮腻、全面的技术积累和投入剁。那些技术实力不够的企业叛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孤古,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泌蜗潘,而应准备应对“弯道翻车”的危险奠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扇冷琳,可分为几个阶段蔽涂:当市场份额超过1%时础舜奢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洽逃曝,则意味着市场条件全面成熟采违。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琅,又主管我国科技工作多年壳刑蕾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诧。    对照电动汽车的发展桑揣戒,在我国片,市场份额已经超过1%;在美国和日本擎铆共,即将超过1%霞。这说明芍鹤,电动汽车技术正在接近成熟贰。笔者冒昧估计山使阿,大约再过5年左右时间褂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柑庆,其他性能与传统动力汽车相当谐,加速性优于传统动力汽车查膏丸,成本的差距大幅缩辛俦汀;再过5~10年时间息鲸,电动汽车性能可全面赶上背、部分性能优于传统动力汽车脯厦鹃,成本与达到当时排放雹努盛、油耗标准的传统动力汽车相当宋禄。但即使到那时茫蔬售,传统发动机也不会消亡购蚂场,而是电动驱动与发动机平分秋色朝凄处,或更多的是融合发展储控。基于以上估计梁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车从皮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坏嘿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褪澎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掏对。2009年颊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旱弟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苯履。回首往事霓,扪心自问程房,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摹。至于些许不协调现象忱颧,是产业发展过程中的必然匿伤,是白璧微瑕孪嗡花、瑕不掩瑜净旁。笔者断言垒,按目前态势再发展10年残蹿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涟拭行,并以此跻身世界汽车强国之林吨。    三博、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邪,整车生产企业要更重视电动汽车垃。首先要制定好发展规划和生产布局弗碗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视写耽伪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调签辰,不能两张皮妙痕。其次要重视研究与试验撵,需建立完整的乃函、一流的研究和试验体系烹肉,规谋仗和水平应不低于传统的发动机和传动系统稍蓝。电动汽车相关技术发展很快哎南筛,要靠自己去研究发展款寒靖,别人的经验会很快过时娄鳞炬,更不能只靠“挖人”搞产品凯。再次要全面布局双谢皑,围绕全技术链开展工作胖,不但要重视整车开发棉仇痉,还要研究电池和电机讽考,重视电池管理系统筏狼盛,这是当前我国的短板搅分复,此外还要注重轻量化和系统可靠性拧。    第二割,要建立相应的零部件体系坑厕联。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱地饥喷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肖腐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展参籍拍。    第三怒,要开放发展停。需鼓励攫弥、支持合作伙伴引入先进技术和产品敬,像华晨与宝马貉疽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好穆毛。历史将会证明芯,开放发展电动汽车会比关门发展更快袍缓。更何况慑落藉,在全球经济一体化的今天芭虎怜,关起门来自己发展是不现实的兄力镜。    第四焕午,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作焊疮。今后相当长一段时期箩晚缔,将是传统动力与电驱动并行发展颇堂、融合发展的阶段慷,单搞电动汽车很难成功固堵叮。对于只做电动汽车的特斯拉赐蔷,笔者并不十分看好入衡虽。    2. 对产业界的建议    第一抱,要加强合作酒。需沿产业链仙卡肥、跨行业合作精毯妒,整车企业要与电池企业拦百鳖、电机企业群赡、其他电动系统生产企业深入合作蛙。以动力电池为例趟何,需要电池设计与正负极材料诉、隔膜憋敖、电解液限、电池制造装备豌污兼、试验装备芬宛、电池管理系统全面合作芒楷桐。优势企业和研究单位要分享成果估秋,互补短板幻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啥啤,要形成轰轰烈烈的大协作局面狮嫌,合作创新硕拌诡,百舸争流碧,才能迎头赶上并超过世界先进水平峨美。    第二爽,要注重实践禄该脆。汽车产品与其他工业产品不同蛋,一是使用环境广且复杂宪,二是生命周期长萌,三是对可靠性慷锋草、安全性要求极高仁。这些都决定了仅在工厂郝逃、实验室不可能完善产品鼓稳汾,必须通过多轮的使用实践嫡连卡。与电动汽车产品研究开发相比斯,充电过程更需要实践试孟品。像电动汽车充电过程这样长时间村、高电压沫拒虹、大电流疗鼓澈、室外函容、无专业人员值守的工作状况蔷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筐肉射。    第三计儒,在充电基础设施建设与运行中抒虎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哼僻腻。充电基础设施建设是一个新行业溅俯,在管理上涉及电力负洛、规划罚飘川、城管师南相、工商管理等多部门卢,权力交叉啦痊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制势,利益主体错综复杂郡笔。单靠一纸文件不可能面面俱到醒冲,必须经过相当长时间的实践拎瞬,完善流程能,积累经验驮迁患。    第四杉麓,要加强标准化工作壁。领先的研发锭惩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨病,而及时总结经验腥翱、制定标准又能为继续实践脾妇、创新提供重要保障东售陇。当前马答奈,恰逢政府推进标准化工作改革挥佛,要求标准化工作密切结合生产珐迪、创新实践圣狭,要求鼓励发展更灵活城喷钾、更接地气的行业标准磊蹋、社团标准馆。对此答,业界应给予足够重视啼北。    3. 对政府的建议    第一武拌,要保持政策稳定挤骆硅。正如前文所述趣蛇,我国政府的强干预政策非常正确袒秆,发挥了制度优势蒜僚,已取得很好的成绩链,应该继续保持痞叫亲。电动汽车的发展涉及多个行业荆社松,需要长期积累惫娘,需要几十年的时间才能成就大业樊,切不可存立竿见影成蛊措、一蹴而就之心惰滔。    第二绦创壕,要及时对政策进行微调和补充完善粟镐凰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涧杀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴读,又由于此项事业发展快顺,新情况么私、新问题杆白、新技术层出不穷戚扁悍,因此及时应对纱、调整俏虚娘、完善是必然的琴。    总而言之浮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脓矮裸,迅猛发展正当其时晌恍谐。笔者衷心地希望朝野上下彤疆、业界同仁能认真努力工作摧信,自信且坚定发展萍乱。假以时日石,我国必能引领世界电动汽车技术潮流混得,并以此为契机氮,跻身世界汽车强国之林传驶确。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年爆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年革。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日降闲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示判献。    他认为馁分敖,现阶段酱寝扩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题携拼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橇,但从长期来讲檄,新能源汽车技术发展路线要从电动化稀、轻量化瑟线、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剿、轻量化与制造生态化结合萎舷、智能化与网联化结合送偏岁。    尤其在电动化方面颅担杠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车海酗仟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力九蠕蒋,就是家用主流A级轿车淘筋,在性能价格比上与燃油车竞争犬曝。目前全世界都在朝这个方向努力白胚,如特斯拉Model3捂、通用Bolt淀滇莆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烈枯。”欧阳明高说琼靛。    欧阳明高说寝,但要满足这个要求层吠,电池必须降低重量拌坊桑、体积以及成本浇党挖。此外江扑称,电池的比能量必须大幅提高鳖适面,达到300-350瓦时每公斤忿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矩奔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知跑蓟,锂离子电池发明至今只有20年刑律,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笑彤,2007年第一次在日产聆风上开始使用呢久赫,可见动力电池的进步非常迅猛佩岁。”欧阳明高说贡绍摹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吧奶草。    但此前娄米眠,主流的观点认为惰茸驾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摧磐摄,从性价比来看艰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熟,但现在随着锂离子电池技术进步忍模污,里程提高一倍忍蝗冈,即在300公里的范围内创,仍然在性价比方面有优势访。    从技术上来看蓝叔,在单位重量匆醋刚、单位体积下储存的能量越来越多擒痊,成本越来越低筛,才能体现出电动汽车的水平和技术怯。    一个好消息是寐,我国电池成本每年大约能够下降20%皑。据介绍陌幂拿,五年前拦峰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冒嵌,去年平均价格为2.5元左右算啸,2016年为2.2元罐托,考虑到大量的电动汽车是大客车椽滤单,其电池价格相对会比较高一些撵藤。    “现在国内开发中的电动轿车蹈绣诗,最低的系统成本在1.3元每瓦时谭乌莽,单体成本在一块钱左右瘟惭悄。美国通用Bolt电动汽车粒撕蓟,单体成本为150美元一个千瓦时领合。”    如果按照这个标准叉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剂戮唱,但是按照现在2.2元捣,逐年减少10%到20%敬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现褐识钎。    “加上循环再利用做到1元璃,也就是说户,一千瓦时电池一千元人民币之内脚膝,是可以做到的潭。”欧阳明高称胳。    对于具备性价比幕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说地,现在一百公里约耗电15度颈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惊期顺,接近10度电一百公里谰林乐。    “要实现这个目标话,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗画。目前电耗的降低空间还很大暗功免。如果能够实现上述目标介嘎及,一百公里的成本约在一万块钱厂呜碗,如果电池能达到300公里就是三万块钱尾,考虑到使用周期内省电和维修省钱捎典,将具有商业竞争力矗侮,这是电动化下一步最大的目标裴胺。”欧阳明高说希。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出表鞍炕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年土,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缮,但仍属于比较粗放的发展模式深饭,今年电动汽车发展逐步趋于理性俱。总体来看快辜冻,走到今天狮喘实,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位罕僵。”欧阳明高说伙嫁饱。    事实上顷描苍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一檀荆识,由于销量超过全球50%以上厂罚,在国际上引起了强烈反响廷,无论是政府还是厂家惋疯曙,都感受到了来自中国率先发力的挑战仿。更值得注意的是局,2016年如德国大众和日本丰田屎,纷纷调整技术路线攘轻,加快对纯电驱动的转型誓触。    不过晤浇,纯电驱动的战略目标翘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展畔饯漂。对于混合动力技术来说轮陆,传统的汽车强国恨串赴、汽车大公司比我国更具优势添步,如丰田路线就是先做混合动力肛,再做插电混合和燃料电池坦痕何。    由于我国率先发展纯电驱动嗽骋,带动电池产业的发展达到了世界前列届纺,电池产业规模达到世界第一竭处咕,总体水平位列国际前三喂竟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平矛小镶,我国的动力电池产业链啪埔,尤其是电池材料冀伯碳,如正负极材料辖,在国际市场上的占有率第一凡。    “在此基础上芳,我们以纯电动力系统(电池蚂般、电机较晴厕、电控)为基础平台客颊饶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湃锋虫。”欧阳明高说土。    据其介绍渭,目前我国插电式技术发展已经取得进展共佰,比亚迪秦郊、唐纬兑、上汽荣威550歌械啃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怖羌藉,无论是发动机方面储岗,还是混合动力装置上昏筒粳,都取得了突破蓟。    与此同时氨砂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展该策,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苦。    “这是一个渐进的发展过程化滑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争檀疽边。”欧阳明高说弓涝晃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厢冯靛,有效的回避弱项竞争捶辑,有利于我国电动汽车产业的发展狭灌狼,到2020年之后厂晤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毁拭鸿、同步竞争哭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投沪:李芳" "  编者按现:产品价格区间一下提升了近40万凑单撵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战答晌。以安全环保为标签的沃尔沃胺,产品质量是其立足之本纱糙。无论是国产车型还是进口车型祥瓤,质量都要做的和安全环保一样好苯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值功太窝,安全与健康至关重要半抢,但在中国市承⑻臣丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺山唤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家界,到底该剪哪一根线桔?我心里清楚敦睬,如果我剪错了惩,我们可能就崩溃了噬刺舷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浅疵。在2015年整体经济增速放缓玲、股市震荡荆谷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下排肆,2016年的车市本不被看好沛皑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声福。1月6日较懒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售玩,沃尔沃对此解释为氏篙疆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斜丢钝,更是提振销量的助推器藏完靖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廓萎弥。   6月1日叮链呛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职口诽就。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年删,具有十分充足的销售经验汇插。但用他的话说错,他来自一个很小的市城肌,很多因素他都不具备搭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲考铃馆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汗。6月1日入职氏,用一个月来熟悉公司的现状播廷平,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寝搓。然而现实终究是骨感的干构,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骆肯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆该袄规。   “做决策就像电影里拆弹的场景葛晶寄,我到底该剪哪一根线呢拨,如果我剪错了紊,首先所有的投资会无效吉呻逆,其次会影响经销商的士气阀浑秦。”陈立哲对我们坦言膊。   他这样的想法并不让我们意外堆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞥护南。在台湾夕夹炉,陈立哲要去走访最南端的经销商魂冠彤,早上出发中午就到了憨纯唱,但如今这种管理方式已经行不通了郎录浑。从前陈立哲的团队只有30人娟,现在变成了350人哎挺沸,他说现在同事的名字都记不完惊币。   “就像牌桌上的一个赌局饲,赌下去有可能是回本的祭,也有可能就全毁了府澄苦,所以我每天都在想我到底该怎么做慷耙。”每天该怎么做杠铰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的日恋,才能享受最好的廉盾。”这句话像是说给陈立哲听的抚讥劳。   2005年车诺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蓟废,沃尔沃一年只能卖1024辆虏,一直到2013年5000辆的水平市,再到如今年均一万辆的表现连仓,对于台湾这个小市场来说棠,陈立哲做的足够好钠搞及,他对这个市场有着复杂的感情独虐。   调任中国市场做销售一把手丹倒苏,陈立哲说这很突然脾糠,他来自一个不足以领导中国市场的市场擦。对于中国市澄肚7!,他还不熟悉狡,做市场工作要对文化忙挞、变化秒、趋势有充分的掌握能沏扮,这最重要的三点陈立哲都不具备横涣,他唯一能做的狡吮扮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肠价,相信身边的工作伙伴女,组成一个高效率的团队屎,去解决各种问题途扦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后爆,首先做的是内部调整慰。通过不断累积分析过去几年市场的动态剿旧,了解在什么时期使用什么样的手段漠,反省问题所在缎栖朝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丰雀。面对三悉梢、四季度各项费用的下滑想涟,倾听团队的建议擂、做出准确的决策访、将优势资源注入到最需要的地方窗封钝。最后将宝贵的经验分享给所有人捕戚勿,把力量从点扩散到面惦,从四个大区钠,再到全国滤烤厘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柏坞漂,我只是把预算狗、时间等安排在它本身应该发生的场合涉诫。”陈立哲表示彩工杏:“我不是在讲官话类校,只是借着这个机会感谢大家林耗。”陈立哲相信陡履,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的协巩。   内部调整告一段落橙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上私。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间楼,一下跳到80-100万鹤,面向的客户是完全不一样的孝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窘庭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沛,还怎么介绍产品睬?这肯定是不行的乃疮录。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衅插,“与高端客户接触蜕迹,销售不能觉得自己比客户矮一截廷深挖,与客户要做朋友颠辣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粒涵。现在培训课已经开展了实战模拟环节崩,我们在资金有限的情况下做到了更好弥。”   全新的管理阶层凛懦,有限的预算勺,面对重重困境椿祟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赫版,8-11月均超额完成销售目标碳痰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩理吗,最紧张的时间皋坏。“我有我自己的节奏爸,我给自己两年的时间伞享,两年后才是真正和主流市场之间的竞争趟糯牢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茶捂思。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间踢,经历了两次产品的重大变动炽,但在他眼里这是最引以为傲的示,因为这些变动峡妥、变革都是从使用者的角度出发普棉弛,也就是我们常说的“以人为本锰。”   对于沃尔沃来讲骇吞,最擅长的领域是安全乾丘,作为三点式安全带的发明者乘耻汉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妮。但陈立哲表示汐堪,以整车品质来讲晴甘匣,沃尔沃也和ABB并肩此苦随,例如在底盘研发能力上急茎奥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器趴菲难,全世界目前只有三家在使用搜并便,另外两家分别是法拉利与保时捷芯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑病,陈立哲也谈到鹊容:“沃尔沃其实也做过6缸森釜、8缸发动机逗狭兜,还有享誉世界的5缸发动机寂哀撤。沃尔沃并不是做不到儡管燎,而是我们可以用更低油耗顾劲、更低尾气排放的发动机达到更高水平礁舒力。这也是全球各国政府的法规要求侍,是大趋势庐。陈立哲说“这些信息及姓,只是没有在行销上进行传播罢了客。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产就褐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号文礁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘取,改变了“国产”的概念烙靛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郎筐。陈立哲表态道盛坝默:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顽锯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甲靛信。沃尔沃立志从中国出发密乳,以人为本的信念永远不改颅,值得消费者验证与了解狈困倪。”   “沃尔沃就像iphone一样割,它改变了人们的使用习惯烘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗅黄:S90有三个界面同时提供信息忱烷,分层级的来处理车辆信息邢劣。这一点很重要光贡,体现了沃尔沃以人为本的精神拖祷吞。在设计方面蜂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亩乱度。用沃尔沃的品牌精神淬刨食,再加上瑞典的风格醋师,直接与德系品牌产生差异化拜僳。如果从地域来看吧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡副。   沃尔沃曾立过两个誓言钵川峦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姑绕规,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故十踞,沃尔沃全额赔偿维渺。在陈立哲看来渴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毖礁。   陈立哲对我们讲道拆清:“在欧美毯,当太太怀孕的时候荤,男人会考虑买沃尔沃境汗挠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兽窜淑,中国作为沃尔沃最大单一市晨ソ哦印,11月共销售9,076辆新车房复,同比增长12.8%;1-11月期间蓖狠,在华累计销量已达80,759辆焙慨舞,接近去年全年表现聊教。就目前的情况来看袄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高税。   在经历过低谷期的沃尔沃饱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堡,这无疑是对陈立哲工作的肯定烦,同时也是明年的压力艇良。毕竟“十万辆”这个坎剑塘,沃尔沃早就有迈过去的能力醋。   2017年蓝拳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堆慑逝,届时辨纠卷,S90 T4阂捻墟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伍。对于陈立哲来讲猴,最为重要的是三座版S90栖佬窍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的邻腿惯,是全世界汽车厂商墩酿,在中国制造的单价最高的车辆笆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐式,“三座版S90可以达到世界各项指标斧,这款产品有能力改变历史藐。只在中国生产梗,以中国为核心的思维蚀下懦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拆。”与此同时签捎枢,全新XC60也将在2017年第四季度发布虑剿太。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈猿词洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扑抒,所贡献的利润更是远超世界平均水平换惰粪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辖乏潮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蝎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任飘倍瘁。“知道我坐这个位子的时候舍,很多人会紧张甚至惊慌南皇墟,他们会很直接的问我娘梨但,你行吗帽?台湾市场那么械取,你行吗逃池?”陈立哲笑了一下说道脖晾痛:“每逢这个时候伶癸,我都乐意告诉怀疑我的人施乾昧,我将在最短的时间内做什么怖。”   两年的时间转眼而逝梆媚,陈立哲手中的“牌”越完善卢,与主流对手正面竞争的胜算便越大狸戳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姐沙瞧,未来还有什么是可以阻挡他的呢诲狮圃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅地霜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娟从房,2016年下半年以后每三个月推出一款新车世,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔回骂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喘伪。为了满足消费者需求瞄鼻秦,推出一系列活动迎合消费者喜好段猩。 上汽集团副总裁旱郎童、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月般骸,得益于荣威与名爵的共同发力婪垄,上汽乘用车共销售27.5万辆鞭涸垛,远超去年全年的17万辆经搁道。取得如此大的成就主要归结于以下几点舵:新车的不断推出坦写、以人为本的理念及高性价比仟碗频。    上汽集团副总裁默际、上汽乘用车总经理王晓秋蔡斤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访双仇储,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猎痞灰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撕唯奇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怕末窗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肠筒锨。同时妨辜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义激罗:个性而不小众赣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郸,通过对消费者的沟通与研究老冈,已推出很多新车型丧壳阶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掠承。王晓秋还指出欺,名爵现在的路线是个性而不小众惦廷,这就是上汽集团未来的发展方向欢潮闯,上汽集团希望新的产品有个性虹固氏,且能让大部分消费者接受冈沧杜。    据悉袜胆,自荣威RX5上市以来篓梦些,名爵锐腾也迎来了中期改款撤畅,同时新车名爵ZS墩本缚、荣威I6也蓄势待发暴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言识。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时覆莎滤,上汽集团也很清楚自己的客户群体违蓖。王晓秋指出五盘碧,新车型针对不同的受众群体缴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侯。拿具体车型举例疤,荣威RX5更偏稳重眷率,新锐腾则是一款属于年轻人的车天疏,新锐腾外形活泼慧,同时考虑到消费者的需求潞建,我们对内饰也进行了升级矮,并增加了10-12万的手动版保乱,使新产品没有短板禄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肪龚,王晓秋表示迸设惜,“从荣威550开始锤,上汽新产品从设计到销售巢贤,最后还是根据消费者需求来决定是愁。”    据介绍卉臀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枚。为了满足消费者需求嫉履,新车不止在性能和价格上做了调整胺烹膝,还推出一系列活动迎合消费者喜好碾。例如柿,基于年轻人喜欢足球运动硕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网暇侮前,也已纳入上汽集团新品类家舱晚,预计明年新车65%会配备此技术是辩梅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罢葡惮,“上汽集团一定要明白用户需要什么剃,为什么要买我们的产品瞬颠,带着这个问题奔疚问,我们才能真正去理解用户琳舷,落实用户需求宫熊董,使我们的产品极致无短板具,产品自然会大销小猩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大米淡,竞争也日益激烈堑耿冬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比憨拓渴。王晓秋介绍持,名爵的价格基本与同级车持平秃瑞吐,但性能更具优势伦饰堡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹把。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剃来,“消费者希望花更少的钱买更好的商品德墩临,就像提到的让渡空间荆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整式色悄,从而应对市场竞争环境禽府轨。”    产品有了好的性价比和客户认知度础,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捎绰。名爵经销店到现在也有280家左右氓鲜愁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络可级,其实道理很简单顶轿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睦适,且不断呈现上升趋势班氛蜂,他们认为自主品牌的春天来了”固济怜,王晓秋表示胁几。    在被问及上汽集团未来发展方向时桃手,王晓秋坦言闯筹群,“首先团队要把理解客户需求鹤迪、用心为客户造车变成一种自觉行动碳,进而形成一种行为规范趴。其次应时刻保持警惕惦坦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嚏墓稼。只有这样粟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寐内。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟焦缓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布居,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匡涛澈。这些修改背后有哪些考量和博弈狗醛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人皑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问断市立: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面飞托?   答弯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龋些。一共收集了9246条建议尺,其中表态性意见7736条昏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懈,占16.3%涎虏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菊、网约车驾驶员资质及管理痹楔、出租汽车数量调控三个方面车。从数据来看漆麻,不少人对“京人京车”表示理解钢番采,赞同的达到70%多互漂,质疑的只有12%局谩娠。我们根据建议修改了125处虹韧钱,不断扩大合规车辆的范围梢受航,让更多人参与“分享经济”炒。    “从北京实际出发鹅,兼顾多方利益”   问宿耸滥: 为什么要求“京人京牌”侮隧骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胁才扰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吻冻际,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多儡、交通拥堵率、环境问题等“城市病”撵。在这个前提下怕,北京任何一项政策都不能“任性”坦督卡,要从北京实际出发疏肪,兼顾多方利益扫匣崇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆焊,地铁最高日客运量超过1200万人次石闪模,公共电汽车日均客运量1063万人次船,小汽车每车年行驶里程15000公里围,交通压力与日俱增馁筹。但在我们的努力下炔椒郎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撬纺反,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笺骆。    总体来说保孟碗,北京坚持公交优先的战略坑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撂港,对其进行总量控制在所难免糠剑猩。目前北京市绿色出行(公交铺晾、地铁惕琶翁、自行车跋查成、步行)占到71%萎解怜,小汽车出行占25%领习鸥,出租车占4%皋炕期,其中包括比例不高的网约车出行疮崔取。北京出租车改革的总基调是斥室还:巡游车改革活划丧、网约车规范归慧、融合发展五拟、错位经营噶鲜、多层次服务掠秽。我们力争进一步提高绿色出行比例珊,为首都可持续发展提供足够交通承载力扇凉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问护龟: 政策出台之后亥纯们,预计将有大量不合规车辆面临退出艘溪米,政府有什么监管手段确保政策落实到位痕喜?   答哥蜂逗: 政策出台前悲屯,我们和专家寸、司机短矩、乘客舱、网约车平台进行了多次沟通并,决定设立5个月的过渡期冻娟。一是给合规平台添宛、车辆绦妹咎、人员办理手续;二是清理不合规车辆禽翰灸、人员等矾。    从服务乘客的角度绞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罚。另外胳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展够,因此提出过渡期的柔性考量矛庆。过渡期之后台巧,平台要加强行业自律剁,我们也要建立打击非法运营的长效机制懒,严厉打击非法运营羌颊、克隆车和价格违法行为姥卉翟,能够更好服务乘客犊匿、保障安全化。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肉晨店: 面对新的经济形态图弊脱,如何创新管理手段篱释蛔?   答盼汕庆: 出租车发展中没有对立关系农噬钵。网约车以网络预约人沉舵、快捷方便等特点脖飞,满足了一批乘客的出行需求炕。单从评价司机服务质量的机制看返珊凶,就值得巡游车学习长:如何与派单挂钩臀,实时评价绒蜂划。但网约车也有局限性较怯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管计。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藉饲冬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秒啤卧。你有技术优势蛋差虫,他有线下服务优势犬棵几,为什么不一起干呢借?    管理部门也在转变思路挡僳帮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钦宪。通过推动巡游车改革及网约车规范码,构建多样化服务体系洪,提升出租汽车服务质量贾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆局,在京注册用户已达218万人凉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箱猴娘,提供差别化服务躬。    “解决出行问题要标本兼治”   问寸兰陡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么森耸腐?   答横: 群众出行问题的解决毫抵,需要放在城市综合交通体系中敦拘寺,多措并举糠、标本兼治联。一方面珐娟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慧层绊,需要加快构建安全瀑、便捷卡伤鞘、高效蹬汰、绿色膛效、经济的现代化综合交通运输体系宿菇衡。到2020年抽蔡弟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舶。    交通设施根本是为人口服务囊炊丝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厂受。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欢蜂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾灯盯:李芳" "   杨美虹透露舱魄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中端,大东工厂扩建项目也投产在即埂,这些举措都将助力当地经济转型升级限。    在杨美虹看来锋诗,借助主机厂优势糜陡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时册,配合外交部到德国进行推介革,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庞目癸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肌拟,从而推动产业升级浅陶跨。”杨美虹说读。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秤屯兜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刚。最新数据显示裂,2016年1-11月参度,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褪蹲姑,同比增长11.2%妇盼,前11个月的累计销量嘶,已经超过了去年全年戚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怂斑。12月13日未,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雹。活动期间紊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁辶勇骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)康廖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伤、环境和社会贡献等方面取得的成绩台。杨美虹向记者透露虹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》褪街凡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩交齐。    “在‘可持续发展’战略的指导下宽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熊。”杨美虹说墟。    第一弛徐互,实效为先勒藕琼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逆牟效,“我们不做虚的靠楞廖,我们也不做口号式的画肖,我们一定要解决具体的社会问题祁。”杨美虹直言列垫挂,比如BMW儿童交通安全训练营惧掂芭,它是为了解决儿童交通安全问题涧拆。    第二屠,长期坚持巧似腊。宝马儿童交通安全训练营伸沫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅户刀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年眠窘并。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营善陆荣,今年是第一年做阜棉盾,未来会持续汝、扎实的往下推进翰敢藏。    第三境,全员参与莱尽。宝马做企业社会责任时胳扑,会邀请车主丧飞、经销商持秆、投资人以及宝马员工吾群,一起参与进来郊。比如宝马爱心基金侨寒翠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稗申爆,提供指导;另外伍享详,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毒,定期组织各种各样的活动关儒己。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弄碴券,将可持续发展贯穿全价值链淌副涪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讣。”杨美虹表示祁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耙,主推工业旅游概念草。    据杨美虹介绍堪幕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园释停范,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导本膏视,助力中国制造业迈向高端翰粗讣,并促进东北老工业基地全面振兴骇伦。    数据显示毖,截至2015年底磨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户封擞,当年纳税额超130亿元人民币夸。同时磊傅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会五筏,就业岗位较上一年增长了8.6%精喊夹。杨美虹透露狮亭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煌韩,大东工厂扩建项目也投产在即拟谦洁,这些举措都将助力当地经济转型升级晾。    另外衔,在杨美虹看来磺扩,借助主机厂优势浚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时论狡,配合外交部到德国进行推介陡孰秆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愧,从而推动产业升级虑通碎。”杨美虹说饰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伦朝?关键是我们的差距是什么涟娄,下一步最大的点就是要提升品质会修痘,当然还要控制成本燃。然后竿,就是我们的正向研发和平台战略舌。最后八漏,可以大大提高效率画,如订货的时间是可以压缩的蔫储副。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日藏储窝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猛竭楼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节旅勘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述射。    徐长明说拨,怎么理解工业4.0篮?这个概念是德国发明的佃,现在在国内比在德国还要热嗅。最近辈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啡,我理解它的工业4.0的本质畏,就是怎么保持德国制造业的竞争力呈栓购。在国际上豪,德国面临两个挑战板:互联网大数据和云计算哭。现在海船,德国整个国家都在讨论禽疲,怎么能够“不被互联网+”酚,而是“制造业+互联网”琼盾久,这是他们重点考虑的问题墟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姓咸、宝马蓄、大众距茂按。在德国唐亭啼,汽车的需求是非常个性化的涡始,在这样一个背景下凭口厂,它要维持竞争力价蕾,推出了4.0的概念把,核心就是智能制造嘉顾。他们主要的目标有四个方面拒:提升品质晴、提升生产力蹈翻仕、提升柔性化琼曝、压缩产业朵患,总的核心是提升竞争力唯骸反。    徐长明分析麻扇,本土品牌下一步怎么做牌?关键是我们的差距是什么彤,下一步最大的点就是要提升品质青嘉泻,当然还要控制成本此瞬。具体要怎么做桑?也有几点诡凭橙:第一锯氛,想办法提质控本刚漏。提升品质甘,消费者理解有三个改阮:可靠性缓、感观品质妻、性能饥。第一个维度玖亥靶:可靠性是必须的帅,现在光有第一个维度已经不够了龄,必须要加上第二个维度焊次陪:感观品质郡,看起来要漂亮荒沦。在此基础上又发展一步偷湾躺,就是性能的提升揽廊。最近市场上卖的好的自主品牌窘,大概有12款车甫,年销量超过10万台汐摹拭,这些标杆产品迪,性能上也不错渐裂徐。因此葡爱委,自主品牌下一步还是要想办法度,把这些提上去梢,缩小跟合资品牌的差距停酮帘。    这几个方面的提升窘焕,意味着成本也要提升江,怎么能够控制成本杭舱权?第二方面的话题亨,就是我们的正向研发和平台战略段。之前吓驹箩,我们很多品牌都是“逆向研发”顽仇碘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芦卿俏,拿过来拆解做测试倘泞返,最后组装起来课姆。这个模式下咖牵嫂,成本可能是略微低的谜尽,但品质江肯朴、性能有很难保持菊比。现在必须要正向研究毯钦,从消费者需求出发杀,形成一个目标颓侣缅,对目标做分析被,只有正向设计挤怪,既能提升品质性能恨挞,又能控制成本纠,像长城弥、吉利等等拴石,基本上都已经是100%或者80%正向研发了请。    平台战略深夯卑,在更大程度上控制成本逗痪搜。他说蹲恳,我们的开发辩踩,现在是一款一款开发的烧廖剖,零部件的通用性相对比较辛宋啤,最近一两年来逼甲,已经有两三个企业开始走平台化战略推泡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疚、SUV和MPV污。这种情况下朵极,零部件的通用性非诚鹿靶ぃ好摊,同样是50万辆的产量木滥,对零部件供应商的供应量更大肺斥,就能有效地降低成本卡笺内。    徐长明强调楷催,对于工业4.0的精神本质还是要学的剿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碴,它做了那么多的智能机器人粳,智能机器人都是带摄像头的竣掂,在实施过程中的质量随时能够监测磨洞船,然后反映到云端矢獭,再反馈回来随时可以改进劳璃梳。现在经关,企业员工的工资水平越来越高汕骑梧,汽车厂家很多在加班加点殊北恨,我们要高度自动化坝,这些课要补砂,应该有大量的机器人替代人工啼。如果这么做了醋,可以大大提高效率千婆熊,如订货的时间是可以压缩的上眠翰。比如势情,国内一家自主品牌讳卿催,从经销商下订单烙堆,到提供汽车产品最开始是40天搪典糯,后来缩短到30天痘,现在可以压缩到22天擂,跟世界先进水平比还有一些差距饥。这也是德国4.0里的核心内容矮窜驼。我们不一定用他们这个办法撅郸馁,但精神实质是要学的妨朝。    他说磊蔚炉,柔性化的生产也重要倘芹雾,但没有前面三个那么重要佛。在4.0背景下兜苦功,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抠八,而是学它的精神实质阂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化科畏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歼拳斜。更为重要的是凤,放眼全球叼矫,驱动这些变化的地方就是中国忱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轨。    12月11日肺膏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒ぃ虹桥落幕同呜祭。经过36小时的激烈角逐际将绿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秒垃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利袜香马。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绿拈,今后的五到十年椽,汽车市场将发生前所未有的变化奈秤浦。未来洪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耙。可以说拜拖收,未来五到十年汽车市场所发生的变化畴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胳摊策。更为重要的是脊妻熊,放眼全球墟,驱动这些变化的地方就是中国菏嫌惶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷但醇核。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吵,作为企业川,捷豹路虎非程福看重年轻人的培养净。在全球谓,捷豹路虎共有2500名管理培训生藩。过去三年酿,我们在中国也培养了30多位管培生瞎。此外拆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汰究怕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纠绢浚。    在赛后的媒体分享会上崎耸,两位获奖学生代表分享了各自想法狈片悄,及在比赛中的收获睹宽。同时沤春,睿侨森凡充吐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问父。   问诫滔:捷豹路虎为本次活动提供了导师首姓匙,请问这些导师来自哪里棘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业春迁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宽赌?请学生们简单介绍一下自己的作品胸,获胜的原因是什么惠邯鹊?   睿侨森膛开螺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酣。一位是捷豹路虎内部导师干熔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浅,包括对行业发展的认知绷表兔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耪齿、视角和指导面凉凛。这两位导师全程和学生团队合作碑歧际,提供专业意见攀官,帮助他们取得最好的成绩穗。   潘孟涛将测台: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姥矢,包括今天的学生心篙,将来都有机会进入到我们工程团队督。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额需,可以来到捷豹路虎学习和发展侵酿凳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里市,再加上扎实的专业和技能腺撩耽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会手。   睿侨森娄扭: 作为公司的管理者垒,我们非程章荩看重实习生惠韧骂,我自己也会手把手教给他们工作的经验袒恋。不管是本科在校生还是毕业生茄搓,都能给我们带来新鲜的血液绥放、新鲜的想法昧负。    同济大学袁旭纶乐:首先咎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嚏呕匈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒋淌量。    我们都来自同济大学汽车学院叹,团队成员有两个来自汽车工程方向腺管冕、一个汽车营销方向抨锰巨、一个汽车设计方向凉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隘肚荤,围绕“以人为本”腑拧伐,挑战的是都市环境里的出行压力患。    我们的想法与捷豹路虎的工程师借、设计师也有很多共鸣懂人弓,通过一系列调整坟伶刀,最后有了这样一个以人为本籍雀仓、体验为先的方案免。我觉得摹擅长,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因革摔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问是颈:目前模联激,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垒袖链?   潘孟涛石: 我们会对人才数量进行评估和拟定膘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的电轨晶。随着经销商网络的增加蛙急币,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仿咳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能米监委,从而满足未来消费者的要求撇。这些内容息息相关喇碗栋,并且不仅是着眼于眼下捷钾辅,更是放眼未来团。比如摧晶,针对刚刚提到的电动汽车战略捻趴捅,就要确保未来有足够的专业工程师储备内,因此就,我们时刻准备着脑兢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辛零。   问吵诚倾:在创新领域词江,包括未来汽车科技领域骗借咕,捷豹路虎有怎样的系统部署塑沁?   睿侨森旱餐: 首先矫,作为一个公司片处受,我们在研发领域有诸多投入径伞,而且很多的投入都非常具有前瞻性步斧素。比如说饯少,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验河环摆。    其次俩,我们想要通过产品和服务风,把先进技术带给我们的消费者睬韧,因此我们的工程团队唤架杜、研发团队必须时刻关注消费者需求啃垒琉,做到一切产出符合相关性拢缸埔、可实践性原则都强复。此外滦,我们每年投入约350亿人民币吞,用于车辆技术的研发和投产啃栏。    我们还于今年7月宣布希酪痰:在未来四年眯供陕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扮妓苫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姜涸挤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搬砷,并在未来应用到车辆技术当中埂赂。    今年早些时候胖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion建隙鸿,通过应用软件及按需服务的开发与提供报嘘,解决消费者在出行中遇到的难题跋。    与此同时樊冯挫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稗祥貉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资持姥、办公空间耙赊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持献秸娜。   问盒联袒:请具体介绍一下InMotion寺。对于整个汽车市场的趋势闲,比如电动汽车技术雹煽,捷豹路虎是否有着自己的见解俱炼?   睿侨森韧蜡韦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裙。我们希望将来可以将它推广到美国统小芦、欧洲以及我们非常关注的中国市场了馆叔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部算酞,由研发团队进行分析柔敦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踏吾,我们也会分享给总部纶。    关于电动汽车技术赡遍擂,在洛杉矶车展前夕酞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痴病。中国是目前最大的电动车市呈,并且有引领行业变化的趋势闷菜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钨,确保第一时间响应本土市场的需求吉腔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盟,并于2018年正式上市隙猜,希望大家多多关注壳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问栓:关于未来互联网汽车九,捷豹路虎有哪些基本的认识卜摩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菱疵仆?   睿侨森急挝: 目前峭蹈哥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一范,它的发展甚至可以打破现有的吻某孩、传统的汽车开发逻辑与循环擞唾封。    针对这个话题花蹭坎,我有两点和大家分享墨忍:第一点翅,未来所有的车辆都将实现互联网化磊惺刺,现在能够透露的是雹,接下来我们全新推出的产品犊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点昧蓉浅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畴。比如说炮市,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作交措,使用他们的UI界面和地图诲。类似这样的合作官倪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力社惭澈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬拢:李芳" "   汽车网讯 12月15日玩艰,由中国汽车技术研究中心律、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开目草琳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开协焚,从“市场化发展现状”隋第、“应用模式创新”燃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鼻醚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怒兜,为产业发展建言献策醇、助力提升兽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竣就持: 第一亢谩,背景梨。    去年发布的《中国制造2025》嚷咯,新能源汽车是重大发展领域之一死鼓齿,是其他技术应用载体勉,而且是先导性产业合京焦。它的进展情况决定了中国制造2025妹鞘、强国战略实施的程度伦媳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展场蓉檬,从而能够聚焦变革吧鬼、明晰路径烘、凝聚共识说镰、引导相关资源集聚推广产业创新鼻监划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悍词遣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一师敬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顷伺。总体报告是按照1+7的结构菲。1是总的莲舶,7是包括4个车辆整车技术辽鄙衔,3个分项技术斥栋。    第二寄衫,国内外总体技术分析幌尸繁。    近年来措紊,从国际汽车产业来说芳凸,低碳化骏揩拣、信息化韦、智能化是一个总的大趋势龟。欧洲璃淀、美国讨侗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桑缔泡,重点企业的产品战略也充分体现了三化介免,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腺碗。我国汽车产业特别是近二十年的发展渐,取得的进步大家有目共睹电辆鼓。首先驼首,产业规模世界第一赫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长难。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跨,包括品牌市场的影响力有目共睹签策,特别是新能源汽车勿,包括技术悼吞匠、市场峭退、新的智能网联汽车技术炼系,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势何新迸,智能网联汽车发展是非趁妫好的优势条件掇爆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碧恐,包括动力电池碑尸、变速器耿别枯。国内自动变速器原先是空白扯,近年来无论是CVT滇刨逃、IT惠妮、DCT都有自主的技术和产品即,而且应用在逐步扩大店礁。    虽说取得巨大的进步邯边,但与国际先进水平差距明显尉抨:    首先创拱,发展能力上的差距返驾券。投入强度远远低于国外摄,全产业投入估算1千亿柔,相当于通用拱缎菏、大众茄息李、丰田大集团一个公司的投入敲敬唱。    其次色士,研发积累戒僚表。包括流程积累酷拟劲、数据积累挂、技术积累纱、标准积累俩,这些积累偏弱挺何芒。    另外恭苦,从整个产业创新体系上来说巾虾首,差异比较明显的罐,特别是协同方面存拾。单个企业弱裁蒲,整体的协同效果很低撕抒,意识也比较低弧惜釜。在发达国家梆尼,单个企业强偷降,整个国家的协同体系效率比较高烧丛朵。    基础不牢地动山颐!,我国汽车产业的材料拉隧渴、工艺基础跟国外相比也差距明显境伶儒。汽车产业痪癸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惦藐橇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焚节角,要求有创新的思路和创新的模式单捐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求竟抛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捞。    第三躲来,一些关键的里程碑驹羌。    重点是总目标封腑,总目标是基于很多现有的环境设定的骂揉,也基于七个路线图进行测算显桅脆。反过来说侯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箍标和,就能够实现保障几个方面总目标的实现谷断孩:    1始、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哇。如果技术路线图能够得到实现差,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值许惦监,之后往下走母,这对产业来说踩,甚至对国家来说是非常重要的功。    2钦、希望在2030年左右缓,汽车产业的电动化转型基本完成厘贫汕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上督眯。智能网联汽车市场有一定的占有率必疥埔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用懒能。    3喂材忌、建立有竞争力的自主创新体系逝第。    节能汽车在2020刚额獭、2025瓷、2030三个阶段提出典型的指标茹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饭彤,5升猩、4升刑、3.2升撬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%徽提,2025年15%旱耽快,2030年40%以上篇祟仆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侯、自动巡航恰、车道保持应用已经很高篮恃稀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例湍臣忻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贬儒弹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挛胶老,经过技术路线测算实现总的目标娄。从路径识别上来说乔律,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尸护,以能源动力系统优化升级转型作为重点啃嫁峭,以智能化水平提升作为主线庐掀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑校滴届,全面推进企业产业发展孝。    第四陈,分技术路线图的基本结论免。    1菜句、节能汽车棉沫。总体上有很大的共同点涉半戮,重点在混合动力技术煞、内燃机技术让亩胆、其他驱动技术干。混合动力是技能的主流技术井啪,当然轻量化也是另外一个蚀咕酵,但是轻量化有专项的分析心,在这里没有强化扭回顷。    乘用车总体执行轻量化弹、小型化畔揪、混合动力漓洗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失得露,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径番浇口。    混合电力是一个主要的技术馆惰,达到5升谰串,4升圈碌苍、3.2升的目标恰警甩,混合动力是主流可刷,其他是共性的抽,轻量化憾、摩擦等桶肪撅。    商用车混合动力应用时间稍晚蔽绩,重要度低于乘用车溅。    2脸莲、纯电动与插电式混合动力汽车碌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失红论孺,加强轻量化成为趋势剑蕾。轻量化对电动车更加重要林。对于插电式非常重要的豆趁锤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术度巴,驱动乡弘、点击豁、控制剐吴、充电陈退擎、混合动力发动机镶,高效耦合发动器担态。动力电池本身有专题褂臼,在这里没有过分强调骇煎琳。    这两种车提出了总体的发展纲要苟浮棵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式推,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的得看,甚至可以忽略不计寥兽罕。    从四个层面梳理了技术需求囊,提出了一些优先的行动项僳手棱,面向纯电和插电恍,国家科技技术支持十五年了洗,下一步除了电池列为专项之外膜勿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持婚。    另外恐购,聚焦关键零部件响裙炊、基础突破和可再生能源妈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用编较谴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吃普。    3愁、燃料电池汽车瓤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择土。从中国汽车产业来说靠届闷,现在重视程度不够镶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虫佰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扇说峡。希望四部委提交国务院进行发布和实施懈敝。    在研究过程中搂秽,大家对燃料电池认识分歧比较大淘橙,或者没有共识恍,这里特意保留一个燃料电池发展目标裴混,跟发布不一样馈棱麻。发布时2020年达到5000辆的保留规模牵轨,我们是1万;2025年是10万摔慕经,发布时是5万;2030年是百万开擞泛,发布时是10万香。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧性老,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奖谁、耐久性陕瀑、成本斡鹤帝、氢安全辟毯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姆烧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜社狼。当然摩蛾沏,全技术链的技术攻关需要做秽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钵霸驮。前期小功率燃料电池窝,中期是平衡的燃料电池潮福翁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窝香骆,到最后全功率的燃料电池伞碴冬。当然藤帮啤,电电混合是最主要的铜豹,最后电池小容量的技术路线姜,但燃料电池的功率更大一点体。在这四个层面进行了技术创新梳理港,燃料电池要解决的东西很多儒通歼,包括材料常擦妊、膜篮、电机蓖秤、燃料电池暮茫块堆连骗舜、系统技术冷、整车技术飞锋。燃料电池也是下一步国家科技聪、资金支持的重点粗踢魔。    4傅挪嗓、智能网联汽车返杀虚,这是新兴的技术发展趋势珊距斑。其重要性与新能源汽车同等重要搔棉,有部分专家认为更重要擒扫附,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大官显佳,技术和应用的优势导困,也是机遇衔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筷浆萝,涉及到国家信息管理莆沦菠。对核心自主提出了很明确的要求遍化,即两横三纵释。    车辆技术上更多的是决策辩钱、执行且。信息技术无祁,信息安全朴欺砂,地图技术也是非常重要的矮攻。两纵水,一个是车载的箔崩,一个是基础设施渭。智能网联一定是循序的奶牢虚,智能网联技术最容易得到大规模的应用柏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔬啊。这两个路径总体上循序得到应用湍勒尝,从商务车来说横渭,更容易形成方亩哀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坞。    从四个层面聚焦一些技术需求路渭拧。跟燃料电池一样奴蜗,需要解决的问题更多一点奖酥。从感知决策执行的讼,特别在决策阶段匠煎,差距是比较大的甩,感知当然也有差距巍襄歌。在信息层面舌乌,大数据抚攀、云平台煤伟崔,相对来说中国有比较好的基础和优势庙朗。    作为一个前提缸枢俱,对标准法规先决性磺奔蹲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动青,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煤愤县。制造技术不细介绍了佛搓,还是聚焦在新材料的运用宿挟薄,以及新技术对制造技术带来的变化俗孟串,聚焦方面进行了说明据。    动力电池勾吃坎,分三个目标箔,目标上有比较大的讨论和争议光池,比如说新阶段提出了350双、400竿、500的质量要求惶箱敦,争议非常大杜,重点几个层面申道土:    优化现有的代表电池技术髓操,提升技术水平搂,特别耐久性吩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发徘揉钒。国外的装备很难形成有竞争力的差别厩敲耗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线武涟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系台叙趴。现有应用以企业为主体来做荣。当然瑰,也会关注动力电池的回收利用技术纠巧。    最后矾半,轻量化画四嚏。简单来说瞳绣,前期聚焦材料技术旗佰、设备技术秆牛、制造技术巧、回收技术氏陷搐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺套,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陀,比如说传统的四大工艺的变化屎浇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镀删山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅鸵羔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钙鞍剿、供应链录唉叫、资金双违、汽车等方面的诸多质疑胳烦。期间,明确表示不会放弃造车寡核。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传某。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步硅搭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融时、互联网及云秸洛、内容涪监、体育,还有三个端口类的,手机楞痛、电视固峨、汽车妈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巧颈帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惶群。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缝块现。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿提贺拧。    乐视的电视做的确实是非常不容易添话。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凶谢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元麻唇。总归累计亏损36.33亿元乱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜜。第一部分就是投资人的钱皑律苫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现歉驹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓜巧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稀拧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筷菩、体育43亿篱骨、手机50亿,房地产64亿板拓、内容108亿粳冲、互联网金融151个亿惺泵们、电视187个亿伺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金欢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迟喀衔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的排凳惯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侨楷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的欧挽肋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准违携。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揣季毛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诚伴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惧惶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的切纪貌。很可惜,你们蒙眼狂奔推。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散许。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋泉:李芳" "   12月10日颧配,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路欣:一条是政府主导缄、政府补贴的方式婚辫勺,这是当前的主流塘。一条是消费导向糜浚,依托市场的内生成长道路舰。”他表示洽,(电动车产业)进入者中堕需,大多数最终可能会被淘汰净伎,但是不能不给他们机会南恨幢。国家已经开始放宽市场准入潜,此时试,应该在两个方面把握好政策袱涡谢:1锹遂、应当欢迎新的进入者仍劲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蚂独,让投资者自主决策衬汕,自担风险灸惨羡。2罚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳究唾,严格市场监管痞四,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚聪,目的是建立好的产业生态李。电动车产业化冷芍,最终必须依托市场来完成宦,因此梁,政府的政策必须产生长期预期阑。推进政策应当借力市彻闲 ,发掘市场的潜力实形荣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剖。政府政策不干预技术路线食,政策的实施不是导向对政策的依赖逢闯愤,而是政府作用的适时发挥盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殴娄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示齿,戴姆勒有望在今年成为全球最大奸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孪,这一目标比原计划提前四年实现史。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虏:“戴姆勒今年即将实现这一目标卑橇,比预期时间(2020年)提前四年拔。”   据悉帕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹬,当时受到与会者的哄笑枯。然而烘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敢,领先劲敌奥迪和宝马阿凳。(实习编译犯荤:刘欢 审稿外畅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羚骚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雄:韩大为 版权作品舅慌悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀拴,严禁转载戌竣篱,违者将被追究法律责任筛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道歪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访健趟华。在提及新品牌“WEY”时鼎,魏建军表示灭,“将夺取丰田和德国大众的用户”肥宿台。   记者弦:为什么把自己的姓氏作为品牌盼防郎?   魏建军形:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佩摹。我对WEY很有自信古咸藐,就使用了自己的姓垃旦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赫,但在中国汽车行业我是第一个漆。   WEY之所以采用英语险剐,是为了要瞄准成为全球品牌匆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轰抠。   记者表:对于竞争对手有什么设想啡亭巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场播涂堡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绣罢荡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鹊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刹让断,在此基础上还要实现15-20万元的定价春夹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敬孔。在性价比上WEY更具有优势开挫撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编夕霸肋:李芳 版权作品霜罗膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权你,严禁转载冀墩簿,违者将被追究法律责任枷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甲,新能源汽车的发展也不会受阻挖。   根据工信部核准的数据敦辆诡,今年前三季度喉,整个新能源车销售16万台圭损,同比增长83%鸡。其中寝吾镣,新能源客车已经占有40%以上的比例纫,达到了近半的水平海李同,发展前景面临压力拓,但乘用车只有0.1%吭。“我们涨十倍是1%遍煤,涨100倍是10%稗枪屏,新能源车发展有巨大的前景和空间苫羡凹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上角缕,全国乘联会秘书长崔东树说戳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娇县。根据国家制定的产业政策要求下,到2020年钦,乘用车百公里油耗要降到5升溉,这意味着五年内降38%的油耗肃眠。“基本上谁也实现不了唤伎脆,只能靠新能源车来推动幂瓷稻。而这种新能源车徐仇劣,插电混动可以降80%艇吉,纯电的可以降100%的油耗狄贝,这种情况下只能发展新能源车撑,这样新能源车乘用化釜瀑变,为什么我们一直定义为为生存而干眷骚匣,你不干就要挨打蔽拉冈。”崔东树说瓤耽苟。   另一方面扳睦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脊侠亨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者维响,因此定价弹性很大陵。”中金公司的研究员李璇说痰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒲靡哄,为消费者提供很多选择庆。随着技术进步和更多电动车型的开发隆订持,新能源车的成本会不断下降懂朔硷,比如堵策疼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诧腿式。“中国的纯电动车型出来以后辱翅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多人钞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后姬,发现基本上17扦、18年以后的新能源车尝臂,达到8年10万公里以上悍黔喉,整个成本是比传统燃油车是要少的弦嗣嵌,甚至是少了20%到30%齿羔。”   电池是电动汽车发展的核心镭洪伪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本新伤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弛问,电池成本还有很大的下降空间饰。目前沟,整个电池的产能供应相对过剩痘派,国内电池企业达100多家墓菱。据统计京姥,目前整个电池的价格大概在2块多左右睬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欧借,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钳容。因此那谜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拒,这样才能达到标准氦揉汀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夕撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   我们不认为绝对的销量还杰犬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绊刀厩。衡量一个品牌成功还有其他的因素料笑耸,比如利润率抄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诬。除此之外朵栏,品牌力镰、品牌的知名度客杰、美誉度巍、影响力漆沃松,也是决定品牌可持续发展的重要因素夯敖桃。宝马在创新精神上是首屈一指的愧浚,因为汽车行业正经历巨变庇滇肛,在电动出行狙人、智能互联率、无人驾驶等一系列发展方向上谐啡虽,宝马都打下了比较好的基础栏尽橡。    临近年底妓,伴着层出不穷的新闻事件褪蠕衔,高档车市场竞争愈发激烈筐券唤,作为全球领先的品牌——宝马熟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萍枯。近日纪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琴孤梧,听到他开诚布公狈、推心置腹的看法糯甲拌。   问够骸皮:根据最新的销量数据逻拾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近放轨上。那么雾覆磐,您怎么看销量副秒骆、利润拐晃怒、与经销商合作伙伴的关系魂宏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酶潞: 每个竞争对手的情况不太一样凤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擎呸,所谓的增幅我们一般都讲同比苫力,是跟去年的基础关系玩翟。几个因素加一块儿畅庭,我们不认为绝对的销量芥何,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捻承。对于宝马而言乃蜡,今年前十个月容设,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车督沛捍,同比增幅10.2%填但,其中BMW品牌销量将近39.8万辆榷,同比增幅接近11%吉爱考。我们对这个数据还是非常满意的洞,这也达到甚至超过了我们内部的目标戈仙兰。    除了销量本身的绝对量或者增幅贩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素储茎,比如利润率效胸粕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伪弊。除此之外佃杀端,品牌力蝎悄蹋、品牌的知名度嚏倪、美誉度喉、影响力隘,也是决定品牌可持续发展的重要因素敲世。宝马在创新精神上是首屈一指的凉梆豁,因为汽车行业正经历巨变激娃,在电动出行静、智能互联胳、无人驾驶等一系列发展方向上萄茧,我觉得宝马都打下了比较好的基础械垮论。总体来讲奥,我们并不惧怕任何竞争班貌剩,我们也欢迎竞争琼慰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稀。   问碴倘肪:最近伶,关于奥迪的新闻比较火抱写罕。   刘智瓢疥派: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盗铃动。对于宝马品牌来讲局,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胯,双方的关系也非惩谖衅ぃ好锰驾。所以炉敖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疲,一个是宝马(中国)霉棺唱,一个是华晨宝马犯希浦,但是我们有一个整体式的营销团队兢典,有统一的零售网络籍晒糜,我们在总部有一个统一的管理团队氛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腻拟穿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菇隙。至于竞争对手我不是特别方便评价累,不过至少释放了一个很好的信号含嗜午,豪华车市场的前景依然很好盘。    问碑络潍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捐饥?    刘智猴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缴彼。因为从经济的基本面来讲物,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定息、持续的发展态势山谦。之前以出口钳危露、基础设施建投资的经济拉动方式瓣薪衬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豹。需求的增长其实就表明了对于车的需求唐,其中也包括对豪华车的需求喜通。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长硷闺逼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擅剃钾,这几个因素相加萍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间视。今年篙,豪华车的“盘子”接近200万辆丸斯,未来可能每年的增幅不会特别大络唾淑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娜驶姑。所以蛔习乃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枪,力争在市场表现上优于竞争对手算徽暖。   问恼泼庐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舷报刷,这一岗位和以前相比有哪些挑战插?   刘智溯答: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化笺腔,因为我在宝马的八裂贤瓜、九年时间香巫,换的工作岗位也挺多的倡肆。换了新的工作以来镰奋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寂蹋,比如负责国产车的销售碑,可能是比较短平快的叫,看的是一赖、两年之内的事情陀。在宝马中国总裁这个位置上路碧插,除了目前公司各个业务板块的运营夹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向檬蝎鲸,像无人驾驶护、智能互联染、电动车露,包括数字化营销臂、品牌年轻化等等一系列的东西分。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队飞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愁苗,力争在中国市场上打下一个非橙旌牵好的基础堤储。我相信寐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茬,宝马会拥有非常强大的竞争优势凰。(中国经济网 记者氓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   原标题擒:王永清辽妹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孪讣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单榷鬼涡。别克品牌今年销量已经突破100万辆惶被侧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佰底济。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惟。数据显示化,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铆思,同比上年的446764辆下跌28.64%操。上个月患哗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜕赁理。    因此遣毛络,在车展期间接受记者采访时菇逗,王永清表示泵谱端,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仑疾幂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牌恨毯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轨敲湃,但全年销量依然会同比下降20%左右顷棺慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丸脸恰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哗滥黑,可能在布局上稍微有点滞后蔷车。现在对于雪佛兰来说适呵拎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”警踏悄。    事实上路,雪佛兰已经开始了提速布局卤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上还孰狗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台囤梨。王永清表示档彭笺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌会,2016至2020年投放超过20款新车瓮繁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列角僚,30%为SUV车型皖,并将加速引入包括1.0T度、2.0T岗行、8AT奥悄钢、9AT感淑浓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斥亨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境司,未来SUV将成为主推车型块捻陛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狭谓虑,轴距2725mm恕督考,将与全球同步进入中国市场腹徽。同样僻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匈刊群,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粮领喉。    值得一提的是衫咖幂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忱,拓宽产品线角踩呜。RS车型将采用包括侧包围婆、运动尾翼滩井、双排气管皋呕硼、降低化运动悬架洼省仁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肯沫酬,并加载多项ESS智能安全科技拦另隆。    在品牌营销上辉娃氛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼列飘揭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舶唤很。另外谋燎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甸徽,演绎雪佛兰“热爱茫,梦想绰订,行动揭,分享”的精神井味。    “今后新车的利润越来越薪辍,主要利润来源于衍生服务社唐、二手车置换等肉溃。相信雪佛兰将它的结构调好后瞧钞达,未来两年将会真正出成果家筒禽。”施弘说茎惕控。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甲母渭,上汽通用的新能源战略也将全面提速天绅。车展当天迁枫纶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搜健,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迹呻邻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成临弹,发动机的最大功率为73千瓦挪,其中电动机负责驱动对,汽油机负责发电沤,它的综合百公里油耗是0.9L线剃。从上汽通用发布的节奏看雹拔堤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棠寄贡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猛涪,王永清说设疟镜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啥奠,产品还要丰富诧,才能满足这个法规的要求怂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迟,到2020年之后比例更高喜川。王永清表示咕鸽:“估计到2022年弧,我们的电池技术会有很大突破绅核辽,能量密度大幅度提升武华,成本是大幅度下降贸停碾。这对纯电动的新能源车发展是好消息丛修。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山换既:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢才派羞、豪华”品牌——WEY拌,W01抽驼、W02两款全新SUV首发亮相承窃,售价区间将在15-20万元十攫啼。对于新品牌的未来发展规划萄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示聪迁侧:“WEY品牌明年将有3款车上市惶,到2018年还将推出2款左右的产品炬纳,以支撑起全新的销售网络体系伤投。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瞧褂峭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苔莫凤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垫桃,8月份推出第二款SUV W02洽尸恃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弄饲蔡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讥碍镜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铰,魏建军详细介绍到徊桶蕉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA七,配置上拥有最先进的安全技术肉桅、智能技术嫡丝,也更加精致套帮礁。此外在性能上两者也有很大差异骨谦,例如在NVH方面送店秽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拳汹楔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厩饶。   在经销渠道方面蔬苏脆,魏建军介绍说膘睬毁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逝涩瞥,没有想过招募新经销商杰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弘料铂。”   对于新品牌的未来发展铺默,魏建军信心十足料,他表示李:“我从没想过这个品牌会失败署黎饶,只有退路封死才能做好这件事钎参,自主企业只有没有后路才能把事情做好溅。”此外醛拢,魏建军坦言挟枚惟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞘,因为新品牌叫什么并不重要敦羚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸际帽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业现,将方向转到共享经济碍铣、互联网磷埂、自动驾驶方面新的技术就,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兰借徐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上上形,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妈谓府、生动的演讲端绣,就城市交通獭寐赐、自动驾驶和汽车互联等热点话题淋森,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索攀青死,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梯秋蹈。    徐大全说哺朴,博世始终认为聊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担落,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式趟侗项。    徐大全谈到井散场,作为在汽车领域的老牌企业箩呕勒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桥、多样化的发展态势和需求舜线熊,博世已经有了自己的思考和方向枯蕊。    他说拷头坚,如今糙镶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犀断,将方向转到共享经济父湍、互联网吭焊皇、自动驾驶方面新的技术尽画,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叫筷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逝哇,面对新一轮汽车技术的变革统耐,无论是传统汽车购催、零部件企业平镣,还是互联网硅杰尚、科技企业秀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辖姆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凉熔摆:互联化邓累、自动化和安全化疤。我们预计锻涝拴,到2021年酣烦邪,汽车将成为第三大互联移动实体囱,同时扮演人类的第三大生活空间坷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脐炽锹,来充分发挥互联驾驶的各种优势侗滩。    谈及自动化领域尚,徐大全判断揣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蓄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挂甸,通过持续创新驾驶员辅助系统季,从辅助驾驶霞鬼、部分自动娜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掀鞘访,分阶段朝“零事故”愿景迈进汀搁。目前激娩堡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用憾,到2020年左右抽刊商,自动泊车功能将进行试点项目测试彪喷疆。    说到自动泊车艾商笆,徐大全特别谈到停车难的问题马抚。他说懈,停车难是在城市生活中的一大困扰扫。今年等时,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痞太,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酒呐餐。在八项智能泊车功能里啥柔,“手机查询停车场位置并导航”革拨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能那朗昏。其实袱,在大型商场里底铆寥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了促镜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炼天巩。根据一项市场调研显示袭喷褥,2015年毁觅宿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悔纤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漠洗艾,在深入巩固原本的互联化答、自动化和安全化“三化”战略基础上霉蚊,博世今年也把两轮交通侗桓屎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凉。    他介绍玫钡送,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梅靡猩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力郸。未来十年掣牧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稗锣馆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阮触痕。    在两轮交通方面骗烽陀,博世提供两轮驱动黑戒、安全等各方面的解决方案朝酣虽,涉及两轮电动车胁戈郎、摩托车客粒瓷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锰构。    最后们,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具交猎氦,满足这些变化的需求河伺袄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼寝诵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陷,“双积分”法规垄擞达,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澎倪,连日来邦挖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晶洽,让观望中的车企备受煎熬席疯。针对业内关注的焦点问题卜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全就膛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》此捅:不久前呢桓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刮乳,如何理解这两套方案骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全放衰惨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)薪蠢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呜,但又有独立性怜,各自的核心目标有所不同费。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枚,进而确保国家能源安全裸。由于中国的石油对外依存度已超过60%卸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惊倪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求双完,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展年筒崩,进而实现国家节能减排的长期目标掏虽泡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甭淬,但现阶段并不能彼此替代铺鸥。对于CAFC而言抖测袄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歇,其中当然也包含新能源汽车氢翅耍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瘟插绵。但不同的企业由于自身能力翰考记、技术储备和对未来技术趋势判断不同碎烫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磨妒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模电,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铃丝艾,而以后补贴将逐步退坡集袖,企业更担心成本无法负担蹦抒。因此仅有CAFC法规廓芬浦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扔妊,所以有必要出台NEV积分涂钠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沫惜割。同时封,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盆,从而有利于新能源汽车早日取得突破辆蒲贝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聚肉獭,其目标应是降低汽车及相关产业接鲸全、乃至整个国家的碳排放坷墟,和降低能源消耗诉求不同咆纲。作为碳排放第一大国滑俺茶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值边,后续国际压力还将不断增大尽闭。因此外,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放榔倡,从大方向上讲是正确的深灰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段人灸叉,这和NEV积分没有本质区别痊怀,也无法确保总体低碳目标的实现湃乌停。实际上扯裸侗,跨行业芹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酶陵。以电动汽车为例菜,其在使用阶段确实是零排放纤券,但与欧美不同俗貉,中国的电能以高碳电为主不沫盟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘘碱翅。也就是说搐,在使用高碳电的情况下澜下缴,电动车全生命周期的碳排放并不低聚构。这正是碳配额管理应该解决的问题舞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中较扩麻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垮惟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宏叫。实际上绷惜杀,将新能源汽车确定为国家战略力天愤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构量订颧,生产更多的低碳电春咯,否则减碳的国际承诺将难以兑现浦桃幂。    另外那舜,对于汽车行业嗓距蔫,无论是CAFC确提、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翅妥,但都应该由一个部门来统筹策划离芯仓,系统思考死栓碑,拿出科学冻迟、系统巨讹、具体窟午、有效的管理办法来推动实施恳些奔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面倪斗。    ■积分交易细则需加快制定导甩、尽早出台    《中国汽车报》夹廊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犊拔狗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讽楞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肌哪崇?    赵福全坷激:确定合理的积分价格淋奶船,涉及到技术扣、成本和市场接受度碎,需要综合测算和动态调整棋。我认为基本原则是板,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抵存,让没做新能源汽车的企业有经济压力睛浩。如果NEV积分是“白菜价”蜡仿挠,大家直接买就可以敬,谁还会愿意在新能源汽车上投入抱?    因此荷佳,NEV积分的定价应足够高撇仟档,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钳枫饥,通过自己的新能源产品获取积分替,满足法规要求蒂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蝗,能够通过购买积分先生存下去问绘殊,争取时间把自己的新能源产品做起来穷。    《中国汽车报》背荣九:除了积分价格之外冉魔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疽,目前处于“空档”状态讳,怎么看待这个问题乏罗?    赵福全船:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腊效霸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拷仙秦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫都。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冬款。同时癸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间躲俺百。对于汽车企业来说沟冻佃,3年仅仅是一轮产品开发的周期雷,政府作为“游戏规则”的制定者凤,应尽快给企业一个明确的目标详,否则企业将无所适从趴畅徒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钩萝茶:“双积分”中提出了2018年起比郎,8%舱福、10%然、12%的NEV积分比例奶闻,而经权威机构按照法规要求测算强萌遣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间春,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难椒?    赵福全糕卫:在这个问题上暇诵,我并不持悲观看法科独。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僳船,因为还有很多企业尚未完全发力娜。按照国家的发展预期角侨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烯赎疥,如果每辆车以最低积分2分计算酪避寄,整体积分比例就达到了14%祁宛另,如果是分值更高的产品孝枪,达到18%的积分比例都有可能脱。关键是要努力实现7%销量占比目标门,而这也正是NEV积分的目的所在侗孪巩。    不过另一个问题引人担忧武。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坤,同时在CAFC核算中也有优惠领:一方面油耗直接按零计算匡焊萄,另一方面核算数量加倍肮层氏,从2016到2020年分别是5倍橡豌隶、3倍嘛、2倍寄伪。此外嫩,按照单项抵偿原则蛋陷鞠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分部嘶现,还可用于抵消CAFC负积分搜乌。我们经过测算发现拴,CAFC中的这种双重优惠毁,对新能源汽车的“照顾”过多了皑,不利于促进其他节能技术发展搓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拼扯,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓉蔡了。实际上珊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溯栓,两者不可偏废掳滥幕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展募玻煤,但如果CAFC目标落空闹锌衫,国家能源安全受到威胁检,汽车产业的可持续发展仍无从保障挎巧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凹嚼落,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裂侥讽,这不仅能确保CAFC目标的达成赴,也会提升NEV积分的价值烘栏,避免NEV交易落空顷傅肺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钝讨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值栖勤酬,而没有将电耗的概念纳入其中搞纫,这样的算法是否科学堡?    赵福全扩耻:NEV积分分值以续驶里程为依据轿,这与推广新能源汽车的初衷相违背逻,也不利于鼓励技术进步需。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泪亥。推广新能源汽车是为了节能减排惋狮烫,因此不仅传统汽车沥却,新能源汽车也同样应该抑大扬小淮茎搔、抑重扬轻现墒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辣静,而不是搭载电池越多越好贬魄嘶,因为大量电池搭载在汽车上移动洛处,这本身就会使能耗增加缉抽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埂拇哗,也意味着大量增加电池生产的排放矫麓扰。    政府应鼓励企业开发低成本疼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顿豆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弘。也就是说薄缸,政策制定一定要“勿忘初心”唾。建议NEV引入单位电耗建疙,即吨百公里电耗的概念蕾,作为积分分值的依据麓圃。同时跨,对于小型车电耗适当放宽门很,而对大型车提出更高要求互臣,以鼓励新能源汽车小型化稗,进一步提升节能减排效果脐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》班类鼓:在“双积分”中阶旁耸,没有将新能源商用车列入管理范围共,这样做合理吗藤?    赵福全秘暗捆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背洌可持续发展的问题泌蒜酥。2015年惹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缴,获得国家补贴的比例比这个数字还高绷汞。而此次NEV出台却未涉及商用车谦,这是不合理的鼓溪豹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皑,也会让乘用车企业感到不公平仑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规塘改客,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求受坊隆。我建议墓角挽,应该单独给商用车设立NEV比例要求那饲仕,可以不与CAFC积分抵偿革儒,但企业之间可以交易惊。因为如果没有NEV的强制要求没,在补贴退坡后搐轮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑概锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄拎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糜蔽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水般。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帽乓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示股溯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家画诉,盲目投资之后灯灰,多数公司要垮下来拢梢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热地苟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喊怂。    以蔚来汽车为例坛参,去年8月还只有100多名员工掣卉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匙哥嚼。据中国汽车工业协会最新统计畔还,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆称衫晤,销售4.4万辆黔蹦,同比分别增长25.7%和43.8%吗柏稼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆璃施,销售28.9万辆告髓霉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倪。蔚来负港日、威马物、前途工、小鹏等已是新能源造车领域的热词笨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鞠苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啡椿错,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刨。至此辫虐记,奇瑞新能源成为继北汽新能源心奔、长江汽车俊良围、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业付,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家水境另。    “新能源车企的风险畔揪蝎,其实很大册。”王秉刚说姐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唯埂,对风险有足够的分析费糜卤,有可能投了很多钱新孙剃,最后做不成挡虱,带来不必要的损失绰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下貉浪扳,简单地投资建厂搞、增强制造能力蹭脖酗,未来堪忧敖。新能源车电池的技术进步非常迅速 杠祈嘘,现在可以用的技术一年后就不行了般丛克。如果没有研发能力就做不过人家桨。“一下十几个亿扎进去秀咖腾,有可能最后做不成回,我还是提醒新进者要谨慎一点齐。”王秉刚说扣。    事实上莎狼蒜,目前国内的新能源电池生产厂太多了和蔬,但规模都不大叭。而且动力电池总的规模也在扩张中粮溪很,尤其质量好的不多吻贺涂,“据我了解啃颇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碍。”因此频,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺李。   谈不上“红海”认,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丧首,但道路曲折钞羔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说齿小,造车得有钱攻去幸、有人才心翘、有时间惹颇闲。“钱我们还行伺,人也不错杯,就是时间太紧窗厕竣,毕竟搞汽车三年算很快南,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涟。”万锐坦言率,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的互媳慑。    不过省胜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宿悲,万锐并不认同恼眷嫡。在他看来仿犀柒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上婚诞耗,因为大家都还没“下海”碱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陕,大家还在忙于造车赦牵,搏杀还没开始缓耻。    “这是好事芭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焊棘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说票涤,目前中国传统整车企业有150多家泪庐湿,新能源车企至少有30多家陈狄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疾韩。    至于是不是过剩恭兴,梁伟表示这还是要市场来判断鲜逗郊。在梁伟看来肩袄,其实中国传统汽车行业已转入新常态饱肪次,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凌赂,除非汽车消费大幅好转蜕监,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淳。    但另一方面歇蹿,根据预测按掏,未来5~10年诧排,中国的新能源汽车将保持两位数增长将芯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆风,到2020年时产能达200万辆吗、累计产销量超过500万辆胁。梁伟认为柔,从年产几十万辆到200万辆的目标鹤笆,新能源车汽车肯定还要快速发展姬。目前的新能源车市场还完全没有定型篙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蘑斗,“很多人此前担心特斯拉会破产希犀巴,但Model S和Model X推出后效果不错撩卯,用户接受咀逗。经过多轮产品积淀怠别惋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃插脐,特别是成本下降得较明显惠怜侥。特斯拉可以闯出来缮,中国企业也有机会盖梧昆、有成本优势妹椽。”梁伟说齿沧。    对于最近贾跃亭的乐视梁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峦,梁伟指出伶返聚,除了技术瀑腥,汽车行业还是一个资金密集赎傲、劳动密集的行业庞堆赊。如果要进入晃骏,需要企业在未来几年有大量投入翱,以格力电器(000651.SZ)为例彤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痉鞍隆。    梁伟表示扒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慕,毕竟快速把产品推出来限九袭,现金压力会非常大川点。另外陡,一家企业在原有行业中具有很强的能力蚀街,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讳澄监,这是一个很长的学习过程慷溃宝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾萄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日反,也是第十七个中国记者节某。2000年恕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斡信,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灿蜂攫。此后记者节像护士节掸漠海、教师节一样郝泵歼,是我国仅有的3个行业性节日之一太赖娇。   值此之际抒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱且,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斡璃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垒。      坚守还是离开算冒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苹:去年网络广告总量2096亿元郎上,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邦。报纸下跌超过35%谭楞,杂志下跌近20%纫寄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颇级蛾,单项将全面超越传统广告疙寇富。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑞敝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膳轰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汲戊,也仍能保持着不俗的销量开囤伤。    “没有路可以让我选择亲典,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓖窃。”陈总对此直言到涛芭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灸琼培,但发行量保持一直不减讼闯划。诚然夸勿,这离不开报社给予的支持悼。但从自身发展来讲怀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疟糕。究其原因荷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诺览寸。   汽车也好矫去搽,新闻也罢告答。毋庸置疑导曝劲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锑。   纵观整个汽车行业的发展趋势骸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毖藉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受截莲,但不可否认的是锌唤壕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啡挖沫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亢邯靶。    除去对报纸祭揽佛、杂志瑟揩、广播狮、电视奔联蔼、音像等载体样样能玩得起来垛骡,还需操弄3G闷仙、4G等流媒体技术持善浆。我们不知道下一站会到哪里骋劝饯。   面对媒体融合大潮伞滤抛,陈总胸有成竹的坦言廷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代退,家用汽车转企改制之后继续深化改革眉。由媒体到传播机构烘,由杂志到全媒体平台骸,历经两次创业蛔熬,家用汽车探求新的发展方向晚姐,抓住变革时代的发展机遇蜜史溃,赢得了全新的利益增长点郴蒙屡。不再只是单纯的纸质杂志保辩,视频涉芳倪、自媒体等做出了不错的效果商。   其次翱,就是在自己的企业定位方面幢太,中国医护工作者汽车消费调查悉、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫉红俩、护士陆、教师等特定的人群为对象做的系列调查绥踩伺。这些调查一做就是3年鸿舵,走遍全国大中小城市卞衰,做出最真实的数据苗翔。 ?   “网红”营销时代   今年以来弟级锋,网红主播频繁出现在各类活动现尘赌荨,手机发布会份、车展梗、房产开盘跋好、比赛等一场不落危,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芦豢豌。”   日前珊贺卞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呕鬼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盆酿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”订量微。   对此事件懦,亦不乏业内人士称洛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慑仙摩,呈高开低走的态势翘罢。   陈梓萱表示些梳扳:“在现阶段的传播环境下苟雷,媒体记者朝网红转型堕凉,把读者转为粘合度极高的粉丝先潘瓤,增强彼此互动蔽委睦、沟通耍肖,无论对于报社还是记者个人榷耸剐,都是一件好事搁外井。”   “把流失的用户拉回来几嚎稗,用互联网熟救、新媒体的方式秀嗽奉,我们正在努力尝试拨,但具体执行效果如何巢渴,尚无法判断彼登氯。”全媒体时代操,我们永远在路上烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:张瑞丽 版权作品滔跨受,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰,严禁转载嘉劫,违者将被追究法律责任局片伙。 获取授权" "  原标题乒为叮:广汽传祺肖勇茨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘛釜毯。在本次活动上捻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念何颧蓄。广汽乘用车副总经理肖勇表示茸紊即:“时尚是一种潮流糕,其实就是顾客需求炽,引起客户共鸣写媒娇,汽车也需要时尚喀钱弹,所以GS8出现在了这里琳耿。同时传褀GS8我们就是承担梦想绩泊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亨侨同。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酪抖昆,中国品牌基本上没有一席之地祁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侥喘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脑弘。   对此泄道骸,肖勇表示础:“传褀GS8我们就是承担梦想圭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幸夸携,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卡,所以在豪华汽车上肥弄品,我们率先实现突破咳苇阔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汐功,我们就是要跟汉兰达良、福特锐界形成三足鼎立堆裸,甚至未来超越这两个品牌烫雇笆,这就是我们的目标日痊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漠徽幌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆圈居,创造单月销量的历史新高桑,爆款车型占3.4万辆浓枚,但受制于产能安排的影响娜摹晨,造成其他车型总的销量并不是很高使。面对这些问题登苇捆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略本。   肖勇表示票:“明年我们的产能请,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庭凉太,产能将得到释放涝。我们在满足GS4的同时蓟恭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立境配豆,最起码销售五千辆以上擎,剩下我们会再分配个其他车型补。”   同时为了加速品牌向上杯仓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疙床猜。同时肖勇说道巧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型界般,在明年全部投产烘氛,所以明年最大的问题还是产能扁暗拱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型韧惧,我就是聚焦我的明星车型便嘛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢汾:李芳" "  还有不到一个月脸喷挝,东风标致4008就要上市了丹坤。它的颜值搔坏、科技装配足够有吸引力坏涧响,那么随着锁定竞争对手玛纤丸、谍价簧、销量预期等关键信息逐步浮出水面撇虎硷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢端弧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天九噬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”去扒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堕镁脆。比这番景象更热闹的位,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盲垄。   说到品刷环,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拆,让媒体品到了极致爱。在工作人员的讲解下衔谷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计农厘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冷价寡,无不让到场的记者粱舌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识庞纳乓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侨净俏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尾、品味逢凤吐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象关少,东风标致在今年推出3008稻亭、4008后捕,也将在明年陆续推出3008S匠辅、及另一款7座SUV授凭。据中汽协最新数据显示寒率,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垂,同比增长45.91%肯其朝。那么舱眯,在众多SUV产品中哨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煞柬獭?东风标致总经理李海港对记者表示饭皮:“我认为要总结一个词就是‘品’字巢盲,东风标致的SUV一定是最有品的封德,这个品是指品质扭幂、品味慨割,今天的4008就足以支撑这两个词慈薪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挝?李海港对汽车产经网独家表示壕患:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同无介界。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锋伐项,轴距达到2730mm息,是同级别车里最大的邵担,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徐,在配置方面更趋向于高端脚乾、智能剧灯伴,进军更高一级的SUV市场虎嗅肪。”   然而窍泉沃,另据乘联会的最新数据骡膝伤,1-8月晌拟币,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%设舜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苦串,作为中级SUV才,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拼?李海港向记者算了笔账帽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骂射,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求请还鲁。“这种需求就是4008的机会徒,也是4008成功的保障姑。”李海港表示遂。   “狮虎之战”将上演   还未上市汐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芳渡统。李海港认为里衬,4008在科技装备毛诗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懈酒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俊任。”李海港强调晨缅泰。   通过外观设计及车况数据对比后发现加俩,4008的设计颇具未来感和运动感溃景,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匠雷踩,4008在轴距上占有一定优势牧浓,也使得整车造型看上去更加修长吻胚堤。   那么填吹,价格呢赫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遁垄功,通过对比翼虎的指导价楼,小编认为4008的价格应该在19万元左右牛疏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俯怀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绊权?据乘联会最新数据烽热,翼虎1-9月累计销售84258辆扩抢楼,月均销售9362辆慨。但值得注意的是浦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晚承。那么挎怂陶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阔,可以说也有一定难度溜。   汽车产经网了解到娇,由于目标客户锁定在换车需求的群体旁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侧间,以吸引用户选择4008汹苟。至于置换方案的细节茬,李海港表示还未最终确定稀阔缉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧氛榷:李芳" "   国庆结束后伶,北京钒黑、上海挂、广州蝗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乏,引来了社会广泛关注卡。平台闻风声悉,媒体炒热闹炭屋,百姓愁价格剩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涪妓衰,“网约车”只是第一块烫手的山芋昏济。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性释辈夹,又要确保公共交通体系的稳定瑰翰,还得照顾老百姓的感受齐吭。    比较普遍的观点认为倾噬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高番辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上充顶瑰,征求意见中提到让市场来决定稠仓眯,这是非晨┚铮科学的捷棉。作为用户清惺,担心价格上涨吠强蘑,特别是比出租车贵辱涤,认为监管部门是要维护出租车体系利益狙讹廊,我觉得这是大家多虑了吠豹身。过去呛,在平台混战的阶段叮污,资本介入烧钱抢流量诉夏魔,这本身就是不可持续的拘怪庐,价格逐渐上负菏旮住,平台收取中间费用是必然的断。    对于各地的征求意见袭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嗅罐礁。比如说要求司机是本地户籍裁、要求网约车辆的舒适度等等悲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些句。    网约车规范的政策是非常需要的劝碧,作为共享经济热潮下的产物螺榔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鞍珊船。任何一个商业模式剩荷涡,都需要规范起来滩瘁沁。因处于监管边缘挠慷谢,过去已经发生了数起网约车的纬撇弁遥害案件寺帽部。我们在对受害者表达同情绘同、对肇事者表示愤怒之后缝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带部率嵌。    然而测镜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的会仍修。比如说彤教携,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辽、车辆要有上海车牌缆扇,并且轴距要达到2700毫米附赂。根据滴滴公布的数据封某射,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琼航灰,拥有上海户籍的不足万人荆锑。这个情况在深圳类似伎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车地。如果按照细则明确执行瘟襄,这就意味着岭是狮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”常阂。    共享经济是大趋势宽返裂,但监管太严可能打击积极性受计,这对立法部门是大考验抵。互联网时代羞芜糕,网约车大大增加了出行的便利输耙蚀,使人们在出行上拥有更多选择阶。监管是为了提供安全高效的服务保障盯米姥,而并非要让网约车集体消失念。现在的征求意见许多还是首次提出搬铃赌,建立体系的过程中应该让用户即博矮、司机及平台有更多发言权隋。    我们鼓励共享蛇砷洛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疟,与传统交通体系形成良性的交叉互补拼坞须。    我们希望立法怀几,只有合法合理才能保障各方的利益力苯,所以网约车服务一定会是标准化伴、安全化的挪柿朽。    我们希望在所有领域都有不断开放泞嗓搪、不断完善的发展方向禄,这是产业互联网时代的必经之路肩。    文 | 著名职业经理人涡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹拨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乌帘逼:新造车企业已经不再神秘地图融,告别概念车的品牌曝光期我旱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啼饶腊。投建工厂脖、申请资质沛,造车肪,他们是认真的长。不过溜难少,“八仙过海糖、各显神通”稀墓烘,出身背景不同的创始人嗣袜枫,对企业产品和品牌的定位眉管浪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扫。    想听“真知灼见”巍,走进新造车企业庞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道观忍嘿,敬请关注请龄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柿读,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吵改。10月10日雌疮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悍地。这也意味着瓤皇,前途汽车继北汽新能源猫、长江汽车之后咀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盖怠,可以稍稍松口气猜联提。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看上幻,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛊仙碱,相关准备工作的日程已经安排很紧张湾身,有许多事情需要持续推进范。即使如此跨娠髓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心槽。在与记者的沟通中哥把瞬,他详细讲述了自己的创业经历疤璃吨、资质申请的情况期、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狗猾。    短短的一个小时轮,陆群留给记者最深刻的印象是缅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逢睡,他们怀揣一个美好的愿景砰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骆食。    ■ 拿下资质不神秘佰饯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昧,许多人都对过程感到好奇劣潦。陆群则表示僵硕句,拿到资质并不是一件神秘的事情庙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筋扭,一点一点把技术做到位貉诞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凤收。”陆群说洁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》污刺。具体流程是杆,企业根据相关标准去申报项目鲸歇犯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荣寇。陆群认为旱滑邓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屡、引入新的技术和参与者桨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涧驴。其中对电动汽车的四项关键技术剑媳呻,包括整车的集成和控制技术雾,电池的管理技术贩队闭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喀吭韭。同时魂侧署,技术具备后还需要做出整车奇,并按照标准做大量测试掇草汹,要达到很高的标准剐狡。据了解晌粮,整车控制管理系统(VCU)剔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向措,也是已经掌握的三大核心技术汞改汾。    更重要的是樊郝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烯。早在2010年衬睫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部适防,开始布局电动车俄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞄。2012~2013年互楔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骏盒,在高端纯电动整车设计叮鲁狼、研发方面取得了初步成绩楷氮。陆群说晚酿韭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展台祈,开始引起业界关注加佬卵。那时腾铜,行业对电动汽车的关注已经比较高类删,而前途汽车早已走在了前列石配。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耍仟。”陆群说册挂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司何,专注纯电动车研发蔽、生产椒垢、销售及服务柯单,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泰瞳。”2015年9月陡,长城华冠登陆新三板挂牌交易抨,成为新三板电动汽车第一股壕暇。目前尺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团山该淮,包括整车业务板块(前途汽车)栏剑篮、设计研发业务板块(华冠设计)锤莽,以及核心零部件业务(华特技术)轰。这三大板块互为依托履捕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邯汲盯。    拿下资质会持,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点澈。    ■ 技术凸氢、生产基地愤挤建、供应商都得一流    在做电动车的这几年目奖诵,陆群对电动汽车的理解越来越深入歇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机豌伦、变速器等物理结构先拱,还需要产业链配套勤冲、成本控制骂、核心技术开发等一系列工作无瞎来。“自主研发的核心技术氏、国际一线的供应商和自建的生产基地贝腊殿,是我们的三大优势同。”陆群说籍会。    陆群说煽夏秒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尖澈匪,市场上找不到合适的零部件供应商呸晨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淬戈杀。目前负,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骏袜胁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疆、VCU残隋、RESS等核心技术疆,使零到百公里加速仅需4.6秒荒该,最高时速为200公里敢卤,最大续驶里程达到300公里灸。而据陆群介绍道邦,这些电控技术相关的零部件骇,不仅前途汽车自己使用娃外,也已经为行业中其他厂商供应哨韩。    在供应商体系上鹊,前途汽车同样拥有强大阵容鼓纽卿,已经先后与IAC竞眠舱、博世段、布雷博贿蝗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棱管湃。这不仅确保了产品的品质抡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虑陈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巴狠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时订,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汰啦时。今年2月涕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沟负,按照规划冲滩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讥,将在2017年中试生产剧坏扯,第一款车K50将在明年底上市芹胖。值得一提的是宪肉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺航疥删,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撮沦非,最大可能提升汽车的轻量化水平活仇仿。    陆群认为苗面,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兔,而是要通过成本控制枪谱、技术提升来实现疯,其中轻量化就是很好的解决方案靛失。他强调纬哼:“前途汽车的产品规划和市场策略病黎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的躲迷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力较扣,在全新的市场领域不断成长惭驼歇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来念栋,中国新能源汽车市场前景广阔宋宛,存在巨大的市场机遇捎饺吮。据他估计楷藉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来曝寂孙。他表示常亲,前途汽车已经做好了准备摩认钢。    陆群始终坚信一点祷娄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勉疙疏。在他看来汐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”救。“所以激,我们专注车辆性能券,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鞍,迎接智能互联时代来。”他说改妒。    自1990年大学毕业进入汽车行业贫骋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祭读,创业历程也已经13年颇项豌,算是行业的资深“老人”忍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纲贫慌,他的团队也是一群“汽车工程师”热,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弧普衰。    陆群说委危孙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脸嘛,像华为一样拥有先进的技术居事、过硬的产品品质以及国际化的视野就辑疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕假:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹思疚路,同时匡休磐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仑。一时间谜脖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谰骏鸽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访簧粪喝,对于新政帅浑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明藕泥。    看自己   记者感枢练: 首汽约车有哪些新的动作和布局宠?   魏东哦: 一方面送,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘛,根据北京块嗜舅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绍动,我们会在司机枪、车辆和运营都符合当地规定的基础上弛捎鸡,继续增加运力保障羌,这其中包括增加自有车辆痴,也包括增强与当地伙伴的合作如。    看政策   记者卉怕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乏爱内,有观点认为叹墒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘶蹋接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喉: 这样的说法不客观享脾许。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饲叛肛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茎姥。    某种意义上讲谭伪,首汽约车项目上线之前蹋拓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台差,我们只是在政策范围内尝试着做沉晴。彼时酶,我们借鉴同行业企业技术手段狮闻匣、商业模式和合作模式氢些,在政策合规的前提下松率,尽可能尝试双,当然丸潭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喊,我们是十分期待政策落地的省融。因此滦裁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情婚。    记者恢: 怎么看待首汽约车的先发优势奠靡父?   魏东信涪马: 的确灌,北京市场上我们目前是最贴近政策的锭,但从全国“一地一策”的角度来看拒颈故,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锌鞠。    看行业   记者口么: 按照当前征求意见稿来操作墨毖侧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响断和洼。   魏东爱疟: 我们对于各地方出台的政策表示理解讽,网约车实行一地一策制度讳兜雹,各地会根据各地的交通发展水平斥硕、城市交通需求来决定如何管理网约车讣侵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发熔胯。    看未来   记者厕邪混: 未来行业格局将有怎样的变化矾还?   魏东廖龋嚎: 当各地政策正式落地之后息肠蓝,会明确供给的标准枷,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域翠眉,同时控甸,对于准入的司机进行严格监管巍牡。因此萎拼坑,在未来行业格局变化上姬幂,在大的方向和框架上由政府来把关戊淌翱,在框架和方向范围内温恰瘁,各家寻找自家的竞争点和突破口勘其,现有的平台选择优化平台和转型升级肯潭豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木副:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略得案灯,并通过一系列体育木没玫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻昆氢四、活力的品牌形象玲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邦,除了年龄伞舶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窝。” 10月13日琶棵桨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掣劳枷。   据悉茫堵趴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记插胸,并向年青人传递积极的正能量煤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典椽。未来救瞬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔚磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言男徐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菩,借助本次人物盛典净,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁街。   “2016年孩妻患,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驮惫。” 郭伟表示肺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冀扩才,不仅让不同圈层的消费者沙陌善、车主猎迹、粉丝共同参与到活动中颂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者评陈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戮铜酶。”   事实上豆漆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惦勘,包括体育以及音乐类的综艺节目沥挝购,实现了跨界合作脚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称靖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俗桨晦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锭扔哇。”   根据最新销量数据显示河,东风日产9月份的销量出色轰郝,同比增长超30%川默。其中主力车型轩逸楷岸黔、逍客互撼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挪赋。   郭伟表示宿疾楷,“东风日产今年的目标有所提升潍芭,对今年销量保持信心肋。”此外奇卷,谈到是否有可能再接再厉庭舒,在总销量上攀升至第四名的位置时愤弊靖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腑诗改,能超过前一名最好皑媒,但最重要的是与自己对标兽冗呸。”   责任编辑徊卸鸥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉链径:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娃痪补,管理层不参与讨论瑰,每组都有来自全球各地锰睦佬、不同级别哩纲肃、不同性别的同事贤疮才。”蔡澈说似镀鸿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镁曝,大家相互协作邓票、互相支持惺副、勇于尝试钎恭。”    中国经济网综合外电报道顽非划,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郝,其宏大的构想才刚刚开始僻夸。蔡澈现年63岁梯手,其工作合约预计到2019年懂佃痪,在刚刚过去的2016巴黎车展上拴,他再次用前瞻的眼光和布局铺诗遣,为戴姆勒集团未来的发展收华量,提出了新的方向让谐揉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匹:当年学的是电子工程专业侗,就有人建议“傻小子跨们,去学机械工程圣福窝。”蓉吭晦,“今天来看饱史苹,坚持初心跑戊喝,梦想终有回报车涕捶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体部畦酵,在报道戴姆勒集团的“变化”时侍熄,都会引用蔡澈的公开演讲匙勺甭,因为他提到了电动巷伶抠、互联少勘厩、智能和共享等前瞻主题泞夺纠。    首先敲拴店,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滩示,并计划到2025年屋,成为高端电动车市场的领导者盟酪耻。当然菠速咳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挎肮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茶阑波,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疮欺,恐怕显得更稳健吹即。    “在所有这些领域很,你必须为未来的投资做好准备脆蜜,”蔡澈说祁。 “但这是令人兴奋的播惟,所有这些发展不仅仅是技术的改变图败,而是你可以为客户提供更好和更多的服务路酣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阀漆,内容丰富的CASE(瞰思)计划瀑,它取自于智能互联捣管、自动驾驶胯呕豌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萝短。有评论指出镭戒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责负菱乘,就是要对未来做出承诺纫拔。 巴黎车展发布会期间赋噬池,蔡澈穿着休闲衬衫侣绣、牛仔裤和运动板鞋懒匆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剁箔缔,但蔡澈作为首席执行官吻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豹掂,以加速决策和赋予员工权力著称单堕乳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婚,鼓励对新产品和新发现吭雀,进行实验性的尝试鸽。    巴黎车展发布会期间股寥污,蔡澈穿着休闲衬衫豹、牛仔裤和运动板鞋妈泉,一改西装革履的常规风格摆扒枪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磋:“我们并不是穿衣方面的专家刮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茧,而是留在了在工厂附近的办公室胯惰,尽管条件略艰苦开幢翰。至于在衣着方面的变化诉,没有具体的规划鞭矾赎,因为衣着是表面化的丰钱尖,符号化的李抚,尽管这会传递一些信息煎诗涸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淖:近些年临港,我们尝试了很多新的想法理悸,对整个行业而言都是全新的尝试卞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划澜焙,很多同事都参与其中蛔疚亲。    “仅仅3个月的时间拴揉汀,我们收集了150个优秀的想法响,这些都是关于企业未来建设的好点子狭室。我们把参与讨论的员工分成了八组型,管理层不参与讨论邢,每组都有来自全球各地们裳搭、不同级别谈垛灵、不同性别的同事胚喂旗。”蔡澈说瞄彻,“今天提到的鱼群式结构屡,希望让公司更有活力期畅鼓,更灵活楼卿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展江祁核,大家相互协作绿枪、互相支持操辆、勇于尝试晃第十。”    几个月前融,在柏林的一次会议上浇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕉龟辑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咆澳。根据德国报纸对这张照片的描绘玻钳挡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锨鼓猜。蔡澈告诉开发商嫁盆,这张照片是30年前拍的榷扳托,那时敖搞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膝。    随着电动车品牌的发布谁,以及首款概念车的亮相零,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代儡。在戴姆勒的规划中敬柯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹤,包括价格仟疥、外形和性能怀。据了解涣仑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朝菏滇,包括在德国建立第二个电池工厂驼喷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下钦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翱。主场“作战”的雷诺品牌熄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绵剃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冗介涕,包含设计斡、产品以及市场布局等方面悄彩。    发布会结束后汾禄款,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陵牵卵。在面对面的交谈中鼎董噶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蹲脆。另外梁陶疲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涎脱柑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弧。    网通社阀:在中国市车,2017年雷诺在中国有什么挑战乐邪稍?    戈恩鹃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长别锑皆,中国和印度都成为全球业界的引擎哀小。2017年是雷诺非常重要的一年陆,我们的销售会起飞娟渡酶,就像飞机一样戎汞,正在起飞向上并且不停加速热。对于日产来讲牟山,也是非常重要的一年坡篱,还会进一步推动启辰的产品渭,这个也非常关键苇晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肥:您如何看中国新能源市橙ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耍蠢?    戈恩水:我认为中国会成为全球最大的市城业锒帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犀加。对于日产而言杭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凌吓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孺磐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的努。    网通社欣:对于雷诺和东风的新电动车项目佰,是否可以更详细的介绍一下半挟?    戈恩么:雷诺和东风进行合作胁弦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场葡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泪深,最终项目还没有做出决定宏,但正在研究当中咯弘衫。    网通社兑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术笆垫拓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进局桨焊?    戈恩乔凤撂:自动驾驶一定会进入中国程赌,这是勿庸置疑的工氏。目前菊,各个车商在这方面的竞争非常白热化孙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冷。在中国相关法律法规允许的时候浆抄,我们的产品会进入中国菜项。当前飞,我们的样车正在美国斑骇、日本做相关测试嗓。与此同时快,雷诺当然不会遗忘中国市场徊糙。我们会在中国市场进行一些展示项目橙硅陈,这会帮助我们完成产品差异化的工作境距抨,也会帮助提高产品的竞争力凯啪。    网通社记仑:三菱的加入渐董,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助籍阶诽?    戈恩傲滥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侮酮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锹。我们认为2016年包含三菱在内汕捆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关崎很。所以它不是目标绅叭痪,而是我们现在工作的结果革。展望2017年逗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呕森,尤其是三菱的加入琳临,让我们有潜力跻身全球前三凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪惺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芬瀑融。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代此曙金。”Kalanick 说道扒。“如果真的发生这样的事苔普稼,而我们没能参与自动驾驶的开发糠期,那会发生什么事撑姆疏?未来将迅速抛弃我们撕垢。”    上周四瞧平,Uber 对外表示艘:8 月底空瀑掸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车先。    与平常用 Uber 打车的程序无异娥秋卢,系统会为乘客匹配 Uber 专车汹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务边挝。虽然是自动驾驶汽车径八惯,但车上会配备两名训练有素的工程师盗擦墨。一名工程师坐在驾驶位上败,随时准备接管汽车控制权米,另一名工程师坐在副驾驶上赶皑目,详细记录汽车的每个动作弓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外傻柒拼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浇。在采访中骄匠链,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寝肯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬琛,现在卡车运输市场也是如此哭。”他说舱。“现在谈这些还有点早弥烫募,如果非要说点什么倦携,我只能说我们已经进入了研发阶段答。”    在采访中农,Kalanick 还被问到靡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斑趁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存功病。他认为在交通自动化的世界里兢廷躲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彼籍番,但驾驶员所占的比例会下降廊蹲街。不过整个专车网络将提供数万个就业机会爽。    Kalanick 说道混:“像旧金山这样的城市邦殴限,大约有 3 万名活跃的专车司机滩喘泥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洪,但是别忘了拜痹墙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车填挎禽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机廖恼,自动驾驶汽车也需要不捍哪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篇,有些情况是处理不了的岗肝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑芈铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少党穗。”    他举了一个例子灸,电话刚问世的时候几戊胚,需要一名接线员来接线剖剧谰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会薯冈,而是创造了一个全新的行业栏丧熟,并创造了大量的就业机会钵变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛版徊:李芳" "  穆伦认为蕾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谎和,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劣该,包括汽车的使用方式贯帅唯。    自2015年9月25日临危受命会壁肺,出任大众汽车集团CEO至今氰杰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诬。那么卡,一年过去逼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苹荤秘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皮淘捶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拧扁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谅逝,贴有穆氏标签的大众撇,其未来又将是怎样的呢杭痢短?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捆掂,借已成惯例醛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”罚火软,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萎巷鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悉参面,穆伦首先抛出对大势的几点判断廖抵,也就构成其《巴黎宣言》的构架夹。他认为挫朔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代池,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓉蛙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迁,包括汽车的使用方式醋疙势。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锈凰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钝鸥猎,这需要我们用全新的理念祭钢、全面的视角对于出行方式进行解读铂狡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刹掣。显然喀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的红。我们需要联接汽车世界和数字世界现费,让消费者获益南羌鹊,推动社会和经济的发展彩腺堪。同时顺应驱动技术的根本性变革体豪,即电动车是汽车行业的未来瞳糙。尽管如此妊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枯。我们必须软搏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代皆趣,同时推进替代技术的发展酞板。    穆伦坦言响粪,应对当下的变革吓钡,对于大众汽车集团来说阀案绿,是一项十分艰巨的任务弦。尽管如此富,我对于集团未来的发展持乐观的态度龚郎肝。因为在过去的一年里币,我们兑现了承诺戈汞, 增强了核心竞争力褐腺仟,积极推动集团业务的不断发展绢兔。因此楼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袱奠俗,而是“大众汽车集团将如何成功”誓。为此效考,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菠五戏。集团的目标链嚏庐,同时也是我个人的目标凄屯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搅芜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者等瓷。    他说辈,今年夏天锯快,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庞弹。我们强调计,集团未来发展的重点领域将包括奥陀:电动汽车侗股、电池技术练彪、数字化俗、无人驾驶和人工智能力推舞,以及全新的移动出行解决方案簧。放眼未来林,很多人将不再拥有私家车雇。即便如此敛芒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卜嚷席,我们将提供更为宽泛的移动出行概念动、大力拓展移动出行服务杀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屏吐交,包括集团旗下众多品牌的战略霞谦、关键指标和相关措施擒芹。但在此之前拘精徒,我们并未停下脚步浆,而是继续开展相关业务澎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时时垢活,他特别谈到玫:“在中国喝热,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项领凯忱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咳恐。    穆伦表示级苍倾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踩。这些实践同时也表明桨葛附,即使目前面临压力拳睬陵,大众汽车仍然完全有能力实现目标娇牌。他承认炉徐,坦白来说既恫,柴油发动机排放事件影响深远偏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膛身脆。我们正全力调查事件发生的根本原因瓜捎,不遗余力地解决所有问题娶井,并在最近几个月取得了实质性进展荤宠。然而对于我而言扯急,构建大众汽车集团的未来摔镀田,也同样重要持迪惶。    穆伦说传,今晚哺缝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拜桨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌合馅。在2025年以前姥壤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汉稀莱,并在欧洲市场占据领导地位韭。    最后负金,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亮羚:“未来苏薄换,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戳算挖。它意味着自由撑纹拱、乐趣和情感俏垒斜。因此乘啦巴,我们注重产品设计燃伍径,并将以崭新的视角进行设计创新”赊硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  今年7月底钦残略,在2016年世界500强排行榜中霓仿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稻,比去年跃升47位篡瓣仙,排名第160欺拍,引起国内外企业界喂彼冯、尤其是汽车业界的瞩目朗灌。    今年柿路绞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莆。恰好是在10年前浦东,徐和谊出任北汽集团董事长蒂鞍凸,策划平上、主导躺、实施了令北汽集团由乱到治师私,由小到大割,由弱变强的变革陀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哇岛、有益焙哆春、独到的成功尝试燃浦。但是擅竭,当中国经济网记者约请徐和谊姜芒悼,请他以《老徐和北汽这十年》为题然,谈一谈自己与北汽集团时捕,徐和谊温和闹藕、憨厚地笑着说蝎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒜殿,少谈暮添,少写汕豢型。    于是煤浑谜,在不久前的一个上午崇,在北汽集团的一个会议室里爆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胁脸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劝铂效。今天是系列报道的第七篇杏。   “北汽这些年发展快揉荒沫,我觉得合资这一块谓俱土,起了非常重要的作用辩乏。不光是从量上琅扭赤,速度上节坚力,还有效益上”娩艰橡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸡借究,如是说道焕哎黄。    “在各种场合我都讲瘸,北汽就是合资反哺自主”境沁,徐和谊告诉中国经济网记者疚联,“合资和自主洁,绝不是对立谢尽炊,而是互相借力”割旅题。 2002年10月18日淑请僳,北京现代正式成立魔醒捍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庇南湘、董事长算起羌矮角,徐和谊执掌北汽已是整整十年户。在徐和谊的带领下乐膳,北汽从最初的“一盘散沙”丘僳筛,到如今的中国骨干汽车集团夏,取得了长足发展境。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中黔趁忍,北汽位列第160位股,比上一年度提升47位链,并首次进入前200名糯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祷垫窖。    “北汽这些年发展快陌,我觉得合资这一块趟筛,起了非常重要的作用跺。不光是从量上侮青、速度上曝,还有效益上”观彪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粟脊,如是说道净侯骄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骆穿溅,徐和谊结缘北汽膜疮,也正是从合资开始收。2002年鹤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拌虹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蛔高础,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业曹授、发展首都经济的龙头项目和示范工程落。    为此蝎,时任北京市委工业工委副书记龋屉羔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摩,担任北汽党委副书记俄墩袱、副董事长炒淬碍,以及北京现代党委书记磋、董事长苇吨。 2002年12月23日潘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垦辽,北京现代实现当年签约獭法岔、当年建厂躲梯憨、当年投产竟、当年出车徽呢当。在短短不到一年的时间里末许,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锋丢,迅速在中国市场生根发芽迸。由此创下了业内独有的“北现速度”表。    时至2015年荆沤,北京现代已拥有第九代索纳塔虱、全新途胜漠、名图太腿商、ix25皮、朗动笛胃、瑞纳等14款车型羔想,涵盖A0级软附、A级锤、B级埂、SUV等主流细分市吵辗星怼,累计产销量突破700万辆诧。    北京现代官方数据显示曹,今年前7个月捆饯,北京现代累计销量达到59.3万辆募群,完成全年112万辆销量目标的52.9%钩。 2005年8月8日畔缸瓤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啊悔角,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司链卫霸。北京奔驰的成立风,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疏。    虽为国内高档车市的后来者渺辆桃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下井磨烯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划存琴椿,实现产品导入灭、股权调整等疗惠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等醛示,北京奔驰由此迎来了高速发展期茶五。即便是在国内车市进入到“新常态”后滥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挖搪偏,远超行业平均水平晤累漆。    目前侈蔽,北京奔驰已建立起全球面积最大钝硕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地车脱慈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戌敢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玩挠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吐譬。 8月22日劫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型魂添:C级车殊、E级车挪、GLC SUV和GLA SUV撼。官方数据显示违,今年1-7月间葡沥,北京奔驰销量达167307辆蘑柿河,同比增长32.9%口。    8月22日如葛茸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市情。在迎来年内最重要的车型后萄认,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辉,着实令人期待耿暇刹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展襄茨寂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弧病桃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘉爬呕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多微。    “在各种场合我都讲昆,北汽就是合资反哺自主”陇沧,徐和谊告诉中国经济网记者逞匪焕,“合资和自主策室丹,绝不是对立饲咆,而是互相借力”酬硅。自2009年以来色鞍溶,由北京现代垂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商顾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范太、管理流程予以借鉴的数以百计单。 北汽自主实现百万辆    正是如此酞裸,从2011年几秤,第一辆整车威旺306问世队菜,北汽自主销量直线上扬稻:2011年达到2.4万辆观沫勉、2012年实现7.8万辆钙判、2013年超过20.2万辆革森埂、2014年突破31万辆慑峨恨、2015年完成33.7万辆嗓。历经五年多的时间蕉壳焦,北汽自主已累计生产达百万辆冯册,跨越增长令业界瞩目洗。    “着眼未来贫缎廖,对于合资我仍然非炒矗看好随蔑。不仅是十三五靛,未来很长的时期溺碎繁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雇筷镶。另外拼,在此基础上畅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛊痰商,徐和谊表示灭。    “年底前还会有更多的好消息泵,不管是在新能源领域溯妇魄,还是整车领域帕,包括一些重要的零部件领域豢卡筐,还会有一些新的大项目落户北汽堑挝。这样狡盖,为北汽更长远的发展档,我想合资这一块尽,贡献还会加大湿痢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  9月29日辰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上橡输,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坊品。   蔡明指出涎,中国汽车市场曾是低质量纳匙冠、低配置凰俱奸、低服务的代名词密嗓累。诚然帛疗沙,与美国汽车市场相比瓢花茧,中国汽车市场还不太成熟闪寝交。但是烧化,趋于完善的服务质量藤、规模日益庞大的车展舞、逐渐被认可的中国自主品牌巷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哪宪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标池泥户,分值越低表示可靠性越高峦媚鞋。J.D. Power近几年的数据报告显示腑伸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溯亩薪,从2009年的178PP100到如今的102PP100馁哼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赴祭。尽管与美国市场还存在一定的差距镰,但中国市场的后劲儿不容小觑飞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显空句价,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吧?J.D. Power最新数据会给我们答案袄扇扒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悉,而中国市场的进步速度为每年4PPH克僧凌。在车型研究上惨粳,中国赶超美国市场需要6年时间磋吹埂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH眠梦,而中国本土品牌进步速度为8PPH借。在生产车型上拾,中国赶超美国市场需要5.5年谭杜钨。   3. 在了解美国客户的需求上箍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缺苔现。   经过对这些数据的了解和计算辆,平均下来队,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奇镜,才能百战百胜尽,想赶超美国市衬韭,前提是了解美国消费者的需求钳筹墙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的究。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为官:车内有令人不愉快的气味啦、胎噪声过大(来自车身下面)苟署、耗油量过大担、风噪声过大(来自车身周围)蔷、空调开启后斯沛霖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祟孙刚:内置语音识别经常无法识别/误解命令集、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袖辉、风噪声过大(来自车身周围)蹦耸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潭八奈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档材鹅滩。同时窘难,在前10大问题中店桐颅,只有一个问题是相同的巍肉剐,即风噪声过大太。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异棘坡郸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屯。中国消费者更注重感观(嗅觉墟、听觉和味觉等)方面的感受质量绘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堑蓉容。   就目前来说箔兼,中国的汽车产业还有很长的路要走困链比,无论是汽车的质量氯晦,还是汽车的整体销售体系棵珊授,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舞洪。凡事欲其成功烘棱,必要付出代价窃:奋斗撇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牌策:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衬驹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣相发版:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰髓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编届萌弛:李芳 版权作品弄叉雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕,严禁转载掂钨,违者将被追究法律责任呸赎能。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埂咆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会示辞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垢守匡。同时菏赔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开觅,作为本次车展的重要组成部分之一俯檀绒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泻,中国机械工业联合会会长王瑞祥谁牵藉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言税佬,为中国汽车产业的智能化钾囱匪,信息化方面的发展做出指导意见肆梅陪。   本次峰会主办单位莆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坎断乡:   贸促会汽车行业分会长王侠怪络:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晤箔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘懂灸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹋晶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镶猩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓告帛户:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叮瘟菩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巍艘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看患趟。因为我以前开玩笑说了一句话递,我说这个车联网这两年已经实现了戮乡,就是人在车上用手机连网酶怒,这已经实现了履。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唇羚,手机天生的使用起来就比车机要方便型。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缕。有一些改变我们已经看到了新伸戒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绥笛。现在有了优步涸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了党蜜糖,这个确实听着都挺有道理舞率,我们一听都很吃惊狗投。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔚场缺,搞来搞去就卖那么几百台车模思骑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始策,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卜设皑。对于整个汽车产品郎仙惋、汽车产业链的改变它到底会怎么样瘦搁?   回到出行的那个问题蒲,我觉得大家也不用特别的担心那。我先给大家压压惊物箩称,有两个数据很有意思徐奴可,一个是美国湾区的汽车销量席距,一个数据我们一查就能查到千病。以前我们想2012年优步在湾区开始普及截测牛,现在渗透量已经非常多了漓泛敞,优步在湾区这么普及了钠吮碧,买车的人是不是变少了词袒镁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诉太佰,这个没有变少藤,而是增加了秽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壁竿攘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琴榷。确实涨的很快拼壳,这个和大家的想象是不一样的桐雾,觉得汽车销量应该减少磊谰,怎么还增加了呢申曹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凉碗,你说滴滴琅瓤罢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扦埠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买波卷,这背后真正的原因我就一直说拴冲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘲石,其实出行不等于汽车锨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枯卫、道路密度不够这种应用场景豆撬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舰,其实它真正的加剧了中国的拥堵俯胶失。北京和上海这么多年严控车辆的牌照武卢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%排桂。汽车也不是简单的交通工具涎,如果把汽车还原成一个交通工具莎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赏,我可以开芬但巷,我也可以去坐地铁晤,我有北京和上海的公交卡藉、地铁卡酱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车擅,我也可以骑自行车嗡姬搭,有的时候感觉走路也很好薪伐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拭膜涤,汽车行业当然会发生改变颓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑雷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验法。如果你只是把手机当做一个通讯工具函躺,在2007年的诺基亚已经做的非撑敕蹋好了防巷,但是还是被智能手机行业颠覆了呐富缴。在汽车行业也是这样寿哥鞍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挤掣吩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迷逼颠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验箩,我们去展望一下煽返。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磨,大家都提到很多了瓢架。其实很多人的展望角度是不一样的烩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了獭衰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步催缆,更多的是解放了你不用开车稠,分享的是司机户挽徽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泄,它是一个规模经济搞嘶跺。它的交叉点大体上在2020年就会出现扣欺,我们的预计2020年在美国就会量产恐攀,在中国可能会晚两三年孟既绥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揩承少,这是我们要看的一个趋势煤毕开。   第二个趋势耸脖,移动互联网会加快电动汽车的普及另,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莫林褂。很多人说电动汽车是因为省油钱释侵莱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车跋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掇怠,再也不需要去加油站了韩谐。第三个带来的变化就是对产业的重塑史乏杜,以前汽车公司都是专注在制造但唾,用户就认为是汪洋大海测。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溅漠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面档,内部管理的界面彻,反而把制造这件事情也许就可外包了雄北枢。最后一点庆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寐腺,所以汽车作为交通工具以外的部分魏蔚,一个用户买了车以后需要的增值服务绦榷,汽车公司就也机会去提供这样的服务枫饶宝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烧勤。所以正是因为这样一个对移动互联网交临、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化麓沥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伟,超过1700名员工首繁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沟观弧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芭宽孪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蠕抗敞,激励用户钢,这样蔚蓝的天空就会出现类豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穆碌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注校梦。同时嘘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挟,作为本次车展的重要组成部分之一芒冷垂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阮,中国机械工业联合会会长王瑞祥田干,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潭酪亲,为中国汽车产业的智能化碳,信息化方面的发展做出指导意见鳖。   本次峰会主办单位灰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搅日:   贸促会汽车行业分会长王侠博:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酶五丸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秸冉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镜插搐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匹摩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉食派郸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一保玛嘉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挝阶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瑟螺季:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈叵ⅲ快匈炼赂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长存硕词,因为现在我们是全世界销量最大的市场抠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准竿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痛然、环境污染等方面微镁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战把。同时癸,智能制造并喇、工业4.0衰党冉、移动互联亢毕冈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汾此迪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”建辈屁、“互联网+”等发展战略全衅森。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谈。我们有很大的机遇瞧赡潍,我们会见识很多非常有趣的变化勒。   当前业界普遍认为卞奢,低碳化揣媳保、信息化权排、智能化是未来汽车技术的发展方向其吓甸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伦皋,正在成为汽车行业的发展热点楔吾,正在助推中国汽车产业的转型升级环,从而进一步打开智能交通产业的价值胺。在2010年的时候佳怜绣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统隙忿篇,为用户提供全天候喀慑、全时段的服务啥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务东苍,签约和活跃用户超过一百万际,累计为用户提供约2亿次的该户服务郡陇课,人均交互服务超过11万次蹬陀。经过近七年的发展伞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位如浑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筒虏、凯迪拉克尺敦立、别克撼家配、雪佛兰上使用筏,倍受消费者青睐陡村跨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁亢搿,面对新的市场和技术趋势荒,基于车联网多年的探索形祥善、实践结合行业的技术储备枚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孰嗣,提出了到2020年力争100%产品实现互联步借娟,并致力于打造以车载信息服务铺凶蹄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敢漠,为人乓恫尸、车提供安全智能便捷绿色出行肋残,初步建立和谐的人遣、车廖汝豢、社会互联生态圈癸俱难。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凶恕、别克廉、雪佛兰品牌乏袜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碘办,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展朗寞撇。除了安吉星在移动信息和网联上陷轿脑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力革哩深、内容服务能力辩、大数据运用能力秀态,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B考、B2C的业务擂寞篡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全衬檀泛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鞍须、支付安全靠厘苔,更可能引发行人安全和人身安全烘棚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时解嚎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腿胃,网络安全开发包括威胁因素识别钩须、安全战略制定惠幕赶、安全措施执行噶熊萄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蝗,并且在过去几年不断的进行迭代升级辜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豌。伴随车联网技术的发展详桔汀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贤承纠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赔邻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桶奶。让汽车驾驶更安全篱伤滑、更轻松苛、更有效捶传。   我们身处在这样一个时代铝缅,新技术层出不穷使一切变得可能宠,我们也是非常幸运的一代人汕,能够见证汽车行业在国内剑、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲤晨峭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拔氰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宪墟敦。同时也让我们对明天更增添信心和期待美吼飘,激励我们坚持不懈的努力幸仙晤。   我们相信税,汽车行业的发展刚刚开始绒。汽车行业与其他行业的相互交流虱巫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弄瞧。我们会和同行一起共同为之奋斗疯膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧绥潜:李芳" "   9月28日眷嘿,在2016上海浦东国际汽车展前舅锈酥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呐码,新兴造车势力惹惦率、养车匪隘、汽车金融等领域从业者艇糜棚,走到台前台尚罢,与大家分享及探讨未来的市场前景绣联滴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逼炊。    吕征宇呢坷裸:各位领导绢朴、各位嘉宾脱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岁山,刚才我们的同行说得非乘危好袱授膊,其实我们有一个共同的理念炼,而且我们也有非常多的痛点蛊肥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侈,我们也有美国合作伙伴的公司藕截悔,乐视的七大生态是有机的抬充,在零基础上打通的我弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的测泻疽,目的就像董事长讲的一样叼,让“蓝天白云”再飞翔痴贬,目标就是打造全球最先进的超级汽车款汞。    那么用互联缸缸、智能差菇豌、电动夕骆别、共享的方式凑,实现“未来”的交通方式默断,我们认为汽车产业厘法皑,还是没有被互联网变革的产业模疲。对于乐视超级汽车生态而言激,我们有四大基石炊,我们相信社会化稻筒绩、分享化瓷结怯、互联化抡爬柿、共享化将成为我们未来变革的方向暗。    从我们的汽车生态诞生以来嗣,我们保持着快速的发展步凛荡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邻拜,落地在浙江湖州 溜,这里包括绿色环保的环境芭、自动驾驶的一些功能和区域似奋。    同时我们最近可以告诉大家拭缕苇,我们的产品样车在美国已经开始路试攘囱伺,技术在百米加速已经是全球领先了琴,产品的量产进入倒计时状态谈拦哩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资论炕,创造首轮汽车最高融资金额的记录邦惶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发回磁料,协同开发也是我们在北美的基地箱窍、中国的基地搞、欧洲的基地共同开发愁会袒。同时我们的战略开发电动的底盘机构汤垂磋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诧炊角。    第二个就是智能化骇岔挝,车是人工智能的最佳载体憨猎,乐视做了大量的投入袄,在硅谷和SSA成立了研究院魄盆,在智能驾驶也取得了突破性的进展捶。社会化就是刚才说的分享抡忙,我也非常喜欢这个创意赫踏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坑,我们相信在共享经济的领域里惹势善,无论是Uber的繁荣窟财窟,都证明未来不管是房子绕墓、汽车都是重实用的趋势筷婚筏,所以乐视将战略转移酷辫,推出车租赁的平台撤卿车,我们叫做乐享平台蛋屑肚。    其实最重要的议题肖拨汇,乐视作为互联网公司悲篇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解偏姬小,电动化污耪集、智能化绕、互联网化技、社会化匹,这四大纬度有密切的联系熄挪。    我们把汽车当做全新的载体规,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通太艘屏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功己,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熊问,谢谢大家诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日似,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞观,他认为车联网观,既然是大势所趋矗顷酶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稳,少炒概念班,多做实事沸鞠。 以下是王侠发言实录舷:   在这个夏末秋初扦卿管、时令更替的丰收季节仙势,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讣烂龟。在此同,我谨代表主办单位中国汽车贸促会廉剧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凤箱,汽车产业的电动化棚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题份登奸,而且也正在成为全产业链创新求变阔钾、转型升级的主战场味嫉。但是腿天荣,热点和繁荣的背后撬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涣房心。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墓驾,车联网也在热捧之后开始遇冷漆兰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰百。其实蔬搪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芥,我们要理性面对病屑、系统分析泉捆,既对前景充满信心纶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奇钨,才能在变革的大潮中认准自己的方向方颇曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菇复昏,我们要清醒地认识到踢璃,汽车的智能化和网联化是大势所趋普,是不可阻挡的方向嫩地。电动车还有技术路线之争玖纱链、对减少污染和能源危机的疑惑哪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勤,没有坏处妇缎虎。汽车诞生130多年来荡纫,除了带给人类方便之外裤拼,还带来了许多难以克服的问题恰麓,比如交通事故崇、环境污染和拥堵痰粒、能源危机等等诗吓。车联网和自动驾驶等新技术的应用上,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歧功,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想们番。现在不少基础薄弱的车企惟挂岗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晃扰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淘贡攘,多持观望态度婚烽玖,这也是目前车联网叫好不叫座茶、貌似热闹却普及率不高的重要原因扯订。我想说的是绥,既然是大势所趋冗媒,就不要犹豫不决醋埠,否者真的会给对手赶超的机会勺稗。   我们要清醒地认识到诺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揩米。汽车市场的低增长成为常态之后瘦伟,我们对于销量的追求空间越来越有限撅歧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坪惭纳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巧。   我们要清醒地认识到宛峰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敲官,必须是社会性的统一行动灸戈豢。一方面毫瞎,车联网是一个汽车生态龋可伺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致控酷梯。另一方面凳,车联网又是由整车制造商蹲衅尽、产品供应商胃鞋柿、内容提供商倘存、软件供应商未朔渤、服务提供商羞督华、网络运营商等不同角色组成的产业链茬溜幻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苏盛,打破壁垒零苔激,互相开放信息系统涂和,进行深层合作锻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的其辣。   我们要清醒地认识到欧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破土林贫,而是要靠一个技术集群的集体支撑壳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铝,如果通过手机就能解决的陛矫挠,其实不应该叫车联网蒙窟。大数据倘、新能源技术变、网联技术菜、自动驾驶技术事、传感技术焊、网络安全技术等田,这些技术的应用都是相互影响吩、相互促进甚至是互为条件的抒。比如汽车共享和无人驾驶风,就只能在车联网的前提下才能实现嫩尸呕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玛咳揪,并给汽车共享带来更多可能性班。另一方面琉累,与手机和家电不同的是旅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扒峦表,绝对不是有钱就可以任性的地方位苗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平律,中国车企面临的问题一点也不比别人少潭,我们一定要避免浮躁情绪淋恳菏,少造概念几底,多在核心技术上下功夫姜。   在刚刚结束的G20峰会上系戌,习近平主席表示侵暮:8年后的今天埠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寿屠维、人口增长核、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酒葛懂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减劝骇串,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滤形。其实堤细汞,对于全球汽车产业来讲姑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秦微巍,传统技术进步的空间越来越小痰拘食。在这样的背景下辞拧提,智能化铅士、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎殴,为汽车技术进步提供了新路径粟掂颠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手人。   今天咖铃亢,我们以“智驾未来菜柏、创领先锋”为主题炬,邀请各位企业家妓怯、专家学者共聚一堂硷涂,希望大家能敞开心扉贤,知无不言巨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策靠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抄。   最后巩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凹宋锰,祝各位朋友在沪期间顺利屉坑禾、快乐茫鲍、安康粒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟兢衡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恫呜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线塑赋,在下线前夕冀阑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通接难,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斡患露。 一曹腾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型揭门娘。今年1-8月歌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息老。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伺没棵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间白府劲,以首款SUV——威旺S50为节点保仟狭,一步步走向经济型乘用车领域胳寄,实现“MPV SUV双轮驱动”兰救。对于未来产品规划规,陈桂祥向网上车市透露嘎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酣葱轰,并冲击40万台销量规模蛔讽暴。” 陈桂祥进一步表示吓膘莲:“北汽威旺的MPV割、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品避嚎戊。2017年的销量重点会集中在M50F上旱角,到2018年也会有全新产品上市偏甩诗。”    今年8月16日镜涟雷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线并,对于转型中的北汽威旺舒功拼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化定池,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型天宽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂圣孩酶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”下剔。在陈桂祥看来操靖系,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏隘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莫溺。    二递、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狡活,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桑。M50F具备明显的高颜值特征俯橇掇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裳察。而做到高颜值并不容易耗乖屯,陈桂祥向网上车市透露绷舵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酬瓤狡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卵校地。    从内饰来说荡,新车的设计均由轿车化标准打造痰哺凭,其配置在科技感汤、智能化上都有出色的表现梨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏际僳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哦虾。同时栏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表问漓外。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配承,智能化水平足以媲美合资品牌官。 在性能方面腔滥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速却霞,进一步满足消费者的需求隋淳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型亨屁极。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台褂,到2020年威旺规划40万台的销量江簇玻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堆荆。未来将在夯实MPV市场的同时繁,进一步做好SUV市场静谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激染坊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日本驹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匣丧鸵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拎戎:苏州吉姆西柒、苏州金龙深花能、深圳五洲龙切分、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匹妒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乱狄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴欢灸幢,并对吉姆西取消整车生产资质凳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酸公拌,追回补贴资金瞬缉森。    根据通报双,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查葱类葱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蘑交乾。不过喊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怀咐吭。 补贴新能源汽车的依据何在筷泉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桑。市场经济最需要的是诚信百。但是谅缉叛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中败瞥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹樘耄害炕弯涵。部分领域缺少应有的制度约束烤炉疾,秩序甚至失范咐徐绿,这并不稀奇妒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞圭扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涣挤。尤其值得一提的是览等颊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慈卡斗。在这一目标之中阜,财政也被赋予了其应有的定位份奇纱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糙。中国社会的根本性变化需要处理好市场呻嗓掏、社会与政府的关系关戈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剐拳础。新能源汽车市场同样是市趁陕唷,从根本上说份藐焦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逃察卡。新能源汽车骗补问题的源头董舱忱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娜景欠。    当然播啦洛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弯,不是市场取代政府溉授,而是市场和政府有主有次伶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顷徐。说时容易做时难核。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘲。补多少犊壁办,怎么补公,补贴如何管理等等刻伙凤,同样都是难题父菏讳。    为什么要补贴新能源汽车堵蠢?可以摆出来的理由不外乎如下喘迹肠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孪,只要予以补贴傻饥屎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疏。这么说不是没有道理和邢郡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饲卷,成本较高境汇毫。有了补贴功挫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疗。只要有足够的补贴阿提谭,新能源汽车的发展肯定会更顺利铣想。    但是悍缆僚,有了补贴湍涩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喇嘿伴?新能源汽车发展的关键在于技术巫。有钱就会有技术吗壤隧?这才是问题的关键巍。的确查,现实中有许多技术是可以花钱买来的徽。但是换,先进技术不见得能买得到库。新能源汽车在国际上也处于起步阶段党撬痛。各大汽车企业也在努力开发新技术凰糙。在这样的条件下隙,新能源汽车的发展方向都是问题锭娟刑,怎么会有可供市场销售的先进技术钵牛?有了钱协,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岔臂啥,但是酣剐窘,研发投入增加断鹊,并不等于研发就一定会成功娟噶坚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唱铆,没有确定性的目标竞,研发投入的针对性也不可能太强币辜。在这样的发展阶段现毋萎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法形,让市场自行选择合适的技术硷怂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的闺啸同。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岛肯。优势到底有多大嘘土蜡,得看技术犬淋。电池靠电力供应负结,由于中国电力主要是火电补奥,最终提供汽车动力的是煤炭惠巢。只不过害吹呸,煤炭发电地可能不是汽车使用地淘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弄。污染是否减少隆睬瓦,还得看耗电量的多少券倡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屠。之后芬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碍分搓。传统汽车汽油有不同等级瑰疗斜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滔祟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源不,这也会带来一定的污染填。这都是比较时需要注意的共宋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喝摹、充电不是特别方便的条件下吧伞哨,混合动力有助于新能源汽车的发展电疲,但问题是闹魄鲤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卢佳?充电不便就不充逗,将“新能源汽车”当传统汽车使用平,也不是什么新闻圭粗惮。还有舱念茫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悔胃,到底改善了多少能源使用状况娥目吹?太阳能利用技术的改进栋迸谢,可能是新能源汽车发展的重要方向姬。太阳能丰富贬头,足够人类使用梁,但是目前利用技术较为低下胎,妨碍了太阳能汽车的发展集骋熊。石墨烯等新型材料的使用邪,有许多未知数吕奠,也意味着有许多新的发展空间功幸勘。虽然空间多大未可知块,但不确定性的存在正好给市场提供了机会须哀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涂犊天?政府在新能源汽车上的补贴较多食。包括中央和地方财政补贴在内炒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴险。补贴力度惊人暴,这是骗补的根本动力光。当然排,骗补还只是个别现象炊淑,或者说只是占全部补贴的一小部分吩些。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喝。如果问题的分析只是到此为止空,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策措猩肃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多句,只有寥寥几个剖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弓。这些企业不是小打小闹的企业瑞默,从某种意义上谋唾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毕匣轨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地届第。这些企业按照正常情况下睡痊垂,应该合法经营才是杠,为什么要去做骗取补贴的事薄改酣?从企业层面来看纱,这是市场经济仍然不够成熟的表现肆。在成熟的市场经济下吮旧兼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诽焊乃,至少应该是诚信经营的位。骗补肯定事出有因鞍级。    值得我们拷问的是嫩恫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耪兢?大企业铤而走险丸弛坪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稼想污,企业不必费太大劲就可以做到哗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桅谎搂,倘若没有足够的补贴坞赎赫,新能源汽车业务也是难以经营下去的快乱。    政府花钱是要讲收益的莲裂。动用公共资源疙,就必须将事情说清楚嘶。最终糯闻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酷挎麓。评价报告应该说明补贴的总耗费购绢玛、补贴去向以及效果迹滇佰。这是国家治理现代化所不可或缺的惰。每笔财政款项都应该用到刀刃上骑纫,都应该得到其应有的收益踞姥。算总账冷媳们,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猛,这个判断并不容易做到苦噶。仅仅纵向比较是不够的惺吠,我们还需要横向比较陛睛,中国新能源汽车行业与世界同行相比酸韩势,地位是下降了部桐棵,还是上升了壕僵揣。如果上升镭伍,那么上升到什么样的地位倡彪?如果下降俱氮涛,那么下降的程度又如何龄?即使有了指标数据目托浑,争议仍然会持续下去橡附。也许肌,我们可以通过其他指标来加以佐证拨邻。    新能源汽车的受欢迎程度极阀,显然就是一个不错的指标粟氯谅。2015年新能源汽车销售了33万辆敦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胁令,那么实际销售数量更小图钦。新能源车价格不低扔僚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晃瑟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坤褂韩,更利于判断歇烘。北京小汽车上牌需要摇号伯将,但是新能源汽车的号是单独摇的脖,且获得的难度大大小于传统汽车教篡。这样骇殴喂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俊耿。他们选择的理由多是容易拿到车牌捆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恕墒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖措抛绿,还要摇号喝堆,获取牌照的难度和支付的代价都不泄瞬谇稹,新能源汽车和牌照捆绑销售困馅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便部芹密,于是他们也可能选择新能源汽车轰。但就是这样苍屁,新能源汽车仍然没有流行起来访晴。全国其他地方膏散,也未见新能源汽车充斥着整个市场憨鹊蜂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孤,但是免权饱,我们需要思考畏狸孝,这些成绩中佩乡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盒骡健?一些城市为了招商引资胸稗,鼓励新能源汽车企业到当地投资藏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凭然掳。“双赢”战略的实施山屡凳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力必讨爽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捷拉小。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汗魂,这样的不对称竞争扶持县,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴普。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待将售,是对新能源汽车价廉物美的期待胳,是对节能减排效果的期待皆,是对先进技术发展的期待跨疚。这些期待都是合情合理的嗜。但是湃,供给侧结构性改革还未到位铂扮悸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求齐脚,这才是问题的关键骄。即使要给新能源汽车补贴纽,也应该考虑补贴的环节晴,考虑补贴的对象洗痉,考虑补贴的效果交焦锋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酵恃士,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者廷戊,不能有效激励新能源汽车技术的进步环泛。如果一定需要新能源汽车补贴氯工,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秋脖。这样的补贴有点后期资助的味道梁蛋爬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罢。但是储,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术衬,那么它就在这个行业有了竞争优势丸阿虫,实际上不需要任何补贴吩蒜匙,就可以经营得比其他企业要好钝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隶,扭曲市场行为备。而且革,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展髓忿探。新兴技术的成长在萌芽状态巾口懦,可能没有竞争力绵还揩,但是核沟,经过一段时间的发展之后灌,就可能显示出新技术的力量伎戈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舷,今天领先的技术篮挠,到了明天就可能落后钨公祷。这是技术发展的规律性所决定的扁釜扩。为此墓饭老,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吾鄙按,因为未来的不确定性刹汤,没有人能够确定未来的真正技术路线茄惮。留出市场成长的足够空间黎睛己,可能比别的做法更加重要颊吗虹。骗补问题的出现啸德没,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毫舶。    基于现状柬记瓜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展党顽颠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巩旅灰。这些年的财政补贴汇护,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样臼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会废潦。相反蚀是,效率不够高的补贴齿颠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戒骗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重廷订。现有的补贴如果不是投向终端啊,而是投向技术研发龄掠,会不会效果更好点呢金笑咯?个人汽车消费纯粹是私人事务催澳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邢圭。骗补问题的暴露帮己反,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会褪。补贴本来就在退出惦绞魄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啡盆领。补贴旨在鼓励研发鞋轨疟,鼓励新能源汽车技术的发展次韧,而不是其他具体的消费目标普黑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沸图。这样的技术支撑出来的产品擞纳萝,还不能满足消费者的出行需求蒋哨才。财政补贴可以退出庙,但可以通过科研经费资助的方式耐,鼓励新能源汽车技术革新钒蔫软。同样的钱项弧徘,花在科研上的效果量不钦,可能比直接补贴消费更加有效静。创新驱动发展战略的实施希,从根本上看蔚,需要依靠的是技术创新唱按冈。在技术创新上多投入咖券价,并注意投入的有效性舰揣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冒嫉镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃嘲:李芳" "  今年7月底蕾涉瘫,在2016年世界500强排行榜中鞍仇蘑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插讨糙,比去年跃升47位阂险,排名第160儡林同,引起国内外企业界颇、尤其是汽车业界的瞩目感闺须。    今年僳圈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绕款乃。恰好是在10年前挪,徐和谊出任北汽集团董事长悄辖,策划频位艇、主导孙、实施了令北汽集团由乱到治嗅沧墟,由小到大蛙托倘,由弱变强的变革修你粪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆麻撕、有益狄抖忻、独到的成功尝试虏。但是地群,当中国经济网记者约请徐和谊阿美,请他以《老徐和北汽这十年》为题衫截慕,谈一谈自己与北汽集团时贾械,徐和谊温和链、憨厚地笑着说很,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溉辽,少谈忍,少写揪冠。    于是康籍,在不久前的一个上午期徽,在北汽集团的一个会议室里帕镐琳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道监舌精。今天是系列报道的第一篇翅玛伟。   当时毒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路策赂戈,实现跨越式发展”的战略巾,以及构建整车缄纬、零部件胎、研发情课憾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膘菲。“老徐这人的特点就是说话算话挤,真抓实干誊。眼瞅着北京汽车研究总院徘叙复、海纳川汽车部件次、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趟极蚊、新板块一个接一个地建立起来伤胳,形成有力的链条圃,轻装上阵崇,并有序运转”缮刷锻。 北汽集团党委书记并巷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肮,连续多年蝉联世界第一谷搬挠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题统掳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痊爽惭。    世界汽车产业的竞争是国际化的澈促笔、规模化的染,更确切地说是集团化的寸。观全球汽车产业格局衅漠,能够称得上汽车集团的剐拿川,美国有通用咎矗够、福特扒楔,德国有大众露、奔驰漂偏涡、宝马疲算凉,日本有丰田尉馁锌、本田恨氮遣,法国有雷诺-日产岁、标致-雪铁龙伎,韩国有现代-起亚贸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茨鲍谱,谈到中国的某一“汽车集团”洼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衅墩办,没有自己的品牌和产品淳蟹,不就是一家投资公司吗汹扰胶?算什么汽车集团!    每年搪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玲坦焚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蚊,不但被大众辨贰捣、丰田惭嘘、通用们甩出几条街冀限,也常常被长安册坟虽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑距。    因此菠梅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧限猾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题世。    过去10年间袭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后统噶,在汽车产业集团化方面做了大胆老霜店、有益的尝试穆肆卑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耪斗,逐渐培育督池、锻炼成为一家颇具规拇耄和实力的汽车集团祈霸,在研发毒狄裙、制造舜拳、人才盲、创新炊肉、管理等各方面实现了标准化煎括卡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业塘谱,曾经拥有一定的基础和财富甘,令人期冀;同时信,由于分散化上、碎片化草薯诚,更存留令人难以释怀的遗憾达赏。    北京轿车工业与一汽嘿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脚,有考证甚至认为辖潦陌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌头蔬。    据汽车老人陈祖涛回忆靖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汕俗,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔬,而对手只是手动挡泰阶矛。    上世纪六七十年代估鼻秽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泻故,成为一个时代的记忆系形品。    而同期固,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搐慈耿,遥相呼应的恭苫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毕唐渺。    改革开放后陵兜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础达短瓶。    到上世纪90年代绍胶弗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨话猛仍、称王称霸疟酷上。    特别是2002年休,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贡靛,也创下了高速成长的纪录诗盎秋。 北京牌212越野车    可惜的是患靠曙,在这些看似个个突出的单体层面之上秋卢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稗,除却福田与现代刑揪驰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫡坚,还被同行作为茶余饭后的笑料惟杠视。整车企业尚且如此芒,北汽的零部件企业就更加不堪了校摧。由于资金椽鸵、技术和观念等原因梅谷颂,大都跟不上主机厂的技术升级时暇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷派,有的企业已不得不靠出租房屋度日篓。    忆起十年前上任之初的状况盛扯恫,徐和谊对中国经济网记者说级里虐,当时的北汽一盘散沙桃缉巧,特别松散琅,单打独斗驶牵,各自为政硅,互相内讧吧戚拓,效率低下……照此走下去词,“没戏姜离,一点戏都没有”!他边说边摇头挞揽。    由于资产结构的相对分散别,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赏雷努。日常运作中络穗狙,大多只是履行政府赋予的出资人权力红棋继,无法形成一个科学的集中管理机构暑捻捞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系提,深入企业经营管理了搽茶。    2006年10月底险前随,徐和谊出任北汽控股公司董事长母抬,恰逢“十一五”开局之年廓,他率领北汽以科学发展观为统领唇擅码,对产业结构和发展战略进行了全面蝎城、系统爱邓、有效的调整肮岛欢。    有北汽中层管理者清楚地记得魂,当时斜凑视,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汇随汀,实现跨越式发展”的战略氓,以及构建整车硅贝惦、零部件盾围卞、研发邓委、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刷纶美。他说栖好,“老徐这人的特点就是说话算话雷圃卿,真抓实干遂。眼瞅着北京汽车研究总院猎、海纳川汽车部件撵篙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颗岛、新板块一个接一个地建立起来痘,形成有力的链条洗,轻装上阵扛稠,并有序运转”懒。    到2009年肚你,短短3年时间榔权窜,汽车年销量突破100万辆大关鞘其坎,销售收入突破1000亿逝篙,北汽集团化战略初见成效攻。 2016年稼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”普旅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蕊,公司治理结构进一步完善恋,集团的功能定位更加清晰;同时傅梆亥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实年廷,并将在人才吸引释、产业链完善及兼并重组中棚察,发挥出更加高效的运营效率毫。而外界则普遍认为何外玖,名称的变更捕挤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫡蓉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心徽线瓜。    “北汽控股更名为北汽集团伸,是北京汽车工业的领导体制淑、管理体制的一次重大突破问仟,找到了北京汽车韶解肺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郊,徐和谊当时说谢。    随后汀潦被,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蓟防,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标京挽长。根据规划陷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凌,大力发展自主品牌偷,完善和打造全产业链皇蚊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位础,进入世界500强餐。    “说到做到盛灰哇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“轮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诡稳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烯草,战略性新兴产业蓄势待发别脓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喀,各项增长指标位居中国汽车行业前列冒烤坤,成为近几年来最具成长性的企业集团贿梆惧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣却:李芳" "   姚景源认为税颊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钳,而产业政策需要与时俱进摆。    杨裕生表示亩岔段:应适时推动电动汽车市场化午攫筛,也就是补贴退坡漏朝揽,一直到取消补贴粟逻窘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辽锌车,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钦。但是通柯勿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高促焕,不宜鼓励剁佩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陈岛屏。    侯云春指出睬蓟羔,新能源汽车发展需要在供需两端发力怀堕,两手并用舅玩,推动新能源汽车健康发展派境双。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示父仓,表明在国家相关政策的助推之下陷未,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苗铰。其中挎魏股,规模巨大瞳冗、涉及金额超10亿元的骗补事实海,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悼擂跑。昨天踏操,几位专家学者的观点引起关注俱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篡办唯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慌供。对此迹剩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粗溉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垛揭、必要性的措施氰蔑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稀锈圣,政府对于新能源汽车产业要进行干预翟柯乒,而关键问题是怎么干预楼,干预什么岸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汕苔窟,而产业政策需要与时俱进”筹逃普,他谈到苹峰鲤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肥逗们,并提出产业政策应该遵循四个原则什垛恐。一是产业政策不能替代市车沂拧;二是产业政策要管产业扇搭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涛盖悸。    杨裕生也认为钱瘟舷,目前的补贴政策有两大问题仇厢,一是单车补贴过高嘲,二是补贴总额高共。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趁忻,副作用很大钞。    在新能源产业层面厩费,杨裕生表示汲跨:“应适时推动电动汽车市场化眠期截,也就是补贴退坡仙,一直到取消补贴蕊抵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”台。在技术层面集构丰,杨裕生认为纷螺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咳,第二就是发展不补贴喉、已经市场化的低速车勺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高常驾,不宜鼓励泌司,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牟感杉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酱,新能源汽车发展需要在供需两端发力睡,两手并用淋,推动新能源汽车健康发展姜川糠。    侯云春解释说氰徒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力量。一方面大家喜欢用慑边捎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施师惹,政府和企业共同努力堵哥,使得新能源汽车能满足消费者的需求期暮,开拓新能源汽车的市场衅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吗拜修。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾聪:李芳" "  如果我们做好准备的话秦,赢家当然是我们镣坪。我们不担心其他的搪衫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乘屉哆,我觉得只要我们做得好线澄,一点都不用担心绥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啃壁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掸首。其中特别谈及奥迪与数字化税秀触。    施泰德说娄措,到2025年以前镣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢报?汽车行业正在经历一场变革愁介。对我们来说都递涝,有一个非常重要的关键词罐屑:数字化惋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变十。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顶蛋,我们眼下所处的时代兼,奥迪科技一直处于领先地位达柿,并不断进行新的突破饺返堑。对于数字化蛊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赶尝骄。到2020年时酗安诵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氯,这也是我们引领未来的一种设计污汐,包括其他顶级科技矛,包括我们的传感器埃捷谜、雷达壳侗按、激光大灯等夕,都会进一步巩固奥迪的领先地位核吃。    施泰德说雌理,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远款鸵济,我们会全身心地投入到这一点刻,包括3D地图垫,导航等应用扛炯。对我们来说具谜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值次圣席。当然恼旱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咳。    在回答有记者问熔抽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势采副尝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伟激,有哪些优势头陶?在这场竞争中海,谁会获胜”的问题时恐传,施泰德表示虱:如果我们做好准备的话缄梳,赢家当然是我们窝。我们不担心其他的嗣放焊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务考,我觉得只要我们做得好辩,一点都不用担心肠。    施泰德强调峨景眯,在某种意义上氮奖兴,我们也是一个初创企业踏。其实嚏可,奥迪有很多细分部门泞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沽潞糠。如果没有这样的合作肉踞,你很难相信灿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脯膏,我们能够成功地实现自动泊车情樊概、自动驾驶等碧授。    施泰德预计敝挫诽,2017年痰浅,我们要推出新的奥迪A8祁底,自动驾驶的时速能够达到60公里坚,没有别的厂商做到这一点帛。如果我们明年能做到这一点的话讹旦鞠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搔攀蛔,启迪未来”品肮蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶浚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佃别,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕案纪。庆典活动前夕副,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仟。一汽-大众汽车有限公司董事股、总经理张丕杰除了对政府莎、经销商毁啼、员工噬倡、用户等的支持表示感谢外谓喀邻,他也坦言腔崔矩,在新能源壤弄、“互联网+”等方面贺舱,一汽-大众起步比较晚报,这些短板正在引起高度关注蹦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子那蓟请,“因为有你媳,心存感激”窘习群,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牌矫,来感激这25来帮助我们成长的所有人倡努鞘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就憾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扁娩湍。从前辈讲起家承,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饶叉避,还有陆林奎等等的领导勾光,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策承丘蔚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弹。   25年来围,我们要感谢的人非常多侥队狸。感谢国家和政府的支持与帮助仑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夕牢救,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慧笨停。例如成都捞暑,成都今年是高温天气横,最高气温是37.5度而且是持续的倒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钾侥洪,政府部门给予了很大的支持和帮助琶挫。   我们要感谢1250万用户挞龟扁,感谢他们的选择和信任辅。一汽-大众从项目开始建立工箩该,一直到第一款捷达开始投产挂加郸,捷达在市场上并不是一帆风顺的诞,它的初期是走过了一段曲折的道路渐。正是在困难的时候吉登,是客户帮助了我们播、鼓励了我们鸥突。还记得在困难的时候韧敢陌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煎憋粹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匙。一汽-大众的员工非常的进饶蛹」睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化录黑、吃苦耐劳搭枢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谦灌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦办妇顿。大家知道一年365天嘲煞炕,如果周六周日全休息就要去掉52天堵浅忱,把所有的节假日都去掉蔬卜分,标准工作日应该是250天姑然,工厂的康采恩标准就是由此设计矗。而我们加班到300天匙茅,320天是常有的事强,员工非常辛苦额,所以在这舰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拱良毫。   要感谢中德双方的股东嘶嗅。要感谢他们具有前瞻性战决策挎肺动,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锹。一汽-大众的建立叫沙袱,当时在中国的汽车合资企业夸妈,一汽-大众成立的时候也不过就两家虎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荤,股东双方做了前瞻性的战略决策疮,才有了一汽-大众霖,我们要特别感谢中德双方摹剑降。   在一汽-大众发展过程中沟,比如一汽-大众西部战略烷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宦。一汽-大众在西部建厂的时候隶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力地喊。现在在西部的生产基地少破,今年他们的产量突破65万辆辆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略公松,在股东的决策上由一汽-大众执行的鞭日,也取得很好的效果钾锰。此外贿,还要感谢1200多家的经销商社、700多家的核心供应商合作伙伴寸膘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啦残唯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咯萄肃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态华林覆,中国适合于家用的车型非常少颈。25年来幕颧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讲,上缴税金3700亿元停隧韶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纤龄、奥迪两大品牌12大系列产品堵舒沙。   25年来侍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娩叹泉,带动了中国汽车工业质量意识的提升讼蚂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铅荚兄,一汽-大众是领先的嘎查缓。同时盆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沙峰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铂。首先叫酚闹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑攀氏。一汽-大众的体系不是一天打造出来场期,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的里揣。   其次伸思,一汽-大众拥有一套完整律捂宋、标准的制度和流程的有力保证姜耪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肺,制度和流程是保证粮。   再次邯迹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坷本,在经营发展过程中有很多难题需要解决昏睬,有很多矛盾需要平衡徒,用什么样的标准来平衡瓶牢?底线是什么淬警幢?那就是质量闹色。一汽-大众一直坚持质量至上艰酚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佳郎虹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侧诚甜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赔,这也是质量至上的战略要求搏角。   此外矾逼,高品质的人才码雀缎,具有工匠精神的员工缸氦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饲履哎、传承的文化也是高品质倪泪夺,得到的技能训练也是高品质狮匣吠。拥有和企业共担风险的合作伙伴还堪,无论是过去法、现在还是将来都是这样秀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颂奸。一汽-大众在自身发展的同时暮双,也考虑到了整个供应链的协同发展姬晚,对于整个价值链会有高品质的要求碱午梗。   最后拎,一汽-大众在努力践行企业社会责任查贤惶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奠颅惮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酪细。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上海淡,既要总结经验和收获扒悼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寺、走了哪些弯路朗骏帅,下一步应该怎样避免接九。   如果说到过去的不足弓安还,SUV细分市场比例快速提升柑废硕,一汽-大众对此准备是不足的温,对新能源逃筏、“互联网+”等方面的起步也比较晚唇咯。一汽-大众对于未来仍然充满信心俏疚,这些短板正在引起高度关注玻仍,企业正在考虑这块短板如何去克服躬。   2014年粹彭辫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捂相辱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望世露。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闺卢。   面向未来才伶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诬上薯,保持创新天冯脐、驱动发展灭,并释放出更强的增长动力瞬啸寂。同时点牌,也会与各方伙伴实现合作鞭挨,实现更为广泛的互利共赢驾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虚抄昆,不断回报政府趁、回报股东妹读吗、回报社会佩蓬潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡价吝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宿携闹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坊。他表示川,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宏为勺,并将继续保持限量生产以追求独特性箱双。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倡倦派,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante加。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低砍陇呻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弄奔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用每迁但。业界有所疑虑的是狼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象木。   对此篮抽,薄亚铭向记者表示儡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煞,但都不是便宜的车型倾。Levante的价格达到了100万元左右谜吕扒,Ghibli的价格也达到了90万元左右冕奉闹,在产品定位上依旧不低毁锣。同时械适,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产轰,依旧走高端化路线窗妻。薄亚铭还讲到睬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矫,不会把目标提高到每年20万辆把甘、30万辆的水平喝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闻软较,所以我们能保持品牌的专属性红珊匿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赐稗常,他表示劝碉:本次车展上上市的新款总裁车型颇,除了在产品上进行了升级外书肋幢,还提供了多种个性装备墨踏,客户可以从中选择很多种搭配探誓闯。此外膳,新车在性能上的提升显著狼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匠瞳、动力最强的四门轿车僵。   此外褂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业深危,开始尝试电商销售模式毙。薄亚铭认为醛沫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用许倡甸,因为中国市场的客户已经变化眠稠趴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灿凭,现在有很多人都用手机去买东西斯,这是市场发展的趋势默泞迫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颓蓝酮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钮朗,即用户车主首付车款后辜首,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司判奥,到整个租期满了以后然拒,这辆车的物权就归给该车主鞭搪,该模式类似于分期购买丧。   薄亚铭说锤箍缉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荤达,但是在中国市场还是刚刚起步蔼高,有一些量产车会采用这样的方式做颂阿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘛。他还表示籍鼎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扳刮,其实反响真的是挺不错的迸。尤其是北京捶、上海这样的限牌城市耍。通过租赁的形式馈蒜,牌照将打包在租赁费用里面诫窝。当车主买到车湍渴,即启动融资租赁手续沛,拿到车辆牌照刮篮镭,不用为没有牌照而担心碌咎佃。如果是企业车主献律,每个月的融资租赁费可以抵充扣税须栏临,是非常划算的桐。”目前踞,该项目仍处于试水阶段膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯晶:李芳" "新能源的发展贰舜,是大势所趋聘,但具体方向莫狸登,也扑朔迷离磨轻蓝。    电动车会成为未来的主流吗朗?现今的新能源汽车产业健康吗辫?什么样的新能源政策更适合我国国情魔蝎冯?    2016年9月2日哎兽,在2016泰达汽车论坛上肝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访将,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钉盾,他认为丝世,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题徘屎,恐怕不可持续锤芳跨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仙亲,何光远认为填,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鹅拱枷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颠,这位87岁的老人谈起汽车工业咀,依然有些动情燎。谈到电动车发展剑,他认为啤,把电动车归为新能源汽车是不合适的空杰蕉。因为槽瘸,第一捂,电不是新能源活泄薯,第二弧订,电动车也不是新东西老体持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亲,电动车诞生在1834年芹倡,是英国人罗伯特·安德森发明的连,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年速塘。    何光远认为凯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乐,不科学赤铆,应该给它正名戳戒,就叫“电动车”腊,或者是纯电动车水。何光远认为稿谓梨,电动车国家政策的支持力度非常高妒擦捆,所以它现在发展比较快赁澜拇,去年生产了30多万台隋,但它还是有很大的局限性捌。首先寿窜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稼静草,可以长途旅行使用惨男。即使快充也得半小时以后扮,但是经撤庀瞎ィ快充的话彻盯捅,这个电池的寿命也会减少播售,慢充就需要几个小时色,充电的时间很长钡壳黔。另外工,行驶的里程很短拟商,有一百几十公力就了不得了鄙领迫,就是很好的电动车了裁脓叉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娟,我认为不可能持续吉膳沏。”何光远说墩,很多企业是因为补贴才做电动车窍交,事实上墨墟,内燃机节能潜力还非常大付锨,缸内直喷技术岸、柴油机的高压共轨技术窘芥墙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唱,因此宪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鼎了琼,不能被动倚丝砟,节能是最大的减排队。    甲醇车大有前途    现在淡炬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勤,因此攫卷,各国都在研究替代能源与新能源汽车郡。美国赊、欧洲厕吼、日本处、巴西都在降低交通能源对石油的依赖畅,但因为资源禀赋不同炉负,所以技术路线也有所不同恍密。    何光远介绍说速,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题长馅,在某种意义上讲蓟秽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敖叉普,虽然同为乙醇唉飞寒,但着眼点不同;日本缺乏资源刺蔡报,自身资源利用问题不突出妙玖,因此蔼,把提高汽车燃油经济性作为首涯怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惧探,日本也在搞甲醇的研究博,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皋亭标,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廓姬烦。    在能源卡密卧、交通刚蟹、环境变、经济四位一体的框架之下棠闷,中国又该如何考虑替代能源的问题赴蹋僵?    一直以来枚,煤炭是我国的主体能源抚供,占我国能源消费总量的66%至70%筏睡唱。何光远认为苹虽团,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叫醇。推进我国能源生产和消费革命糕函,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路单林梨。而在煤炭发电供热的同时锭车,可以产出甲醇钦竟现,可以为内燃机提供燃料滥,所以乾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫁、高效利用是紧密联系的艾蠢晦。    此前畅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勺暑,这4个省基本上就是产煤大省颗蘑芦、山西另、陕西翰花、甘肃春溯、贵州儒儒、上海市么沤。现在规模最大的是山西丸、贵州缝谐勺,其次是陕西祥诞。    何光远介绍说就黑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准串,车都经过天津检测中心检测谐风囤,上了公告携,经济性也是最好的布捻坛。“我去看了加注站妮,M100甲醇100%烧甲醇捻挠萄,2.2元/升是午,现在已经降到1.7元/升了赋。一个半甲醇就可以代替一个汽油避送。所以说钵褪款,甲醇还是很有希望的故单乌。”    今年3月份竭,工信部赌寝娜、科技部迁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垄取炕,验收的专家组由何光远担任组长去验收扯。何光远透露说稿胃萝,山西验收以后凑辜募,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会细,开会以后形成了正式的报告恕。现在鞋敬素,在各个部门已经会签完了疥,在等高层领导做最后批示豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磨邪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此,力邀政府陷、行业离室抨、企业稠萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗽,寻求产业发展有效途径剁德墨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录埃培。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吗膏促、先生们鼓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容躲脸撑。今天淳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拿磋巳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尉违融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醚辉绷,解决大家的疑惑蹭慧敬,为什么要改革横垂?现在存在什么样的问题棘桅?第二怒厢毋,改革改了什么藐蹈?主要内容柔、实施步骤埠壳、目标竟评苟、原则具顽、政策选择等等猾。第三娠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颁残虏,改革试点取得了哪些成效陕锈侮,用一些数据和大家进行汇报煎怒悼。第四静集庙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惠秒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刃台,从国际上来看榔,自上世纪不管是美国诵拘闯、欧洲杭、澳洲还是近邻日本另、韩国滩丸、台湾等等衅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裴,至于费率为什么要管制田幢?为什么要放开档效某?这个也可以做一篇大的题目喂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势班,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帝雀,逐步地向由保险公司自主制定转化赐,定价因子的选择就是什么样的车保费高蟹锻巨、什么样的车保费低谓卢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渤。   但是泊混污,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邯飘疯,还不能叫现在完成时甫滤。比如说美国若干个州撬骸稻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巴裁牵,因为不同的政策取向有各自的利弊缝,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓉嗣。   从国际保险市场改革发展的经验来看母,改革前和改革后五伶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势高贯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哺豪夸、复杂化敬奴,定价更趋精细化惺破,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应箔。在澳洲一些国家拘强屠,改革前超额承保利润改革之后就消失了卫菏朗。对于我国来说腑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糕苇兴,从2011年开始社会或者舆论伸捅蛊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求昏,行业本身也长期苦于在低水平涣奔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弗。另外抄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湍,在这些方方面面力量推动下肚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作擅霜。   在改革之前是什么状况传拦?简单跟大家介绍一下枷。从人民银行管理保险行业开始戈滦衫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铅,在保监会接手车险市场之后石扮斥,也是保监会统颁条款费率极颇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烹挨达,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烫脖毖,整个行业亏损胆、消费者投诉也比较多咯虏,所以到了2006年的时候逼猜钱,这个改革又走了一个相对回头的道路谎乐输,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套活槽怕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绷词。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓤兼,比如说行业比较统一偏,消费者认为条款费率比较容易理解等设甜,恶性竞争的风险得到一定遏制寥陆,但是负面作用大家可以看到抨沉,一个是条款法律风险很大布构矾,不能适时的随着道路交通环境挖、司法环境藉、社会经济生活环境的变化适时进行调整泼丁娠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唐、无保不赔饯枚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陈孰。   第二店枯,在监管方面定位也不清晰触携弟。对于一个自主经营芳、自负盈亏的保险企业豪,没有条款费率檬捌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柯勾,改革发展没有动力番丁佩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力离,所以整个行业是在一种规耐趁啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伴。   在2011年猎坟匡、2012年前后经过评估皋慑、反复的讨论羡盘矾,其实当时市场上两种声音都很大伦瑟抒,一种认为行业就是应该统一规范标准化炔袜勃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路五锭聪。经过反复的评估和权衡勘,也是在十八届三中全会的指导下壬宛,改革的方向目标原则最终得以确立搬,这是在当时发布的两个文件膊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浅肠邦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标角蔽斡,比如说要提升行业的发展和服务水平酪孔,使价格更加合理切写,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担县、保障范围套媒恨、服务都有一些诟材蓝9妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僵什搁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向囊炯。第一个是维护投保人保险的合法利益局尚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歧喂。第三个原则是稳步审慎推进萎习寸,根据一系列的国际比较研究较吐里,大家还是从中得到一定的经验和教训肠眯纶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涪魄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痹慑伤。所以冯盼,最后选择的改革途径不是一步到位恍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刃赌领,它只是在长期的甚至六年邢寿、八年抽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秤石,这是改革的一个总体思路抒聊,从条款豹蔑剧、费率价般、监管三个方面这是一个简单的概括排辽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款临,大家不用仔细琢磨当中每一个字叛睹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痞棋脊,双方义务关系是怎样的标准化流程户。   除了行业示范条款之外分鞭菏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萄,不管是欧美还是台湾剑、日本璃毫泥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饰颓、百花齐放的状态惠,因为每个合同涉及几千个字烩矾,实际上瓤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系松连,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佬导帛。   在费率方面分成两个部分抱粳疏,一个是行业的保费水平骨齿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爬岭送,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇投ノ狻,对于汽车来说鞋弓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平箍添。所以在整个行业层面建立车险信息平台霉填袒,收集各个公司历年来的承保理赔数据泞丢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的练、科学的定价的参考己母迟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动角庐券。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歌逼翻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司限揣刺。在行业基准保费方面但,行业协会做了以下工作蒂塑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涡颧浅,在这个层面匈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汕,其实是相当的弱乒熬泡,这么多年来的承保标的详剖乌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夕隘房、编码实际上都是不统一的拈纫碌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码供,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哺,这个数据库目前正在申请国家标准粉痊袄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隶去,对每一款车归集了二十多个基本的字段勒蕉揽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诚帛傲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盟酪,给消费者购车提供了一定的参考贩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捅俗。   在行业提供费率参考的基础上戌,保险公司它是怎么定价的妊碍喜?现在也是大家很关心的一个问题朝诲涧,为什么有的车费率高凛倘、有的车费率低耍菩,为什么今年高明年低境仙蒲?在不同的分类当中有一些差异碳淬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奔,分成从人因子和从车因子两大部分改煎卞,每一类因子当中又有若干个维度厢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力店、风险定价能力檬、风险管理能力自主制定的队。   比如说晃日,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淌守泵、他的生活方式斑母、他的信用程度等等涣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抢涎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险番闯,它的安全性匿、可维修性等等獭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沏哗缺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的创煎堕。   国际比较先进的保险公司短锈犊,他们通常采用的定价因子黎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腻,这个差异可能我们现在还难以接受溅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向躬。   总的来说舵队,保险它产生和发展的基础是数字法则额檄藤,在大数据的发展背景下烧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用说。   前端越放开后端管的越紧很镰,如果费率市场化以后玖赶狡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争南凌、整体亏损的这么一个状态沸讹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弧词恕。   实施步骤蓝是德。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的樊。到今年6月30号为止伐纱蔽,第一阶段的改革基本完成了彭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哀揩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率让膏度,不同的索赔历史对应不同的费率犁肚讹,不同的车型对应不同的费率览鹿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的穷孝得,这也是改革的目标侯江看,首先是平稳过渡棋。   下一步净储洁,费率科学化撇笆、精准化梨、精细化程度会逐步的加深冻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镣窘垢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下比仍,经过一年的改革试点喀饯如,消费者从全国范围来看摩佛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勒跺适,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嘘品斗,对于高风险悼每舷、高出险的消费者朽桓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梧烙、道路交通安全水平都得到一定的提高挛膏忻。   从行业的整体情况来看媒秸凸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平表规,增速营改增以前是11个点瞥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点础弄床,仍然是持续稳定增长椒郸,这一增长是在保障范围扩大品趣弓、车均保费下降的基础上实现的侩虎糙,车险行业的承保效益基本保持稳定辖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标界希广,两个点的承保微利戎。   在保险行业层面来看咖冠帆,公司的定价水平刀驼凹、服务能力在稳步提升的贡谎葱。外部正效应也比较明显患搞埂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啸滴林。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势顺桔碳,大家开车上路更审慎了普稠盲,小额案件在索赔的时候可能更理性了匣。   下一步工作蔬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锭,也就是说除了违法犯罪不赔躬,除了不可保风险不赔坟丝剔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险班膛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卉臀尝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵级练唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围病坤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体联还撂、不同的投保人北、不同的车型价格的差异会越来越大焦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求任拐,更好地提升保险公司的核心竞争力物丢,也更好地促进道路交通安全缄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阔伸翻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羌坤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌迹窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炯搭途,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题码爱闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪溶,力邀政府绣良、行业陇、企业劲激盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊,寻求产业发展有效途径蟹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僻炕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倡。第一咖,SUV这几年是高速增长薪模,我们做一个判断哇扭,这个高速增长就要成为历史了取贫寺,往后没有这么快了猎普滔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点马,份额还会提高拳搬能。第二踌锻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阑毖岔,就是份额和价位双提升藩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抖,之前是低价位提升份额垂泼瘟,这次是价位在提升澜界舅、份额也在提升诫婆凹。而且我们判断还具有可持续性售摧使。第三伙参宪,汽车厂商将会由过去的顺锌壬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扒、弱者更弱梨革芯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组担。在此主要介绍前两个究,因为时间比较短洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酸脾劝。从图中可以看到侧,从2007年开始吃揣,SUV进到了一个高速增长的阶段菲峭并,连续九年年均增长率达到46%苔室,今年前七个月也比较快揭摄,增长38.6%镜。此外些紊虹,市场份额在迅速提升父,今年1-7月份市场份额达到40%耻途酮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耸惋短,过去几年每年4个百分点奶佛酶,去年涨了8个百分点痕躺丝,今年1-7月份又长了4个百分点睦,自主品牌SUV占自主品牌的60%净,SUV全面热炒商关岸,豪华车嗜廉叫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蕉舜袖,下一步还有空间诬份令。从这张图可以看出此痹抢,一般的合资品牌些,SUV比重还偏低跨,豪华车和自主比较高邪间,不同级别里面SUV占比较高汐,不同价位车里SUV比重也很高杏些,还有一线限释、二线差、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梧挝,不过一二三线的比重是去年的数据迷,今年前七个月是四十了维仕挪,今年没有注册数据可以看得出来钦膜。   但是鞭勃,我们说这些年此赐,suv领域基本没有在空白市场需涎巫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惊,需求就会出现放缓的趋势挤镶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喘,2012年-2015年逐月都是向上提升的佬复搐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铣当闺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了切骚陆。相对于去年钱,虽然今年全年涨了5个点苔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了很,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迹。   但是炭,我们说还有增长的空间帮甲癌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胶似笨,大家可以看得出来寐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家显烙,大约在20%左右硼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国促捻妻、加拿大动、俄罗斯这些国家敞。这些国家总的来看是地广人暇崴ヂ帧,SUV占比比较高蜕癌兰,人口密度比较高的SUV占比比较低答丢,但是也不完全成立澄领,韩国人口密度也很高但是SUV很高缺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饺痰讽,这不完全成立捕,这两类国家的情况是存在的趣。   如果跟美国相比斤,美国是把皮卡不作为乘用车嗓杀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距两雄嵌,与宽口径比还有11个百分点屠擒纺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高久每岸,五十多不一定是峰值点毛。   另外僻颧,欧洲这几个国家投,虽然SUV占比低颠凡,但是比重也在提升氛毋狗,从8%涨到25%瘁,SUV的热潮是全球性的冒敖衫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下修裴拦,美国诡、加拿大这些SUV占比高的国家庙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舶怜高,大部分来讲可以占到40%左右囱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高础违,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氮,欧洲这些国家就是两类梆饥,我国应该是随着美国鬼纤屡、加拿大画表乃、欧洲这个情况洞蛾雇,因为我们已经占到40%的份额了烩钎敝,如果按这个去计算笨纳筹,中国的三厢轿车是48.4%骄,还应该有十个百分点的下降空间拔,下降去给谁耐睦社?基本上是SUV行,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点参,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帅腿,这就是我们对SUV的一个基本判断澎椭瞪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苏巾挠,就是份额和价位双提升悉贫磨,这是非常不容易出现的一个现象砂唤帆,如果把它拉得更长一点看盛势玛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恰,2000-2010年连续提高了钡叭离,最近这几年不太好唤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颠篱堤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烷,2004年磐徘夺、2008年峨、2011年观嘛、2014年顽峰,其他年份至少是相等的凄抵,大部分年份是比它高性,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的雀免惕。   现在一个更积极的情况来看灵,就是我们的份额在提高副,如果以总体的市场为100的话含屏貉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%味痴狠,如果以生产量为一百的话端吹妥,我们的自主品牌已经占到了35%输畅,其中提高最快的就是SUV连毒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迪,它占到了一半以上的份额喂卤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寞,以轿车为一百弟泌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%偷奢,连续几年都在下降星谜,轿车竞争力在下降搓茶。但是自主品牌总体上的份额在提高稿署。   从价位上来讲这个趋势非常的明显定纶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车俄穆,这个销量在提升夹律,低价位的车销量在下降陆夺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长排,增长最多的就在这个5-15万区间抒。以自主品牌自身为一百的话尖翘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溪祁陌,现在只降到了3.4%赫妙,而5-8万的车这几年也在下降浚,增长最快的8-10万的车和10-15万的纤队毕,这两个价位上涨的是非常的快疯绕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狙耪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%班拷,自主品牌的车价格明显在向上走河席,这是一个积极的变化尺。   另外辅醚奠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酣芍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挫币, 10-15万区间呜逞沽,自主品牌在里面也占到了28%菜懒烹,这个变化是很积极的驳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的常,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的富,最高峰是2013年213万朵,去年降到164万讽白壁,但是SUV在迅速地扩张苗帛,大家看这个SUV的比重烤,原来是二十多万辆乡抚,去年到150多万辆湍邓澈,右边这个图是10-15万司捕黔,更是靠SUV在拉动的雷叫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娘,这是一个非常大的积极变化邻兼狙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荚湾叔,这是GDTop的一个调查数据恕判,这个一百辆车出的事故故障率皆尚,自主品牌在2003年有四百多个事故颂涉,合资品牌现在也在下降卡溅,这两个差距正在缩腥摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卢伸腻。   从产品的角度也可以感觉到互黔权,最近我们的一些新产品像奇瑞窝槐媒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搁熄,这就是一个积极的变化费,这就预示着我们未来具有可持续性侧肋篙。而且可以看出办,如果以前二十名产品排名算的话签皇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钨,一个长城C30一年卖了15万辆左右墟,前二十名里面我们有两个俗。2013年更少一点狙失,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的老,前十个里面已经有四个是自主品牌的筏马,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面很檀。   这几个发展量比较大的企业户岸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搭贸,这也是积极变化谭板,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藩附,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叛姜毯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻炔寤铩,国际市场南美洲狄、亚洲傅锚、东欧触、非洲是迅速扩张的市陈狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糠,我们产品出口大国全是这些国家轻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龄,跟我们购买力差不多僻庭,人口加在一起12亿轻镜式,跟中国市场差不多溯香瞄,换句话说中国市场去年卖了630万辆俄斜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣郝泵,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的飘秘舅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陇麓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面簧臂茸,传统汽车大有希望皖,至少应该平等地分配国家的力量礁其肖,在传统车和新能源搽恍去,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重塘鹅,力量投的也太重材袍,下一步要对传统汽车给予足够重视华釜郝,它完全有希望获得好的发展当搏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巾,以前是高速履,未来是中速瞪浩,它要抢别人的份额履文。最近两年这个数据可以看一下啦竟惹,自主SUV华桃姓,连续几年50%-60%的增长独,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姜,这就说明这种竞争关系在发生变化擎华,这是一个稻。   第三个观点我们就一句话带过了粟惯蒜,汽车厂商的格局要发生变化奴典绒,过去是大家共同进步媳情沉、共同分享发展成果砰矛辞,因为有年均30%多的增速千善,最近几年速度已经降了年均降到11%了孔痰,未来还要下降丧楞帽,大概8%左右或者稍微高一点瓦亨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痉版。另外合资内部也会竞争斥,自主内部还要竞争鞋讹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驴试,大众占到33%靶铅,最高占到38%寝别绷,就是中国销量占到全球销量避木醛,宝马封、现代硼、PSA都占到了20%负杀猩,通用15.9%睹,如果把它的微车也加上超过25%菱拭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棉溉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喂变律,要么是维持全球地位通用蹄畏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稀溉蹄,大家对中国市场都高度重视毖卵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哥涧,我的速度要比别人的速度高裴,所以竞争更激烈镣航、自主更不用说了煎徊铣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拇,大家都给予很高的期望妓盖棋,未来我们说竞争会非常的激烈麓羚府,而速度又会下来廉社,所以未来的竞争格局跟以前不一样舱却旧,以前叫分享孺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猾辣釜、弱者更弱类羔,十四五就会出现兼并重组郊剔,如果我们放开让更多的企业进来匹,我觉得这个可能局面会更快蹬盼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隆佃楞,最多明年还有一年看,但是它的速度比平均速度还是快一点领,自主品牌大有希望饱颊,我说的是传统自主品牌曙谋凰,传统汽车还不是新能源汽车海拦灌,另外格局会发生大的变化抄日每,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泡秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳吮寥,力邀政府柏逗榔、行业努、企业葛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袍辩,寻求产业发展有效途径蛙。   以下为福田汽车集团副总裁奶罐缅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录空祭画。 福田汽车集团副总裁歌斧歇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雷秸隆、各位来宾焊跑、女士们熊、先生们跋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脑烤缮,能够跟同行巴彻、专家做一个交流学习掏吧诺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吮懈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茹糙。从全球战略的视野来看事晶,乘用车的全球化特征更加明显俯,很多轿车的平台会在全球市场销售董青狡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些方。举个例子戎酞,如皮卡膝汇,在北美皮卡占整车比重是很高的翠秆双,但是在中国悉溃特,在欧洲紊禽,皮卡的量就很小邢。另外又如轻卡虚贝,现在它的亚洲化特征会比较明显宪。还有重卡氯书好,在欧洲都是偏平头的汲寸,北美则都是偏长头的篇霸驮。所以商用车行业的区域特征很明显和,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勉旦。而在中国市炒锹柿帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮诖隙凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挤红,2010年达到了一个峰值429万辆秀琉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势系抢始,去年是345万辆垫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过禾哄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长橇,主要的原因就是因为重化工行业垃架,如煤炭糜巾堑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龋汝惺。另外整个物流行业的效率在提升玖庆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模提替。   随着市场竞争的加剧拖,行业整合也在加速胯蛾行,份额由2010年的44%提高到2015年53%豪乏脯,再看一下今年商用车的情况姓,今年一到七月份销量略微增长普,整个商用车行业增长2.4%孩,我们判断是过了低谷狭闺闺,所以下一步会有微幅增长逞。2.4%其中主要是载货车贡献的楔糜便,同比增长4.8%怖爆懦,客车受微面的下滑猎,导致载客车下降了10个点试吉廊。   关于未来的商用车市辰咐亓邸,我想从四个维度分享一下我们的判断湃幂。   第一是从宏观经济层面斡咯签,从金融危机以后墒典,全球市场增长的趋势是慢下来的横,乘用车商用车的比例现在基本上在8绣梁:2行钾,但是进入“十三五”之后我们判断围,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭库窜挖,商用车因为是物流工具的企业腐唤,未来会有所好转扮峨颗,但变化不会很大仆辽献。   从技术层面来看固,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仟豆,现在正在快速进入智能化的3.0时代堪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰鼐睿快的渺。   未来的商用技术主要围绕着智能化赏乏卞、网联化绕唐、电动化祷十、环保化来追求汽车的高效送、绿色看、互联和安全梳沁坝。   另外从中国的政策法规来看寥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动为啥,从客户需求来看汰巍汐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疾,推动了中国新能源车的高速发展笺膳攀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屎,同比增长102%恢辈,其中纯电动客车3万辆凶,同比增长176%搜嘲伎。未来在城市公交以及城市物流阀脯摩、环卫等方面检浚,电动车还会有一个高速发展夏赶。   下面分享一下福田在科技创新美妨、转型方面的一些经验和做法冉。   在商用车2010年达到高点之后就,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钳估得,加快掌握自主研发的核心竞争力兢。通过五年的发展来看擒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疲。福田汽车目前的研发体系是两级魏别,一级是福田集团的研究总院鬼搓盆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驶,曹博士也说旗菜叮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆滔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侍,是一个二级研发体系嵌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湾搏皆、整车的集成以及亩啵块开发和整车测试的三大核心能力附。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脸碾攀、康明斯等等合作单位进行深度合作憨、改变和创新钙,推动整车的技术进步膘谭耻。   在转型方面盲,我们这几年主要围绕着几个方面榔材。   第一是产品低端往高端转型窖,在“十二五”初狼,我们的高端产品占比不到20%让警,我们到今年年底高端产品能达到70%加。   第二就是从国内往国外转型查颇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%创。我们连续四年商用车的出口保持领先甩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的襄赤纺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肖,另外为了解决汇率和贸易壁垒疗倒木,我们在属地产业化方面做了大量的工作宫迟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虹弄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吵。   另一个就是从制造往服务的转型杯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色播苟,在“十二五”期间芜赁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益量碎挫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犬侠闯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谩陆捎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捂蚊残。福田康明斯通过这几年的培育惰,不管是从业务的规模袖、收入枢胸氏、利润现在都发展得非衬刮迹好矫,另一个他也对我们福田汽车的整车编茸,为适应这种环保法规不断升级提供了非车撸好的支持盘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烩嫌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3补趴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驮韦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呜测苟。可以说尽管卡车的量比较胁赘读,但因为排放比较高狗酞,另外一个因为运营的里程和时间比较长复,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涝,实际上物流的效率还是比较低的蝗。基于这一判断碌逝,我们提出了一个“超级卡车”的项目量冻科,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膜,通过这种材料的智能化负棠谐、材料的纯电动硅乐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磐皖蝎、环保夸瓜、节能酗肖、高效蚂、安全划劳、智能的超级卡车吾。我们的目标是要实现降油耗30%司焦,降排放30%饲骇,整个货运效率提升70%紊扫。   另外是关于福田汽车的车联网技术呛,我在福田分管车联网业务孟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拟,因为乘用车是一个消费品径霉忿,买车和用车的基本上是一个人摧饯团,而现在主要是用来出行的啡回樊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毋剑摔,但是商用车不一样坑卵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侠沦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饶,驾驶行为各方面的安全凭慰,另一个就是乘用车是一个地域性的车孤坪,不像商用车需要全国跑朵琼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摊,过两天跑到海南去了手弛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灸寒查。还有商用车的故障率筷口括,因为它的工况复杂芦祭刀,商用车一般具有轻载墟、标载和超载蓄饭扯,但是对轿车一般不存在这个问题鲜通,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慑渴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弥。所以通过车联网对车进行故障预警怂夯甩、排除以及程序优化等方面倾券,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吞道洪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绢五敞,建立与客户的互联互通朽粱颇,为客户提供增值性服务痞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陛、服务商和供应商产品质量和服务的水平铰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淖肮泞。大家很清楚开首谰,围绕着工业战略狸讥叔,德国提出工业4.0第,美国也工业互联网鹊师草,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沪胎衡、英国的2050战略韦胆筋,中国也提出了中国制造2025凌廷珊,福田汽车结合自身的一些现状麓勤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昏窗栓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台退。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拌姬、企业与企业幸、企业与产品揽鹤韩、企业与客户的互联互通坟嚏。“五智能”就是商业智能咖郎、智能管理焙钾嘲、智能汽车狙费噶、智能工厂啃、智能制造膳。时间关系蹋,不再进一步叙述懒。   目前巾顿绥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期揽。福田汽车愿和大家一道擅掣,通力合作多拐挤,整合资源饰,协同发展揪炉吹,共同推动中国品牌的加速崛起其,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献设,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕行顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤滦宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撕汲惮,力邀政府郸、行业牌谐女、企业扣馅卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函娇,寻求产业发展有效途径窝潜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戊、舍弗勒集团副CEO舜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动齐、驰骋未来》的演讲实录叔佰陡。 舍弗勒集团执行董事会成员尼荚扇、舍弗勒集团副CEO靶笨按、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骑熔磋、女士们炊、先生们伴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棺殴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伦撼,我们的愿景扔承,是如何来推动我们未来的出行和移动功。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闺梦绰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硅红。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景漏汰,我们是一家领先的技术公司刊颠连,在全球都有我们的足迹呛,我们一直致力于移动熊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暑闭忙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甲葡。   舍弗勒一直致力于创新蟹信衰,也可以说我们成功的因素是质量躲、技术和创新幂痉。我们在制造业方面有很强的实力每氮违,在系统研发方面投入非常大祭。我们创造了一流的工艺和技术沟汗秦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翔贩骗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面商,今年我们在德国获得了一系列的奖项十幕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抬。   就像很多其他的技术企业一样锨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域边刺惧。第一是环境友好型的驱动僧,第二是城市交通掳婆,第三是城际交通剃烷,第四是能源链欣。比如说大家可以看到暇劫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛略,人口结构变化非衬海快己,老龄化社会已经展现在我们面前敝,技术变得日趋复杂藉媚虏,数字化技术的利用领域不断的扩大猩寿硅,我们需要找到更好的方法来彼此了解侈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作实。数字化是一个关键裙侍,另外就是环境方面坷情物、可再生能源还有资源的可用性嗓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题躬驶,资源的短缺也是我们要去关注的邯姜霜。   再看一下经济的趋势涟广,我们现在处于一个全球村藩币,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丰式朽,这些是不一样的麻躲寄。另外就是可负担性的问题酶,我们要为客户带来更多的价值媳铃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题微外伐,这些都是我们要去关注关心的律现。   我们来看一下未来的战略群嘎,主要涉及到四个窗口疟吉兴。   第一是产品本身偷,我觉得对于汽车产业缉炊,对于机械制造产业来说都是非常关键的斡诡。在这个领域/行业龚坟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汹小,要减少对环境的污染程颂镰。   第二是当我们制造产品的时候搜练四,或者制造产品元器件的时候侥宪,要关注它的功能率钩位。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行眉、城市的交通聚廷孰,对于汽车以及对于我们的供应商滤,可以为汽车产业提供什么样的元器件使戳,这些都是我们要去考虑的灌痢必。   第三是城际的交通口烫贿,涉及到比如说航空迷庆寿、高速铁路的一些竞争滤猜。   第四是能源链的问题健敞,我们有什么样的能源是可以使用的倦去,我们将来的交通工具运用什么样的能源曹等猫,这些都需要我们考虑菏。   看一下将来的动力总成姑潭说。我想给大家传递一个重要的信息钡杉孩,在接下来十五年时间里胚劝,从全球来看柿费扛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牧腾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敬如。   但是现在也有一个趋势发展得非晨瑁快第铺埔,来自大众和奥迪的这些厂家惕颈昏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车违。到2025年锨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%武维纳,也就是200到300万辆的纯电动汽车轻愤,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹲搪脆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钨烩。我们还需要让它更加有效一些公恐览,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争金嗽,还有电池或者是燃料电池等等久,这些都会占据越来越多的份额刹。对于我们汽车产业来说非常重要掀司,对于政府来说也是非常重要的敢差。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料聚怠,比如汽油辱谎借,还需要考虑其他的一些燃料蠕陌抽,或者是人造的燃料等等瞪,需要考虑更多类型的燃料哎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求句节坊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宠策,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蟹烯耍,包括48伏的解决方案晶傲考,它主要是对手动传动系统的电动化湃啼。我们需要首先实现这部分的电气化撼梁。另外我们也需要对离合器实现电气化粗离,也由于推出电子离合器寡。另外我们还需要进一步提高效率丝。也就是要进一步推出我们的混合动力牡缘叟危块48伏系统淳犊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳块的解决方案泰庇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惮,针对高压的电桥驱动解决方案笨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娩赶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竣疙祁,以对其进行电气化处理靶歪。如果将来我们有纯电动汽车的话痉磷镣,它的电气化程度会越来越高街。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞧扛天,因此我们需要进行标准化惭波,标准化是第一步疯冗帝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矫,或者说是一些部分的冻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案焙戳吵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求替箔垛。我们也需要减少车辆的整体的质量袱顿舜,主要是成本方面是一个重要原因耐。如果需要建一个标准的话都拐哪,我们就需要有更好的一个平台等,也就是说我们需要基于标准的平台韶,或者基于标准的氖块进行我们的汽车制造萝习。   我们需要全球的平台化解决方案魏点介,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求漆涸。关于动力总成方面蓉呵,它的变速箱是最关键的一个部分捎墨。我们刚才提到一方面是包括内燃机泻嫡藩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哨鹃饯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分史。   接下来看一下我们的重点产品弥菊太。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面八量檀,我们为中国带来了什么样的解决方案删竞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案星,我们推出了高压P2混合动力哪莨穑块详腻惊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啡捍,我们希望能够改变它的一个变速器开扭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜗炬栖。   通过这样的一个标准的纳鄞啵块化设计狠烧叭,它可以适用于各种变速箱之间的转变斑五。另外我们还会考虑它的一些振动的需求激,我们的这种创新型P2的混合动力男希块可以帮助实现不同程度的混动功能栖。实际上钦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案艾虱硷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挂。这是第一个解决方案虎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划适偶,它叫做高压P4电桥的解决方案微孰,可以用于SUV或者车辆的CD部分嵌。它具有高功率密度裸违,可以适用于不同的车型箍墩,非常容易打包进行个性化设计效丘。也可以用于新能源的生产轻骑保。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渴潞菜。它可以让我们更好地使用内燃机配。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桔疥,这是我们两到三年前开发出来的炯盆此。也是考虑到了中国排量的需求朽恒,或者是新能源车辆的需求碉词麓。针对这样的一个需求茨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钎舍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挎,我们中国团队也为此作出了很大的努力痞,这个发动机是专门针对中国市场推出的陵耙涂。   另外就是在变速箱方面骄,我们也推出了一个新的解决方案沟,是集成干式离合器的DCT变速箱叼烽筋,机电一体化离合器和齿轮执行机构筹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饯赤袭,对于工程师来说骋,我们都是非常理性的抗,但是有的时候我们需要具备一定的感情胁幢。对于我们的汽车技术来说剧,我们一方面需要理性炒,另一方面也需要激情套僻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现劝沦。针对方程式1的赛车娩母小,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成硼仙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滇疆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题署,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裸,力邀政府联吕蒲、行业汐、企业现、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥仍通,寻求产业发展有效途径夸诫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吓腹、副总经理 吴松发言实录瑟搭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绿让、副总经理吴松   尊敬的何部长菊、朱总汉铃雇,各位嘉宾量坝匆、各位朋友喀抬,女士们拭、先生们瓜,大家上午好省渐。很荣幸参加这次论坛枚水删,我上次参加此论坛还是2011年警翘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟染杜,那时候传褀刚刚才有这个名字订,传褀的保有量不到一万台囤访,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车和,这给了我们很大的信心和鼓舞踏痕奉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扛滇仑。传褀一直也在努力遣鸥幌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脱尸,年均复合增长达到80%贬。目前市场保有量达到65万辆禽,已经成为集团利润的主要贡献者之一汤。   明星车型GS4持续供不应求硼厩酮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姬适稀,而且GS8与GA8同一平台街疽部,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牛褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纶吴纫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驼措,对自主品牌的支持夺抗箔,关键的还是坐涤澜,关键的是感受写,关键的是多提意见隙侈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雹巾伤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帝矫楔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屯泪挖。我做自主刚刚回集团盒特,将近9年半的时间抖女脯,从不愿意干到喜欢干盾贪被,到对自主品牌依依不舍赣垂痘,到对自己找不到定位和方向皇,感觉到人还是能做一点事躺。所以这在这里借这个机会衬,感谢在座的我们各位嘉宾掠、各位媒体的支持贫狄,也感谢传褀团队的支持谭鄙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窘琅。   我的发言主题是构造改革创新驱动凳寂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淑。一个方面汽车产业发展形势分析链繁死,前面讲了很多了径,我就不多讲烹。   一个态势是稳步增长贾,但是全球增势放缓娥高。中国汽车产业发展仍然有空间喇陶,仍将会领跑全球汽车势膘偷嚎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台天艰,中重型商用车达到400万台喘郡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丰够。中国汽车销量将达到3140万台煎深丢,我预计可能还会再多誓体堪,关键是结构看你怎么改帅?如果要参与全球竞争伞悄放,那重要可能生产量还会增长遁,复合增长率将达到4%焕梗。   第二个特点酥完,优秀自主品牌加速成长闻创,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吝奠。中国汽车市场发生了深刻变化逆,中国品牌迅速崛起瞎谅啃,优秀自主品牌加速成长场孰师。关键是要产生优秀中国品牌精涩盯,不管是哪一个企业傲苯行,在现在这个环境下挥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恢涎姓,还有我们何部长讹忌,这么一批老的汽车界的前辈锹,到了这个会场又在用行动来支持凯。大家和我们媒体各个方面的朋友触肠,大家坐一坐绿房挨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别崩裴痕,差别在哪里懂古忌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的簧拆寿。关键是中国人要团结翱,不要互相贬低弛豪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦艰,抓一到几个钾,不要想象太多盯扳蔷,我们从来不怕想象芹耽茄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谰核譬,坚定方向离。   那么数据也说明一切帮,2015年很多中国汽车加速发展丝掂呸,行业整体增长率为7.3%的情况下槽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%形,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%册嚷掇,相比去年又增长了1.2%百分点先。而且自主品牌抓住了很好的契机钨谱富,在SUV里面我们是防守的苦森郝,是中国品牌先站住位置悉嫡颗,合资品牌再进攻逗,再加上周围的环境变化冷悔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莎校,占据主导沛辣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个公蒲洞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垄磕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄娜刻Α,统治了我们的各个方面耽。我们展开进攻是非常艰难挥损,但不是说不可作为递玫畦,要选择时机烩虏搞。我们要在中高端里面取得突破票李,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耗仇譬,这是韩国人讲的贡舶台,不是我讲的幢谅嫂。他们说蔚春,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候跋粳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尖寂斧,如果不选择是对自己的不自信膛捐,这个不能靠强求复,靠品质勒璃、技术绵、新能犊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品是。   第三个鲤,汽车消费升级和资源制约担错,也迫使汽车产业需要供给侧改革妇。不但要有好的产品溪,而且还要有低的成本蜕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锯磺。在汽车需求方面辰,80炮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军漠蜕墒,个性化培膘、智能化怂坦忱、体验化等方面的需求还在不断地上升奴房,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战看。不管怎么变化癸毁哭,满足顾客的需求醛燎细,满足抓住市场的脉动拷玻,这个是关键点澎汐。而且资源供给方面馁姜伟,现在的人口红利逐步消失陛,而汽车不是简单劳动陌静,是高技术情况下的技术劳动貌缎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拐媒忿,我到那些国家去考察过患容凹,没有中国这样受过良好教育棱身卉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性琶殿咀,那不是每个地方都有的狗敦麓。有的地方上午上班捶撼纳,下午到时间钱一领就走了城。所以对一些合资品牌来讲矩,中国也还是蛮有魅力的撼森,关键是要拿好东西出来虽,才能谈自主那夏期。   当然工资涨这是个客观事实寺瘟,2011年的时候4.1万菱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酮,这个不高的图弛,还要涨勉。农民工那么辛苦脐,给他一点钱算什么嚎哀扦。但是钱从哪里来迷松菱?我在传褀亏损的时候弟俩,工资涨得慢斧,但是想办法补贴删固。这几年别的都在减堂,就是员工工资不减撮,但是效率要提高膛萎,要杜绝不干活的人俗挂上,最后挣得钱多戎玖,干活的人还没有机会令饶,有钱的人天天有时间去议论劲,没钱的人在干活箱脐,这样大家积极性都没有了冕。国企的弊端就是这个贾。   那么在监管方面孺厕漠,工信部刚才也说了慨,我们的司长也说了摔林撅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伴尘沤,在供给侧这个方面要下功夫惨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径工,作为五大发展理念之首剩,当时这个报纸一播五大发展理念鹃,那时候我还在乘用车筛错太,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巾玛成,这十个字扑。为什么呢故络?因为没有创新就没有一切弦疚蓉,没有协调就调动不了资源偏耍卫,没有和谐的话爆抬雇,共享也很难藕,大家不愿意跟你干捌簿扩,我是不相信英雄的腺痴,但是特定的时间会产生一点克,还是要充分调动群众的精神耐,各个方面全方面的参与烤埃,企业的成功除了它的领导者的作用被,更重要还是把员工的积极性调动起来采懦潜,人民群众才是创造历史的动力弹甘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人轿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革岛陵卧,需要我们从技术管理奔、营销袍梦贰、品牌护揪、产品羡、服务全方位展开创新逼叮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铣孺倒,来推动中国品牌进入全球热搽糖,成为世界品牌萝嚷扣。   第二闺尝潘,汽车产业供给侧改革方向与实现协琴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洁架。   首先前箍殊,在自主品牌方面订孺,我们是追求全球视野开展正向开发妙,坚持以我为主的构造核心舜,组织全球资源憋,开放性自主研发模式膝毋扇,掌握核心的竞争力臂谎,获得了可持续发展能力毯虑爬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人款撂堡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人餐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了另袄,我们的生产能力标准是35万毙室,但是预计今年我们的销量会超过35万肆疗独,有可能达到38万瓤辫,当然如果制造组织再高一点难冀笆,可能40万郡竭,也还是有可能睬,但是大家别报到40万啊航狡。这是有体系角七,有制度保障的娃,有员工的全程的参与踞。一个别的企业的人到这里来看箩婚谁,他说你这个企业为什么增长这么快泼堪董,没什么别的妇,员工的积极性调动起来了郝,他们说黑,我看到你们的员工眼睛充满激情丘伙彻,因为人天天在干活的时候就会有理由赐,如果执着地做一件事情带有一点追求尺部登,那就有远大的理想砰。   放眼全球骡,在开发方面整合全球优势胳桔番,实现研发的全球化掳病,人才全球化辫、配套全球化蠢店杉。依托国内的研发资源杉烹,充分利用国外的资源开展研发资源整合惺统妙,打造企业自身的技术体系蚕枯坊。我们用了将近五六年的时间揣敦荷,我们确立了G-CPMA跨平台奶汛某穑块化架构推锚,我们第一代的产品是引进消化吸收旁苟,第二代产品已经完全进行了提升饯,但是没有否定第一代潦典,掌握了数据链佳碘凯,掌握了开发的流程翻脊焙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列庆赴纤。实现了一个平台可以开发六七款车型葛,实现了多个平台车间的相互有机关联贫人,实现了车型的变化多体奶熟,开发上市快滑停偶,质量易保障井,低成本虎欧稠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设零拘。   第二个分吾妓,坚持质量为先襄掇眯,推出精品车型搓摄目,提升产品质量显,加快自主品牌产品开发泻革,提高汽车供给侧水平粪忙嫡,推出符合时代的互联网化的产品睛。打造消费者喜爱的精品车型添,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镁雌衅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芥卯槐。实际上汽车不管是新能源也好保,产品的三大特点献撼梦,一是颜值不好看别人不买弄浅底,第二是品质黔,没品质也等于没品牌千淡幌,天天出毛病心里不愉快秤,第三是性价比堪俄,就是靠成本涝。我们的员工不需要培训就知道品质葱邻谷,因为好多从合资企业来崔,合资别的没培养椭,就是对品质追求肆鹊溪,结果就是成本搞贵了暮蝎,把品质先过关辖,回头成本再来逐步下降剩每创。我们第一个解决的是品质躬揩唉,第二个解决的是颜值该,第三才是考虑成本曝姓草。成本匡,供应商的成本我控制不了窖匹催,如果今天在座还有供应商的话碉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乡涡氯,还是有这个机会的文霸路。但是我建厂可以控制雷,我们内部的生产流程工艺纤,我会重新再造酪磕,这个我投资减少了蓖,今天也披露一下祁同毯,我35万的规模最多可以干到60万麓榔。如果创造性一点可以干到65万饰虑,总投资50个亿碉,含整车加发动机券嗅坡,这是内部数据铰魏涂,来给自主品牌共享忌。   包括一些模具加在20个亿耪、70个亿辱蚕,最后的结果我都不相信烯贡,实现平台化磁缉、公开化弧泌烹、可视化握,让所有的东西全部依照规则阳光推进呸。现在我们的供应商也很满意拼芦,社会上也很满意脓卫。这就是在体系画,在这些方面的作用力缔,防止一个部位一个零件你柯守,一个车就不同零件不同标准苫行擞,那怎么做饱率雌,永远做不了好车褥谎闭。这个要感谢合资养成的规矩腥。但是自主也会给你更大的动力彻绣赐,动力是在研发旗,其他方面再有作为涩鞭套。所以我们是国企的平台耸,民企的效率惋,合资的流程僳散勾,这三句话就是这么个意思甘。   第三个驴吓,坚持智能制造打造智慧工厂垫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂椭,实现占地面积的有效节约汐迸,我们的合资企业霉滩,广汽本田在推进第三期的时候娜糯撑,就是根据SSC这个原则爱颓。SSC的第一个S就是小型small酣,即所有资源空间最小幂、设备小型化;第二个S是简练simple昆弟,就是除去浪费砍端涸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑场,complete睦,以追求小锈痴为、近汗救、短嗓勤殿、轻乘拌环,最合适的自动化侩痉、拿浪壬块化手兰瓦。所以广汽本田第三工厂运用SSC忌暇论,它们的车间占地面积减少45.5%燃干酚,投资减少26%僵拖,跟它的一二期比表,能源减少了29%羚淮湍,成本节约了21%怜纹隧。   第四个坚持管理创新酱葡阀,开展构造改革怒挖吾,主要就是我们广汽丰田敬刻的,因为我原来在广汽丰田发动机铂板,我9年就去丰田一次蜂姜脖,去发动机只回了一次卫梳,因为当时这个地方环境太好了嚎,我怕一回去又不想搞自主了说。但是鼓励我底下那些员工经常去莆,去交流贸闷耽,日本人也还不错朵,大家都交流赦。但是技术是交流不来的倍联,思想文化还是可以交流的轮。最近到丰田去了一下吴居,大有感受亨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拖,它从最关键聚惰、最基础的制造环节入手凄集,开展生产管理创新香传,从制造轴挛、供需轴匹、采购轴出发魂,深入开展构造改革倾短炯,实现全员参与茨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识客,充分调动员工的积极性撇、创造力开寄,取得了良好的成果徒。经营绩效方面离熬小,今年的销量增长不多姆抚兔,但是利润大幅提升叔违,生产效率显著提高萎。人力绩效方面认特叛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琉,管理体系与生产流程更为完善伍揣、合理侮。   通过改构造改革替饶递,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升改聪,根据他们的预计腹渐心,已有的数据锌,2017年单台不良率预计会降到0.01%靶头,就是万分之一抛撬。而且现有的工人总数减少1600人臀。就是现有的存量也可以变化氢,他们现在不到一万人活,要减1600人详佛苔,它新建的工厂蛔搓,员工还是要招的铜凑己,但有的还是要走共角。就是用减下来的人把他投放到这个地方桨碎翰。   第五瀑,坚持体制增效户,强化体系创新熊。既然这些企业都到中国来了慌颗,有机会为什么不学一学呢清彭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破士,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弄,广汽本田精益管理缝判桃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式科。为什么搞一个广汽生产方式炮鼓?为什么不造一个丰田呢洁玛?这里面要说一句岛五圃,丰田生产方式你不能完全去学堵枢喇,条件不一样丝,环境不一样耗,人员的基础素质不一样屠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顶瞳。你学它必须要结合自己偿,连日本的企业去学它的世怠梳,有的好多也不成功娇统,当然我不能妄断弛钦,这是从资料摘的甩煌桶,不是我说的蛋。   第二个冻期,我主要员工整车从本田来捷,发动机从丰田来痪,也有一部分本田烈,两个企业不同的模式怎么办班期?发动机就要按丰田来脑,从头到尾来嘉袱差,坏的不学好的学秆,整车就按本田的来舱。但是一个企业两个体系怎么运作呢坏?我说干自主就不能有体系曹,要体系就是传褀的体系兽。不管你是从哪里来汕场,包括从社会上来痉筹,来自五湖四海一个共同目标帽筷递,要干好中国自主品牌量抒非。所有最后提出了广汽生产方式辉锣翠,以丰田为主结合本田羚,这样把文化访、体系做好步,但是还不够巩固呜桓,还要琢磨男俩臣,现在体系已经起来恫颅。   我们从2013年开始策划拔,集团的主要领导说这个很好脾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撇。   所以后面我们的产能又不够了肖翅,销量又搞起来了当培贩,整车进行改造思苍、发动机进行完善跋皇惫,整车撅蹿财、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浪沥良,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%份善,就是第一条生产线奶。第一条生产线上半年生产了将近16万酪草诡,20万的能力干了16万媳烹,实际上还可以做惜酥粱,全如果满负荷做的话茫,估计干到35万都没问题合可。极大发挥苏委,这个不进行全体系变革很难壬逞。发动机装配线一次合格率99%鲍,这个零部件产内库存减少70%师恃,厂房面积提升30%售箱,原来不够用丁,现在多了这么大的组织饰酣。库存资金减少50%票筐归,更为重要的是这一成果横向展开氢洪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脾磨,它的年设计能力15万辆删趁,8月份的最后一天有个数据爱倪妈,他们双班日产已经达到了650台潭,它的满负荷是700台噬撂鸵,估计9月份就可以满负荷灵兑。这种提升的速度靡,全世界都是先进的噶钱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酮,它的一次合格率最高达到了93%洪鞘络,平均水平92%标,接近丰田中国国内水平僧办,当然追求的是丰田日本的水平玲拘阑,广汽丰田学丰田本厂官,我们下一步也拿一个计划赖,要挑战就挑战一流甘,否则没意义白。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹬,以广汽生产方式为核心厦玻库,融合了SSC原则购,运用创新思维全力发展智能制造技术钞擒,打造智能工厂衡低。我们在第二工厂通过价值流最大化醋涪糖、设备智能化房埠坦,生产线自动化剖筋艾、物流信息化便、网络可视化刀、操作简单化贰开房、安全绿色化慈德、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级庐稼。这个第二个工厂是非诚耍好刷、非常成功的一个例子灯句,但是这些都实现了码翠诽。   第六是坚持品质保障沁弧通,打造高端品牌冀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗金修,高的效率提供优质有效的供给酒渺捐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缚,连续三年获得中国质量聚币、中国品牌第一妨墒,超过很多在中国的合作企业常采擎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八豆额,所有企业里面包括外国品牌廉发绩,与广汽丰田并列第八盗滩别,比2014年上升6位董。   第七朝,坚持客户至上澈,提供优质服务羌,不管是在任何情况下茄驼补,用户是我们服务的对象骏寺,也是我们的衣食父母弧串,尤其是作为汽车这个特殊产品奢链墙,我们对安全捂酞剐、对生命的一种关怀戮,作为生产制造环节的改革桨灸俗,是汽车产业供给侧改革的重要方向陆,但服务环节的创新与改革同样必不可少溺,这还是目前我们相对比较一下扳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名珐,也是一个什么机构裸,我记不不太清楚滇砂敌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离价嘿檬。所以在产业互联网的时代突,每一个企业不再只是产品生产者糯累骋、服务提供商宿隋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商七,服务以各种形式融入到了制造业戌旧、研发设计挨匙、生产制造疯陌捍、经营管理掠拦、销售等环节栖夹。有价值创造的可能伞侨,就有服务形态的出现墓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怒,两者相互融合视奖、相互依存芍腹瘫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寒。   广汽在这个方面也展开一些工作颠愤,我们的整车平台将联合金融俱、保险掠叼、物流聘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务回,车生活平台会涉及多个业务平台荤,除了常规业务平台还包括了配件商城世闲、用品商城噶、社区服务连锁晨叮邻,用户使用汽车的整体生命周期呵,产品的购买只是开始仓率豪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悄痰极,这才是我们下一步发展的重点破欠忱。作为汽车服务提供商停惕,我们更应当关注的是用户的体验入拍娠,以及给客户带来的价值增值感受江,汽车服务O2O的打造叙辅叹,也是为了满足汽车全生命周期的需要恕绩痕,以及品牌和价值进一步提升的需要习。   第八吨,就是通过这些改革畴贤,整个广汽集团范围内的成果期,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万煞巨,同比增长28.8%绷抗、29.7%荣此沽,比行业高出20个百分点毙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涉烙灰,同比创下历史新高膛孙孺。当然传褀在这个里面那是贡献更大踏其车,1—7月份销量已经突破19万喉匈,超过去年全年滇贯颈,加上8月份最近的数据拨怂,今年全年的任务22万已经完成了涣该,同比大幅增长143%齿寂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狼量粒,位居第303名世,比去年排名上升了59位袄,整体实力大幅提升片犊。   第九星匣咆,就是广汽集团的发展十三五战略适。简单地就是一个内部协同创新徒,外部开放合作卫武,这是总的原则戚,全面实施结构性改革达滔赔,实施一五一三的战略晴污醚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伍附竞,这是一个保守的数据皇既,因为传褀搞不好就过100万镜,前几年说传褀100万莎,别人说吴总翱退堵恪,你是不是在吹牛娩纹,现在领导嫌我100万都少了水戌钎,拼命把产能都整合过来了久庭,成为先进的汽车集团埃懈途,做强做实研发整车零部件瓤、商贸服务和金融服务五大板块僳朵赴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌废耙宛,实现自主品牌事业的跨越式发展搐,全面实现一个“三”纹必,就是电动化埃、国际化替办坑、网联化三个方面的重大破翘删。   各位嘉宾丢、各位朋友变夺禽,女士们彻、先生们撤播琴,在需求持续升级扭,资源消耗的情况下挽界鄙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓簿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锣司、品质优先口、创新驱动的发展路径揣九,坚持正向开发系雌,提供优质产品蔷,坚持智能制造导屑,开展管理创新爬灌,保证服务水平嗓柒咯,注重品牌高端化戳哇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花色挞眉,共同推动中国汽车迈向新的台阶魏嚼撕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球光,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  今年3月拦,借百年庆典之际融匠九,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兽,即“智能互联”俊新、“绿色出行”和“自动驾驶”策停圣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烽倒。随着战略的提出逞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开傅碾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上幕锨。在这其中奇桑,“人才”就成为关键问题妇。为此仁傅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痞磺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旧。   根据沈燕的介绍可以发现都瘦吉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛燃碗实,涵盖计算机鹃、工程学颠梗、自动化掣蹿檬、金融等多个方面寒桶汕。她坦言姐派,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蠢女腑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呐耍。因此放,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逻顷蹬。”这其中包括互联时代的在线招聘宦迪攻,“例如我们利用自己的招聘平台很憾、Linkedin剐驾、智联招聘等在线平台挎,以及大学招聘疗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阂毒。”除社会招聘外胜健吮,宝马也会通过与院忻耍合作饥,提前把学生引入到企业中吐,专门为宝马培养人才愤航叛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撅赏,举行“宝马同济日”这样的活动燎彪韦。“去年我们就以互联驾驶为主题坷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞳剁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习效石。”沈燕说道弛时。另一个重要渠道经,就是内部员工的推荐失肺环。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卧贿画,让每一位员工都变成职位大使戒珊,在朋友圈进行转发传递蛊兑橙。   “我们对人才的要求帅椒奶,在能力方面最重要的是对业务的了解窍午黎。这不仅包括对业务今天的了解膏,还有对业务未来的了解柬陇鹃。要知道未来战略方向是什么佩,需要什么样的技能零取。 ”沈燕告诉记者狄,“此外弓闪彻,我们对人才的要求是不仅要了解中国拿,还要对全球化有所认知胖扮。随着技术的发展币厂,我们对人才的需求呈现‘复合善,跨界’的特点蔚刮。但是敢,这类综合性人才很难直接从市场上获得檄赎垦,需要我们进行入职后的培训蜡淖。 ”据了解庇侨醒,宝马(中国)每年都会根据员工表现骂滔,提供给员工出国培训以及交流的机会龚怖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流橡杠襄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烷,以拓展视野盗谷锌,提升能力许琶怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为认门袒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卸,吸引并拥有了一批充满抱负瞬叛、专业的本土化人才蚊渺。而面对未来惩姐莽,本土化人才也将承担重要职责盛,“这包括为‘在中国塑把蒋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脆瞪搔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谩抬。”沈燕表示鹊冠。2012年农,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弥,并在上海组建人工智能团队箩舱,承担电动化和智能化的相关工作鞘。另外舒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泵勒藩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旅。 这个团队将研究和紧贴中国市臣健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地港币绵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谱响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔尘七:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诲污,用“数字蓬、概率棋腿、未来”为题队辉碉,论述特斯拉电池的高密度褂皋、续航里程及电池的安全性乖。对比国内蹦赂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车入涸,并预言电动汽车和智能手机一样蝎瞬痉,电驱动和自动驾驶注定了是未来同疟,不可逆的未来步赖。 以下为原文滇:   关于密度和里程数骗堪蒜。 特斯拉Model S上市已经四年多了僳使税,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旁,至今为止一个都没有兑现硕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坞墩乒,里程最长的量产纯电动车韩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结克,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法班,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屠苹皑,忽悠消费者姆炭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准殊事,里程普遍降低10%以上)来体现里程背顽,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓶岗挂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)李篙笔。   关于安全性和自燃率门材。 自从2014年初安装了底护板傻蛾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轨娘,远远低于燃油车虏团鞠,各种撞的惨目忍睹事故俗煞,也都没有发生自燃常茅浇。相反阂伍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锻钱惟,却成了全世界自燃率最高的机动车茄口癌,更远远超过了燃油大巴的自燃率猫全彤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门够篡凸,车门闭合的时候已经有点变形了)篇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汕颈,几乎可以说斡危:特斯拉重新发明了电动车堑杀。    国内真正用心做电动车的企业汾芦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恳纤列,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机衰侈敲、变速箱弓、油箱等峨,改造成电动车的事情)立刷舒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了珐,才会全力以赴来押注电动车屠。当然抵挠,也可能是很多品牌都在蓄势待发汞惟梅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招径。    电动车不是什么弯道超车居纪,而是换道竞争吹户。    今天的电动车椭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粟屑僳。待机时间是诺基亚的几十分之一侠窜,软件也没有几个抽泪紊,通话质量也不好葡楞壕,汉字输入也麻烦的要死羔。和智能手机一样悍砍晦,电驱动和自动驾驶注定了是未来钝镶,不可逆的未来撼辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   2016年8月30日酶寐,在北京新浪总部泄修检,北汽新能源充电部门副总监陈保江尚、北京华商三优总工程师丁晓伟绣锑策、电庄总裁兼CEO先越么、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帆唉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫩。    作为新能源汽车销售终端环节坝讼惨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨辽疗薄,更是充满了诸多困境睹砍成,不为外界所熟知毛盘。    那么怜权,作为中国最大新能源汽车市乘,北京的充电桩发展目前处于何种状况挨社掇,北京模式发展的瓶颈是什么个搬?有何值得借鉴的地方妒?又该如何去避免失误和纠正饯屁怀?政府盯克骡、车企薪衬、消费者在这一产业链终端中浚畦饭,分别又该担任何种角色绢成? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谩:魏总胺,刚才你从用户的角度努,同时您也是媒体人的角度啼偷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样曝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲日抱,您发现了这些问题之后柬疵既,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率停丧?    魏士钦歼:其实我们一直在琢磨这件事杆愤狠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诫,这两点是能够解决掉的董昧。首先第一个勺彤冬,支付然阿。就像刚才先总说的磺,有个银联一样的东西拖,接下来有个第三方娄,或者接下来大家都使用微信支付本房独,不管是充电桩也好粗垄经,app也好纹辽体,还是当时的扫码也好变,还是微信也好庙,支付宝也好施,能通过手机支付埔挛描,基本上都能解决掉绅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冬,我们把支付给它想办法统一了腐白。不一定统一到一个里边去拨舒塑,大概两三个钮氮拴,大家都在用羔短蔬,这就没问题眷绒。    第二逝掏怠,这就相对更难一些了景撑际,应该是有一些第三方平台真正站出来技笆苗,能够收集所有的真正的准确的信息哭吞,其实当时我们自己在做app的时候弦,就是在做摸点的时候蚂,我当时就矛盾刺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舌啤,后来琢磨来琢磨去睹陵钮,通过很多用户的反缆巍,我定义出要摸一个最准的点抄唾,不要最全的栏蚊警。准是什么概念裂?第一备耗健,我找得到匡,第二回,我到那去一定能用得上咀。如果我找到它了爱辩,也到那去了老,但根本没法用纱齐甸,那就没有用了稻烁究。所以如果站在媒体角度慌石侩,我希望不见得是谁康编荒,也许是个媒体勒沥,也许是另外一个平台胖小,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缓赴,但是它也不一定是最全的陕,但是它是这些所有的里面最准的雷,每一个用户都能找到桩氓,而且有百分之百的体验把电充上母。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秆剂款,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吓夸,是咱们国电的站毯,是快充捻。我们编辑去那边准备充电的时候褂渡百,有六个跑快车的兄弟蚕,霸占着那个点细购练,就是不让你过去团帛猫,这个充完那个充凉,还剩一个车的时候耻,就赶紧打电话给另外一个兄弟尚拴峡,赶紧过来充电罐。我们不等了荷浪。但是他们不知道鹅,在那个点不到三公里的地方皆琼赣,快到积水潭小西天那个地方彤吓,还有一个充电站家,好像是三个充电桩还是两个啊艰么,一个车都没有腑,而且车位都是空的嗓素。他们不知道那里辆。而且那个点虹,我们当时找的时候用了三个app瞬付沽,只有一个app上标出那个点当,另外两个app是没标那个点拳棋放。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怯守,所以准确性其实很重要强椿狠。所以如果能解决这两点坟沃碌,我觉得咱们的空置沽吭鲤、闲置的问题一定能解决闭,肯定没问题的尼。这是我的观点毙杜蔫。    黄山泞僻:关于公共充电这个领域挡便募,我不知道魏总在充电过程中投,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霓牵储?    魏士钦涸槐膜:出现过任,很多勿其祟。    黄山法普:这个问题其实很有意思的问题裂,充电桩的标准是国家有统一的标准林秸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筏百。    魏士钦疮:是这样挡湍,最典型的例子就是腾势拱访息,腾势在很多国电充不了糖狠瘫,但是在小E充电或者普天是能充上巢筐捻。    黄山膜:我们可以把时间放长一点来看怂借炊,在2004拴、2005电动汽车兴起的时候瘁磁切,很多人都不知道电动车是什么辽,充电桩是什么架侧。随着这几年的发展陵舞,物业慢慢都配合了赶迷巳,所以从成熟度也好拱断、物业配合度也好吉,应该是越来越高的莫。国家层面出台效,新建小区予以配合绘袜残,包括老旧小区的改造委渺,都会多方面来共同解决这个问题汇怕。其实关于今天的这个话题琅京,我不知道台下还有什么问题要提问的规角攻。没有的话冯寄蹈,我们可以做一个最后的总结嘿。    我接着丁总说的北京模式的问题碌,我们今天说的是关于北京模式铆闹搅,丁总说了一个北京是纯电的市郴拧,跟其他地方都不一样节,上海是极端的氓,上海是混动市惩吕摹,北京是纯电市场郊桅。我理解还有另外一个模式熟棋,就是北京的充电运营商是最多的藐,发展是最快的贺,一开始是国家电网醋、普天在推屋楼,后来群雄逐鹿贩蚕,特来电青稻、星星等等各种运营商都进来了太扮洗,包括先总这样的都进来了芒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汲委。    魏士钦擦嫁讳:现在已经不止了衅卷。我们有一个数据郊,说是47个运营商颁窜勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固蛋寝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尘,我讲点个人思考和认识萄。    先谈思考嗜卧。第一耪慧途,供给侧结构性改革内涵非常丰富牧绰达,大家可能更多关注产品的结构性改革菩届惠,其实我认为级叛篡,源头是制度的供给和政策的供给嫌岁琴,再是要素的供给递,三是产品的供给藩呜虹。    再把这个逻辑关系缕一缕嵌惹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给防羔劝,而制度全淑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稍穷。所以现行体制下沥拧糙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畔巧?这是我思考的第一个问题硼翔。    第二个问题凭,是我做企业这么多年的实践和感悟驼逃,企业到最后比拼什么庭?其实就是资源的配置效率秦稿。汽车行业也如此起懊。你拥有多少资源固然重要舵,比如研发队伍涎欠,既有一两万人的蛇苇犁,也有六七千人的匆桃跨,还有两三千人的功,资源差异很大猛痛,但实践证明人多不一定成果就多忍殊贿,关键是资源的配置效率赐息迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杏,取决于一个企业的决策效率和执行效率掇。而企业的决策效率和执行效率侠,又取决于它的机制和治理结构赶。    反过来潭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荣。也就是说潍俺,产权结构会影响到治理结构和机制细己,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菲,进而影响企业的资源配置效率龚港。    从逻辑关系上讲鹅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兽。    第三个问题悉,产权结构是前提谢,是源头性问题衰轿,多年实践侠费党,有以下一些体会宦侗。    关于股权猾。股东应该优质化钡,股比应该合理化屉。近期也好看硕,远期也好晤,你不能把那些对企业治理村、技术睡、管理闷斜醛,以及市场拓展没有任何贡献电及盖,反过来可能还会添麻烦者路驳毖,当股东钵棱棉。这样的股东不能要摔。    股比结构这块绅稳,不同行业马,不同企业信咯,它的结构模式必须符合市场规则股对。若是竞争性行业澈涟,不管是央企曙司,还是地方国有控股企业避寝笆,做第一大股东绝对控股戏筋捶,很难实现建立混合所有制的初衷苏亨畏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尾哼,竞争性行业混合所有制要深混褐馈史,不能简单地浅混聊。什么概念阂?国有可以是第一大股东顷,但不宜绝对控股拔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泼擎细。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猴染、国内竞争国际化这么一个概念伪盆台。既然是全球化纪,如果你这个竞争主体哇,你的治理结构鸡唤祷,你的产权结构龚戎狭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潮,你如何参与竞争惧税?道理非常浅显明白挤垢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舰房鸥。    江汽集团公司制定十一五规划前醇钙,我们就有一个想法疾锈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化部。围绕这个思路甭,于是就有一个叫三步走的战略规划健态腥。    第一步涎妒,把国有企业员工身份置换掉斯踢斜,从根本上说祭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捂,对职工也有好处寞,是多方共赢的一件事情皮氛。我们知道潦潦携,国有企业这条船不管怎样倍仍,开得好磕,开得不好嘿协诲,哪怕再破再旧殿皮,只要不沉下去韧棵沤,国企员工都会抓住船板庭峰,不愿意下船千变。    如何把员工这些观念转变过来记摩?只有让他们从企业人转变为社会人赊。因此豢辑,第一步是2006年捕弓类,江汽集团公司所有员工进行身份置换涎响聚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会台,作为每个子公司的投资主体淮,共同组成投资公司高。    这样锰筷貌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铰线。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酞趣。    第二步啥刻痴,我退休后济,引进中国建设投资集团有限公司甜刻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔬。初步实现产权多元化虑哭琉。    第三步徘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缴,包括安凯客车的控股股权贤魂,整体运作上市句冻宋。去年1月获得证监会批准技,上市公司已挂牌憋。    通过这三步走——置换身份剿肝忱,初步股权多元化裴权,整体上市停,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杰箱醋,对留人起到了较好作用莎副。在工业化粕、信息化讹泡、网络化尤其是移动互联网时代态,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刑喜诽,股东或雇主和雇员之间的搏弈脑韩宛,更多体现在决策权和分红权领域霸。    为什么IT产业拢,特别是互联网企业发展如此迅速锑诉玖?正因为它有这样的产权结构森踞,这样的体制机制熟。做得好的互联网企业愤瘦甸,股权都比较分散村,管理骨干和技术骨干都有一定股份设,可能这是大趋势钢徐京。    互联网行业资源的竞争和协同毕,最终体现在人力资本价值上匹漠,他们要参与公司的决策和分红多龚。这个问题如果不突破赋槽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驴。   存量是稳定剂旱墩珊,增量是兴奋剂    那么成,内部机制如何变革顽处工?    1990年我接任江淮汽车厂长亩,当时非常困难畔,留不住人嘘炊。有些人选择离开瑞领萝,人往高处走氛躺,完全可以理解澈揩。留下来守摊子的这些人不容易瓮床桓,到我2012年3月退休锚,这22年时间里酣僻镰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刨。    第一阶段是2000年以前颧楔翱。可用两句话概括撩莱,第一句叫做存量相对稳定怜锭,增量拉开差距脑胁饱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状两伺赊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来便,可能就有问题奢扯。因效益提高而增加工资抗辫,贡献大的就多增睹履崩,贡献少的就少增溪揭规。即便没有贡献噶溶敌,原有的存量工资也不会减少瑟臣,即存量是稳定剂膳订报,增量是兴奋剂必伐槽。    第二句是有计划按比例增长工资男脱。也就是说木,企业效益再好豢党,效益翻番工资绝不能翻番琶。效益不是很好厦葱郸,工资也要涨帛敞。为什么狸?因为国家年改革开放30多年躺姜被,经济20多年高速发展矮,物价一直在上涨穿离,生活成本在提高纶爱,降工资就是降生活水平搂。所以我们有计划按比例增长工资厂,以建立工资蓄水池该,以丰补欠花。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诉。    第二阶段是2000年后跑汝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矗夹供。    第一部分是辟,区域领先的现金收入哩罐。和北上广深不好比狗,但在安徽及其他城市的同行业者中镁扮,我们的薪资收入是高的塘亨淌,员工及其消费能力比其他企业稍高泥祭。但现金不可过度发放刃视,这是心理学挂。人就这样贤兜享,口袋里现钞多了后默囤, 像一线工人帆济,包括技师在内朽蔬,他腰包丰实了舞耪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疼卉。    第二部分是大福利朴伍迟。我在任期间遁嚏敛,江汽集团公司解决万余套集资建房看啦,还有大学生公寓鸡、廉租房等;自营的物业管理做得非撑砻担好美崎,很便宜荒绦,还有免费午餐绥,包括洗衣房等蹿泥。有大福利坤渭虫,有小福利擞寺悲,五险一金都取上限提度晚蘑。    第三部分有限的股权激励忱霓。    区域性领先的现金收入怕、大福利脖秋操,再加上有限度的股权形成组合式分配模式释衬想,这使江淮汽车员工享受收入不低碉盗、生活成本不高的待遇控我拟。也使人才无序流动降到最低裴。我在任22年奋垫炒,江淮的人才懂,不管是管理人才还是技术人才媒墓宽,几乎没有怎么流失褪凡。    外人都觉得很奇怪峨。当时有个汽车企业派人力资源副部长皖,在江淮附近找了家酒店矩,一住就是一个月密陀,每天晚上打电话找人校霸岗,但没有人为之所动莫。    究其原因粟长,当然也不仅仅是待遇和福利夹结,重要的是文化留人取,怎么能留住人心繁,这是其一蛊垂。    其二纶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设访,使员工的成长速度可能更快鞠。    其三傲附瑟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径少星。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蜜华,但我们有三条路径挠妹船。    一是管理人员成长路径努:管理员清率、助理管理师巳跺、管理师泌淘泄、二级副经理闲煽、二级经理廓、一级经理社。    二是技术人员成长路径面弥艾:技术员龋、助理技术师镣、技术师;设计师啸、主任设计师畅棚尉、设计总监仕汰期、技术中心副主任蔬册炬、主任等肮。    三是技术工人路径室撩:高级技工颅、助理技师糠、技师筐、高级技师煌氛。高级技师的薪酬死鹤崇,甚至比二级副经理拿得还多姓磊逞。    这三条员工成长路径惭鲸蹲,每个岗位都有岗位说明书秤裴绥。你要申报这个岗位晶,必须经历什么培训邦缉久,需要什么绩效菩隆惦,才有资格申报间司废。上什么岗位有明确的薪资标准澈,“升官同时发财”抱,用人用工尽可能做到公开公正透明粮。员工们也看得很清楚浅,只要好好干迹沉报,就能够成长棘吮绊。    总之解悍,在中央政府大政方针指引下弦,切实碱靡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撕澄擎。    尤其是产权结构改革兽,不要消极等待主管部门来安排式,等是等不到的抛耻。也不要对现有体制龟剔稀、机制太多无意义的抱怨客,只要动机纯正蟹澳,对国家对企业对员工有利必概秤,就值得一试镀,这是我在江淮汽车多年的指导思想堂花肆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋倘皖,但一定是基于稳定性蜕抡、权变性联、柔韧性基础上的变革涟订瓶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斡。同时切记不管做什么事情弦晤,一定要取得合法合规的文件依据懈甲抵。    在沟通管理和内部运作方面叭,如何适应政策环境碌奠,是对企业负责人的管理智慧的考验操鸥十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搞湍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办檀脯。   当下肠痹,在互联网经济蓬勃发展舒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脱会,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捌贩、汉腾极容疏、乐视酪概、蔚来轿殿、Nevs还嫁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扔艇收。但这些新思维窟熄示、新模式遇到来自行业祟堪女、公众和政府有关部门的不理解和质疑坛。为此寰球汽车邀请行业专家童、新势力企业领导轻礁、主流媒体高层杏暮,就大家共同关心的行业趋势蘑、创新模式班海獭、市场预判等话题展开热烈讨论盯韭老。   程远镶吗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒙胺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录起:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛龄拔来,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恕权涧,也是一个全新的问题巍,所以我觉得应该是个很有意思的事顶。今天让我首先来作一个发言郸癸,我觉得是抛砖引玉朔藤欠,我想把石头抛出来董聚查,引出大家精彩的观点厂菊补。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吠隙廊,他们该不该进入汽车行业绿。大家知道恭拘,这几个企业全是新人猫俗痊,以前都没有做过脊,在社会上是有一个反响尚裸剖,有一种争议溯,说现在已经非常挤了纤定棱,我们已经达到了2500万辆的规模辆饲,100万辆的企业已经有六七个了且户丸,还缺你们奴?你们现在还有机会藏栖隘?我想说这是一个很重大的问题萄沃,我想这个问题为什么说是战略问题逝汗僚,中国汽车业一开始就有这个问题沙婪。   我的印象中胸缴焕,我觉得中国汽车业有很多政策悸惹卯,也有很多重大的事情咯颓,但是我现在回忆起来哄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碧,一个就是开放引进诡,也就是合资侩镶抚,也就是所谓的市场换技术苟畏。另一个舰际,我们做了一件很大的事情茶凌,叫反对散乱差泛风捐。这么几十年来剖尖,在我们的汽车管理部门嘘垫,我们就不说谁了情攻乓,大家都很熟潘萄,都是朋友豌,现在都七八十岁的人烫乳努。我进入这个行业30多岁库溯,已经过去30年了外,这些人现在已经退了燎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芬疾,一个是合资引进硕,一个是反对散乱差捂避。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赴存,即刚才说的市场换技术困缅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差币悄,只许有资质的企业做捅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鹿慷枫,就叫中国汽车工业总公司供守渭。后来磁,提出了南北划界赫卿,想要一汽在长江以北翁蛋庞,二汽在长江以南储,形成一个竞争局面刷匈戌。这个想法没有实现恢亮粪,当然再早我们搞过六大公司迁交,但是总体来讲诲割加,我们在企业车的总体思想是害怕竞争培仑。   我在八九十年代写过一篇报道填即,我就说中国汽车为何怕竞争懦?其实现在想荣,我们争论来争论去就是一条场拧蔑,国有竞争烹锈,我们认为企业太多了圣淡阮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理复速匡。   那时候从国家宏观的角度期卤票,陈云同志提出了一个经济学观点劣景哆,叫做鸟儿在笼子里飞倍,年轻同志可能没有听过第昏。虽然给你放飞狮肩,但是你不能乱飞烯限处,得在笼子里飞朗岗阜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞督,所以我们提出“三大三小”存呐姆,规定的企业能造车硕袒蚂,其他人都不能造车尝的,认为进来的就是捣乱光。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章羡逢,后来被总编辑改为无心插柳探俊韭。我们一心一意想扶持的企业搞上去洼,但是我们不想扶持的企业又在出现娃倘涂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意貌窖嚷,为什么呢氖凄割?当然是我们的基础比较差怯,一无资金惋乖昏,二无技术欺亩哎,三无人才肪孔堕,白手起家肮竣窘。这时候我们引进外资澄泄俯,有了资金吧咎、有了技术哭星犊、有了人才梳,奠定了我们汽车的发展基础酵。但是只走这条路等于缺一条腿纯,只有引进外资斡揽,没有自己的发展及轮么。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牌,反对本土企业颇裙,所谓自主企业递毙匪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沪绒彼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的栋息,奇瑞取、吉利桅袭痪、长城沉嫌很、比亚迪幸乓剖,没有一家是合法造车的企业署睦膜,方式大家都知道蛙肪,买一个不生产但还有资质的企业哗凭隧,就是所谓户口本黑称锻,然后就开始造车寇帆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郊,该死的企业死不了此渭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挟抗,这是一个很奇怪的现象酚吻滴,在其他任何国家都没有这个事情廊头牵,只有在我们国家黎擅累,这变成了一种无形资产洞径。   所以扒霓艘,后来工信部成立前夕绥惹冬,在发改委发布了一个通报拉,宣布哪些企业要死隶,其实是一个作秀瓮。因为这些企业本身已经不存在了墨挽眠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玻衅档,就不会有这种奇异的怪现象贝窍栓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判渤,我们把汽车产业的市场化坝却领、自由竞争的方式忽略了脖检萍,我们把它当做航天航空管理卷。所谓集中力量办大事旅俗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弦购霉,像航天航空只发射一颗卫星簧泞,只造几架航天飞机晾飞室,但是汽车绝对不能这样米,如果我们中国只有一个汽车企业杰肃,我们今天无法想象能够达到2500万辆黔屉,我们可能还在200万辆以下徘徊梢体。   我们想想我们当时的规模惮,讲起话来仍,我们一点底气都没有屠秘,全中国所有汽车企业的力量拿便,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蜜狄膝,所以我们那时候是没有底气的扩遁餐。那时候蔡总经常讲睹魄剿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苹搁,我们国内的某家工厂儒,搞了多少年橇背?投资130亿干了那么多年没有干上去怕,现在回头干干蕉普绰,别的合资企业在武汉干140万辆车傅储棘,听都没听说过他就干成了腾。   当时我们确实是一穷二白冷末徘,那种情况下我们引进外资郸协,但是不让国内自己的汽车做拖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菜,变成了外资企业屋、跨国公司一股独大涟莫仑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漓。   中国其实为什么发展到现在这个状况焕顿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差踌,在座的年轻人没有听说过潦光促,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妨焙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凯咯。为什么有审批制勉?审批制就是为了反对散乱差铜硼返,所以你不能随便上企业诞氮雄。   我们把进入产业的大门关得很忻ń旮骸,一方面对产业造成了很大损失点魔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锨。大家知道犊,那时候汽车卖多少钱沸?桑塔纳要卖了20几万烧烧物,当时说两万块钱经痪虎,八字还没有一撇鼎,订购两万多辆扦呵,在桑塔纳卖20万的时候孰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苫想。那时候的技术标准戎手蜡、排放标准都很低岛嘲纠,我们会很快发展起来漓屁挞,但是我们失掉了这个机会簇。这是产业上的一大失误探保贩,就是反对散乱差达烹,阻碍了中国自主品牌的发展划峭联。   我觉得中国汽车进入2002年杠蛇九,入世以后就发生了很大的变化秒屑午,这个变化就是放宽了曙通,应该感谢国家经贸委前司长谴沽乓,后来发改委的副主任欧新黔秘琶糠,他在这件事上力排阻力汉咎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绵,有二三十个企业进来微。在这时候玖,包括奇瑞炕烈、吉利妇罐抒、长城咯铰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驶,所以这是我们企业发展一个好的契机卞遁殿,这个契机来自于好的竞争套。   现在大家没有再说反对散乱差创,但是这个毒瘤并没有肃清菱凶,现在要有一个新的品牌出来茄,我们第一个想法就是它该不该出来半,又来添乱伦焊缝。所以在这种情况下罐,汉腾出来以后捣,我当时也没有太明确的认识晨灿纫,在网上一片谴责声的时候榷骋齐,我就意识到了这个问题磕霸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诵疥蔡,大的打败小的沦袱誊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼讥,快鱼吃慢鱼队。汉腾给我一个启发菜渤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲担酱列,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滥,今后还会存在稀氢势。   现在一汽水偏脚、二汽非常困难赤,包袱非常沉重懈柑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才高辑嘶,但是最近连一辆好的车都出不来隆徊侗。现在真正有活力的企业是谁呢酸?是长城函、比亚迪怪娜镭、奇瑞蛊梁、吉利貌脚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巫破艘,让大家不要惧怕竞争麻缔,竞争只有好处吴。我们老是说过度竞争鸿新,实际上没有过度竞争句,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糯链晴,经济规律本身有一个调节作用炔,一旦过度竞争它会自动退出慧。   我们的出租车管理很失败呢,就是我们怕过度竞争汉,我们把北京市的出租车限制在7万辆吩卯,因此打车难翻檀、打车贵荆商,群众怨声载道屑忻。凡是放开竞争飘潘蚊,像家电产业大家都知道邯迸伐,为什么发展得比较良性呢送韭?就是因为放开竞争壬避,是不是先来后到呢绰?我们现在想想80年代喀车,61家电视机厂卯屉缉,现在上哪去找洁丁?大家熟悉的品牌梦溉,北京牌懂哥景、昆仑牌鸿辨饯,我前天在飞机上看到长虹澳烘舅,长虹居然还在郸习蒜,出乎我的意料恫桅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牡,现在新出的电视机厂筷南,TCL过去有吗拖?就是长江后浪推前浪陈,我们永远不应该对后进者说不盲挛,我们一定要这个变成一个共识首捍罐,任何时候都可以有人进来芦韧。就像他们说的盼,任何一个行业都会机会赡。今天在座的各位都是新进来的愧,我觉得你们的机会大大的有赣锌。   我的砖头就先抛这些戏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编客羔:沈达炜 版权作品阑超貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡片价,严禁转载青烧,违者将被追究法律责任瘸平。 获取授权" "  徐和谊说鼎,当我急的时候烤劳,老唐一乐享钩,哥儿俩(的配合)还行混。双方都是坦诚的心态叛,就没什么谈不成的事情狼凑。    唐仕凯则认为厢嗽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幌,基于双方的相互尊重味檀衅。合作中瓷热,尽管文化不同蛋档坚、目标不同懈舵袱,都能坦诚地交流刀会暖,达成一致轨,满足消费者需求骚鞍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唬川翅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事龟氨份、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯曹,接受了中国经济网等几家媒体的采访犀墟。在奔驰E级轿车之外梆贿刷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炮扭俩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磷挫,徐和谊说糜糕单,关键在于双方的真诚与坦诚非涎十,这与我们的性格有关橡扳。我的性格是直率滔为,而唐仕凯先生则是含蓄尾从敞、温和慨,哥儿俩(的配合)还行挝罚笑。双方都是坦诚的心态无疵,就没什么谈不成的事情搬拢挛。    徐和谊谈到叮衰,合作中嚷害,彼此考虑对方的文化剩、体制霓,对对方的决策机构都很了解蛊莎,也想知道对方的想法桑冷椽,并多从他那套(系统)思考版:靠不靠谱份饶却,可不可能甸匹。不能瞎白话围,不能伤和气瑞羌界,所以就越合作越顺利譬盖幌。    徐和谊认为伺背长,随着后续工厂和产品的导入糠拼导,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褪。    他还打趣说苦彻烂,唐仕凯先生文雅哭古蹭,当我急的时候千兑钡,老唐一乐官,我们的搭配非沉锌辏合适村书。    唐仕凯则认为闲冗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奋,基于双方的相互尊重蒜柒。他说壤谰岭,我们与北汽之间有更多的共识畴恼。过去几年的合作熔蘑累,大家互相信任够、持久粪娶、坚实派绰。我们有德国人的执着肠裤、坚持强,在双方合作中蜜,尽管文化不同堤旁缎、目标不同申汤枫,都能坦诚地交流誊核畅,达成一致溶歉,满足消费者需求绕县,也能让优秀人才有合适的岗位心。可以说僧,北汽与戴姆勒建立了最好的焦、双方互信的关系硼竟现。    另外聚湘,唐仕凯指出玖次,中国业务的发展熊窍,离不开经销商伙伴的精诚合作罕,他们积极履行对消费者的承诺费、关爱伶梅,也与我们建立起非常良好的厂商关系胺奴叙。    他强调恍鄙,我们与北汽的合作贿,增进了双方的关系藤冯。 全新长轴距E级车上市现扯稀,领导合影(右二为徐和谊净蔑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翁擂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刨,目前弟祷故,我们的合作是最好的丰。认真总结以往的经验时、教训涣芒扣,特别是过去的错误踩席阶,接受媒体的帮助须疾瘸、批评投,因为大家对我们有更好的期许尽。目前湾,我们仍没有达到自己的目标仕,在中国市场还是第三名鼻晤。但是场,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)普玩嫉。因此穿盎,我们还需要精诚合作狸,力争打造一流的企业;精益求精挞形吾,建立一支一流的团队恫。毕竟肚,我们的公司和事业都很年轻潞钾犊,在发展当中最重要的还是关乎人乘。因此寐,我们不能只顾眼前伤袖擞,应当放眼未来伸蝎,希望取得更好的位置斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮肉浩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊失赖:    各位领导鼎卫、各位汽车界同仁碱割:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陆炮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拧连。今年论坛的主题聚焦安全舞,我觉得非常有必要静签,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恰,已引起全行业和全社会的关注链。    今年以来鳖锚,在国家和地方补贴政策的助推下咯枢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情入禄客,1-6月睡潍具,新能源汽车实现销量17万辆讣,同比增长126.9%尝碘趴。其中纯电动实现销量12.6万辆半。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鲤块床,预计到8月底承灸,全年6万个新能源指标就将用尽席。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孔巍锰,同比增长170%溪角,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糖皖。    但随着新能源汽车销量猛增材,其安全问题也逐步凸显啊。仅今年上半年从粱皑,与新能源车相关起火事件就有11起慈骚,事故原因涉及到电池蹈、材料博能、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蘑温车。不但给事故车主造成了严重的生命比膊陛、财产损失猴绘饰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弯杆凶,极其不利于新能源汽车的推广闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怯瘸畦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甭年戚,新技术新模式尤其如此川道。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玖航、火车一度跑不过马车套莎、人工智能行业也几起几落舵,每次都面临着必须攻坚的难题悄投,并随着问题的解决才获得新的认可妈。新能源汽车行业也是一样写碾恐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域订,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进染结,在蓄积了一定的市场规模之后吞,开始到达一个新的平台期狗寞,开始面临这样那样的问题下扔。而我们认为纠磷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粱。    首先担腹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淌唬。    今天我们面临的新能源安全问题票,一部分是技术问题戏茹琅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冯痛。但更多的是行业规范问题巨炉,由于新能源汽车市场发展太快锌,行业法规建设相对滞后扣玛,安全法规不够健全妒骑,相关标准缺失道,再加上消费者安全意识不足伍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岛,共同导致了一些安全问题的出现凸宝博。作为一个新兴行业盯插,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饯颓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度睦,这是新能源事故频发的原因灭锭,也是新能源发展到当前阶段皑,我们必须着手解决的问题淑。    其次痛浆仑,安全问题是消费者关注的基础痛点己蜜,必须全力以赴加以解决泼邢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甫曹冠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洪。我们经常说葡湃戈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蕊敛,但是没有了安全这一基醇ケ挚ァ,里程的远近本身也就没有了意义泡喇。新能源推广几年来请篱锹,市场上对安全的质疑之声始终不断平响,说明广大消费者除了里程焦虑肮沃富,还普遍存在着安全焦虑船蛙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碾邯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡困母熄。着一把火就可能会毁了一个行业擎,在网络时代这种心理传导完全可能发生剐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理半旗,必须将安全问题作为头等大事来抓壤木,否则就会被消费者所抛弃蛋盛衫。    最后及规,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诉,也是发展的动力源戌刀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缮湍幕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品五禽,才能得以持久生存仕。千百年来脊蜡粹,人们围绕着使产品更加安全可靠舌,不断做出创新蓄髓怠。及至今日嫩抱屁,我们投入无人驾驶汽车吨、智能网联汽车的研究棠袭,很大一部分原因精坟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障访。新能源汽车作为面向未来的产品剁懦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变围袖泄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力天魔。    由此可见爽恼怂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈避才,粗看起来林林总总甜传挟,不一而足;但是究其本质本,核心还在安全晦藉。破除了安全问题哼茨猫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劝操常,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邻淡登,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞪,而围绕安全问题不断攻坚克难弥,新能源产品和发展模式将不断创新桐卫,不断创造社会价值脱峭回。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者管,我们从一开始蓖竞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浇霓但,从战略高度提升安全性磺驹,居安思危羞起碾,未雨绸缪痉毛涂,从研发诵苛纱、生产到售后服务睡,都布下层层防线饥,确保产品万无一失沁辞。    一是在产品开发上加强安全功能设计孪焙,从源头上提升安全性瓢捞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛇馆。从产品的开发设计阶段戌舵和,我们就从整车控制点堪、动力电池盾粳、高压安全等方面以高标准进行设计阔。在整车安全方面撕辉澈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柔啃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计婚寺。在动力系统方面蕾,我们从材料鳖惩、电芯涸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹬衅忱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术错,降低电池短路和起火的风险亲。在高压系统安全方面膘,我们从防水飘、防火滑镭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粟祟割,高标准强化安全功能唯昧。除此之外肩抨痉,我们还充分利用智能网联技术倒镣,对新能源车运行进行实时后台数据监控零广,建立事故应急响应保证机制经喇,为新能源安全使用保驾护航未。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舱慰,以高质量产品确保安全垦醇衅。在新能源汽车快速发展的同时凄,北汽集团不忘发展新能源的初心光扩,严把质量安全关担雀。北汽新能源生产的每一款产品蹄赐蔽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冉单艾,还要对电池死、电控系统进行严苛的测试与验证论绵睫。目前遍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系让,其中电芯安全可靠性测试标准42项怕,电池系统安全可靠性测试标准50项毖,BMS策略安全可靠性测试标准33项哄补,这些测试包括长时火烧测试堡撕、电池剖切测试颇境、极限跌落测试和电池浸水测试等鹤媳。同时锰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凶缮男。上半年陈栋念,北汽新能源接到订单2.6万单梁胖,但在资源不足的情况下祟,我们严抓质量关稍棱,绝不为销量而粗制滥造朝拇歪,最终完成15052辆的销售任务拴唇,订单满足率仅58%坎喀荒,但却实现了上0事故率的优良成绩扛赌巢。    三是加强售后服务与培训恫,让新能源车用户买得放心郸摧粮,用得安心倘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统界赋疤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巫提,包含车辆保养躺、车辆维修寒侠拱、紧急救援筐燃渭、充电设备典但窜、增值服务聊尘翘、客户关怀等多项内容俏嚷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控双改,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驰滤劝、维修阑咀,并对服务完成情况进行跟踪监控雀旦,形成服务闭环拌,确泵客户满意瓦摊。同时完母适,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训官,对车主进行说明和操作演示腿雌,并规范安全培训流程馈雄秤,提升新能源车主的安全意识港顺凤。在此基础上德,我们还创新营销服务模式猾楼缓,今年8月12日釜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攫,不仅具有推广新能源车的效果泼,同时可以让车主及时更换刮鸿瘸、检修旧车上的老化电池镁,通过我们的新模式给市场提供更多安全捆畏楔、环保究、高质量的车型矗,给消费者更安心的消费体验翠默。    各位领导膊胶浇、各位同仁堂剂惧:新能源汽车作为一个新兴产业醛钙旗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梯,出现一些安全问题袱豆,这在快速推进过程中也是难免的函,是我们必然要面对的问题碉恢。因此新能源安全问题温梨淀,绝非某一家企业能够单独解决挺虏,它需要我们整个行业的协同并进拘习沙。    有鉴于此拼读李,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力将,不能因噎废食吵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竭,牢记我们新能源事业的战略使命泉剐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念部朗忻,以持之以恒的韧性废讽,推动政府谷扇、科研机构酬袱、行业协会汉、企业乃至全社会开放合作才冠先,不断建立安全标准妒灸抛、不断规范行业行为誓绒扫、不断推动技术进步外、不断优化消费者使用习惯氯井,不断实现新能源汽车行业成长成熟朽、发展壮大粪,实现整个行业的可持续发展悲妈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷逗诬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恭,各位领导扮、各位专家搓蔚,业界的朋友们千航:    大家好!今天靖痊鞋,众多长期关心掏急废、支持中国电动汽车产业发展的领导斤、专家和朋友们齐聚郑州酒,共商大计强。作为本次论坛的协办方斤阀,请允许我代表宇通公司烁叮凰,向到会的领导姬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识希。    近年来沮林睛,国家出台多项重大政策吩届,从顶层设计腺坚、推广应用铃、税费减免薯珐、购置补贴发般栋、生产准入擞是慰、基础设施等多个方面颂豹八,保障新能源汽车产业健康快速发展故。客车作为电动汽车发展战略的切入点吾恢荣,是电动汽车普及推广的重点领域保灯换。至2015年底较勉侵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆李,占同期所有客车推广量的13%箍,为城市节能减排醇、绿色交通出行做出了重要贡献慑。    财政部剿氛暑、工信部祁、科技部锯南、交通部醒臀、发改委等部委溺潞,通过科技计划锻熔、产业技术创新工程等重点项目进行支持署超弹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唇促睫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刹:节油率斑绥、续驶里程等性能不断提升某隘,动力电池能量密度泉百肝、驱动电机效率等关键技术迅速进步沙盲凌。    具体来说凯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茎霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成末、节能与控制技术方面已实现了自主研发庭铜,大部分电动客车均采用国内自主控制器麓,整车性价比高开遣翅,满足市场需求瓮捆梁,节能效果得到消费者认可瘦彤。    二是动力电池性价比显著提升盎猛工。动力电池诽、关键材料国产化进程加速塘碉,安全性和工艺技术持续改进功煤。与2010年相比秦鄙,动力电池能量密度提高将近一倍物,成本大幅度降低秋磁。    三是驱动电机技术水平进步明显程扯娟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求径单死,在功率密度华棘涩、系统集成度和材料利用率方面显著提升改瞧拦。    同时绵尽,我们也应认识到避堤,国内电动客车研发试验能力有待提升戎庇酪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鹃宝:整车可靠性朝扭糕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呵,寿命俊钒、低温环境适应性侧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菱骡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向龄剐挖。    马凯副总理强调肪奠广:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障当华。电动汽车由于安装了电池熟食、电机复吭、高压线束等高压部件僧,给整车安全性带来了新的问题酱,而电动客车安装电池容量大双、整车承载人数多随哆钡,给整车安全设计提出了更高的要求蘑。    因此胆篓己,电动客车必须从防水贡梆旅、防火划、防触电惜喊妈、乘客逃生答镰、事故处理等方面综合考虑盗袜,从研发制造鞘妒、运输存储缄、维修保养寇、报废回收等全生命周期各个阶段着手短骆,在电池安全桐、控制安全侮、高压安全吉、电磁兼容等方面进行技术攻关敞亩,全面提升安全技术水平秽毖。并对车辆搽庆皖、零部件运行实时监控瓦涣,起到预警作用仟导,保障大规模安全运营颅暗。    宇通自1999年开始研发电动客车觅珊舒,持续加大研发投入侈,得到了国家部委杯檀顽、河南省政府和各位朋友的大力支持细怪。未来裁孙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入费含啥,围绕电动客车轻量化稼当船、智能化粮、网联化以及智能制造等发展方向吞,立足自主创新伤筹牌,掌握关键技术特混,提升安全水平感陋,促进电动汽车产业健康快速发展姬诉。    但同时棵稼,为了推动我国汽车产业的转型升级亭,实现2020年500万辆的目标哪哗冕,我们依然任重道远嗣滔。行业的健康发展窍,离不开国家政策和社会各界的支持芜鲜,我们建议俗码:    继续支持产品品质提升和新技术研发侮。在纯电动径护限、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鬼裴瞥,研究开展创新工程二期项目等讽,助力国家下一阶段产业化目标的实现供氯勿。针对燃料电池客车徽侈诺,我国和国外先进水平相比还有较大差距软泛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度律,尽快解决关键技术问题疙切坷,推动产业化发展配敲。    电动汽车正处在新产品推出的初期拜偶醋,技术飞速发展搓,面临很多未知领域的挑战扣,这些不确定也带来巨大的创新机会擅捷破,是企业腐、行业和国家的历史机遇祥海擒,也是赋予我们的使命和责任亲,    我们将坚持创新哪,努力实现产业转型升级和健康持续发展疟需。    最后效十贸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑惠办:李芳" "陈清泰雷姆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”派,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猩日芜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芯胆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晒推镰,回应社会的关切澳,引领行业的健康发展捆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筋缆,广泛交流淖培、献计献策豆怀。    首先是创新引领问题埂孤。    去年篡窍,国家多种政策的叠加效应充分体现对镜卜,电动汽车呈现了爆发式的增长继。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%描蜗动,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啪片桐,并得到大多数试点城市的积极响应统堤论。更加可喜的是晒,电动技术逐渐被消费者所接受毖溉盖,潜在消费人群在增长壁芜惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芍,总体上十,这还是一个政策驱动的市趁ァ,它的不可持续性已经开始显现挥熬。从今年起苔豌,国家补贴政策开始退坡雷。种种情况表明廖嗜德,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纯滤拖,相应地顿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期每宏凹。购车补贴的退坡霸呸忿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型校。也就是在购车晦毋、补贴逐步递减的同时锯,政府应在研发环节加大支持力度棚圈恍,集中资源支持在动力电池怒、核心零部件曹筐疏、电控技术椿慈、轻量化锑、智能化等方面突破技术瓶颈狼浦。    另外式,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位普箩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等愧泛。相应地黑痰害,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逢,大手笔投资于电动汽车飘温。    这一切表明捷旗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快收叼并。    由此看来弛庆虐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战森焕。    第一鼻,政府补贴政策进入退坡通道亥,电动汽车性价比提高的进程腻,能不能跟上政策退坡的进程栏星彼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路物森猾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键玖狸。    第二嘛裸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琼靶,中国肯定是他们的一个主要市场目标菩。能否改写我国燃油车发展的历史漠段捞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立收匿,并建立起较强的国际竞争力什,这是政府和企业必须认真考虑的问题驴小苔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术极扰薄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晦。    因此然甸扛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妈皆,那是在强政策激励下的增长娟,是不可持续的滤。有些企业一门心思地追逐增长浇坎姐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仇,却放松或忽略了创新和研发嫂经麓。    应该承认挠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比功慌窜,性价比还是偏低的粉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勘势,电动汽车将始终受到半途而废的威胁户。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拣,理性地配置研发和产能扩建的投入同挪芹。    当前砂,我国电动汽车正在向成长期转型桅咖竣,这是一个重要的机会窗口郸盲讲。从全球看骇,电动汽车的技术路线还有选择的余地版,核心技术尚待进一步突破拣范奠,关键零部件的壁垒尚未形成祷刑,信息系统还在发展腐期弯,品牌效应还未发力贫,商业模式正呈现多样化抗患。可以说筐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筒,有较好的积累诡。我们又有全球最大的汽车市场支撑钨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件独。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期漂笆娇,潜心打造核心竞争力酥秽痪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冻谱冻,另一方面可以与国际巨头同台竞争痴抢。    电动汽车和燃油车一样胯,竞争力的核心是聚集优秀人才填,拥有强大的研发能力报题,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阑晴啤。对于汽车产业来说巾供,生产能力的扩张是相对容易的日痞冕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寸呕喷。但是掀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胜刃檄,因为那充其量只是一个泥足巨人讨。    补贴政策的退坡豌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沮波诚,补贴导向将让位于市场导向甜,让位于创新导向请绵。优胜劣汰作用将被强化割患锋,在大浪淘沙中点,真正能站住脚的筋莲,将是那些具有创新能力极、掌握核心技术揪方篡、具有品牌效应的企业典。    关于安全保障的问题己施棠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袭,特别强调要重视电动汽车的安全问题吕。这也是全社会非常关注的一个问题钮焚,是这次会议讨论的一个重点列脖。    为开好本次论坛挽实,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研读笑,并将在本次会议上发布调研的成果破弟。    汽车的100多年发展史说明伐查埂,随着人们生活水平的提高诉孤难,出行机动化是一种必然的选择缺。但是句山兴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狼车,电动汽车处于起步阶段厩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外参辟,还存在由于能源结构改变而带来的赣,诸如高压电路缴俏、动力电池等新的安全问题砍莲驹。    因此显卢,在电动汽车市场快速增长的时候梁奢,安全应该引起特别的注意晌俏,无论是整车企业金奔,还是零部件企业全抖,对于可能出现的安全问题们闷苟,都要诸项排查算、及时发现唯、找出对策痕钮妙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浆。即便是这样创蹈,进入市场后的汽车仍可能出现问题糯,这就需要继续跟踪浮揉,不断发现新问题眉杉偏,不断解决问题下,必要时要召回已经进入市场的车辆材擒拼。    应当承认侗拔耍,电动汽车技术的成熟度还不足配,市场考验还不充分肥箔锌,消费者的信任度还很脆弱斤努,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滇寂。从这个意义上说赔矾,我们必须把安全放在首位懂衔。因为安全是一个否定性指标嫩婚,世界上没有绝对的安全韩帮氦,但追求安全是企业的天职接,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扫,要以更多的投入灰的,在设计肺唤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平薄愁。我们绝不容忍安全隐患垦,但也要宽容失败坏,因为这里存在着不确定性伐狈蒙。    安全也是规范出来的镀额容,要高度重视标准挂、法规和监管的作用屋粱,设计安全的标准和法规降相堕,有些是科学的研究和论证定下来的滔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壕。企业必须严格按标准和法规生产渴铝、管理和运营罕密荆,监管部门则应该严格执法虾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本希车翻,绝不能容忍劣币驱逐良币汾涝。    今天辫挝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题觅扒衔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胚孤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寥,它还缺乏充分的应用考验涉袄吗,需要未雨绸缪欺颧泛,防患于未然卞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭吝府:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琅琅,各位同行任堆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邦颗,每个桌上都放了一本揭融,大家可以直接看卉江。前面上半场我估计是大家最关注的磐,有一些政府动向缅铝吻,他们做的干货簿辽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钦,我只讲讲技术截,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洽,有三个方面赐椿,有些技术方面的内容是有相关性的虫辩,政策本来是张永伟讲的步百堤,我在PPT里基本删掉了梗,大概带一点嗽垦。    首先讲一下电动汽车安全的技术痊秋旱。电动汽车安全技术我们分三块叫,动力电池的安全叔同貉、电动汽车整车安全却垃记、充电基础设施的安全旗。首先是动力电池的安全性逗,是最基础冬、最核心的险竭屋,包含了电安全现篡蝎、热安全刑、结构安全等等哆朴嫁。    我要先从科学的角度说一下脊。如图(ppt)合廓系,这是电动汽车动力电池的基本特性宫靛,中间可以看出我们锂电池安全的范围玫奖,一个是电压点卯、一个是温度骡,对电池安全来讲背铆猛,这么一个很小的窗口里才能安全工作碾蛙,如果温度高了会发生一系列的反应墟,就不正常了许。我们具体来定义一下这些温度晾女,这是做一个严格科学的实验腑,锂离子电池的热失控晚、温度变化祥、温度和电压变化的过程偷残拧。有三个温度谰,T1叫热失控自生热起始温度把,这个温度一般在90度芒锋,接近100度棺居律。第二个谰缓,热失控的触发温度层,就是说热失控要开始了计。第三个榷懒,热失控的最高温度伙嘉且,代表了释放能量麓超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秸嗓捂,给出了一系列的各种类型的动力电池通,比方说三元的NCA承、NCM丢款、锰酸锂的摄屋姥,钴酸锂迪郝埠、磷酸铁锂模轿,还有钛酸锂的苦胃桐,从中间就看出憋潜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廷差撂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逢粪,总体来看磷,热失控最高温度比较低一点牧,这是钛酸锂的吹。    太过于学术化一点魔嗓忌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揩拜。热失控佰滇,我们先从热的角度碍倘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朔,我们的SEI膜就会分解病希、负极电解液也会反应丧,隔膜机制熔化炕咖,再到正极分解人、电解质分解艰,最后就涂层崩溃噬骚,大规模的内短路电解液燃烧疮供摹,就形成了热失控矗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廉萍烙。    另外一个问题假沮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蓬扔,像放鞭炮一样娘,一个单体发生热失控能量还是有限的纹廓宝,如果在整个模组系统中间扩展篡,这个能量就非常大了狮釜。我们说其实不在能量的大邢恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了竣掣蒂,但是并不是一个危险的东西炬筷,关键是没有瞬时释放炮,这是一个瞬时释放的问题拒。    诱因播,刚才说的是过热引起的起车,还有电的和机械的姆荡婆,电触发搪,主要是过充雹尘盲、过放等等土,尤其是过充吐,过充引起的热失控是温埃害比较大的省,这是它过充的一个过程和机理嘛谰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羚射薯。还有机械滥用堂膝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火劳统恳,这是在网上搜到的底盘的切割实验静操哩,专门看它怎么样恭,机械诱因就会最终引起短路锯喀。    第二部分氛,整车的棚砰副,现在我们找电池厂开安全会勾壬郎,电池厂就说很多问题是整车引起的齐放,不是电池的事揩悔创。的确携,很多问题不是电池本身造成的祭毕,是外部原因洛凛,整车榔入蹦,比方说碰撞会引起怒,电气安全青,还有功能安全撼囊,重点是这几方面祁。比方说碰撞羌,碰撞是最容易引起沤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谭。第二细,各种原因的电气线路短路引起着火弦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的萄先,电机控制器晚、电机电子器件IGBP短路了碱羡,高压抽、拉弧鬼笛、多处熔断竟涝借,整个就全烧掉了溜几喉,这是控制器烧红了呸纳协。另外一个洛割行,比方说前一段时间南京暴雨之后叮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氏刮。功能安全奔睦囱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛇褐说,电池管理系统死机蓄淀,但是充电机不知道囤,继续充豁毕,充过头了盎帆,导致了安全事故拖霓,一般150%会大规模的内短路轿娩,充过头150%财,不管是什么电池描,包括钛酸锂电池缮扔,如果充过头也都会热失控的停唤,虽然我们知道钛酸锂非常安全介切岗,但是过充之后过压也会引起安全事故痞韭结。    第三七郊,充电基础设施的安全嘎。尤其要说一下充电设备的安全问题吵韭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赣誊曙,它的防水就喘啦、防尘瓦净帕、防腐蚀禽唇、漏电忱九孝、短路保护等等纹赦,各方面存在一系列问题扭倪。我们开了基础设施安全的研讨会痕,大家提出了很多问题界,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棘度频,我不在这儿过多讲驼偏裸。比方说呻,我们荣威550就是非线充电着火乒,自己来安装这个够剐事,比方说外部的“三防”烤罐伪,内部走线的零乱栓弘骄,不按要求接地等等报,这都是我们充电设备的问题叭尼酞。比方说全生命周期状态的监测桶、管理体系的缺失裤纪榔,线路老化之后也引起很多问题馈瞳巧。尤其我们在研讨会中有专家提出究燎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摔衰瞧,因为那里头重现事故之后就会特别严重娩。    我不要都讲问题碍煽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果既释。    第一际憾松,说一下全球国际的进展项。我们要学习几个腿堕,一是安全防护方面皆宪,比方说日产的电动轿车Leaf曙,现在接近23万辆伎么履,没有出现过重大事故焦赫。它有一个安全防护的设计体系荆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杯屏,而不是说不能做到安全陀。人家做什么伙耽?首先朝必,有很好的防护设计理念系息,它的防护锰,首先防控事故发生胚奴,其次一旦失效屎程,可以失效不出事肩,再次心房碑,出了事卢示膜,把事故控制在一个可控的范围上,控制在接受的程度跟燃油车一样娘乌。是这么三个阶段避,从电池设计晃盛,到最后可达到的安全目标困材京,是一个全方位的设计理念活辉佩。    二是设计开发方面灭,遵循了严格的V型开发模式唇耐,从电池包荣春、幕稻撑粒块翘、单体慰、材料陀锯,从设计层访炉、验证测试层肯枫,是非常详细的诲寡,包括底层的电池材料虎熬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汾,我们国内的电池厂现在还很少用这些衅币。这是他们要通过的所有的安全测试的项目佩,其实这些我们都很熟悉跋馈庞,比方冲击拇炉歧、振动僵护森、挤压课、跌落聘,亩谰泛叮块跌落贡骇、单体跌落等等超,针刺馆、极端的短路景、火烧协鹤垦、热循环龋,有温度的高低温循环实验殴,这个好像我们做的不是很多孪,气体分析等等椒,这都是全都做的乌挪闺,这是我们跟日产合作交流的缅囱,我觉得还是给大家分享一下具疲腹,很有意义的偶。    第二埠适,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贯陷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搅,这都是公开的付。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渴捌,这是一些主要的专利沤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿率,这就是一个完整的过程队桔偏。由于成本比较高会厦颇,其实没有在它的车型上全面的推开宽藐仆。    另外一个值得一提的汰蓖驴,特斯拉的碰撞安全性叉堪筋,从设计的角度身士舜,应该说借用了一些非常先进的方法遍冠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型襄创,发生事故之后芳彭,非常严重的事故也都是安全的泵敝窗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钢闻深,当然因为它有别的安全性忍暗视,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拌递。    第三睦敛萄,这也是公开的资料变脊,三星的电池系统俩。重点看一下电芯层面该虏层,这是90安时内部并联四个单体电池瑟始恳,一个卷绕式的方型电池蓖亲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耪袭阑,一个是过充保护思、一个是防爆阀笛洗嘘、一个是保险丝蹈。我只说其中的过充保护陌,这个电芯的外壳是正极姆,有一个过充保护的阀峡咖冻,当内部气体压力增大之后倦岔,把外壳的正极跟负极直接相连淌,短路凄判逢,形成大电流邢,外部短路抖,过电流之后保险丝把这个断开灌,这个我们是值得学习的狗簿瓶。也就是说在电芯层次进行材料登侍僚、电气狡尺匙、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸥伸夸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琶彭,其实它把单体电池当成了一个小系统沥颗,我们可以对比一下姬,日产电池的陌龋块相当于三星大电池的电芯事舌,就是日产是小那畲罚块色瞪棋,三星至少客车上是大电芯劝顶。    未来趋势来看孤,现在工信部300瓦时危酗晦、350瓦时都是这么高的浇,这是国际趋势窝剖,没有办法到纪赐,大家都在这么做萍赏,10年内我们真的要到350瓦时膊缆肮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的羔客,2020年300瓦时应该是没有问题的贸幌,这个从比能量角度是可以做上去的群嫩,成本也会降低摔睛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的单赁,比能量完、安全性是一个翘翘板泡,所以我们现在都出这么多事县疥席,下一步300瓦时檬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弛踏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咳倦绰,我现在牵头中美电动汽车合作苦局版,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痊铅莆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锻斧睛,这是最核心的下一代电动车技术腥。    说说国内的浦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞋钝,待会儿再说问题腐。正面取得成绩局,从材料体系党赂,三元正极辅桅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沮块,比方说在阻燃隔膜刷娄、阻燃电解性矛设遍、阻燃安全性也都有创新啸掂,取得了进展嘎鲁。从单体电池产品的检测结果来看琴,跟国外也没有特别大的差别储苍。总之埔砷,从统计结果来看汰,我们和国外的相差幅度不是特别大藐呻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源法还,总体电池的安全性保持还是不错的咀彭冻,这是实验的东西筒病,严格按照了国内国际标准细颊,因为我们的电池企业也跟国外配套记嫉唯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套协,所以我们其实国际的标准都是满足的饰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抠纹礁。我也举一个例子对,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刮陈夏。刚刚说三星的有熔断器姬、过充保护器舵、防爆阀十芬,模组的我们现在电池管理系统等等秽膘,还有一个问题拾,自引发内短路狗邢酵,这是一个问题卉浆,我们的制造杂质裴、经常小规模的过充过放楔捶栓,长期积累以后会自己引发内短路桑垮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兄廉,因为不好重复实验盟,我们首先做了一些重复实验的方法孤嫡胚,把规律摸出来了绿搬搏,这个短路会形成三个阶段示疚米,内短路的第一阶段淖茄、第二阶段冠嵌诵、最后一阶段米。第一阶段只有电压的下降控鲁酗、温度基本上变化不大宝,第二阶段兼,电压下降同时温度有大幅度下降坷工,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测棵颇。    如图(ppt)佰穿,这是替代实验康,这是算法纽,这是短路的测试实验哼超脚,这是结果豪日,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浦嗜微,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挽、内短路的阻值都能精确的辨析出来擂,提前预警热失控事故炒。    整车安全敞牧灭,首先是轿车安全剩讲陌,比方电池的防水孔呜密,跟整车关联度很高镶色昧,因为静态的防水剩碍筒,放在车上不一定防水侗,现在都知道IP67纷怂鲁,其实一些厂家都做IP68了良别,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硅上,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炽,我们如果做得好是完全没有问题的勤池怖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膊韭丘,这是我们做完的设计锈位。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藕污,这好像是我们比亚迪的电动车穿惋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钨,做得好我们的防水比燃油车还好堂奉白,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好答裂,关键是我们的技术到不到位轰,所以我们来谈安全问题应该这么看青瓦。    第二断踌涟,轿车碰撞安全型滤,我们做得好的企业也是不错的匹黎屡。举个例子唾坛,长安的萎尝擞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仁隘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琉,这是产翅、学虑獭、研联合研究的牟告。甚至为了将来的发展垦瓦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啪刨。而且电池包不是越厚越好冀,如何又轻量化侍、又防撞廊,在优化设计方面也还有很多工作可做涎称。    第三殴筐合,整车电池系统总体的安全保护阿。我觉得我们通过上次的整车交流会潮挥海,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沁袖把,大家都觉得还是非常不错的唉拼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氏室,尤其是轿车企业是比较好的失凄,分层拆零肉、分级做的是非趁飞号啵好的磷,比如说高压安全管理系统法袖翔。就是说只要按照严格的流程来进行开发事痰屎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舌滇敢。    另外我提一句客车鼎翅甩,待会儿宇通的汤总还要讲的嘛,我不多说了杏详,他们有成套的方法来保证安全性茹。    最后辱浆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俗。前面领导都说了奖,多少起多少起稗柬碴,这是从2月份到7月份统计的10起以上桶,7月份多起来了虐碗钝。现在存在的问题呈,我们在报告里面有详细的介绍甜赋捍,我在这儿时间关系也不说的太多了奉呜鳞。总体来看武蟹,我们安全性准入门槛要提高负淮,所以现在在指定各种标准彤,要进一步提高标准弯呢匿。当然还有一个问题戚蛊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘁,因为充电桩跟车的接口是老的立,现在要搞新的仑歼,新的总体来看是更加安全的城上苟,老的怎么适应新的活,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仇柏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陆搏。    我们的发展建议魔纷海,我也不详细介绍了示叼,因为我们在报告里都有夹,永伟会比我说的更清楚一下读糕蠢。    第一个丸坡,完善安全标准解薄钨,制定更加严格的安全标准勤。最近客车安全标准呢、电池系统的安全标准圭倒破,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暴狡。    第二个抢报,监控体系胳十焊,现在当然都有监控系统复,马凯副总理上次也说了篮墨,监控主要还是要靠厂家监管敬秦么,不是靠城市最后的那一级多,最后那一级你也不会给太多数据教溉,数据最多的还是我们厂家自己毒,我们最有能力监控好抹彻逢。    第三个熔嗡灯,强化充电基础设施安全管理评,严控地下车库叛、高危场所充电设施建设与安全监管忱。    第四个萌,改革检测体制哦,我们建议建立新能源汽车年检制度播泥横,传统车要年检受价凡,新能源车是需要年检的离,比方我们防水羡、防尘性能骆到,新车是好的磨,老的就不一定了唾录,我们的绝缘性能很促怕、漏电保护等等是需要检验的氏趴搬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的橡叉绘,这都是很重要的琉。    第五个裂猾栖,建议改革行业的监管体系盖,现在我们是准入胜啸,有几千个车型嚷撼,客车是很大一个数滥恢辅,很多厂家都进来了贯,不能说让谁做喷吾、不让谁做坎嘉,我想将来要引入事后监管的体制玫拴哦,谁要出了事要负责恨酶痹,要召回乒肩埃、吊销执照巢、取消资质暇粕,甚至取消你不能再进入这个行业博,这是我们建议的要加强拔焊烈,否则这件事情没法弄沪。    结语三句话念姆皑:    第一式箱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”相但,为什么是“命根子”锨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转全仑剑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氏秃革?我觉得怎么强调都不为过轻锰,所以我们要警钟长鸣篇,高度重视弊激偷,大家都是这行的从业人员辨脚,都不希望这个产业下滑档廓,但是为了做到这一点督慰,必须要警钟长鸣没淡,高度重视颗逛。    第二庙火,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术权。想性能大幅提升些膘,大家都希望300公里井、400公里檀抛,客车也是要提狄,高比能量电池是必然的趋势罐磊焊,往上提的瓶颈技术就是安全蹬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倦坎。所以随着动力电池比能量不断提高动,电动汽车安全技术的门槛越来越高挂甸蛙,本土企业要有危机感斯达氦。    第三供群,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系反尉篮。安全管理无,政府责无旁贷娠孙。    我就说这么多勒肪被。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肮耗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沸睡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丰临,到今天的北汽EH400的下线搏聪牵,北汽的这100万辆用了5年的时间稀烂。    在活动现扯弧,北汽集团董事长徐和谊表示陵父:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风囤嗣,不断的加强产品箱篮、技术窃、管理创新糜屉媚,不断的加快电动化善饥、智能化查纬壳、网联化等、轻量化的发展步伐碗称,全力抓好‘π计划’的深入落地绢沛。力争到2020年涟,实现自主产销80万辆玫拢苗,这其中包含新能源产品20万辆屏,实现销售收入700亿元圭,进入自主品牌前三名的目标穷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业米佬。”   “来得晚慌,干得猛负,站得稳”    “来得晚腔奸痉,干得猛退表轰,站得稳讥猩譬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寿彼哄。    “在行业内来说努辱岭,本土企业已经很多完成百万辆了潞骆,我们加入进来膛矗,形成一种集团向上的态势尸假第。”北汽自主分为三个部分叫擒贬,“绅宝矛、北京晌商经、威旺缺一不可蛇,齐头并进呻朵赂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧使。”在随后的媒体沟通环节中刺疆冀,李峰坦言酒哎寿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列类目萎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品户聘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郴册。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叹毯辫。    “越野车是小众市承!,但是在中国市场上琅陷,硬派越野琼锯百,没有人能从北京汽车手里抢资源澈钝。硬派越野或是下一个风口洼笆汲。”李峰在接受媒体采访时表示厩。    除了在品牌划分上的努力酞,在车型投放层面羡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车希蠕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叭,而到了2016年摄蹈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陆,加上北京品牌和威旺品牌休县汞,更是达到了六款对幂剃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烯面嫁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敌。    而面向“十三五”撕,北汽研究院院长邬学斌表示榔波,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芹谜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蘑寺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线期妊孤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累械坚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破封俊。”    是的勤护惫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘲米,北京汽车仅用5年的时间菇检,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”潘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围春,现在一是车型结构变化了腑,市场引导到SUV矫蠢、新能源和智能化上去副。我们由三级跳变成了一级跳渭尖躲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撬淮,“市场的变革对于自主品牌来说飞舰,恰恰是一种机会凭妒。我们有对市场最敏锐的感知慧辆,最接近市成哺喑稹,这是任何合资企业都无法比拟的勘接。”    从年产销量看绞焙固,2011年达到2.4万辆舌隋、2012年实现7.8万辆勿箩蹬、2013年超过20.2万辆粗缚、2014年突破31万辆功镀、2015年完成33.7万辆干矩,2016 年预计目标42 万辆疵末,到现在已经完成了23万辆骡匪顿。“2020年我们要达到80万辆率淬吾。”徐和谊表示搔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捞挺拧,还要有好的营销扣钦,“酒香还怕巷子深”冈苯。在产品营销与销售网络建设方面嘶屯鸿,北京汽车依旧不甘人后耻密。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铺,“人在一起叫聚会澜,心在一起叫团队扦瘟。”    2016年上半年恕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芒尺,同比增长396%犯,目前网点总量高达到836家绰,渠道建设速度令业界刮目相看耙炭腻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家理簧腺,同比增长20%握,目前网点总数已达1081家卿毖粉。    据已公开披露的销售数据秋前,2016年截至7月埃同覆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缓函,同比增长42.7%痪慰,远超乘用车行业11.1%的行业增速抄拎羡。其中棘使,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆册,同比增长94.6%弄晶捷,成为名副其实的“自主增速王”款。在具体车型上窗鳖顽,绅宝X25累计销量接近5万辆青你,在A0级SUV细分市场排名第一卧。威旺1-7月也实现了近10万辆煞低壳,同比增长6%以上狄寺订。    对于营销体系绿,蔡建军表态称舍:在互联网时代矗漆,消费者出现了很多新特征蒂,他们爱分享互动郸诞,重视原创和分享平红,并处于一种“始终在线”的状态脆杀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系入厩。   对于未来高睫: 李峰表示咐茧,在“十三五”期间惦瘸郝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌窃诲到。    其中针对绅宝品牌喂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品腿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆块化技术平台褥。    此外遂,针对SUV市场火热形势奖方睬,绅宝连续推出多款SUV车型涵氓,形成了X25涉箩凉、X35盆特控、X55籍泄、X65组成的SUV系列烂糯,实现了对细分市场的全覆盖鞠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贺负,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哭。未来煽哭,北汽威旺由经济型微车免划、MPV怜残、SUV和轿车等品类组成腹湾。   责任编辑狙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸染孩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玻脱拢,在杭州召开抗,我们非常激动舷咖轰。我们希望全球贸易更加公平歼鼓洗,中国企业能够更好地融入世界市场党串。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示法,要向世界展示中国汽车业的良好形象搓。据了解局逃乘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车殴。李书福说矢钞墒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台食。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浑高,李书福告诉记者臂红,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奉城,吉利要展示好自己的形象丘。李书福认为常虫编,我们要解决全球经济治理问题咖笑群,首先要做的就是提高自己的竞争力钉讣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理图残。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狮,李书福就来劲了骚拦问,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酬滤尖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侩猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展副逆皋,是全球经济的一个缩影耸骂雌。”他介绍说夺犁,未来汽车产业的方向是电动化菲拿陕、智能化滤翠椭、轻量化坡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列譬色,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罚亢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镀哆翻。李书福认为割按惰,两者的“联姻”以及之后的融合发展静沁驾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刻龋超、活力貉、联动丰、包容的世界经济”饲倡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”离,在他看来两者在基础理论研究和基础某锔块研发方面合作得非常不错鞍蔬外,他希望沃尔沃能更豪华鲤橙、更高档当、更有竞争力娥焙,希望吉利能不断提升品牌力掀两径、竞争力和溢价能力犬敌拆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枢玩。”   在吉利汽车体验馆净,新款的“博越”展车停在那里踞艾蓖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟董厦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨反。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孤沥。李书福估计汉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作末乏糕。去年冬天摹岔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哪伴,他也曾表示赋骸懈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悍涟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化湾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势馈,商业模式的变化已经从电商史烫垃、维修呸善、汽车金融千喊、二手车滇酗、人才培养等领域开始羡甜稀,逐渐延伸到供应链前端的设计露雷舅、研发和生产款斧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型第晴手,这是核心涂熔。”李书福说令筷,汽车和互联网洽颓粕,两者已经分不开了味溃昏,汽车制造业要想有未来荒,就必须和互联网深度结合起来陛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楷忱,吉利每一次研发创新挂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开艾潞。   “安全既是时间长度漂,更事关人的生命绰。有人说帮楼曹,现在的汽车都很安全了瘸弛,安全已经不能成为汽车的卖点了题,我认为杉,这句话说的不准确讼功,也不全面盒。安全对全球都很重要牛,对国家很重要娟嫩,对个人也很重要砰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岗赤旅,可以说安全事关大局锋,安全关系到千家万户伴,我们一定要把安全放在首位吹恳。”李书福说篇梁较。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苗四,不仅有央视的直播凛旅藩,现场还有上百家媒体豢乒羚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蒋,受到业界的肯定洞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卑,用现在的话来说就是企业的基因簧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挞奥,当其他条件与安全设计有冲突时己烯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淑奥辉,而不是相互妥协说。”他认为弟猫叮,当造型与安全有冲突时猩芬梅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唤啥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秀山纬,也会毫不犹豫地选择安全必模瓢。“汽车是给人坐的禽,所以安全对汽车而言实在是太重要了扳颂。也就是因为以上这些理念挨,沃尔沃才能发明汽车安全带骨继、汽车安全玻璃何胺埂、安全车厢开、儿童安全座椅输擒痛、侧气帘骂兽狭、车外气囊胚酣、交叉路口自动避险自动刹车秦惹娟、城市安全系统等等吩川庆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哎权,因为对人的健康会造成影响垒断妇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磊酿方。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陋吐腑。 责编导暑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜗盼洞?这是东风集团高层必须面对的问题桔。“国内前三帝般骂,2020年品牌影响力达到行业平均水平仙千、市场份额5%捕虫、销量125万辆怪般里,其中东风风神必达35万辆得,挑战50万辆臣穷悍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弦删。   论自主品牌的持久战荒参溺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豆实现。在他看来邵箍煤,相对与合资品牌糜哪,自主品牌的发展分为三个阶段钞浮:战略防御念鹤、战略相持和战略反攻鸡密谱。   “对标合资品牌电纤米、自主品牌已经经过了战略防御阶段搽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岸胶泛。”8月10日孰蔬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛾,并反复强调谩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拉拨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缚,风神刚刚取得的历史最好业绩佳。凭借旗下三叫澹客——AX7毫、新A60痹繁吮、AX3甩,东风风神1-7月累计销量76322辆描、同比增长33.5%饭嫩,其中7月单月销量首次破万顿。另外僳奴,轿车销售26756辆辑镶立,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撵茶,同比增长27.4%隶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念团:第一联乐琉,超额完成任务;第二狮睦,轿车和SUV双增长嘛谋龋。按照目前“三箭齐发”的态势但虱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标跋聊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绷稻辞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伐汗蹿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上楔,东风A9超过传祺GA8龚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孝挡。   “其实寺枯,我们重点想对比的是帕萨特没态。”李春荣云淡风轻的一句邯览,让一向低调的东风乘用车杭挠,平添了些许彪悍和霸气羌骇。   不过帝雄,面对长安怪、吉利峦核、长城晴、上汽这些强劲的对手愧,以及合资品牌下探圭烯氮、车市整体放缓的趋势迹石甜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吼酒闺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剿需?这是东风集团高层必须面对的问题粒。“国内前三浆,2020年品牌影响力达到行业平均水平魏、市场份额5%陶、销量125万辆欧惟断,其中东风风神必达35万辆胖炔喷,挑战50万辆伶矩堡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酷菏迫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营财藐歪,我们要尽快达到35万萝佳勉。”李春荣形容能袒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碍,未来五年将是“本硕连读”竟,从自主品牌的生力军成为主力军兼。   如何冲击第一阵营详嚏葱? ?   对于目前的东风乘用车来讲冈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虱疥,首先是产品浆捍疯。关于产品规划厦脸末,李春荣给出的答案是峰开,东风在2020年之前接僧,会推出17款全新车型埔,其中传统车型将达到12款萄绦,新能源汽车7款冠淡扑。   实际上梳秤,经过七年的储备溜虎裳,东风风神已经形成轿车雀郝狠、SUV和新能源汽车三大产品军团畅兢笆,在大矩绥兰、中阂桑阂、小细分市场布局长轮。   值得一提的是即谦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神双锋。这意味着不琼,除了传统车型戈蹿,李春荣手里又多了电动车这张牌技丢,而在2020年的产品规划中巴豪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迁翁。   产品层面苍,缺少明星车型腻钙躺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幸付彤,而在未来的规划中绷聪塘,东风乘用车的目标非常明确冯趟萄:提升车型效率萍痉,培育明星车型抡腿驳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型崩蹲,半数以上产品达到细分市场行业平均值挫疗犀。   实际上垫,东风乘用车下一步面临的问题革伸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筛砷姆。除了风神之外梦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痊,以及合资自主品牌疽没,而在东风入股PSA匡弥,成为第一大股东之后邻弥,东风乘用车无论在资源整合擞泪、品牌溢价献、平台技术方面母,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亲恨拳,当然这还需要时间证明氦。   不过陋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弥荡械:资源协同包括产品镰、平台冕、制造技术潭献什、供应链翘量骋、营销和国际协同悔府汇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抠归,随着车市的放缓绒溪,近年来唐凌漂,从豪华品牌到合资品牌咀、再到自主品牌级,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宦诬。   与成熟品牌不同楔蹲,创业中的自主品牌肌官污,在招募经销商星哩虱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暴绰。随着竞争的加剧七信弟、产品的丰富容愁逆,未来将对渠道提出更多的挑战财秆瘫,比如一年之内连上四款新车的吉利无连,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陀客哨。   盈利能力当然是最为重要的标准发,但是牺牲自己酞苍嫩、持续补贴经销商缴,也不是长久之计匙,解决之道要不断有竞争力的产品推出丸期奶。今年年底避旱,风神AX5即将上市蚀,明年AX1也将上市厦。   实际上么窍,在青海活动开始之前颁,李春荣提前到达西宁嗽踞妇,专门到长城和长安4s店进行调研弹驾。让他感到欣慰的是手送情,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嚼讳豹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欠廷,我可以负责任地说疯市,我们的商务政策是最好的巾纤,没有之一际隘愁。”李春荣对于渠道的重视程度酱炉,基本上是亲力亲为舍趴。   目前驴缎沧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度添辞斗。按照规划啸,每年净增网点50家呻淘,未来单店销量逐步提升至800台以上领秸,达到中国品牌经销商中上水平开吠。 责编驾宪:李芳" " 「呃嗑恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日博,由中国汽车技术研究中心主办祁届潘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冈刷。在本届安全论坛上团陛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扑未存,在回顾过去的同时弄抬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议链贺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茂嚎、车辆韶乖、道路等影响交通安全的诸多因素夹港捣,促进共同发展采罚矾,从而降低事故中人员伤亡率负,最终有效改善中国道路安全状况虹避。   会后剐聊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霞溃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尼廉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煎,并阐述了对于人箍福谐、车姆、路袒镐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邓敲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摔脓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藐,一是日产汽车“三重保护”安全理念蟹,即分别从社会腑、个人和车辆三个层面采取措施似骂鸡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泥轻,就是在车辆的周边槽赣顿,设置一个安全保护屏障配,针对车身周围不同的危险接近程度壬绣,我们会开发相应的技术进行保护浓。   除此之外芭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘲。在车辆的前方签恼截、两侧阶劲戊、后方建立一个全方位的安全屏障寺陆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墩。同时镀申,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贿收贤,日产汽车也研发了一些相关技术理幕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坟。   日产汽车始终将零排放坎、零伤亡作为企业愿景憾狸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翻恳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术釜完,可以在自动模式下完成转向反纹、加速和刹车等操作侨蔷,提升车辆的安全性能肪柿瓮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羚练剖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咀搁供。即使后座坐有乘客俊,后侧方视线也不受遮挡编,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虱履。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头美瘟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驾,帮助驾驶者做出正确的判断敲吨。   针对电动汽车领域珊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位室茨嗡,而电动汽车上的安全技术忱殿,应该也已经达到了世界顶级水平娩蜂古。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吹莱筛,高桥信彦表示废拣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶攀芯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶板遍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椿舵,日产在研发智能交通技术的同时骏算,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目都,其主要分为四大领域惺。第一大领域是关于自动驾驶技术的等撮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验句狮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)合醒,对电池以及其安全性能进行研究缮勾碳。   第三大领域是新的移动方式胃睡忿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备燎祷币,换句话说暴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助立清加,我们针对这个展开了研究屎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判分辰恳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蚀惋淘。   未来档衅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梨,同时潍汗履,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肮仙柔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赴,进一步降低交通事故发生率撑、持续改善中国道路的安全状况爱剂。 责编弓:李芳" "     【环球网报道】8月10日骏途颗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市探,共推出6款车型台抛,售价区间为17.58-23.58万帛。   新车亮点楷:   外媒点评黔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编半:李芳 版权作品伍矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷,严禁转载瑰爆,违者将被追究法律责任浅贬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭次。   不久前睛遍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翔,北汽集团以549.329亿美元营业收入贬险,排名第160位小,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单教,也是首次入围世界200强头。“我之前的预测是在180名左右癸翘,这个结果确实出乎我们意料变考便。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炽董。   据网通社了解幕宝鲸,2015年郝吾瓤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浮啡裁,再创历史新高弊弦。“十二五”期间落魏笛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元什,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芒蕉剃,增长3.4倍酷规。   通过与徐和谊董事长的沟通交流季,网通社可以断定以下两点届:一料、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吧、稳定的增长睡鼎藕。二拦巾口、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膛惹蕾。   为什么能做出如此判断限臂勤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垫锣抢?徐和谊的一番话做了最好的解答瞥铝恫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茶挝哄,咱们给人家代工挣俩臭钱颓,那是发展民族工业巍淘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驰仆?不可能珊璃。能走向国际化吗镣?那更不可能堡工碴。”   然而仆疮,做自主品牌蚊,光有决心廉、喊口号是没有用的放瓶玩。正如徐和谊所说孔:“干自主品牌真的难文滇,现在大家都处于成长阶段戊,想要效益好显然不现实椿。但是效益不好就不努力红,就情有可原吗鞘毒?当然不是!蟹唇。”   从“1 ”变“2 ”衅拼箍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袍。短短5年时间超谁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钱暴懂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涛墩。“北汽人要有工匠精神燎,低着头合、少说多干茨,闷头干胃,一代人不行两代人檬刊,肯定成功蜗绦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求私。   随着“十三五”规划的展开忙澄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”薄需峦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局县。据悉舵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产清、供瓢墒瓷、销渐乡爬、研于一体的北汽集团南方基地轻霜嫁。   届时朗夯屋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心跑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钡,形成1+1>2的布局戎赖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品举,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺清陕。   “十二五”期间痹频,北汽集团凭借超前的战略眼光说坏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沤荚坚。通过产业链合作膜谱祥,北汽掌握了最核心的三点(电池袖氖儡、电机效抠颅、电控系统)技术笔憨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荆偶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆韦臀,并取得了中国第一触、世界第四的业绩皇哺蝗。   据徐和谊介绍疼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜕距,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彼惶够。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擎轨辞,北汽集团零部件业务板块几乎是0惰,经过这几年的快速发展答缎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耿捷,这是之前想都不敢想的蛔菲羞。”对于北汽集团的转型沉逝,徐和谊深有感触阑。   据徐和谊介绍购喝,未来北汽集团将围绕汽车产业链擎耍捻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阔,包括汽车金融睬、二手车朵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸囊糜,带来规拇ⅲ和效益的双丰收帝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点社。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业单诞垂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挂,这也是转型升级的重要标志之一长。北京通航以合资咯钎宦、合作竭、资本运作为主要模式赤虚哺,在国内实现了产品工业化和市场营销列筛。虽然规模不大嘉痹艇,但已经显现出良性发展态势船拳即。   直视软肋捶亨妨,质量和效益成关键词   “整体效益不高祁磁晤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言差抢,“我们举一个例子苹茨曹,这次500强名单共6家中国车企上榜腺,总共盈利114亿美元捐糯。美国2家车企俱,共盈利171亿美元娩盖随。我们的产销量远高于对手哇库,总体效益却不如他们吹。”   徐和谊指出希,提升效益拴,整合全球价值链两秆,转型升级醇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翰,也是整体中国传统制造业需要提升之处尘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诵开厘,向好的企业学锭讲,从7个维度努力脯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绥炽乾。还有四个月氓誊勤,拭目以待桂垢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头起,通过与他的交流可以看出辆氓猴,对于北汽集团的成长他是满意的跋。然而胳洁,作为一名中国汽车人袜捻池,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌聪弘。   “跻身全球200强企业线袭,不是终点诽蔫,而是新的起点竿。”徐和谊更是霸气直言偿疥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秃,中国汽车行业前三甲校萍杰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谅贿:李芳" "   车云按双:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行让堪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蔽接,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法殊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渐抗。本文由现场演讲整理而成赐瀑廓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脓,这两方面的关联性是显而易见的碍淡掠。    说到沃尔沃羡壳鸿,大家联想到的第一个印象就是安全嗡熄猩。的确师,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谩海,他们就讲订冒晤:“车是由人来驾驶的警送。因此砂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全臼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蒲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芍慌。可以这样说范,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夸腹竟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悄卤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脐。其中当然有标配的惹概虫,也有选配的溜拟娟,组合成不同的配置襄骇孙。这里我稍微着重介绍一下稻,沃尔沃的City Safety城市安全系统叉舒牟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统册即扰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疾镰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卷。在2006年的时候曝河守,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孺佃。第二年也就是2007年度剿赐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能讼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弯盾截。2008年俺错,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety劳,成为一个技术子品牌惺吕壁。之后的十年中这套系统不断地更新完善貌,扩展了许多新的功能宋持,比如增加了行人探测琳膝、自行车探测蛾缓券、大型动物横、路沿和路障探测与避撞功能茫。    避撞系统为什么这么重要呢读?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶据酞确,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车性、转向功能的话蘑,一切都是空谈甭。想象一下憋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抒套糕,这将是非常严重的问题缺陷巧贺驰。避撞系统的工作机理非常简单品逞,首先是探测飘尖师,然后是评估决策晃,最后是干预烹,包括警告或者自动刹车堤点。    首先是探测妊溯。相比以前瓮诡勾,探测功能已经取得了巨大的飞跃行碌。从单个雷达到多雷达和摄像头卤端掣,并结合多传感器融合算法杜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酱寺。    接下来是决策邦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佩荒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卸。但是你在路上开车姓,特别是中国的路况攘衡粱,不可能前面只有一个障碍物羞。所以随着多传感器的应用冬挡,现实需要更先进的威胁评估算法侮,可以同时考虑多个对象庙蔼的。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膛爆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力古坟吹,你车周围的一切都可能是潜在威胁鞍惩蓄。    复杂的算法肯定会增加计算量氰宛擎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萌棵,有必要进行适当的简化垫沤。但问题是怎么简化撮萌?比如现在大家经成澹看到的中国式过马路淬碱,一群人一起走畔叔腐,走到路中间绘贺鳖,可能有几个人继续往前走竞透,有一些人停在那里将缚旗,另一些人却往后退付五裙,这时候要判断预测是非常复杂的庇刀山。所以毋汝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性删讨,使得警告和干预措施如何定时翱渺、提升相关性和可信度始终受到挑战喂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幌,才能提高决策的相关可信度房。    最后一步是干预簇段碘。判断之后还要有一个干预的策略从。干预一般是两种隶克,先是警告街第渴,再可能干预硷陆摄。怎样警告呢骨览邵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告莎祥跑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旱。如果没有可感受到的威胁存在失,原则上车辆不应该警告驾驶员浆冉疗。这是因为库醒摊,如果还是警告拿扔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率普廊。时间长了之后匙,他就会把系统关闭或索性换辆车迟巴罐,在中国的路况环境下澈宿侩,如果一路上都是不停地警告举娜,这的确是个问题舜浅孰。    警告只是一个声光或振动的信号膝茅茨,那么在警告之后护鹅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢藤?我们的策略依然是筒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生楔,否则车辆不应自主动作动倪,理由也是刚才所说的躺侩京。可喜的一点是屠踌橙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辽,自动干预所需的时间大大缩短了喇皆摹,相比十年以前磨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翔德。最后一点材丛,怎么协调人机界面挪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迟镜话,也将是一个很大的挑战场。    刚刚讲了很多鳞底泻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑞屡。首先是效率问题线哩,要调整警告反应的时间袍诲叹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效姑?警告干预是否可感知与理解癌痰柑?第二是相关性卯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旁屁办?是正确的警告囊胖,还是漏报或误报痊?比如说路前方有一辆大卡车蹿地岸,系统把它误认为是高速路交通标志牌辰括刑,而不给任何警告容味,这个明显是漏报嫌。但是反过来说开莲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冯赫,从而警告干预滩,这个就是误报秃村藉,这也是第一类和第二类误报的区别嫌抢群。最后是接受程度沤,警告是否很高程度被驾驶员所接受僻叉邵、并配合庐轻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭轻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帮雇,所以这三个因素之间要互相平衡褪砰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程工读爽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锈许,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术断股、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冕码七。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乖徒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熔懒劫?是不是因为最近自动驾驶峦亮坚、无人驾驶炒的很热酱绊?同时还有一些顾客在问考,自动驾驶以后蓟校,我们的驾驶乐趣在哪里呐伸壤?因为很多人喜欢操控烯鞋,喜欢在山路或者赛道上开车诉堡。    我们完全理解这些考虑芬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铝纲,今天早上我走的是中环靠垦,走走停停断家,就像这幅照片中般的拥堵瞧帅帆。当然伯桨,交通拥堵也不是中国所独有和烤,随着城市化进程的加剧薪圣俯,这是全球性趋势劝。请问这样的驾驶乐趣何在登俺诬?    除了拥堵碘刹厘,还有安全问题颁寒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孺。城市化的发展也加剧了空气污染不沟始,以及可持续发展与能源的危机哪。对各位顾客来讲疽嚎,还有实现实时互联和出行便利的需求梯烯。    所以湍块木,自动驾驶对社会磊环、环境和经济带来的益处是多方面的刹傻。首先咖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全壕添念,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的风弧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吧帕劲,即使提升不到100%安全晒辉,但是97%岸、99%可不可以何?自动驾驶还能连带产生其它的好处丢,改善拥堵燎、节省能源消耗孰投驮、减少大气污染冯,以及使旅途时间利用更高效怪淬耪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仍位,但我们说肯定也有挑战嫁脐单,世界上没有免费的午餐箱。对于使用者来说购,有人机交互的挑战乖解蒲。还有失效模式控制灌惧劫,万一系统失效以后登寒妹,怎样用冗余系统来后备控制澄。有跟其他车辆系统的交互背彪灌,你不只是一辆车单独行驶在路面上浩簿。怎么感知环境境,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知傻。还有最后一个诺,再好的系统帕蹄渐,当顾客不当使用的时候菊,怎么做这方面的技术应对处理搽。对于车辆设计来说袍溶,还需要各种各样的冗余系统做后备侣使,确保自动驾驶安全袄。    其实踢,自动驾驶不光是技术问题慈,更重要的是对社会和伦理的挑战钱辣焦,大家是不是能接受谱笔?首先诽,什么样的商业模式圣,是我们现在继续卖车的模式诺坊魏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叙糜抛。基础设施的改变埂,比如说车道线裙、公路标识的统一施,这也是非常重要的律焊炼。还有保险公司是否接受唬官咖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任世。最后是公众的接受程度肆拳峭,法律和法规的约束顾面翠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注季,从而也引发了很多相关的讨论尉碳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侩勤?我们非常明确寂爆,这也是一贯的战略沮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者列疯唯。    这里举个最近的例子柑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撇,已经在欧洲量产上市卧糠掂,今年下半年也将在中国投放市场裤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统角,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”分扒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俩孤,而无需跟随前车桅保午。要知道都,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滤胶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烁,那就是到2020年豆稳侯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汕。这是沃尔沃汽车庄重的声明绰睬袭,也是一个非常具有挑战性的目标鸿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢罢诵洼?    我们认为首先要充分研究筐熬挫,通过真实用户与真实交通俱秦抠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通襄。还要多方的合作讹突傻,沃尔沃汽车通过与包括供应商纤亮铅、大学研究机构辫肪许,以及政府部门在内的强强联合淮,来应对全球挑战赋。自动驾驶之路没有捷径悔测扭,就像练马拉松一样让蔼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步次、循序渐进的舜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫉骸,我们走的每一步也都要以安全为核心幂涉读。我们要以客户为导向缅,通过提炼典型路况慕甜,悉心定义测试所用的通勤道路蔼冀,同时尽量控制风险苹鹊。在技术成熟之前巧娘,必须反复的测试肺修答,以保证安全与可靠病坞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试答。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目共霜纪:要验证对社会和经济带来的好处侠画逞,是不是适合当前的交通环境厘霞矛,顾客觅、社会公众的接受程度愁,还有道路基础设施的支持是不是充分鸿配腔,与其它车辆和道路使用者的互动欧掸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虽,真正的大规模测试将在2017到18年辰桓丛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侠泌韦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目另。    上图右边是哥德堡市区的地图赐钠播,这条环路相当于上海的内环或中环竞,即城市高速交通路盒谷,是没有行人睦、自行车残侧槐,也没有交通信号灯级嚼讣。自动驾驶测试者是租赁顾客底蕊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挺铣谈。在驾驶过程中想,允许处理其它事务肥俏挽,从驾驶员监控到不监控沥颠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唬叹歪。    这里我要讲个非常重要的概念傲咆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶说弥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段促,驾驶员还是负责监控和指令病,必要时暮,还应尽快接管人工干预舱,所以还有不少局限性幢虫襄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赫背蔡,车辆负责监控交通环境卯祷,根据路况决策和反应导吗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勺忻拣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已归。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揭健巢,驾驶员需要对驾驶负责棺轰鞋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸掀汤匣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阑甸讲,或者SAE第4级的程度稀搔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责趣捷赊。可以看出降,这是两个阶段之间非常明显的分界线坚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棚设,简单地讲履,是通过多传感器融合粪,包括单个或数个摄像头橙、毫米波雷达喘化疼、激光雷达苍蔬、超声波传感器等死,加上云端和高精度地图某累潜,来感知周围环境胃胶,评估路况和交通状况鞋吓,相应决策与控制臀,最后通过制动煽、转向和发动机系统来执行干预些榷帽。处于安全和可靠的考虑埂蓄勒,我们有备份系统茹杭,冗余的执行机构较疥,万一其中一套系统有问题躬其妓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纤陀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司誓点轿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓷鲤禽。2017年定,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证母毫卞,随后我们将在中国唉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兢沸屎,自动驾驶的远景又如何僧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸聪秆。如果大多数车辆有自动驾驶功能确东,车辆可以与人罐氖盾、车净守凡、路互相沟通妊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裂偿某。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上森斡妓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捎共,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拓捎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任适。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感零缆誊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稀糙龋。 责编尘秤舜:李芳" "   从很多角度来讲伴砂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功处床胚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梦,国产化是必须的道路坛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狸凉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疯绩退,能够接触到更多的消费群体册坝焦。在网络发展策略方面姐翁,我们会更加看重网络的构成形式频,像城市快修店十套慰、售后维修中心堕仁、维修工厂等汹肩酪,主要目的是增加服务的便利性孪嗽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挛尉。    上周末(7月29日)吉煌,在接受采访时涵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辣晚笛,回答了中国经济网等媒体的提问苟都,内容涉及国内高档车市趁睢,宝马在中国市场的发展战略涝俩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陡湿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骑问烂,年轻钨、专注肛疙,富有亲和力;与媒体的沟通自然及、坦诚剐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力埠两骂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时握任,刘智说弹嫌炊,中国经济发展已经进入一个新常态店量聪,就是从高速增长进入一个健康旱曝、可持续性的增长剧。但是徒,随着经济运行质量的提高椒愤佛,每一个百分点的增长陡,都是一个不容小觑的数量士耽。把这个结论放到豪华车领域灸毙,我们所存在的这个行业俗黎,应该不会有前几年爆发性的增长缚,市场会以一个比较稳定夏赶噶、健康典棘卤、可持续的态势继续发展寇驳攀。就宝马而言拉潜貌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镜昂维。比如矾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售久,而是把新车白、二手车括跨侥,技术保险菏菱,国际式售后服务一起发展茸窃胖,我们叫“利润四驱”唾池嵌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展附。    今年帕炽,在集团诞生100周年之际蚂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酞钩函。那么此饺,这些战略在中国市场怎样“落地”便尸?刘智谈到己钢,宝马集团刚推出新的第一战略叔肛朵,其中的很多元素不仅是契合中国市陈⑷痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堕贸。他举例说楷,宝马提出的智能互联概念氨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抛沟,领先欧洲10年以上姆歇蜂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戒。再比如新能源方面茧饯。中国政府强调膛挞殊,到2020年新能源车要达到500万辆芦竭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线每刨绷,包括纯电动和插电式混合动力车型培细,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袄蔡。所以在新能源车领域节恃存,宝马会加大对中国市场的投入汗嫌。因此奢,“从很多角度来讲檀褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”羡弟炯,刘智说邵被。 BMW i3    随着本土化战略的实施狙,高档车市场国产车型所占比例越来越大俏挖猜。那么显玲鞋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的栏词?刘智介绍说隆,目前垒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洼。在几大豪华车品牌里面鹃,就进口车的销量来讲酸,宝马应该是最大的麓。我们对目前的状况还是满意的缕。因为这本身就是在我们的商业计划内龋锋。    至于将来触嘿际,刘智强调劳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诧,必须在中国取得成功联经,在中国取得成功娠赎颧,国产化是必须的道路”孟。所以填萎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心操筋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浪馆。不久前势,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忱割祁。从长远来讲沥帆,国产车型的占比会越来越高舜。 全新BMW X1    近年来填逗,高档车市场经销商层面的动向备受关注慰伦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢相船咖?刘智认为券贡侵,应该说簿,这是一个行业性话题戊萎抽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力对悔剧,在厂商给予经销商更多的支持配合后窟班,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撬售百。就今年上半年的情况而言呻报,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的请梗歌。对比去年的数据须湾挪,我们发现贾悸,不管是在新车毛利塘划枪,还是其他业务板块黑剧,尤其是在售后逝卡、二手车凡激、金融保险等等几个业务板块挂秽,我们都有了明显的进步匆。因此秒汲舅,他觉得花:“目前闲,宝马的经销商网络是非常健康的”湿。因为浪使,随着中国市场的不断成熟菊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式输低坝。从厂家的角度来讲秋,我们也不断调整新车的供求关系冉猴设,调整车型的配比苟翻,调整商务政策堵喇萌。综合下来毖刀挺,应该说目前宝马经销商网络淌互,处于一个非常健康的可持续发展状态每。 全新BMW 7系    那么偷,比较以往匡抠巢,宝马在经销商网络的拓展上甩陪困,节奏会不会放缓一些壬娠?刘智表示假,在经销商网络上铅软锈,我们仍在稳健进行拓展辫谭,一步一个脚印地往前走堆率。从绝对速度来讲傅放戊,或者是从增幅来讲脊垃沧,因为基数变的越来越大靶,所以这个百分比是越来越低的康锌,这是很正常的卡暇戒。目前趟,我们全国的零售网点超过了五百家哭兑,覆盖了全国所有的省市自治区加眷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沁辟,覆盖了很多中小城市俩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镁会。在网络的发展策略方面乒,我们会更加看重网络的构成形式埔念,并不只关注于网络的数量潭蓉。所谓的“形式”就是像城市快修店墓控低、售后维修中心戳电、维修工厂等等一系列的体系概念骏。主要目的是增加服务的便利性泥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疾席。对于经销商纳膜让,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痹膝巨,让他们有一个非常健康良性的发展迹堡炯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军